特開 2024-178661 車両用熱交換器の制御装置

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】公開特許公報(A)

(11)【公開番号】P2024178661

(43)【公開日】2024-12-25

(54)【発明の名称】車両用熱交換器の制御装置

(51)【国際特許分類】

   B60K 13/04 20060101AFI20241218BHJP

【ＦＩ】

B60K13/04 Z

【審査請求】未請求

【請求項の数】4

【出願形態】ＯＬ

(21)【出願番号】P 2023096970

(22)【出願日】2023-06-13

(71)【出願人】

【識別番号】000002082

【氏名又は名称】スズキ株式会社

(74)【代理人】

【識別番号】110001520

【氏名又は名称】弁理士法人日誠国際特許事務所

(72)【発明者】

【氏名】山城 達矢

【テーマコード（参考）】

3D038

【Ｆターム（参考）】

3D038BA09

3D038BB01

3D038BC14

3D038BC15

3D038BC20

(57)【要約】

【課題】専用の外装部材を必要とせずに車室内に排気ガスが流入することを防止することができる車両用熱交換器の制御装置を提供すること。
【解決手段】内燃機関型のエンジン２と、外気との熱交換によりエンジン２の冷却水の熱を放熱するラジエータ４と、ラジエータ４に外気を送風するラジエータファン３と、をエンジンルーム内に備える車両１に搭載され、ラジエータファン３の稼働を制御する制御部８を備え、ラジエータファン３は、エンジンルーム内の空気を車両１の下部全体に送風可能である。
【選択図】図１

【特許請求の範囲】

【請求項1】

エンジンと、ファンを備えた熱交換器と、をエンジンルーム内に備える車両に搭載され、前記ファンの稼働を制御する制御部を備える車両用熱交換器の制御装置であって、
前記ファンは、前記エンジンルーム内の空気を前記車両の下部全体に送風可能である車両用熱交換器の制御装置。

【請求項2】

所定条件を満たすことにより降雪を予測する降雪予測部を備え、
前記制御部は、前記エンジンの始動中に前記降雪予測部が降雪を予測した場合に、前記ファンを稼働させる請求項１に記載の車両用熱交換器の制御装置。

【請求項3】

前記制御部は、前記車両が停車状態であることを条件に前記ファンを稼働させる請求項１または請求項２に記載の車両用熱交換器の制御装置。

【請求項4】

前記制御部は、前記車両が停車状態となってから停車状態のまま所定時間以上経過したことを条件に前記ファンを稼働させる請求項３に記載の車両用熱交換器の制御装置。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、車両用熱交換器の制御装置に関する。

【背景技術】

【0002】

車両がアイドリング中に、降雪によって車両下部を密閉するように積雪すると、排気ガスが大気中に放出されずに車両の隙間から車内に流入する可能性がある。

【0003】

このようなことを回避するために、特許文献１には、排気ガスを車体上部よりも上方の大気中に案内する積雪時用の延長排気管が開示されている。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0004】

【特許文献1】特許第７１７０３０５号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0005】

しかしながら、特許文献１に記載の発明では、大型の部材を排気管に接続する必要があり、手間がかかっていた。

【0006】

そこで、本発明は、専用の外装部材を必要とせずに車室内に排気ガスが流入することを防止することができる車両用熱交換器の制御装置を提供することを目的としている。

【課題を解決するための手段】

【0007】

上記課題を解決するため本発明は、エンジンと、ファンを備えた熱交換器と、をエンジンルーム内に備える車両に搭載され、前記ファンの稼働を制御する制御部を備える車両用熱交換器の制御装置であって、前記ファンは、前記エンジンルーム内の空気を前記車両の下部全体に送風可能であるものである。

【発明の効果】

【0008】

このように、本発明によれば、専用の外装部材を必要とせずに車室内に排気ガスが流入することを防止することができる。

【図面の簡単な説明】

【0009】

【図1】図１は、本発明の一実施例に係る車両用熱交換器の制御装置のブロック図である。

【図2】図２は、本発明の一実施例に係る車両用熱交換器の制御装置のラジエータファンによる空気の流れの例を示す図である。

【図3】図３は、本発明の一実施例に係る車両用熱交換器の制御装置のラジエータファン稼働制御処理の手順を示すフローチャートである。

【図4】図４は、本発明の一実施例の他の態様に係る車両用熱交換器の制御装置のラジエータファンによる空気の流れの例を示す図である。

【発明を実施するための形態】

【0010】

本発明の一実施の形態に係る車両用熱交換器の制御装置は、エンジンと、ファンを備えた熱交換器と、をエンジンルーム内に備える車両に搭載され、ファンの稼働を制御する制御部を備える車両用熱交換器の制御装置であって、ファンは、エンジンルーム内の空気を車両の下部全体に送風可能であるよう構成されている。

【0011】

これにより、本発明の一実施の形態に係る車両用熱交換器の制御装置は、専用の外装部材を必要とせずに車室内に排気ガスが流入することを防止することができる。

【実施例0012】

以下、図面を参照して、本発明の実施例に係る車両用熱交換器の制御装置について詳細に説明する。

【0013】

図１において、本発明の一実施例に係る車両用熱交換器の制御装置を搭載した車両１は、エンジン２と、制御部８とを含んで構成される。

【0014】

エンジン２は、例えば、図示しないピストンが図示しない気筒を２往復する間に吸気行程、圧縮行程、膨張行程および排気行程からなる一連の４行程を行う４サイクルエンジンによって構成されている。

【0015】

エンジン２は、外気との熱交換により冷却水の熱を放熱する熱交換器としてのラジエータ４と、ラジエータ４に外気を送風するファンとしてのラジエータファン３とを備えている。ラジエータ４における冷却水の放熱量は、ラジエータファン３が駆動しているときには大きく、ラジエータファン３が停止しているときには小さい。

【0016】

ラジエータファン３とラジエータ４は、エンジン２の前方に設置されており、車両１の走行時に車両１の前方から走行風を受ける。

【0017】

ラジエータファン３は、制御部８の制御により、送風したり、送風を停止したり、などの稼働が制御される。

【0018】

制御部８は、ＣＰＵ（Central Processing Unit）と、ＲＡＭ（Random Access Memory）と、ＲＯＭ（Read Only Memory）と、バックアップ用のデータなどを保存するフラッシュメモリと、入力ポートと、出力ポートとを備えたコンピュータユニットによって構成されている。

【0019】

コンピュータユニットのＲＯＭには、各種定数や各種マップ等とともに、当該コンピュータユニットを制御部８として機能させるためのプログラムが格納されている。

【0020】

すなわち、ＣＰＵがＲＡＭを作業領域としてＲＯＭに格納されたプログラムを実行することにより、コンピュータユニットは、本実施例における制御部８として機能する。

【0021】

制御部８の入力ポートには、外気温センサ５と、降雨センサ６と、車速センサ７とを含む各種センサ類が接続されている。

【0022】

外気温センサ５は、車両１の外部の周辺の温度を検出する。降雨センサ６は、車両１周辺の降雨を検出する。車速センサ７は、車両１の速度を検出する。

【0023】

一方、制御部８の出力ポートには、前述のエンジン２と、ラジエータファン３とを含む各種制御対象類が接続されている。

【0024】

本実施例において、ラジエータファン３は、制御部８に制御されて稼働することにより、図２に示すように、エンジンルーム１０内の空気を車両１の下部全体に送風できるようになっている。エンジンルーム１０の下部は開口しているため、ラジエータファン３の送風により、エンジン２周辺の空気は、エンジンルーム１０の下部の開口から出て、車両１の下部全体に広がる。

【0025】

制御部８は、所定条件を満たすことにより降雪を予測する降雪予測部８１を備えている。制御部８は、エンジン２の始動中に、降雪予測部８１が降雪を予測した場合に、ラジエータファン３を稼働してエンジンルーム１０内の空気を車両１の下部全体に送風する。

【0026】

降雪予測部８１は、例えば、外気温センサ５により検出された外気温や、降雨センサ６により検出された降雨状況などにより降雪を予測する。

【0027】

降雪予測部８１は、ＧＰＳ（Global Positioning System）などにより位置情報を検出し、その位置情報から周辺領域の天気情報を取得して降雪を予測してもよい。

【0028】

降雪予測部８１は、車載カメラで撮影した車両１周辺の画像から、降雪を検出するようにしてもよい。
降雪予測部８１は、これらの条件を適宜組み合わせて、降雪を予測してもよい。

【0029】

制御部８は、車両１が停車状態であることを条件にラジエータファン３を稼働してエンジンルーム１０内の空気を車両１の下部全体に送風する。制御部８は、例えば、車速センサ７の検出する車速により車両１が停車状態か否かを判定する。制御部８は、車両１が停車状態でエンジン２が運転中状態であることを条件にラジエータファン３を稼働してエンジンルーム１０内の空気を車両１の下部全体に送風するようにしてもよい。

【0030】

制御部８は、車両１が停車状態となってから停車状態のまま所定時間以上経過したことを条件にラジエータファン３を稼働してエンジンルーム１０内の空気を車両１の下部全体に送風する。制御部８は、車両１が停車状態となってからエンジン２が運転中状態で停車状態のまま所定時間以上経過したことを条件にラジエータファン３を稼働してエンジンルーム１０内の空気を車両１の下部全体に送風するようにしてもよい。

【0031】

以上のように構成された本実施例に係る車両用熱交換器の制御装置によるラジエータファン稼働制御処理について、図３を参照して説明する。なお、以下に説明するラジエータファン稼働制御処理は、制御部８が動作を開始すると開始され、予め設定された時間間隔で実行される。

【0032】

ステップＳ１において、制御部８は、外気温が所定値以下であるか否かを判定する。
外気温が所定値以下であると判定した場合には、制御部８は、ステップＳ２の処理を実行する。外気温が所定値以下でないと判定した場合には、制御部８は、ステップＳ６の処理を実行する。

【0033】

ステップＳ２において、制御部８は、降雨があるか否かを判定する。
降雨が有ると判定した場合には、制御部８は、ステップＳ３の処理を実行する。降雨が無いと判定した場合には、制御部８は、ステップＳ６の処理を実行する。

【0034】

ステップＳ３において、制御部８は、車両１が停車中であるか否かを判定する。
車両１が停車中であると判定した場合には、制御部８は、ステップＳ４の処理を実行する。車両１が停車中でないと判定した場合には、制御部８は、ステップＳ６の処理を実行する。

【0035】

ステップＳ４において、制御部８は、車両１が停車してから所定時間以上経過したか否かを判定する。

【0036】

車両１が停車してから所定時間以上経過したと判定した場合には、制御部８は、ステップＳ５の処理を実行する。車両１が停車してから所定時間以上経過していないと判定した場合には、制御部８は、ステップＳ６の処理を実行する。

【0037】

ステップＳ５において、制御部８は、ラジエータファン３を稼働する。ステップＳ５の処理を実行した後、制御部８は、ラジエータファン稼働制御処理を終了する。

【0038】

ステップＳ６において、制御部８は、ラジエータファン３を停止する。ステップＳ６の処理を実行した後、制御部８は、ラジエータファン稼働制御処理を終了する。

【0039】

このように、本実施例では、ラジエータファン３は、エンジンルーム１０内の空気を車両１の下部全体に送風するように稼働可能に構成されている。

【0040】

これにより、ラジエータファン３を稼働させてエンジン２周辺の高温の空気を車両１の下部全体に送風して車両１下部に積もった雪を融雪させ、排気ガスが大気中に放出される逃げ道を作ることで、排気ガスが車両１の下部に滞留せず、車室内へ流入することを防止することができる。

【0041】

専用の外装品を用いず、車両１に予め搭載されている機能のみで車両１の下部に排気ガスが滞留することを防止するため、降雪のたびに外装品を装着する場合と比較して手間が無い。

【0042】

また、制御部８は、エンジン２の始動中に、降雪予測部８１が降雪を予測した場合に、ラジエータファン３を稼働してエンジンルーム１０内の空気を車両１の下部全体に送風する。

【0043】

これにより、降雪の可能性がある場合のみラジエータファン３を稼働させるため、必要以上の電力の消費を抑えることができる。

【0044】

また、制御部８は、車両１が停車状態であることを条件にラジエータファン３を稼働してエンジンルーム１０内の空気を車両１の下部全体に送風する。

【0045】

これにより、車両１が雪をかき分けながら走行していることにより、排気ガスが大気中に放出される逃げ道が常に確保されている車両１の走行中にラジエータファン３を稼働させないため、電力の消費を抑えることができる。

【0046】

また、制御部８は、車両１が停車状態となってから停車状態のまま所定時間以上経過したことを条件にラジエータファン３を稼働してエンジンルーム１０内の空気を車両１の下部全体に送風する。

【0047】

これにより、アイドリング状態で所定時間以上経過した車両１の下部を覆うような積雪のおそれがある場合以外ではラジエータファン３を稼働させないため、電力の消費を抑えることができる。

【0048】

本実施例の他の態様としては、図１における制御部８は、ラジエータファン３を本実施例とは逆回転に稼働して、エンジンルーム１０内の空気を車両１の前部に送風する。

【0049】

このようにすることで、図４に示すように、エンジンルーム１０及び車両１の下部に滞留した排気ガスを吸引し、車両１の前部の開口部１１から車両外部に放出することができ、排気ガスが車両１の下部に滞留せず、車室内へ流入することを防止することができる。

【0050】

専用の外装品を用いず、車両１に予め搭載されている機能のみで車両１の下部に排気ガスが滞留することを防止するため、降雪のたびに外装品を装着する場合と比較して手間が無い。

【0051】

本実施例では、各種センサ情報に基づき制御部８が各種の判定や算出を行なう例について説明したが、これに限らず、車両１が外部サーバ等の車外装置と通信可能な通信部を備え、該通信部から送信された各種センサの検出情報に基づき車外装置によって各種の判定や算出が行なわれ、その判定結果や算出結果を通信部で受信して、その受信した判定結果や算出結果を用いて各種制御を行なってもよい。

【0052】

本発明の実施例を開示したが、当業者によっては本発明の範囲を逸脱することなく変更が加えられうることは明白である。すべてのこのような修正及び等価物が次の請求項に含まれることが意図されている。

【符号の説明】

【0053】

１ 車両
２ エンジン
３ ラジエータファン
４ ラジエータ
８ 制御部
１０ エンジンルーム
８１ 降雪予測部

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】