特開 2024-17926 鞍乗り型車両

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】公開特許公報(A)

(11)【公開番号】P2024017926

(43)【公開日】2024-02-08

(54)【発明の名称】鞍乗り型車両

(51)【国際特許分類】

   B62M 9/16 20060101AFI20240201BHJP

   B62M 9/10 20060101ALI20240201BHJP

【ＦＩ】

B62M9/16 Z

B62M9/10 E

【審査請求】未請求

【請求項の数】9

【出願形態】ＯＬ

(21)【出願番号】P 2022120894

(22)【出願日】2022-07-28

(71)【出願人】

【識別番号】000005326

【氏名又は名称】本田技研工業株式会社

(74)【代理人】

【識別番号】110001081

【氏名又は名称】弁理士法人クシブチ国際特許事務所

(72)【発明者】

【氏名】▲桑▼原 直樹

(57)【要約】

【課題】チェーンスライダのランニングコストを低減できる鞍乗り型車両を提供する。
【解決手段】鞍乗り型車両は、チェーン（５３）と、チェーンスライダ（７０、２７０、３７０）と、を有する鞍乗り型車両において、前記チェーンスライダ（７０、２７０、３７０）は、第１チェーンスライダ（８０、３８０）と第２チェーンスライダ（９０、２９０）とを有し、前記第１チェーンスライダ（８０、３８０）と前記第２チェーンスライダ（９０、２９０）とは別体である。
【選択図】図３

【特許請求の範囲】

【請求項1】

チェーン（５３）と、チェーンスライダ（７０、２７０、３７０）と、を有する鞍乗り型車両において、
前記チェーンスライダ（７０、２７０、３７０）は、第１チェーンスライダ（８０、３８０）と第２チェーンスライダ（９０、２９０）とを有し、
前記第１チェーンスライダ（８０、３８０）と前記第２チェーンスライダ（９０、２９０）とは別体であることを特徴とする鞍乗り型車両。

【請求項2】

駆動源（１２）と、前記駆動源（１２）からの駆動力を出力するスプロケット軸（５１）と、前記スプロケット軸（５１）に支持されたドライブスプロケット（５２）と、を有し、
前記チェーン（５３）は、前記ドライブスプロケット（５２）に巻き掛けられ、
前記第１チェーンスライダ（８０、３８０）と前記第２チェーンスライダ（９０、２９０）とは車両前後方向に離間して配置され、
前記第２チェーンスライダ（９０、２９０）は、前記第１チェーンスライダ（８０、３８０）よりも前記スプロケット軸（５１）の遠くに配置されることを特徴とする請求項１に記載の鞍乗り型車両。

【請求項3】

スイングアーム（１６）を備え、
前記スイングアーム（１６）は車幅方向に膨出する膨出部（６１ａ１、６１ｂ１）を有し、
前記第１チェーンスライダ（８０、３８０）と前記第２チェーンスライダ（９０、２９０）とは前記膨出部（６１ａ１、６１ｂ１）にのみ配置されることを特徴とする請求項１に記載の鞍乗り型車両。

【請求項4】

前記第１チェーンスライダ（８０、３８０）および前記第２チェーンスライダ（９０、２９０）の少なくともいずれか一方は、上側チェーン接触部（８２、９２）と、下側チェーン接触部（８３、９３、２９３）と、前記上側チェーン接触部（８２、９２）と前記下側チェーン接触部（８３、９３、２９３）とを接続する接続部（８４、９１、３８４）と、を有することを特徴とする請求項１に記載の鞍乗り型車両。

【請求項5】

車両前後方向において、前記接続部（９１）の長さ（Ｌ１）は前記上側チェーン接触部（９２）または前記下側チェーン接触部（９３、２９３）の長さ（Ｌ２、Ｌ３）よりも短いことを特徴とする請求項４に記載の鞍乗り型車両。

【請求項6】

駆動源（１２）と、前記駆動源（１２）からの駆動力を出力するスプロケット軸（５１）と、前記スプロケット軸（５１）に支持されたドライブスプロケット（５２）と、を有し、
前記チェーン（５３）は、前記ドライブスプロケット（５２）に巻き掛けられ、
前記第１チェーンスライダ（８０、３８０）は、前記第２チェーンスライダ（９０）に比べて前記スプロケット軸（５１）の近くに配置され、
前記第１チェーンスライダ（８０、３８０）の上側チェーン接触部（８２）は、上側チェーン（５３ａ）の移動方向に対する上流端部が湾曲していることを特徴とする請求項１から５のいずれかに記載の鞍乗り型車両。

【請求項7】

前記第２チェーンスライダ（２９０）の下側チェーン接触部（２９３）は、下側チェーン（５３ｂ）の移動方向に対する上流端部が湾曲していることを特徴とする請求項６に記載の鞍乗り型車両。

【請求項8】

ピボットフレーム（１９ｂ）と、前記ピボットフレーム（１９ｂ）に揺動可能に支持されたスイングアーム（１６）と、を有し、
前記第１チェーンスライダ（８０、３８０）または前記第２チェーンスライダ（９０、２９０）の一方は、、前記ピボットフレーム（１９ｂ）に車両側面視で重なった状態で、前記スイングアーム（１６）に締め付け固定され、
前記締め付け固定の位置（６１ｅ１）は車両側面視で前記ピボットフレーム（１９ｂ）と重ならない位置に設けられていることを特徴とする請求項１から５のいずれかに記載の鞍乗り型車両。

【請求項9】

前記第２チェーンスライダ（９０、２９０）は、上側チェーン接触部（９２）と、下側チェーン接触部（９３、２９３）と、を備え、
前記上側チェーン接触部（９２）および下側チェーン接触部（９３、２９３）の少なくともいずれか一方には、スイングアーム（１６）の外表面（６１ｆ、６１ｇ）との間に隙間を形成する薄肉部（９２ａ、９３ａ）が形成されていることを特徴とする請求項１から５のいずれかに記載の鞍乗り型車両。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、鞍乗り型車両に関する。

【背景技術】

【0002】

従来、チェーンの揺動を抑制したりするチェーンスライダが設けられた鞍乗り型車両が知られている（例えば、特許文献１参照）。特許文献１には、スイングアームに設けられたチェーンスライダが記載されており、チェーンの上側直線部と下側直線部とを案内するチェーンスライダが記載されている。特許文献１に記載のチェーンスライダは、車両側面視において、ピボット軸から後方に延びて後輪に重複している。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0003】

【特許文献1】特開２０１２－１６６７６４号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0004】

しかしながら、従来は、チェーンスライダが一体の構成であり、ランニングコスト、大きさ、重さ、摺動抵抗、交換時のメンテナンス性において改善の余地があった。
本発明は、上述した事情に鑑みてなされたものであり、チェーンスライダのランニングコストを低減できる鞍乗り型車両を提供することを目的とする。

【課題を解決するための手段】

【0005】

鞍乗り型車両は、チェーンと、チェーンスライダと、を有する鞍乗り型車両において、前記チェーンスライダは、第１チェーンスライダと第２チェーンスライダとを有し、前記第１チェーンスライダと前記第２チェーンスライダとは別体であることを特徴とする。

【発明の効果】

【0006】

チェーンスライダのランニングコストを低減できる鞍乗り型車両を提供することができる。

【図面の簡単な説明】

【0007】

【図1】本発明の実施の形態に係る鞍乗り型車両の側面図である。

【図2】ピボットフレームおよびスイングアームの周辺を示す側面図である。

【図3】ピボットフレームおよびスイングアームの周辺を示す斜視図である。

【図4】スイングアームの前部の周辺を示す側面図である。

【図5】スイングアームの前部の周辺を示す斜視図である。

【図6】スイングアームの前部の周辺を示す平面図である。

【図7】チェーンスライダの前上方からの斜視図である。

【図8】本発明の第２の実施の形態に係るチェーンスライダの説明図である。

【図9】本発明の第３の実施の形態に係るチェーンスライダの説明図である。

【発明を実施するための形態】

【0008】

以下、図面を参照して本発明の実施の形態について説明する。なお、説明中、前後左右および上下といった方向の記載は、特に記載がなければ車体に対する方向と同一とする。また、各図に示す符号ＦＲは車体前方を示し、符号ＵＰは車体上方を示し、符号ＬＨは車体左方を示す。

【0009】

［実施の形態］
図１は、本発明の実施の形態に係る鞍乗り型車両１０の側面図である。
鞍乗り型車両１０は、車体フレーム１１と、車体フレーム１１に支持されるパワーユニット１２と、前輪１３を操舵自在に支持するフロントフォーク１４と、後輪１５を支持するスイングアーム１６と、乗員用のシート１７とを備える車両である。
鞍乗り型車両１０は、乗員がシート１７に跨るようにして着座する車両である。シート１７は、車体フレーム１１の後部の上方に設けられる。

【0010】

車体フレーム１１は、車体フレーム１１の前端部に設けられるヘッドパイプ１８と、ヘッドパイプ１８の後方に位置するフロントフレーム１９と、フロントフレーム１９の後方に位置するリアフレーム２０とを備える。フロントフレーム１９の前端部は、ヘッドパイプ１８に接続される。
シート１７は、リアフレーム２０に支持される。

【0011】

フロントフォーク１４は、ヘッドパイプ１８によって左右に操舵自在に支持される。前輪１３は、フロントフォーク１４の下端部に設けられる車軸１３ａに支持される。乗員が把持する操舵用のハンドル２１は、フロントフォーク１４の上端部に取り付けられる。

【0012】

スイングアーム１６は、車体フレーム１１に支持されるピボット軸２２に支持される。ピボット軸２２は、車幅方向に水平に延びる軸である。スイングアーム１６の前端部には、ピボット軸２２が挿通される。スイングアーム１６は、ピボット軸２２を中心に上下に揺動する。
後輪１５は、スイングアーム１６の後端部に設けられる車軸１５ａに支持される。

【0013】

パワーユニット１２は、前輪１３と後輪１５との間に配置され、車体フレーム１１に支持される。
パワーユニット１２は、内燃機関である。パワーユニット１２は、クランクケース２３と、往復運動するピストンを収容するシリンダー部２４とを備える。シリンダー部２４の排気ポートには、排気装置２５が接続される。
パワーユニット１２の出力は、パワーユニット１２と後輪１５とを接続する駆動力伝達部材によって後輪１５に伝達される。

【0014】

また、鞍乗り型車両１０は、前輪１３を上方から覆うフロントフェンダー２６と、後輪１５を上方から覆うリアフェンダー２７と、乗員が足を載せるステップ２８と、パワーユニット１２が使用する燃料を蓄える燃料タンク２９とを備える。
フロントフェンダー２６は、フロントフォーク１４に取り付けられる。リアフェンダー２７及びステップ２８は、シート１７よりも下方に設けられる。燃料タンク２９は、車体フレーム１１に支持される。

【0015】

本実施の形態では、フロントフレーム１９は、ヘッドパイプ１８から後下方に延びる左右一対のメインフレーム１９ａと、メインフレーム１９ａの後端部から下方に延びる左右一対のピボットフレーム１９ｂと、ヘッドパイプ１８の下部からメインフレーム１９ａよりも急傾斜で後下方に延びる左右一対のダウンフレーム１９ｃと、を備える。

【0016】

リアフレーム２０は、左右のピボットフレーム１９ｂの上部から後上がりに車両後端部まで延びる左右一対のシートフレーム２０ａと、左右のピボットフレーム１９ｂの上下方向中間部からシートフレーム２０ａの後端部まで延びる左右一対のリアサブフレーム２０ｂと、を備える。
鞍乗り型車両１０は、車体フレーム１１及びパワーユニット１２等によって構成される車体を覆う車体カバー３０を備える。

【0017】

図２は、ピボットフレーム１９ｂおよびスイングアーム１６の周辺を示す側面図である。図３は、ピボットフレーム１９ｂおよびスイングアーム１６の周辺を示す斜視図である。
図１～図３に示すように、ピボットフレーム１９ｂには、左右方向（車幅方向）に貫通するピボット軸孔１９ｂ１が形成される。ピボット軸孔１９ｂ１には、ピボット軸２２が挿通される。ピボット軸孔１９ｂ１の後方には、上下一対のブラケット締結部１９ｂ２、１９ｂ３が形成される。ブラケット締結部１９ｂ２、１９ｂ３には、図１に示すように、略三角形状のステップブラケット４１が固定される。ステップブラケット４１の後端部には。ステップ２８が設けられる。
ステップ２８と同軸状にはペダル４２が揺動可能に支持される。ステップブラケット４１の上部には、ガードプレート４３が支持される。

【0018】

図４は、スイングアーム１６の前部の周辺を示す側面図である。図５は、スイングアーム１６の前部の周辺を示す斜視図である。
鞍乗り型車両１０は、車体フレーム１１とスイングアーム１６との間に掛け渡されるクッションユニット４６（図３参照）を備える。
クッションユニット４６は、上下方向に延在する。クッションユニット４６の上端部は、車体フレーム１１に接続される。クッションユニット４６は、スイングアーム１６のクッション挿通孔６５（図３参照）に挿通される。クッションユニット４６の下端部は、リンク機構４７（図２参照）を介してスイングアーム１６に接続される。リンク機構４７は、ピボットフレーム１９ｂのリンク支持部１９ｂ４（図２参照）に揺動可能に支持される。

【0019】

車両側面視において、ピボット軸孔１９ａ１の前方には、パワーユニット（駆動源）１２の出力軸であるスプロケット軸５１が配置される（図２参照）。スプロケット軸５１には、トランスミッションギア５０（図５参照）を介して駆動力が伝達される。スプロケット軸５１の左端部（車幅方向一端部）には、ドライブスプロケット５２が固定支持される。ドライブスプロケット５２には、上述の駆動力伝達部材である無端状のチェーン５３が巻き掛けられている。チェーン５３は、スイングアーム１６に沿って後方に延び、後輪１５に固定されたドリブンスプロケット５４（図１参照）に巻き掛けられている。ドリブンスプロケット５４は、ドライブスプロケット５２よりも大径である。以下、ドライブスプロケット５２とドリブンスプロケット５４との間において、チェーン５３の上方で延びる部分を上側チェーン５３ａと呼び、チェーン５３の下方で延びる部分を下側チェーン５３ｂと呼ぶ。

【0020】

図６は、スイングアーム１６の前部の周辺を示す平面図である。
スイングアーム１６は、後輪１５の左右方向一側（車幅方向一側）に位置する左側アーム部６１と、後輪１５の左右方向他側（車幅方向他側）に位置する右側アーム部６２と、左側アーム部６１の前端部と右側アーム部６２の前端部とを左右方向に接続する略円筒状のピボット部６３と、ピボット部６３の後方で左側アーム部６１と右側アーム部６２とを左右方向に繋ぐ中間クロス部６４とを一体に備える。

【0021】

スイングアーム１６には、上下方向に貫通するクッション挿通孔６５が形成される。換言すれば、クッション挿通孔６５は、左右両側のアーム部６１、６２と、ピボット部６３と、中間クロス部６４とにより囲まれた孔形状である。また、スイングアーム１６には、後方に開口する後輪配置開口６６（図１、図３参照）が形成される。換言すれば、後輪配置開口６６は、左右両側のアーム部６１、６２と、中間クロス部６４とにより形成される開口形状である。

【0022】

ピボット部６３には、ピボット軸２２が挿通される。ピボット軸２２は、ピボットボルト２２ａと、ピボットボルト２２ａに締結されるピボットナット２２ｂと、を備える。ピボット軸２２は、ピボット部６３内に設けられる軸受（不図示）を介し、ピボット部６３に連結される。ピボット部６３の左右両側には、フランジ付きのカラー３１、３２が配置される。カラー３１、３２を介して、ピボット軸２２は、左右のピボット軸孔１９ａ１に支持される。スイングアーム１６は、ピボットフレーム１９ｂにピボット軸２２を回転中心として揺動可能に支持される。

【0023】

各アーム部６１、６２の後端部には、車軸支持部材６８（図１参照）が設けられる。車軸支持部材６８には、車軸１５ａが支持される。車軸１５ａには、後輪１５が回転可能に支持される。後輪１５は後輪配置開口６６に配置される。

【0024】

左側アーム部６１および右側アーム部６２は、平面視では、ピボット部６３から後方に延びるアーム部前部６１ａ，６２ａと、アーム部前部６１ａ，６２ａから後方に延びるアーム部後部６１ｂ，６２ｂと、を有する。アーム部前部６１ａ，６２ａには、クッション挿通孔６５が形成される。アーム部後部６１ｂ，６２ｂには、後輪配置開口６６が形成される。

【0025】

各アーム部６１、６２のアーム部前部６１ａ、６２ａにおいて、前端部には、車幅方向外側に膨出する前部膨出部６１ａ１、６２ａ１が形成されている。前部膨出部６１ａ１、６２ａ１は、前方に進むに連れて車幅方向外側に膨出している。左側アーム部６１の前部膨出部６１ａ１は、平面視でチェーン５３と重複する（図６参照）。

【0026】

アーム部後部６１ｂ、６２ｂは、アーム部前部６１ａ、６２ａの後端から連続的に延びる。アーム部後部６１ｂ、６２ｂは、後方に進むに連れて車幅方向外側に膨出した後に、後方に延出する。アーム部後部６１ｂ、６２ｂは、前端部に、車幅方向外側に膨出する後部膨出部６１ｂ１、６２ｂ１を有する。後部膨出部６１ｂ１、６２ｂ１は、後方に進むに連れて車幅方向外側に膨出している。左側アーム部６１の後部膨出部６１ｂ１は、平面視でチェーン５３と重複する（図６参照）。

【0027】

前部膨出部６１ａ１、６２ａ１と、後部膨出部６１ｂ１、６２ｂ１との間に対応して、前部膨出部６１ａ１、６２ａ１と、後部膨出部６１ｂ１、６２ｂ１とにより、各アーム部６１、６２には、平面視で、車幅方向内側に凹んだ凹部６１ｃ、６２ｃが形成される。左側アーム部６１の凹部６１ｃは、チェーン５３よりも車幅方向内側に凹んでいる。

【0028】

左側アーム部６１のアーム部後部６１ｂには、前後方向に延びる貫通スペース状のチェーン通し部６１ｄ（図２、図４参照）が形成される。チェーン通し部６１ｄを、ドライブスプロケット５２からドリブンスプロケット５４に向けて下側チェーン５３ｂが貫通している。

【0029】

チェーン通し部６１ｄに応じて、左側アーム部６１には、左面（車幅方向外表面）６１ｅと、左面６１ｅの上端に接続される上面６１ｆと、チェーン通し部６１ｄの前方において左面６１ｅの下端に接続される下面６１ｇと、が形成される。上面６１ｆは、上側チェーン５３ａの内周面に対向して上側チェーン５３ａに沿って延びている。下面６１ｇは、下側チェーン５３ｂの内周面に対向して下側チェーン５３ｂに沿って延びている。車両側面視において、アーム部前部６１ａでは、上面６１ｆと下面６１ｇとは後方に進むに連れて上下方向に離間する。

【0030】

平面視において、前部膨出部６１ａ１の左面６１ｅは、後方に進むに連れて車幅方向内側に傾斜している。後部膨出部６１ｂ１の左面６１ｅは、後方に進むに連れて車幅方向外側に傾斜している。凹部６１ｃの左面（底面）６１ｅは、チェーン５３よりも車幅方向内側に位置する。チェーン５３と凹部６１ａ３における左面（底面）６１ｅとの間には、上下方向に貫通する貫通空間Ｓ１（図６参照）が形成される。凹部６１ｃの左面６１ｅの前端部には、左面６１ｅに対して左側に突出する台座状の締結座６１ｅ１（図６参照）が形成される。締結座６１ｅ１は、ピボットフレーム１９ｂよりも後方に形成される（図２参照）。

【0031】

アーム部後部６１ｂ、６２ｂの上面６１ｆ、６２ｆ（図６参照）には、ハガーフェンダー５６が支持される。ハガーフェンダー５６は、後輪１５の前部を覆うように、断面略Ｕ字状で弧状に延びる。ハガーフェンダー５６は、車両側面視では、扇形状である。
ハガーフェンダー５６は、外周側に形成された複数の固定部５６ｂ、５６ｃ、５６ｄ（図３～図６参照）に締結部材の一例としてのボルト１００、１０２が挿通されてアーム部後部６１ｂ、６２ｂの上面６１ｆ、６２ｆに締結、支持される。ハガーフェンダー５６の左部には、前後方向の貫通孔を形成するチェーン通し開口５６ａが形成されている。チェーン通し開口５６ａを、ドリブンスプロケット５４からドライブスプロケット５２に向けて上側チェーン５３ａが貫通している。

【0032】

図７は、チェーンスライダ７０の前上方からの斜視図である。
スイングアーム１６には、チェーンスライダ７０が支持される。チェーンスライダ７０は、チェーン５３の揺動を抑えたり、チェーン５３をガイドする。本実施の形態のチェーンスライダ７０は、第１チェーンスライダ８０と、第１チェーンスライダ８０とは別体の第２チェーンスライダ９０と、を有する。第１チェーンスライダ８０と、第２チェーンスライダ９０とは、前後方向に離間して配置される。第２チェーンスライダ９０は、第１チェーンスライダ８０よりも、ドライブスプロケット５２が支持されるスプロケット軸５１から遠くに配置される。第１チェーンスライダ８０と、第２チェーンスライダ９０とは、それぞれ樹脂で形成される。

【0033】

第１チェーンスライダ８０は、車両側面視で環状に形成されている。第１チェーンスライダ８０は、左側アーム部６１のピボット部６３の周辺に取り付けられる。第１チェーンスライダ８０は、左右幅を有する帯板状の前部８１を有する。前部８１は、車両側面視で略Ｃ字状に形成されている（図４参照）。前部８１の上端には、後方に延びる上側チェーン接触部８２が形成される。また、前部８１の下端には、後方に延びる下側チェーン接触部８３が形成されている。

【0034】

上側チェーン接触部８２および下側チェーン接触部８３は、前部８１と同様に、左右幅を有する帯板状に形成される。上側チェーン接触部８２および下側チェーン接触部８３の後端部には、上下方向に延びる接続部８４が形成される。接続部８４は、前後幅を有する帯板状に形成される。接続部８４は、上側チェーン接触部８２および下側チェーン接触部８３の車幅方向内端側（右端側）に接続される。
第１チェーンスライダ８０では、上側チェーン接触部８２と下側チェーン接触部８３とが接続部８４で接続されるため、第１チェーンスライダ８０の剛性を向上させることができる。

【0035】

接続部８４の後端部には、上下一対の補強部８５、８６が形成される。補強部８５、８６は接続部８４の左面（外表面）から左方に突出する立壁形状である。上側の補強部８５は、上側チェーン接触部８２から連続的に後方に延びる。上側の補強部８５は、後方に進むに連れて左右幅（接続部８４に対する高さ）を小さくしながら下方に湾曲する。上側の補強部８５は、後上方に凸に湾曲する。上側の補強部８５は、上側チェーン接触部８２と一体形状をなす。すなわち、上側の補強部８５は上側チェーン接触部８２の一部であり、上側チェーン接触部８２の後端部を形成する。

【0036】

下側の補強部８６は、下側チェーン接触部８３の後端から上方に延びる。下側の補強部８６は、上方に進むに連れて左右幅（接続部８４に対する高さ）を小さくしながら上方に延びる。下側の補強部８６は、下側チェーン接触部８３と一体形状をなす。すなわち、下側の補強部８６は下側チェーン接触部８３の一部であり、下側チェーン接触部８３の後端部を形成する。よって、車両側面視において、下側チェーン接触部８３の後端部は角張っている。
したがって、換言すれば、上側チェーン５３ａの移動方向に対して、上側チェーン接触部８２は、後端部（上流端部）に、下側チェーン接触部８３の後端部よりも曲率が小さい湾曲形状の補強部８５を有する。

【0037】

上側の補強部８５と下側の補強部８６との間には、固定孔８４ａ（図４参照）が形成される。固定孔８４ａは、接続部８４の上下方向中央部に形成される。固定孔８４ａは、接続部８４を厚み方向に貫通する。固定孔８４ａには、締結部材の一例としてのボルト１０１が左側（車幅方向外側）から挿通される。ボルト１０１は、スイングアーム１６の左面６１ｅの締結座６１ｅ１（図３参照）に締結される。第１チェーンスライダ８０は、スイングアーム１６に一点で締め付け固定される。締結座（締め付け固定の位置）６１ｅ１は車両側面視でピボットフレーム１９ｂと重ならない位置に設けられている。よって、締結座６１ｅ１に締結されるボルト１０１に車幅方向外側からアクセスし易くなっている。

【0038】

第１チェーンスライダ８０には、上側チェーン接触部８２および下側チェーン接触部８３に対応して、ガイドリブ８０ａ、８０ｂ（図４参照）が形成される。ガイドリブ８０ａ、８０ｂは、上側チェーン接触部８２および下側チェーン接触部８３に対して、対向する上側チェーン５３ａ、下側チェーン５３ｂに向かって突出する。ガイドリブ８０ａ、８０ｂは、接触したチェーン５３をガイド可能である。

【0039】

第１チェーンスライダ８０は、スイングアーム１６に対してピボット部６３の左側から装着され、ピボット部６３の前側外周面に前部８１の内周面が当接して配置される。また、第１チェーンスライダ８０は、上側チェーン接触部８２が上面６１ｆに当接され、下側チェーン接触部８３が下面６１ｇに当接される。そして、第１チェーンスライダ８０は、固定孔８４ａにボルト１０１が挿通され締結座６１ｅ１に締結される。これにより、第１チェーンスライダ８０は、左側アーム部６１の前部膨出部６１ａ１に装着される。

【0040】

第１チェーンスライダ８０は、平面視において、前部膨出部６１ａ１から凹部６１ｃまで直線状に延びる。ここで、凹部６１ｃには、スイングアーム１６の上面６１ｆ、下面６１ｇが無いために、第１チェーンスライダ８０は、凹部６１ｃでは、いわば、浮いた状態であり変形し易い。よって、チェーン５３との接触時の衝撃を逃がし易くなっている。

【0041】

特に、上側チェーン接触部８２の後端部は、湾曲した補強部８５であるため、後方から前方に移動する上側チェーン５３ａが第１チェーンスライダ８０に引っ掛かり難くすることができる。また、第１チェーンスライダ８０の上側チェーン接触部８２の後端部が湾曲するため、上側チェーン５３ａが上方から下方に揺動した際に、第１チェーンスライダ８０及びチェーン５３が傷つき難くすることができる。

【0042】

図７に示すように、第２チェーンスライダ９０は、車両側面視で略Ｈ字状である。第２チェーンスライダ９０は、上下方向に延びる接続部９１を有する。接続部９１は、左右方向に厚みを有する板状である。接続部９１は、平面視では、後方に進むに連れて左側（車幅方向外側）に傾斜する（図６参照）。接続部９１の前部には、車両側面視で略Ｕ字状に切り欠かれて前方に開口する開口部９１ａが形成される。

【0043】

接続部９１の上端部には、上方に進むに連れて右側（車幅方向内側）に湾曲する上側チェーン接触部９２が形成されている。上側チェーン接触部９２は、上下方向に厚みを有し前後方向に延びる板状である。上側チェーン接触部９２は接続部９１よりも後方に延びる。上側チェーン接触部９２の後部には、下面が切り欠かれた形状の薄肉部９２ａが形成されている。上側チェーン接触部９２の前部右端部には、右側に延出する上側固定部９４が形成される。上側固定部９４には、上下方向に貫通する貫通孔９４ａが形成される。貫通孔９４ａには、上方から締結部材の一例としてのボルト１０２が挿通され、スイングアーム１６に締結される。

【0044】

また、接続部９１の下端部には、下方に進むに連れて右側に湾曲する下側チェーン接触部９３が形成されている。下側チェーン接触部９３は、上下方向に厚みを有し前後方向に延びる板状である。下側チェーン接触部９３は接続部９１よりも後方に延びる。下側チェーン接触部９３の後部には、上面が切り欠かれた形状の薄肉部９３ａが形成されている。下側チェーン接触部９３の前部右端部には、下方に突出する片状の下側固定部９５が形成される。下側固定部９５には、左右方向に貫通する貫通孔９５ａが形成される。貫通孔９５ａには、左方からボルト１０３（図４参照）が挿通され、スイングアーム１６に締結される。

【0045】

上側チェーン接触部９２と下側チェーン接触部９３とが接続部９１で接続されるため、第２チェーンスライダ９０の剛性を向上させることができる。
また、車両前後方向において、図４に示すように、開口部９１ａにおける接続部９１の長さＬ１は上側チェーン接触部９２の長さＬ２よりも短い。また、開口部９１ａにおける接続部９１の長さＬ１は下側チェーン接触部９３の長さＬ３よりも短い。したがって、上下方向に延びる接続部９１の前後幅（長さＬ１）が、上側チェーン接触部９２および下側チェーン接触部９３の長さＬ２，Ｌ３よりも小さいため、第２チェーンスライダ９０の剛性を高めつつ、第２チェーンスライダ９０を軽量化することができる。

【0046】

第２チェーンスライダ９０は、後部膨出部６１ｂ１に装着される。第２チェーンスライダ９０は、上側チェーン接触部９２が上面（外表面）６１ｆに当接され、下側チェーン接触部９３が下面（外表面）６１ｇに当接され、接続部９１が左面６１ｅに当接される。そして、上側固定部９４には、ハガーフェンダー５６の固定部５６ｂが重ねられ、ハガーフェンダー５６の固定部５６ｂと共に、ボルト１０２によりスイングアーム１６に共締めされる（図３参照）。また、第２チェーンスライダ９０の下側固定部９５は、下面６１ｇの下方で、ボルト１０３によりスイングアーム１６に締結される（図４参照）。第２チェーンスライダ９０は、車両側面視で、後輪１５に重複する。

【0047】

このとき、第２チェーンスライダ９０では、上側チェーン接触部９２は、薄肉部９２ａにより、スイングアーム１６の上面６１ｆとの間に隙間を形成する。また、下側チェーン接触部９３は、薄肉部９３ａにより、スイングアーム１６の下面６１ｇとの間に隙間を形成する。よって、第２チェーンスライダ９０では、チェーン５３が上下に揺動して、上側チェーン接触部９２や下側チェーン接触部９３に接触する際に、上側チェーン接触部９２や下側チェーン接触部９３が変形して衝撃が吸収され易くなっている。

【0048】

なお、第２チェーンスライダ９０の下方には、チェーン５３を挟んで、外周側チェーンスライダ７１が配置される（図４参照）。外周側チェーンスライダ７１は、チェーン５３の外周側に接触してチェーン５３の揺動を抑制したり、チェーン５３をガイドする。

【0049】

図１～図７に示すように、本実施の形態では、スプロケット軸５１が回転すると、ドライブスプロケット５２、チェーン５３、および、ドリブンスプロケット５４を介して、後輪１５に駆動力が伝達されて回転し、鞍乗り型車両１０が走行する。

【0050】

鞍乗り型車両１０の走行時に、スイングアーム１６が揺動すると、チェーン５３も揺動する。すなわち、ドライブスプロケット５２とドリブンスプロケット５４との位置関係が変化することにより、チェーン５３とスイングアーム１６との位置関係が変化してチェーン５３が揺動し、チェーン５３がチェーンスライダ７０に接触する。このとき、チェーンスライダ７０がチェーン５３を滑らせガイドするため、チェーン５３の揺動が抑制された状態で、チェーン５３が回転でき、駆動力が後輪１５に伝達される。

【0051】

ここで、チェーンスライダ７０はチェーン５３と接触して摩耗するため、メンテンナンスなどにより、交換が必要となる。一般に、チェーンスライダ７０は、スプロケット軸５１に近い部分が摩耗し易く、特に下側部分が摩耗し易い。

【0052】

本実施の形態では、チェーンスライダ７０は、第１チェーンスライダ８０と第２チェーンスライダ９０との分割構造である。その上、第１チェーンスライダ８０と第２チェーンスライダ９０は車両前後方向に離間されて配置されている。よって、チェーンスライダ７０の一部分である第１チェーンスライダ８０または第２チェーンスライダ９０のみの交換が可能になる為、ランニングコストを抑制し易くなっている。また、第１チェーンスライダ８０と第２チェーンスライダ９０とが車両前後方向に配置されることで、第１チェーンスライダ８０と第２チェーンスライダ９０とを消耗し易い位置と消耗し難い位置に分けて配置することができる。すなわち、スプロケット軸５１に近い第１チェーンスライダ８０が摩耗し易い一方で、スプロケット軸５１から離間した第２チェーンスライダ９０の摩耗は抑制し易くなっている。よって、一体の構造のように部品全体を交換する必要がなく、必要箇所の部品交換で済む。したがって、無駄な部品の消費を抑え易く、必要十分な部品交換で済ませ易く、メンテナンスが容易である。

【0053】

また、第１チェーンスライダ８０と第２チェーンスライダ９０とは、前部膨出部６１ａ１と後部膨出部６１ｂ１とのみに配置される。よって、第１チェーンスライダ８０と第２チェーンスライダ９０とをそれぞれの膨出部６１ａ１、６１ｂ１の長さに応じた形状とすることにより、第１チェーンスライダ８０と第２チェーンスライダ９０の小型化及び軽量化をし易くできる。また、チェーン５３と第１チェーンスライダ８０と第２チェーンスライダ９０との接触面積を小さくし易くできるため、チェーン５３と第１チェーンスライダ８０と第２チェーンスライダ９０との摺動抵抗を低減し易くできる。

【0054】

以上説明したように、本発明を適用した第１の実施の形態によれば、鞍乗り型車両１０は、チェーン５３と、チェーンスライダ７０と、を有する鞍乗り型車両１０において、チェーンスライダ７０は、第１チェーンスライダ８０と第２チェーンスライダ９０とを有し、第１チェーンスライダ８０と第２チェーンスライダ９０とは別体である。
この構成によれば、チェーンスライダ７０の一部分である第１チェーンスライダ８０または第２チェーンスライダ９０のみの交換が可能になるため、チェーンスライダ７０のランニングコストを低減できる。

【0055】

本実施の形態では、パワーユニット１２と、パワーユニット１２からの駆動力を出力するスプロケット軸５１と、スプロケット軸５１に支持されたドライブスプロケット５２と、を有し、チェーン５３は、ドライブスプロケット５２に巻き掛けられ、第１チェーンスライダ８０と第２チェーンスライダ９０とは車両前後方向に離間して配置され、第２チェーンスライダ９０は、第１チェーンスライダ８０よりもスプロケット軸５１の遠くに配置される。
この構成によれば、第１チェーンスライダ８０と第２チェーンスライダ９０とが車両前後方向に配置されることで、第２チェーンスライダ９０を消耗し難い位置に配置することができ、必要十分な部品交換で済ませ易く、メンテナンスが容易であると共に、不要な部品交換を抑制し易くできる。

【0056】

本実施の形態では、スイングアーム１６を備え、スイングアーム１６はスイングアーム１６の一部で車幅方向に膨出する膨出部６１ａ１、６１ｂ１を有し、第１チェーンスライダ８０と第２チェーンスライダ９０とは膨出部６１ａ１、６１ｂ１にのみ配置される。
この構成によれば、膨出部６１ａ１、６１ｂ１にのみチェーンスライダ８０、９０が設けられるため、チェーンスライダ８０、９０の小型化及び軽量化をし易くできる。また、チェーン５３とチェーンスライダ８０、９０との接触面積を小さくし易くできるため、チェーン５３とチェーンスライダ８０、９０との摺動抵抗を低減し易くできる。

【0057】

本実施の形態では、第１チェーンスライダ８０および第２チェーンスライダ９０は、上側チェーン接触部８２、９２と、下側チェーン接触部８３、９３と、上側チェーン接触部８２、９２と下側チェーン接触部８３、９３とを接続する接続部８４、９１と、を有する。
この構成によれば、上側チェーン接触部８２、９２と下側チェーン接触部８３、９３とが接続部８４、９１で接続されるため、チェーンスライダ８０、９０の剛性を向上させることができる。

【0058】

本実施の形態では、車両前後方向において、接続部９１の長さＬ１は上側チェーン接触部９２と下側チェーン接触部９３の長さＬ２、Ｌ３よりも短い。
この構成によれば、チェーンスライダ８０、９０の剛性を高めつつ、チェーンスライダ８０、９０を軽量化することができる。

【0059】

本実施の形態では、パワーユニット１２と、パワーユニット１２からの駆動力を出力するスプロケット軸５１と、スプロケット軸５１に支持されたドライブスプロケット５２と、を有し、チェーン５３は、ドライブスプロケット５２に巻き掛けられ、第１チェーンスライダ８０は、第２チェーンスライダ９０に比べてスプロケット軸５１の近くに配置され、第１チェーンスライダ８０の上側チェーン接触部８２は、上側チェーン５３ａの移動方向に対する上流端部としての後端部が湾曲している。
この構成によれば、チェーン５３が第１チェーンスライダ８０に引っ掛かり難くすることができる。また、この構成によれば、チェーン５３が上方から下方に揺動した際に、チェーン５３が引っ掛からずに摺動し易いため、第１チェーンスライダ８０及びチェーン５３が傷つくことを低減することができる。

【0060】

本実施の形態では、ピボットフレーム１９ｂと、ピボットフレーム１９ｂに揺動可能に支持されたスイングアーム１６と、を有し、第１チェーンスライダ８０は、ピボットフレーム１９ｂに車両側面視で重なった状態で、スイングアーム１６に一点で締め付け固定され、締め付け固定の締結座６１ｅ１は車両側面視でピボットフレーム１９ｂと重ならない位置に設けられている。
この構成によれば、スプロケット軸５１に近くて消耗の早い第１チェーンスライダ８０を車両側面視でピボットフレーム１９ｂと重ならない位置で固定することによって、車幅方向外側から第１チェーンスライダ８０の締め付け固定の解除ができる。

【0061】

本実施の形態では、第２チェーンスライダ９０は、上側チェーン接触部９２と、下側チェーン接触部９３と、を備え、上側チェーン接触部９２および下側チェーン接触部９３には、スイングアーム１６の上面６１ｆまたは下面６１ｇとの間に隙間を形成する薄肉部９２ａ、９３ａが形成されている。
この構成によれば、第２チェーンスライダ９０では、チェーン５３が上下に揺動して、上側チェーン接触部９２や下側チェーン接触部９３に接触する際に、接触する上側チェーン接触部９２や下側チェーン接触部９３が変形して衝撃が吸収され易くなっている。

【0062】

［第２の実施の形態］
本発明を適用した第２の実施の形態について説明する。この第２の実施の形態において、上記第１の実施の形態と同様に構成される部分については、同符号を付して説明を省略する。

【0063】

図８は、本発明の第２の実施の形態に係るチェーンスライダ２７０の説明図である。
第２の実施の形態では、チェーンスライダ２７０は、第２チェーンスライダ９０に代えて、第２チェーンスライダ２９０を有する。第２実施の形態の第２チェーンスライダ２９０は、下側チェーン接触部９３に代えて下側チェーン接触部２９３を有する点が、第１の実施の形態の第２チェーンスライダ９０とは異なる。

【0064】

第２の実施の形態の下側チェーン接触部２９３は、前端部に湾曲面２９３ａを有する。湾曲面２９３ａは、前方に進むに連れて上方に湾曲する。湾曲面２９３ａは前下方に凸に湾曲する。車両側面視において、下側チェーン接触部２９３の後端部は角張っている。よって、換言すれば、下側チェーン５３ｂの移動方向に対して、下側チェーン接触部２９３は、前端部（上流端部）に、後端部（下流端部）よりも曲率が小さい湾曲形状の湾曲面２９３ａを有する。第２チェーンスライダ２９０の下側チェーン接触部２９３は、車両側面視で直線状に延びる第２チェーンスライダ２９０の上側チェーン接触部９２に比べて大きな曲率を有する。したがって、前方から後方に移動する下側チェーン５３ｂが上下に揺動して、第２チェーンスライダ９０の下側チェーン接触部９３に当接しても、引っ掛かり難くすることができる。

【0065】

以上説明したように、本発明を適用した第２の実施の形態によれば、チェーンスライダ２７０は、第１チェーンスライダ８０と第２チェーンスライダ２９０とを有し、第１チェーンスライダ８０と第２チェーンスライダ２９０とは別体である。よって、第２の実施の形態でも、チェーンスライダ２７０の一部分である第１チェーンスライダ８０または第２チェーンスライダ２９０のみの交換が可能になるため、実施の形態１と同様に、ランニングコストを低減し易くできる。

【0066】

本実施の形態では、第２チェーンスライダ２９０の下側チェーン接触部２９３は、下側チェーン５３ｂの移動方向に対する上流端部としての前端部が湾曲している。
この構成によれば、チェーン５３が第２チェーンスライダ２９０に引っかかり難くすることができる。また、この構成によれば、チェーン５３が下方から上方に揺動した際に、チェーン５３が引っ掛からずに摺動し易いため、第２チェーンスライダ２９０及びチェーン５３が傷つくことを低減することができる。

【0067】

［第３の実施の形態］
本発明を適用した第３の実施の形態について説明する。この第３の実施の形態において、上記第１の実施の形態と同様に構成される部分については、同符号を付して説明を省略する。

【0068】

図９は、本発明の第３の実施の形態に係るチェーンスライダ３７０の説明図である。
第３の実施の形態に係るチェーンスライダ３７０は、第１チェーンスライダ８０に代えて、第３の実施の形態の第１チェーンスライダ３８０を有する。
第３の実施の形態の第１チェーンスライダ３８０は、接続部８４に代えて、連結接続部３８４を有する点が、第１の実施の形態の第１チェーンスライダ８０とは異なる。

【0069】

第１チェーンスライダ３８０の連結接続部３８４は、第１の実施の形態の接続部８４が固定孔８４ａ部分で分割されて重ね合わせ可能な構造を有する。すなわち、連結接続部３８４は、上側の補強部８５が形成された第１連結接続部３８５と、下側の補強部８６が形成された第２連結接続部３８６と、を有する。

【0070】

第１連結接続部３８５は、上側チェーン接触部９２に接続された基部３８５ａを有する。基部３８５ａの下端には、固定孔８４ａが形成された環状の共締め部３８５ｂが形成される。
第２連結接続部３８６は、下側チェーン接触部９３に接続された基部３８６ａを有する。基部３８６ａの上端には、固定孔８４ａが形成された環状の共締め部３８６ｂが形成される。
第１連結接続部３８５の共締め部３８５ｂに、第２連結接続部３８６の共締め部３８６ｂが左右方向に重ね合わされ、ボルト１０１により、締結座６１ｅ１に締結される。

【0071】

第３の実施の形態では、連結接続部３８４が分離可能である。このため、第１チェーンスライダ３８０のボルト１０１を取り外すことにより、スイングアーム１６がピボットフレーム１９ｂに連結された状態で、第１チェーンスライダ３８０をスイングアーム１６から取り外し易くなっている。また、スイングアーム１６がピボットフレーム１９ｂに連結された状態で、第１チェーンスライダ３８０をスイングアーム１６に装着させることできる。

【0072】

以上説明したように、本発明を適用した第３の実施の形態によれば、チェーンスライダ３７０は、第１チェーンスライダ３８０と第２チェーンスライダ９０とを有し、第１チェーンスライダ３８０と第２チェーンスライダ９０とは別体である。よって、第３の実施の形態でも、チェーンスライダ３７０の一部分である第１チェーンスライダ３８０または第２チェーンスライダ９０のみの交換が可能になるため、実施の形態１と同様に、ランニングコストを低減し易くできる。

【0073】

特に、本実施の形態では、第１チェーンスライダ３８０は、スイングアーム１６に一点で締め付け固定され、締結座６１ｅ１は車両側面視でピボットフレーム１９ｂと重ならない位置に設けられており、締結座６１ｅ１に締結される部分は分割可能な連結接続部３８４である。
この構成によれば、ピボット軸２２を取り外さずに、第１チェーンスライダ３８０の着脱が可能であり、交換が容易にできる。

【0074】

［他の実施の形態］
上述した実施の形態は、あくまでも本発明の一態様を示すものであり、本発明の主旨を逸脱しない範囲で任意に変形及び応用が可能である。

【0075】

上記実施の形態では、チェーンスライダ７０、２７０、３７０の第１チェーンスライダ８０、３８０と第２チェーンスライダ９０、２９０とは、車両前後方向に離間する別体構造を例示したが、これに限定されない。例えば、上下方向に離間する別体構造でもよい。例えば、第１チェーンスライダ８０、３８０の上側チェーン接触部８２と、第２チェーンスライダ９０、２９０の上側チェーン接触部９２とを一体とし、第１チェーンスライダ８０、３８０の下側チェーン接触部８３と第２チェーンスライダ９０、２９０の下側チェーン接触部９３、２９３とを一体として、上下方向に離間する第１チェーンスライダと、第２チェーンスライダとしてもよい。

【0076】

上記実施の形態では、チェーンスライダ７０、２７０、３７０は、第１チェーンスライダ８０、３８０と第２チェーンスライダ９０、２９０とを有する構成を説明したが、第３チェーンスライダを有してもよい。すなわち、チェーンスライダ７０、２７０、３７０の分割構造は、二つに限定されず、任意の複数のチェーンスライダに分割された構造とし、それぞれを別体にしてもよい。

【0077】

上記実施の形態では、車両前後方向において、第２チェーンスライダ９０、２９０では、接続部９１の長さＬ１は、上側チェーン接触部９２の長さＬ２と下側チェーン接触部９３、２９３の長さＬ３の両方よりも短い構成を例示したが、これに限定されない。例えば、接続部９１の長さＬ１は、上側チェーン接触部９２の長さＬ２、または、下側チェーン接触部９３、２９３の長さＬ３の一方よりも短ければよい。

【0078】

上記実施の形態では、駆動源の一例としてのパワーユニット１２は、内燃機関の構成を例示したが、これに限定されない。例えば、駆動源としては、バッテリから電力を受けて駆動する電動モータでもよい。

【0079】

上記実施の形態では、鞍乗り型車両１０として前輪１３と後輪１５とを有する自動二輪車を例に挙げて説明したが、本発明はこれに限定されるものではなく、本発明は、前輪または後輪を２つ備えた３輪の鞍乗り型車両や４輪以上を備えた鞍乗り型車両に適用可能である。

【0080】

［上記実施の形態によりサポートされる構成］
上記実施の形態は、以下の構成をサポートする。

【0081】

（構成１）チェーンと、チェーンスライダと、を有する鞍乗り型車両において、前記チェーンスライダは、第１チェーンスライダと第２チェーンスライダとを有し、前記第１チェーンスライダと前記第２チェーンスライダとは別体であることを特徴とする鞍乗り型車両。
この構成によれば、チェーンスライダの一部分である第１チェーンスライダまたは第２チェーンスライダのみの交換が可能になるため、チェーンスライダのランニングコストを低減できる。

【0082】

（構成２）駆動源と、前記駆動源からの駆動力を出力するスプロケット軸と、前記スプロケット軸に支持されたドライブスプロケットと、を有し、前記チェーンは、前記ドライブスプロケットに巻き掛けられ、前記第１チェーンスライダと前記第２チェーンスライダとは車両前後方向に離間して配置され、前記第２チェーンスライダは、前記第１チェーンスライダよりも前記スプロケット軸の遠くに配置されることを特徴とする構成１に記載の鞍乗り型車両。
この構成によれば、第１チェーンスライダと第２チェーンスライダとが車両前後方向に配置されることで、第２チェーンスライダを消耗し難い位置に配置することができ、必要十分な部品交換で済ませ易く、メンテナンスが容易であると共に、不要な部品交換を抑制し易くできる。

【0083】

（構成３）スイングアームを備え、前記スイングアームは、前記スイングアームの一部で車幅方向に膨出する膨出部を有し、前記第１チェーンスライダと前記第２チェーンスライダとは前記膨出部にのみ配置されることを特徴とする構成１または２に記載の鞍乗り型車両。
この構成によれば、膨出部にのみチェーンスライダが設けられるため、チェーンスライダの小型化及び軽量化をし易くできる。また、チェーンとチェーンスライダとの接触面積を小さくし易くできるため、チェーンとチェーンスライダとの摺動抵抗を低減し易くできる。

【0084】

（構成４）前記第１チェーンスライダおよび前記第２チェーンスライダの少なくともいずれか一方は、上側チェーン接触部と、下側チェーン接触部と、前記上側チェーン接触部と前記下側チェーン接触部とを接続する接続部と、を有することを特徴とする構成１から３のいずれかに記載の鞍乗り型車両。
この構成によれば、上側チェーン接触部と下側チェーン接触部とが接続部で接続されるため、チェーンスライダの剛性を向上させることができる。

【0085】

（構成５）車両前後方向において、前記接続部の長さは前記上側チェーン接触部または前記下側チェーン接触部の長さよりも短いことを特徴とする構成４に記載の鞍乗り型車両。
この構成によれば、チェーンスライダの剛性を高めつつ、チェーンスライダを軽量化することができる。

【0086】

（構成６）駆動源と、前記駆動源からの駆動力を出力するスプロケット軸と、前記スプロケット軸に支持されたドライブスプロケットと、を有し、前記チェーンは、前記ドライブスプロケットに巻き掛けられ、前記第１チェーンスライダは、前記第２チェーンスライダに比べて前記スプロケット軸の近くに配置され、前記第１チェーンスライダの上側チェーン接触部は、上側チェーンの移動方向に対する上流端部が湾曲していることを特徴とする構成１から５のいずれかに記載の鞍乗り型車両。
この構成によれば、チェーンが第１チェーンスライダに引っ掛かり難くすることができる。また、この構成によれば、チェーンが上方から下方に揺動した際に、チェーンが引っ掛からずに摺動し易いため、第１チェーンスライダ及びチェーンが傷つくことを低減することができる。

【0087】

（構成７）前記第２チェーンスライダの下側チェーン接触部は、下側チェーンの移動方向に対する上流端部が湾曲していることを特徴とする構成６に記載の鞍乗り型車両。
この構成によれば、チェーンが第２チェーンスライダに引っかかり難くすることができる。また、この構成によれば、チェーンが下方から上方に揺動した際に、チェーンが引っ掛からずに摺動し易いため、第２チェーンスライダ及びチェーンが傷つくことを低減することができる。

【0088】

（構成８）ピボットフレームと、前記ピボットフレームに揺動可能に支持されたスイングアームと、を有し、前記第１チェーンスライダまたは前記第２チェーンスライダの一方は、前記ピボットフレームに車両側面視で重なった状態で、前記スイングアームに締め付け固定され、前記締め付け固定の位置は車両側面視で前記ピボットフレームと重ならない位置に設けられていることを特徴とする構成１から７のいずれかに記載の鞍乗り型車両。
この構成によれば、第１チェーンスライダまたは第２チェーンスライダの一方のチェーンスライダが、ピボットフレームによって保護されると共に、一方のチェーンスライダを車両側面視でピボットフレームと重ならない位置で固定することによって、車幅方向外側から一方のチェーンスライダの締め付け固定の解除ができる。

【0089】

（構成９）前記第２チェーンスライダは、上側チェーン接触部と、下側チェーン接触部と、を備え、前記上側チェーン接触部および下側チェーン接触部の少なくともいずれか一方には、スイングアームの外表面との間に隙間を形成する薄肉部が形成されていることを特徴とする構成１から８のいずれかに記載の鞍乗り型車両。
この構成によれば、第２チェーンスライダでは、チェーンが上下に揺動して、上側チェーン接触部や下側チェーン接触部に接触する際に、接触する上側チェーン接触部や下側チェーン接触部が変形して衝撃が吸収され易くなっている。

【符号の説明】

【0090】

１０ 鞍乗り型車両
１２ パワーユニット（駆動源）
１６ スイングアーム
５１ スプロケット軸
５２ ドライブスプロケット
５３ チェーン
５３ａ 上側チェーン
５３ｂ 下側チェーン
６１ｆ 上面（外表面）
６１ｇ 下面（外表面）
６１ａ１ 前部膨出部（膨出部）
６１ｂ１ 後部膨出部（膨出部）
６１ｅ１ 締結座（締め付け固定の位置）
７０ チェーンスライダ
８０ 第１チェーンスライダ
８２ 上側チェーン接触部
８３ 下側チェーン接触部
８４ 接続部
９０ 第２チェーンスライダ
９１ 接続部
９２ 上側チェーン接触部
９２ａ 薄肉部
９３ 下側チェーン接触部
９３ａ 薄肉部
２７０ チェーンスライダ
２９０ 第２チェーンスライダ
２９３ 下側チェーン接触部
３７０ チェーンスライダ
３８０ 第１チェーンスライダ
３８４ 連結接続部（接続部）
Ｌ１ 接続部の長さ
Ｌ２ 上側チェーン接触部の長さ
Ｌ３ 下側チェーン接触部の長さ

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】

【図7】

【図8】

【図9】