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(19)【発行国】日本国特許庁(JP)
(12)【公報種別】公開特許公報(A)
(11)【公開番号】P2024179314
(43)【公開日】2024-12-26
(54)【発明の名称】燃料電池システム
(51)【国際特許分類】
H01M 8/04 20160101AFI20241219BHJP
H01M 8/00 20160101ALI20241219BHJP
B60K 1/04 20190101ALI20241219BHJP
H01M 8/10 20160101ALN20241219BHJP
【ＦＩ】
H01M8/04 Z
H01M8/00 Z
B60K1/04 Z
H01M8/10 101
【審査請求】未請求
【請求項の数】7
【出願形態】ＯＬ
(21)【出願番号】P 2023098060
(22)【出願日】2023-06-14
(71)【出願人】
【識別番号】000003218
【氏名又は名称】株式会社豊田自動織機
(71)【出願人】
【識別番号】000003207
【氏名又は名称】トヨタ自動車株式会社
(74)【代理人】
【識別番号】100105957
【弁理士】
【氏名又は名称】恩田 誠
(74)【代理人】
【識別番号】100068755
【弁理士】
【氏名又は名称】恩田 博宣
(72)【発明者】
【氏名】頭川 天洋
【テーマコード（参考）】
3D235
5H126
5H127
【Ｆターム（参考）】
3D235AA18
3D235BB23
3D235CC22
5H126BB06
5H127AA06
5H127AB04
5H127AC04
5H127BA02
5H127BA22
5H127BA28
5H127BA33
5H127BA39
5H127BA57
5H127BA59
5H127BB02
5H127BB12
5H127BB26
5H127BB37
5H127CC07
5H127EE02
5H127EE03
5H127EE29
(57)【要約】
【課題】コンプレッサーの振動の伝搬を抑制しつつ、コンプレッサーをより安定した状態で支持する。
【解決手段】燃料電池システムは、燃料電池スタックと、燃料電池スタックに空気を供給するコンプレッサー（エアコンプレッサー１４）と、燃料電池スタック、及びコンプレッサー（エアコンプレッサー１４）が取り付けられるフレーム４０と、を備える。コンプレッサー（エアコンプレッサー１４）は、マスブロック５６を介してフレーム４０に取り付けられており、コンプレッサー（エアコンプレッサー１４）の振動の伝搬はマスブロック５６により抑制される。
【選択図】図５
【解決手段】燃料電池システムは、燃料電池スタックと、燃料電池スタックに空気を供給するコンプレッサー（エアコンプレッサー１４）と、燃料電池スタック、及びコンプレッサー（エアコンプレッサー１４）が取り付けられるフレーム４０と、を備える。コンプレッサー（エアコンプレッサー１４）は、マスブロック５６を介してフレーム４０に取り付けられており、コンプレッサー（エアコンプレッサー１４）の振動の伝搬はマスブロック５６により抑制される。
【選択図】図５
【特許請求の範囲】
【請求項1】
燃料電池スタックと、
前記燃料電池スタックに空気を供給するコンプレッサーと、
前記燃料電池スタック、及び前記コンプレッサーが取り付けられるフレームと、を備える燃料電池システムであって、
前記コンプレッサーは、マスブロックを介して前記フレームに取り付けられており、
前記コンプレッサーの振動の伝搬は前記マスブロックにより抑制されることを特徴とする燃料電池システム。
前記燃料電池スタックに空気を供給するコンプレッサーと、
前記燃料電池スタック、及び前記コンプレッサーが取り付けられるフレームと、を備える燃料電池システムであって、
前記コンプレッサーは、マスブロックを介して前記フレームに取り付けられており、
前記コンプレッサーの振動の伝搬は前記マスブロックにより抑制されることを特徴とする燃料電池システム。
【請求項2】
前記マスブロックは、金属製であり、
前記マスブロックの厚さは、前記フレームの厚さよりも厚い請求項１に記載の燃料電池システム。
前記マスブロックの厚さは、前記フレームの厚さよりも厚い請求項１に記載の燃料電池システム。
【請求項3】
前記コンプレッサーが前記フレームに取り付けられた状態において、
前記マスブロックは、前記コンプレッサーよりも鉛直方向の下方に位置する請求項１に記載の燃料電池システム。
前記マスブロックは、前記コンプレッサーよりも鉛直方向の下方に位置する請求項１に記載の燃料電池システム。
【請求項4】
前記コンプレッサーは、軸心が水平方向に延びており、
前記軸心を含んで鉛直方向に延びる仮想平面を想定すると、
前記コンプレッサーは、前記仮想平面を挟んで対向する両側に、前記マスブロックに取り付けられる取付部を有する請求項１に記載の燃料電池システム。
前記軸心を含んで鉛直方向に延びる仮想平面を想定すると、
前記コンプレッサーは、前記仮想平面を挟んで対向する両側に、前記マスブロックに取り付けられる取付部を有する請求項１に記載の燃料電池システム。
【請求項5】
フォークリフトに適用される請求項１～４のいずれか一項に記載の燃料電池システム。
【請求項6】
前記コンプレッサーは、前記マスブロックに取り付けられる取付部を有し、
前記取付部は、第１取付部材を備え、前記第１取付部材は、前記コンプレッサーと前記マスブロックの間に配置されて前記コンプレッサーを鉛直方向の下方から支持し、
前記コンプレッサーはさらに、前記コンプレッサーを前記フレームに取り付ける第２取付部材を備え、前記第２取付部材は、前記コンプレッサーの水平方向の端部に取り付けられて、前記コンプレッサーを水平方向から支持する、請求項３に記載の燃料電池システム。
前記取付部は、第１取付部材を備え、前記第１取付部材は、前記コンプレッサーと前記マスブロックの間に配置されて前記コンプレッサーを鉛直方向の下方から支持し、
前記コンプレッサーはさらに、前記コンプレッサーを前記フレームに取り付ける第２取付部材を備え、前記第２取付部材は、前記コンプレッサーの水平方向の端部に取り付けられて、前記コンプレッサーを水平方向から支持する、請求項３に記載の燃料電池システム。
【請求項7】
前記フレームは、鉛直方向に延びる第１柱部と、鉛直方向に延びる第１仕切壁と、前記第１柱部及び前記第１仕切壁に接続されて水平方向に延びる中段壁とを有し、前記燃料電池スタック及び前記マスブロックは、前記中段壁上に配置される、請求項１記載の燃料電池システム。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【0001】
本発明は、燃料電池システムに関する。
【背景技術】
【0002】
特許文献１には、燃料電池と、振動発生部品と、燃料電池と振動発生部品とを接続する接続手段と、を備える燃料電池システムが記載されている。
図７に示すように、上記燃料電池システム７０において、振動発生部品である酸化ガス系のコンプレッサー（図示省略）には、燃料電池７１に酸化ガスを供給する供給用配管７２が接続されている。燃料電池システム７０は、供給用配管７２と燃料電池７１の間に接続手段としてのボールジョイント７３と弾性体７４とを備えている。ボールジョイント７３によって供給用配管７２の変位を可能にするとともに、弾性体７４によって供給用配管７２の振動を減衰させることによって、コンプレッサーから燃料電池７１に伝搬する振動を緩和している。また、接続手段を備えることによって、コンプレッサーを車体に固定するための支持構造を不要にすることができるため、コンプレッサーの設置スペースを節減することができる。
図７に示すように、上記燃料電池システム７０において、振動発生部品である酸化ガス系のコンプレッサー（図示省略）には、燃料電池７１に酸化ガスを供給する供給用配管７２が接続されている。燃料電池システム７０は、供給用配管７２と燃料電池７１の間に接続手段としてのボールジョイント７３と弾性体７４とを備えている。ボールジョイント７３によって供給用配管７２の変位を可能にするとともに、弾性体７４によって供給用配管７２の振動を減衰させることによって、コンプレッサーから燃料電池７１に伝搬する振動を緩和している。また、接続手段を備えることによって、コンプレッサーを車体に固定するための支持構造を不要にすることができるため、コンプレッサーの設置スペースを節減することができる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【0003】
【特許文献1】特開２００８－１４７１３７号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【0004】
特許文献１の燃料電池システム７０では、コンプレッサーは車体に直接取り付けられておらず、接続手段を用いて燃料電池７１に取り付けられている。そのため、コンプレッサーの支持に関して安定性の向上に課題を有している。コンプレッサーの振動の伝搬を抑制しつつも、コンプレッサーをより安定した状態で支持することが求められている。
【課題を解決するための手段】
【0005】
上記課題を解決する燃料電池システムは、燃料電池スタックと、前記燃料電池スタックに空気を供給するコンプレッサーと、前記燃料電池スタック、及び前記コンプレッサーが取り付けられるフレームと、を備える燃料電池システムであって、前記コンプレッサーは、マスブロックを介して前記フレームに取り付けられており、前記コンプレッサーの振動の伝搬は前記マスブロックにより抑制される。
【0006】
これによれば、燃料電池スタック、及びコンプレッサーはフレームに取り付けられているため、コンプレッサーをより安定した状態で支持することができる。また、コンプレッサーは、マスブロックを介してフレームに取り付けられていることによって、コンプレッサーの振動の伝搬をマスブロックにより抑制することができる。
【0007】
上記の燃料電池システムにおいて、前記マスブロックは、金属製であり、前記マスブロックの厚さは、前記フレームの厚さよりも厚いとよい。
これによれば、マスブロックにおいてコンプレッサーの振動を減衰させやすくなるため、コンプレッサーの振動の伝搬を好適に抑制することができる。
これによれば、マスブロックにおいてコンプレッサーの振動を減衰させやすくなるため、コンプレッサーの振動の伝搬を好適に抑制することができる。
【0008】
上記の燃料電池システムにおいて、前記コンプレッサーが前記フレームに取り付けられた状態において、前記マスブロックは、前記コンプレッサーよりも鉛直方向の下方に位置するとよい。
【0009】
これによれば、コンプレッサーをより安定した状態で支持することができる。
上記の燃料電池システムにおいて、前記コンプレッサーは、軸心が水平方向に延びており、前記軸心を含んで鉛直方向に延びる仮想平面を想定すると、前記コンプレッサーは、前記仮想平面を挟んで対向する両側に、前記マスブロックに取り付けられる取付部を有するとよい。
上記の燃料電池システムにおいて、前記コンプレッサーは、軸心が水平方向に延びており、前記軸心を含んで鉛直方向に延びる仮想平面を想定すると、前記コンプレッサーは、前記仮想平面を挟んで対向する両側に、前記マスブロックに取り付けられる取付部を有するとよい。
【0010】
これによれば、コンプレッサーをより安定した状態で支持することができる。
上記の燃料電池システムはフォークリフトに適用されるとよい。
これによれば、マスブロックをフォークリフトのカウンタウェイトとして利用することができる。
上記の燃料電池システムはフォークリフトに適用されるとよい。
これによれば、マスブロックをフォークリフトのカウンタウェイトとして利用することができる。
【0011】
上記の燃料電池システムにおいて、前記コンプレッサーは、前記マスブロックに取り付けられる取付部を有し、前記取付部は、第１取付部材を備え、前記第１取付部材は、前記コンプレッサーと前記マスブロックの間に配置されて前記コンプレッサーを鉛直方向の下方から支持し、前記コンプレッサーはさらに、前記コンプレッサーを前記フレームに取り付ける第２取付部材を備え、前記第２取付部材は、前記コンプレッサーの水平方向の端部に取り付けられて、前記コンプレッサーを水平方向から支持するとよい。
【0012】
これによれば、鉛直方向の振動に対しても水平方向の振動に対しても、コンプレッサーをより安定して支持しやすくなる。
上記の燃料電池システムにおいて、前記フレームは、鉛直方向に延びる第１柱部と、鉛直方向に延びる第１仕切壁と、前記第１柱部及び前記第１仕切壁に接続されて水平方向に延びる中段壁とを有し、前記燃料電池スタック及び前記マスブロックは、前記中段壁上に配置されるとよい。
上記の燃料電池システムにおいて、前記フレームは、鉛直方向に延びる第１柱部と、鉛直方向に延びる第１仕切壁と、前記第１柱部及び前記第１仕切壁に接続されて水平方向に延びる中段壁とを有し、前記燃料電池スタック及び前記マスブロックは、前記中段壁上に配置されるとよい。
【0013】
これによれば、燃料電池スタックを配置する中段壁上の空いたスペースを利用して、マスブロックを配置することができる。そのため、フレームを有効に利用してマスブロックを配置することができる。
【発明の効果】
【0014】
本発明の燃料電池システムによれば、コンプレッサーの振動の伝搬を抑制しつつ、コンプレッサーをより安定した状態で支持することができる。
【図面の簡単な説明】
【0015】
【図1】燃料電池システムの斜視図である。
【図2】燃料電池システムの構成図である。
【図3】コンプレッサーが取り付けられたフレームの斜視図である。
【図4】コンプレッサーが取り付けられたフレームの別角度の斜視図である。
【図5】コンプレッサーの分解斜視図である。
【図6】コンプレッサーの正面図である。
【図7】従来技術の燃料電池システムの部分断面図である。
【発明を実施するための形態】
【0016】
以下、燃料電池システムを具体化した一実施形態を図１～図６にしたがって説明する。
燃料電池システム１０は、図示しない産業車両に搭載される。
＜燃料電池システムの全体構成＞
図１～４に示すように、燃料電池システム１０は、筐体１１、燃料電池スタック１２、水素タンク１３、燃料電池スタック１２に空気を供給するコンプレッサー（以下、エアコンプレッサ１４ともいう。）、気液分離器１５ａ、希釈器１５ｂ、及び排水タンク１６を備える。また、燃料電池システム１０は、燃料電池スタック１２の出力電圧を変換する電圧変換装置としてのＤＣ／ＤＣコンバータ（以下、コンバータ３０ともいう。）、蓄電装置としてのキャパシタ２０、熱交換器としてのインタークーラー２３、フレーム４０、及び制御部を備える。制御部には、ＥＣＵ２４（electronic control unit）、モータドライバ２５、コンタクタパネル２６等が含まれる。
燃料電池システム１０は、図示しない産業車両に搭載される。
＜燃料電池システムの全体構成＞
図１～４に示すように、燃料電池システム１０は、筐体１１、燃料電池スタック１２、水素タンク１３、燃料電池スタック１２に空気を供給するコンプレッサー（以下、エアコンプレッサ１４ともいう。）、気液分離器１５ａ、希釈器１５ｂ、及び排水タンク１６を備える。また、燃料電池システム１０は、燃料電池スタック１２の出力電圧を変換する電圧変換装置としてのＤＣ／ＤＣコンバータ（以下、コンバータ３０ともいう。）、蓄電装置としてのキャパシタ２０、熱交換器としてのインタークーラー２３、フレーム４０、及び制御部を備える。制御部には、ＥＣＵ２４（electronic control unit）、モータドライバ２５、コンタクタパネル２６等が含まれる。
【0017】
また、燃料電池システム１０は、燃料電池スタック１２の図示しないアノードと水素タンク１３を接続する水素供給路１７と、燃料電池スタック１２の図示しないカソードとエアコンプレッサ１４を接続するエア供給路１８と、を備える。エア供給路１８にインタークーラー２３が取り付けられている。燃料電池システム１０は、燃料電池スタック１２と気液分離器１５ａを接続する排出路１９ａ１と、燃料電池スタック１２と希釈器１５ｂを接続する排出路１９ａ２と、希釈器１５ｂと排水タンク１６を接続する排水路１９ｂと、を備える。
【0018】
また、燃料電池システム１０は、外気と熱交換媒体との間で熱交換を行うラジエータともいう熱交換器２１と、熱交換器２１に向けて送風するラジエータ冷却ファンともいうファン２１ａと、を備える。さらに、熱交換媒体を燃料電池スタック１２と熱交換器２１との間で循環させる循環流路２２を備える。熱交換媒体としては冷却水が用いられるが、その他の媒体を用いてもよい。
【0019】
＜筐体＞
図１に示すように、筐体１１は、矩形状の底板１１ａと、矩形状の天板１１ｂと、底板１１ａの周縁と天板１１ｂの周縁とを繋ぐ筒状の周壁１１ｃと、を有する。底板１１ａや周壁１１ｃは、少なくとも一部がカウンタウェイトで構成されていてもよい。すなわち、底板１１ａや周壁１１ｃの少なくとも一部がカウンタウェイトで代用されていてもよい。
図１に示すように、筐体１１は、矩形状の底板１１ａと、矩形状の天板１１ｂと、底板１１ａの周縁と天板１１ｂの周縁とを繋ぐ筒状の周壁１１ｃと、を有する。底板１１ａや周壁１１ｃは、少なくとも一部がカウンタウェイトで構成されていてもよい。すなわち、底板１１ａや周壁１１ｃの少なくとも一部がカウンタウェイトで代用されていてもよい。
【0020】
燃料電池システム１０が水平面上に置かれているものとして重力の方向をＺ軸で示し、水平面に沿う方向をＸ軸とＹ軸で示す。Ｘ軸、Ｙ軸、及びＺ軸は、互いに直交する。以下の説明では、Ｚ軸と平行な方向を鉛直方向Ｚともいい、Ｘ軸と平行な方向を水平方向Ｘともいう。また、Ｙ軸と平行な方向を奥行方向Ｙともいう。したがって、奥行方向Ｙは、水平方向Ｘ及び鉛直方向Ｚの両方に直交する方向である。なお、奥行方向Ｙは、水平方向Ｘと直交する水平方向であると言い換えることができる。
【0021】
また、図１において、紙面に対して鉛直方向Ｚの上側を上方とし、その反対側を下方とする。紙面に対して水平方向Ｘの手前側を左方とし、その反対側を右方とする。紙面に対して奥行方向Ｙの左側を前方とし、その反対側を後方とする。
【0022】
筐体１１において、底板１１ａと天板１１ｂとは鉛直方向Ｚに対向する。周壁１１ｃは、水平方向Ｘに対向する一対の側壁である第１側壁１１ｄ及び第２側壁１１ｅと、奥行方向Ｙに対向する一対の側壁である第３側壁１１ｆ及び第４側壁１１ｇと、を有する。筐体１１の第１側壁１１ｄは、外気を筐体１１内に取り込む吸気部としての貫通孔（図示省略）を有する。この貫通孔にフィルター２７が配置されている。筐体１１の第２側壁１１ｅは、筐体１１内の空気を外部に排出する排気部としての貫通孔（図示省略）を有する。この貫通孔に熱交換器２１が配置されている。
【0023】
筐体１１に、燃料電池スタック１２、水素タンク１３、エアコンプレッサ１４の他、後述する排水タンク１６（図３）、コンバータ３０（図４）、キャパシタ２０、インタークーラー２３（図３）、フレーム４０、熱交換器２１、及びファン２１ａが収容されている。図１に図示しないが、筐体１１に、気液分離器１５ａ、希釈器１５ｂ、水素供給路１７、エア供給路１８、排出路１９ａ１、排出路１９ａ２、排水路１９ｂ、水素循環ポンプ２８、及び排気排水弁２９も収容されている。
【0024】
＜フレーム＞
図１に示すように、燃料電池システム１０は、フレーム４０としての第１フレーム４１と第２フレーム４２とを有する。第１フレーム４１と第２フレーム４２は、奥行方向Ｙに並列している。第１フレーム４１が奥行方向Ｙの前方側に位置し、第２フレーム４２が奥行方向Ｙの後方側に位置している。筐体１１の内部において、第１フレーム４１に、燃料電池スタック１２、エアコンプレッサ１４、排水タンク１６、コンバータ３０、インタークーラー２３、熱交換器２１、及びファン２１ａが取り付けられている。
図１に示すように、燃料電池システム１０は、フレーム４０としての第１フレーム４１と第２フレーム４２とを有する。第１フレーム４１と第２フレーム４２は、奥行方向Ｙに並列している。第１フレーム４１が奥行方向Ｙの前方側に位置し、第２フレーム４２が奥行方向Ｙの後方側に位置している。筐体１１の内部において、第１フレーム４１に、燃料電池スタック１２、エアコンプレッサ１４、排水タンク１６、コンバータ３０、インタークーラー２３、熱交換器２１、及びファン２１ａが取り付けられている。
【0025】
図４に示すように、コンバータ３０は、後述するブラケット６０を介して第１フレーム４１に取り付けられている。コンバータ３０は、スイッチング素子を有するスイッチング部３１と、複数のリアクトル３２と、放熱部３３とを有する。
【0026】
第２フレーム４２に、水素タンク１３、及びキャパシタ２０が取り付けられている。第１フレーム４１、及び第２フレーム４２は金属製である。第１フレーム４１の詳細については後述する。
【0027】
＜燃料電池システムの構成部品＞
燃料電池スタック１２は、図示しない産業車両としてのフォークリフトに搭載される負荷に供給する電力を発電する。燃料電池スタック１２は、複数の燃料電池セルをスタック化したものである。燃料電池セルは、固体分子型燃料電池である。燃料電池スタック１２は、水素タンク１３から水素供給路１７を経由して供給される水素と、エアコンプレッサ１４からエア供給路１８を経由して供給される空気中の酸素とを反応させて直流の電気エネルギーを発生する。燃料電池スタック１２では、水素を燃料ガス、空気中の酸素を酸化剤ガスとして発電が行われる。
燃料電池スタック１２は、図示しない産業車両としてのフォークリフトに搭載される負荷に供給する電力を発電する。燃料電池スタック１２は、複数の燃料電池セルをスタック化したものである。燃料電池セルは、固体分子型燃料電池である。燃料電池スタック１２は、水素タンク１３から水素供給路１７を経由して供給される水素と、エアコンプレッサ１４からエア供給路１８を経由して供給される空気中の酸素とを反応させて直流の電気エネルギーを発生する。燃料電池スタック１２では、水素を燃料ガス、空気中の酸素を酸化剤ガスとして発電が行われる。
【0028】
燃料電池システム１０は、制御部において、燃料電池スタック１２に供給する燃料ガスと酸化剤ガスの量を調整する。燃料電池スタック１２において発電された電力は、キャパシタ２０に蓄えられる。キャパシタ２０の具体例としては、例えばリチウムイオンキャパシタ等が挙げられる。また、燃料電池スタック１２は発電に伴って水が生成される。
【0029】
図２に示すように、燃料電池スタック１２から排出された余剰水素を含む排気であるアノードオフガスは、排出路１９ａ１を通過した後、気液分離器１５ａで余剰水素と生成水に分離される。余剰水素は、水素循環ポンプ２８により再循環される。燃料電池スタック１２から排出された酸素と、燃料電池スタック１２の発電に伴って生成された水を含む排気であるカソードオフガスは、排出路１９ａ２を通過して希釈器１５ｂへ排出される。
【0030】
気液分離器１５ａによって分離された生成水は、一時的に気液分離器１５a内に貯留された後、排気排水弁２９を開くことにより希釈器１５ｂに排出される。気液分離器１５ａからの生成水に混じって排出される水素は、燃料電池スタック１２からのカソードオフガスで希釈されて燃料電池システム１０の外部に排出される。希釈器１５ｂ内の生成水は、排水路１９ｂを介して排水タンク１６に排出される。排水タンク１６は、金属製である。なお、排水タンク１６は、鉛直方向Ｚにおいて、燃料電池スタック１２の下方に配置されている（図１、図３参照）。
【0031】
循環流路２２は、燃料電池スタック１２と熱交換器２１との間で冷却水を循環させる。循環流路２２は、往路２２ａと、復路２２ｂと、図示しないポンプと、燃料電池スタック１２内及び熱交換器２１内に取り回された図示しない熱交換流路と、を有する。往路２２ａは、熱交換器２１から燃料電池スタック１２に向けて冷却水を流すための流路である。復路２２ｂは、燃料電池スタック１２から熱交換器２１に向けて冷却水を流すための流路である。図示しないポンプは、循環流路２２で冷却水を循環させる。
【0032】
循環流路２２を循環しつつ往路２２ａを通って燃料電池スタック１２内の熱交換流路に流れ込んだ冷却水は、燃料電池スタック１２で発生した熱を吸収して燃料電池スタック１２を冷却する。復路２２ｂを通って熱交換器２１内の熱交換流路に流れ込んだ冷却水は、吸気部で取り込まれた外気である空気と熱交換されて冷却される。
【0033】
図１に示すように、熱交換器２１は、筐体１１の第２側壁１１ｅに配置されている。燃料電池スタック１２と熱交換器２１は、水平方向Ｘに並んで配置されている。ファン２１ａは、水平方向Ｘにおいて熱交換器２１よりも燃料電池スタック１２側に配置されている。熱交換器２１及びファン２１ａと、吸気部とは水平方向Ｘに対向している。
【0034】
燃料電池スタック１２の発電時、ファン２１ａが駆動されることにより、筐体１１の外部から吸気部を介して筐体１１の内部に外気が取り込まれる。筐体１１の内部には、吸気部からファン２１ａに向かう気流が発生する。筐体１１の内部において、吸気部からファン２１ａに向かう気流が流れる方向を、気流の流れ方向Ｆとする。熱交換器２１及びファン２１ａと、吸気部とは、水平方向Ｘに対向しているため、気流の流れ方向Ｆは、水平方向Ｘと一致する。筐体１１の内部に取り込まれた空気は、熱交換器２１を通過して、排気部から筐体１１の外部に排出される。その際、燃料電池スタック１２から熱交換器２１内に流れ込んだ冷却水と、ファン２１ａから送風された空気との間で熱交換が行われて、冷却水は冷却される。
【0035】
【0036】
【0037】
（第１仕切壁）
第１フレーム４１は、底壁４３の左方側の端部で、且つ奥行方向Ｙの略中央部に、上方に延びる第１仕切壁４５を有する。第１仕切壁４５の壁面は、水平方向Ｘに沿っている。第１仕切壁４５の左方側の端部は、第１柱部４４の左方側の端部よりも若干右方側に位置する。
第１フレーム４１は、底壁４３の左方側の端部で、且つ奥行方向Ｙの略中央部に、上方に延びる第１仕切壁４５を有する。第１仕切壁４５の壁面は、水平方向Ｘに沿っている。第１仕切壁４５の左方側の端部は、第１柱部４４の左方側の端部よりも若干右方側に位置する。
【0038】
（第２仕切壁）
第１フレーム４１は、底壁４３の左方側の端部で、且つ後方側の端部に、上方に延びる第２仕切壁４６を有する。第２仕切壁４６の壁面は、奥行方向Ｙに沿っている。第２仕切壁４６の左方側の端部は、第１仕切壁４５の左方側の端部よりも若干右方側に位置する。第２仕切壁４６の前方側の端部は、第１仕切壁４５に接続されている。また、第２仕切壁４６は、前方側の端部における鉛直方向Ｚの中央部から、後方側に延びる切欠き４６ａを有する。第２仕切壁４６は、後方側の端部から上方に延びる突出部４６ｂを有する。また、第２仕切壁４６は、突出部４６ｂの上方の端部に、水平方向Ｘに延びる水平部４６ｃ（図４参照）を有する。水平部４６ｃ上にエアコンプレッサ１４の後方側の端部が取り付けられている。
第１フレーム４１は、底壁４３の左方側の端部で、且つ後方側の端部に、上方に延びる第２仕切壁４６を有する。第２仕切壁４６の壁面は、奥行方向Ｙに沿っている。第２仕切壁４６の左方側の端部は、第１仕切壁４５の左方側の端部よりも若干右方側に位置する。第２仕切壁４６の前方側の端部は、第１仕切壁４５に接続されている。また、第２仕切壁４６は、前方側の端部における鉛直方向Ｚの中央部から、後方側に延びる切欠き４６ａを有する。第２仕切壁４６は、後方側の端部から上方に延びる突出部４６ｂを有する。また、第２仕切壁４６は、突出部４６ｂの上方の端部に、水平方向Ｘに延びる水平部４６ｃ（図４参照）を有する。水平部４６ｃ上にエアコンプレッサ１４の後方側の端部が取り付けられている。
【0039】
（第３仕切壁）
第１フレーム４１は、底壁４３の水平方向Ｘにおいて第１仕切壁４５と間隔をおいた位置に、上方に延びる第３仕切壁４７を有する。第３仕切壁４７の壁面は、奥行方向Ｙに沿っている。
第１フレーム４１は、底壁４３の水平方向Ｘにおいて第１仕切壁４５と間隔をおいた位置に、上方に延びる第３仕切壁４７を有する。第３仕切壁４７の壁面は、奥行方向Ｙに沿っている。
【0040】
（第４仕切壁）
図３、図４に示すように、第１フレーム４１は、第３仕切壁４７の後方側の端部に接する位置に鉛直方向Ｚの上方に延びる第４仕切壁４８を有する。第４仕切壁４８の壁面は、水平方向Ｘに沿っており、第４仕切壁４８の左方側の端部が、第３仕切壁４７の後方側の端部に接続されている。また、第４仕切壁４８は、第１仕切壁４５よりも、後方側に位置しており、底壁４３の奥行方向Ｙにおける略中央部に位置している。
図３、図４に示すように、第１フレーム４１は、第３仕切壁４７の後方側の端部に接する位置に鉛直方向Ｚの上方に延びる第４仕切壁４８を有する。第４仕切壁４８の壁面は、水平方向Ｘに沿っており、第４仕切壁４８の左方側の端部が、第３仕切壁４７の後方側の端部に接続されている。また、第４仕切壁４８は、第１仕切壁４５よりも、後方側に位置しており、底壁４３の奥行方向Ｙにおける略中央部に位置している。
【0041】
図３、図４に示すように、第４仕切壁４８における前方側に面する壁面に、ブラケット６０を用いてコンバータ３０が取り付けられており、第４仕切壁４８における前方側に面する壁面は、コンバータ３０が取り付けられる取付面として機能する。取付面は、水平方向Ｘに沿って延びている、すなわち、排気部を有する第２側壁１１ｅと吸気部を有する第１側壁１１ｄが対向する方向に沿って延びている。
【0042】
（第２柱部）
第１フレーム４１は、底壁４３の右方側の端部で、且つ前方側の端部に、上方に延びる第２柱部４９を有する。
第１フレーム４１は、底壁４３の右方側の端部で、且つ前方側の端部に、上方に延びる第２柱部４９を有する。
【0043】
（第３柱部）
第１フレーム４１は、底壁４３の右方側の端部で、且つ後方側の端部に、上方に延びる第３柱部５０を有する。
第１フレーム４１は、底壁４３の右方側の端部で、且つ後方側の端部に、上方に延びる第３柱部５０を有する。
【0044】
（連結壁）
第１フレーム４１は、第２柱部４９と第３柱部５０の上方の端部同士を連結する連結壁５１を有する。
第１フレーム４１は、第２柱部４９と第３柱部５０の上方の端部同士を連結する連結壁５１を有する。
【0045】
（中段壁）
第１柱部４４、第１仕切壁４５、第２仕切壁４６（突出部を除く）、第３仕切壁４７、及び第４仕切壁４８は、上方の端部が同じ高さになっている。第１フレーム４１は、これらの上方の端部に接続された中段壁５２を有する。中段壁５２の壁面は、水平方向Ｘと奥行方向Ｙの両方に延びている。中段壁５２は、筐体１１を上下に区画する。
第１柱部４４、第１仕切壁４５、第２仕切壁４６（突出部を除く）、第３仕切壁４７、及び第４仕切壁４８は、上方の端部が同じ高さになっている。第１フレーム４１は、これらの上方の端部に接続された中段壁５２を有する。中段壁５２の壁面は、水平方向Ｘと奥行方向Ｙの両方に延びている。中段壁５２は、筐体１１を上下に区画する。
【0046】
【0047】
（第４柱部）
第１フレーム４１は、中段壁５２の左方側の端部で、且つ前方側の端部に、上方に延びる第４柱部５３を有する。
第１フレーム４１は、中段壁５２の左方側の端部で、且つ前方側の端部に、上方に延びる第４柱部５３を有する。
【0048】
（第５仕切壁）
第１フレーム４１は、中段壁５２の左方側の端部に、上方に延びる第５仕切壁５４を有する。第５仕切壁５４の壁面は、奥行方向Ｙに沿っている。第５仕切壁５４の前方の端部は、第４柱部５３に接続されている。また、第５仕切壁５４は、中段壁５２よりも奥行方向Ｙの後方側に突出しており、この中段壁５２よりも後方側に突出した箇所に、上方に延びる切欠き５４ａを有する。第５仕切壁５４の後方の端部は、第２仕切壁４６の水平部４６ｃ上に接続されている。
第１フレーム４１は、中段壁５２の左方側の端部に、上方に延びる第５仕切壁５４を有する。第５仕切壁５４の壁面は、奥行方向Ｙに沿っている。第５仕切壁５４の前方の端部は、第４柱部５３に接続されている。また、第５仕切壁５４は、中段壁５２よりも奥行方向Ｙの後方側に突出しており、この中段壁５２よりも後方側に突出した箇所に、上方に延びる切欠き５４ａを有する。第５仕切壁５４の後方の端部は、第２仕切壁４６の水平部４６ｃ上に接続されている。
【0049】
（第６仕切壁）
第１フレーム４１は、第５仕切壁５４の後方の端部に、右方に延びる第６仕切壁５５を有する。第６仕切壁５５の下方の端部は、第２仕切壁４６の水平部４６ｃに接続されている。
第１フレーム４１は、第５仕切壁５４の後方の端部に、右方に延びる第６仕切壁５５を有する。第６仕切壁５５の下方の端部は、第２仕切壁４６の水平部４６ｃに接続されている。
【0050】
以上の第１フレーム４１の各構成要素において、第１仕切壁４５～第４仕切壁４８、中段壁５２、及び連結壁５１は、略同じ厚さであることが好ましい。
また、第１フレーム４１を構成する底壁４３、第１仕切壁４５～第４仕切壁４８、第１柱部４４～第４柱部５３、中段壁５２、及び連結壁５１を組み付ける方法は特に制限されない。例えば溶接によって組み付けられていてもよいし、ネジを用いて締結されていてもよい。接着剤を用いて接合されていてもよい。
また、第１フレーム４１を構成する底壁４３、第１仕切壁４５～第４仕切壁４８、第１柱部４４～第４柱部５３、中段壁５２、及び連結壁５１を組み付ける方法は特に制限されない。例えば溶接によって組み付けられていてもよいし、ネジを用いて締結されていてもよい。接着剤を用いて接合されていてもよい。
【0051】
図３～５に示すように、マスブロック５６は金属製であり、直方体の形状を有している。マスブロック５６は、所定の質量を有し、振動対象であるエアコンプレッサ１４に固設されて振動を抑制するマスダンパとして機能する制振部材である。マスブロック５６は中実であり、上面にネジ孔５６ａを有している。ネジ孔５６ａは、水平方向Ｘに沿って一対設けられている。鉛直方向Ｚに沿うマスブロック５６の厚さは、第１フレーム４１の厚さ、すなわち中段壁５２の厚さよりも厚い。マスブロック５６は、中段壁５２の上方側の壁面に溶接によって取り付けられている。
【0052】
＜第１フレームに対する各構成部品の取り付け態様＞
図１に示すように、第１仕切壁４５の前方側の壁面に、モータドライバ２５が取り付けられている。
図１に示すように、第１仕切壁４５の前方側の壁面に、モータドライバ２５が取り付けられている。
【0053】
第２仕切壁４６の左方側の壁面に、コンタクタパネル２６が取り付けられている。
第５仕切壁５４の左方側の壁面に、ＥＣＵ２４が取り付けられている。
図３及び図４に示すように、第４仕切壁４８の前方側の壁面に、ブラケット６０を介してコンバータ３０が取り付けられている。第４仕切壁４８の後方側の壁面に、インタークーラー２３が取り付けられている。また、底壁４３における第４仕切壁４８よりも後方側で、第４仕切壁４８とは間隔をおいた位置に排水タンク１６が取り付けられている。
第５仕切壁５４の左方側の壁面に、ＥＣＵ２４が取り付けられている。
図３及び図４に示すように、第４仕切壁４８の前方側の壁面に、ブラケット６０を介してコンバータ３０が取り付けられている。第４仕切壁４８の後方側の壁面に、インタークーラー２３が取り付けられている。また、底壁４３における第４仕切壁４８よりも後方側で、第４仕切壁４８とは間隔をおいた位置に排水タンク１６が取り付けられている。
【0054】
【0055】
図１に示すように、第２柱部４９、第３柱部５０、及び連結壁５１の右方側に、熱交換器２１が取り付けられている。
第１フレーム４１に上記の各構成部品を取り付ける方向は特に制限されず、ネジを用いて固定してもよいし、公知の接着剤や溶接によって接合してもよい。
第１フレーム４１に上記の各構成部品を取り付ける方向は特に制限されず、ネジを用いて固定してもよいし、公知の接着剤や溶接によって接合してもよい。
【0056】
＜エアコンプレッサの取付機構＞
図５に示すように、エアコンプレッサ１４は、取付部材（以下、第１取付部材５７ともいう。）を用いて、マスブロック５６上に取り付けられている。また、エアコンプレッサ１４は、取付部材（以下、第２取付部材５８ともいう。）を用いて、第２仕切壁４６の水平部４６ｃ上に取り付けられている。
図５に示すように、エアコンプレッサ１４は、取付部材（以下、第１取付部材５７ともいう。）を用いて、マスブロック５６上に取り付けられている。また、エアコンプレッサ１４は、取付部材（以下、第２取付部材５８ともいう。）を用いて、第２仕切壁４６の水平部４６ｃ上に取り付けられている。
【0057】
エアコンプレッサ１４は、柱状に構成されており、軸方向における前方側の端部に下方に突出した筒状の突出壁１４ａを有する。突出壁１４ａは、水平方向Ｘに沿って一対設けられている。突出壁１４ａは、内部にネジ孔（図示省略）を有している。
【0058】
図５に示すように、エアコンプレッサ１４は、軸方向における後方側の端部に、軸方向に沿って前方側に延びる一対のネジ孔１４ｂを有する。
第１取付部材５７は、水平方向に延びる（具体的には、水平方向Ｘと奥行方向Ｙの両方向に平行に延びる）矩形板状の本体部５７ａを有する。本体部５７ａは、４つの角部にネジ孔５７ｂを有している。また、第１取付部材５７は、本体部５７ａから鉛直方向Ｚの上方に突出するとともに、本体部５７ａの一辺に沿うようにネジ孔５７ｂの間を奥行方向Ｙに延びるリブ５７ｃを有する。リブ５７ｃの内部は、空洞になっている。また、第１取付部材５７は、本体部５７ａのネジ孔５７ｂに取り付けられる一対のネジ５７ｄと、一対のゴムブシュ５９と、ゴムブシュ５９のネジ部５９ｂに取り付けられるナット５９ｃとを有する。第１取付部材５７は、エアコンプレッサ１４をマスブロック５６に取り付けるために使用される。
第１取付部材５７は、水平方向に延びる（具体的には、水平方向Ｘと奥行方向Ｙの両方向に平行に延びる）矩形板状の本体部５７ａを有する。本体部５７ａは、４つの角部にネジ孔５７ｂを有している。また、第１取付部材５７は、本体部５７ａから鉛直方向Ｚの上方に突出するとともに、本体部５７ａの一辺に沿うようにネジ孔５７ｂの間を奥行方向Ｙに延びるリブ５７ｃを有する。リブ５７ｃの内部は、空洞になっている。また、第１取付部材５７は、本体部５７ａのネジ孔５７ｂに取り付けられる一対のネジ５７ｄと、一対のゴムブシュ５９と、ゴムブシュ５９のネジ部５９ｂに取り付けられるナット５９ｃとを有する。第１取付部材５７は、エアコンプレッサ１４をマスブロック５６に取り付けるために使用される。
【0059】
第２取付部材５８は、鉛直方向Ｚに延びる矩形板状の本体部５８ａと、本体部５８ａの下端部から屈曲して後方側に延びるフランジ部５８ｂとを有する。第２取付部材５８は、本体部５８ａに一対のネジ孔５８ａ１を有する。また、第２取付部材５８は、フランジ部５８ｂにネジ孔（図示省略）を１つ有する。第２取付部材５８は、フランジ部５８ｂのネジ孔に取り付けられる一対のゴムブシュ５９と、ゴムブシュ５９のネジ部５９ｂに取り付けられるナット５９ｃとを有する。第２取付部材５８は、マスブロック５６を介さずにエアコンプレッサ１４を第１フレーム４１（第２仕切壁４６）に取り付けるために使用される。
【0060】
エアコンプレッサ１４をマスブロック５６上に取り付ける際には、まず、マスブロック５６の上面における一対のネジ孔５６ａに、第１取付部材５７のゴムブシュ５９を取り付ける。ゴムブシュ５９は、円筒状のゴム部５９ａと、ゴム部５９ａを貫通するネジ部５９ｂとを有する。ネジ部５９ｂの一端側（図５の下方側）がマスブロック５６のネジ孔５６ａに螺合した状態で、ゴムブシュ５９はマスブロック５６に取り付けられる。また、ネジ部５９ｂの他端側（図５の上方側）が第１取付部材５７の本体部５７ａのネジ孔５７ｂを挿通した状態で、ネジ部５９ｂの他端側にナット５９ｃを取り付けることによって、ゴムブシュ５９は第１取付部材５７の本体部５７ａに取り付けられる。これによって、マスブロック５６に第１取付部材５７が取り付けられる。
【0061】
さらに、第１取付部材５７の本体部５７ａの残りのネジ孔５７ｂにネジ５７ｄを挿通させて、このネジ５７ｄをエアコンプレッサ１４の突出壁１４ａのネジ孔に螺合させることによって、エアコンプレッサ１４に第１取付部材５７が取り付けられる。
【0062】
これによって、エアコンプレッサ１４は、マスブロック５６上に取り付けられた状態になる。すなわち、エアコンプレッサ１４は、マスブロック５６を介して中段壁５２に取り付けられた状態になる。第１取付部材５７は、エアコンプレッサ１４とマスブロック５６の間に配置されてエアコンプレッサ１４鉛直方向の下方から支持した状態になる。
【0063】
エアコンプレッサ１４の一対の突出壁１４ａ、及び、第１取付部材５７が、エアコンプレッサ１４におけるマスブロック５６に取り付けられる取付部として機能する。すなわち、エアコンプレッサ１４は、マスブロック５６に取り付けられる箇所としての取付部を有しており、この取付部は、一対の突出壁１４ａと、第１取付部材５７とを含んでいる。第１取付部材５７は、ゴムブシュ５９を有しているため、上記取付部は、ゴムブシュ５９も含んでいる。
【0064】
第１取付部材５７が、本体部５７ａから突出するリブ５７ｃを有することによって、本体部５７ａの剛性が向上する。そのため、第１取付部材５７を用いてエアコンプレッサ１４をマスブロック５６に取り付けると、エアコンプレッサ１４をより安定した状態で支持することができる。また、リブ５７ｃが空洞を有することによって、第１取付部材５７を軽量化することができる。また、第１取付部材５７がゴムブシュ５９を有することによって、エアコンプレッサ１４の振動をゴムブシュ５９でさらに減衰させることができる。
【0065】
図５に示すように、エアコンプレッサ１４を第２仕切壁４６の水平部４６ｃに取り付ける際には、まず、第２仕切壁４６の水平部４６ｃが有するネジ孔４６ｃ１に、第２取付部材５８のゴムブシュ５９を取り付ける。ゴムブシュ５９のネジ部５９ｂの一端側がネジ孔４６ｃ１を挿通した状態で、ネジ部５９ｂの一端側にナット５９ｃを取り付ける。また、ゴムブシュ５９のネジ部５９ｂの他端側が、第２取付部材５８のフランジ部５８ｂのネジ孔を挿通した状態で、ネジ部５９ｂの他端側にナット５９ｃを取り付けることによって、ゴムブシュ５９は第２取付部材５８のフランジ部５８ｂに取り付けられる。これによって、第２仕切壁４６の水平部４６ｃに第２取付部材５８が取り付けられる。
【0066】
さらに、第２取付部材５８の本体部５８ａのネジ孔５８ａ１にネジ５８ｄを挿通させて、このネジ５８ｄをエアコンプレッサ１４の後方側の端部のネジ孔１４ｂに螺合させることによって、エアコンプレッサ１４に第２取付部材５８が取り付けられる。これによって、エアコンプレッサ１４は、第２仕切壁４６の水平部４６ｃに取り付けられた状態になる。第２取付部材５８は、エアコンプレッサ１４を水平方向から支持した状態になる。エアコンプレッサ１４の後方側のネジ孔１４ｂ、及び、第２取付部材５８が、エアコンプレッサ１４における第２仕切壁４６の水平部４６ｃに取り付けられた取付部として機能する。すなわち、エアコンプレッサ１４は、第２仕切壁４６の水平部４６ｃに取り付けられる箇所としての取付部を有しており、この取付部は、ネジ孔１４ｂと、第２取付部材５８とを含んでいる。第２取付部材５８は、ゴムブシュ５９を有しているため、上記取付部は、ゴムブシュ５９も含んでいる。第２取付部材５８がゴムブシュ５９を有することによって、エアコンプレッサ１４の振動をゴムブシュ５９で減衰させることができる。
【0067】
＜実施形態の作用＞
図４に示すように、エアコンプレッサ１４は、マスブロック５６を介して中段壁５２に取り付けられている。そのため、エアコンプレッサ１４の振動をマスブロック５６で減衰させることができる。また、エアコンプレッサ１４がマスブロック５６を介して中段壁５２に取り付けられた状態において、マスブロック５６は、エアコンプレッサ１４よりも鉛直方向Ｚの下方に位置する。重量が大きいマスブロック５６を、エアコンプレッサ１４よりも鉛直方向Ｚの下方に位置させることによって、マスブロック５６の重心位置を低くすることができるため、エアコンプレッサ１４をより安定した状態で支持することができる。
図４に示すように、エアコンプレッサ１４は、マスブロック５６を介して中段壁５２に取り付けられている。そのため、エアコンプレッサ１４の振動をマスブロック５６で減衰させることができる。また、エアコンプレッサ１４がマスブロック５６を介して中段壁５２に取り付けられた状態において、マスブロック５６は、エアコンプレッサ１４よりも鉛直方向Ｚの下方に位置する。重量が大きいマスブロック５６を、エアコンプレッサ１４よりも鉛直方向Ｚの下方に位置させることによって、マスブロック５６の重心位置を低くすることができるため、エアコンプレッサ１４をより安定した状態で支持することができる。
【0068】
図６に示すように、エアコンプレッサ１４は、軸心Ｃが奥行方向Ｙに沿う水平方向に延びており、軸心Ｃを含んで鉛直方向Ｚに延びる仮想平面Ｐを想定する。エアコンプレッサ１４は、仮想平面Ｐを挟んで対向する両側に、取付部としての一対の突出壁１４ａを有する。一対の突出壁１４ａは、仮想平面Ｐから等距離に位置する。一対の突出壁１４ａにおいて、エアコンプレッサ１４をバランス良く支持することができるため、エアコンプレッサ１４をより安定した状態で支持することができる。
【0069】
図５に示すように、第１取付部材５７は、エアコンプレッサ１４を鉛直方向の下方から支持しており、第２取付部材５８は、エアコンプレッサ１４を水平方向から支持している。そのため、鉛直方向の振動に対しても水平方向の振動に対しても、より安定して支持しやすくなる。
【0070】
本実施形態の燃料電池システム１０が搭載される産業車両は、特に制限されないが、フォークリフトであることが好ましい。産業車両がフォークリフトであると、フォークリフトのカウンタウェイトの一部をマスブロック５６に置き換えることが可能になる。すなわち、マスブロック５６をフォークリフトのカウンタウェイトとして利用することができる。
【0071】
上記実施形態によれば、以下のような効果を得ることができる。
（１）燃料電池システム１０は、燃料電池スタック１２と、エアコンプレッサ１４と、燃料電池スタック１２、及びエアコンプレッサ１４が取り付けられる中段壁５２と、を備える。エアコンプレッサ１４は、マスブロック５６を介して中段壁５２に取り付けられており、エアコンプレッサ１４の振動の伝搬はマスブロック５６により抑制される。
（１）燃料電池システム１０は、燃料電池スタック１２と、エアコンプレッサ１４と、燃料電池スタック１２、及びエアコンプレッサ１４が取り付けられる中段壁５２と、を備える。エアコンプレッサ１４は、マスブロック５６を介して中段壁５２に取り付けられており、エアコンプレッサ１４の振動の伝搬はマスブロック５６により抑制される。
【0072】
マスブロック５６を介して、エアコンプレッサ１４を中段壁５２に取り付けることができるため、エアコンプレッサ１４をより安定した状態で支持することができる。また、エアコンプレッサ１４の振動をマスブロック５６で減衰させることができるため、エアコンプレッサ１４の振動の伝搬を抑制することができる。エアコンプレッサ１４の振動の伝搬を抑制することによって騒音を低減することもできる。
【0073】
（２）マスブロック５６は、金属製であり、マスブロック５６の厚さは、中段壁５２の厚さよりも厚い。
したがって、マスブロック５６においてエアコンプレッサ１４の振動を減衰させやすくなるため、エアコンプレッサ１４の振動の伝搬を好適に抑制することができる。
したがって、マスブロック５６においてエアコンプレッサ１４の振動を減衰させやすくなるため、エアコンプレッサ１４の振動の伝搬を好適に抑制することができる。
【0074】
（３）エアコンプレッサ１４が中段壁５２に取り付けられた状態において、マスブロック５６は、エアコンプレッサ１４よりも鉛直方向の下方に位置する。
したがって、エアコンプレッサ１４をより安定した状態で支持することができる。
したがって、エアコンプレッサ１４をより安定した状態で支持することができる。
【0075】
（４）エアコンプレッサ１４は、軸心Ｃが奥行方向Ｙに沿う水平方向に延びており、軸心Ｃを含んで鉛直方向Ｚに延びる仮想平面Ｐを想定すると、エアコンプレッサ１４は、仮想平面Ｐを挟んで対向する両側に、取付部としての突出壁１４ａを有する。
【0076】
したがって、エアコンプレッサ１４をより安定した状態で支持することができる。
（５）燃料電池システム１０はフォークリフトに搭載されうる。
したがって、マスブロック５６をフォークリフトのカウンタウェイトとして利用することができる。
（５）燃料電池システム１０はフォークリフトに搭載されうる。
したがって、マスブロック５６をフォークリフトのカウンタウェイトとして利用することができる。
【0077】
（６）第１取付部材５７は、エアコンプレッサ１４とマスブロック５６の間に配置されてエアコンプレッサ１４を鉛直方向の下方から支持する。エアコンプレッサ１４はさらに、エアコンプレッサ１４をマスブロック５６を介さずに第１フレーム４１の第２仕切壁４６の水平部４６ｃに取り付ける第２取付部材５８を備える。第２取付部材５８は、エアコンプレッサ１４の水平方向の端部に取り付けられて、エアコンプレッサ１４を水平方向から支持する。
【0078】
したがって、鉛直方向の振動に対しても水平方向の振動に対しても、エアコンプレッサ１４をより安定して支持しやすくなる。
（７）第１フレーム４１は、鉛直方向に延びる第１柱部４４と、鉛直方向に延びる第１仕切壁４５と、第１柱部４４及び第１仕切壁４５に接続されて水平方向に延びる中段壁５２とを有し、燃料電池スタック１２及びマスブロック５６は、中段壁５２上に配置される。燃料電池スタック１２を配置する中段壁５２上の空いたスペースを利用して、マスブロック５６を配置することができる。したがって、第１フレーム４１を有効に利用してマスブロック５６を配置することができる。
（７）第１フレーム４１は、鉛直方向に延びる第１柱部４４と、鉛直方向に延びる第１仕切壁４５と、第１柱部４４及び第１仕切壁４５に接続されて水平方向に延びる中段壁５２とを有し、燃料電池スタック１２及びマスブロック５６は、中段壁５２上に配置される。燃料電池スタック１２を配置する中段壁５２上の空いたスペースを利用して、マスブロック５６を配置することができる。したがって、第１フレーム４１を有効に利用してマスブロック５６を配置することができる。
【0079】
＜変更例＞
本実施形態は、以下のように変更して実施することができる。本実施形態及び以下の変更例は、技術的に矛盾しない範囲で互いに組み合わせて実施することができる。
本実施形態は、以下のように変更して実施することができる。本実施形態及び以下の変更例は、技術的に矛盾しない範囲で互いに組み合わせて実施することができる。
【0080】
○本実施形態において、マスブロック５６は、中段壁５２に直接取り付けられていたが、この態様に限定されない。例えば、中段壁５２とマスブロック５６の間に金属製の板材が配置されていてもよいし、ゴム板等の弾性体が配置されていてもよい。
【0081】
○マスブロック５６は、第１フレーム４１における中段壁５２以外に取り付けられていてもよい。
○エアコンプレッサ１４が中段壁５２に取り付けられた状態において、マスブロック５６は、鉛直方向においてエアコンプレッサ１４に重なる位置であってもよい。すなわち、マスブロック５６は、エアコンプレッサ１４よりも鉛直方向の下方に取り付けられていなくてもよい。例えば、マスブロック５６が中段壁５２の下面側に取り付けられており、このマスブロック５６の下面側にエアコンプレッサ１４が取り付けられていてもよい。この変更例では、マスブロック５６は、エアコンプレッサ１４よりも鉛直方向の上方に取り付けられた態様になる。
○エアコンプレッサ１４が中段壁５２に取り付けられた状態において、マスブロック５６は、鉛直方向においてエアコンプレッサ１４に重なる位置であってもよい。すなわち、マスブロック５６は、エアコンプレッサ１４よりも鉛直方向の下方に取り付けられていなくてもよい。例えば、マスブロック５６が中段壁５２の下面側に取り付けられており、このマスブロック５６の下面側にエアコンプレッサ１４が取り付けられていてもよい。この変更例では、マスブロック５６は、エアコンプレッサ１４よりも鉛直方向の上方に取り付けられた態様になる。
【0082】
○マスブロック５６の形状は直方体に限定されない。マスブロック５６の形状は立方体であってもよいし、直方体や立方体の角部が面取りされた形状を有してもよい。水平方向の断面が円形状や楕円形状である柱状体であってもよい。
【0083】
○本実施形態において、マスブロック５６の厚さは中段壁５２の厚さよりも厚く構成されていたが、この態様に限定されない。マスブロック５６の厚さは中段壁５２の厚さと等しくてもよいし、中段壁５２の厚さより薄くてもよい。マスブロック５６の厚さが中段壁５２の厚さと等しい、もしくは中段壁５２の厚さより薄くても、マスブロック５６として機能する程度の重量を有する形状であればよい。
【0084】
○本実施形態において、エアコンプレッサ１４は、仮想平面Ｐを挟んで対向する両側の等距離に取付部としての突出壁１４ａを有していたが、この態様に限定されない。突出壁１４ａは、仮想平面Ｐを挟んで対向する両側の異なる距離に位置していてもよい。また、突出壁１４ａは、１つのみであってもよいし、３つ以上であってもよい。
【0085】
○本実施形態では、エアコンプレッサ１４は、第１取付部材５７と第２取付部材５８を用いてマスブロック５６と第２仕切壁４６の水平部４６ｃに取付けられていたが、この態様に限定されない。第１取付部材５７と第２取付部材５８の少なくとも一方が省略されていてもよい。すなわち、エアコンプレッサ１４は、直接、マスブロック５６に取り付けられていてもよい。同様にエアコンプレッサ１４は、直接、第２仕切壁４６の水平部４６ｃに取り付けられていてもよい。
【0086】
○エアコンプレッサ１４は、マスブロック５６のみに取り付けられていてもよい。すなわち、第２取付部材５８が省略されており、エアコンプレッサ１４が、第１取付部材５７を介してマスブロック５６のみに取り付けられていてもよい。また、第２仕切壁４６の水平部４６ｃにもマスブロック５６が配置されており、第１取付部材５７と第２取付部材５８の両方がマスブロック５６に取り付けられていてもよい。さらに、第２仕切壁４６の水平部４６ｃにマスブロック５６とは別のマスブロックが配置されており、第１取付部材５７と第２取付部材５８とが、マスブロック５６と別のマスブロックとに取り付けられていてもよい。これらの態様においても、エアコンプレッサ１４は、第１取付部材５７と第２取付部材５８を介してマスブロックのみに取り付けられた状態になる。すなわち、エアコンプレッサ１４は、マスブロックのみに取り付けられた状態になる。エアコンプレッサ１４がマスブロックのみに取り付けられていることによって、より好適に振動の伝搬を抑制することができる。
【0087】
○燃料電池システム１０は、熱交換器２１が省略されていてもよい。例えば、燃料電池システム１０が、産業車両の走行に伴って発生する走行風を筐体１１の内部に導入して気流を発生させるものであってもよい。
【0088】
○燃料電池システム１０の向きは、本実施形態の向きに限定されない。すなわち、本実施形態の鉛直方向Ｚ、水平方向Ｘ、及び奥行方向Ｙが適宜変更されていてもよい。
【符号の説明】
【0089】
１０…燃料電池システム、１２…燃料電池スタック、１４…コンプレッサー（エアコンプレッサ）、３０…コンバータ、３３…放熱部、４０…フレーム、５６…マスブロック。
【図1】
【図2】
【図3】
【図4】
【図5】
【図6】
【図7】