特開 2024-179318 アームレスト及び車両用シート

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】公開特許公報(A)

(11)【公開番号】P2024179318

(43)【公開日】2024-12-26

(54)【発明の名称】アームレスト及び車両用シート

(51)【国際特許分類】

   B60N 2/75 20180101AFI20241219BHJP

   B60N 2/427 20060101ALI20241219BHJP

   A47C 7/54 20060101ALI20241219BHJP

【ＦＩ】

B60N2/75

B60N2/427

A47C7/54 C

A47C7/54 Z

【審査請求】未請求

【請求項の数】7

【出願形態】ＯＬ

(21)【出願番号】P 2023098065

(22)【出願日】2023-06-14

(71)【出願人】

【識別番号】000004640

【氏名又は名称】日本発條株式会社

(74)【代理人】

【識別番号】110001519

【氏名又は名称】弁理士法人太陽国際特許事務所

(72)【発明者】

【氏名】加藤 和人

(72)【発明者】

【氏名】清水 英司

(72)【発明者】

【氏名】毛 陽雲

【テーマコード（参考）】

3B087

【Ｆターム（参考）】

3B087CD05

3B087DC02

(57)【要約】

【課題】乗員が手に持った携帯端末等が車両の衝突時に乗員の顔面等に当たることを防止する。
【解決手段】アームレスト２０は、車両用シート１０のシートバック１４の側部１４Ａに基端部が連結され、乗員の肘を支持可能な第１アームレスト部２２と、第１アームレスト部２２の先端部に基端部が連結され、第１アームレスト部２２の上面側に配置される格納位置と、第１アームレスト部２２の先端部からシート前方斜め上方側で且つシート左右方向内側へ斜めに延びる展開位置との間で回転可能とされ、展開位置において乗員の手の甲を支持可能な第２アームレスト部２４と、第１アームレスト部２２の先端部に搭載され、作動することで乗員の頭部の前方にエアバッグ３２を膨張展開させるエアバッグ装置３０と、を備える。
【選択図】図５Ａ

【特許請求の範囲】

【請求項1】

車両用シートのシートバックの側部に基端部が連結され、乗員の肘を支持可能な第１アームレスト部と、
前記第１アームレスト部の先端部に基端部が連結され、前記第１アームレスト部の上面側に配置される格納位置と、前記第１アームレスト部の先端部からシート前方斜め上方側で且つシート左右方向内側へ斜めに延びる展開位置との間で回転可能とされ、前記展開位置において前記乗員の手の甲を支持可能な第２アームレスト部と、
前記第１アームレスト部の先端部に搭載され、作動することで前記乗員の頭部の前方にエアバッグを膨張展開させるエアバッグ装置と、
を備えたアームレスト。

【請求項2】

前記第１アームレスト部に対する前記第２アームレスト部の位置を検出する検出部と、
前記検出部の検出結果に基づき前記第２アームレスト部が前記展開位置に位置すると判断している状態で車両の衝突が検知された場合、前記エアバッグ装置を作動させる制御部と、
を備えた請求項１に記載のアームレスト。

【請求項3】

前記シートバックの左側に設けられる前記第１アームレスト部、前記第２アームレスト部、前記エアバッグ装置及び前記検出部と、
前記シートバックの右側に設けられる前記第１アームレスト部、前記第２アームレスト部、前記エアバッグ装置及び前記検出部と、
を備え、
前記制御部は、左右の前記検出部の検出結果に基づき左右の前記第２アームレスト部の両方が前記展開位置に位置すると判断している状態で車両の衝突が検知された場合、左右の前記エアバッグ装置の何れか一方のみを作動させる請求項２に記載のアームレスト。

【請求項4】

前記制御部は、左右の前記検出部の検出結果に基づき左右の前記第２アームレスト部の一方が他方よりも先に前記展開位置へ回転されたと判断した場合、車両の衝突が検知された際に前記一方の前記第２アームレスト部が配置された側の前記エアバッグ装置のみを作動させる請求項３に記載のアームレスト。

【請求項5】

前記検出部は、前記第２アームレスト部の基端面が前記第１アームレスト部の先端面に接触することで、前記第２アームレスト部が前記展開位置に位置することを検出する請求項２又は請求項３に記載のアームレスト。

【請求項6】

前記エアバッグの膨張展開状態の形状は、シート前後方向視で略逆涙滴型をなし且つシート前後方向に扁平状をなすように設定されている請求項１又は請求項２に記載のアームレスト。

【請求項7】

乗員が着座するシートクッションと、
前記乗員の背部を支持するシートバックと、
前記シートバックの側部に前記第１アームレスト部の基端部が連結された請求項１又は請求項２に記載のアームレストと、
を備えた車両用シート。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、車両用シートに関し、特にアームレストに関する。

【背景技術】

【0002】

下記特許文献１に開示された車両用シートのアームレストは、アームレスト本体の高さ及びアームレスト本体の上面の傾斜角度の双方を調整可能に構成されている。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0003】

【特許文献1】特開２０１４－２２６９９９号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0004】

近年、スマートフォンやタブレット等の携帯端末が普及しているため、例えば車内において、乗員がアームレストに肘を置いた状態で、手に持った携帯端末の画面を見る機会が増えてきている。しかしながら、乗員が手に持った携帯端末等が車両の衝突時に乗員の顔面や頭部に当たる虞がある。

【0005】

本発明は上記事実を考慮し、乗員が手に持った携帯端末等が車両の衝突時に乗員の顔面等に当たることの防止に寄与するアームレスト及び車両用シートを得ることを目的とする。

【課題を解決するための手段】

【0006】

第１の態様のアームレストは、車両用シートのシートバックの側部に基端部が連結され、乗員の肘を支持可能な第１アームレスト部と、前記第１アームレスト部の先端部に基端部が連結され、前記第１アームレスト部の上面側に配置される格納位置と、前記第１アームレスト部の先端部からシート前方斜め上方側で且つシート左右方向内側へ斜めに延びる展開位置との間で回転可能とされ、前記展開位置において前記乗員の手の甲を支持可能な第２アームレスト部と、前記第１アームレスト部の先端部に搭載され、作動することで前記乗員の頭部の前方にエアバッグを膨張展開させるエアバッグ装置と、を備えている。

【0007】

第１の態様のアームレストでは、乗員の肘を支持可能な第１アームレスト部の基端部が、車両用シートのシートバックの側部に連結される。第１アームレスト部の先端部には、第２アームレスト部の基端部が連結されている。第２アームレスト部は、第１アームレスト部の上面側に配置される格納位置と、第１アームレスト部の先端部からシート前方斜め上方側で且つシート左右方向内側へ斜めに延びる展開位置との間で回転可能とされており、展開位置において乗員の手の甲を支持可能とされている。第１アームレスト部の先端部には、エアバッグ装置が搭載されている。このエアバッグ装置は、作動することで乗員の頭部の前方にエアバッグを膨張展開させる。このため、乗員が携帯端末等を持つ手を第２アームレスト部に支持させている状態で車両が衝突した場合に、上記のエアバッグ装置を作動させるようにすれば、上記の携帯端末等が乗員の顔面等に当たることを防止可能となる。

【0008】

第２の態様のアームレストは、第１の態様において、前記第１アームレスト部に対する前記第２アームレスト部の位置を検出する検出部と、前記検出部の検出結果に基づき前記第２アームレスト部が前記展開位置に位置すると判断している状態で車両の衝突が検知された場合、前記エアバッグ装置を作動させる制御部と、を備えている。

【0009】

第２の態様のアームレストでは、検出部は、第１アームレスト部に対する第２アームレスト部の位置を検出する。制御部は、検出部の検出結果に基づき第２アームレスト部が展開位置に位置すると判断している状態で車両の衝突が検知された場合、エアバッグ装置を作動させる。つまり、第２アームレスト部が展開位置に位置する状態では、乗員が携帯端末等を持つ手を第２アームレスト部に支持させている蓋然性が高いため、車両の衝突が検知された場合に制御部によってエアバッグ装置が作動される。

【0010】

第３の態様のアームレストは、第２の態様において、前記シートバックの左側に設けられる前記第１アームレスト部、前記第２アームレスト部、前記エアバッグ装置及び前記検出部と、前記シートバックの右側に設けられる前記第１アームレスト部、前記第２アームレスト部、前記エアバッグ装置及び前記検出部と、を備え、前記制御部は、左右の前記検出部の検出結果に基づき左右の前記第２アームレスト部の両方が前記展開位置に位置すると判断している状態で車両の衝突が検知された場合、左右の前記エアバッグ装置の何れか一方のみを作動させる。

【0011】

第３の態様のアームレストでは、シートバックの左右両側にそれぞれ第１アームレスト部、第２アームレスト部、エアバッグ装置及び検出部が設けられる。制御部は、左右の検出部の検出結果に基づき左右の第２アームレスト部の両方が展開位置に位置すると判断している状態で車両の衝突が検知された場合、左右のエアバッグ装置の何れか一方のみを作動させる。これにより、左右のエアバッグ装置が膨張展開させる左右のエアバッグが互いに干渉することを防止できる。

【0012】

第４の態様のアームレストは、第３の態様において、前記制御部は、左右の前記検出部の検出結果に基づき左右の前記第２アームレスト部の一方が他方よりも先に前記展開位置へ回転されたと判断した場合、車両の衝突が検知された際に前記一方の前記第２アームレスト部が配置された側の前記エアバッグ装置のみを作動させる。

【0013】

第４の態様のアームレストでは、制御部は、左右の前記第２アームレスト部のどちらが先に展開位置へ回転されたかに基づいて、左右のエアバッグ装置のどちらを作動させるかを判断する。これにより、当該判断を行うための専用のセンサが不要になる。

【0014】

第５の態様のアームレストは、第２の態様～第４の態様の何れか１つの態様において、前記検出部は、前記第２アームレスト部の基端面が前記第１アームレスト部の先端面に接触することで、前記第２アームレスト部が前記展開位置に位置することを検出する。

【0015】

第５の態様のアームレストでは、上記のように構成されているので、第２アームレスト部が展開位置に位置することを正確に検出することができる。

【0016】

第６の態様のアームレストは、第１の態様～第５の態様の何れか１つの態様において、前記エアバッグの膨張展開状態の形状は、シート前後方向視で略逆涙滴型をなし且つシート前後方向に扁平状をなすように設定されている。

【0017】

第６の態様のアームレストでは、第１アームレスト部の先端部から膨張展開するエアバッグは、シート前後方向視で略逆涙滴型をなし且つシート前後方向に扁平状をなす。これにより、乗員の頭部の前方の狭いスペースにエアバッグを良好に展開させることができる。しかも、エアバッグの容量の増加を抑制しつつ、エアバッグの上部側の幅が広い部分で乗員の頭部や顔面を良好に保護することができる。

【0018】

第７の態様の車両用シートは、乗員が着座するシートクッションと、前記乗員の背部を支持するシートバックと、前記シートバックの側部に前記第１アームレスト部の基端部が連結された第１の態様～第６の態様の何れか１つの態様のアームレストと、を備えている。

【0019】

第７の態様の車両用シートでは、シートクッションに着座する乗員の背部がシートバックによって支持される。シートバックの側部には、アームレストが備える第１アームレスト部の基端部が連結されている。このアームレストは、第１の態様～第６の態様の何れか１つの態様のものであるため、前述した効果が得られる。

【発明の効果】

【0020】

以上説明したように、本発明に係るアームレスト及び車両用シートによれば、乗員が手に持った携帯端末等が車両の衝突時に乗員の顔面等に当たることの防止に寄与する。

【図面の簡単な説明】

【0021】

【図1】実施形態に係る車両用シートを示す斜視図である。

【図2A】実施形態に係るアームレストにおける第２アームレスト部の格納状態を示す側面図である。

【図2B】実施形態に係るアームレストにおける第２アームレスト部の展開状態を示す側面図である。

【図3A】実施形態に係るアームレストにおける第２アームレスト部の格納状態を示す平面図である。

【図3B】実施形態に係るアームレストにおける第２アームレスト部の展開状態を示す平面図である。

【図4A】実施形態に係るアームレストにおける第２アームレスト部の格納状態を示す正面図である。

【図4B】実施形態に係るアームレストにおける第２アームレスト部の展開状態を示す正面図である。

【図5A】実施形態に係る車両用シートにおけるエアバッグの膨張展開状態を示す側面図である。

【図5B】実施形態に係る車両用シートにおけるエアバッグの膨張展開状態を示す正面図である。

【図6】実施形態に係るアームレストのハードウェア構成の一例を示すブロック図である。

【図7】実施形態に係るアームレストの制御ＥＣＵが実施する制御処理の流れを示すフローチャートである。

【発明を実施するための形態】

【0022】

以下、図１～図７を参照して本発明の一実施形態に係る車両用シート１０について説明する。なお、各図中においては、図面を見易くする関係から一部の符号を省略している場合がある。また、各図中に適宜示される矢印ＦＲ、ＵＰ及びＲＨは、車両用シート１０の前方、上方及び右方をそれぞれ示している。以下、単に前後左右上下の方向を用いて説明する場合、車両用シート１０に対する方向を示すものとする。

【0023】

図１に示されるように、本実施形態に係る車両用シート１０は、乗員が着座する（乗員の大腿部及び臀部を支持する）シートクッション１２と、乗員の背部を支持するシートバック１４と、乗員の頭部を支持するヘッドレスト１６と、乗員の前腕部（後述するように、肘から手の甲まで）を支持するアームレスト２０と、を備えている。この車両用シート１０の前後左右上下の方向は、この車両用シート１０が搭載された車両の前後左右上下の方向と一致している。

【0024】

図１～図４に示されるように、アームレスト２０は、シートバック１４の左側に設けられた第１アームレスト部２２及び第２アームレスト部２４と、シートバック１４の右側に設けられた第１アームレスト部２２及び第２アームレスト部２４と、を備えている。第１アームレスト部２２及び第２アームレスト部２４は、直方体形状をなしている。左右の第１アームレスト部２２は、シートバック１４の左右の側部１４Ａ（図１参照）に連結されている。第２アームレスト部２４は、第１アームレスト部２２の上面側に折り畳み可能とされている。シートバック１４の左側に設けられた第１アームレスト部２２及び第２アームレスト部２４と、シートバック１４の右側に設けられた第１アームレスト部２２及び第２アームレスト部２４とは、左右対称に構成されている。

【0025】

第１アームレスト部２２の長手方向一端部である基端部２２Ａは、シートバック１４の側部１４Ａに左右方向を軸方向として設けられた支軸１８により、所定の回転抵抗（摩擦）を有して回転可能に側部１４Ａに連結されている。そして、第１アームレスト部２２は、シートバック１４の側部１４Ａに沿って上方側へ延在するように配置される非使用位置と、その長手方向他端部である先端部２２Ｂがシートバック１４の側部１４Ａから前方側へ回転し、側部１４Ａの前方側へ延在するように配置される使用位置との間で回転可能とされている。

【0026】

第２アームレスト部２４の長手方向一端部である基端部２４Ａは、第１アームレスト部２２の先端部２２Ｂとの間に設けられたヒンジ部２３により、所定の回転抵抗（摩擦）を有して回転可能に先端部２２Ｂに連結されている。そして、第２アームレスト部２４は、第１アームレスト部２２が使用位置に位置する状態（以下、「使用状態」と称する）において、第１アームレスト部２２の上面側に配置される格納位置と、その長手方向他端部である先端部２４Ｂが第１アームレスト部２２の上面側から前方側へ回転し、第１アームレスト部２２の先端部２２Ｂから前方斜め上方側で且つ左右方向内側へ斜めに延びる展開位置との間で回転可能とされている。

【0027】

具体的に説明すると、第１アームレスト部２２の使用状態において、第１アームレスト部２２の先端部２２Ｂの端面は、図２Ａに示される側面視で上端部から前方下側へ向かって所定の角度（上下方向に対してα°／２）で傾斜し、かつ図３Ａに示される平面視で左右方向内側端部から左右方向外側前方へ向かって所定の角度（左右方向に対してβ°／２）で傾斜する傾斜面２２Ｃとされている。

【0028】

そして、第１アームレスト部２２の使用状態で且つ第２アームレスト部２４が格納位置に位置する状態（以下、「格納状態」と称する）において、第２アームレスト部２４の基端部２４Ａの端面は、図２Ａに示される側面視で下端部から前方上側へ向かって所定の角度（上下方向に対してα°／２）で傾斜し、かつ図３Ａに示される平面視で左右方向内側端部から左右方向外側前方へ向かって所定の角度（左右方向に対してβ°／２）で傾斜する傾斜面２４Ｃとされている。

【0029】

また、図４Ａに示されるように、第１アームレスト部２２の使用状態で且つ第２アームレスト部２４の格納状態において、ヒンジ部２３は、その回転軸２３Ａが、傾斜面２２Ｃの上方側で且つ傾斜面２４Ｃの下方側に、正面視で左右方向を軸方向として配置されるように、その傾斜面２２Ｃと傾斜面２４Ｃとの間に設けられている。

【0030】

第２アームレスト部２４が回転軸２３Ａを中心に上方側から展開位置へ回転すると、傾斜面２４Ｃが傾斜面２２Ｃに当接する。この状態では、第２アームレスト部２４が、第１アームレスト部２２の延在方向に対して、図２Ｂに示される側面視で斜め上方側へ所定の角度（α°：例えばα°＝４０°～５０°）で延在し、かつ図３Ｂに示される平面視で左右方向内側へ所定の角度（β°：例えばβ°＝４０°～５０°）で斜めに延在するように配置される構成になっている。

【0031】

上記構成のアームレスト２０では、図２Ａ、図３Ａ、図４Ａに示されるように、第１アームレスト部２２が、シートバック１４の側部１４Ａから前方側へ回転して、側部１４Ａの前方側へ延在するように配置される使用状態において、第２アームレスト部２４が、第１アームレスト部２２の上面側から前方側へ回転することにより、図２Ｂ、図３Ｂ、図４Ｂに示されるように、展開状態となる。この展開状態では、第２アームレスト部２４は、第１アームレスト部２２の延在方向に対して、側面視で斜め上方側へ所定の角度（α°）で延在し、且つ平面視で左右方向内側へ所定の角度（β°）で斜めに延在するように配置される。

【0032】

この展開状態では、図５Ａ及び図５Ｂに示されるように、第１アームレスト部２２の上面から第２アームレスト部２４の上面にかけて、車両用シート１０に着座した乗員の肘から手の甲までを楽な姿勢で置くことができる。すなわち、アームレスト２０の第１アームレスト部２２及び第２アームレスト部２４によって、車両用シート１０に着座した乗員の肘から手の甲までを適切な角度で良好に支持することができる。

【0033】

これにより、車両の走行中において、乗員は、スマートフォン等の携帯端末を持った手を肘よりも高い位置である胸部付近の高さに楽に保持することができる。その結果、乗員が携帯端末を手に持って、その画面に表示されている動画、静止画、文章等を見ていても、車両走行時の振動により、手に持った携帯端末が揺れるのを抑制することができる。これにより、乗員が携帯端末の画面を見難くなったり、携帯端末に対する操作をし難くなったりすることを抑制することができる。

【0034】

また、携帯端末と乗員の視線との相対的な動きが低減されるため、乗員が長時間下を向いた姿勢で揺れる携帯端末の画面を注視することによる車酔いの発生を抑制することができる。また、携帯端末の保持位置が高い位置に安定的に維持されるため、乗員が長時間下を向いた姿勢を維持することによる首部痛の発生も抑制することができる。更に、乗員の視野が高い位置に維持されるため、乗員の視覚による車両周辺情報の取得が容易になる。

【0035】

また、このアームレスト２０は、第１アームレスト部２２と第２アームレスト部２４とで構成された折り畳み式とされているため、省スペース性に優れるとともに、車両用シート１０のシートバック１４に対する搭載性も大幅に向上させることができる。

【0036】

さらに、このアームレスト２０は、乗員が手に持った携帯端末等が車両の衝突時に乗員の顔面等に当たることを防止するためのエアバッグ装置３０（図１参照；図２Ａ～図４Ｂでは図示省略）を備えている。エアバッグ装置３０は、エアバッグ３２（図５Ａ及び図５Ｂ参照）及びインフレータ３４（図６参照）を有するエアバッグモジュールであり、左右の第１アームレスト部２２の先端部２２Ｂにそれぞれ搭載されている。エアバッグ３２は、例えばナイロン系又はポリエステル系の布材によって袋状に構成されており、通常時には折り畳まれた状態で第１アームレスト部２２の先端部２２Ｂ内に収納されている。

【0037】

インフレータ３４は、例えば燃焼式又はコールドガス式であり、作動することでエアバッグ３２内にガスを発生させる。これにより、図５Ａ及び図５Ｂに示されるように、エアバッグ３２が第１アームレスト部２２の先端部２２Ｂから乗員の頭部の前方側へ向けて膨張展開する。このエアバッグ３２は一例として、膨張展開状態の形状が、前後方向視で略逆涙滴型をなし且つ前後方向に扁平状をなすように設定されている。膨張展開状態のエアバッグ３２は、上部側が下部側よりも左右方向に幅広となる。なお、図５Ａ及び図５Ｂでは、左側のエアバッグ３２が膨張展開した状態が図示されているが、左右のエアバッグ３２の膨張展開状態の形状は、左右対称に設定されている。

【0038】

図１に示されるように、左右の第１アームレスト部２２の先端部２２Ｂには、それぞれセンサ本体３６が設けられており、第２アームレスト部２４の基端部２４Ａには、それぞれセンサアクチュエータ３８が設けられている。なお図２Ａ～図４Ｂでは、センサ本体３６及びセンサアクチュエータ３８の図示を省略している。センサ本体３６は、先端部２２Ｂの端面（すなわち傾斜面２２Ｃ）に設けられており、センサアクチュエータ３８は、基端部２４Ｂの端面（すなわち傾斜面２４Ｃ）に設けられている。センサ本体３６及びセンサアクチュエータ３８は、第１アームレスト部２２に対する第２アームレスト部２４の位置を検出するための検出部を構成している。具体的には、第２アームレスト部２４が展開位置へ回転し、第２アームレスト部２４の基端面である傾斜面２４Ｃが第１アームレスト部２２の先端面である傾斜面２２Ｃに接触することで、センサアクチュエータ３８がセンサ本体３６に接近すると、センサ本体３６から信号が出力される（すなわち、第２アームレスト部２４が展開位置に位置することをセンサ本体３６が検出する）ように構成されている。

【0039】

左右のエアバッグ装置３０のインフレータ３４及び左右のセンサ本体３６はそれぞれ、制御部である制御ＥＣＵ４０に電気的に接続されている。制御ＥＣＵ４０は、ＣＰＵ（Ｃｅｎｔｒａｌ Ｐｒｏｃｅｓｓｉｎｇ Ｕｎｉｔ）４０Ａ、ＲＯＭ（Ｒｅａｄ Ｏｎｌｙ Ｍｅｍｏｒｙ）４０Ｂ、ＲＡＭ（Ｒａｎｄｏｍ Ａｃｃｅｓｓ Ｍｅｍｏｒｙ）４０Ｃ、ストレージ４０Ｄ及び入出力インターフェース（Ｉ／Ｆ）４０Ｅを含んで構成されている。ＣＰＵ４０Ａ、ＲＯＭ４０Ｂ、ＲＡＭ４０Ｃ、ストレージ４０Ｄ及び入出力インターフェース４０Ｅは、バス４０Ｆを介して相互に通信可能に接続されている。

【0040】

ＣＰＵ４０Ａは、中央演算処理ユニットであり、各種プログラムを実行したり、各部を制御したりする。すなわち、ＣＰＵ４０Ａは、ＲＯＭ４０Ｂからプログラムを読み出し、ＲＡＭ４０Ｃを作業領域としてプログラムを実行する。本実施形態では、ＲＯＭ４０Ｂにプログラムが記憶されている。入出力インターフェース４０Ｅには、左右のエアバッグ装置３０のインフレータ３４及び左右のセンサ本体３６が電気的に接続されると共に、衝突センサ４２が電気的に接続されている。衝突センサ４２は、例えば車両の前面衝突又は前面衝突の不可避を検出すると、信号を出力するように構成されている。

【0041】

制御ＥＣＵ４０のＣＰＵ４０Ａ（以下、単に「制御ＥＣＵ４０」と称する）は、センサ本体３６から信号が出力されている状態では、第２アームレスト部２４が展開位置に位置すると判断し、センサ本体３６から信号が出力されていない状態では、第２アームレスト部２４が使用位置に位置すると判断する。この制御ＥＣＵ４０は、左右のセンサ本体３６からの信号に基づき、左右の第２アームレスト部２４の一方が展開位置に位置すると判断している状態で衝突センサ４２から信号が出力された場合、上記一方の第２アームレスト部２４が配置された側のエアバッグ装置３０のインフレータ３４を作動させるように構成されている。インフレータ３４の作動によって膨張展開するエアバッグ３２は、第２アームレスト部２４に支持されている乗員の前腕部より後側で乗員の頭部の前方に膨張展開する。

【0042】

また、制御ＥＣＵ４０は、左右のセンサ本体３６からの信号（本実施形態における「検出部の検出結果」に相当）に基づき、左右の第２アームレスト部２４の両方が展開位置に位置すると判断している状態で衝突センサ４２から信号が出力された場合、左右のエアバッグ装置３０の何れか一方のみを作動させるように構成されている。具体的には、制御ＥＣＵ４０は、左右のセンサ本体３６からの信号に基づき、左右の第２アームレスト部２４の一方が他方よりも先に展開位置へ回転されたと判断した場合、衝突センサ４２から信号が出力された際に、上記一方の第２アームレスト部２４が配置された側のエアバッグ装置３０のインフレータ３４のみを作動させるように構成されている。

【0043】

以下、図７を参照して、制御ＥＣＵ４０が実施する制御処理の一例について説明する。制御ＥＣＵ４０は、例えば車両のイグニッションスイッチがオンにされると、図７に示される制御処理を開始する。制御ＥＣＵ４０は、先ずステップＳ１において、左側のセンサ本体３６からの信号に基づき、左側の第２アームレスト部２４が展開位置に位置するか否かを判断する。この判断が肯定された場合、ステップＳ２に移行し、この判断が否定された場合、ステップＳ６に移行する。

【0044】

ステップＳ２に移行した場合、制御ＥＣＵ４０は、右側のセンサ本体３６からの信号に基づき、右側の第２アームレスト部２４が展開位置に位置するか否かを判断する。この判断が肯定された場合、ステップＳ３に移行し、この判断が否定された場合、ステップＳ４に移行する。

【0045】

ステップＳ３に移行した場合、制御ＥＣＵ４０は、左右のセンサ本体３６から信号が出力されたタイミングに基づき、左側の第２アームレスト部２４が右側の第１アームレスト部２２よりも先に展開位置へ回転されたか否かを判断する。この判断が肯定された場合、ステップＳ４に移行し、この判断が否定された場合、ステップＳ７に移行する。

【0046】

ステップＳ４に移行した場合、制御ＥＣＵ４０は、衝突センサ４２からの信号に基づいて、車両の衝突又は衝突の不可避が検出されたか否かを判断する。この判断が肯定された場合、ステップＳ５に移行し、この判断が否定された場合、ステップＳ１に戻って前述した処理を行う。

【0047】

ステップＳ５に移行した場合、すなわち車両の衝突又は衝突の不可避が検出されたと判断された場合、制御ＥＣＵ４０は、左側のエアバッグ装置３０のインフレータ３４を作動させ、左側のエアバッグ３２を乗員の頭部の前方へ膨張展開させる。このステップＳ５での処理が完了すると、制御ＥＣＵ４０の制御処理が終了される。

【0048】

一方、ステップＳ１での判断が否定されてステップＳ６に移行した場合、制御ＥＣＵ４０は、右側のセンサ本体３６からの信号に基づき、右側の第２アームレスト部２４が展開位置に位置するか否かを判断する。この判断が肯定された場合、ステップＳ７に移行し、この判断が否定された場合、ステップＳ１に戻って前述した処理を行う。

【0049】

ステップＳ７に移行した場合、制御ＥＣＵ４０は、衝突センサ４２からの信号に基づいて、車両の衝突又は衝突の不可避が検出されたか否かを判断する。この判断が肯定された場合、ステップＳ８に移行し、この判断が否定された場合、ステップＳ１に戻って前述した処理を行う。

【0050】

ステップＳ８に移行した場合、すなわち車両の衝突又は衝突の不可避が検出されたと判断された場合、制御ＥＣＵ４０は、右側のエアバッグ装置３０のインフレータ３４を作動させ、右側のエアバッグ３２を乗員の頭部の前方へ膨張展開させる。このステップＳ８での処理が完了すると、制御ＥＣＵ４０の制御処理が終了される。

【0051】

（本実施形態のまとめ）
上記構成の車両用シート１０では、シートクッション１２に着座する乗員の背部がシートバック１４によって支持される。シートバック１４の左右の側部１４Ａには、アームレスト２０が備える第１アームレスト部２２、第２アームレスト部２４、エアバッグ装置３０、センサ本体３６及びセンサアクチュエータ３８がそれぞれ設けられている。

【0052】

このアームレスト２０では、乗員の肘を支持可能な第１アームレスト部２２の基端部が、シートバック１４の側部１４Ａに連結されている。第１アームレスト部２２の先端部には、第２アームレスト部２４の基端部が連結されている。第２アームレスト部２４は、第１アームレスト部２２の上面側に配置される格納位置と、第１アームレスト２０の先端部からシート前方斜め上方側で且つシート左右方向内側へ斜めに延びる展開位置との間で回転可能とされており、展開位置において乗員の手の甲を支持可能とされている。

【0053】

第１アームレスト部２２の先端部には、エアバッグ装置３０と、センサ本体３６及びセンサアクチュエータ３８とが搭載されている。エアバッグ装置３０は、作動することで乗員の頭部の前方にエアバッグ３２を膨張展開させる。センサ本体３６は、センサ本体３６に対するセンサアクチュエータ３８の位置に基づいて、第１アームレスト部２２に対する第２アームレスト部２４の位置を検出する。

【0054】

センサ本体３６及びエアバッグ装置３０が電気的に接続された制御ＥＣＵ４０は、センサ本体３６からの信号に基づき第２アームレスト部２４が展開位置に位置すると判断している状態で車両の衝突が検知された場合、エアバッグ装置３０を作動させる。つまり、第２アームレスト部２４が展開位置に位置する状態では、乗員が携帯端末等を持つ手を第２アームレスト部２４に支持させている蓋然性が高いため、車両の衝突が検知された場合に制御ＥＣＵ４０によってエアバッグ装置３０が作動される。これにより、上記の携帯端末等が乗員の顔面や頭部に当たることを防止可能となる。

【0055】

また、このアームレスト２０では、制御ＥＣＵ４０は、左右のセンサ本体３６からの信号に基づき左右の第２アームレスト部２４の両方が展開位置に位置すると判断している状態で車両の衝突が検知された場合、左右のエアバッグ装置３０の何れか一方のみを作動させる。これにより、左右のエアバッグ装置３０が膨張展開させる左右のエアバッグ３２が互いに干渉することを防止できる。

【0056】

具体的には、制御ＥＣＵ４０は、左右のセンサ本体３６からの信号に基づき左右の第２アームレスト部２４の一方が他方よりも先に前記展開位置へ回転されたと判断した場合、車両の衝突が検知された際に上記一方の第２アームレスト部２４が配置された側のエアバッグ装置３０のみを作動させる。このように、左右の第２アームレスト部２４のどちらが先に展開位置へ回転されたかに基づいて、左右のエアバッグ装置３０のどちらを作動させるかが判断されるため、当該判断を行うための専用のセンサが不要になる。

【0057】

また、このアームレスト２０では、センサ本体３６は、第２アームレスト部２４の基端面である傾斜面２４Ｃが第１アームレスト部２２の先端面である傾斜面２２Ｃに接触することで、第２アームレスト部２４が展開位置に位置することを検出する。このように構成されているので、第２アームレスト部２４が展開位置に位置することを正確に検出することができる。

【0058】

また、このアームレスト２０では、第１アームレスト部２２の先端部から膨張展開するエアバッグ３２は、前後方向視で略逆涙滴型をなし且つ前後方向に扁平状をなす。これにより、乗員の頭部の前方の狭いスペースにエアバッグ３２を良好に展開させることができる。しかも、エアバッグ３２の容量の増加を抑制しつつ、エアバッグ３２の上部側の幅が広い部分で乗員の頭部や顔面を良好に保護することができる。

【0059】

なお、上記実施形態では、第１アームレスト部２２の先端部２２Ｂの端面に設けられたセンサ本体３６と、第２アームレスト部２４の基端部２４Ｂの端面に設けられたセンサアクチュエータ３８とによって検出部が構成された場合について説明したが、これに限るものではない。検出部は、例えば乗員やアームレストを撮像する車内カメラであってもよい。

【0060】

その他、本発明は、その要旨を逸脱しない範囲で種々変更して実施できる。また、本発明の権利範囲が上記実施形態に限定されないことは勿論である。

【符号の説明】

【0061】

１０ 車両用シート
１２ シートクッション
１４ シートバック
１４Ａ 側部
２０ アームレスト
２２ 第１アームレスト部
２４ 第２アームレスト部
３０ エアバッグ装置
３２ エアバッグ
３６ センサ本体（検出部）
３８ センサアクチュエータ（検出部）
４０ 制御ＥＣＵ（制御部）

【図1】

【図2A】

【図2B】

【図3A】

【図3B】

【図4A】

【図4B】

【図5A】

【図5B】

【図6】

【図7】