特開 2024-179320 車両用シート構成部材及び車両用シート

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】公開特許公報(A)

(11)【公開番号】P2024179320

(43)【公開日】2024-12-26

(54)【発明の名称】車両用シート構成部材及び車両用シート

(51)【国際特許分類】

   B60N 2/90 20180101AFI20241219BHJP

   B60N 2/80 20180101ALI20241219BHJP

   B68G 7/05 20060101ALI20241219BHJP

【ＦＩ】

B60N2/90

B60N2/80

B68G7/05 Z

【審査請求】未請求

【請求項の数】13

【出願形態】ＯＬ

(21)【出願番号】P 2023098067

(22)【出願日】2023-06-14

(71)【出願人】

【識別番号】000004640

【氏名又は名称】日本発條株式会社

(74)【代理人】

【識別番号】110001519

【氏名又は名称】弁理士法人太陽国際特許事務所

(72)【発明者】

【氏名】米持 光恭

(72)【発明者】

【氏名】荒井 巧

【テーマコード（参考）】

3B087

【Ｆターム（参考）】

3B087DC05

3B087DE03

3B087DE10

(57)【要約】

【課題】分解が容易な車両用シート構成部材を得る。
【解決手段】ヘッドレスト１６は、フレームであるステー１８と、ステー１８に対して着脱可能に取り付けられた内部構造物２０と、内部構造物２０の背部を露出させた状態で内部構造物２０に被せられたパッド２８と、内部構造物２０の背部を露出させた状態でパッド２８に被せられた表皮３０と、表皮３０の端末部に係合した状態で内部構造物２０の背部を覆った樹脂カバー６５と、内部構造物２０に対して着脱可能に取り付けられ、樹脂カバー６５を着脱可能に内部構造物２０に係止したロック部材６７と、を備えている。
【選択図】図２

【特許請求の範囲】

【請求項1】

フレームと、
前記フレームに対して着脱可能に取り付けられた内部構造物と、
前記内部構造物の一部を露出させた状態で前記内部構造物に被せられたパッドと、
前記一部を露出させた状態で前記パッドに被せられた表皮と、
前記表皮の端末部に係合した状態で前記一部を覆った外装部材と、
前記内部構造物に対して着脱可能に取り付けられ、前記外装部材を着脱可能に前記内部構造物に係止したロック部材と、
を備えた車両用シート構成部材。

【請求項2】

前記ロック部材は、前記内部構造物に対して着脱可能なアンロック位置と前記内部構造物に対して着脱不能なロック位置との間で回転される請求項１に記載の車両用シート構成部材。

【請求項3】

前記ロック部材が前記アンロック位置から前記ロック位置へ回転されることにより、前記外装部材及び前記表皮の端末部が前記内部構造物側へ押し込まれる請求項２に記載の車両用シート構成部材。

【請求項4】

前記ロック部材の表面には、異形形状の凹部が形成されている請求項２又は請求項３に記載の車両用シート構成部材。

【請求項5】

前記内部構造物は、前記フレームが挿入された挿入部を有し、
前記ロック部材は、前記挿入部からの前記フレームの抜け出しを規制する請求項１又は請求項２に記載の車両用シート構成部材。

【請求項6】

前記内部構造物の前記挿入部に対する前記フレームの挿抜方向は、前記パッドにおいて乗員を支持する支持面に入力される荷重方向に対して交差している請求項５に記載の車両用シート構成部材。

【請求項7】

前記内部構造物に取り付けられ、少なくとも一部が前記内部構造物に対して着脱可能とされた紐係止部材を備え、
前記表皮は、
前記パッドに被せられた表皮本体と、
前記表皮本体から延出され、前記少なくとも一部に係止された少なくとも１本の係止紐と、
を有する請求項１又は請求項２に記載の車両用シート構成部材。

【請求項8】

前記少なくとも一部は、前記内部構造物に対して一方向に回転可能とされており、
前記複数の係止紐は、前記少なくとも一部に巻き取られている請求項７に記載の車両用シート構成部材。

【請求項9】

前記内部構造物は、前記複数の係止紐が巻き掛けられた複数の巻掛部を有する請求項８に記載の車両用シート構成部材。

【請求項10】

ヘッドレストである請求項１又は請求項２に記載の車両用シート構成部材。

【請求項11】

アームレストである請求項１又は請求項２に記載の車両用シート構成部材。

【請求項12】

乗員が着座するシートクッションと、
乗員の背部を支持するシートバックと、
前記シートバックの上端部に前記フレームが連結され、乗員の頭部を支持する請求項１０に記載のヘッドレストと、
を備えた車両用シート。

【請求項13】

乗員が着座するシートクッションと、
乗員の背部を支持するシートバックと、
前記シートバックに前記フレームが連結され、乗員の腕部を支持する請求項１１に記載のアームレストと、
を備えた車両用シート。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、車両用シートに関する。

【背景技術】

【0002】

下記特許文献１に開示されたヘッドレストでは、ステー（フレーム）と表皮がパッドと一体発泡成形されている。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0003】

【特許文献1】特開２０２３－３０９０７号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0004】

上記の先行技術では、ステーと表皮とパッドを分解することが困難であるため、リサイクル性を高める観点で改善の余地がある。

【0005】

本発明は上記事実を考慮し、分解が容易な車両用シート構成部材及び車両用シートを得ることを目的とする。

【課題を解決するための手段】

【0006】

第１の態様の車両用シート構成部材は、フレームと、前記フレームに対して着脱可能に取り付けられた内部構造物と、前記内部構造物の一部を露出させた状態で前記内部構造物に被せられたパッドと、前記一部を露出させた状態で前記パッドに被せられた表皮と、前記表皮の端末部に係合した状態で前記一部を覆った外装部材と、前記内部構造物に対して着脱可能に取り付けられ、前記外装部材を着脱可能に前記内部構造物に係止したロック部材と、を備えている。

【0007】

第１の態様の車両用シート構成部材では、フレームに対して着脱可能に取り付けられた内部構造物にパッドが被せられており、当該パッドに表皮が被せられている。内部構造物の一部はパッド及び表皮から露出しており、外装部材によって覆われている。外装部材は、表皮の端末部に係合しており、内部構造物に対して着脱可能に取り付けられたロック部材によって内部構造物に対して着脱可能に係止されている。この車両用シート構成部材を分解する際には、内部構造物からロック部材を取り外すことにより、外装部材、表皮、パッド、内部構造物及びフレームに分解することができるため、分解が容易である。

【0008】

第２の態様の車両用シート構成部材は、第１の態様において、前記ロック部材は、前記内部構造物に対して着脱可能なアンロック位置と前記内部構造物に対して着脱不能なロック位置との間で回転される。

【0009】

第２の態様の車両用シート構成部材では、ロック部材をロック位置からアンロック位置へ回転させることにより、前記内部構造物からのロック部材の取り外しが可能となるので、ロック部材の取り外しの操作が容易である。

【0010】

第３の態様の車両用シート構成部材は、第３の態様において、前記ロック部材が前記アンロック位置から前記ロック位置へ回転されることにより、前記外装部材及び前記表皮の端末部が前記内部構造物側へ押し込まれる。

【0011】

第３の態様の車両用シート構成部材では、ロック部材がアンロック位置からロック位置へ回転されることにより、外装部材及び外装部材と係合する表皮の端末部が内部構造物側へ押し込まれる。これにより、外装部材と表皮端末部の浮きによる外観悪化を防止し易くなる。

【0012】

第４の態様の車両用シート構成部材は、第２の態様又は第３の態様において、前記ロック部材の表面には、異形形状の凹部が形成されている。

【0013】

第４の態様の車両用シート構成部材では、例えばロック部材の表面に形成された異形形状の凹部に嵌合可能な異形形状の凸部を有する特殊工具を用いてロック部材が回転される。これにより、車両の乗員によってロック部材が不用意にアンロック位置へ回転されることを防止できる。

【0014】

第５の態様の車両用シート構成部材は、第１の態様～第４の態様の何れか１つの態様において、前記内部構造物は、前記フレームが挿入された挿入部を有し、前記ロック部材は、前記挿入部からの前記フレームの抜け出しを規制する。

【0015】

第５の態様の車両用シート構成部材では、内部構造物が有する挿入部にフレームが挿入され、内部構造物に対して外装部材を係止するためのロック部材によって挿入部からのフレームの抜け出しが規制される。これにより、挿入部からのフレームの抜け出しを規制するための専用の部材が不要になる。

【0016】

第６の態様の車両用シート構成部材は、第５の態様において、前記内部構造物の前記挿入部に対する前記フレームの挿抜方向は、前記パッドにおいて乗員を支持する支持面に入力される荷重方向に対して交差している。

【0017】

第６の態様の車両用シート構成部材では、上記のように構成されているので、乗員からパッドの支持面に入力される荷重によって、内部構造物の挿入部からフレームが不用意に抜け出すことを防止し易くなる。

【0018】

第７の態様の車両用シート構成部材は、第１の態様又は第２の態様において、前記内部構造物に取り付けられ、少なくとも一部が前記内部構造物に対して着脱可能とされた紐係止部材を備え、前記表皮は、前記パッドに被せられた表皮本体と、前記表皮本体から延出され、前記少なくとも一部に係止された少なくとも１本の係止紐と、を有している。

【0019】

第７の態様の車両用シート構成部材では、内部構造物に取り付けられた紐係止部材の少なくとも一部が内部構造物に対して着脱可能とされており、パッドに被せられた表皮本体から延出された少なくとも１本の係止紐が上記少なくとも一部に係止されている。これにより、少なくとも１本の係止紐が紐係止部材を介して内部構造物に係止されている。このシート構成部材を分解する際には、内部構造物から上記少なくとも一部を取り外すことで、内部構造物に対する少なくとも１本の係止紐の係止状態を解除することができる。

【0020】

第８の態様の車両用シート構成部材は、第７の態様において、前記少なくとも一部は、前記内部構造物に対して一方向に回転可能とされており、前記複数の係止紐は、前記少なくとも一部に巻き取られている。

【0021】

第８の態様の車両用シート構成部材では、内部構造物に対して一方向に回転可能とされた紐係止部材の少なくとも一部に複数の係止紐が巻き取られるので、表皮本体のカバーリングのテンションを調整することができる。

【0022】

第９の態様の車両用シート構成部材は、第８の態様において、前記内部構造物は、前記複数の係止紐が巻き掛けられた複数の巻掛部を有する。

【0023】

第９の態様の車両用シート構成部材では、表皮が有する複数の係止紐は、内部構造物に設けられた複数の巻掛部に巻き掛けられると共に、内部構造物に取り付けられた紐係止部材に巻き取られている。上記の巻き掛けにより、複数の係止紐を介した表皮本体の引っ張り方向を最適な方向に設定し易くなる。

【0024】

第１０の態様の車両用シート構成部材は、第１の態様～第９の態様の何れか１つの態様において、ヘッドレストである。

【0025】

第１０の態様の車両用シート構成部材は、ヘッドレストであるため、ヘッドレストの分解が容易になる。

【0026】

第１１の態様の車両用シート構成部材は、第１の態様～第９の態様の何れか１つの態様において、アームレストである。

【0027】

第１１の態様の車両用シート構成部材は、アームレストであるため、アームレストの分解が容易になる。

【0028】

第１２の態様の車両用シートは、乗員が着座するシートクッションと、乗員の背部を支持するシートバックと、前記シートバックの上端部に前記フレームが連結され、乗員の頭部を支持する第１０の態様のヘッドレストと、を備えている。

【0029】

第１２の態様の車両用シートでは、シートクッションに着座する乗員の背部がシートバックによって支持され、該乗員の頭部がヘッドレストによって支持される。このヘッドレストは、第１０の態様のものであるため、前述した効果が得られる。

【0030】

第１３の態様の車両用シートは、乗員が着座するシートクッションと、乗員の背部を支持するシートバックと、前記シートバックに前記フレームが連結され、乗員の腕部を支持する第１１の態様のアームレストと、を備えている。

【0031】

第１３の態様の車両用シートでは、シートクッションに着座する乗員の背部がシートバックによって支持され、該乗員の腕部がアームレストによって支持される。このアームレストは、第１１の態様のものであるため、前述した効果が得られる。

【発明の効果】

【0032】

以上説明したように、本発明に係る車両用シート構成部材及び車両用シートによれば、分解が容易になる。

【図面の簡単な説明】

【0033】

【図1】第１実施形態に係る車両用シートを示す斜視図である。

【図2】第１実施形態に係るヘッドレストを示す分解斜視図である。

【図3】ヘッドレストが備える内部構造物を示す斜視図である。

【図4】ヘッドレストが備えるパッドを示す斜視図である。

【図5】ヘッドレストが備える表皮を示す斜視図である。

【図6】ヘッドレストが備える樹脂カバーを示す斜視図である。

【図7】ヘッドレストが備えるロック部材のロック本体を示す斜視図である。

【図8】ヘッドレストが備えるロック部材の蓋体を示す斜視図である。

【図9】ステー及び内部構造物を示す斜視図である。

【図10】ステー及び内部構造物を示す斜視図である。

【図11】ロック部材による樹脂カバーの係止について説明するための斜視図である。

【図12】ロック部材が内部構造物に対してアンロック位置に位置する状態を示す斜視図である。

【図13】ロック部材が内部構造物に対してロック位置に位置する状態を示す斜視図である。

【図14】樹脂カバーに設けられた押込部について説明するための斜視図である。

【図15】ロック部材に設けられた押込部について説明するための斜視図である。

【図16】上記各押込部による樹脂カバーの押込みについて説明するための第１の断面図である。

【図17】上記各押込部による樹脂カバーの押込みについて説明するための第２の断面図である。

【図18】ロック部材の蓋体に形成された凹部について説明するための斜視図である。

【図19】ロック部材の蓋体に形成された凹部の変形例について説明するための斜視図である。

【図20】表皮が有する複数の係止紐が、内部構造物に設けられた複数の巻掛部に巻き掛けられた状態を示す背面図である。

【図21】第１実施形態に係るヘッドレストが備えるブッシュを示す斜視図である。

【図22】ブッシュを示す側面図である。

【図23】ブッシュを示す背面図である。

【図24】ブッシュが備えるキャップを示す側面図である。

【図25】ブッシュが備えるカバーを示す側面図である。

【図26】ブッシュが備えるベースを示す側面図である。

【図27】同ベースを示す正面図である。

【図28】内部構造物におけるブッシュの取付箇所を示す斜視図である。

【図29】ステーの変形例を示す斜視図である。

【図30】樹脂カバーの変形例を示す斜視図である。

【図31】第２実施形態に係る車両用シートを示す斜視図である。

【図32】第２実施形態に係るアームレストを示す分解斜視図である。

【図33】内部構造物に対する表皮の係止方法の変形例について説明するための図２０に対応した背面図である。

【図34】図３３のＡ－Ａ線に沿った切断面を示す断面図である。

【発明を実施するための形態】

【0034】

＜第１の実施形態＞
以下、図１～図２８を参照して本発明の第１実施形態に係る車両用シート１０について説明する。なお、各図中においては、図面を見易くする関係から一部の符号を省略している場合がある。また、各図中に適宜記載された矢印ＦＲ、ＬＨ及びＵＰは、車両用シート１０の前方、左方及び上方をそれぞれ示している。

【0035】

図１に示されるように、本実施形態に係る車両用シート１０は、乗員が着座するシートクッション１２と、乗員の背部を支持するシートバック１４と、乗員の頭部を支持するヘッドレスト１６とを備えている。この車両用シート１０は、例えば車両のフロントシートである。ヘッドレスト１６は、本発明における「車両用シート構成部材」に相当する。このヘッドレスト１６の前後左右上下の方向は、車両用シート１０の前後左右上下の方向と一致している。以下、単に前後左右上下の方向を用いて説明する場合、ヘッドレスト１６に対する方向を示すものとする。

【0036】

図２に示されるように、ヘッドレスト１６は、フレーム（骨格部材）であるステー１８と、ステー１８に対して着脱可能に取り付けられた内部構造物２０と、内部構造物２０の一部である背部２１を露出させた状態で内部構造物２０に被せられたパッド２８と、背部２１を露出させた状態でパッド２８に表皮本体３２が被せられた表皮３０と、表皮３０が有する複数の係止紐３４（図２０参照）が係止されたブッシュ３６と、表皮本体３２の端末部３２Ａ（図２０参照）に係合した状態で背部２１を覆った樹脂カバー６５と、内部構造物２０に対して着脱可能に取り付けられ、樹脂カバー６５を着脱可能に内部構造物２０に係止したロック部材６７と、を備えている。ブッシュ３６は、本発明における「紐係止部材」に相当し、樹脂カバー６５は、本発明における「外装部材」に相当する。なお、図２０ではブッシュ３６を概略的に図示している。

【0037】

ステー１８は、例えば金属製のパイプ材が曲げ加工されて製造されたものであり、前後方向視で略逆Ｕ字状をなしている。図２及び図３に示されるように、内部構造物２０は、例えば樹脂の射出成形によって製造されたものであり、前後方向視で略台形状をなし且つ後方側に開口した略皿状をなしている。この内部構造物２０には、ステー１８の上部が下方側から挿入される挿入部２２が形成されている。この挿入部２２は、内部構造物２０の下壁部２０Ｌに形成され、ステー１８が下方側から挿入される挿入孔２４と、内部構造物２０の上下方向中間部に形成され、内部構造物２０の縦壁部２０Ｖとの間でステー１８を挟持する複数の挟持片２６とによって構成されている。

【0038】

図２及び図４に示されるように、パッド２８は、例えばウレタンフォーム等の発泡体によって構成されており、前後方向視で略台形状をなし且つ後方側に開口した略皿状をなしている。このパッド２８は、内部構造物２０に対して前方側から被せられており、パッド２８の内側に内部構造物２０が嵌合している。内部構造物２０の背部２１は、パッド２８から後方側へ露出している。このパッド２８の前面は、乗員の頭部を支持する支持面である。このパッド２８の前面に入力される荷重方向は略前後方向であり、内部構造物２０の挿入部２２に対するステー１８の挿抜方向（ここでは略上下方向）に対して交差している。

【0039】

図２及び図５に示されるように、表皮３０は、表皮本体３２と複数の係止紐３４（図２１以外では図示省略）とによって構成されている。表皮本体３２は、例えば布材、皮革、合成皮革等からなる複数枚の表皮片が縫製されて製造されたものであり、後方側に開口した袋状に形成されている。この表皮本体３２は、パッド２８に対して前方側から被せられている。内部構造物２０の背部２１は、表皮本体３２から後方側へ露出している。図２０に示されるように、複数（ここでは２本）の係止紐３４は、表皮本体３２の開口の端末部３２Ａから延出されている。

【0040】

図２に示されるように、ブッシュ３６は、例えば樹脂の射出成形によって製造されたものであり、円柱状をなしている。このブッシュ３６は、内部構造物２０の背部２１に取り付けられている。このブッシュ３６には、表皮３０が有する複数の係止紐３４の先端部が係止されている。このブッシュ３６については後で詳述する。

【0041】

図２及び図６に示されるように、樹脂カバー６５は、例えば樹脂の射出成形によって製造されたものであり、前後方向視で略台形状をなし且つ前後方向を板厚方向とする略板状をなしている。この樹脂カバー６５は、表皮３０及びパッド２８の開口を塞ぐ状態で配置されており、ヘッドレスト１６の背面（意匠面）を形成している。この樹脂カバー６５によって内部構造物２０の背部２１が後方側から覆われている。この樹脂カバー６５の外周部は、表皮本体３２の開口の端末部３２Ａに係合（後方側から接触）している。

【0042】

図２、図７及び図８に示されるように、ロック部材６７は、ロック本体６８と、蓋体７０とによって構成されている。ロック本体６８及び蓋体７０は、例えば樹脂の射出成形によって製造されたものである。ロック本体６８は、段付き円柱状の軸部６８Ａと、軸部６８Ａの軸線方向一端部に設けられたフランジ状のフランジ部６８Ｂと、軸部６８Ａの軸線方向他端部から軸部６８Ａの径方向両側へ突出した一対の凸部６８Ｃとを有している。蓋体７０は、円板状に形成されており、爪嵌合等の手段でフランジ部６８Ｂに固定されている。蓋体７０の表面（ロック本体６８とは反対側の面）には、異形形状の凹部７２が形成されている。この凹部７２は、一例として日本語の片仮名の形状をなしている。

【0043】

図３及び図６に示されるように、ロック部材６７に対応して内部構造物２０の縦壁部２０Ｖ及び樹脂カバー６５には、それぞれ鍵穴状の係止孔２３、６６が形成されている。各係止孔２３、６６を各係止孔２３、６６の軸線方向から見た形状は、ロック本体６８の軸部６８Ａ及び一対の凸部６８Ｃを軸部６８Ａの軸線方向から見た形状と同様に設定されており、各係止孔２３、６６には、軸部６８Ａ及び一対の凸部６８Ｃを挿入可能とされている。

【0044】

上記構成のヘッドレスト１６が製造される際には、先ず図９及び図１０に示されるように、内部構造物２０の挿入部２２に下方側からステー１８が挿入され、内部構造物２０がステー１８に取り付けられる（図２の矢印Ｐ１参照）。次いで、内部構造物２０に対して前方側からパッド２８が被せられる（図２の矢印Ｐ２参照）。次いで、パッド２８に対して表皮３０が前方側から被せられる（図２の矢印Ｐ３参照）。次いで、内部構造物２０にブッシュ３６が取り付けられ、表皮３０の複数の係止紐３４がブッシュ３６に係止される（図２の矢印Ｐ４参照）。次いで、樹脂カバー６５が、表皮３０及びパッド２８の開口を塞ぐ状態で配置される（図２の矢印Ｐ５及び図１１参照）。次いで、ロック部材６７のロック本体６８が樹脂カバー６５及び内部構造物２０の係止孔２３、６６に挿入される（図２及び図１１の矢印Ｐ６参照）。

【0045】

上記の挿入により、ロック本体６８の一対の凸部６８Ｃは、内部構造物２０の縦壁部２０Ｖよりも前方側に配置される。その状態でロック本体６８が図１２に示されるアンロック位置からロック位置へと回転されると、内部構造物２０の係止孔２３からのロック本体６８の抜け出しが規制され、ロック本体６８が内部構造物２０に対して着脱不能となる。次いで、ロック本体６８に蓋体７０が取り付けられる（図２の矢印Ｐ７参照）。これにより、ヘッドレスト１６が完成する。上記のロック本体６８がアンロック位置に位置する状態では、一方の凸部６８Ｃがステー１８の上端部に対して下方側から係合（接触又は近接して対向）することにより、内部構造物２０の挿入部２２からのステー１８の抜け出しが規制される。このロック本体６８が上記のロック位置からアンロック位置へと回転されると、ロック本体６８が内部構造物２０に対して着脱可能となる。

【0046】

図１４に示されるように、樹脂カバー６５の係止孔６６の縁部には、一対の傾斜面６６Ａ及び一対の回止溝６６Ｂが形成されている。図１５に示されるように、ロック本体６８のフランジ部６８Ｂには、一対の傾斜面６８Ｂ１及び一対の回止突条６８Ｂ２が形成されている。図１６に矢印Ｒで示されるように、ロック本体６８がアンロック位置からロック位置側へ回転されると、一対の傾斜面６８Ｂ１が一対の傾斜面６６Ａと摺接する。これにより、図１７に矢印Ｃで示されるように、樹脂カバー６５が前方側すなわち内部構造物２０側へ押し込まれる。これにより、樹脂カバー６５の外周部が係合した表皮３０の端末部３２Ａが内部構造物２０側へ押し込まれる。そして、ロック本体６８がロック位置まで回転されると、一対の回止突条６８Ｂ２が一対の回止溝６６Ｂに嵌合し、ロック本体６８がロック位置に保持される。

【0047】

図１８に示されるように、ロック本体６８に取り付けられる蓋体７０の表面は、ヘッドレスト１６の背面に配置される。この蓋体７０の表面に形成された異形形状の凹部７２は、前述したように日本語の片仮名の形状をなしている。ヘッドレスト１６が分解（解体）される際には、特殊工具に形成された上記同様の異形形状の凸部が上記の凹部７２に嵌合され、当該特殊工具を用いてロック部材６７がロック位置からアンロック位置へと回転される。なお、蓋体７０に形成される凹部７２の形状は、適宜変更することができる。例えば図１９に示されるように、凹部７２をアルファベットの形状にしてもよい。

【0048】

図３及び図２０に示されるように、内部構造物２０は、表皮３０の２本の係止紐３４が巻き掛けられる複数（ここでは４つ）の巻掛部２５を有している。４つの巻掛部２５は、前後方向を軸線方向とする円柱状をなしており、内部構造物２０の縦壁部２０Ｖから後方側へ突出している。４つの巻掛部２５は、内部構造物２０の左上側、左下側、右上側及び右下側に配置されている。

【0049】

図２０に示されるように、表皮３０の左側に設けられた一方の係止紐３４は、表皮本体３２の上端末部３２Ａ１、左端末部３２Ａ３及び下端末部３２Ａ２に取り付けられており、上端末部３２Ａ１と左端末部３２Ａ３との間に位置する部位が、左上側の巻掛部２５に対して右側から巻き掛けられており、左端末部３２Ａ３と下端末部３２Ａ２との間に位置する部位が、左下側の巻掛部２５に対して右側から巻き掛けられている。また、表皮３０の右側に設けられた他方の係止紐３４は、表皮本体３２の上端末部３２Ａ１、右端末部３２Ａ４及び下端末部３２Ａ２に取り付けられており、上端末部３２Ａ１と右端末部３２Ａ４との間に位置する部位が、右上側の巻掛部２５に対して左側から巻き掛けられており、右端末部３２Ａ４と下端末部３２Ａ２との間に位置する部位が、右下側の巻掛部２５に対して左側から巻き掛けられている。そして、各係止紐３４の先端部がブッシュ３６に係止されている。

【0050】

図２１～図２３に示されるように、ブッシュ３６は、一例として、キャップ３８とカバー４０とベース４２とが組み合わされて構成されている。キャップ３８、カバー４０及びベース４２は、例えば樹脂の射出成形によって製造されたものである。

【0051】

図２４に示されるように、キャップ３８は、複数段の段付きの略円柱状をなしている。図２５に示されるように、カバー４０は、二段の段付きの略円筒状をなしている。キャップ３８は、カバー４０の軸線方向一端側からカバー４０の内側に同軸的に挿入されている。そして、カバー４０に設けられた複数の弾性変形可能な係止爪４４が、キャップ３８に形成された複数の係止孔４６に挿入されて各係止孔４６の縁部に引っ掛かっている。これにより、キャップ３８がカバー４０に係止されている。カバー４０には、複数の係止紐３４の先端部が挿入される複数の係止溝４８が形成されている。各係止溝４８に挿入された各係止紐３４の先端部は、キャップ３８とカバー４０との間に挟まれることで、キャップ３８及びカバー４０に係止される。

【0052】

図２６及び図２７に示されるように、ベース４２は、略円板状をなしており、キャップ３８の軸線方向他端側からカバー４０の内側に同軸的に挿入されている。そして、ベース４２に設けられた複数の弾性変形可能な係止爪５０が、カバー４０に形成された複数の係止孔（図示省略）に挿入されて各係止孔の縁部に引っ掛かっている。これにより、カバー４０がベース４２に係止されている。

【0053】

ベース４２は、カバー４０とは反対側へ突出した複数の弾性変形可能な係止爪５２及び複数の回止突起５４を有している。複数の係止爪５２は、内部構造物２０に形成された係止孔５６（図２８参照）に挿入されて係止孔５６の縁部に引っ掛かっている。複数の係止爪５２の間には、キャップ３８の先端部３８Ａが配置され、各係止爪５２の弾性変形が規制される。これにより、ベース４２が内部構造物２０に係止されている。複数の回止突起５４は、内部構造物２０に形成された複数の回止孔５８に挿入されている。これにより、ベース４２が内部構造物２０に対して回り止めされている。

【0054】

カバー４０の外周部には、弾性変形可能なラチェット爪６２が形成されており、ベース４２の外周部には、ラチェット爪６２に係合するラチェット歯６４が形成されている。これらのラチェット爪６２及びラチェット歯６４によってラチェット機構６０が構成されている。このラチェット機構６０では、ベース４２回りの一方向へのカバー４０及びキャップ３８の回転が許容されるが、ベース４２回りの他方向へのカバー４０及びキャップ３８の回転が規制されるように構成されている。そして、ベース４２回りの一方向へのカバー４０及びキャップ３８の回転により、複数の係止紐３４がカバー４０の外周部に巻き取られるように構成されている。

【0055】

このように、本実施形態では、ブッシュ３６の一部であるキャップ３８及びカバー４０と、ブッシュ３６の別の一部であるベース４２とがブッシュ３６の回転軸線方向に組み合わされてブッシュ３６が構成されている。そして、キャップ３８及びカバー４０が内部構造物２０に対して一方向に回転可能とされており、複数の係止紐３４がカバー４０に巻き取られる構成になっている。ヘッドレスト１６が解体される際には、カバー４０に対するキャップ３８の係止が解除され、カバー４０からキャップ３８が取り外される。これにより、カバー４０及びキャップ３８に対する複数の係止紐３４の係止が解除される。

【0056】

上記構成の車両用シート１０では、シートクッション１２に着座する乗員の背部がシートバック１４によって支持され、該乗員の頭部がヘッドレスト１６によって支持される。このヘッドレスト１６では、ステー１８に対して着脱可能に取り付けられた内部構造物２０にパッド２８が被せられており、当該パッド２８に表皮３０が被せられている。内部構造物２０の背部２１はパッド２８及び表皮３０から露出しており、樹脂カバー６５によって覆われている。樹脂カバー６５は、表皮３０の端末部３２Ａに係合しており、内部構造物２０に対して着脱可能に取り付けられたロック部材６７によって内部構造物２０に対して着脱可能に係止されている。このヘッドレスト１６を解体する際には、内部構造物２０からロック部材６７を取り外すことにより、樹脂カバー６５、表皮３０、パッド２８、内部構造物２０及びステー１８に分解することができるため、分解が容易である。

【0057】

また、上記のロック部材６７は、内部構造物２０に対して着脱可能なアンロック位置と、内部構造物２０に対して着脱不能なロック位置との間で回転される。ヘッドレスト１６を解体する際には、ロック部材６７をロック位置からアンロック位置へ回転させることにより、内部構造物２０からのロック部材６７の取り外しが可能となるので、ロック部材６７の取り外しの操作が容易である。

【0058】

また、このヘッドレスト１６では、ロック部材６７がアンロック位置からロック位置へ回転されることにより、樹脂カバー６５及び樹脂カバー６５と係合する表皮３０の端末部３２Ａが内部構造物２０側へ押し込まれる。これにより、樹脂カバー６５と表皮端末部３２Ａの浮きによる外観悪化を防止し易くなる。

【0059】

また、このヘッドレスト１６では、ロック部材６７の蓋体７０の表面には、異形形状の凹部７２が形成されており、ロック部材６７が回転される際には、凹部７２に嵌合可能な異形形状の凸部を有する特殊工具が用いられる。これにより、車両の乗員によってロック部材６７が不用意にアンロック位置へと回転されることを防止できる。つまり、蓋体７０の表面に凸部が形成されている場合、車両の乗員が凸部に指をかけてロック部材７０を回転することで、ヘッドレスト１６が解体されてしまう虞があるが、本実施形態ではこれを防止できる。

【0060】

また、このヘッドレスト１６では、内部構造物２０が有する挿入部２２にステー１８が挿入され、内部構造物２０に対して樹脂カバー６５を係止するためのロック部材６７によって挿入部２２からのステー１８の抜け出しが規制される。これにより、挿入部２２からのステー１８の抜け出しを規制するための専用の部材が不要になる。

【0061】

また、このヘッドレスト１６では、内部構造物２０の挿入部２２に対するステー１８の挿抜方向は、パッド２８において乗員を支持する前面（支持面）に入力される荷重方向に対して交差している。これにより、乗員からパッド２８の前面に加わる荷重によって、ステー１８が挿入部２２から不用意に抜け出すことを防止し易くなる。

【0062】

また、このヘッドレスト１６では、内部構造物２０に取り付けられたブッシュ３６のキャップ３８が内部構造物２０に対して着脱可能とされており、パッド２８に被せられた表皮本体３２から延出された複数の係止紐３４がブッシュ３６のキャップ３８及びカバー４０に係止されている。これにより、複数の係止紐３４がブッシュ３６を介して内部構造物２０に係止されている。このヘッドレスト１６を解体する際には、カバー４０からキャップ３８を取り外すことで、内部構造物２０に対する複数の係止紐３４の係止状態を同時に解除することができる。

【0063】

また、このヘッドレスト１６では、ブッシュ３６のキャップ３８及びカバー４０は、内部構造物２０に対して一方向に回転可能とされており、複数の係止紐３４は、カバー４０の外周部に巻き取られる。この巻き取りによって、表皮本体３２のカバーリングのテンションを調整することができる。

【0064】

また、このヘッドレスト１６では、表皮３０が有する複数の係止紐３４は、内部構造物２０に設けられた複数の巻掛部２５に巻き掛けられると共に、内部構造物２０に取り付けられたブッシュ３６に巻き取られている。上記の巻き掛けにより、複数の係止紐３４を介した表皮本体３２の引っ張り方向を最適な方向に設定し易くなる。

【0065】

なお、上記第１実施形態では、ロック部材６７及びブッシュ３６がヘッドレスト１６の背面側に設けられた構成にしたが、これに限るものではない。例えばロック部材６７及びブッシュ３６がヘッドレスト１６の下面側に設けられた構成にしてもよい。その場合、例えばステー１８には、内部構造物２０の挿入部２２からの抜け防止のためのブラケット７４（図２９参照）を設定する。このブラケット７４の代わりにワイヤ等を設定してもよい。また、例えばロック部材６７をヘッドレスト１６の下面側に設ける一方、ブッシュ３６をヘッドレスト１６の背面側に設けてもよい。その場合、例えば図３０に示されるように、樹脂カバー６５を側面視でＬ字形状に構成してもよい。

【0066】

＜第２の実施形態＞
次に、本発明の第２実施形態について説明する。なお、第１実施形態と基本的に同様の構成及び作用については、第１実施形態と同符号を付与しその説明を省略する。

【0067】

図３１には、第２実施形態に係る車両用シート８０が斜視図にて示されており、図３２には、第２実施形態に係るアームレスト８８が分解斜視図にて示されている。この車両用シート８０は、３人掛けのリヤシートであり、乗員が着座するシートクッション８２と、乗員の背部を支持するシートバック８４と、乗員の頭部を支持する３つのヘッドレスト８６と、乗員の腕部を支持するアームレスト８８とを備えている。アームレスト８８は、本発明における「車両用シート構成部材」に相当する。

【0068】

このアームレスト８８は、シートバック８４に形成された凹部８４Ａ内に格納される格納位置と、シートバック８４から前方側へ突出する使用位置との間で回転可能にシートバック８４に連結されている。このアームレスト８８は、図３２に示されるように、骨格部材であるフレーム９０と、フレーム９０に対して着脱可能に取り付けられた内部構造物９２と、内部構造物９２の上面９２Ａの一部を露出させた状態で内部構造物９２に被せられたパッド９４と、上面９２Ａの一部を露出させた状態でパッド９４に表皮本体９８が被せられた表皮９６と、表皮本体９８から延出されたる複数の係止紐（図示省略）が係止されたブッシュ３６と、表皮本体９８の端末部９８Ａに係合した状態で上面９２Ａの一部を覆った樹脂カバー１００と、内部構造物９２に対して着脱可能に取り付けられ、樹脂カバー１００を内部構造物９２に係止したロック部材６７と、を備えている。樹脂カバー１００は、本発明における「外装部材」に相当するものであり、２つのカップホルダ１００Ａを有している。

【0069】

このアームレスト８８が製造される際には、先ず内部構造物９２の図示しない挿入部に後方側からフレーム９０が挿入され、内部構造物９２がフレーム９０に取り付けられる（図３２の矢印Ｐ１参照）。次いで、パッド９４に対して内部構造物９２が後方側から差し込まれ、内部構造物９２にパッド９４が被せられる（図３２の矢印Ｐ２参照）。次いで、パッド９４に対して表皮９６の表皮本体９８が被せられる（図３２の矢印Ｐ３参照）。次いで、内部構造物９２にブッシュ３６が取り付けられ、表皮９６の複数の係止紐がブッシュ３６に係止される（図３２の矢印Ｐ４参照）。次いで、樹脂カバー１００が、表皮本体３２及びパッド９４の開口を塞ぐ状態で配置される（図３２の矢印Ｐ５参照）。次いで、ロック部材６７のロック本体６８が樹脂カバー１００及び内部構造物９２の係止孔１０１、９３に挿入され、アンロック位置からロック位置へ回転される（図３２の矢印Ｐ６参照）。次いで、ロック本体６８に蓋体７０が取り付けられる（図３２の矢印Ｐ７参照）。

【0070】

このアームレスト８８を分解（解体）する際には、内部構造物９２からロック部材６７を取り外すことにより、樹脂カバー１００、表皮９６、パッド９４、内部構造物９２及びフレーム９０に分解することができるため、分解が容易である。この実施形態においても、第１実施形態と同様の効果が得られる。

【0071】

なお、上記各実施形態では、紐係止部材であるブッシュ３６がキャップ３８、カバー４０及びベース４２によって構成された場合について説明したが、これに限らず、紐係止部材は一つの部品によって構成されたものでもよい。

【0072】

また、上記各実施形態は、紐係止部材であるブッシュ３６を備えた構成にしたが、これに限るものではない。例えば図３３及び図３４に示される変形例のように、内部構造物２０に設けられた複数の爪２３を、表皮本体３２の端末部３２Ａに形成された複数の孔３３に挿入して各孔３３の孔縁に引っ掛けることで、表皮本体３２を内部構造物２０に係止する構成にしてもよい。

【0073】

その他、本発明は、その要旨を逸脱しない範囲で種々変更して実施できる。また、本発明の権利範囲が上記各実施形態に限定されないことは勿論である。

【符号の説明】

【0074】

１０ 車両用シート
１２ シートクッション
１４ シートバック
１６ ヘッドレスト（車両用シート構成部材）
１８ ステー
２０ 内部構造物
２１ 背部（内部構造物の一部）
２５ 巻掛部
２８ パッド
３０ 表皮
３２ 表皮本体
３２Ａ 端末部
３４ 係止紐
３６ ブッシュ（紐係止部材）
３８ キャップ（ブッシュの一部）
４０ カバー（ブッシュの一部）
６５ 樹脂カバー（外装部材）
６７ ロック部材
７２ 凹部
８０ 車両用シート
８２ シートクッション
８４ シートバック
８８ アームレスト（車両用シート構成部材）
９０ フレーム
９２ 内部構造物
９４ パッド
９６ 表皮
９８ 表皮本体
９８Ａ 端末部
１００ 樹脂カバー（外装部材）

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】

【図7】

【図8】

【図9】

【図10】

【図11】

【図12】

【図13】

【図14】

【図15】

【図16】

【図17】

【図18】

【図19】

【図20】

【図21】

【図22】

【図23】

【図24】

【図25】

【図26】

【図27】

【図28】

【図29】

【図30】

【図31】

【図32】

【図33】

【図34】