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(19)【発行国】日本国特許庁(JP)
(12)【公報種別】公開特許公報(A)
(11)【公開番号】P2024179349
(43)【公開日】2024-12-26
(54)【発明の名称】消防車
(51)【国際特許分類】
A62C 27/00 20060101AFI20241219BHJP
【ＦＩ】
A62C27/00 501
【審査請求】未請求
【請求項の数】7
【出願形態】ＯＬ
(21)【出願番号】P 2023098121
(22)【出願日】2023-06-14
(71)【出願人】
【識別番号】000192073
【氏名又は名称】株式会社モリタホールディングス
(74)【代理人】
【識別番号】100098545
【弁理士】
【氏名又は名称】阿部 伸一
(74)【代理人】
【識別番号】100189717
【弁理士】
【氏名又は名称】太田 貴章
(72)【発明者】
【氏名】横井 大輔
【テーマコード（参考）】
2E189
【Ｆターム（参考）】
2E189AA04
2E189AB06
2E189AE03
(57)【要約】
【課題】防水用隔壁の設置を見直し消防車の荷室内における資機材の積載スペース等を増すこと。
【解決手段】消防車１は、荷台２０に設けられ側面に扉を有する荷室２１と、荷室２１内において扉のある位置に設置された消火水タンク７０とを備え、消火水タンク７０の上面７１は、荷室２１の天井板２１Ａに形成された開口から露出しており、開口には、荷室２１内への浸水を防止する防水材１１０が設けられている。
【選択図】図３
【解決手段】消防車１は、荷台２０に設けられ側面に扉を有する荷室２１と、荷室２１内において扉のある位置に設置された消火水タンク７０とを備え、消火水タンク７０の上面７１は、荷室２１の天井板２１Ａに形成された開口から露出しており、開口には、荷室２１内への浸水を防止する防水材１１０が設けられている。
【選択図】図３
【特許請求の範囲】
【請求項1】
荷台に設けられ側面に扉を有する荷室と、
前記荷室内において前記扉のある位置に設置された消火水タンクと、を備え、
前記消火水タンクの上面は、前記荷室の天井板に形成された開口から露出しており、
前記開口には、前記荷室内への浸水を防止する防水材が設けられていることを特徴とする消防車。
前記荷室内において前記扉のある位置に設置された消火水タンクと、を備え、
前記消火水タンクの上面は、前記荷室の天井板に形成された開口から露出しており、
前記開口には、前記荷室内への浸水を防止する防水材が設けられていることを特徴とする消防車。
【請求項2】
前記消火水タンクは、前記上面が前記荷室の前記天井板よりも低い位置にあり、
前記防水材は、前記上面の周縁に立設した堰止め材と、前記堰止め材と前記天井板との間に設けられたシール材であることを特徴とする請求項１に記載の消防車。
前記防水材は、前記上面の周縁に立設した堰止め材と、前記堰止め材と前記天井板との間に設けられたシール材であることを特徴とする請求項１に記載の消防車。
【請求項3】
前記荷室の前記天井板が前記開口の周縁に下方へ屈曲した垂下部を有し、
前記シール材は前記垂下部によって外から隠されていることを特徴とする請求項２に記載の消防車。
前記シール材は前記垂下部によって外から隠されていることを特徴とする請求項２に記載の消防車。
【請求項4】
前記消火水タンクの前記上面に出口を前記荷室内とする排水口が設けられ、
前記排水口の前記出口に一端が接続された排出管の他端が前記荷室外に位置することを特徴とする請求項２に記載の消防車。
前記排水口の前記出口に一端が接続された排出管の他端が前記荷室外に位置することを特徴とする請求項２に記載の消防車。
【請求項5】
前記消火水タンクは、用具受けが設置される板材が側面に取り付けられていることを特徴とする請求項１に記載の消防車。
【請求項6】
前記板材には前記用具受けの固定に用いる固定部が複数設けられていることを特徴とする請求項５に記載の消防車。
【請求項7】
前記板材はパンチングメタルであり、前記固定部は前記パンチングメタルに形成された複数の孔であることを特徴とする請求項６に記載の消防車。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【0001】
本発明は、荷室内に消火水タンクを備えた消防車に関する。
【背景技術】
【0002】
消火用水を貯留する消火水タンク（水槽）を備えた消防車が知られている。
例えば、特許文献１には、液体を貯留し得る貯留室が内部に区画された水槽本体を備え、貯留室を区画する水槽本体の上壁に、貯留室に連通する開口及び当該開口を通じて貯留室から溢れた液体を収容する収容溝が設けられると共に、収容溝及び開口の上方に位置し且つ収容溝及び開口を覆うように蓋部材が着脱可能に設けられており、貯留室を区画する水槽本体の側壁に、収容溝に連通して収容溝に収容された液体を水槽本体の外部へ案内する案内溝が設けられている水槽を備えた消防車両が開示されている。
また、特許文献２には、車体の前側に配設された運転キャビンより車体後方側へ延設された荷台の車体前側から後側に、消防ポンプを設置するポンプスペース、配管設備を設置する配管スペース、水槽を設置する水槽スペース及び収納スペースを配設し、収納スペースを荷台の最後部に配置した消防ポンプ積載車が開示されている。
例えば、特許文献１には、液体を貯留し得る貯留室が内部に区画された水槽本体を備え、貯留室を区画する水槽本体の上壁に、貯留室に連通する開口及び当該開口を通じて貯留室から溢れた液体を収容する収容溝が設けられると共に、収容溝及び開口の上方に位置し且つ収容溝及び開口を覆うように蓋部材が着脱可能に設けられており、貯留室を区画する水槽本体の側壁に、収容溝に連通して収容溝に収容された液体を水槽本体の外部へ案内する案内溝が設けられている水槽を備えた消防車両が開示されている。
また、特許文献２には、車体の前側に配設された運転キャビンより車体後方側へ延設された荷台の車体前側から後側に、消防ポンプを設置するポンプスペース、配管設備を設置する配管スペース、水槽を設置する水槽スペース及び収納スペースを配設し、収納スペースを荷台の最後部に配置した消防ポンプ積載車が開示されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【0003】
【特許文献1】特開２００９－００５７９１号公報
【特許文献2】特開２００６－０２５８２０号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【0004】
図８は従来の消防車における消火水タンクと防水用隔壁のイメージ図である。
従来、消火水タンクの上面が荷室の天井部から露出した消防車においては、消火水タンク２００の周囲を覆う上下開放した矩形の防水用隔壁２０１を設け、消火水タンク２００の上面にかかった水は、そのまま消火水タンク２００の側板外面と防水用隔壁２０１の内面との間を流れ落ちていく構造としている。すなわち、従来、消火水タンク２００の上面周縁はあえて水密構造にしていない。
しかしながら、消防車の荷室内には出来るだけ多くの資機材等を積みたいというユーザーからの要望があるところ、防水用隔壁２０１を設置すると、その分だけ資機材の積載スペース等が減少してしまう。
ここで、特許文献１、２は、防水用隔壁の設置を見直すことにより資機材等の積載スペースを増やそうとするものではない。
そこで、本発明は、防水用隔壁の設置を見直し消防車の荷室内における資機材の積載スペース等を増すことを目的とする。
従来、消火水タンクの上面が荷室の天井部から露出した消防車においては、消火水タンク２００の周囲を覆う上下開放した矩形の防水用隔壁２０１を設け、消火水タンク２００の上面にかかった水は、そのまま消火水タンク２００の側板外面と防水用隔壁２０１の内面との間を流れ落ちていく構造としている。すなわち、従来、消火水タンク２００の上面周縁はあえて水密構造にしていない。
しかしながら、消防車の荷室内には出来るだけ多くの資機材等を積みたいというユーザーからの要望があるところ、防水用隔壁２０１を設置すると、その分だけ資機材の積載スペース等が減少してしまう。
ここで、特許文献１、２は、防水用隔壁の設置を見直すことにより資機材等の積載スペースを増やそうとするものではない。
そこで、本発明は、防水用隔壁の設置を見直し消防車の荷室内における資機材の積載スペース等を増すことを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【0005】
請求項１記載の本発明の消防車１は、荷台２０に設けられ側面に扉を有する荷室２１と、荷室２１内において扉のある位置に設置された消火水タンク７０とを備え、消火水タンク７０の上面７１は、荷室２１の天井板２１Ａに形成された開口から露出しており、開口には、荷室２１内への浸水を防止する防水材１１０が設けられていることを特徴とする。
請求項２記載の本発明は、請求項１に記載の消防車１において、消火水タンク７０は、上面７１が荷室２１の天井板２１Ａよりも低い位置にあり、防水材１１０は、上面７１の周縁に立設した堰止め材１１２と、堰止め材１１２と天井板２１Ａとの間に設けられたシール材１１１であることを特徴とする。
請求項３記載の本発明は、請求項２に記載の消防車１において、荷室２１の天井板２１Ａが開口の周縁に下方へ屈曲した垂下部２１Ａａを有し、シール材１１１は垂下部２１Ａａによって外から隠されていることを特徴とする。
請求項４記載の本発明は、請求項２に記載の消防車１において、消火水タンク７０の上面７１に出口を荷室２１内とする排水口１２０が設けられ、排水口１２０の出口に一端が接続された排出管１２１の他端が荷室２１外に位置することを特徴とする。
請求項５記載の本発明は、請求項１に記載の消防車１において、消火水タンク７０は、用具受けが設置される板材１３０が側面に取り付けられていることを特徴とする。
請求項６記載の本発明は、請求項５に記載の消防車１において、板材１３０には用具受けの固定に用いる固定部１３１が複数設けられていることを特徴とする。
請求項７記載の本発明は、請求項６に記載の消防車１において、板材１３０はパンチングメタルであり、固定部１３１はパンチングメタルに形成された複数の孔であることを特徴とする。
請求項２記載の本発明は、請求項１に記載の消防車１において、消火水タンク７０は、上面７１が荷室２１の天井板２１Ａよりも低い位置にあり、防水材１１０は、上面７１の周縁に立設した堰止め材１１２と、堰止め材１１２と天井板２１Ａとの間に設けられたシール材１１１であることを特徴とする。
請求項３記載の本発明は、請求項２に記載の消防車１において、荷室２１の天井板２１Ａが開口の周縁に下方へ屈曲した垂下部２１Ａａを有し、シール材１１１は垂下部２１Ａａによって外から隠されていることを特徴とする。
請求項４記載の本発明は、請求項２に記載の消防車１において、消火水タンク７０の上面７１に出口を荷室２１内とする排水口１２０が設けられ、排水口１２０の出口に一端が接続された排出管１２１の他端が荷室２１外に位置することを特徴とする。
請求項５記載の本発明は、請求項１に記載の消防車１において、消火水タンク７０は、用具受けが設置される板材１３０が側面に取り付けられていることを特徴とする。
請求項６記載の本発明は、請求項５に記載の消防車１において、板材１３０には用具受けの固定に用いる固定部１３１が複数設けられていることを特徴とする。
請求項７記載の本発明は、請求項６に記載の消防車１において、板材１３０はパンチングメタルであり、固定部１３１はパンチングメタルに形成された複数の孔であることを特徴とする。
【発明の効果】
【0006】
本発明によれば、消火水タンクを囲っていた防水用隔壁を不要として消防車の荷室内における資機材の積載スペース等を増すことができる。
【図面の簡単な説明】
【0007】
【図1】本発明の実施例による消防車の概略構成図
【図2】同消防車の平面図
【図3】同消火水タンクの上部における防水及び排水構造を示す図
【図4】同消火水タンクの側面を示す図
【図5】同操作盤を開けた状態を示す図
【図6】同配線ガイドに関する図
【図7】同荷室の後部を示す図
【図8】従来の消防車における消火水タンクと防水用隔壁のイメージ図
【発明を実施するための形態】
【0008】
本発明の第１の実施の形態による消防車は、荷台に設けられ側面に扉を有する荷室と、荷室内において扉のある位置に設置された消火水タンクとを備え、消火水タンクの上面は、荷室の天井板に形成された開口から露出しており、開口には、荷室内への浸水を防止する防水材が設けられているものである。
本実施の形態によれば、開口に防水材を設けて荷室の天井部を水密構造とすることにより、開口から荷室内への浸水が防止される。これにより、従来のように消火水タンクの周囲に防水用隔壁を設けなくとも荷室内の資機材等に水がかかるのを防止できるため、従来は防水用隔壁を設置していたスペースを資機材の収納スペース等として活用することが可能となる。
本実施の形態によれば、開口に防水材を設けて荷室の天井部を水密構造とすることにより、開口から荷室内への浸水が防止される。これにより、従来のように消火水タンクの周囲に防水用隔壁を設けなくとも荷室内の資機材等に水がかかるのを防止できるため、従来は防水用隔壁を設置していたスペースを資機材の収納スペース等として活用することが可能となる。
【0009】
本発明の第２の実施の形態は、第１の実施の形態による消防車において、消火水タンクは、上面が荷室の天井板よりも低い位置にあり、防水材は、上面の周縁に立設した堰止め材と、堰止め材と天井板との間に設けられたシール材としたものである。
本実施の形態によれば、走行時等に動揺によって消火水タンクと天井板との隙間の大きさが多少変わっても開口部分の水密を維持することができる。
本実施の形態によれば、走行時等に動揺によって消火水タンクと天井板との隙間の大きさが多少変わっても開口部分の水密を維持することができる。
【0010】
本発明の第３の実施の形態は、第２の実施の形態による消防車において、荷室の天井板が開口の周縁に下方へ屈曲した垂下部を有し、シール材は垂下部によって外から隠されているものである。
本実施の形態によれば日光や物の衝突等からシール材を保護してシール材の劣化や損傷を抑制することができる。
本実施の形態によれば日光や物の衝突等からシール材を保護してシール材の劣化や損傷を抑制することができる。
【0011】
本発明の第４の実施の形態は、第２の実施の形態による消防車において、消火水タンクの上面に出口を荷室内とする排水口が設けられ、排水口の出口に一端が接続された排出管の他端が荷室外に位置するものである。
本実施の形態によれば、荷室内への浸水を防ぎつつ消火水タンクの上面に溜まった水を車外へ排出することができる。
本実施の形態によれば、荷室内への浸水を防ぎつつ消火水タンクの上面に溜まった水を車外へ排出することができる。
【0012】
本発明の第５の実施の形態は、第１の実施の形態による消防車において、消火水タンクは、用具受けが設置される板材が側面に取り付けられているものである。
本実施の形態によれば、消火水タンクの側面を用具保管場所として有効利用することができる。
本実施の形態によれば、消火水タンクの側面を用具保管場所として有効利用することができる。
【0013】
本発明の第６の実施の形態は、第５の実施の形態による消防車において、板材には用具受けの固定に用いる固定部が複数設けられているものである。
本実施の形態によれば、保管する用具の形状等に応じて固定部を選定し、選定した固定部に複数の用具受けを適切に設置することができるため、複数の用具をまとめて消火水タンクの側面に保管することが容易となる。
本実施の形態によれば、保管する用具の形状等に応じて固定部を選定し、選定した固定部に複数の用具受けを適切に設置することができるため、複数の用具をまとめて消火水タンクの側面に保管することが容易となる。
【0014】
本発明の第７の実施の形態は、第６の実施の形態による消防車において、板材はパンチングメタルであり、固定部はパンチングメタルに形成された複数の孔としたものである。
本実施の形態によれば、固定部を多数の孔とすることで固定部の選択の幅が広がり、用具受けを配置しやすくなる。
本実施の形態によれば、固定部を多数の孔とすることで固定部の選択の幅が広がり、用具受けを配置しやすくなる。
【実施例0015】
以下、本発明の一実施例による消防車について説明する。
図１は消防車の概略構成図であり、図１（ａ）は消火水タンク等が設置された状態を示し、図１（ｂ）は消火水タンク等が未設置の状態を示している。図２は消防車の平面図であり、図２（ａ）は走行用モータやバッテリ等の配置を示し、図２（ｂ）は消防ポンプやポンプ用モータ等の配置を示している。なお、各図においては一部の機器や部材等を省略している。
消防車１は、電気自動車（ＥＶ）であり、車両の走行用モータ３及び走行用インバータ４と、キャビン１０と、キャビン１０よりも後方に設けられた荷台２０と、荷台２０に設けられた荷室２１と、消火水を吐出する消防ポンプ３０と、消防ポンプ３０を駆動するポンプ用モータ４０と、ポンプ用モータ４０の駆動に用いるポンプモータ用インバータ５０と、走行用モータ３及びポンプ用モータ４０に電気を供給する複数のバッテリ６０と、荷台２０に設けられ消火水を貯留する略矩形の消火水タンク７０と、消防ポンプ３０が外部水源から吸水する際に用いる吸管８０と、吸管８０が巻回される円形の吸管巻取装置（ホースリール）９０を備える。キャビン１０は、運転席及び助手席が設けられた前方キャビン１１と、後部座席が設けられた後方キャビン１２とからなる。前方キャビン１１の下方には前輪２Ａが位置する。
走行用モータ３にはドライブシャフト５が接続されており、デファレンシャル６を介して後輪２Ｂが駆動される。消防車１は、エンジン駆動の車両とすることも可能であるが、本実施例のように電気自動車とすることで、エンジン駆動の車両よりも環境負荷や騒音を低減することができる。
図１は消防車の概略構成図であり、図１（ａ）は消火水タンク等が設置された状態を示し、図１（ｂ）は消火水タンク等が未設置の状態を示している。図２は消防車の平面図であり、図２（ａ）は走行用モータやバッテリ等の配置を示し、図２（ｂ）は消防ポンプやポンプ用モータ等の配置を示している。なお、各図においては一部の機器や部材等を省略している。
消防車１は、電気自動車（ＥＶ）であり、車両の走行用モータ３及び走行用インバータ４と、キャビン１０と、キャビン１０よりも後方に設けられた荷台２０と、荷台２０に設けられた荷室２１と、消火水を吐出する消防ポンプ３０と、消防ポンプ３０を駆動するポンプ用モータ４０と、ポンプ用モータ４０の駆動に用いるポンプモータ用インバータ５０と、走行用モータ３及びポンプ用モータ４０に電気を供給する複数のバッテリ６０と、荷台２０に設けられ消火水を貯留する略矩形の消火水タンク７０と、消防ポンプ３０が外部水源から吸水する際に用いる吸管８０と、吸管８０が巻回される円形の吸管巻取装置（ホースリール）９０を備える。キャビン１０は、運転席及び助手席が設けられた前方キャビン１１と、後部座席が設けられた後方キャビン１２とからなる。前方キャビン１１の下方には前輪２Ａが位置する。
走行用モータ３にはドライブシャフト５が接続されており、デファレンシャル６を介して後輪２Ｂが駆動される。消防車１は、エンジン駆動の車両とすることも可能であるが、本実施例のように電気自動車とすることで、エンジン駆動の車両よりも環境負荷や騒音を低減することができる。
【0016】
消防ポンプ３０とポンプ用モータ４０は、荷台２０に配置されたシャシフレーム２２上にサブフレーム２３を介して搭載されている。消防ポンプ３０とポンプ用モータ４０は、消防ポンプ３０を前側、ポンプ用モータ４０を後側として直列的に接続されている。
消防ポンプ３０の左右側それぞれには、三つの吐水口３１と一つの側面吸水口３２が設けられている。また、消防ポンプ３０の前側には一つの前面吸水口３３が設けられている。側面吸水口３２は、中継口として用いることもできる。
消防ポンプ３０の左右側それぞれには、三つの吐水口３１と一つの側面吸水口３２が設けられている。また、消防ポンプ３０の前側には一つの前面吸水口３３が設けられている。側面吸水口３２は、中継口として用いることもできる。
【0017】
複数のバッテリ６０は、シャシフレーム２２間や、シャシフレーム２２の側方等に配置されており、バッテリ６０の上面は、シャシフレーム２２の上面以下となっている。
【0018】
消火水タンク７０は消防ポンプ３０の上方に配置されており、吸管巻取装置９０は、キャビン１０と消火水タンク７０との間において、回転軸を車両前後方向として立設されている。吸管巻取装置９０に巻回された吸管８０の後端は、吸管巻取装置９０の中央部に設けられた吸水配管１００を介して消防ポンプ３０の前面吸水口３３に接続されている。
【0019】
荷室２１の両側面及び後面には、上下開閉式の扉としてシャッターが設けられている。荷室２１は、吸管巻取装置９０が設置されている部分よりも前側が後方キャビン１２の背板で塞がれており、両側面及び後面のシャッターを降ろすと閉空間となる。
消火水タンク７０は、荷室２１内において側面にシャッターがある位置に設置されている。荷室２１の天井板２１Ａには、消火水タンク７０の上方にあたる位置に開口が形成されており、消火水タンク７０の上面７１は荷室２１の天井板２１Ａの開口から露出している。
消火水タンク７０は、荷室２１内において側面にシャッターがある位置に設置されている。荷室２１の天井板２１Ａには、消火水タンク７０の上方にあたる位置に開口が形成されており、消火水タンク７０の上面７１は荷室２１の天井板２１Ａの開口から露出している。
【0020】
図３は消火水タンクの上部における防水及び排水構造を示す図であり、図３（ａ）は消防車の下面図、図３（ｂ）は消防車の側面図、図３（ｃ）はＡ－Ａ断面図、図３（ｄ）はＢ－Ｂ断面図である。
消火水タンク７０は、例えば樹脂製又は金属製であって略矩形であり、四つの側板７２の上端が上面７１よりも数センチ高く、上面７１は天井板２１Ａよりも低くなっている。側板７２の上端は天井板２１Ａの裏面近傍に位置し、側板７２の上端と天井板２１Ａとの間にはシール材としてのパッキン１１１が設けられている。
消火水タンク７０は、例えば樹脂製又は金属製であって略矩形であり、四つの側板７２の上端が上面７１よりも数センチ高く、上面７１は天井板２１Ａよりも低くなっている。側板７２の上端は天井板２１Ａの裏面近傍に位置し、側板７２の上端と天井板２１Ａとの間にはシール材としてのパッキン１１１が設けられている。
【0021】
側板７２のうち上面７１よりも上に出た部分は、上面７１の水が消火水タンク７０の側面へ流れるのを堰き止める堰止め材１１２として機能するものであり、この堰止め材１１２とパッキン１１１で、荷室２１内への浸水を防止する防水材１１０を構成している。開口に防水材１１０を設けて荷室２１の天井部を水密構造とすることにより、開口に露出している消火水タンク７０の上面７１に消火水や雨水等が降りかかったときに、上面７１の周縁に立設した堰止め材１１２とその上に配置されたパッキン１１１が壁となり荷室２１内への浸水が防止される。これにより、従来のように消火水タンク７０の周囲に防水用隔壁を設けなくとも、荷室２１内の機器や資機材に水がかかるのを防止することができる。そのため、従来は防水用隔壁を設置していたスペースを他機器の設置スペースや資機材の収納スペース等として活用することが可能となる。
また、消防車１の走行時等においては荷室２１と消火水タンク７０が別々に揺れ動くが、本実施例のように防水材１１０を堰止め材１１２とパッキン１１１で構成することにより、走行時等に動揺によって消火水タンク７０と天井板２１Ａとの隙間の大きさが多少変わっても防水材１１０には影響がなく開口部分の水密を維持することができる。
また、消防車１の走行時等においては荷室２１と消火水タンク７０が別々に揺れ動くが、本実施例のように防水材１１０を堰止め材１１２とパッキン１１１で構成することにより、走行時等に動揺によって消火水タンク７０と天井板２１Ａとの隙間の大きさが多少変わっても防水材１１０には影響がなく開口部分の水密を維持することができる。
【0022】
天井板２１Ａは、開口の周縁に下方へ屈曲した垂下部２１Ａａを有する。垂下部２１Ａａは、消火水タンク７０の側板７２と略平行であり、下端は側板７２の上端よりも低く上面７１の近傍に位置する。
このようにパッキン１１１を垂下部２１Ａａによって外から隠すことにより、日光や物の衝突等からパッキン１１１を保護してパッキン１１１の劣化や損傷を抑制することができる。
このようにパッキン１１１を垂下部２１Ａａによって外から隠すことにより、日光や物の衝突等からパッキン１１１を保護してパッキン１１１の劣化や損傷を抑制することができる。
【0023】
消火水タンク７０の上面７１が天井板２１Ａよりも低く、開口には防水材１１０が設けられていることにより、消火水タンク７０の上面７１には消火水や雨水等が溜まる。
そこで、消火水タンク７０の上面７１の四隅には排水口１２０を設けている。排水口１２０は側板７２を貫通して出口が荷室２１内にあり、その出口にフレキシブルチューブ等の排出管１２１の上端が接続されている。排出管１２１は消火水タンク７０に沿って上下方向に配置され、下端は荷室２１外である荷台２０の下部に位置している。
これにより、荷室２１内への浸水を防ぎつつ消火水タンク７０の上面７１に溜まった水を車外へ排出することができる。
そこで、消火水タンク７０の上面７１の四隅には排水口１２０を設けている。排水口１２０は側板７２を貫通して出口が荷室２１内にあり、その出口にフレキシブルチューブ等の排出管１２１の上端が接続されている。排出管１２１は消火水タンク７０に沿って上下方向に配置され、下端は荷室２１外である荷台２０の下部に位置している。
これにより、荷室２１内への浸水を防ぎつつ消火水タンク７０の上面７１に溜まった水を車外へ排出することができる。
【0024】
図４は消火水タンクの側面を示す図である。
消火水タンク７０の左右の側板７２の表面には、板材１３０がボルト等により取り付けられている。板材１３０は、消防ポンプ関係機材、消防用資機材、又は工具等といった用具を保管する際に利用するブラケット等の用具受けを消火水タンク７０の側面に設置するために用いられる。これにより、消火水タンク７０の側面を用具保管場所として有効利用することができる。
消火水タンク７０の左右の側板７２の表面には、板材１３０がボルト等により取り付けられている。板材１３０は、消防ポンプ関係機材、消防用資機材、又は工具等といった用具を保管する際に利用するブラケット等の用具受けを消火水タンク７０の側面に設置するために用いられる。これにより、消火水タンク７０の側面を用具保管場所として有効利用することができる。
【0025】
板材１３０には用具受けの固定に用いる固定部１３１が複数設けられており、保管する用具の形状等に応じて固定部１３１を選定し、選定した固定部１３１に複数の用具受けを適切に設置することができる。これにより、複数の用具をまとめて消火水タンク７０の側面に保管することが容易となる。
板材１３０及び固定部１３１の材質や形状等は任意に選定してよいが、本実施例では、複数の丸孔が形成されたパンチングメタルを板材１３０として用い、固定部１３１を複数の孔としている。パンチングメタルには多数の孔が形成されているため、固定部１３１の選択の幅が広がり、用具受けを配置しやすくなる。
板材１３０及び固定部１３１の材質や形状等は任意に選定してよいが、本実施例では、複数の丸孔が形成されたパンチングメタルを板材１３０として用い、固定部１３１を複数の孔としている。パンチングメタルには多数の孔が形成されているため、固定部１３１の選択の幅が広がり、用具受けを配置しやすくなる。
【0026】
消火水タンク７０の下方には、消防ポンプ３０の操作盤１４０と、吐水口３１や側面吸水口３２の開閉に用いるボールコックの操作ハンドル３４が配置されている。
図５は操作盤を開けた状態を示す図である。操作盤１４０は、上開き扉となっており、操作盤１４０（上開き扉）を開けると、ポンプ室内に配置されたタンクドレンバルブ等の使用頻度の低い機器や、点検口等が現われる。
図５は操作盤を開けた状態を示す図である。操作盤１４０は、上開き扉となっており、操作盤１４０（上開き扉）を開けると、ポンプ室内に配置されたタンクドレンバルブ等の使用頻度の低い機器や、点検口等が現われる。
【0027】
図６は配線ガイドに関する図であり、図６（ａ）は荷室内における配線ガイドの位置を示し、図６（ｂ）は配線ガイドの断面を示し、図６（ｃ）は配線ガイドの点検口を示している。
荷室２１の上部にあるシャッタードラム１５０の裏側には配線ガイド１６０が設けられている。配線ガイド１６０には、消防ポンプ３０の操作盤１４０等に繋がる配線が纏めて収容されている。
また、荷室２１の天井部分には、配線ガイド１６０に収容されている配線にアクセスできる点検口１６１が複数設けられている。なお、点検口１６１は外にあるため、普段は蓋がされている。
荷室２１の上部にあるシャッタードラム１５０の裏側には配線ガイド１６０が設けられている。配線ガイド１６０には、消防ポンプ３０の操作盤１４０等に繋がる配線が纏めて収容されている。
また、荷室２１の天井部分には、配線ガイド１６０に収容されている配線にアクセスできる点検口１６１が複数設けられている。なお、点検口１６１は外にあるため、普段は蓋がされている。
【0028】
図７は荷室の後部を示す図である。
荷室２１の後面上部には各種情報が表示される電光表示器１７０が設置されている。また、荷室２１の後面シャッター内には消火用ロボット１８０等が積載されている。
荷室２１の後面上部には各種情報が表示される電光表示器１７０が設置されている。また、荷室２１の後面シャッター内には消火用ロボット１８０等が積載されている。
【符号の説明】
【0029】
１ 消防車
２０ 荷台
２１ 荷室
２１Ａ 天井板
２１Ａａ 垂下部
７０ 消火水タンク
７１ 上面
７２ 側板
１１０ 防水材
１１１ シール材（パッキン）
１１２ 堰止め材
１２０ 排水口
１２１ 排出管
１３０ 板材
１３１ 固定部
２０ 荷台
２１ 荷室
２１Ａ 天井板
２１Ａａ 垂下部
７０ 消火水タンク
７１ 上面
７２ 側板
１１０ 防水材
１１１ シール材（パッキン）
１１２ 堰止め材
１２０ 排水口
１２１ 排出管
１３０ 板材
１３１ 固定部
【図1】
【図2】
【図3】
【図4】
【図5】
【図6】
【図7】
【図8】
