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(19)【発行国】日本国特許庁(JP)
(12)【公報種別】公開特許公報(A)
(11)【公開番号】P2024179350
(43)【公開日】2024-12-26
(54)【発明の名称】消防車
(51)【国際特許分類】
A62C 27/00 20060101AFI20241219BHJP
【ＦＩ】
A62C27/00 501
【審査請求】未請求
【請求項の数】5
【出願形態】ＯＬ
(21)【出願番号】P 2023098122
(22)【出願日】2023-06-14
(71)【出願人】
【識別番号】000192073
【氏名又は名称】株式会社モリタホールディングス
(74)【代理人】
【識別番号】100098545
【弁理士】
【氏名又は名称】阿部 伸一
(74)【代理人】
【識別番号】100189717
【弁理士】
【氏名又は名称】太田 貴章
(72)【発明者】
【氏名】横井 大輔
【テーマコード（参考）】
2E189
【Ｆターム（参考）】
2E189AA04
2E189AD00
(57)【要約】
【課題】消防ポンプの位置を工夫することによって全体の機器レイアウトの自由度を高めた電動の消防車を提供する。
【解決手段】消防車１は、キャビン１０と、キャビン１０よりも後方に設けられた荷台２０と、車両の走行用モータ３と、消火剤を吐出する消防ポンプ３０と、消防ポンプ３０を駆動するポンプ用モータ４０と、走行用モータ３及びポンプ用モータ４０に電気を供給するバッテリ６０とを備え、荷台２０においてポンプ用モータ４０が消防ポンプ３０よりも後方に設けられている。
【選択図】図１
【解決手段】消防車１は、キャビン１０と、キャビン１０よりも後方に設けられた荷台２０と、車両の走行用モータ３と、消火剤を吐出する消防ポンプ３０と、消防ポンプ３０を駆動するポンプ用モータ４０と、走行用モータ３及びポンプ用モータ４０に電気を供給するバッテリ６０とを備え、荷台２０においてポンプ用モータ４０が消防ポンプ３０よりも後方に設けられている。
【選択図】図１
【特許請求の範囲】
【請求項1】
キャビンと、
前記キャビンよりも後方に設けられた荷台と、
車両の走行用モータと、
消火剤を吐出する消防ポンプと、
前記消防ポンプを駆動するポンプ用モータと、
前記走行用モータ及び前記ポンプ用モータに電気を供給するバッテリと、を備え、
前記荷台において前記ポンプ用モータが前記消防ポンプよりも後方に設けられていることを特徴とする消防車。
前記キャビンよりも後方に設けられた荷台と、
車両の走行用モータと、
消火剤を吐出する消防ポンプと、
前記消防ポンプを駆動するポンプ用モータと、
前記走行用モータ及び前記ポンプ用モータに電気を供給するバッテリと、を備え、
前記荷台において前記ポンプ用モータが前記消防ポンプよりも後方に設けられていることを特徴とする消防車。
【請求項2】
前記キャビンと前記消防ポンプの間には、前記消防ポンプに接続する吸管を収納する吸管収納スペースが設けられていることを特徴とする請求項１に記載の消防車。
【請求項3】
前記吸管収納スペースに前記吸管を巻き取る吸管巻取装置を備え、
前記吸管巻取装置は、回転軸を車両前後方向として立設されていることを特徴とする請求項２に記載の消防車。
前記吸管巻取装置は、回転軸を車両前後方向として立設されていることを特徴とする請求項２に記載の消防車。
【請求項4】
前記消防ポンプは前側に前面吸水口を有し、
前記吸管巻取装置に巻回された前記吸管は、前記吸管巻取装置の中央部に設けられた吸水配管を介して前記消防ポンプの前記前面吸水口に接続されていることを特徴とする請求項３に記載の消防車。
前記吸管巻取装置に巻回された前記吸管は、前記吸管巻取装置の中央部に設けられた吸水配管を介して前記消防ポンプの前記前面吸水口に接続されていることを特徴とする請求項３に記載の消防車。
【請求項5】
前記消防ポンプが前記車両の後輪の上方に位置し、前記ポンプ用モータが前記後輪よりも後方に位置していることを特徴とする請求項１に記載の消防車。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【0001】
本発明は、消防ポンプを備えた消防車に関する。
【背景技術】
【0002】
近年では電気で走行するＥＶトラックが登場しているが、消防車の電動化はあまり進んでいない。
ここで、特許文献１には、ｅＰＴＯユニットを搭載可能な電動作業車両が開示されており、電動作業車両の具体例の一つとして消防車両が挙げられている（段落０００３）。
また、特許文献２には、電池装置と、電池装置により駆動される電動モータと、電動モータに接続され電動モータの駆動により作動する車輌走行部と、電動モータに接続され電動モータの駆動により作動する消防用機器とを備えた電気駆動式の消防車が開示されている。
ここで、特許文献１には、ｅＰＴＯユニットを搭載可能な電動作業車両が開示されており、電動作業車両の具体例の一つとして消防車両が挙げられている（段落０００３）。
また、特許文献２には、電池装置と、電池装置により駆動される電動モータと、電動モータに接続され電動モータの駆動により作動する車輌走行部と、電動モータに接続され電動モータの駆動により作動する消防用機器とを備えた電気駆動式の消防車が開示されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【0003】
【特許文献1】特開２０２２－１０１７９９号公報
【特許文献2】特開２０１３－５９３２号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【0004】
消防ポンプを有する消防車において、消防ポンプが荷台に占める割合は小さくないが、消防車の荷台に出来るだけ多くの機器や資機材を積みたいというユーザー要望に応えるべく、従来のエンジン駆動の車両においては、種々の工夫を重ねて機器や資機材の設置スペースを確保している。しかし、電気自動車はエンジン駆動の車両とは構成が異なるため、エンジン駆動の消防車におけるそれらの工夫をそのまま適用できない場合もある。
ここで、特許文献１、２は、消防ポンプの位置を工夫することにより全体の機器レイアウトの自由度を高めようとするものではない。
そこで、本発明は、消防ポンプの位置を工夫することによって全体の機器レイアウトの自由度を高めた電動の消防車を提供することを目的とする。
ここで、特許文献１、２は、消防ポンプの位置を工夫することにより全体の機器レイアウトの自由度を高めようとするものではない。
そこで、本発明は、消防ポンプの位置を工夫することによって全体の機器レイアウトの自由度を高めた電動の消防車を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【0005】
請求項１記載の本発明の消防車１は、キャビン１０と、キャビン１０よりも後方に設けられた荷台２０と、車両の走行用モータ３と、消火剤を吐出する消防ポンプ３０と、消防ポンプ３０を駆動するポンプ用モータ４０と、走行用モータ３及びポンプ用モータ４０に電気を供給するバッテリ６０とを備え、荷台２０においてポンプ用モータ４０が消防ポンプ３０よりも後方に設けられていることを特徴とする。
請求項２記載の本発明は、請求項１に記載の消防車１において、キャビン１０と消防ポンプ３０の間には、消防ポンプ３０に接続する吸管７０を収納する吸管収納スペース８０が設けられていることを特徴とする。
請求項３記載の本発明は、請求項２に記載の消防車１において、吸管収納スペース８０に吸管７０を巻き取る吸管巻取装置９０を備え、吸管巻取装置９０は、回転軸を車両前後方向として立設されていることを特徴とする。
請求項４記載の本発明は、請求項３に記載の消防車１において、消防ポンプ３０は前側に前面吸水口３３を有し、吸管巻取装置９０に巻回された吸管７０は、吸管巻取装置９０の中央部に設けられた吸水配管１１０を介して消防ポンプ３０の前面吸水口３３に接続されていることを特徴とする。
請求項５記載の本発明は、請求項１に記載の消防車１において、消防ポンプ３０が車両の後輪２Ｂの上方に位置し、ポンプ用モータ４０が後輪２Ｂよりも後方に位置していることを特徴とする。
請求項２記載の本発明は、請求項１に記載の消防車１において、キャビン１０と消防ポンプ３０の間には、消防ポンプ３０に接続する吸管７０を収納する吸管収納スペース８０が設けられていることを特徴とする。
請求項３記載の本発明は、請求項２に記載の消防車１において、吸管収納スペース８０に吸管７０を巻き取る吸管巻取装置９０を備え、吸管巻取装置９０は、回転軸を車両前後方向として立設されていることを特徴とする。
請求項４記載の本発明は、請求項３に記載の消防車１において、消防ポンプ３０は前側に前面吸水口３３を有し、吸管巻取装置９０に巻回された吸管７０は、吸管巻取装置９０の中央部に設けられた吸水配管１１０を介して消防ポンプ３０の前面吸水口３３に接続されていることを特徴とする。
請求項５記載の本発明は、請求項１に記載の消防車１において、消防ポンプ３０が車両の後輪２Ｂの上方に位置し、ポンプ用モータ４０が後輪２Ｂよりも後方に位置していることを特徴とする。
【発明の効果】
【0006】
本発明によれば、全体の機器レイアウトの自由度を高めた電動の消防車を提供することができる。
【図面の簡単な説明】
【0007】
【図1】本発明の一実施例による消防車の荷台に搭載された消防ポンプやポンプ用モータ等の配置を示す図
【図2】同消防車の荷台にカバーや資機材載置台等を取り付けた状態を示す図
【図3】同消防車の平面図
【図4】同消防車の側面断面図
【発明を実施するための形態】
【0008】
本発明の第１の実施の形態による消防車は、キャビンと、キャビンよりも後方に設けられた荷台と、車両の走行用モータと、消火剤を吐出する消防ポンプと、消防ポンプを駆動するポンプ用モータと、走行用モータ及びポンプ用モータに電気を供給するバッテリとを備え、荷台においてポンプ用モータが消防ポンプよりも後方に設けられているものである。
本実施の形態によれば、消防ポンプをポンプ用モータよりも前にした配置とすることにより、全体の機器レイアウトの自由度が高まり、機器の設置スペースや資機材の保管スペースなどの最適化を図りやすくなる。
本実施の形態によれば、消防ポンプをポンプ用モータよりも前にした配置とすることにより、全体の機器レイアウトの自由度が高まり、機器の設置スペースや資機材の保管スペースなどの最適化を図りやすくなる。
【0009】
本発明の第２の実施の形態は、第１の実施の形態による消防車において、キャビンと消防ポンプの間には、消防ポンプに接続する吸管を収納する吸管収納スペースが設けられているものである。
本実施の形態によれば、キャビンのすぐ後方に吸管を収納できるため、現場到着後にキャビンから降りた消防隊員は、すぐに吸管の引き出し作業に取り掛かれる。これにより、吸管が車両後側に設けられている場合よりも消火開始までの時間を短縮することができる。
本実施の形態によれば、キャビンのすぐ後方に吸管を収納できるため、現場到着後にキャビンから降りた消防隊員は、すぐに吸管の引き出し作業に取り掛かれる。これにより、吸管が車両後側に設けられている場合よりも消火開始までの時間を短縮することができる。
【0010】
本発明の第３の実施の形態は、第２の実施の形態による消防車において、吸管収納スペースに吸管を巻き取る吸管巻取装置を備え、吸管巻取装置は、回転軸を車両前後方向として立設されているものである。
本実施の形態によれば、消防ポンプとキャビンの間に設けた吸管収納スペースを吸管巻取装置の設置箇所とすることで、他の資機材の収納スペース等をさほど減らすことなく吸管巻取装置を設置することができ、それにより吸管の巻取りや引出しの作業効率を向上させ、消防隊員の負担を軽減することができる。
本実施の形態によれば、消防ポンプとキャビンの間に設けた吸管収納スペースを吸管巻取装置の設置箇所とすることで、他の資機材の収納スペース等をさほど減らすことなく吸管巻取装置を設置することができ、それにより吸管の巻取りや引出しの作業効率を向上させ、消防隊員の負担を軽減することができる。
【0011】
本発明の第４の実施の形態は、第３の実施の形態による消防車において、消防ポンプは前側に前面吸水口を有し、吸管巻取装置に巻回された吸管は、吸管巻取装置の中央部に設けられた吸水配管を介して消防ポンプの前面吸水口に接続されているものである。
本実施の形態によれば、消防ポンプの前側に吸水口があることで、消防ポンプよりも前方に位置する吸管巻取装置に巻回された吸水管との接続に用いる吸水配管を短くすることができる。
本実施の形態によれば、消防ポンプの前側に吸水口があることで、消防ポンプよりも前方に位置する吸管巻取装置に巻回された吸水管との接続に用いる吸水配管を短くすることができる。
【0012】
本発明の第５の実施の形態は、第１の実施の形態による消防車において、消防ポンプが車両の後輪の上方に位置し、ポンプ用モータが後輪よりも後方に位置しているものである。
本実施の形態によれば、消防ポンプの重量によって車両の後側に荷重がかかり軸重に余裕がなくなってしまうことを抑制できる。
本実施の形態によれば、消防ポンプの重量によって車両の後側に荷重がかかり軸重に余裕がなくなってしまうことを抑制できる。
【実施例0013】
以下、本発明の一実施例による消防車について説明する。
図１は消防車の荷台に搭載された消防ポンプやポンプ用モータ等の配置を示す図、図２は図１の消防車の荷台にカバーや資機材載置台等を取り付けた状態を示す図である。図３は消防車の平面図であり、図３（ａ）は走行用モータやバッテリ等の配置を示し、図３（ｂ）は消防ポンプやポンプ用モータ等の配置を示している。図４は消防車の側面断面図であり、図４（ａ）は図３のＡ－Ａ断面を示し、図４（ｂ）は図３のＢ－Ｂ断面を示している。なお、各図においては一部の機器や部材等を省略している。
消防車１は、電気自動車（ＥＶ）であり、車両の走行用モータ３及び走行用インバータ４と、キャビン１０と、キャビン１０よりも後方に設けられた荷台２０と、消火水を吐出する消防ポンプ３０と、消防ポンプ３０を駆動するポンプ用モータ４０と、ポンプ用モータ４０の駆動に用いるポンプモータ用インバータ５０と、走行用モータ３及びポンプ用モータ４０に電気を供給する複数のバッテリ６０と、消防ポンプ３０が外部水源から吸水する際に用いる吸管７０と、吸管７０を収納する吸管収納スペース８０と、円形の吸管巻取装置（ホースリール）９０と、消火水を貯留する消火水タンク１００を備える。
走行用モータ３にはドライブシャフト５が接続されており、デファレンシャル６を介して後輪２Ｂが駆動される。消防車１を電気自動車とすることで、エンジン駆動の車両よりも環境負荷や騒音を低減することができる。
キャビン１０は、運転席及び助手席が設けられた前方キャビン１１と、後部座席が設けられた後方キャビン１２とからなる。車両の前輪２Ａは前方キャビン１１の下方に位置する。
図１は消防車の荷台に搭載された消防ポンプやポンプ用モータ等の配置を示す図、図２は図１の消防車の荷台にカバーや資機材載置台等を取り付けた状態を示す図である。図３は消防車の平面図であり、図３（ａ）は走行用モータやバッテリ等の配置を示し、図３（ｂ）は消防ポンプやポンプ用モータ等の配置を示している。図４は消防車の側面断面図であり、図４（ａ）は図３のＡ－Ａ断面を示し、図４（ｂ）は図３のＢ－Ｂ断面を示している。なお、各図においては一部の機器や部材等を省略している。
消防車１は、電気自動車（ＥＶ）であり、車両の走行用モータ３及び走行用インバータ４と、キャビン１０と、キャビン１０よりも後方に設けられた荷台２０と、消火水を吐出する消防ポンプ３０と、消防ポンプ３０を駆動するポンプ用モータ４０と、ポンプ用モータ４０の駆動に用いるポンプモータ用インバータ５０と、走行用モータ３及びポンプ用モータ４０に電気を供給する複数のバッテリ６０と、消防ポンプ３０が外部水源から吸水する際に用いる吸管７０と、吸管７０を収納する吸管収納スペース８０と、円形の吸管巻取装置（ホースリール）９０と、消火水を貯留する消火水タンク１００を備える。
走行用モータ３にはドライブシャフト５が接続されており、デファレンシャル６を介して後輪２Ｂが駆動される。消防車１を電気自動車とすることで、エンジン駆動の車両よりも環境負荷や騒音を低減することができる。
キャビン１０は、運転席及び助手席が設けられた前方キャビン１１と、後部座席が設けられた後方キャビン１２とからなる。車両の前輪２Ａは前方キャビン１１の下方に位置する。
【0014】
消防ポンプ３０の左右側それぞれには、三つの吐水口３１と一つの側面吸水口３２が設けられている。また、消防ポンプ３０の前側には一つの前面吸水口３３が設けられている。側面吸水口３２は、中継口として用いることもできる。
吐水口３１や側面吸水口３２の開閉に用いるコック等の弁は本実施例では手動としているが、タブレット等の無線端末で操作可能な電動弁とすることもできる。その場合は、機関員が消防車１から離れた位置で、放水ホースの筒先を目視しながら消防ポンプ３０の操作を行うこと等が可能となる。
吐水口３１や側面吸水口３２の開閉に用いるコック等の弁は本実施例では手動としているが、タブレット等の無線端末で操作可能な電動弁とすることもできる。その場合は、機関員が消防車１から離れた位置で、放水ホースの筒先を目視しながら消防ポンプ３０の操作を行うこと等が可能となる。
【0015】
ポンプ用モータ４０は、荷台２０に配置されたシャシフレーム２１上にサブフレーム２２を介して搭載されており、本体の大部分が後輪２Ｂよりも後方に位置する。消防ポンプ３０は、ポンプ用モータ４０よりも前方においてシャシフレーム２１上にサブフレーム２２を介して搭載されており、本体の大部分が後輪２Ｂの上方に位置する。消防ポンプ３０とポンプ用モータ４０は、前後方向に直列的に接続されている。
消防ポンプ３０をポンプ用モータ４０よりも前にした配置とすることにより、全体の機器レイアウトの自由度が高まり、機器の設置スペースや資機材の保管スペースなどの最適化を図りやすくなる。また、消防ポンプ３０の大部分が後輪２Ｂの上方に位置し、ポンプ用モータ４０の大部分が後輪２Ｂよりも後方に位置することで、消防ポンプ３０の重量によって車両の後側に荷重がかかり軸重に余裕がなくなってしまうことを抑制できる。
消防ポンプ３０をポンプ用モータ４０よりも前にした配置とすることにより、全体の機器レイアウトの自由度が高まり、機器の設置スペースや資機材の保管スペースなどの最適化を図りやすくなる。また、消防ポンプ３０の大部分が後輪２Ｂの上方に位置し、ポンプ用モータ４０の大部分が後輪２Ｂよりも後方に位置することで、消防ポンプ３０の重量によって車両の後側に荷重がかかり軸重に余裕がなくなってしまうことを抑制できる。
【0016】
荷台２０のうち消防ポンプ３０とキャビン１０の間には、渦巻き状にした吸管７０を車両左右方向に向け立てた状態で収納される吸管収納スペース８０が設けられている。
吸管収納スペース８０がキャビン１０に近接して設けられていることにより、現場到着後にキャビン１０から降りた消防隊員は、吸管収納スペース８０に収納されている吸管７０の引き出し作業にすぐに取り掛かることができる。このため、吸管７０が車両後側に設けられている場合よりも消火開始までの時間を短縮することが可能となる。
吸管収納スペース８０がキャビン１０に近接して設けられていることにより、現場到着後にキャビン１０から降りた消防隊員は、吸管収納スペース８０に収納されている吸管７０の引き出し作業にすぐに取り掛かることができる。このため、吸管７０が車両後側に設けられている場合よりも消火開始までの時間を短縮することが可能となる。
【0017】
吸管収納スペース８０には、円形の吸管巻取装置（ホースリール）９０が、回転軸を車両前後方向として立設されている。吸管７０は車両の左右どちらからでも巻取り及び引出しが可能である。吸管巻取装置９０に巻回された吸管７０の後端は、吸管巻取装置９０の中央部に設けられた吸水配管１１０を介して消防ポンプ３０の前面吸水口３３に接続されている。
消防ポンプ３０とキャビン１０の間に設けた吸管収納スペース８０を吸管巻取装置９０の設置箇所とすることで、他の資機材の収納スペース等をさほど減らすことなく吸管巻取装置９０を設置することができ、それにより吸管７０の巻取りや引出しの作業効率を向上させ、消防隊員の負担を軽減することができる。また、消防ポンプ３０に前面吸水口３３を設け、消防ポンプ３０の前方に吸管巻取装置９０を設置することで、吸水配管１１０の長さが短くて済み、スペースを節約することができる。
なお、吸管巻取装置９０を電動で回転するようにすれば、吸管７０の巻取りを自動化することもできる。この場合は、バッテリ６０から吸管巻取装置９０へ電気を供給する。
消防ポンプ３０とキャビン１０の間に設けた吸管収納スペース８０を吸管巻取装置９０の設置箇所とすることで、他の資機材の収納スペース等をさほど減らすことなく吸管巻取装置９０を設置することができ、それにより吸管７０の巻取りや引出しの作業効率を向上させ、消防隊員の負担を軽減することができる。また、消防ポンプ３０に前面吸水口３３を設け、消防ポンプ３０の前方に吸管巻取装置９０を設置することで、吸水配管１１０の長さが短くて済み、スペースを節約することができる。
なお、吸管巻取装置９０を電動で回転するようにすれば、吸管７０の巻取りを自動化することもできる。この場合は、バッテリ６０から吸管巻取装置９０へ電気を供給する。
【0018】
複数のバッテリ６０は、シャシフレーム２１間や、シャシフレーム２１の側方等に配置されており、バッテリ６０の上面は、シャシフレーム２１の上面以下となっている。消防ポンプ３０は、バッテリ６０よりも後方においてシャシフレーム２１の上方に位置する。
消防ポンプ３０のポンプドレン口３５には、下方へ延出したドレン配管３６の一端が接続されている。ドレン配管３６は、他端がポンプドレン口３５よりも後方となるように配設されており、他端の近傍にはドレンバルブ３４が設けられている。これにより、消防ポンプ３０の前方に位置するバッテリ６０にドレンバルブ３４が干渉することを避け、メンテナンス時等においてドレンバルブ３４へのアクセスを容易とすることができる。
消防ポンプ３０のポンプドレン口３５には、下方へ延出したドレン配管３６の一端が接続されている。ドレン配管３６は、他端がポンプドレン口３５よりも後方となるように配設されており、他端の近傍にはドレンバルブ３４が設けられている。これにより、消防ポンプ３０の前方に位置するバッテリ６０にドレンバルブ３４が干渉することを避け、メンテナンス時等においてドレンバルブ３４へのアクセスを容易とすることができる。
【符号の説明】
【0019】
１ 消防車
２Ｂ 後輪
３ 走行用モータ
１０ キャビン
２０ 荷台
３０ 消防ポンプ
３３ 前面吸水口
４０ ポンプ用モータ
６０ バッテリ
７０ 吸管
８０ 吸管収納スペース
９０ 吸管巻取装置
１００ 消火水タンク
１１０ 吸水配管
２Ｂ 後輪
３ 走行用モータ
１０ キャビン
２０ 荷台
３０ 消防ポンプ
３３ 前面吸水口
４０ ポンプ用モータ
６０ バッテリ
７０ 吸管
８０ 吸管収納スペース
９０ 吸管巻取装置
１００ 消火水タンク
１１０ 吸水配管
【図1】
【図2】
【図3】
【図4】
