特開 2024-179435 車両下部構造

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】公開特許公報(A)

(11)【公開番号】P2024179435

(43)【公開日】2024-12-26

(54)【発明の名称】車両下部構造

(51)【国際特許分類】

   B60K 1/04 20190101AFI20241219BHJP

   B62D 21/00 20060101ALI20241219BHJP

   B62D 21/15 20060101ALI20241219BHJP

【ＦＩ】

B60K1/04 Z

B62D21/00 A

B62D21/15 B

【審査請求】未請求

【請求項の数】5

【出願形態】ＯＬ

(21)【出願番号】P 2023098288

(22)【出願日】2023-06-15

(71)【出願人】

【識別番号】000003997

【氏名又は名称】日産自動車株式会社

(74)【代理人】

【識別番号】110000671

【氏名又は名称】ＩＢＣ一番町弁理士法人

(72)【発明者】

【氏名】濃野 功治

(72)【発明者】

【氏名】田村 昌大

【テーマコード（参考）】

3D203

3D235

【Ｆターム（参考）】

3D203AA31

3D203AA33

3D203BA16

3D203BB06

3D203BB20

3D203BB22

3D203CA25

3D203CA38

3D203CA43

3D203DA07

3D203DB05

3D235AA01

3D235BB05

3D235BB06

3D235BB07

3D235CC15

3D235DD35

3D235EE63

3D235EE64

3D235FF06

3D235FF12

3D235FF24

3D235HH26

(57)【要約】

【課題】車体の補強にかける質量を抑えることができる車両下部構造を提供する。
【解決手段】本発明の車両下部構造は、車室の床面を構成するフロアパネルと、フロアパネルの下側の左右に配置された一対のサイドメンバ１４と、フロアパネルの下側に一対のサイドメンバの間に配置されるバッテリ２０と、を有する。車両下部構造はさらに、車両に車幅方向からの入力があった場合に、車両に対して入力の方向にバッテリを相対移動させる相対移動手段６０を有する。
【選択図】図４Ａ

【特許請求の範囲】

【請求項1】

車両下部構造であって、
車室の床面を構成するフロアパネルと、
前記フロアパネルの下側の左右に配置された一対のサイドメンバと、
前記フロアパネルの下側に前記一対のサイドメンバの間に配置されるバッテリと、
車両に車幅方向からの入力があった場合に、前記車両に対して前記入力の方向に前記バッテリを相対移動させる相対移動手段と、を有する車両下部構造。

【請求項2】

前記バッテリを相対移動させる方向に第１消音器を有し、
前記車両に車幅方向からの前記入力があった場合に、前記バッテリが相対移動することによって前記第１消音器を圧壊することによって前記バッテリの衝突エネルギーを吸収する、請求項１に記載の車両下部構造。

【請求項3】

前記第１消音器よりも小さい第２消音器をさらに有し、
前記第２消音器は前記第１消音器よりも車両後方に配置されている、請求項２に記載の車両下部構造。

【請求項4】

前記バッテリの下方に前記バッテリを支持するフレームをさらに有し、
前記フレームは前記サイドメンバに固定される左右一対の第１メンバと、
前記サイドメンバの左右を繋ぐ前後一対の第２メンバと、を有し
前記フレームは前記バッテリと破断可能に取り付けられている、請求項１～３のいずれか１項に記載の車両下部構造。

【請求項5】

前記フレームは、前記前後一対の第２メンバの間に前記サイドメンバの左右を繋ぎ、且つ前記バッテリの下方に位置する第３メンバを有し、
前記第３メンバは、前記車両に車幅方向からの前記入力があった場合に、車両下方或いは車両前後方向に湾曲することを特徴とする、請求項４に記載の車両下部構造。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、車両下部構造に関する。

【背景技術】

【0002】

内燃機関及び走行用モータを有する車両に適用される車両下部構造として、消音器を衝撃吸収材として機能させる技術が知られている（特許文献１を参照）。

【0003】

特許文献１に開示された車両下部構造は、車両の幅方向において左右一対のサイドメンバの間に、バッテリと消音器とが並んで配置されている。消音器側（例えば車両の右側）からの入力に対して、右側のサイドメンバに固定された第１衝撃吸収部材とバッテリとの間に消音器を挟み込んで衝撃を吸収することが開示されている。消音器とは反対側（例えば車両の左側）からの入力（説明の便宜上、「バッテリ側の入力」という）に対して、左側のサイドメンバに固定された第２衝撃吸収部材によって衝撃を吸収することが開示されている。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0004】

【特許文献1】特開２０１８－３９４５２号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0005】

特許文献１に開示された車両下部構造において、消音器は、バッテリ側の衝撃を吸収する機能を発揮しない。バッテリ側の衝撃を吸収するため、第２衝撃吸収部材を設けている。

【0006】

しかしながら、バッテリが車体に固定されているため、衝撃源である物体の侵入をバッテリ損傷が発生しない位置に抑える必要がある。このため、第２衝撃吸収部材の強度を高めなければならない。車体の補強のために、第２衝撃吸収部材にかける質量が増加するという問題がある。

【0007】

そこで、本発明は、車体の補強にかける質量を抑えることができる車両下部構造を提供することを目的とする。

【課題を解決するための手段】

【0008】

上記目的を達成するための本発明の車両下部構造は、車室の床面を構成するフロアパネルと、前記フロアパネルの下側の左右に配置された一対のサイドメンバと、前記フロアパネルの下側に前記一対のサイドメンバの間に配置されるバッテリと、を有する。車両下部構造はさらに、前記車両に車幅方向からの入力があった場合に、前記車両に対して前記入力の方向に前記バッテリを相対移動させる相対移動手段を有する。

【発明の効果】

【0009】

本発明の車両下部構造によれば、車両に車幅方向からの入力があった場合、相対移動手段は、車両に対して入力の方向にバッテリを相対移動させる。バッテリを相対移動させることによって、車体の変形量を増やし、エネルギー吸収量を増やすことができる。その結果、車体の補強にかける質量を抑えることができる。さらに、バッテリへの入力を逃がすことができるため、バッテリ損傷の発生を抑えることができる。

【図面の簡単な説明】

【0010】

【図1】車両の底面を模式的に示す図である。

【図2】バッテリと、バッテリを支持するサブフレーム（フレーム）とを分離して示す斜視図である。

【図3A】車両の要部を示す底面図である。

【図3B】図３Ａの３Ｂ－３Ｂ線に沿う端面図である。

【図3C】図３Ａの３Ｃ－３Ｃ線に沿う端面図である。

【図4A】車両に車幅方向からの入力があった後における車両の要部を示す底面図である。

【図4B】図４Ａの４Ｂ－４Ｂ線に沿う端面図である。

【図4C】図４Ａの４Ｃ－４Ｃ線に沿う端面図である。

【図5A】変形例１の相対移動手段を有する車両の要部を示す底面図であって、図４Ａに相当する図である。

【図5B】図５Ａの５Ｂ－５Ｂ線に沿う端面図であって、図４Ｃに相当する図である。

【図6A】変形例２の相対移動手段を有する車両の要部を示す底面図であって、図４Ａに相当する図である。

【図6B】図６Ａの６Ｂ－６Ｂ線に沿う端面図であって、図４Ｃに相当する図である。

【図7A】変形例３の相対移動手段を有する車両の要部を示す底面図であって、図４Ａに相当する図である。

【図7B】図７Ａの７Ｂ－７Ｂ線に沿う端面図であって、図４Ｃに相当する図である。

【発明を実施するための形態】

【0011】

以下、本発明を実施するための形態について、図面を参照しながら詳細に説明する。ここで示す実施形態は、本発明の技術的思想を具体化するために例示するものであって、本発明を限定するものではない。よって、本発明の要旨を逸脱しない範囲で当業者等により考え得る実施可能な他の形態、実施例及び運用技術等は全て本発明の範囲、要旨に含まれるとともに、特許請求の範囲に記載された発明とその均等の範囲に含まれる。

【0012】

また、本明細書に添付する図面は、図示と理解のしやすさの便宜上、適宜縮尺、縦横の寸法比、形状等について、実物から変更し模式的に表現される場合があるが、あくまで一例であって、本発明の解釈を限定するものではない。

【0013】

なお、本明細書において、「第１」、「第２」等の序数詞を付すこともある。しかしながら、これら序数詞に関する特段の説明がない限りは、説明の便宜上、構成要素を識別するために付したものであって、数又は順序を特定するものではない。

【0014】

＜実施形態＞
図１に示すように、実施形態の車両１０は、内燃機関１１及び走行用モータ１２を有する。車両１０は、フロアパネル１３と、一対のサイドメンバ１４と、バッテリ２０と、を有する。フロアパネル１３は、車室の床面を構成する。一対のサイドメンバ１４は、フロアパネル１３の下側の左右に配置されている。サイドメンバ１４は、車両１０の下部構造の骨格の一部を構成する。サイドメンバ１４は、車両構造体の中でも剛性が強い部分である。バッテリ２０は、フロアパネル１３の下側に一対のサイドメンバ１４の間に配置されている。バッテリ２０は、走行用モータ１２に電力を供給する。

【0015】

内燃機関１１は、排気が流通する排気管１５が車両後方に向けて伸びている。排気管１５の一部は、バッテリ２０と一方のサイドメンバ１４（図示例では車両右側のサイドメンバ１４）との間の空間において伸びている。排気管１５の途上には、第１消音器３１と、第２消音器３２とが配置されている。第１消音器３１は、バッテリ２０と一方のサイドメンバ１４（図示例では車両右側のサイドメンバ１４）との間に配置されている。第２消音器３２は、第１消音器３１よりも小さい。

【0016】

なお、内燃機関１１は、駆動源として利用する場合に限られない。内燃機関１１は、発電用の動力源として利用できる。第１消音器３１及び第２消音器３２は、フィルタ部や触媒部を含むことができる。第２消音器３２は必ずしも必要ではなく、第１消音器３１のみを配置できる。

【0017】

図３Ｂ及び図３Ｃに示すように、バッテリ２０は、バッテリケース２１と、バッテリケース２１内に収納されたセルモジュール２２と、を有する。バッテリケース２１は、底板部２３と、底板部２３に固定される４つの側壁部２４と、側壁部２４の上端開口を塞ぐカバー部２５と、を有する。４つの側壁部２４は、車幅方向に位置する２つの側壁部２４（図３Ｂを参照）と、前後方向に位置する２つの側壁部２４（図３Ｃを参照）とを有する。車幅方向に位置する側壁部２４は、縦壁部２４ａを有する。前後方向に位置する側壁部２４は、略Ｌ字形状を有し、縦壁部２４ａと、縦壁部２４ａから車両１０の前後方向に伸びているフランジ部２４ｂとを有する。バッテリ２０は、フランジ部２４ｂにおいて、後述するサブフレーム４０に取り付けられる。バッテリケース２１の構成材料は特に限定されない。底板部２３は、例えば中実の板材から構成できる。側壁部２４は、例えばリブによって複数の中空室に仕切られた中空体から構成できる。カバー部２５は、例えば中実の板材から構成できる。

【0018】

図２、図３Ａ、図３Ｂ、及び図３Ｃに示すように、車両１０は、バッテリ２０の下方にバッテリ２０を支持するサブフレーム４０（フレームに相当する）をさらに有する。バッテリ２０は、サイドメンバ１４に直接的に固定されていない。サブフレーム４０は、サイドメンバ１４に固定される。したがって、バッテリ２０は、サブフレーム４０を介しサイドメンバ１４に間接的に固定される。サブフレーム４０は、バッテリ２０と破断可能に取り付けられている。本明細書において「破断可能に取り付ける」とは、サブフレーム４０とサイドメンバ１４との固定は強固にし、バッテリ２０とサブフレーム４０との固定は衝突時の大入力では分断するが、走行時の入力では十分保持できる程度の強度で取り付けられていることを意味する。すなわち、バッテリ２０とサブフレーム４０との固定部の強度は、サブフレーム４０とサイドメンバ１４との固定部の強度よりも低い。固定方法は特に限定されないが、例えば、ボルト固定、バンド固定、ボルト固定とバンド固定との併用等を例示できる。

【0019】

サブフレーム４０は、左右一対の第１メンバ４１と、前後一対の第２メンバ４２と、第３メンバ４３とを有し、全体として井桁形状を有する。左右の第１メンバ４１は、車両１０の前後方向に伸び、左右のサイドメンバ１４に固定される。前後の第２メンバ４２は、車幅方向に伸び、左右の第１メンバ４１に固定される。第３メンバ４３は、前後の第２メンバ４２の間に１本又は複数本（図示例では２本）有する。第３メンバ４３は、車幅方向に伸び、左右の第１メンバ４１に固定される。

【0020】

図３Ａに符号５１によって示す第１固定部５１は、サブフレーム４０とサイドメンバ１４とを強固に固定する部位を示している。第１固定部５１の構造は特に限定されないが、ボルト５３によって構成できる。

【0021】

図３Ａに符号５２によって示す第２固定部５２は、バッテリ２０とサブフレーム４０とを破断可能に取り付ける部位を示している。バッテリ２０は、バッテリケース２１のフランジ部２４ｂにおいて、サブフレーム４０の第２メンバ４２に取り付けられる。第２固定部５２の構造は特に限定されないが、ボルト５３によって構成できる。第２固定部５２を構成するボルト５３は、常用時の固定としては十分な締結強度を確保しつつ、衝撃入力より低い締結強度でバッテリ２０とサブフレーム４０とを固定する。

【0022】

図３Ａに示すように、サブフレーム４０の第２メンバ４２は、車両１０の右側に向かってやや拡大する孔部４４を有する。孔部４４は、異形穴によって形成され、ボルト５３を抜くことが可能な大きさを有する。車両１０に車幅方向左側からの入力があり、バッテリ２０とサブフレーム４０の第２メンバ４２との取り付け状態が破断した場合、バッテリ２０は、ボルト５３ごと車両１０に対して入力の方向（車幅右方向）に相対移動が可能となる。第２固定部５２を構成するボルト５３は、孔部４４から抜ける。

【0023】

第２固定部５２は、車幅方向に配列されている。第２固定部５２は、バッテリ２０とサブフレーム４０とを破断可能に取り付ける部位である。したがって、第２固定部５２は、車両１０に車幅方向からの入力があった場合に、車両１０に対して入力の方向にバッテリ２０を相対移動させる相対移動手段６０として機能する。

【0024】

次に、実施形態の作用、効果を説明する。

【0025】

物体７０が相応の衝撃力でもって車両１０の左側から衝突する場合の作用、効果を説明する。

【0026】

図４Ａ、図４Ｂ、及び図４Ｃに示すように、車両１０に車幅方向左側からの入力（衝撃入力）があった場合、フロアパネル１３が車両左側から車幅方向中央側に向けて縮むように湾曲する。また、左側のサイドメンバ１４も車両左側から車幅方向中央側に向けて移動する。サイドメンバ１４が車幅方向中央側に向けて移動すると、図４Ａに符号Ｐ１によって示される位置において、変形した左側のサイドメンバ１４がバッテリケース２１の側壁部２４に当接する。物体７０の衝撃力が大きく、サイドメンバ１４が車幅方向中央側に向けてさらに移動すると、相対移動手段６０として機能する第２固定部５２は、バッテリ２０とサブフレーム４０の第２メンバ４２との取り付け状態を破断する。これによって、バッテリ２０は、ボルト５３ごと車両１０に対して入力の方向（車幅右方向）に相対移動が可能となる。第２固定部５２を構成するボルト５３は、孔部４４から抜ける。

【0027】

サブフレーム４０の第３メンバ４３は、車両上方以外の方向（バッテリ２０が存在しない方向）に湾曲し、変形する。第３メンバ４３がバッテリ２０に損傷を与えないようにするためである。例えば、第３メンバ４３に変形方向を規制する凹部（脆弱部）を設けておくことによって実現できるが、これに限られない。

【0028】

このように、相対移動手段６０は、車両１０に対して入力の方向（車幅右方向）にバッテリ２０を相対移動させる。バッテリ２０を相対移動させることによって、車体の変形量（サイドメンバ１４の変形量）を増やし、エネルギー吸収量を増やすことができる。その結果、車体の補強にかける質量を抑えることができる。さらに、バッテリ２０への入力を逃がすことができるため、バッテリ２０の損傷の発生を抑えることができる。

【0029】

また、本実施形態の車両下部構造は、バッテリ２０の下方にバッテリ２０を支持するサブフレーム４０をさらに有する。サブフレーム４０はサイドメンバ１４に固定される左右一対の第１メンバ４１と、サイドメンバ１４の左右を繋ぐ前後一対の第２メンバ４２と、を有する。サブフレーム４０はバッテリ２０と破断可能に取り付けられている。

【0030】

このように構成すれば、サブフレーム４０がバッテリ２０の下方においてバッテリ２０を支持するため、バッテリ２０が車両１０から脱落することを確実に防ぎつつ、バッテリ２０とサブフレーム４０との固定を解除してバッテリ２０を移動させることができる。

【0031】

本実施形態の車両下部構造は、サブフレーム４０が、前後一対の第２メンバ４２の間にサイドメンバ１４の左右を繋ぎ、且つバッテリ２０の下方に位置する第３メンバ４３を有する。第３メンバ４３は、車両１０に車幅方向からの入力があった場合に、車両下方或いは車両前後方向に湾曲する。

【0032】

このように構成すれば、サブフレーム４０の第３メンバ４３は、車幅方向からの入力によって変形するが、湾曲することによってエネルギーを吸収し、さらに、バッテリ２０が車両１０から脱落することを防止する。しかも、第３メンバ４３の湾曲方向がバッテリ２０側ではなく（バッテリ２０が存在しない方向であるため）、バッテリ２０が損傷することはない。

【0033】

なお、サブフレーム４０からの脱落を防止できる限りにおいて、第３メンバ４３に代えて、バッテリ２０の重さを支えることが可能なカバーを適用できる。カバーは、例えば、バンドや金網等から形成できる。

【0034】

本実施形態の車両下部構造は、バッテリ２０を相対移動させる方向（車幅右方向）に第１消音器３１を有する。車両に車幅方向からの入力があった場合に、バッテリ２０が相対移動することによって第１消音器３１を圧壊することによってバッテリ２０の衝突エネルギーを吸収する。

【0035】

このように構成すれば、第１消音器３１とは反対側からの入力（説明の便宜上、「バッテリ２０側の入力」という）に対して、第１消音器３１は、バッテリ２０と右側のサイドメンバ１４との間に挟まれて潰される。より詳しく説明すると、バッテリ２０が相対移動し、第１消音器３１を圧壊することによってバッテリ２０の衝突エネルギーを吸収する。これによって、バッテリ２０への衝撃を吸収する性能をさらに向上させることができる。その結果、車体の補強にかける質量をさらに抑えることができる。

【0036】

本実施形態の車両下部構造は、第１消音器３１よりも小さい第２消音器３２をさらに有し、第２消音器３２は第１消音器３１よりも車両後方に配置されている。

【0037】

このように構成すれば、大きい方の第１消音器３１によって衝撃を吸収するため、衝撃吸収性能がさらに向上する。

【0038】

物体７０が相応の衝撃力でもって車両１０の右側から衝突する場合の作用、効果を説明する。

【0039】

車両１０に車幅方向右側からの入力（衝撃入力）があった場合、フロアパネル１３が車両右側から車幅方向中央側に向けて縮むように湾曲する。また、右側のサイドメンバ１４も車両右側から車幅方向中央側に向けて移動する。サイドメンバ１４が車幅方向中央側に向けて移動すると、第１消音器３１の側壁に当接する。物体７０の衝撃力が大きく、サイドメンバ１４が車幅方向中央側に向けてさらに移動すると、第１消音器３１は、バッテリ２０と右側のサイドメンバ１４との間に挟まれて潰される。これによって、衝撃を吸収することができ、バッテリ２０の損傷の発生を抑えることができる。

【0040】

実施形態において、相対移動手段６０は、車両１０に車幅方向の一方（例えば車両左側）から入力があった場合に、車両１０に対して入力の方向（車幅右方向）にバッテリ２０を相対移動させる構成とした。本発明は、この場合に限定されない。相対移動手段６０は、車両１０に車幅方向のいずれの方向から入力があった場合でも、車両１０に対して入力の方向にバッテリ２０を相対移動させる構成とできる。この場合、サブフレーム４０の第２メンバ４２の孔部４４は、第２固定部５２の位置を中心にして、車両右側及び車両左側の両方に向かって伸びている形状にできる。

【0041】

（変形例１）
図５Ａは、変形例１の相対移動手段６０を有する車両１０の要部を示す底面図であって、図４Ａに相当する図である。図５Ｂは、図５Ａの５Ｂ－５Ｂ線に沿う端面図であって、図４Ｃに相当する図である。

【0042】

相対移動手段６０は、車両１０に車幅方向からの入力があった場合に、車両１０に対して入力の方向にバッテリ２０を相対移動させる機能を発揮する限りにおいて、具体的な構成は実施形態において示した構成に限定されない。

【0043】

図５Ａ及び図５Ｂに示すように、変形例１の相対移動手段６０は、車両１０に車幅方向からの入力があった場合に、第２固定部５２を構成するボルト５４自体を破断させることによって、車両１０に対して入力の方向にバッテリ２０を相対移動させる。第２固定部５２を構成するボルト５４は、常用時の固定としては十分な締結強度を確保しつつ、衝撃入力によるせん断荷重よりも低いせん断強度を有する。

【0044】

バッテリ２０とサブフレーム４０との取り付けは、車両１０の前後方向及び上下方向においてはボルトによって固定せず、バンドによって固定する。バッテリ２０は、前後方向及び上下方向がバンドによって押さえられているが、車幅方向に対してはバンド面の摩擦のみである。このため、第２固定部５２を構成するボルト５４自体が破断した場合、バッテリ２０は、前後方向及び上下方向がバンドによって固定されながら、車幅方向にスライド移動が可能である。

【0045】

変形例１の相対移動手段６０によっても、車両１０に車幅右方向からの入力があった場合、ボルト５４自体を破断させる。これによって、車両１０に対して入力の方向（車幅右方向）にバッテリ２０を相対移動させる。バッテリ２０を相対移動させることによって、車体の変形量（サイドメンバ１４の変形量）を増やし、エネルギー吸収量を増やすことができる。その結果、車体の補強にかける質量を抑えることができる。さらに、バッテリ２０への入力を逃がすことができるため、バッテリ２０の損傷の発生を抑えることができる。

【0046】

（変形例２）
図６Ａは、変形例２の相対移動手段６０を有する車両１０の要部を示す底面図であって、図４Ａに相当する図である。図６Ｂは、図６Ａの６Ｂ－６Ｂ線に沿う端面図であって、図４Ｃに相当する図である。

【0047】

図６Ａ及び図６Ｂに示すように、変形例２の相対移動手段６０は、車両１０に車幅方向からの入力があった場合に、バッテリケース２１の前後方向に位置する側壁部２４の一部を破損させることによって、車両１０に対して入力の方向にバッテリ２０を相対移動させる。前後方向に位置する側壁部２４のうち、縦壁部２４ａとフランジ部２４ｂとの境界５５が破損するように構成できる。例えば、境界５５の部分を、入力より低い強度になる材質によって形成したり、板厚を薄くしたりできる。あるいは、境界５５の部分に切り欠きを形成し、切り欠きの部位から破損が生じるようにできる。

【0048】

変形例２の相対移動手段６０によっても、車両１０に車幅右方向からの入力があった場合、前後方向に位置する側壁のうち、縦壁部２４ａとフランジ部２４ｂとの境界５５を破損させる。これによって、車両１０に対して入力の方向（車幅右方向）にバッテリ２０を相対移動させる。バッテリ２０を相対移動させることによって、車体の変形量（サイドメンバ１４の変形量）を増やし、エネルギー吸収量を増やすことができる。その結果、車体の補強にかける質量を抑えることができる。さらに、バッテリ２０への入力を逃がすことができるため、バッテリ２０の損傷の発生を抑えることができる。

【0049】

（変形例３）
図７Ａは、変形例３の相対移動手段６０を有する車両１０の要部を示す底面図であって、図４Ａに相当する図である。図７Ｂは、図７Ａの７Ｂ－７Ｂ線に沿う端面図であって、図４Ｃに相当する図である。

【0050】

図７Ａ及び図７Ｂに示すように、変形例３の相対移動手段６０は、車両１０に車幅方向からの入力があった場合に、実施形態と同様に第２固定部５２を構成するボルト５３ごと、車両１０に対して入力の方向にバッテリ２０を相対移動させる。第２固定部５２を構成するボルト５３は、常用時の固定としては十分な締結強度を確保しつつ、衝撃入力より低い締結強度でバッテリ２０とサブフレーム４０とを固定する。変形例３は、サブフレーム４０の第２メンバ４２は、車幅方向に伸びている長孔５６を有する。長孔５６は、バッテリ２０をスライド移動させたい長さを有する。ボルト５３の軸部は、長孔５６に沿ってスライド移動する。

【0051】

変形例３の相対移動手段６０によっても、車両１０に車幅右方向からの入力があった場合、ボルト５３の軸部は長孔５６に沿ってスライド移動する。これによって、車両１０に対して入力の方向（車幅右方向）にボルト５３ごとバッテリ２０を相対移動させる。バッテリ２０を相対移動させることによって、車体の変形量（サイドメンバ１４の変形量）を増やし、エネルギー吸収量を増やすことができる。その結果、車体の補強にかける質量を抑えることができる。さらに、バッテリ２０への入力を逃がすことができるため、バッテリ２０の損傷の発生を抑えることができる。しかも、長孔５６からボルト５３が抜けないため、バッテリ２０がサブフレーム４０から脱落することを確実に防ぎつつ、バッテリ２０とサブフレーム４０との固定を解除してバッテリ２０を移動させることができる。

【0052】

以上、本発明の車両下部構造の実施形態及び変形例を説明したが、本発明は上述した実施形態及び変形例において説明した構成のみに限定されることはなく、特許請求の範囲の記載に基づいて適宜変更することが可能である。

【符号の説明】

【0053】

１０ 車両
１１ 内燃機関
１２ 走行用モータ
１３ フロアパネル
１４ サイドメンバ
１５ 排気管
２０ バッテリ
２１ バッテリケース
２２ セルモジュール
２３ 底板部
２４ 側壁部
２４ａ 縦壁部
２４ｂ フランジ部
２５ カバー部
３１ 第１消音器
３２ 第２消音器
４０ サブフレーム（フレーム）
４１ 第１メンバ
４２ 第２メンバ
４３ 第３メンバ
４４ 孔部
５１ 第１固定部
５２ 第２固定部
５３ ボルト
５４ ボルト
５５ 境界
５６ 長孔
６０ 相対移動手段
７０ 物体

【図1】

【図2】

【図3A】

【図3B】

【図3C】

【図4A】

【図4B】

【図4C】

【図5A】

【図5B】

【図6A】

【図6B】

【図7A】

【図7B】