特開 2024-179745 内燃機関のパージガス濃度推定方法及び内燃機関のパージガス濃度推定装置

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】公開特許公報(A)

(11)【公開番号】P2024179745

(43)【公開日】2024-12-26

(54)【発明の名称】内燃機関のパージガス濃度推定方法及び内燃機関のパージガス濃度推定装置

(51)【国際特許分類】

   F02M 25/08 20060101AFI20241219BHJP

【ＦＩ】

F02M25/08 F

F02M25/08 301M

F02M25/08 301J

【審査請求】未請求

【請求項の数】9

【出願形態】ＯＬ

(21)【出願番号】P 2023098850

(22)【出願日】2023-06-16

(71)【出願人】

【識別番号】000003997

【氏名又は名称】日産自動車株式会社

(74)【代理人】

【識別番号】100086232

【弁理士】

【氏名又は名称】小林 博通

(74)【代理人】

【識別番号】100092613

【弁理士】

【氏名又は名称】富岡 潔

(72)【発明者】

【氏名】沼田 稔

【テーマコード（参考）】

3G144

【Ｆターム（参考）】

3G144BA08

3G144CA06

3G144CA12

3G144DA02

3G144DA07

3G144DA08

3G144EA13

3G144FA10

3G144FA27

(57)【要約】

【課題】パージガス濃度を精度良く推定する
【解決手段】内燃機関１は、空燃比フィードバック補正係数αを用いて空燃比が理論空燃比となるようにフィードバック制御しているアイドル運転時に、吸気通路４に接続されたパージ通路３３を開閉するパージ制御弁３４を所定開度以上開弁するとともに、パージポンプ３５を駆動して発生させたパージ通路３３と吸気通路４との差圧を利用して燃料タンク２８からの蒸発燃料を含むパージガスをパージ通路３３から吸気通路４に導入し、このパージガスの導入中にパージガスの濃度推定を実施する。
【選択図】図１

【特許請求の範囲】

【請求項1】

空燃比フィードバック補正係数を用いて空燃比が理論空燃比となるようにフィードバック制御している内燃機関のアイドル運転時に、
吸気通路に接続されたパージ通路を開閉するパージ制御弁を所定開度以上開弁するとともに、パージポンプを駆動して発生させた上記パージ通路と上記吸気通路との差圧を利用して燃料タンクからの蒸発燃料を含むパージガスを上記パージ通路から上記吸気通路に導入し、
上記パージガスの上記吸気通路への導入中に、上記パージガスの濃度推定を実施することを特徴とする内燃機関のパージガス濃度推定方法。

【請求項2】

上記パージガスの上記吸気通路への導入中に、上記空燃比フィードバック補正係数が所定の基準値に対して所定量以上ずれた際に、上記パージガスの濃度推定を実施することを特徴とする請求項１に記載の内燃機関のパージガス濃度推定方法。

【請求項3】

上記パージガスの上記吸気通路への導入中に、上記空燃比フィードバック補正係数が上記基準値よりも小さい所定の第１閾値以下になった際に、上記パージガスの濃度推定を実施することを特徴とする請求項２に記載の内燃機関のパージガス濃度推定方法。

【請求項4】

上記パージガスの上記吸気通路への導入中に、上記空燃比フィードバック補正係数が上記基準値よりも大きい所定の第２閾値以上になった際に、上記パージガスの濃度推定を実施することを特徴とする請求項２または３に記載の内燃機関のパージガス濃度推定方法。

【請求項5】

上記パージポンプは、使用可能な最高回転数よりも低い所定回転数で運転することを特徴とする請求項１に記載の内燃機関のパージガス濃度推定方法。

【請求項6】

上記所定回転数は、上記パージガスを安定して上記吸気通路に導入することが可能となる差圧が得られる最低限の回転数であることを特徴とする請求項５に記載の内燃機関のパージガス濃度推定方法。

【請求項7】

上記パージガスの上記吸気通路へ導入する際の上記パージ制御弁の開度は、５０％以上であることを特徴とする請求項１に記載の内燃機関のパージガス濃度推定方法。

【請求項8】

上記パージガスの上記吸気通路への導入中に、上記空燃比フィードバック補正係数が上記基準値に対して上記所定量以上ずれた状態が予め設定された所定時間継続した際に、上記パージガスの濃度推定を実施することを特徴とする請求項２に記載の内燃機関のパージガス濃度推定方法。

【請求項9】

空燃比フィードバック補正係数を用いて空燃比が理論空燃比となるようにフィードバック制御している内燃機関のアイドル運転時に、吸気通路に接続されたパージ通路を開閉するパージ制御弁を所定開度以上開弁するとともに、パージポンプを駆動して発生させた上記パージ通路と上記吸気通路との差圧を利用して燃料タンクからの蒸発燃料を含むパージガスを上記パージ通路から上記吸気通路に導入する制御部と、
上記パージガスの上記吸気通路への導入中に、上記パージガスの濃度推定を実施するパージガス濃度推定部と、を有することを特徴とする内燃機関のパージガス濃度推定装置。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、内燃機関のパージガス濃度推定方法及び内燃機関のパージガス濃度推定装置に関する。

【背景技術】

【0002】

例えば、特許文献１には、アイドル運転時のパージガスの導入時に排気通路に設けられた酸素濃度センサで検出される酸素濃度と、アイドル運転時のパージガスの非導入時に上記酸素センサで検出される酸素濃度との乖離の大きさに基づいてパージガスの燃料濃度を推定する技術が開示されている。

【0003】

特許文献１においては、パージ調整バルブが開弁されたときに吸気通路の負圧によってスロットル弁よりも下流側の位置でパージ通路からパージガスが吸気通路に導入されている。

【0004】

このような特許文献１においては、内燃機関のアイドル運転中、吸入空気量が少なく、また吸気通路内の負圧が発達することなる。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0005】

【特許文献1】特開２０１０－９６０２６号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0006】

しかしながら特許文献１において、パージガスの燃料濃度を推定する場合、アイドル運転中で吸入空気量が少なく、かつ吸気通路内の負圧が発達していることから、パージ調整バルブの開度が小さくなり、吸気通路に導入されるパージガスの導入量のばらつきが大きくなって、パージガスの濃度推定の精度が悪化する虞がある。つまり、パージガス内の空気／燃料の比であるパージガス濃度を推定するにあたっては、更なる改善の余地がある。

【課題を解決するための手段】

【0007】

本発明の内燃機関は、空燃比フィードバック補正係数を用いて空燃比が理論空燃比となるようにフィードバック制御している内燃機関のアイドル運転時に、吸気通路に接続されたパージ通路を開閉するパージ制御弁を所定開度以上開弁するとともに、パージポンプを駆動して発生させた上記パージ通路と上記吸気通路との差圧を利用して燃料タンクからの蒸発燃料を含むパージガスを上記パージ通路から吸気通路に導入し、このパージガスの導入中に上記パージガスの濃度推定を実施する。

【発明の効果】

【0008】

本発明によれば、上記パージガスの上記吸気通路への導入中であっても、上記吸気通路に導入されるパージガス量が安定しているため、上記パージガスの上記吸気通路への導入中の空燃比フィードバック補正係数の変化から上記パージガス内の空気／燃料の比であるパージガス濃度を精度良く推定することが可能となる。

【図面の簡単な説明】

【0009】

【図1】本発明が適用される内燃機関のシステム構成の概略を模式的に示した説明図。

【図2】吸気通路にパージガスを導入している際の各種パラメータの挙動の一例を示すタイミングチャート。

【図3】本発明が適用された内燃機関の制御の流れを示すフローチャート。

【発明を実施するための形態】

【0010】

以下、本発明の一実施例を図面に基づいて詳細に説明する。

【0011】

図１は、本発明が適用される内燃機関１のシステム構成を模式的に示した説明図である。

【0012】

内燃機関１は、ピストン２の往復直線運動をクランクシャフト３の回転運動に変換して動力として取り出すいわゆるレシプロ式の内燃機関である。

【0013】

内燃機関１は、吸気通路４と排気通路５とを有している。吸気通路４は、吸気弁６を介して燃焼室７に接続されている。排気通路５は、排気弁８を介して燃焼室７に接続されている。

【0014】

内燃機関１は、燃焼室７内に燃料（ガソリン）を直接噴射する燃料噴射弁９を有している。燃料噴射弁９から噴射された燃料は、燃焼室７内で点火プラグ１０により点火される。なお、内燃機関１は、各気筒の吸気ポートに燃料を噴射するものであってもよい。

【0015】

吸気通路４には、吸気中の異物を捕集するエアクリーナ１１と、吸入空気量を検出するエアフローメータ１２と、後述するコントロールユニット４１からの制御信号によって開度が制御される電動のスロットル弁１３と、が設けられている。

【0016】

エアフローメータ１２は、スロットル弁１３の上流側に配置されている。エアフローメータ１２は、温度センサを内蔵したものであって、吸気導入口の吸気温度を検出可能となっている。エアクリーナ１１は、エアフローメータ１２の上流側に配置されている。

【0017】

排気通路５には、上流側触媒１４と下流側触媒１５が設けられている。上流側触媒１４及び下流側触媒１５は、例えば三元触媒等からなる排気浄化用の触媒である。また、排気通路５は、上流側触媒１４の上流側（入口側）に、Ａ／Ｆセンサ１６が配置されている。Ａ／Ｆセンサ１６は、例えば空燃比に応じたほぼリニアな出力特性を有するいわゆる広域型空燃比センサである。

【0018】

また、この内燃機関１は、吸気通路４に設けられたコンプレッサ１８と排気通路５に設けられた排気タービン１９とを同軸上に備えた排気タービン式の過給機（ターボ過給機）１７を有している。コンプレッサ１８は、スロットル弁１３の上流側で、かつエアフローメータ１２よりも下流側に配置されている。排気タービン１９は、上流側触媒１４の上流側に配置されている。

【0019】

吸気通路４には、リサーキュレーション通路２０が接続されている。リサーキュレーション通路２０には、コンプレッサ１８の下流側からコンプレッサ１８の上流側へ過給圧を解放可能な電動のリサーキュレーション弁２１が配置されている。

【0020】

また、吸気通路４には、コンプレッサ１８の下流側に、コンプレッサ１８により圧縮（加圧）された吸気を冷却して充填効率を良くするインタクーラ２２が設けられている。

【0021】

排気通路５には、排気タービン１９を迂回して排気タービン１９の上流側と下流側とを接続する排気バイパス通路２３が接続されている。排気バイパス通路２３には、排気バイパス通路２３内の排気流量を制御する電動のウェストゲート弁２４が配置されている。ウェストゲート弁２４は、排気タービン１９に導かれる排気ガスの一部を排気タービン１９の下流側にバイパスさせることが可能であり、内燃機関１の過給圧を制御可能なものである。

【0022】

内燃機関１は、排気通路５から排気の一部をＥＧＲガスとして吸気通路４へ導入（還流）する排気還流（ＥＧＲ）が実施可能なものであって、排気通路５から分岐して吸気通路４に接続されたＥＧＲ通路２５を有している。ＥＧＲ通路２５は、その一端が上流側触媒１４と下流側触媒１５との間の位置で排気通路５に接続され、その他端がエアフローメータ１２の下流側となりコンプレッサ１８の上流側となる位置で吸気通路４に接続されている。このＥＧＲ通路２５には、ＥＧＲ通路２５内のＥＧＲガスの流量を制御する電動のＥＧＲ弁２６と、ＥＧＲガスを冷却可能なＥＧＲクーラ２７と、が設けられている。

【0023】

また、吸気通路４には、燃料タンク２８内で発生した蒸発燃料を処理する蒸発燃料処理システム３１が接続されている。

【0024】

蒸発燃料処理システム３１は、車両の燃料タンク２８内で発生した蒸発燃料を内燃機関１のアイドル運転時に吸気通路４に導入して処理するものである。蒸発燃料処理システム３１は、燃料タンク２８内で発生した蒸発燃料の吸着脱離が可能なキャニスタ３２と、蒸発燃料を含むパージガスを吸気通路４に導入可能なパージ通路３３と、パージ通路３３に設けられた電動のパージ制御弁３４及び電動のパージポンプ３５と、燃料タンク２８とキャニスタ３２を接続するチャージ通路３６と、キャニスタ３２に接続されたドレン通路３７と、を有している。

【0025】

キャニスタ３２は、蒸発燃料を一時的に蓄えるために活性炭等の吸着材が内部に充填されたものである。

【0026】

パージ通路３３は、一端がキャニスタ３２に接続され、他端がエアフローメータ１２の下流側、かつコンプレッサ１８の上流側となる位置で吸気通路４に接続されている。

【0027】

パージ制御弁３４は、弁開度を制御することで吸気通路４に導入されるパージガスの流量を制御するものである。

【0028】

パージポンプ３５は、パージ通路３３と吸気通路４との間に差圧を生じさせることが可能であって、パージガスを吸気通路４に圧送する。パージポンプ３５は、パージ制御弁３４よりもキャニスタ３２側に位置している。

【0029】

チャージ通路３６は、一端が燃料タンク２８に接続され、他端がキャニスタ３２に接続されている。

【0030】

ドレン通路３７は、一端が大気開放され、他端がキャニスタ３２に接続されている。なお、ドレン通路３７には、蒸発燃料の外部への放出を制御するドレンカット弁を設けてもよい。

【0031】

キャニスタ３２内に吸着された蒸発燃料は、パージ制御弁３４を開くとドレン通路３７から導入された空気を利用してパージされ、最終的には内燃機関１の燃焼室７において燃料噴射弁９からの燃料とともに燃焼する。

【0032】

なお、図１中の符号２９は、吸気通路４のコレクタ部である。吸気通路４は、内燃機関１が多気筒内燃機関であれば、コレクタ部２９よりも下流側が吸気マニホールドとして気筒毎に分岐する。

【0033】

制御部としてのコントロールユニット４１は、ＣＰＵ、ＲＯＭ、ＲＡＭ及び入出力インターフェースを備えた周知のデジタルコンピュータである。

【0034】

コントロールユニット４１には、エアフローメータ１２、Ａ／Ｆセンサ１６、クランク角センサ４２、アクセル開度センサ４３等の各種センサ類の検出信号が入力されている。

【0035】

クランク角センサ４２は、クランクシャフト３のクランク角を検出するものであり、内燃機関１の機関回転数を検出可能なものである。

【0036】

アクセル開度センサ４３は、運転者により操作されるアクセルペダルの踏込量（アクセル開度）を検出する。

【0037】

コントロールユニット４１は、各種センサ類の検出信号に基づいて、スロットル弁１３、リサーキュレーション弁２１、ウェストゲート弁２４、ＥＧＲ弁２６及びパージ制御弁３４を開閉制御しているとともに、パージポンプ３５の駆動を制御している。

【0038】

また、コントロールユニット４１は、Ａ／Ｆセンサ１６の検出信号に基づく公知の空燃比フィードバック制御によって空燃比が理論空燃比となるように内燃機関１を制御することが可能となっている。コントロールユニット４１は、Ａ／Ｆセンサ１６の検出信号に基づいて空燃比フィードバック補正係数α（ＡＬＰＨＡ）を演算し、この空燃比フィードバック補正係数αを基本燃料噴射量に乗じることによって、空燃比が理論空燃比となるように内燃機関１を制御可能である。基本燃料噴射量は、吸入空気量と内燃機関１の機関回転数を用いて算出される。上記基本燃料噴射量は、吸気通路４にパージガスが導入されていれば、パージガス濃度推定値に基づいて補正されることになる。

【0039】

パージ制御弁３４を介したパージガスの導入は、基本的に内燃機関１がアイドル運転中で、Ａ／Ｆセンサ１６を利用した内燃機関１の空燃比フィードバック制御条件が成立する条件のときに実行される。

【0040】

すなわち、コントロールユニット４１は、空燃比フィードバック補正係数αを用いて空燃比が理論空燃比となるようにフィードバック制御しているアイドル運転時に、パージ制御弁３４を所定開度以上開弁する。これにより、パージガスは、パージポンプ３５を駆動して発生させたパージ通路３３と吸気通路４との差圧（パージ圧）を利用して吸気通路４に導入（圧送）される。

【0041】

パージ制御弁３４は、吸気通路４にパージガスを導入中、例えば開度５０％以上となるような所定の目標開度（所定開度）まで開弁する。

【0042】

パージポンプ３５は、車両の運転中は、例えば常に所定の一定回転数となるように回転数制御される。この所定の一定回転数は、例えば、パージポンプ３５の使用可能な最高回転数よりも低い所定回転数である。換言すると、所定の一定回転数は、例えば、パージガスを安定して吸気通路４に導入することが可能となる差圧が得られる最低限の回転数である。

【0043】

また、コントロールユニット４１は、パージガス濃度推定部に相当するものであり、吸気通路４にパージガスを導入中に、パージガスの濃度を推定している。バージガスの濃度は、例えば、導入されたパージガス量に対する空燃比フィードバック補正係数αの変動量から推定している。本明細書におけるパージガスの濃度推定値とは、パージガス内の空気／燃料の比の推定値である。

【0044】

図２は、空燃比フィードバック制御中の内燃機関１において、吸気通路４にパージガスを導入している際の各種パラメータの挙動の一例を示すタイミングチャートである。

【0045】

空燃比フィードバック補正係数αは、図２に示す例では、パージガスが導入されていない時刻ｔ１以前、空燃比を理論空燃比する際の値が所定の基準値（例えば「１」）よりも大きい値となっている。これは、内燃機関１の製品ばらつきに起因するものである。

【0046】

時刻ｔ１は、閉弁しているパージ制御弁３４が開き始めるタイミングである。パージ制御弁３４は、例えば車両が停止し、アイドル運転状態になってから所定時間経過したタイミングで閉弁状態から開弁する。内燃機関１は、パージ制御弁３４が開弁すると、パージ制御弁３４の弁開度に比例してパージ率が上昇する。パージ率は、吸入空気量に対するパージガス量の比率である。

【0047】

また、図２に実線で示すパージガスの濃度推定値は、当初、図２に特性線Ｌｃ（破線）で示す実際のパージガス濃度に対してリーン側に誤推定された値となっている。そのため、内燃機関１の空燃比及び空燃比フィードバック補正係数αは、パージガスのパージが開始されるとリッチ側に変化していく。

【0048】

時刻ｔ２は、パージ制御弁３４の弁開度が吸気通路４にパージガスを導入中に設定される目標開度に到達したタイミングである。パージ率は、パージ制御弁３４の弁開度が一定となる時刻ｔ２のタイミング以降一定となっている。

【0049】

時刻ｔ３は、空燃比フィードバック補正係数αが予め設定された所定のリッチ側閾値に達したタイミングである。リッチ側閾値は、第１閾値に相当するものであって、上記基準値よりも小さい値である。リッチ側閾値は、上記基準値に対して所定量ずれた値である。そして、この時刻ｔ３のタイミングは、パージガスの濃度推定を実施するタイミングであり、時刻ｔ３で濃度推定値が更新されている。つまり、パージガスの濃度推定は、アイドル運転中、吸気通路４にパージガスを導入中、かつ空燃比フィードバック補正係数αが上記基準値に対して所定量以上ずれたタイミングで実施される。

【0050】

時刻ｔ３で更新された濃度推定値は、実際のパージガス濃度よりもリッチ側に誤推定された値となっている。そのため時刻３以降の空燃比は、理論空燃比を超えてリーン側へと変化していく。また、時刻３以降の空燃比フィードバック補正係数αは、上記基準値を越えてリーン側へと変化していく。なお、時刻ｔ３で更新された濃度推定値は、直前（時刻ｔ３以前）の濃度推定値に比べて実際のパージガス濃度に対するずれ量は小さくなっている。

【0051】

時刻ｔ４は、空燃比フィードバック補正係数αが予め設定された所定のリーン側閾値に達したタイミングである。リーン側閾値は、第２閾値に相当するものであって、上記基準値よりも大きい値である。リーン側閾値は、上記基準値に対して所定量ずれた値である。そして、この時刻ｔ４のタイミングは、パージガスの濃度推定を実施するタイミングであり、時刻ｔ４で濃度推定値が更新されている。つまり、時刻ｔ４は、アイドル運転中、吸気通路４にパージガスを導入中、かつ空燃比フィードバック補正係数αが上記基準値に対して所定量以上ずれたタイミングである。時刻ｔ４で更新された濃度推定値は、実際のパージガス濃度と略同じ値となっている。

【0052】

図３は、上述した実施例の内燃機関１における制御の流れを示すフローチャートである。

【0053】

ステップＳ１では、内燃機関１が空燃比フィードバック制御中におけるアイドル運転中であるか否かを判定する。内燃機関１は、例えば、アクセル開度が予め設定された所定開度以下の場合にアイドル運転中と判定される。ステップＳ１において、内燃機関１が空燃比フィードバック制御中におけるアイドル運転中であると判定された場合は、ステップＳ２へ進む。ステップＳ１において、内燃機関１が空燃比フィードバック制御中におけるアイドル運転中でないと判定された場合は、今回のルーチンを終了する。

【0054】

ステップＳ２では、内燃機関１の吸気通路４にパージガスを導入中であるか否かを判定する。ステップＳ２では、例えば、パージ率が予め設定された所定パージ率以上であり、かつパージ圧が予め設定された所定パージ圧以上の場合にパージガスが吸気通路４に導入中であると判定される。パージ圧は、例えば吸気通路４やパージ通路３３の圧力をセンサで検出することで算出可能である。ステップＳ２において、内燃機関１の吸気通路４にパージガスを導入中であると判定された場合は、ステップＳ３へ進む。ステップＳ２において、内燃機関１の吸気通路４にパージガスを導入中でないと判定された場合は、今回のルーチンを終了する。

【0055】

なお、吸気通路４にパージガスを導入中であるか否かは、パージ圧を考慮せず、パージ率のみで判定するようにしてもよい。つまり、パージ率が予め設定された所定パージ率以上であれば、吸気通路４にパージガスを導入中であると判定してもよい。

【0056】

ステップＳ３では、空燃比フィードバック補正係数αの上記基準値に対するずれ量が所定値以上であるか否かを判定する。すなわち、ステップＳ３では、空燃比フィードバック補正係数αがリッチ側閾値以下になったか、あるいは空燃比フィードバック補正係数αがリーン側閾値以上になったか、を判定する。ステップＳ３において、空燃比フィードバック補正係数αの上記基準値に対するずれ量が所定値以上であると判定された場合は、ステップＳ４へ進む。ステップＳ３において、空燃比フィードバック補正係数αの上記基準値に対するずれ量が所定値以上でないと判定された場合は、今回のルーチンを終了する。

【0057】

ステップＳ４では、パージガスの濃度を推定し、パージガスの濃度推定値を更新する。つまり、パージガスの濃度推定は、空燃比フィードバック制御時のアイドル運転中、吸気通路４にパージガスを導入中、かつ空燃比フィードバック補正係数αの基準値からのずれ量が所定量以上の場合に実施されている。

【0058】

ステップＳ５では、更新されたパージガスの濃度度推定値を利用して燃料噴射弁９の燃料噴射量を補正する。

【0059】

上述した実施例の内燃機関１は、パージポンプ３５を利用してパージガスを吸気通路４に導入するため、パージ通路３３内の圧力とパージ通路３３が接続される位置の吸気通路４内の圧力との圧力差が小さくても安定した量のパージガスを吸気通路４に導入することが可能となる。

【0060】

そのため、内燃機関１は、吸気通路４にパージガスを導入する際にパージ制御弁３４の弁開度を大きく設定することが可能となり、吸気通路４に導入されるパージガスの流量を安定させることができる。これによりパージガスの濃度は、吸気通路４にパージガスを導入中の空燃比フィードバック補正係数αの変化から精度良く推定することが可能となる。

【0061】

パージ制御弁３４は、パージポンプ３５がパージガスを安定して吸気通路４に導入することが可能となる差圧が得られる最低限の回転数に制御されるため、吸気通路４にパージガスを導入中、例えば開度５０％以上となるような所定の目標開度まで開弁することが可能となる。つまり、パージ制御弁３４は、パージ圧が抑制されているため、吸入空気量が少ないアイドル中であってもある程度大きい弁開度に設定することが可能となり、吸気通路４に導入されるパージガスの流量を安定させることができる。

【0062】

そのため、空燃比フィードバック補正係数αを用いたパージガスの濃度推定値の推定精度を向上させることができる。

【0063】

内燃機関１は、パージガスの濃度推定を実施するにあたって、パージガス非導入時における排気中の酸素濃度を検出する必要がなく、空燃比フィードバック制御中におけるアイドル運転中の全期間にわたってパージガスを吸気通路４に導入することが可能となる。そのため、内燃機関１は、空燃比フィードバック制御時、アイドル運転中に効率良くパージガスを処理することが可能となる。

【0064】

また、パージガスの濃度推定は、アイドル運転中、吸気通路４にパージガスを導入中、かつ空燃比フィードバック補正係数αの基準値からのずれ量が所定量以上の場合に実施されている。そのため、内燃機関１は、パージガスの濃度推定の実施頻度を確保することができる。

【0065】

内燃機関１は、パージポンプ３５が最高回転数よりも低い回転数で運転されるので、吸気通路４にパージガスを導入中にパージ制御弁３４の開度をパージポンプ３５が最高回転数のときの開度よりも大きくでき、吸気通路４にパージガスを導入中に吸気通路４に導入されるパージガス流量を安定させることができる。つまり、内燃機関１は、パージガスを吸気通路４に導入する際に、パージ制御弁３４の開度を大きくすることが可能となり、吸気通路４に流入するパージガス流量を安定させることができる。

【0066】

以上、本発明の具体的な実施例を説明してきたが、本発明は、上述した実施例に限定されるものではなく、その趣旨を逸脱しない範囲で種々の変更が可能である。

【0067】

例えば、パージガスの濃度推定は、パージガスの吸気通路４への導入中に、空燃比フィードバック補正係数αが上記基準値に対して所定量以上ずれた状態が予め設定された所定時間継続した際に実施するようにしてもよい。

【0068】

上述した実施例は、内燃機関のパージガス濃度推定方法及び内燃機関のパージガス濃度推定装置に関するものである。

【符号の説明】

【0069】

１…内燃機関
４…吸気通路
５…排気通路
１１…エアクリーナ
１２…エアフローメータ
１３…スロットル弁
１４…上流側触媒
１５…下流側触媒
１６…Ａ／Ｆセンサ
２８…燃料タンク
３１…蒸発燃料処理システム
３２…キャニスタ
３３…パージ通路
３４…パージ制御弁
３５…パージポンプ
３６…チャージ通路
３７…ドレン通路
４１…コントロールユニット
４２…クランク角センサ
４３…アクセル開度センサ

【図1】

【図2】

【図3】