特開 2024-179794 サービスホールカバー

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】公開特許公報(A)

(11)【公開番号】P2024179794

(43)【公開日】2024-12-26

(54)【発明の名称】サービスホールカバー

(51)【国際特許分類】

   B60J 5/00 20060101AFI20241219BHJP

【ＦＩ】

B60J5/00 501E

【審査請求】未請求

【請求項の数】6

【出願形態】ＯＬ

(21)【出願番号】P 2023098930

(22)【出願日】2023-06-16

(71)【出願人】

【識別番号】000241500

【氏名又は名称】トヨタ紡織株式会社

(74)【代理人】

【識別番号】110001036

【氏名又は名称】弁理士法人暁合同特許事務所

(72)【発明者】

【氏名】松下 佳史

(72)【発明者】

【氏名】岡本 賢治

(72)【発明者】

【氏名】森田 浩史

(57)【要約】

【課題】ケーブル挿通時の作業性を改善させることが可能なサービスホールカバーを提供する。
【解決手段】インナーパネル１３のサービスホール１４を閉塞可能なカバー本体２１と、カバー本体２１の外縁から第１インテグラルヒンジ部３０を介して外側に張り出した張出部３１と、を備え、カバー本体２１は、その外縁の一部に凹み部２３を備え、張出部３１は、第１インテグラルヒンジ部３０を折り目として折り返すことにより凹み部２３を被覆可能な蓋部３７と、蓋部３７が凹み部２３を被覆した被覆状態において、蓋部３７をカバー本体２１に設けられた第１被係止部２６に対して係止する係止部４３とを備えており、被覆状態において凹み部２３と蓋部３７との間に、ケーブル５０を挿通させるためのケーブル挿通孔２２が形成されるサービスホールカバー２０。
【選択図】図３

【特許請求の範囲】

【請求項1】

乗物用ドアのインナーパネルに設けられたサービスホールを閉塞するためのサービスホールカバーであって、
前記サービスホールを閉塞可能なカバー本体と、
前記カバー本体の外縁から第１インテグラルヒンジ部を介して前記カバー本体の外側に張り出した張出部と、を備え、
前記カバー本体は、その外縁の一部が内側に凹んだ凹み部を備え、
前記張出部は、
前記第１インテグラルヒンジ部を折り目として当該張出部を折り返すことにより前記凹み部の少なくとも一部を被覆可能な蓋部と、
前記蓋部が前記凹み部を被覆した被覆状態において、前記蓋部を前記カバー本体に設けられた第１被係止部に対して係止するための係止部と、を備えており、
前記被覆状態において、前記凹み部と前記蓋部との間に、当該サービスホールカバーの表裏にケーブルを挿通させるためのケーブル挿通孔が形成されるようになっているサービスホールカバー。

【請求項2】

前記張出部は、
前記第１インテグラルヒンジ部を介して前記カバー本体との間で折り返し可能に連なる張出本体部と、第２インテグラルヒンジ部を介して前記張出本体部との間で折り返し可能に連なる前記蓋部と、を備え、
前記第１インテグラルヒンジ部と前記第２インテグラルヒンジ部とは、折り返しの折り目となる薄肉部が、それぞれ交差する方向に延びるものであり、
前記張出本体部と前記蓋部とがそれぞれ展開して前記カバー本体から張り出した状態である張出状態と、
前記張出本体部が前記第１インテグラルヒンジ部を境に折り返される一方、前記蓋部が展開して前記凹み部を被覆した状態である前記被覆状態と、
前記張出本体部と前記蓋部とが、それぞれ前記第１インテグラルヒンジ部と前記第２インテグラルヒンジ部とを境に折り返され、前記凹み部を被覆しない状態である非被覆状態と、の間で状態変化可能とされ、
前記カバー本体は、前記非被覆状態において、前記係止部と係止することで前記張出部の前記非被覆状態を保持する第２被係止部を備える、請求項１に記載のサービスホールカバー。

【請求項3】

前記凹み部は前記カバー本体の側縁部に設けられており、前記第１インテグラルヒンジ部は、前記凹み部の下方に設けられている請求項２に記載のサービスホールカバー。

【請求項4】

前記蓋部は、前記第２インテグラルヒンジ部を介して前記張出本体部との間で折り返し可能に連なる第１部分と、第３インテグラルヒンジ部を介して前記第１部分との間で折り返し可能に連なる第２部分と、を備え、
前記第３インテグラルヒンジ部は、前記第１インテグラルヒンジ部と、折り返しの折り目となる薄肉部が同方向に延びるものであり、
前記蓋部は、前記第２部分が前記第３インテグラルヒンジ部を境に折り返されるとともに前記第１部分が展開した状態の当該蓋部が、前記第１インテグラルヒンジ部を境に折り返されることにより、前記凹み部を被覆した前記被覆状態とされ、
前記第２部分のうち前記被覆状態において乗物室外側に配置される面に、前記カバー本体の外縁に沿う方向に延びる防水パッドが設けられている請求項２または請求項３に記載のサービスホールカバー。

【請求項5】

当該サービスホールカバーは、前記乗物用ドア内の機能部品を取り付けて一体化するためのモジュールベースとされている請求項１または請求項２に記載のサービスホールカバー。

【請求項6】

前記カバー本体の前記凹み部は、その縁部において、前記カバー本体の板面から乗物室外側に向けて凹状に後退する後退部を備え、
前記ケーブル挿通孔は、前記後退部を前記蓋部が覆うことで、前記後退部と前記蓋部との間に形成される孔である請求項１または請求項２に記載のサービスホールカバー。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本明細書に開示される技術は、サービスホールカバーに関する。

【背景技術】

【0002】

自動車等の車両用ドアを構成するアウターパネルとインナーパネルとの間の空間には、ウィンドウを昇降させる昇降装置や、ドアロック装置等の電装品が収容されている。また、インナーパネルには、上述した各種電装品等の組み付け作業やメンテナンス作業の利便性を向上するべく、サービスホールが開設されている。サービスホールは、作業時以外は、サービスホールカバーにより閉塞された状態とされる。

【0003】

特許文献１には、サービスホールカバーに、電装品のハーネスを通すためのハーネス孔を開設した構成が開示されている。このような構成によれば、作業者は、片手でサービスホールカバーを持ちながら、他方の手でハーネスをハーネス孔に先端から根元まで通すことで、ハーネスをサービスホールカバーに貫通させつつ、サービスホールカバーをサービスホールに組み付けることができる。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0004】

【特許文献1】特開２０１７－２１０１５１号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0005】

しかし、サービスホールカバーを片手で持ちながら、可撓性を有するハーネスの先端をハーネス孔に対して位置決めする作業や、先端をハーネス孔に通した後、ハーネスの把持部分を持ち替えつつ根元まで挿通させる作業は煩わしく、作業性の改善が望まれている。

【0006】

本明細書に開示される技術は上記のような事情に基づいて完成されたものであって、ケーブル（ハーネス）挿通時の作業性を改善させることが可能なサービスホールカバーを提供することを目的とする。

【課題を解決するための手段】

【0007】

本明細書に開示される技術は、乗物用ドアのインナーパネルに設けられたサービスホールを閉塞するためのサービスホールカバーであって、前記サービスホールを閉塞可能なカバー本体と、前記カバー本体の外縁から第１インテグラルヒンジ部を介して前記カバー本体の外側に張り出した張出部と、を備え、前記カバー本体は、その外縁の一部が内側に凹んだ凹み部を備え、前記張出部は、前記第１インテグラルヒンジ部を折り目として当該張出部を折り返すことにより前記凹み部の少なくとも一部を被覆可能な蓋部と、前記蓋部が前記凹み部を被覆した被覆状態において、前記蓋部を前記カバー本体に設けられた第１被係止部に対して係止するための係止部と、を備えており、前記被覆状態において、前記凹み部と前記蓋部との間に、当該サービスホールカバーの表裏にケーブルを挿通させるためのケーブル挿通孔が形成されるようになっている。

【0008】

上記構成によれば、作業者は、蓋部で覆われる前の凹み部内にカバー本体の外縁側からケーブルの中間部分を横滑りさせるように挿入し、その後、張出部を折り返して、蓋部によって凹み部を被覆すれば（閉じれば）よい。この時、凹み部と蓋部との間にケーブル挿通孔が形成されるようになっているから、ケーブルは凹み部を被覆した状態の蓋部と干渉することなく、ケーブル挿通孔により当該サービスホールカバーの表裏に挿通した状態とされる。また、蓋部はカバー本体と第１インテグラルヒンジを介して一体に設けられているから、部品点数が増えることもない。このように、ケーブルを簡単にサービスホールカバーに挿通させた状態とすることが可能となり、作業性が向上する。

【0009】

前記張出部は前記第１インテグラルヒンジ部を介して前記カバー本体との間で折り返し可能に連なる張出本体部と、第２インテグラルヒンジ部を介して前記張出本体部との間で折り返し可能に連なる前記蓋部と、を備え、前記第１インテグラルヒンジ部と前記第２インテグラルヒンジ部とは、折り返しの折り目となる薄肉部が、それぞれ交差する方向に延びるものであり、前記張出本体部と前記蓋部とがそれぞれ展開して前記カバー本体から張り出した状態である張出状態と、前記張出本体部が前記第１インテグラルヒンジ部を境に折り返される一方、前記蓋部が展開して前記凹み部を被覆した状態である前記被覆状態と、前記張出本体部と前記蓋部とが、それぞれ前記第１インテグラルヒンジ部と前記第２インテグラルヒンジ部とを境に折り返され、前記凹み部を被覆しない状態である非被覆状態と、の間で状態変化可能とされ、前記カバー本体は、前記非被覆状態において、前記係止部と係止することで前記張出部の前記非被覆状態を保持する第２被係止部を備えていてもよい。

【0010】

上記構成によれば、サービスホールカバーを非被覆状態での納品とすることにより、ケーブル挿通作業の際に、作業者が凹み部を被覆状態から一旦開放した状態（非被覆状態）とする作業が不要となり、インナーパネルへの取付現場での作業性が向上する。しかも、非被覆状態は、張出状態とすることで凹み部を開放させる構成と比較して、カバーを搬送する際に張出部が嵩張ったり、損傷を受けたりすることを抑制することができる。

【0011】

前記凹み部は前記カバー本体の側縁部に設けられており、前記第１インテグラルヒンジ部は、前記凹み部の下方に設けられていてもよい。

【0012】

上記構成によれば、非被覆状態とされた蓋部の係止部が第２被係止部から誤って外れた場合でも、ケーブルの挿通作業中に蓋部は重力により凹み部の下方に配置されるから、蓋部が被覆状態となってケーブル挿通作業が阻害されることが抑制される。

【0013】

前記蓋部は、前記第２インテグラルヒンジ部を介して前記張出本体部との間で折り返し可能に連なる第１部分と、第３インテグラルヒンジ部を介して前記第１部分との間で折り返し可能に連なる第２部分と、を備え、前記第３インテグラルヒンジ部は、前記第１インテグラルヒンジ部と、折り返しの折り目となる薄肉部が同方向に延びるものであり、前記蓋部は、前記第２部分が前記第３インテグラルヒンジ部を境に折り返されるとともに前記第１部分が展開した状態の当該蓋部が、前記第１インテグラルヒンジ部を境に折り返されることにより、前記凹み部を被覆した前記被覆状態とされ、前記第２部分のうち前記被覆状態において乗物室外側に配置される面に、前記カバー本体の外縁に沿う方向に延びる防水パッドが設けられていてもよい。

【0014】

上記構成によれば、同方向に延びる第１インテグラルヒンジ部および第３インテグラルヒンジ部を境に張出本体部と第２部分とがともに折り返された被覆状態において、第２部分のうちカバー本体の乗物室外面から連なる面は、乗物室外側に配置されることとなる。従って、カバー本体の外縁に沿って帯状の防水パッドを貼付する際に、防水パッドを張出本体部ひいては第２部分においてカバー本体から連続的に一括に貼付すれば、被覆状態において第２部分の防水パッドを乗物室外面に配置することができる。

【0015】

当該サービスホールカバーは、前記乗物用ドア内の機能部品を取り付けて一体化するためのモジュールベースとされていてもよい。

【0016】

サービスホールカバーがモジュールベースのように大型化した場合、サービスホールカバーが重くなるため、従来のように片手でサービスホールカバーを持ちながらケーブルを孔部内に手で挿通させる際の取り回しがしづらく、挿通作業が困難化する。このような場合に、本明細書に開示の技術は特に有効である。

【0017】

前記カバー本体の前記凹み部は、その縁部において、前記カバー本体の板面から乗物室外側に向けて凹状に後退する後退部を備え、前記ケーブル挿通孔は、前記後退部を前記蓋部が覆うことで、前記後退部と前記蓋部との間に形成される孔であってもよい。

【発明の効果】

【0018】

本明細書に開示される技術によれば、ケーブル挿通時の作業性を改善させることが可能なサービスホールカバーを提供することができる。

【図面の簡単な説明】

【0019】

【図1】実施形態１のドアパネルの一部分解斜視図

【図2】張出部が張出状態とされたサービスホールカバーを車室内側から視た一部拡大正面図

【図3】張出部が被覆状態とされたサービスホールカバーを車室内側から視た一部拡大正面図

【図4】図３のI-I断面図

【図5】図３のII-II断面図

【図6】張出部が被覆状態とされたサービスホールカバーを車室外側から視た一部拡大斜視図

【図7】張出部が非被覆状態とされたサービスホールカバーを車室内側から視た一部拡大正面図

【図8】図７のIII-III断面図

【図9】図７のIV-IV断面図

【図10】変形例の張出部が張出状態とされたサービスホールカバーを車室内側から視た一部拡大正面図

【図11】張出部が被覆状態とされたサービスホールカバーを車室内側から視た一部拡大正面図

【図12】図１１のV-V断面図

【図13】張出部が非被覆状態とされたサービスホールカバーを車室内側から視た一部拡大正面図

【図14】図１３のVI-VI断面図

【図15】実施形態２の張出部が張出状態とされたサービスホールカバーを車室外側から視た一部拡大背面図

【図16】張出状態から第３インテグラルヒンジ部を境に蓋部を１回折り返した状態とされたサービスホールカバーを車室外側から視た一部拡大背面図

【図17】張出部が被覆状態とされたサービスホールカバーを車室外側から視た一部拡大背面図

【図18】張出部が被覆状態とされたサービスホールカバーを車室内側から視た一部拡大正面図

【図19】張出部が非被覆状態とされたサービスホールカバーを車室内側から視た一部拡大正面図

【発明を実施するための形態】

【0020】

＜実施形態１＞
実施形態１を図１から図９によって説明する。各図において、矢印ＩＮ及びＯＵＴは車室内側（乗物室内側）及び車室外側（乗物室外側）の各方向をそれぞれ示し、矢印ＵＰ及びＤＷは車両上方（乗物上方）及び車両下方（乗物下方）をそれぞれ示し、矢印ＦＲ及びＲＲは車両前方（乗物前方）及び車両後方（乗物後方）をそれぞれ示す。

【0021】

図１は、本実施形態の車両用ドア１０を構成するドアパネル１１を示す一部分解斜視図である。車両用ドア１０は乗物用ドアの一例であり、例えば、車両に配された座席の側方に位置するサイドドアとされる。ドアパネル１１は、アウターパネル１２とインナーパネル１３とから構成されている。アウターパネル１２とインナーパネル１３との間の空間には、ウインドウガラスを昇降するための昇降機構（ウインドウレギュレータや電気モータなど）、車両用ドアをロックするためのロック機構、圧力センサなどの機能部品が配されている（いずれも図示せず）。このドアパネル１１の車室内側を図示しないドアトリムで覆うことにより、車両用ドア１０が構成される。

【0022】

インナーパネル１３には、車室内側に向けて開口するサービスホール１４が設けられている。サービスホール１４は、上述した機能部品の組み付け作業や保守作業などを行うための開口部である。このサービスホール１４は、サービスホールカバー２０により閉塞可能とされている。

【0023】

サービスホールカバー２０は樹脂製とされ、図１に示すように、車室内側から視た正面視において略方形状をなしており、サービスホール１４を車室内側から一括して覆う部材である。このサービスホールカバー２０の車室外面には、ドアパネル１１の内側（アウターパネル１２とインナーパネル１３との間の空間）に収容される上述した機能部品の一部が取り付けられている。つまり本実施形態のサービスホールカバー２０は、モジュールベースとしての機能も備えている。

【0024】

本実施形態のサービスホールカバー２０は、車両後方側端部の上端付近に、ケーブル５０をその表裏に挿通させるためのケーブル挿通孔２２を備えている。ケーブル５０は、上述したドアパネル１１内の機能部品と、車体本体等に設けられた電源や制御回路等を連結するためのものである。以下、サービスホールカバー２０について詳細に説明する。

【0025】

図２は、インナーパネル１３（サービスホール１４）に取り付ける前のサービスホールカバー２０の車両後方の上端付近を、車室内側から視た一部拡大正面図である。このサービスホールカバー２０は、当該サービスホールカバー２０の主体をなしてサービスホール１４を閉塞可能な略板状のカバー本体２１を備える。カバー本体２１は、その周囲に外側に向けて張り出すフランジ部２１Ａを含んでいる。

【0026】

カバー本体２１（フランジ部２１Ａ）の後縁部（外縁の一例）２１Ｂの上端付近には、当該後縁部２１Ｂから車両前方に向けて縦長の長方形状に凹んだ形状の凹み部２３が設けられている。また、この凹み部２３の前端縁部（外縁部の一部）２３Ａの上下方向における略中央部には、カバー本体２１の板面から車室外側に向けて溝状に窪んで前後方向に延びる収容溝（後退部の一例）２４が連なっている。つまり、収容溝２４の後端部が凹み部２３の前端縁部２３Ａと連なっており、もって、前端縁部２３Ａの一部が車室外側に向けて凹んだ形となっている。

【0027】

カバー本体２１の後縁部２１Ｂのうち、上述した凹み部２３の下方であって、当該凹み部２３に隣接する位置には、第１インテグラルヒンジ部３０を介してカバー本体２１の後方に張り出し、第１インテグラルヒンジ部３０を折り目としてカバー本体２１に対して折り返し可能とされた張出部３１が一体に設けられている。

【0028】

張出部３１は、その展開状態において、第１インテグラルヒンジ部３０を介してカバー本体２１との間で折り返し可能に連なる板状の基端側部（張出本体部の一例）３２と、基端側部３２の上方において、第２インテグラルヒンジ部３６を介して基端側部３２との間で折り返し可能に連なる蓋部３７と、蓋部３７の上方に連なる先端側部４２と、を備えている。なお図２は、基端側部３２および蓋部３７がともに展開して張出部３１がカバー本体２１から張り出した張出状態を示す図である。先端側部４２は、張出部３１のうち、第１インテグラルヒンジ部３０の反対側の端部に設けられていると言うこともできる。

【0029】

上記第１インテグラルヒンジ部３０と第２インテグラルヒンジ部３６とは、折り返しの折り目となる薄肉部３０Ａ、３６Ａが、それぞれ交差する方向に延びている。具体的には、第１インテグラルヒンジ部３０の薄肉部３０Ａはカバー本体２１の後縁部２１Ｂに沿う方向に延びており、第２インテグラルヒンジ部３６の薄肉部３６Ａは、カバー本体２１の後縁部２１Ｂに対して垂直方向に延びている。

【0030】

蓋部３７は全体として、上述した凹み部２３と縦方向の長さ寸法が同等で、横方向の幅寸法がやや長い略矩形の板状をなしている。張出部３１は、上述したように、第１インテグラルヒンジ部３０によりその全体がカバー本体２１に対して車室内側から折り返し可能とされており、蓋部３７は、張出部３１が第１インテグラルヒンジ部３０を境に折り返された状態において、凹み部２３および収容溝２４の一部を車室内側から被覆可能としている。図３は、図２の状態から張出部３１が第１インテグラルヒンジ部３０を境に折り返されて、蓋部３７が凹み部２３および収容溝２４の一部を被覆した被覆状態を示している。

【0031】

以下、張出部３１のうち、当該張出部３１がカバー本体２１から張り出した張出状態において、車室内側に配置される面を表面３１Ａとし、車室外側に配置される面を裏面３１Ｂと称することとする。

【0032】

蓋部３７のうち、図２に示す張出状態において車両前方側（図２の左側）約半分の領域は、凹み部２３の凹み寸法と同等の寸法とされた平板状の蓋本体部３８とされている。また、蓋部３７のうち張出状態において車両後方側（図２の右側）約半分の領域は、位置決め部３９とされている。上述した第２インテグラルヒンジ部３６は、蓋本体部３８と連なっている。

【0033】

位置決め部３９のうち上下方向における中央部は表面３１Ａ側に突出しており、張出部３１が第１インテグラルヒンジ部３０を境に折り返されて蓋部３７が凹み部２３を被覆する被覆状態とされた際に、収容溝２４の内側に車室内側から嵌合する嵌合凸部３９Ａとされている。嵌合凸部３９Ａの突出寸法は、収容溝２４の深さ寸法より充分に短い寸法とされている（図５参照）。

【0034】

また、位置決め部３９のうち嵌合凸部３９Ａの上下に配される部分は、蓋部３７が被覆状態とされた際にカバー本体２１（フランジ部２１Ａ）の車室内面に当接して、位置決め部３９を収容溝２４に架け渡す当接部３９Ｂとされている。当接部３９Ｂの表面は蓋本体部３８の表面から段差部４０を介して裏面３１Ｂ側（車室外側）に後退した位置に配置されている。これにより、蓋部３７が被覆状態とされた際に段差部４０が凹み部２３の前端縁部２３Ａに当接して、蓋部３７の車両前方（左側）への移動を規制するようになっている。つまり、蓋本体部３８が凹み部２３にぴったり嵌め入れられた被覆状態とされる（図３および図６参照）。

【0035】

また、この被覆状態において、凹み部２３と蓋部３７との間には、ケーブル挿通孔２２が形成されるようになっている。具体的には、上述したように、凹み部２３の前端縁部２３Ａの一部は、収容溝２４の後端部と連なることで車室外側に向けて凹んだ形となっており、被覆状態において、この前端縁部２３Ａの凹んだ部分（収容溝２４の後端開口）と、蓋部３７の嵌合凸部３９Ａとの間に、当該サービスホールカバー２０の表裏にケーブル５０を挿通させることが可能なケーブル挿通孔２２が形成されるようになっている（図５および図６参照）。

【0036】

張出状態において、蓋部３７の下方に第２インテグラルヒンジ部３６を介して連なる基端側部３２と、蓋部３７の上方に連なる先端側部４２とは、それぞれ矩形の板状をなし、蓋部３７をカバー本体２１に係止するための基端側係止孔３３と、先端側係止孔（係止部の一例）４３とを備えている。

【0037】

これら係止孔３３、４３は、それぞれ、板面を貫通する略矩形の長孔状をなしている。このうち基端側係止孔３３は後縁部２１Ｂと交差する方向に延び、先端側係止孔４３は後縁部２１Ｂに沿った方向に延びている。

【0038】

一方、カバー本体２１には、基端側部３２が第１インテグラルヒンジ部３０を境に折り返されるとともに蓋部３７が展開した被覆状態（図３の状態）において、基端側係止孔３３が配置される位置に、基端側係止孔３３に係止可能な基端側係止突部２５が設けられるとともに、先端側係止孔４３が配置される位置に、先端側係止孔４３に係止可能な先端側係止突部（第１被係止部の一例）２６が設けられている。

【0039】

基端側係止突部２５と先端側係止突部２６とは、向きが異なる以外は同様の構成であるため、以下、先端側係止突部２６について図２および図４を参照して説明する。

【0040】

先端側係止突部２６は、カバー本体２１の車室内面から立ち上がって上述した長孔状の先端側係止孔４３に挿通可能な板状の立上部２６Ａと、立上部２６Ａの先端部においてカバー本体２１の車室内面に沿う方向に突出して設けられ、先端側係止孔４３の孔縁部に係止する爪部２６Ｂと、を備えて構成されている。爪部２６Ｂの背面は、先細りとなる傾斜状とされている。

【0041】

このような構成により、蓋部３７（張出部３１）を図２に示す張出状態から図３に示す被覆状態とする際には、張出部３１（基端側部３２）を第１インテグラルヒンジ部３０を境に折り返して各係止孔３３、４３を各係止突部２５、２６に近づけ、係止突部２５、２６を挿通させる。すると、係止突部２５、２６の立上部２５Ａ、２６Ａは、その先端側に設けられた爪部２５Ｂ、２６Ｂの傾斜状とされた背面が孔縁部に押し当てられることにより弾性変形する。そして爪部２５Ｂ、２６Ｂが各係止孔３３、４３の孔縁部を越えると、立上部２５Ａ、２６Ａは弾性変形が解除されて元の位置に戻るため、爪部２５Ｂ、２６Ｂが各係止孔３３、４３の孔縁部に係止される。これにより、係止孔３３，４３から係止突部２５、２６を引き抜くことが困難な本係止の状態となる（図４参照）。つまり、蓋部３７が凹み部２３を被覆した被覆状態に固定される。

【0042】

さらに、本実施形態のサービスホールカバー２０は、上述したように、基端側部３２と蓋部３７とは、第２インテグラルヒンジ部３６を介して連なっている。第２インテグラルヒンジ部３６は、第１インテグラルヒンジ部３０と、その折り返しの折り目となる薄肉部３６Ａが交差する方向に延びている。図７は、張出状態の基端側部３２と蓋部３７とを、それぞれ第１インテグラルヒンジ部３０と第２インテグラルヒンジ部３６とを境に折り返し、凹み部２３を後方に向けて開放した（被覆しない）非被覆状態を示している。

【0043】

なお、この非被覆状態において、基端側係止孔３３は基端側係止突部２５と係止した状態とされ、第２インテグラルヒンジ部３６は、蓋部３７が第２インテグラルヒンジ部３６を境に折り返された状態において、蓋部３７と基端側係止突部２５とが干渉しないように設定されている（図９参照）。

【0044】

カバー本体２１のうち、非被覆状態において先端側係止孔４３が配置される位置には、先端側係止孔４３と仮係止可能な仮係止突部（第２被係止部の一例）２７が設けられている。

【0045】

仮係止突部２７は、カバー本体２１の車室内面から立ち上がって上述した先端側係止孔４３に挿通可能な板状をなしているが、上記各係止突部２５、２６とは異なり、その先端部に爪部は設けられていない（図８参照）。

【0046】

このような構成により、蓋部３７を張出状態から非被覆状態とする際には、基端側部３２を第１インテグラルヒンジ部３０を境に折り返して基端側係止孔３３に基端側係止突部２５を係止させた後、蓋部３７を第２インテグラルヒンジ部３６を境に折り返して先端側係止孔４３を仮被係止部２７に近づけ、仮被係止部２７を挿通させる（図８参照）ことにより、蓋部３７を非被覆状態に仮係止することができる。この状態において、先端側係止孔４３から仮係止突部２７を引き抜くのは、係止突部２５、２６を引き抜くより容易である。この非被覆状態においては、凹み部２３は後方に向けて開放された状態とされる（図７および図９参照）。

【0047】

このように、本実施形態のサービスホールカバー２０の張出部３１は、基端側部３２と蓋部３７とがそれぞれ展開してカバー本体２１から張り出した状態である張出状態と、基端側部３２が第１インテグラルヒンジ部３０を境に折り返される一方、蓋部３７が展開して凹み部２３を被覆した状態である被覆状態と、基端側部３２と蓋部３７とが、それぞれ第１インテグラルヒンジ部３０と第２インテグラルヒンジ部３６とを境に折り返され、凹み部２３部を被覆しない状態である非被覆状態と、の間で状態変化可能とされている。

【0048】

このようなサービスホールカバー２０は、製造後、上述したように、まず張出状態とされた張出部３１を第１インテグラルヒンジ部３０を境に折り返し、基端側係止孔３３に基端側係止突部２５を係止させる。そして、先端側係止孔４３には先端側係止突部２６を係止させないで、そのまま蓋部３７を第２インテグラルヒンジ部３６を境に折り返して、先端側係止孔４３に仮係止突部２７を仮係止させた非被覆状態とする。

【0049】

サービスホールカバー２０は、この非被覆状態で搬送され、納品される。この搬送時、張出部３１はカバー本体２１側に仮係止された状態とされているから、張出部３１がカバー本体２１から張り出した状態で搬送されるのと比較して嵩張らず、コンパクトな状態とすることができる。また、張出部３１が張り出した状態とされる場合には、搬送時に張出部３１が他部品に引っ掛かったりぶつかったりすることで損傷の懸念があるが、非被覆状態とすることで、そのような懸念が解消される。さらに、納品後の取付作業において、作業者は凹み部２３が開放された状態で作業を開始できるから、作業性に優れる。

【0050】

上述した構成のサービスホールカバー２０をサービスホール１４に取り付ける際には、作業者は、予め非被覆状態（図７の状態）とされたサービスホールカバー２０に対し、ケーブル５０の中間部をカバー本体２１の後方から凹み部２３内に横滑りさせるように挿入する。そして、折り返された状態である蓋部３７を仮係止している先端側係止孔４３から仮係止突部２７を引き抜き、蓋部３７を展開して、蓋部３７により凹み部２３を車室内側から被覆する（図３参照）。

【0051】

詳細には、蓋部３７とともに展開した先端側部４２の先端側係止孔４３に、先端側係止突部２６を係止させることにより、蓋部３７を被覆状態に固定する。これにより、ケーブル５０は凹み部２３と蓋部３７との間に形成されたケーブル挿通孔２２内に挿通された状態、つまり、サービスホールカバー２０の表裏に挿通された状態となる。このようにして、ケーブル５０をサービスホールカバー２０に挿通させた後、サービスホールカバー２０をサービスホール１４（インナーパネル１３）に取り付ければよい。

【0052】

次に、作用効果について説明する。本実施形態は、車両用ドア１０のインナーパネル１３に設けられたサービスホール１４を閉塞するためのサービスホールカバー２０であって、サービスホール１４を閉塞可能なカバー本体２１と、カバー本体２１の後縁部２１Ｂから第１インテグラルヒンジ部３０を介してカバー本体２１の外側に張り出した張出部３１と、を備え、カバー本体２１は、その後縁部２１Ｂの一部が内側に凹んだ凹み部２３を備え、張出部３１は、第１インテグラルヒンジ部３０を折り目として当該張出部３１を折り返すことにより凹み部２３の少なくとも一部を被覆可能な蓋部３７と、蓋部３７が凹み部２３を被覆した被覆状態において、蓋部３７をカバー本体２１に設けられた先端側係止突部２６に対して係止させるための先端側係止孔４３と、を備えており、被覆状態において、凹み部２３と蓋部３７との間に、当該サービスホールカバー２０の表裏にケーブル５０を挿通させるためのケーブル挿通孔２２が形成されるようになっている。

【0053】

上記構成によれば、作業者は、蓋部３７で覆われる前の凹み部２３内にカバー本体２１の外縁側からケーブル５０の中間部分を横滑りさせるように挿入し、その後、張出部３１を折り返して、蓋部３７によって凹み部２３を被覆すれば（閉じれば）よい。この時、凹み部２３と蓋部３７との間にケーブル挿通孔２２が形成されるようになっているから、ケーブル５０は凹み部２３を被覆した状態の蓋部３７と干渉することなく、ケーブル挿通孔２２により当該サービスホールカバー２０の表裏に挿通した状態とされる。また、蓋部３７はカバー本体２１と第１インテグラルヒンジ部３０を介して一体に設けられているから、部品点数が増えることもない。このように、ケーブル５０を簡単にサービスホールカバー２０に挿通させた状態とすることが可能となり、作業性が向上する。

【0054】

また、張出部３１は第１インテグラルヒンジ部３０を介してカバー本体２１との間で折り返し可能に連なる基端側部３２と、第２インテグラルヒンジ部３６を介して基端側部３２との間で折り返し可能に連なる蓋部３７と、を備え、第１インテグラルヒンジ部３０と第２インテグラルヒンジ部３６とは、折り返しの折り目となる薄肉部３０Ａ、３６Ａが、それぞれ交差する方向に延びるものであり、基端側部３２と蓋部３７とがそれぞれ展開してカバー本体２１から張り出した状態である張出状態と、基端側部３２が第１インテグラルヒンジ部３０を境に折り返される一方、蓋部３７が展開して凹み部２３を被覆した状態である被覆状態と、基端側部３２と蓋部３７とが、それぞれ第１インテグラルヒンジ部３０と第２インテグラルヒンジ部３６とを境に折り返され、凹み部２３を被覆しない状態である非被覆状態と、の間で状態変化可能とされ、カバー本体２１は、非被覆状態において、先端側係止孔４３と係止することで張出部３１の非被覆状態を保持する仮係止突部２７を備えている。

【0055】

上記構成によれば、サービスホールカバー２０を非被覆状態での納品とすることにより、ケーブル挿通作業の際に、作業者が凹み部２３を被覆状態から一旦開放した状態（非被覆状態）とする作業が不要となり、インナーパネル１３への取付現場での作業性が向上する。しかも、非被覆状態は、張出状態とすることで凹み部２３を開放させる構成と比較して、サービスホールカバー２０を搬送する際に張出部３１が嵩張ったり、損傷を受けたりすることを抑制することができる。

【0056】

凹み部２３はカバー本体２１の後縁部２１Ｂに設けられており、第１インテグラルヒンジ部３０は、凹み部２３の下方に設けられている。

【0057】

上記構成によれば、非被覆状態とされた張出部３１の先端側係止孔４３が仮係止突部２７から誤って外れた場合でも、ケーブル５０の挿通作業中に蓋部３７は重力により凹み部２３の下方に配置されるから、蓋部３７が被覆状態となってケーブル挿通作業が阻害されることが抑制される。

【0058】

また、サービスホールカバー２０は、車両用ドア１０内の機能部品を取り付けて一体化するためのモジュールベースとされている。このように、サービスホールカバー２０がモジュールベースのように大型化した場合、サービスホールカバー２０が重くなるため、従来のように片手でサービスホールカバー２０を持ちながらケーブル５０を孔部内に手で挿通させる際の取り回しがしづらく、挿通作業が困難化するが、このような場合に、本実施形態の構成は特に有効である。

【0059】

なお、カバー本体２１の凹み部２３は、その後縁部２１Ｂにおいて、カバー本体２１の板面から車室外側に向けて凹状に後退する収容溝２４を備え、ケーブル挿通孔２２は、凹み部２３に連なる収容溝２４の一部を蓋部３７が覆うことで、収容溝２４と蓋部３７との間に形成される孔である。

【0060】

＜実施形態１の変形例＞
図１０から図１４は実施形態１の変形例である。なお、以下においては実施形態１と異なる構成についてのみ説明するものとし、実施形態１と同様の構成には実施形態１の符号に１００を足した符号を以下の説明および図面に付して重複する説明を省略する。

【0061】

図１０に示すように、本実施形態の張出部１３１は、第１インテグラルヒンジ部１３０を介してカバー本体１２１から連なる基端側部１３２と、基端側部１３２の上方において第２インテグラルヒンジ部１３６を介して基端側部１３２から連なる蓋部１３７と、蓋部１３７の上方に連なる先端側部１４２と、を備えている。第２インテグラルヒンジ部１３６は平行に並ぶ２本の薄肉部１３６Ａにより形成されており、この第２インテグラルヒンジ部１３６を境に蓋部１３７を折り返す際には、当該第２インテグラルヒンジ部１３６はコ字形状に折れ曲がるようになっている（図１２および図１４参照）。

【0062】

基端側部１３２に設けられる基端側係止孔１３３は、第１インテグラルヒンジ部１３０よりも下方に設けられている。第２インテグラルヒンジ部１３６は、基端側部１３２のうち、張出部１３１の張出状態（図１０の状態）においてカバー本体１２１の反対側に配置される端部に設けられており、第２インテグラルヒンジ部１３６の薄肉部１３６Ａは、カバー本体１２１の外縁部１２１Ｂに対して垂直方向に延びている。また、第１インテグラルヒンジ部１３０から第２インテグラルヒンジ部１３６までの間は、スリット１３４により、基端側部１３２と蓋部１３７とは分離されている。この第２インテグラルヒンジ部１３６は、車両前後方向において基端側係止孔１３３と重ならない位置に形成されている。つまり、張出部１３１が被覆状態（図１１参照）または非被覆状態とされた際（図１３参照）に、車両前後方向において基端側係止突部１２５と重ならない位置に形成されている。

【0063】

蓋部１３７のうち、図１０に示す張出状態において車両前方側（図２の左側）に配置される部分は、カバー本体１２１の凹み部１２３を車室内側から被覆可能な平板状の蓋本体部１３８とされている。また、蓋部１３７のうち張出状態において車両後方側（図２の右側）に配置される部分には、表面１３１Ａ側に突出して、蓋部１３７が第１インテグラルヒンジ部１３０を境に折り返されて被覆状態とされた際（図１１および図１２参照）に、カバー本体１２１に設けられた収容溝１２４の内側に嵌合する嵌合凸部１３９Ａが設けられている。嵌合凸部１３９Ａの突出寸法は、収容溝１２４の深さ寸法より充分に短い寸法とされている（図１２参照）。

【0064】

また、蓋部１３７のうち嵌合凸部１３９Ａの下方には、蓋本体部１３８の表面から段差部１４０を介して裏面１３１Ｂ側（車室外側）に後退した位置に配置される位置決め凹部１３９Ｂが設けられており、これにより、蓋部１３７が被覆状態とされた際に段差部１４０が凹み部１２３の前端縁部１２３Ａに当接して、蓋部１３７の車両前方（左側）への移動を規制するようになっている。上述した第２インテグラルヒンジ部１３６は、この、位置決め凹部１３９Ｂに連なっている。

【0065】

このような張出部１３１を有するサービスホールカバー１２０も、上記実施形態１と同様に、基端側部１３２と蓋部１３７とがそれぞれ展開してカバー本体１２１から張り出した状態である張出状態（図１０参照）と、基端側部１３２が第１インテグラルヒンジ部１３０を境に折り返される一方、蓋部１３７が展開して凹み部１２３を被覆した状態である被覆状態（図１１および図１２参照）と、基端側部１３２と蓋部１３７とが、それぞれ第１インテグラルヒンジ部１３０と第２インテグラルヒンジ部１３６とを境に折り返され、凹み部１２３を被覆しない状態である非被覆状態（図１３および図１４参照）と、の間で状態変化可能とされる。

【0066】

また、実施形態１と同様に、張出状態の基端側部１３２および蓋部１３７を、第１インテグラルヒンジ部１３０および第２インテグラルヒンジ部１３６を境に折り返して非被覆状態とすることで、凹み部１２３を開放させるとともに、コンパクトな状態で納品可能とすることができる。また、被覆状態において、凹み部１２３と蓋部１３７との間に、サービスホールカバー１２０の表裏にケーブル５０を挿通させることが可能なケーブル挿通孔１２２を形成することができる。

【0067】

＜実施形態２＞
次に、実施形態２を図１５から図１９によって説明する。本実施形態のサービスホールカバー２２０は、上記実施形態１の変形例の基端側部１３２および蓋部１３７の間に、以下に示す第１部分２３７Ａおよび第３インテグラルヒンジ部２４５を設けた構成とされている。なお、以下においては上述した変形例と異なる構成についてのみ説明するものとし、変形例と同様の構成には変形例の符号に１００を足した符号を以下の説明および図面に付して重複する説明を省略する。

【0068】

図１５は、本実施形態の張出部２３１を車室外側から視た背面図である。この張出部２３１は、図１５に示す張出状態において、凹み部２２３の下方に設けられた第１インテグラルヒンジ部２３０を介してカバー本体２２１から連なる基端側部２３２と、基端側部２３２の上端部において第２インテグラルヒンジ部２３６を介して基端側部２３２から連なる蓋部２３７と、蓋部２３７の上方に連なる先端側部２４２と、を備えている。

【0069】

第２インテグラルヒンジ部２３６は、基端側部２３２のうち、張出部２３１の張出状態（図１５の状態）においてカバー本体２２１の反対側に配置される端部に設けられており、第２インテグラルヒンジ部２３６の薄肉部２３６Ａは、カバー本体２２１の後縁部２２１Ｂに対して垂直方向に延びている。

【0070】

また、本実施形態において蓋部２３７は、第２インテグラルヒンジ部２３６を介して基端側部２３２との間で折り返し可能に連なる第１部分２３７Ａと、第１部分２３７Ａのうちカバー本体２２１の反対側に配置される端部において第３インテグラルヒンジ部２４５を介して第１部分２３７Ａとの間で折り返し可能に連なる第２部分２３７Ｂと、を備えて構成されている。

【0071】

第３インテグラルヒンジ部２４５は、第１インテグラルヒンジ部２３０と、折り返しの折り目となる薄肉部２４５Ａが同方向に延びている。またこの第３インテグラルヒンジ部２４５は、第２部分２３７Ｂの下方部分に連なっている。

【0072】

さらに本実施形態の張出部２３１は、カバー本体２２１の車室外面から連なる裏面２３１Ｂに、防水パッドが５５が貼付されている。具体的には、図１５に示すように、カバー本体２２１の車室外面にはその外縁部に沿って帯状の防水パッド５５が貼付されている。この防水パッド５５は、カバー本体２２１の外縁部から第１インテグラルヒンジ部２３０、基端側部２３２、第２インテグラルヒンジ部２３６、第１部分２３７Ａ、第３インテグラルヒンジ部２４５、第２部分２３７Ｂまで連側的に延びており、このうち第２部分２３７Ｂにおいては、図１５に示す張出状態において、張出方向の外側（図１５の左側）に配置される側縁部に沿う形で下方部分から上端まで延びている。

【0073】

本実施形態のサービスホールカバー２２０は、張出部２３１を第３インテグラルヒンジ部２４５および第１インテグラルヒンジ部２３０を境に順に折り返すことにより、凹み部２２３を蓋部２３７によって被覆可能としている。

【0074】

具体的には、まず、図１５に示す張出状態から第３インテグラルヒンジ部２４５を境に第２部分２３７Ｂを車室内側に向けて折り返して図１６に示す状態とする。そして、さらに、この状態から第１インテグラルヒンジ部２３０を境に張出部２３１全体を車室内側に向けて折り返して、図１７および図１８に示す被覆状態とすることができる。この被覆状態において、蓋部２３７と凹み部２２３との間には、ケーブル挿通孔２２２が形成されている。

【0075】

この被覆状態において、カバー本体２２１の裏面から張出部２３１の裏面２３１Ｂに連続的に貼付された帯状の防水パッド５５の一部は、図１７に示すように、サービスホールカバー２２０の車室外面に露出しており、カバー本体２２１に貼付されている部分の防水パッド５５と同様に、サービスホールカバー２２０の外周縁部に概ね沿う形で延びている。従って、カバー本体２２１の外縁に沿って帯状の防水パッド５５を貼付する際に、防水パッド５５を張出部２３１においてもカバー本体２２１から連続的に一括に貼付すれば、被覆状態において蓋部２３７における防水パッド５５を車室外面に配置することができる。

【0076】

なお、本実施形態においても、張出状態（図１５参照）から第３インテグラルヒンジ部２４５、第１インテグラルヒンジ部２３０、および、第２インテグラルヒンジ部２３６を境に張出部２３１を折り返すことにより、非被覆状態（図１９）で納品可能とされる。ケーブル挿通作業者は、ケーブル５０を開放状態の凹み部２２３内に挿入した後、先端側係止孔２４３から仮係止突部２２７を引き抜き、蓋部２３７を展開して、蓋部２３７により凹み部２２３を車室内側から被覆するとともに先端側係止孔２４３に先端側係止突部２２６を係止させることにより、蓋部３７を被覆状態に固定することができる。

【0077】

このように、本実施形態の蓋部２３７は、第２インテグラルヒンジ部２３６を介して基端側部２３２との間で折り返し可能に連なる第１部分２３７Ａと、第３インテグラルヒンジ部２４５を介して第１部分２３７Ａとの間で折り返し可能に連なる第２部分２３７Ｂと、を備え、第３インテグラルヒンジ部２４５は、第１インテグラルヒンジ部２３０と、折り返しの折り目となる薄肉部２４５Ａが同方向に延びるものであり、蓋部２３７は、第２部分２３７Ｂが第３インテグラルヒンジ部２４５を境に折り返されるとともに第１部分２３７Ａが展開した状態の当該蓋部２３７が、第１インテグラルヒンジ部２３０を境に折り返されることにより、凹み部２２３を被覆した被覆状態とされ、第２部分２３７Ｂのうち被覆状態において車室室外側に配置される面に、カバー本体２２１の外縁に沿う方向に延びる防水パッド５５が設けられている。

【0078】

上記構成によれば、同方向に延びる第１インテグラルヒンジ部２３０および第３インテグラルヒンジ部２４５を境に基端側部２３２と第２部分２３７Ｂとがともに折り返された被覆状態において、第２部分２３７Ｂのうちカバー本体２２１の車室外面から連なる面は、車室外側に配置されることとなる。従って、カバー本体２２１の外縁に沿って帯状の防水パッド５５を貼付する際に、防水パッド５５を基端側部２３２ひいては第２部分２３７Ｂにおいてカバー本体２２１から連続的に一括に貼付すれば、被覆状態において第２部分２３７Ｂの防水パッド５５を車室外面に配置することができ、作業性に優れる。

【0079】

＜他の実施形態＞
本明細書に開示される技術は上記記述及び図面によって説明した実施形態に限定されるものではなく、例えば次のような実施形態も技術的範囲に含まれる。

【0080】

（１）上記実施形態では、ケーブル挿通孔２２、１２２、２２２が、カバー本体２１、１２１、２２１に設けられて凹み部２３、１２３、２２３に連なる収容溝２４、１２４、２２４と、この収容溝２４、１２４、２２４の端を被覆する蓋部３７、１３７、２３７との間に形成される構成を示したが、ケーブル挿通孔の形成構造は上記実施形態に限るものでない。例えば、カバー本体側でなく蓋部側に、車室内に膨出する形態の蓋側収容溝を設け、凹み部と蓋側収容溝との間でケーブル挿通孔を形成することもできる。また、凹み部の内縁部に更に第２凹み部を設けた二段形状の凹み部を形成し、第２凹み部と蓋部の縁部との間でケーブル挿通孔を形成したり、逆に、蓋部の縁部に蓋側凹み部を形成し、凹み部と蓋側凹み部との間でケーブル挿通孔を形成することもできる。

【0081】

（２）上記実施形態では、凹み部２３、１２３、２２３をカバー本体２１、１２１、２２１の後縁部２１Ｂ、１２１Ｂ、２２１Ｂに設け、第１インテグラルヒンジ部３０、１３０、２３０を凹み部２３、１２３、２２３の下方に設ける形態を示したが、凹み部は、カバー本体の後縁部以外の部分に設け形態としたり、第１インテグラルヒンジを凹み部の上方に設ける形態としてもよい。

【0082】

（３）サービスホールカバー２０は、モジュールベースのように大型のものに限らず、機能部品が取り付けられない小型のものであってもよい。

【符号の説明】

【0083】

１０：車両用ドア（乗物用ドア）、１１：ドアパネル、１３：インナーパネル、１４：サービスホール、２０、１２０、２２０：サービスホールカバー、２１、１２１、２２１：カバー本体、２１Ｂ、１２１Ｂ、２２１Ｂ：後縁部（外縁、側縁部）、２２、１２２、２２２：ケーブル挿通孔、２３、１２３、２２３：凹み部、２３Ａ、１２３Ａ、２２３Ａ：前端縁部（外縁部の一部）、２４、１２４、２２４：収容溝（後退部）、２５、１２５、２２５：基端側係止突部、２６、１２６、２２６：先端側係止突部（第１被係止部）、２７、１２７、２２７：仮係止突部（第２係止部）、３０、１３０、２３０：第１インテグラルヒンジ部、３０Ａ、３６Ａ、１３６Ａ、２３６Ａ、２４５Ａ：薄肉部、３１、１３１、２３１：張出部、３２、１３２、２３２：基端側部（張出本体部）、３３、１３３、２３３：基端側係止孔、３６、１３６、２３６：第２インテグラルヒンジ部、３７、１３７、２３７：蓋部、４２、１４２、２４２：先端側部、４３、１４３、２４３：先端側係止孔（係止部）、５０：ケーブル、５５：防水パッド、２３７Ａ：第１部分、２３７Ｂ：第２部分、２４５：第３インテグラルヒンジ部

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】

【図7】

【図8】

【図9】

【図10】

【図11】

【図12】

【図13】

【図14】

【図15】

【図16】

【図17】

【図18】

【図19】