特開 2024-179795 ドアモジュール取付構造

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】公開特許公報(A)

(11)【公開番号】P2024179795

(43)【公開日】2024-12-26

(54)【発明の名称】ドアモジュール取付構造

(51)【国際特許分類】

   B60J 5/04 20060101AFI20241219BHJP

   B60J 1/17 20060101ALI20241219BHJP

【ＦＩ】

B60J5/04 Z

B60J1/17 B

【審査請求】未請求

【請求項の数】5

【出願形態】ＯＬ

(21)【出願番号】P 2023098931

(22)【出願日】2023-06-16

(71)【出願人】

【識別番号】000241500

【氏名又は名称】トヨタ紡織株式会社

(74)【代理人】

【識別番号】110001036

【氏名又は名称】弁理士法人暁合同特許事務所

(72)【発明者】

【氏名】鈴村 直之

(72)【発明者】

【氏名】森田 浩史

【テーマコード（参考）】

3D127

【Ｆターム（参考）】

3D127AA19

3D127BB01

3D127CB05

3D127CC05

3D127EE15

3D127EE29

3D127GG01

(57)【要約】

【課題】ドアモジュールを構成するカバー部材に小さい熱膨張係数（高い熱膨張性）および高い強度や剛性を求めたり、別の補強部品を追加することなく、ドアモジュールのドアパネルへの取り付けが比較的容易なドアモジュール取付構造を提供する。
【解決手段】レギュレータレール２２には、上端部に室内側に向けて突出する状態でボルト３６ｂが固定されており、そのボルト３６ｂを乗物室外側からドアパネル１２における開口部１８ａの上側に貫通形成されたパネル貫通孔６２に挿通させた状態で、レギュレータレール２２の上端をドアパネル１２に固定するとともに、レギュレータレール２２の下端部およびカバー部材２０の下端部を、ドアパネル１２の下端取付部７０に対してその下端取付部７０の乗物室内側に共締めする構造とする。
【選択図】図２

【特許請求の範囲】

【請求項1】

乗物室内側に開口する開口部を有するドアパネルと、前記開口部に対して取り付けられるドアモジュールと、を含んで構成される乗物用ドアにおいて、前記ドアモジュールを前記ドアパネルに対して取り付けるためのドアモジュール取付構造であって、
前記ドアモジュールは、前記開口部を覆う主体となる板状のカバー部材と、ウインドウを昇降可能に保持するレギュレータレールと、を備え、
前記レギュレータレールは、前記カバー部材の乗物室外側に、上下方向に延びて上端部が前記カバー部材の上縁から上方に突出した状態で固定され、
前記レギュレータレールには、上端部に室内側に向けて突出する状態でボルトが固定されており、
前記ドアパネルは、前記開口部の上側に貫通形成されたパネル貫通孔と、前記開口部の下側に前記ドアモジュールの下端を取り付けるための下端取付部と、を有し、
前記ボルトを乗物室外側から前記パネル貫通孔に挿通させた状態で、前記レギュレータレールの上端が前記ドアパネルに固定されるとともに、前記レギュレータレールの下端部および前記カバー部材の下端部が前記下端取付部に対して該下端取付部の乗物室内側に共締めされているドアモジュール取付構造。

【請求項2】

前記ドアモジュールは、前記カバー部材の上端部と前記レギュレータレールとの間に乗物室内外方向における隙間がある状態とされており、
前記ドアパネルの前記開口部の上縁が前記隙間に入り込んだ状態で、前記ドアモジュールが前記ドアパネルに取り付けられている請求項１に記載のドアモジュール取付構造。

【請求項3】

前記カバー部材の上端部には、前記ドアパネルの前記上縁の下方において乗物室外側面から乗物室外側に向かって張り出した張出部が形成されている請求項２に記載のドアモジュール取付構造。

【請求項4】

前記張出部は、前記ボルトとの間の上下方向の距離が、前記パネル貫通孔から前記開口部の上縁までの上下方向の距離と等しくされている請求項３に記載のドアモジュール取付構造。

【請求項5】

前記レギュレータレールは、下端部に乗物室内外方向に貫通するレール貫通孔を有し、
前記カバー部材は、前記レール貫通孔と同軸的に貫通形成されたカバー貫通孔を有し、
乗物室内側から前記カバー貫通孔および前記レール貫通孔を挿通して、前記下端取付部との間で、前記レギュレータレールおよび前記カバー部材を共締めする下端締結具を備えている請求項１から請求項４のいずれか一項に記載のドアモジュール取付構造。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、ドアモジュールをドアパネルに取り付けるためのドアモジュール取付構造に関する。

【背景技術】

【0002】

下記特許文献１，２には、レギュレータレール等の複数の機能部品が一体化されるドアモジュールが、ドアパネルの開口部に取り付けられることで構成される乗物用ドア（車両用ドア）が記載されている。下記特許文献１に記載のドアにおいては、レギュレータレール（ウインドーレギュレータ６）が、開口部を覆う主体となる板状のカバー部材（モジュールベース７）に対してのみ固定されている。一方、下記特許文献２に記載のドアにおいては、レギュレータレール（ガイドレール１９）はカバー部材に対して固定されるだけでなく、レギュレータレールがカバー部材の上縁，下縁より延び出して、その延び出した上下の端部の各々において、ドアパネル（インナパネル２）に対しても固定されている。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0003】

【特許文献1】特開２００２－１６６７２６号公報

【特許文献2】特開２００３－１０４０５２号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0004】

上記特許文献１に記載のドアにおいて、ドアモジュールのドアパネルへの取り付けは、カバー部材をドアパネルに対して固定するのみであるため、その取り付け作業が比較的容易である。しかしながら、周囲の温度等によってレギュレータレールとドアパネルとの間でズレが生じないように、ドアモジュールのカバー部材は、熱膨張し難い材質で成形されることが望まれる。また、レギュレータ側から作用する力によって、ドアモジュールが変形や破損することのないよう、強度や剛性を高めたり、別の補強部品を追加したりする必要がある。したがって、カバー部材の重量が大きくなったり、コストが高くなったりするという問題が生じる。

【0005】

一方で、上記特許文献２に記載のドアは、レギュレータレールがドアパネルに締結されるため、上記特許文献１のような問題は生じない。しかしながら、上記特許文献２に記載のドアは、ドアパネルの開口部内にレギュレータレール全体を挿入する必要があるものの、レギュレータレールがカバー部材の上縁，下縁の両側から延び出しているため、カバー部材よりさらに小さな開口部内に挿入する作業の作業性が悪いという問題がある。

【0006】

本発明は、そのような実情に鑑みてなされたものであり、ドアモジュールを構成するカバー部材に小さい熱膨張係数（高い熱膨張性）および高い強度や剛性を求めたり、別の補強部品を追加することなく、ドアモジュールのドアパネルへの取り付けが比較的容易なドアモジュール取付構造を提供することを課題とする。

【課題を解決するための手段】

【0007】

上記課題を解決するために、本願に開示されるドアモジュール取付構造は、下記の構成とされている。
（１）乗物室内側に開口する開口部を有するドアパネルと、前記開口部に対して取り付けられるドアモジュールと、を含んで構成される乗物用ドアにおいて、前記ドアモジュールを前記ドアパネルに対して取り付けるためのドアモジュール取付構造であって、
前記ドアモジュールは、前記開口部を覆う主体となる板状のカバー部材と、ウインドウを昇降可能に保持するレギュレータレールと、を備え、
前記レギュレータレールは、前記カバー部材の乗物室外側に、上下方向に延びて上端部が前記カバー部材の上縁から上方に突出した状態で固定され、
前記レギュレータレールには、上端部に室内側に向けて突出する状態でボルトが固定されており、
前記ドアパネルは、前記開口部の上側に貫通形成されたパネル貫通孔と、前記開口部の下側に前記ドアモジュールの下端を取り付けるための下端取付部と、を有し、
前記ボルトを乗物室外側から前記パネル貫通孔に挿通させた状態で、前記レギュレータレールの上端が前記ドアパネルに固定されるとともに、前記レギュレータレールの下端部および前記カバー部材の下端部が前記下端取付部に対して該下端取付部の乗物室内側に共締めされているドアモジュール取付構造。

【0008】

本願に開示のドアモジュール取付構造において、ドアモジュールは、レギュレータレールの上端のみがカバー部材の上側に延び出した構成とされている。そのため、ドアモジュールをドアパネルに取り付ける際には、レギュレータレールの上端を、ドアパネルの開口部内に挿入して、ドアパネルの乗物室外側からボルトをパネル貫通孔に通す必要がある。一方で、ドアモジュールの下端部は、ドアパネルの下端取付部に対して、その下端取付部の乗物室内側に、レギュレータレールの下端部およびカバー部材の下端部の両者を締結する構成とされている。つまり、本願に開示のドアモジュール取付構造を採用した場合、ドアモジュールをドアパネルに取り付ける作業は、ドアモジュールの上側をドアパネル側に傾斜させた状態で、レギュレータレールの上端をドアパネルの開口部内に挿入し、傾斜を戻すように回転させつつ、ボルトをパネル貫通孔に挿し込むことで、下端側は、ドアパネルの下端取付部の乗物室内側に、レギュレータレールの下端部とカバー部材の下端部とを合わせることができる。したがって、下端側は、乗物室内側からスクリューボルトや熱カシメ等によって、容易に締結することができる。

【0009】

また、本願に開示のドアモジュール取付構造は、レギュレータレールの上端および下端の両者をドアパネルに対して固定することができるため、カバー部材の材料に、強化繊維樹脂等の比較的熱膨張係数が小さく、強度や剛性の高い材料を用いる必要がない。強化繊維樹脂は、添加した繊維分、比重やコストが高くなる。したがって、本願に開示のドアモジュール構造によれば、乗物用ドアの軽量化を図ることができるとともに、コストを抑えることができる。なお、本願に開示のドアモジュール構造は、シングルレールタイプのものだけでなく、ダブルレールタイプのものに採用することもでできる。

【0010】

また、上記構成のドアモジュール取付構造において、以下に示す種々の態様とすることが可能である。なお、本発明は以下の態様に限定されるものではなく、当業者の知識に基づいて変更、改良を施した種々の態様で実施することができる。

【0011】

（２）前記ドアモジュールは、前記カバー部材の上端部と前記レギュレータレールとの間に乗物室内外方向における隙間がある状態とされており、
前記ドアパネルの前記開口部の上縁が前記隙間に入り込んだ状態で、前記ドアモジュールが前記ドアパネルに取り付けられている（１）項に記載のドアモジュール取付構造。

【0012】

この構成に記載のドアモジュール取付構造は、開口部の上縁を乗物室内側から確実に覆うことができる。例えば、カバー部材の上縁が開口部の上縁より下方に位置する場合、それらの隙間から、雨水等がドアの乗物室内側に入り込む虞があり、その対策を行う必要があるが、この構成のドアモジュール取付構造によれば、開口部の上縁において、そのような対策が必要ない。

【0013】

（３）前記カバー部材の上端部には、前記ドアパネルの前記上縁の下方において乗物室外側面から乗物室外側に向かって張り出した張出部が形成されている（２）項に記載のドアモジュール取付構造。

【0014】

この構成のドアモジュール取付構造は、ドアモジュールをドアパネルに取り付ける際に、ドアパネルの開口部の上縁をカバー部材とレギュレータレールとの間に入り込ませるようにして持ち上げると、張出部が開口部の上縁に当接するため、その当接した部分を軸として、ドアモジュールを回転させることができるため、ドアモジュールのドアパネルへの取り付け作業の容易化を図ることができる。

【0015】

（４）前記張出部は、前記ボルトとの間の上下方向の距離が、前記パネル貫通孔から前記開口部の上縁までの上下方向の距離と等しくされている（３）項に記載のドアモジュール取付構造。

【0016】

この構成のドアモジュール取付構造は、張出部を開口部の上縁に当接させた状態とすると、その当接させた箇所から、ボルトまでの高さとパネル貫通孔までの距離が等しくなるため、その当接させた状態でドアモジュールを回転させれば、ボルトをパネル貫通孔に容易に挿し込むことができ、ドアモジュールのドアパネルへの取り付け作業がより容易になる。

【0017】

（５）前記レギュレータレールは、下端部に乗物室内外方向に貫通するレール貫通孔を有し、
前記カバー部材は、前記レール貫通孔と同軸的に貫通形成されたカバー貫通孔を有し、
乗物室内側から前記カバー貫通孔および前記レール貫通孔を挿通して、前記下端取付部との間で、前記レギュレータレールおよび前記カバー部材を共締めする下端締結具を備えている（１）項から（４）項のいずれか一項に記載のドアモジュール取付構造。

【0018】

この構成のドアモジュール取付構造は、ドアモジュールのレギュレータレール下端部側の締結構造が具体化されている。例えば、乗物室内側からスクリューボルトにより締結する構成とすることができ、ドアパネルの下端取付部に対して、レギュレータレールおよびカバー部材を容易に共締めすることができる。

【発明の効果】

【0019】

本発明によれば、ドアモジュールを構成するカバー部材に小さい熱膨張係数および高い強度や剛性を求めたり、別の補強部品を追加することなく、ドアモジュールのドアパネルへの取り付けが比較的容易なドアモジュール取付構造を提供することができる。

【図面の簡単な説明】

【0020】

【図1】実施形態のサイドドアを乗物室内側からの視点において示す正面図

【図2】実施形態１のサイドドアの分解図

【図3】ドアモジュールを乗物室外側からの視点において示す斜視図

【図4】ドアモジュールの上端側の固定部を示す断面図（図１におけるＡ－Ａ断面）

【図5】ドアモジュールの下端側の固定部を示す断面図（図１におけるＢ－Ｂ断面）

【図6】ドアモジュールをドアパネルに取り付ける過程を示す側面図

【図7】ドアモジュールをドアパネルに取り付ける過程を示す側面図

【発明を実施するための形態】

【0021】

本発明のドアモジュール取付構造は、車両用（乗物用）のサイドドア１０に採用されており、本実施形態のサイドドア１０について、図１から図７を参照しつつ詳しく説明する。本実施形態のサイドドア１０は、フロントドアであり、図１および図２に示すように、鋼板製のドアパネル１２と、ドアモジュール１４と、を備えている。なお、ドアモジュール１４の車室（乗物室）内側は、ドアトリムによって覆われる。ドアパネル１２は、アウタパネル１６と、中央に開口部１８ａが形成されて概して枠状をなすインナパネル１８と、からなる。

【0022】

ドアモジュール１４は、複数の機能部品を一体化させたものであり、概して板状で、インナパネル１８の開口部１８ａを覆うカバー部材であるモジュールベース２０を主体とし、そのモジュールベース２０に対して複数の機能部品が取り付けられている。複数の機能部品としては、ウィンドウ（窓ガラス）を昇降させるためのレギュレータレール２２、スピーカー２４、側突時の衝撃を吸収するための衝撃吸収部材２６等である。なお、スピーカー２４と衝撃吸収部材２６については、図１において取付位置のみ示している。

【0023】

モジュールベース２０は、樹脂製で射出成形によって成形された概して板状の部材である。モジュールベース２０は、外周縁に沿って複数の被締結部２０ａが設けられておりそれら被締結部２０ａが、インナパネル１８の開口部１８ａの周辺に形成された固定部１８ｂに対して、ボルトによって締結されることで、モジュールベース２０はインナパネル１８に固定され、開口部１８ａを塞ぐようになっている。

【0024】

モジュールベース２０は、上述した機能部品が固定された状態で、インナパネル１８に対して固定できるようになっており、本実施形態のサイドドア１０は、従来のサービスホールからドアパネル内にアクセスして、複数の機能部品を順次取り付ける構成に比較して、作業性の良い構成となっている。

【0025】

本実施形態の特徴は、モジュールベース２０と、それに取り付けるレギュレータレール２２と、インナパネル１８との関係であるため、それらを中心に説明する。本実施形態の車両が搭載するレギュレータは、図３に示すように、シングルレールタイプのものであり、レギュレータレール２２は、モジュールベース２０に対し、モジュールベース２０の室外側で、かつ、前後方向における中央付近に、上下方向に延びる姿勢で固定される。レギュレータレール２２は、レール本体３０と、レール本体３０の上端に固定された上側ブラケット３２と、レール本体３０の下端に固定された下側ブラケット３４と、からなり、それら上側ブラケット３２と下側ブラケット３４とにおいて、モジュールベース２０に固定されている。

【0026】

上側ブラケット３２には、図３に示すように、４つの貫通孔３２ａ，３２ｂが設けられている。そして、図４に示すように、それらのうち下側の２つの貫通孔３２ａと、モジュールベース２０に形成された貫通孔２０ｂを挿通して、室外側からボルト３６ａが挿入され、室内側からナット（図示省略）で締結される。また、下側ブラケット３４は、図５に示すように、レール本体３０に形成された貫通孔３０ａ，下側ブラケット３４に形成された貫通孔３４ａ、および、モジュールベース２０に形成された貫通孔２０ｃを利用して、リベット３８によって締結されている。

【0027】

レギュレータレール２２は、図２および図３に示すように、モジュールベース２０に固定された状態において、上端がモジュールベース２０の上縁より上方に突出した状態となっている。詳しく言えば、レール本体３０の上端と、上側ブラケット３２における上側の貫通孔３２ｂが形成された上側部分が、モジュールベース２０の上縁より上方に突出した状態となっている。一方、レギュレータレール２２の下端は、モジュールベース２０の下縁から突出することはなく、モジュールベース２０の下縁より上側に収まった状態となっている。

【0028】

そして、ドアモジュール１４をインナパネル１８に取り付ける際には、レギュレータレール２２の上端を、ドアパネル１２内、つまり、インナパネル１８の室外側に挿入する必要がある。本実施形態のサイドドア１０は、そのような構成であっても、比較的簡便に取り付けることが可能とされている。以下に、ドアモジュール１４のドアパネル１２への取付方法について、図４，図６，図７を参照しつつ、詳しく説明する。

【0029】

まず、取り付け作業者は、レギュレータレール２２等が固定されたドアモジュール１４を、図６に示すように、上端側を室外側に傾斜させた状態で、そのレギュレータレール２２の上端のみを、ドアモジュール１４の開口部１８ａから挿入する。そして、ドアモジュール１４を傾斜状態のまま、上方に持ち上げる。なお、ドアモジュール１４は、モジュールベース２０の上端部とレギュレータレール２２（詳しく言えば、上側ブラケット３２）との間に、車室内外方向における隙間がある状態とされている。

【0030】

モジュールベース２０は、上縁部４０が、自身の中央側の部分である本体部４２に対して、室内側にオフセットした形状とされており、それら上縁部４０と本体部４２との間に段差部４４が形成されている。一方、上側ブラケット３２は、上側の貫通孔３２ｂが形成された上側の部分５０と、下側の貫通孔３２ａが形成された下側の部分５２との間に室側側に凹んだ凹所５４が形成されている。そのような構成から、ドアモジュール１４は、モジュールベース２０の上縁部４０と、上側ブラケット３２の凹所５４の間に、車室内外方向における隙間Ｓが形成されている。また、この隙間Ｓは、上方に開口している。

【0031】

上述したモジュールベース２０の段差部４４には、図３に示すように、前後方向に間隔をおいて、４つのリブ（張出部）６０が設けられている。これらリブ６０は、図４，図６，図７に示すように、車室内外方向に延びるものとされ、一端が上縁部４０の室外側面に接続され、他端が段差部４４の室外側の端部まで、換言すれば、本体部４２の室外側面４２ａまで延びている。

【0032】

ドアモジュール１４を持ち上げる際、図６に示すように、インナパネル１８における開口部１８ａの上縁１８ａ１を、隙間Ｓに入り込ませ、その上縁１８ａ１に上記リブ６０を当接させるようにする。ドアモジュール１４を持ち上げながら、開口部１８ａの上縁１８ａ１にリブ６０を当接させると、図７に示すように、モジュールベース２０の上縁部４０が、インナパネル１８の室内側面に当接し、傾斜状態にあったドアモジュール１４は、自然と起こされるように、回転させられることになる。換言すれば、ドアモジュール１４は、上側部分が、リブ６０と上縁１８ａ１との当接部を中心に、室内側に向かって回転させられるのである。

【0033】

なお、インナパネル１８には、上側ブラケット３２の上側の貫通孔３２ｂに挿入されたボルト３６ｂを挿通させるためのパネル貫通孔６２が形成されている。そして、図６に示すように、リブ６０の上面は、ボルト３６ｂとの間の上下方向の距離Ｌ１が、パネル貫通孔６２から開口部１８ａの上縁１８ａ１までの上下方向の距離Ｌ２と等しくされている。つまり、開口部１８ａの上縁１８ａ１にリブ６０を当接させると、ボルト３６ｂがパネル貫通孔６２と同じ高さ位置とされるため、前後方向の位置のみを合わせることで、ボルト３６ｂのパネル貫通孔６２に対する室外側からの挿入を、容易に行うことができる。そして、室内側からナット（図示省略）で締結することで、レギュレータレール２２をインナパネル１８に対して、固定することができる。

【0034】

次いで、レギュレータレール２２の下端の取付構造について説明する。図２に示すように、インナパネル１８の開口部１８ａの下縁は、内側（上方側）に向かって膨らんだ山型形状とされており、その部分が、ドアモジュール１４の下端を、レギュレータレール２２の下端とともに取り付けるための下端取付部７０とされている。上述したように、レギュレータレール２２の上端において、ボルト３６ｂをパネル貫通孔６２に挿入すると、ドアモジュール１４の下端、詳しく言えば、レギュレータレール２２の下側ブラケット３４が、下端取付部７０に対して、室内側から重なることになる。下側ブラケット３４には、図３に示すように、位置決め用突起７２が設けられており、その位置決め用突起７２を、下端取付部７０に形成された位置決め貫通孔７０ａに挿入することで、インナパネル１８に対するドアモジュール１４の位置が定まることになる。さらに、その位置決め用突起７２に隣接して、ドアモジュール１４をインナパネル１８に固定する部分が設けられる。

【0035】

ドアモジュール１４には、下側ブラケット３４に貫通形成されたレール挿通孔（レール貫通孔）３４ｂ、および、モジュールベース２０に貫通形成されたベース挿通孔（カバー貫通孔）２０ｄが、同軸的に設けられている。一方、下端取付部７０には、位置決め貫通孔７０ａに隣接して、スクリューボルト７４を挿し込むためのインサート部材７６（図５参照）が固定されている。そして、ドアモジュール１４の下端を下端取付部７０に対して、室内側から重ねた後、室内側からスクリューボルト（下端締結具）７４を、ベース挿通孔２０ｄおよびレール挿通孔３４ｂを挿通させて、インサート部材７６にねじ込むこんで締結するようになっている。つまり、スクリューボルト７４は、下端取付部７０との間で、レギュレータレール２２およびモジュールベース２０を、共締めすることができる。

【0036】

以上のように、本実施形態のサイドドア１０は、レギュレータレール２２の上端および下端の両者をドアパネル１２（インナパネル１８）に対して固定することができるため、カバー部材であるモジュールベース２０の材料に、ガラス強化繊維樹脂等の比較的剛性の高い材料を用いる必要がなく、軽量化が図られるとともに、コストを抑えることができる。また、上述したように、レギュレータレール２２がモジュールベース２０から突出する構成のドアモジュール１４であっても、ドアパネル１２に対して、比較的容易に取り付けることができるようになっている。

【0037】

＜他の実施形態＞
なお、本発明は上記実施形態に限定されるものではなく、当業者の知識に基づいて種々の変更、改良を施した種々の態様で実施することができる。

【0038】

上記実施形態において、レギュレータレール２２は、シングルレールタイプのレギュレータが備えるものであったが、ダブルレールタイプのレギュレータが備える２本のレギュレータレールをモジュールベース（カバー部材）に固定する構成のものに、本発明を採用することも可能である。

【0039】

上記実施形態において、張出部は、段差部４４の上に設けたリブ６０によって構成されていたが、それに限定されない。張出部は、開口部１８ａの上縁１８ａ１の下方においてカバー部材の車室外側面から車室外側に向かって張り出したものであればよい。例えば、上縁部４０の室側側面から室外側に向かって立設し、車両前後方向に延びる立壁を設け、その立壁の上面に、開口部１８ａの上縁１８ａ１が当接するような構成としてもよい。

【0040】

本発明のドアモジュール取付構造は、レギュレータレールの上端に室内側に突出する状態でボルトを固定する構成であることを除いて、ドアモジュールをドアパネルに対して固定する方法および固定具は、特に限定されない。また、レギュレータレールとモジュールベースを固定する方法および固定具も、同様に、特に限定されない。

【0041】

上記実施形態では、自動車用のサイドドアを例示したが、本発明はそれに限らず、その他車両、鉄道、飛行機、船舶等のドアにおいて昇降可能なウインドウを設けるものに広く適用することができる。

【符号の説明】

【0042】

１０…サイドドア〔乗物用ドア〕、１２…ドアパネル、１４…ドアモジュール、１６…アウタパネル、１８…インナパネル、１８ａ…開口部、１８ａ１…上縁、２０…モジュールベース〔カバー部材〕、２０ｄ…ベース挿通孔〔カバー貫通孔〕、２２…レギュレータレール、３４ｂ…レール挿通孔〔レール貫通孔〕、３６ｂ…ボルト、Ｓ…隙間、６０…リブ〔張出部〕、６２…パネル貫通孔、７０…下端取付部、７４…スクリューボルト〔下端締結具〕

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】

【図7】