特開 2024-179812 車両外装部材

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】公開特許公報(A)

(11)【公開番号】P2024179812

(43)【公開日】2024-12-26

(54)【発明の名称】車両外装部材

(51)【国際特許分類】

   B62D 37/02 20060101AFI20241219BHJP

【ＦＩ】

B62D37/02 D

【審査請求】未請求

【請求項の数】4

【出願形態】ＯＬ

(21)【出願番号】P 2023098961

(22)【出願日】2023-06-16

(71)【出願人】

【識別番号】000119232

【氏名又は名称】株式会社イノアックコーポレーション

(74)【代理人】

【識別番号】110002424

【氏名又は名称】ケー・ティー・アンド・エス弁理士法人

(72)【発明者】

【氏名】鈴木 茂樹

(57)【要約】

【課題】車両外装部材の変形時に第１パネル部材と第２パネル部材の係合が解除されにくい車両外装部材を提供する。
【解決手段】車両外装部材は、第１パネル部材と、前記第１パネル部材とで空間を形成する第２パネル部材と、を備え、前記第１パネル部材は、第１メインパネルと、前記第１メインパネルの端部から折り返された折り返し部とを有し、前記第２パネル部材は、前記第１メインパネルに対向する第２メインパネルと、前記第２メインパネルの端部から前記第１メインパネルに向かって延びる壁部を有し、前記壁部は、貫通孔を含み、前記折り返し部は、前記貫通孔に係合する爪部を含む。
【選択図】図３

【特許請求の範囲】

【請求項1】

第１パネル部材と、
前記第１パネル部材とで空間を形成する第２パネル部材と、
を備え、
前記第１パネル部材は、第１メインパネルと、前記第１メインパネルの端部から折り返された折り返し部とを有し、
前記第２パネル部材は、前記第１メインパネルに対向する第２メインパネルと、前記第２メインパネルの端部から前記第１メインパネルに向かって延びる壁部を有し、
前記壁部は、貫通孔を含み、
前記折り返し部は、前記貫通孔に係合する爪部を含む、
車両外装部材。

【請求項2】

前記爪部は、前記折り返し部の裏面から突出する
請求項１に記載の車両外装部材。

【請求項3】

前記爪部は、前記第２メインパネルに向かって突出する凸部を含む、
請求項１に記載の車両外装部材。

【請求項4】

前記第１パネル部材は、前記折り返し部と前記第１メインパネルとで包囲する中空部を有し、
前記第２パネル部材は、前記壁部から前記中空部に向かって延びるリブを有する
請求項１に記載の車両外装部材。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本開示は、車両外装部材に関する。

【背景技術】

【0002】

従来、車両の後部に取り付けられるリアスポイラのような、車両外部に取り付けられる車両外装部材が知られている。特許文献１は、第１パネル部材と、第２パネル部材と、を備える車両外装部材を開示している。この車両外装部材では、第１パネル部材の後端部に係着部が設けられるとともに、第２パネル部材の後端部に係合部が設けられる。第２パネル部材の係合部は、第１パネル部材の係着部に係着可能に形成されている。

【0003】

【特許文献1】特開２０１４－１７２４２６号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0004】

車両外装部材は、走行中の風圧、洗車中のブラシからの押圧力、その他の荷重を受けて変形することがある。車両外装部材の変形時に第１パネル部材と第２パネル部材の係合が解除されにくいことが望ましい。本開示は、車両外装部材の変形時に第１パネル部材と第２パネル部材の係合が解除されにくい車両外装部材を提供する。

【課題を解決するための手段】

【0005】

本開示の一態様に係る車両外装部材は、第１パネル部材と、前記第１パネル部材とで空間を形成する第２パネル部材と、を備え、前記第１パネル部材は、第１メインパネルと、前記第１メインパネルの端部から折り返された折り返し部とを有し、前記第２パネル部材は、前記第１メインパネルに対向する第２メインパネルと、前記第２メインパネルの端部から前記第１メインパネルに向かって延びる壁部を有し、前記壁部は、貫通孔を含み、前記折り返し部は、前記貫通孔に係合する爪部を含む。

【発明の効果】

【0006】

本開示によれば、車両外装部材の変形時に第１パネル部材と第２パネル部材の係合が解除されにくい車両外装部材を提供できる。

【図面の簡単な説明】

【0007】

【図1】本開示の車両外装部材を示す斜視図。

【図2】本開示の車両外装部材を示す上面図。

【図3】図２のＡ－Ａ断面を示す断面図。

【図4】図２のＢ－Ｂ断面を示す断面図。

【発明を実施するための形態】

【0008】

＜第１実施形態＞
以下、本開示の第１実施形態について、図面を参照しながら説明する。各図には、方向を特定するための互いに直交するＸＹＺ軸が示されている。

【0009】

図１に示すように、車両外装部材１は、車両の外表面に取り付けられる樹脂部材である。車両外装部材１は、例えば、ポリプロピレン、ポリエチレン、ＡＢＳ樹脂（アクリロニトリル－ブタジエン－スチレン共重合体）、ＰＣ樹脂（ポリカーボネート樹脂）、などの熱可塑性の樹脂材料を含む。

【0010】

本実施形態の車両外装部材１は、車両の後部に取り付けられるリアスポイラである。これに限らず、車両外装部材１は、車両に取り付けられる空力部材であってもよい。

【0011】

車両外装部材１は、第１パネル部材２が車両の上方側（図１の矢印Ｚ方向）となるように取り付けられる。また、車両外装部材１は、長さ方向（図１の矢印Ｙ方向）が車両の前後方向と概ね一致するように取り付けられる。

【0012】

車両外装部材１は、第１パネル部材２と、第１パネル部材２とで空間Ｓを形成する第２パネル部材４と、を備える。

【0013】

図３のＡ－Ａ断面および図４のＢ－Ｂ断面は、車両外装部材１の後端１１（図２を参照）の一部を示した断面図である。図３に示すように、第１パネル部材２は、第１メインパネル２１と、折り返し部２２と、中空部２３と、を有する。

【0014】

図２に示すように、第１メインパネル２１は、幅方向（図２の矢印Ｘ方向）および長さ方向（図２の矢印Ｙ方向）に拡がる板状部材である。図３に示すように、第１メインパネル２１は、車両外装部材１の意匠面を形成する表面２１ａと、表面２１ａと反対側の面である裏面２１ｂと、端部２１ｃと、を有する。

【0015】

折り返し部２２は、第１メインパネル２１の端部２１ｃから裏面２１ｂ側に折り返されて形成される。折り返し部２２は、幅方向（図２の矢印Ｘ方向）に沿って、第１メインパネル２１の概ね全幅に渡って形成される。

【0016】

折り返し部２２は、表面２２ａと、表面２２ａと反対側の裏面２２ｂと、を含む。表面２２ａは、第１メインパネル２１の表面２１ａから連続して、車両外装部材１の後端１１（図２を参照）の意匠面を形成する。裏面２２ｂは、第１メインパネル２１の裏面２１ｂから連続する。

【0017】

折り返し部２２は、第１屈曲部２２ｃと、第２屈曲部２２ｄと、端部２２ｅと、爪部２２ｆと、を含む。第１屈曲部２２ｃは、第１メインパネル２１の端部２１ｃから斜め下方（図３の矢印Ｚの反対方向）に屈曲して形成される。第２屈曲部２２ｄは、第１屈曲部２２ｃから連続して、おおよそ前方（図３の矢印Ｙ方向）に屈曲して形成される。端部２２ｅは、空間Ｓに向かって延びる。これに限らず、折り返し部２２は、空間Ｓに向かって延びればよく、断面がＵ字形状となるように湾曲して形成されてもよい。本実施形態の端部２２ｅは、第１メインパネル２１と上下方向で重なるように屈曲する。

【0018】

爪部２２ｆは、折り返し部２２の裏面２２ｂから空間Ｓに向かって突出する。爪部２２ｆは、車両外装部材１の長さ方向（図３の矢印Ｙ方向）に沿って延びる。本実施形態の爪部２２ｆは、裏面２２ｂおよび端部２２ｅの先端面の両方に接続されている。

【0019】

爪部２２ｆは、凸部２２ｇを含む。凸部２２ｇは、第２パネル部材４の第２メインパネル４１に向かって突出する。本実施形態の爪部２２ｆは、下方（図３の矢印Ｚの反対方向）に突出する三角形状である。

【0020】

中空部２３は、第１メインパネル２１と折り返し部２２とで包囲される空間である。本実施形態の中空部２３は、第１パネル部材２と第２パネル部材４で形成される空間Ｓの一部である。

【0021】

第２パネル部材４は、第２メインパネル４１と、壁部４２と、リブ４３（図４を参照）と、を有する。図２に示すように、第２メインパネル４１は、幅方向（図２の矢印Ｘ方向）および長さ方向（図２の矢印Ｙ方向）に拡がる板状部材である。図３に示すように、第２メインパネル４１は、第１メインパネル２１と空間Ｓを挟んで対向する。

【0022】

第２メインパネル４１は、第１メインパネル２１の表面２１ａとともに車両外装部材１の意匠面を形成する表面４１ａと、表面４１ａと反対側の面である裏面４１ｂと、を有する。第２メインパネル４１は、さらに、端部４１ｃと、を有する。

【0023】

壁部４２は、端部４１ｃから第１メインパネル２１に向かって延びる。本実施形態の壁部４２は、空間Ｓに配置される。壁部４２は、幅方向（図２の矢印Ｘ方向）に沿って、第２メインパネル４１の概ね全幅に渡って形成される。壁部４２は、第１パネル部材２の第１メインパネル２１および折り返し部２２とともに中空部２３を包囲してもよい。

【0024】

壁部４２は、基端４２ａと、先端４２ｂと、貫通孔４２ｃを含む。基端４２ａは、第２メインパネル４１の端部４１ｃに接続する端部である。先端４２ｂは、基端４２ａと反対側の端部である。本実施形態の先端４２ｂは、第１メインパネル２１の裏面２１ｂに接する。

【0025】

本実施形態の貫通孔４２ｃは、先端４２ｂより基端４２ａに近い位置に形成される。

【0026】

貫通孔４２ｃは、第１パネル部材２の爪部２２ｆが挿入される。貫通孔４２ｃには、爪部２２ｆが係合される。本実施形態の貫通孔４２ｃは、爪部２２ｆの凸部２２ｇが係合される。

【0027】

貫通孔４２ｃは、空間Ｓに配置された壁部４２に設けられる。さらに、爪部２２ｆは、折り返し部２２の裏面２２ｂおよび端部２２ｅの先端面に設けられている。これにより、貫通孔４２ｃと爪部２２ｆは、第１パネル部材２と第２パネル部材４で包囲された空間Ｓで係合する。このため貫通孔４２ｃおよび爪部２２ｆは、外部から観察することが困難となる。この結果、第１パネル部材２と第２パネル部材４は、車両外装部材１の意匠に影響を及ぼすことなく、固定される。

【0028】

図４に示すように、リブ４３は、貫通孔４２ｃと異なる位置に配置される。具体的には、リブ４３は、貫通孔４２ｃとは幅方向（図２の矢印Ｘ方向）において異なる位置に配置される。本実施形態では、リブ４３は、幅方向において貫通孔４２ｃから距離を空けて配置される。リブ４３と貫通孔４２ｃは、幅方向において交互に配置されてもよい。

【0029】

リブ４３は、壁部４２から中空部２３に向かって延びる。本実施形態のリブ４３は、第１メインパネル２１の裏面２１ｂおよび折り返し部２２の裏面２２ｂに接する。これにより、リブ４３は、第２パネル部材４の第１パネル部材２に対する長さ方向（図４の矢印Ｙ方向）のがたつきを防止することができる。

【0030】

次に、図３および図４を用いて車両外装部材１が荷重を受けた際の車両外装部材１の状態を説明する。

【0031】

図３に示すように、車両外装部材１は、車両に取り付けられた状態で、車両外装部材１を押し下げる力Ｐ１を受ける場合がある。第１パネル部材２に加わった押し下げる力Ｐ１は、壁部４２を介して第２パネル部材４に伝わる。このとき、第２パネル部材４には、壁部４２を下方（図３の矢印Ｚの反対方向）に押し付ける力Ｐ１ａと、前方（図３の矢印Ｙ方向）に押し付ける力Ｐ１ｂが加わる。

【0032】

第２パネル部材４は、押し付ける力Ｐ１ｂによって前方に押される。第１パネル部材２の爪部２２ｆに設けられた凸部２２ｇは、第２パネル部材４の貫通孔４２ｃに係止される。凸部２２ｇは、第２パネル部材４が前方に押されたときに、第１パネル部材２の爪部２２ｆが第２パネル部材４の貫通孔４２ｃから引き抜かれることを防止する。このため、第１パネル部材と第２パネル部材４の係合が解除されにくくなる。

【0033】

第２パネル部材４の壁部４２は、第１パネル部材２の第１メインパネル２１に接する。これにより、壁部４２は、押しつける力Ｐ１ａに抗して第１パネル部材２を押し返す。この結果、車両外装部材１が変形することを防止できる。

【0034】

爪部２２ｆは、貫通孔４２ｃの内周面との間に多少の隙間を有し得る。第１パネル部材２を押し下げる力Ｐ１により、爪部２２ｆは貫通孔４２ｃ内で第２メインパネル４１に近づく向きに位置ずれを起こすことがある。本実施形態では、凸部２２ｇが第２メインパネル４１に向かって突出しているので、爪部２２ｆが貫通孔４２ｃ内で第２メインパネル４１に近づく向きに位置ずれを起こした場合に、爪部２２ｆと貫通孔４２ｃの係合の効きがより良くなる。

【0035】

また、図４に示すように、車両外装部材１は、車両に取り付けられた状態で走行風を受けて、車両外装部材１を押し下げる力Ｐ２を受ける場合がある。第１パネル部材２に加わった押し下げる力Ｐ２は、壁部４２を介して第２パネル部材４に伝わる。このとき、第２パネル部材には、壁部４２を下方（図４の矢印Ｚの反対方向）に押し付ける力Ｐ２ａと、後方（図４の矢印Ｙの反対方向）に押し付ける力Ｐ２ｂが加わる。

【0036】

第２パネル部材４の壁部４２は、第１パネル部材２の第１メインパネル２１に接する。これにより、壁部４２は、押し付ける力Ｐ２ａに対して反力を生じる。また、第２パネル部材４は、押し付ける力Ｐ２ｂによって後方に押し付けられる。この際、第１パネル部材２の中空部２３の内部に配置されたリブ４３は、第１メインパネル２１の裏面２１ｂおよび折り返し部２２の裏面２２ｂに接する。このため、第１パネル部材および第２パネル部材４が変形することを防止でき、ひいては、車両外装部材１が変形することを防止できる。

【0037】

以上説明した通り、本開示によれば、車両外装部材の変形時に第１パネル部材と第２パネル部材の係合が解除されにくい車両外装部材を提供できる。

【0038】

＜他の実施形態＞
以上、本開示の実施形態について説明したが、本開示は上記実施形態に限定されるものではなく、発明の要旨を逸脱しない範囲で種々の変更が可能である。

【0039】

例えば、上記実施形態の壁部４２は、第１メインパネル２１に向かって延びたが、本開示はこれに限定されない。壁部４２は、折り返し部２２に向かって延びてもよい。その場合、壁部４２の先端４２ｂは、折り返し部２２の裏面２２ｂに当接してもよい。

【0040】

また、上記実施形態の爪部２２ｆは、折り返し部２２の裏面２２ｂおよび端部２２ｅの先端面に接続されているが、本開示はこれに限定されない。爪部２２ｆは、折り返し部２２の端部２２ｅの先端面のみに接続されていてもよく、折り返し部２２の裏面２２ｂのみに接続されていてもよい。爪部２２ｆは、表面２２ａに接続されていてもよい。

【0041】

さらに、上記実施形態の凸部２２ｇは、第２メインパネル４１に向かって突出したが、本開示はこれに限定されない。凸部２２ｇは、第１メインパネル２１に向かって突出してもよい。

【0042】

また、上記実施形態の第２パネル部材４は、リブ４３を有するが、本開示はこれに限定されない。第２パネル部材４は、リブ４３を有さずに形成されてもよい。

【0043】

さらに、上記実施形態における爪部２２ｆは、凸部２２ｇを含んで形成されたが、本開示はこれに限定されない。すなわち、爪部２２ｆは、さらにスリットを含んで形成されてもよい。スリットは、凸部２２ｇに隣接して配置されてもよい。これにより、第１パネル部材２の爪部２２ｆと第２パネル部材４の貫通孔４２ｃを係合する際に、凸部２２ｇが容易に貫通孔４２ｃを通過することができる。このため、第１パネル部材２と第２パネル部材４を簡易に固定することができる。

【符号の説明】

【0044】

１ ：車両外装部材
２ ：第１パネル部材
２１ ：第１メインパネル
２２ ：折り返し部
２２ａ ：表面
２２ｂ ：裏面
２２ｆ ：爪部
２２ｇ ：凸部
２３ ：中空部
４ ：第２パネル部材
４１ ：第２メインパネル
４２ ：壁部
４２ａ ：貫通孔
４３ ：リブ

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】