特開 2024-179847 車両のパワートレイン構造

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】公開特許公報(A)

(11)【公開番号】P2024179847

(43)【公開日】2024-12-26

(54)【発明の名称】車両のパワートレイン構造

(51)【国際特許分類】

   B60K 6/405 20071001AFI20241219BHJP

   B60K 1/04 20190101ALI20241219BHJP

   B60K 6/26 20071001ALI20241219BHJP

   B60K 6/48 20071001ALI20241219BHJP

   B60L 50/16 20190101ALI20241219BHJP

   B60L 50/61 20190101ALI20241219BHJP

【ＦＩ】

B60K6/405

B60K1/04 Z

B60K6/26 ZHV

B60K6/48

B60L50/16

B60L50/61

【審査請求】未請求

【請求項の数】4

【出願形態】ＯＬ

(21)【出願番号】P 2023099090

(22)【出願日】2023-06-16

(71)【出願人】

【識別番号】000003137

【氏名又は名称】マツダ株式会社

(74)【代理人】

【識別番号】100115381

【弁理士】

【氏名又は名称】小谷 昌崇

(74)【代理人】

【識別番号】100133916

【弁理士】

【氏名又は名称】佐藤 興

(72)【発明者】

【氏名】樫原 宏明

(72)【発明者】

【氏名】佐藤 隆之

(72)【発明者】

【氏名】岡▲崎▼ 真行

【テーマコード（参考）】

3D202

3D235

5H125

【Ｆターム（参考）】

3D202AA08

3D202EE00

3D202EE02

3D202EE21

3D202EE23

3D235CC01

3D235CC12

3D235CC13

3D235CC14

5H125AA01

5H125AC08

5H125AC12

5H125FF03

(57)【要約】

【課題】レイアウト性を高めることのできる車両の車両のパワートレイン構造を提供する。
【解決手段】電力変換装置に、第１方向に沿って順に並設されたＤＣバスバー、平滑コンデンサ、パワーモジュールおよびＡＣバスバーと、これらを収容する筐体を設ける。筐体に、第２方向に沿って延びる形状を有してパワーモジュール、平滑コンデンサおよびＤＣバスバーを収容する第１収容部と、第１収容部の第２方向の一方側の端部から下方に突出する形状を有してＡＣバスバーの下部を収容する第２収容部とを設け、筐体を、第２収容部の位置がハウジングに設けられた湾曲部の頂部から第２方向の前記一方側にずれた状態で湾曲部の上方に配設する。
【選択図】図２

【特許請求の範囲】

【請求項1】

燃焼室が形成されたエンジン本体を含む走行用の駆動源としてのエンジンと、
走行用の駆動源としてのモータと、
前記モータに給電するバッテリと、
前記バッテリの直流電流を交流電流に変換して前記モータに供給する電力変換装置と、
水平な第１方向について前記エンジン本体の一方側に配設されて、内側に前記モータを収容するハウジングとを備え、
前記電力変換装置は、
前記バッテリと連結されるＤＣバスバーと、
前記第１方向と直交する水平な第２方向について前記ＤＣバスバーの一方側に配設されて、前記ＤＣバスバーを介して前記バッテリから入力された直流電流を平滑化する平滑コンデンサと、
前記第２方向について前記平滑コンデンサの前記一方側に配設されて、前記平滑コンデンサにより平滑化された直流電流を交流電流に変換するパワーモジュールと、
前記パワーモジュールから下方に延びる形状を有し、前記モータと連結されて前記パワーモジュールにより生成された交流電流を前記モータに伝達するＡＣバスバーと、
前記ＤＣバスバー、前記平滑コンデンサ、前記パワーモジュールおよび前記ＡＣバスバーを収容する筐体とを備え、
前記筐体は、前記第２方向に沿って延びる形状を有して、前記パワーモジュール、前記平滑コンデンサおよび前記ＤＣバスバーを収容する第１収容部と、前記第１収容部の前記第２方向の前記一方側の端部から下方に突出する形状を有して前記ＡＣバスバーの下部を収容する第２収容部とを備え、
前記ハウジングは、前記第１方向に沿ってみたときに上方に膨出するように湾曲する外周面を備えた湾曲部を備え、
前記筐体は、前記第２収容部の位置が前記湾曲部の頂部から前記第２方向の前記一方側にずれた状態で、前記湾曲部の上方に配設されている、ことを特徴とする車両のパワートレイン構造。

【請求項2】

請求項１に記載の車両のパワートレイン構造において、
前記エンジン本体、前記モータおよび前記電力変換装置は、前記第１方向が車幅方向と一致し、且つ、前記第２方向が車両の前後方向と一致する姿勢で車両に搭載されており、
前記エンジンは、前記エンジン本体の前記第１方向の前記一方側、且つ、前記ハウジングから上方に離間した位置に配設される周辺機器を有し、
前記電力変換装置は、前記周辺機器の下方且つ前記ハウジングの上方となる位置で、且つ、前記エンジン本体と前記ハウジングの少なくとも一方の前端よりも後方となる位置に配設されている、ことを特徴とする車両のパワートレイン構造。

【請求項3】

請求項２に記載の車両のパワートレイン構造において、
前記電力変換装置は、前記第２方向の前記一方側が車両の前後方向における前側と一致する姿勢で車両に搭載されており、
前記ハウジングは、その前端部に設けられて前記ＡＣバスバーが車幅方向に沿って挿入されるバスバー挿入部を備える、ことを特徴とする車両のパワートレイン構造。

【請求項4】

請求項１～３のいずれか１項に記載の車両のパワートレイン構造において、
前記バッテリよりも出力電圧の低い低電圧バッテリを備え、
前記低電圧バッテリは、前記電力変換装置の上方、且つ前記エンジン本体の前記第１方向の前記一方側に配設されている、ことを特徴とする車両のパワートレイン構造。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、車両のパワートレイン構造に関する。

【背景技術】

【0002】

走行用の駆動源としてエンジンとモータとを備えるとともに、モータに給電するバッテリを備えた車両（いわゆるハイブリッド車両）が知られている。このような車両では、モータを駆動するためにバッテリの直流電流を交流電流に変換する必要があることから、エンジン、モータおよびバッテリに加えて上記の変換を行うための電力変換装置が搭載される。

【0003】

例えば、特許文献１には、エンジン、モータ、バッテリおよび電力変換装置が搭載される車両において、モータを収容するケースの上面と電力変換装置（特許文献１では電力制御装置）の底面とを締結して、上記ケースの上方に電力変換装置を搭載するという構造が開示されている。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0004】

【特許文献1】特許第６３４９４１５号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0005】

特許文献１の構造では、モータを収容するケースの上面から上方の空間に電力変換装置が配設されている。そのため、モータの上方空間において電力変換装置が占める割合が大きくなり、モータの上方に他の装置を設置する際にそのレイアウトが難しくなるという問題がある。このように、特許文献１の構造では、レイアウト性を高める点で改良の余地がある。

【0006】

本発明は、上記のような事情に鑑みてなされたものであり、レイアウト性を高めることのできる車両のパワートレイン構造を提供することを目的とする。

【課題を解決するための手段】

【0007】

上記課題を解決するためのものとして、本発明は、燃焼室が形成されたエンジン本体を含む走行用の駆動源としてのエンジンと、走行用の駆動源としてのモータと、前記モータに給電するバッテリと、前記バッテリの直流電流を交流電流に変換して前記モータに供給する電力変換装置と、水平な第１方向について前記エンジン本体の一方側に配設されて、内側に前記モータを収容するハウジングとを備え、前記電力変換装置は、前記バッテリと連結されるＤＣバスバーと、前記第１方向と直交する水平な第２方向について前記ＤＣバスバーの一方側に配設されて、前記ＤＣバスバーを介して前記バッテリから入力された直流電流を平滑化する平滑コンデンサと、前記第２方向について前記平滑コンデンサの前記一方側に配設されて、前記平滑コンデンサにより平滑化された直流電流を交流電流に変換するパワーモジュールと、前記パワーモジュールから下方に延びる形状を有し、前記モータと連結されて前記パワーモジュールにより生成された交流電流を前記モータに伝達するＡＣバスバーと、前記ＤＣバスバー、前記平滑コンデンサ、前記パワーモジュールおよび前記ＡＣバスバーを収容する筐体とを備え、前記筐体は、前記第２方向に沿って延びる形状を有して、前記パワーモジュール、前記平滑コンデンサおよび前記ＤＣバスバーを収容する第１収容部と、前記第１収容部の前記第２方向の前記一方側の端部から下方に突出する形状を有して前記ＡＣバスバーの下部を収容する第２収容部とを備え、前記ハウジングは、前記第１方向に沿ってみたときに上方に膨出するように湾曲する外周面を備えた湾曲部を備え、前記筐体は、前記第２収容部の位置が前記湾曲部の頂部から前記第２方向の前記一方側にずれた状態で、前記湾曲部の上方に配設されている、ことを特徴とする。

【0008】

この構成では、ＤＣバスバー、平滑コンデンサおよびパワーモジュールの３つの要素が、水平な第２方向について並んでいる。そのため、これら３つの要素が占める空間の上下方向の寸法ひいては当該３要素を収容する第１収容部の上下方向の寸法を小さく抑えることができる。また、ＡＣバスバーがパワーモジュールから下方に延びる形状とされている。そのため、パワーモジュールから第２方向の一方側に延びるようにＡＣバスバーを配設した場合と比較して、ＤＣバスバー、平滑コンデンサ、パワーモジュールおよびＡＣバスバーの４つの要素が占める空間の第２方向の寸法ひいては当該４要素を収容する筐体（第１収容部および第２収容部）の第２方向の寸法を小さく抑えることができる。また、第１収容部の第２方向の一方側の端部から下方に突出する第２収容部が筐体に設けられて、当該第２収容部にＡＣバスバーの下部が収容されているため、第１収容部の上下方向の寸法は小さく抑えつつ、ＡＣバスバーを筐体の内側に収容することができる。しかも、筐体が、第２収容部の位置が上記ハウジングの湾曲部の頂部から第２方向の上記一方側にずれた状態で、ハウジングの上方に配設されている。そのため、湾曲部の第２方向の上記一方側の空間に、第２収容部をその底部が湾曲部の頂部よりも低くなる状態で配設でき、第２収容部と第１収容部、つまり、筐体の高さ位置を低く抑えることができる。このように、上記の構成によれば、電力変換装置をハウジングの周囲にコンパクトに配設でき、レイアウト性を高めることができる。

【0009】

前記構成において、好ましくは、前記エンジン、前記モータおよび前記電力変換装置は、前記第１方向が車幅方向と一致し、且つ、前記第２方向が車両の前後方向と一致する姿勢で車両に搭載されており、前記エンジンは、前記エンジン本体の前記第１方向の前記一方側、且つ、前記ハウジングから上方に離間した位置に配設される周辺機器を有し、前記電力変換装置は、前記周辺機器の下方且つ前記ハウジングの上方となる位置で、且つ、前記エンジン本体と前記ハウジングの少なくとも一方の前端よりも後方となる位置に配設されている（請求項２）。

【0010】

この構成によれば、上記の周辺機器とハウジングとの間の空間を利用して電力変換装置を配設できる。また、この構成では、エンジン本体とハウジングの少なくとも一方の前端よりも後方となる位置に電力変換装置が配設されている。そのため、車両の前突時において、パワートレインの前方に存在する衝突物等を電力変換装置よりも先にエンジン本体あるいはハウジングに衝突させることができ、電力変換装置に加えられる荷重を小さく抑えることができる。

【0011】

前記構成において、好ましくは、前記電力変換装置は、前記第２方向の前記一方側が車両の前後方向における前側と一致する姿勢で車両に搭載されており、前記ハウジングは、その前端部に設けられて前記ＡＣバスバーが車幅方向に沿って挿入されるバスバー挿入部を備える（請求項３）。

【0012】

この構成では、パワートレインの組立時に、電力変換装置を車幅方向に沿って移動させることでＡＣバスバーをバスバー挿入部に挿入することができる。そのため、ＡＣバスバーをバスバー挿入部に挿入するために電力変換装置の周囲に確保すべき作業スペースの上下方向の寸法を小さく抑えることができる。従って、この構成によれば、ＡＣバスバーのバスバー挿入部への挿入を可能としつつ、電力変換装置と周辺機器の間の上下方向の隙間寸法を小さくして電力変換装置および周辺機器の設置スペースを確保できる。

【0013】

前記構成において、好ましくは、前記バッテリよりも出力電圧の低い低電圧バッテリを備え、前記低電圧バッテリは、前記電力変換装置の上方、且つ前記エンジン本体の前記第１方向の前記一方側に配設されている（請求項４）。

【0014】

この構成によれば、エンジン本体の第１方向の上記一方側且つ電力変換装置の上方の空間を利用して低電圧バッテリを配設することができる。

【発明の効果】

【0015】

以上説明したように、本発明の車両のパワートレイン構造によれば、レイアウト性を高めることができる。

【図面の簡単な説明】

【0016】

【図1】本発明の実施形態に係る車両の概略構成を示したシステム図である。

【図2】パワートレインユニットの概略斜視図である。

【図3】パワートレインユニットを前方から見た概略側面図である。

【図4】パワートレインユニットを後方から見た概略側面図である。

【図5】パワートレインユニットを左方から見た概略側面図である。

【図6】パワートレインユニットの概略上面図である。

【図7】図５に示す状態からエンジンおよび電力変換装置を取り外した状態の図である。

【図8】上蓋を取り外した状態の電力変換装置の周辺を示した概略上面図である。

【図9】電力変換装置の内部構造を示した概略断面図である。

【図10】ＡＣバスバーおよびバスバー挿入部の周辺構造を説明するための概略斜視図である。

【図11】ＡＣバスバーを分解して示した概略斜視図である。

【発明を実施するための形態】

【0017】

（全体構成）
図１は、本発明の実施形態に係る車両のパワートレイン構造が適用された車両Ｖの概略構成を示したシステム図である。以下では、車両Ｖの前後方向を単に前後方向という。また、車両Ｖの車幅方向であって前方を向いた状態での左右方向を左右方向という。なお、各図における前、後、左、右は、上記の方向に対応している。本実施形態では、左右方向が請求項の「第１方向」に相当し、左側が請求項の「第１方向の一方側」に相当する。また前後方向が請求項の「第２方向」に相当し、前側が請求項の「第２方向の一方側」に相当する。

【0018】

車両Ｖには、パワートレインユニットＰＴと、電力変換装置１００と、高電圧バッテリ２００と、低電圧バッテリ３００とが搭載されている。

【0019】

車両Ｖはいわゆるハイブリッド車両であり、車両Ｖには、走行用の駆動源つまり車両Ｖ（車輪Ｗ）の駆動源としてそれぞれ機能するエンジンＥとモータＭとが搭載されている。パワートレインユニットＰＴは、これらエンジンＥ（詳細には、後述するエンジン本体１）とモータＭとを含む。パワートレインユニットＰＴは、エンジンＥおよびモータＭに加えて、クラッチＣＬ、変速機ＴＭおよびデファレンシャルギアＤＦを備える。

【0020】

モータＭは、出力軸、出力軸の周囲に永久磁石が備えられたロータ、およびロータの外周に配設された複数のコイルからなるステータを備える。ステータの複数のコイルの各々に位相差を有した交流電流が供給されることで、出力軸（ロータ）は回転する。本実施形態では、モータＭは、三相交流同期モータであり、Ｕ相のコイル、Ｖ相のコイル、およびＷ相のコイルを有しており、各相のコイルに対して位相が互いに異なる電流が供給される。

【0021】

クラッチＣＬは、エンジンＥとモータＭとを断接可能に接続している。変速機ＴＭは、モータＭに接続されており、モータＭから入力された回転を変速して出力する。デファレンシャルギアＤＦは、変速機ＴＭから出力された回転をドライブシャフトＳ等を介して車輪Ｗに伝達する。車両Ｖは、パラレル式のハイブリッド車両であり、モータＭの駆動力のみによる走行、モータＭとエンジンＥの双方の駆動力による走行、およびエンジンＥの駆動力のみによる走行が可能である。具体的に、クラッチＣＬが切断している場合は、モータＭの駆動力のみが車輪Ｗに付与される。一方、クラッチＣＬが接続され、且つ、モータＭが駆動力を発生していない場合は、エンジンＥの駆動力のみが車輪Ｗに付与される。また、クラッチＣＬが接続され、且つ、モータＭが駆動力を発生している場合は、エンジンＥおよびモータＭの出力が車輪Ｗに付与される。また、車両Ｖは減速回生が可能な車両であり、モータＭは車両Ｖの減速時に車輪Ｗから伝達される回転力によって発電する。

【0022】

高電圧バッテリ２００は、モータＭとの間で電力の授受を行うバッテリである。モータＭが走行用の駆動源として駆動する場合、高電圧バッテリ２００はモータＭに給電する。一方、モータＭが発電機として駆動する場合、高電圧バッテリ２００はモータＭによって生成された電力を蓄電する。

【0023】

電力変換装置１００は、高電圧バッテリ２００の直流電流を交流電流に変換してモータＭに供給する。具体的に、電力変換装置１００は、直流電流を三相交流電流に変換する。また、電力変換装置１００は、モータＭが発電機として駆動する場合、モータＭにより生成された交流電流を直流電流に変換して高電圧バッテリ２００に供給する。

【0024】

低電圧バッテリ３００は、車両Ｖの各部に設けられた電装品に給電するバッテリである。低電圧バッテリ３００は高電圧バッテリ２００よりも公称電圧（出力電圧）の小さいバッテリである。例えば、高電圧バッテリ２００が公称電圧が２４Ｖ以上のリチウムイオンバッテリやニッケル水素バッテリであるのに対して、低電圧バッテリ３００は公称電圧が１２Ｖ、あるいは２４Ｖの鉛バッテリ、またはリチウムイオンバッテリである。

【0025】

本実施形態では、パワートレインユニットＰＴ、電力変換装置１００および低電圧バッテリ３００は、車両Ｖの前部に区画されたパワートレインルームＲ１内に収容されている。高電圧バッテリ２００は、パワートレインルームＲ１の後方に区画された車室Ｒ２の下部に収容されている。

【0026】

（エンジン）
図２は、パワートレインユニットＰＴおよびその周辺の概略斜視図である。図３、図４および図５は、パワートレインユニットＰＴおよびその周辺の概略側面図である。図３は、パワートレインユニットＰＴ等を前方から見た図、図４は、パワートレインユニットＰＴ等を後方から見た図、図５はパワートレインユニットＰＴ等を左方から見た図である。図６は、パワートレインユニットＰＴおよびその周辺の概略上面図である。なお、図５では低電圧バッテリ３００の図示は省略している。また、図６では、低電圧バッテリ３００を鎖線で示している。

【0027】

エンジンＥは、燃焼室Ｃが形成されたエンジン本体１を備える。エンジン本体１は、往復動式の内燃機関であり、気筒（不図示）が形成されたシリンダブロック２、シリンダブロック２の上方を覆うシリンダヘッド３、上下方向に往復動可能に気筒に挿入されたピストン（不図示）、およびピストンの往復動に伴って回転するクランクシャフト（不図示）を備える。また、エンジンＥは、シリンダブロック２の下面に連結されて、潤滑油を貯留するためのオイルパン９を備える。なお、燃焼室Ｃは、気筒の内周面と、ピストンの冠面と、シリンダヘッド３の底面とによって区画される空間である。本実施形態では、エンジン本体１は、直列４気筒エンジンであり、クランクシャフトの回転中心軸に沿って並ぶ４つの気筒および４つの燃焼室Ｃを備える。

【0028】

エンジンＥは、エンジン本体１に導入される吸気（空気）が内側を流通する吸気通路５と、エンジン本体１から導出される排気（既燃ガス）が内側を流通する排気通路６とを備える。なお、排気通路６は、図６においてのみ、その一部を鎖線で示している。

【0029】

上記のように、本実施形態では、エンジン本体１は４つの燃焼室Ｃを有する。これに対応して、吸気通路５は、各燃焼室Ｃにそれぞれ吸気を導入する４つの通路を備えたインテークマニホールド５Ａを備える。インテークマニホールド５Ａはシリンダヘッド３に連結されている。また、インテークマニホールド５Ａよりも上流側の吸気通路５には、吸気通路５を開閉するスロットルバルブとこれを駆動するアクチュエータとを含むスロットルバルブユニット５Ｂが設けられている。

【0030】

エンジンＥは、クランクシャフトが左右方向に沿って延びる姿勢であって燃焼室Ｃ（気筒）が左右方向に並ぶ姿勢でパワートレインルームＲ１内に配設されている。つまり、エンジンＥは、車両Ｖに横置きされている。また、エンジンＥは、インテークマニホールド５Ａがエンジン本体１の前側に位置する姿勢でパワートレインルームＲ１内に配設されている。

【0031】

エンジン本体１の上部の左側には、エンジンＥに設けられた各種の機器が配設されている。本実施形態では、ＥＧＲクーラ７Ａ、ＥＧＲクーラ接続部７Ｂ、ＥＧＲバルブユニット７Ｃおよび燃料ポンプ８が、シリンダヘッド３の左側に配設されている。これらＥＧＲクーラ７Ａ、ＥＧＲクーラ接続部７Ｂ、ＥＧＲバルブユニット７Ｃおよび燃料ポンプ８は、請求項の「周辺機器」に相当する。

【0032】

具体的に、エンジンＥは、排気通路６と吸気通路５とを連通するＥＧＲ通路を含んで排気通路６を流通する排気の一部（ＥＧＲガス）を吸気通路５に還流させるＥＧＲ装置７を有する。ＥＧＲ装置７は、ＥＧＲ通路の途中に設けられてＥＧＲガスを冷却するＥＧＲクーラ７Ａを有する。また、ＥＧＲ装置７は、ＥＧＲ通路を開閉するＥＧＲバルブとこれを駆動するアクチュエータとを含むＥＧＲバルブユニット７Ｃを有する。ＥＧＲクーラ７Ａは、ＥＧＲガスの流れ方向に沿って延びる略直方体状を有する。ＥＧＲクーラ７Ａは、前後方向に延びる姿勢で、且つ、その上流端が後側となりその下流端が前側となる姿勢で、シリンダヘッド３の左側に配設されている。ＥＧＲバルブユニット７Ｃは、ＥＧＲクーラ７Ａの前端に組付けられており、シリンダヘッド３の前端部付近の左側に配設され、吸気通路５に接続されている。ＥＧＲ通路の一部はシリンダヘッド３の内側に形成されており、シリンダヘッド３の内側おいてＥＧＲ通路と排気通路６とは連通している。シリンダヘッド３の内側に形成されたＥＧＲ通路は、シリンダヘッド３の左側面３Ａの後部に開口している。ＥＧＲ装置７は、シリンダヘッド３の左側面３Ａに形成されたＥＧＲ通路の開口部と、ＥＧＲクーラ７Ａの上流端とを連結するＥＧＲクーラ接続部７Ｂを有する。このＥＧＲクーラ接続部７Ｂは、シリンダヘッド３の後部の左側に配設されている。

【0033】

また、エンジンＥは、燃焼室Ｃに燃料を供給する燃料供給手段を有するとともに、燃料供給手段に燃料を圧送するための燃料ポンプ８を有する。燃料ポンプ８は、シリンダヘッド３の左側で、且つ、ＥＧＲクーラ７ＡおよびＥＧＲクーラ接続部７Ｂの上方に配設されている。

【0034】

シリンダヘッド３の左側面３Ａの左右方向の位置とシリンダブロック２の左側面２Ａの左右方向の位置とはほぼ同じである。これより、上記のようにシリンダヘッド３の左側に配設された、ＥＧＲクーラ７Ａ、ＥＧＲクーラ接続部７Ｂ、ＥＧＲバルブユニット７Ｃおよび燃料ポンプ８は、シリンダブロック２の左側面２Ａとシリンダヘッド３の左側面３Ａとからなるエンジン本体１の左側面１Ａの左側に位置している。つまり、これらの機器７Ａ、７Ｂ、７Ｃ、８は、エンジン本体１の左側面１Ａから左側に突出するように配設されている。以下では、適宜、これらＥＧＲクーラ７Ａ、ＥＧＲクーラ接続部７Ｂ、ＥＧＲバルブユニット７Ｃおよび燃料ポンプ８を、特定機器７０という。

【0035】

（モータ側のパワートレインユニット）
パワートレインユニットＰＴのうちエンジンＥ（エンジン本体１）を除く部分であるモータＭ側のパワートレインユニットＰＴ＿Ｍは、エンジン本体１の左側に配設されている。

【0036】

具体的に、シリンダブロック２の左側面２Ａには内側に空間が区画されたハウジング２０が締結されており、このハウジング２０の内側に、クラッチＣＬ、モータＭ、変速機ＴＭおよびデファレンシャルギアＤＦが収容されている。ハウジング２０内において、クラッチＣＬ、モータＭ、変速機ＴＭは、この順で、右側から並んでいる。ハウジング２０内において、デファレンシャルギアＤＦはモータＭおよび変速機ＴＭの後方に配設されている。

【0037】

本実施形態では、ハウジング２０は複数の部材で構成されている。具体的に、ハウジング２０は、シリンダブロック２の左側面２Ａに締結されたフロントカバー２１と、フロントカバー２１の左側面に締結されたモータハウジング２２と、モータハウジング２２の左側面に締結されたアクスルハウジング２３と、アクスルハウジング２３の左側面に締結されたアクスルハウジングカバー２４とを有する。

【0038】

モータハウジング２２およびアクスルハウジング２３は、それぞれ、中心軸が左右方向に延びる略円筒状を有しており、モータハウジング２２およびアクスルハウジング２３の各上部の外周面は、左右方向に沿ってみたときに上方に膨出するように湾曲している。アクスルハウジングカバー２４は、略円板状の部材であり、アクスルハウジング２３の左側の開口を覆うようにこれに締結されている。

【0039】

クラッチＣＬおよびモータＭは、主にフロントカバー２１およびモータハウジング２２の内側に配設されている。モータＭは、その出力軸が左右方向に延びて、左右方向に延びる軸回りに回転可能にフロントカバー２１に支持されている。変速機ＴＭは、主にアクスルハウジング２３の内側に配設されている。

【0040】

デファレンシャルギアＤＦは、主にアクスルハウジング２３の後部に配設されている。具体的に、モータハウジング２２およびアクスルハウジング２３は、後方に膨出する部分を有し、両膨出部の内側にデファレンシャルギアＤＦが収容されている。すなわち、ハウジング２０は、デファレンシャルギアＤＦの収容部として、モータハウジング２２およびアクスルハウジング２３の後側の一部からなるデフケース２８を有する。

【0041】

フロントカバー２１、モータハウジング２２およびアクスルハウジング２３は、各中心軸がほぼ同じ線に沿うように左右方向に並設されている。モータハウジング２２およびアクスルハウジング２３の外径はほぼ同じ寸法に設定されており、これら２つのハウジング２２，２３の外周面は左右方向に概ね連続している。一方、フロントカバー２１の上下方向の最大長さは、モータハウジング２２およびアクスルハウジング２３の上下方向の最大長さよりも大きい寸法に設定されており、上下方向について、フロントカバー２１は、モータハウジング２２およびアクスルハウジング２３の上縁よりも上方の位置まで延びている。また、フロントカバー２１は、前後方向について、モータハウジング２２およびアクスルハウジング２３の前縁よりも前方の位置まで延びている。つまり、フロントカバー２１の前端は、モータハウジング２２およびアクスルハウジング２３の前端よりも前側に位置している。また、フロントカバー２１は、その前端位置が、エンジン本体１の前端位置よりも前側となるように、エンジン本体１に締結されている。

【0042】

図７は、図５に示す状態からエンジンＥおよび電力変換装置１００を取り外した状態の図である。図７等に示すように、フロントカバー２１およびモータハウジング２２の前端部には、電力変換装置１００の後述するＡＣバスバー１１５が挿入されるバスバー挿入部２５が設けられている。

【0043】

バスバー挿入部２５は、フロントカバー２１の前端部の上部およびこれと対向するモータハウジング２２の上部に設けられている。具体的に、モータハウジング２２は、モータＭを囲むモータハウジング本体部２２Ａを有する。フロントカバー２１は、モータハウジング本体部２２Ａと略同じ外径を有してこれが連結されるモータハウジング連結部２１Ａを有する。バスバー挿入部２５の左側部分は、モータハウジング２２に設けられており、モータハウジング本体部２２Ａの外周面のうちその上端部からわずかに前側且つ下側にずれた位置から前方に突出している。バスバー挿入部２５の右側部分は、フロントカバー２１に設けられており、モータハウジング連結部２１Ａの外周面のうちその上端部からわずかに前側且つ下側にずれた位置から前方に突出している。バスバー挿入部２５は、前後方向に延びる略直方体形状を有する。バスバー挿入部２５の左側面には、左方に開口する開口部２５Ａが形成されている。

【0044】

ここで、上記のように、バスバー挿入部２５はモータハウジング本体部２２Ａおよびモータハウジング連結部２１Ａから前方に突出する形状を有する。ただし、フロントカバー２１のうちモータハウジング連結部２１Ａよりも右側に位置する部分は、バスバー挿入部２５よりも前側の位置まで延びている。これより、バスバー挿入部２５の前端は、フロントカバー２１の前端よりも後側に位置している。

【0045】

（電力変換装置）
図８は、電力変換装置１００の周辺を示した概略上面図である。図８には、後述する筐体１０１から後述する上蓋１０３を取り外した状態の電力変換装置１００を示している。図９は、電力変換装置１００の内部構造を示した概略断面図である。

【0046】

電力変換装置１００は、フィルタ１１２、平滑コンデンサ１１３、パワーモジュール１１４、制御回路基板１１６、およびこれらを内側に収容する筐体１０１を備える。また、電力変換装置１００は、複数のバスバーを備える。バスバーは、金属の板材で形成された部品である。電力変換装置１００は、高電圧バッテリ２００に連結されるバスバーであるＤＣバスバー１１１と、モータＭに連結されるＡＣバスバー１１５とを備える。また、電力変換装置１００は、ＡＣバスバー１１５を流れる電流を検出するための電流センサ１１９を有する。

【0047】

ＤＣバスバー１１１は、高電圧バッテリ２００から直流電流を受け付ける。また、モータＭが発電機として駆動する場合は、ＤＣバスバー１１１は、高電圧バッテリ２００に向けて直流電流を送り出す。フィルタ１１２は、ＥＭＣ対策部品であり、ノイズの除去等を行う。フィルタ１１２は、ＤＣバスバー１１１と電気的に接続されている。ここで、電気的に接続とは、電磁誘導や容量結合を介した接続を含む。本実施形態においては、フィルタ１１２に、ＤＣバスバー１１１を挿通させる筒状を有してＤＣバスバーと直接接触はせずに電磁誘導的に接続されたフェライトコアが用いられている。なお、フィルタ１１２には、コイルやフェライトビーズ、ＥＭＣ対策用のトランス、Ｘコンデンサ、Ｙコンデンサが用いられてもよい。平滑コンデンサ１１３は、直流電流を平滑化するためのコンデンサである。平滑コンデンサ１１３は、フィルタ１１２と電気的に接続されている。パワーモジュール１１４は、直流電流を交流電流に変換するための主たる部品である。パワーモジュール１１４は、半導体素子によって構成されている。具体的に、パワーモジュール１１４は、Ｕ・Ｖ・Ｗの各層にそれぞれ対応する部分を含み、各部分は、ＩＧＢＴ（Ｉｎｓｕｌａｔｅｄ Ｇａｔｅ Ｂｉｐｏｌａｒ Ｔｒａｎｓｉｓｔｏｒ）、ＭＯＳＦＥＴ（Ｍｅｔａｌ Ｏｘｉｄｅ Ｓｅｍｉｃｏｎｄｕｃｔｏｒ Ｆｉｌｅｄ Ｅｆｆｅｃｔ Ｔｒａｎｓｉｓｔｏｒ）等のパワー半導体を含む複数のＩＣを組み合わせて構成されている。パワーモジュール１１４は、平滑コンデンサ１１３に電気的に接続されている。

【0048】

ＡＣバスバー１１５は、パワーモジュール１１４と電気的に接続されている。ＡＣバスバー１１５は、パワーモジュール１１４により生成された交流電流をモータＭに伝達する。また、モータＭが発電機として駆動する場合は、ＡＣバスバー１１５は、モータＭから交流電流を受け付けてパワーモジュール１１４に伝達する。ＡＣバスバー１１５は、パワーモジュール１１４のＵ層に対応する部分に接続されたＵ層ＡＣバスバー１２０と、パワーモジュール１１４のＶ層に対応する部分に接続されたＶ層ＡＣバスバー１３０と、パワーモジュール１１４のＷ層に対応する部分に接続されたＷ層ＡＣバスバー１４０とを備える。

【0049】

高電圧バッテリ２００から出力された直流電流は、ＤＣバスバー１１１を介してフィルタ１１２に入力されてノイズの除去等が行われる。ノイズ除去後の直流電流は、平滑コンデンサ１１３に入力されて、平滑コンデンサ１１３にて平滑化される。そして、平滑化された直流電流は、パワーモジュール１１４にて三層の交流電流に変換され、ＡＣバスバー１１５介してモータＭに供給される。また、モータＭが発電機として駆動する場合は、モータＭで生成された交流電流が、ＡＣバスバー１１５を介してパワーモジュール１１４に入力されて、パワーモジュール１１４において直流電流に変換される。そして、生成された直流電流は、平滑コンデンサ１１３およびフィルタ１１２を通過した後、ＤＣバスバー１１１を介して高電圧バッテリ２００に充電される。

【0050】

制御回路基板１１６は、パワーモジュール１１４の各ＩＣを制御して直流電流と交流電流の変換量などを変更する。車両Ｖには、モータＭおよびエンジンＥを含む車両Ｖの各部を統括的に制御するコントローラであるＰＣＭ４００が搭載されている。制御回路基板１１６は、ＰＣＭ４００およびパワーモジュール１１４と電気的に接続されており、ＰＣＭ４００からの指令信号に基づいてパワーモジュール１１４の各ＩＣに対して制御信号を送信する。

【0051】

筐体１０１ひいては電力変換装置１００は、エンジン本体１の左側、且つ、ハウジング２０の上方に配設されている。筐体１０１は、ハウジング２０に支持部材２９を介して支持されている。本実施形態では、筐体１０１ひいては電力変換装置１００の上方、且つエンジン本体１の左側に、低電圧バッテリ３００が配設されている。具体的に、低電圧バッテリ３００は、その右側部分が、平面視で（上方から見たときに）筐体１０１の後側且つ左側部分と重複する位置に配設されている。また、低電圧バッテリ３００は、左右方向に沿って見たときに、そのほぼ全体がエンジン本体１と重複する位置に配設されている。なお、低電圧バッテリ３００は、これを下方から支持するバッテリ支持部材３０１および車両Ｖの車体に固定されたバッテリブラケット３０２を介して上記の位置に保持されている。

【0052】

筐体１０１は、所定の方向に延びる箱状部材である。筐体１０１は、平面視での外形が前後方向に延びる略長方形状となる姿勢でエンジン本体１の左側に配設されている。筐体１０１は、その上部を構成する第１収容部１０４と、第１収容部１０４の前端部から下方に突出する第２収容部１０５とを有する。第１収容部１０４は、前後方向に延びる略直方体の第１空間Ｃ１を区画しており、第２収容部１０５は、第１空間Ｃ１の前端部と連通して上下方向に延びる略直方体の第２空間Ｃ２を区画している。

【0053】

筐体１０１は、上方に開口する金属製の筐体本体１０２と、筐体本体１０２の上面の開口部分に固定される上蓋１０３とを有し、上記の第１収容部１０４は、筐体本体１０２の上部と上蓋１０３とによって構成されており、第２収容部１０５は、筐体本体１０２によって構成されている。

【0054】

筐体１０１は、ハウジング２０のうちモータハウジング２２およびアクスルハウジング２３の上方に配設されている。筐体１０１は、第２収容部１０５の位置が、モータハウジング２２およびアクスルハウジング２３の外周面の上端部の位置から前側にずれた状態で、モータハウジング２２およびアクスルハウジング２３の上方に配設されている。つまり、上記のように、モータハウジング２２およびアクスルハウジング２３の上部の外周面は、上方に膨出するように湾曲しており、第２収容部１０５は、湾曲しているこれらモータハウジング２２およびアクスルハウジング２３の上部の外周面の頂部から前側にずれた位置に配設されている。ここで、上記の、モータハウジング２２およびアクスルハウジング２３の上部が、請求項の「湾曲部」に相当する。

【0055】

筐体１０１は、第１収容部１０４の底面が、モータハウジング２２およびアクスルハウジング２３の上端部のわずかに上方の位置を通って前後方向に延びるように配設されている。これより、第１収容部１０４の底面と、モータハウジング２２およびアクスルハウジング２３の上端部との上下方向の離間距離は小さく抑えられている。また、これらの離間距離は、第２収容部１０５の上下方向の長さよりも十分に小さい寸法に抑えられている。これより、第２収容部１０５は、モータハウジング２２およびアクスルハウジング２３の外周面の前方に位置しており、上下方向について、モータハウジング２２およびアクスルハウジング２３の上端部からわずかに上方の位置から当該上端部よりも下方の位置まで延びている。

【0056】

前後方向について、筐体１０１は、その前後方向の中央と、モータハウジング２２およびアクスルハウジング２３の上端部の位置とが略同じとなるように配設されている。また、筐体１０１は、モータハウジング２２およびアクスルハウジング２３の前端よりも前側の位置から後方に延びている。ただし、筐体１０１は、フロントカバー２１の前端よりも後方に配設されており、筐体１０１の前端位置はフロントカバー２１の前端つまりハウジング２０の前端位置よりも後側となっている。

【0057】

上下方向について、筐体１０１は、特定機器７０よりも下側の位置に配設されている。つまり、特定機器７０は、上下方向について、モータハウジング２２およびアクスルハウジング２３から上方に離間した位置に配設されており、筐体１０１は、上下方向について、モータハウジング２２およびアクスルハウジング２３と、特定機器７０との間に配設されている。

【0058】

また、筐体１０１は、平面視で、その一部が、特定機器７０と重複する位置に配設されている。具体的に、筐体１０１は、前後方向の中央において左右方向に突出する形状を有する。つまり、筐体１０１は、上方から見た形状に基づいて筐体１０１を区分けした場合に、前端部を構成する前側収容部１０４Ａと、後端部を構成する後側収容部１０４Ｂと、前側収容部１０４Ａと後側収容部１０４Ｂの間に位置する中央収容部１０４Ｃとを有するように構成されている。また、中央収容部１０４Ｃは、前側収容部１０４Ａおよび後側収容部１０４Ｂよりも左右方向の寸法が大きく、前側収容部１０４Ａおよび後側収容部１０４Ｂに対して左右方向の外側に膨出する形状を有する。モータハウジング２２およびアクスルハウジング２３と、特定機器７０との間には、筐体１０１のうちこの中央収容部１０４Ｃの右側端部が配設されており、この中央収容部１０４Ｃの右側端部と特定機器７０とが平面視で重複している。なお、上記の第２収容部１０５は、前側収容部１０４Ａの下部と中央収容部１０４Ｃの前側部分の下部とで構成されている。

【0059】

筐体１０１の上面には、上方に突出する３つの通信用コネクタ１９０が設けられている。３つの通信用コネクタ１９０は、左右方向に並設されている。通信用コネクタ１９０は、ＰＣＭ４００から延びるワイヤハーネス４０１が連結される部分であり、ワイヤハーネス４０１を介してＰＣＭ４００と電気的に接続される。筐体１０１の内側において通信用コネクタ１９０と制御回路基板１１６とは電気的に接続されており、通信用コネクタ１９０に上記のワイヤハーネス４０１が連結されることで、制御回路基板１１６は、通信用コネクタ１９０およびワイヤハーネス４０１を介してＰＣＭ４００と電気的に接続される。

【0060】

また、筐体１０１には、パワーモジュール１１４等を冷却するための冷却構造が設けられている。具体的に、筐体１０１の下部には冷却水を流通させるための冷却通路１０８が形成されている。また、筐体１０１の下部には、冷却通路１０８と連通してこれに冷却水を導入・導出するための冷却水出入口部１０８Ａ，１０８Ｂが設けられている。

【0061】

ＤＣバスバー１１１は、板状を有しており、略水平に延びる姿勢で第１収容部１０４の後端に配設されている。筐体本体１０２の後端部には、筐体１０１の内外を連通する貫通孔１０９が形成されている。この貫通孔１０９を通じて高電圧バッテリ２００に電気的に接続されたバスバー（不図示）とＤＣバスバー１１１とが連結されることで、ＤＣバスバー１１１ひいては電力変換装置１００と高電圧バッテリ２００とは互いに電気的に接続される。

【0062】

フィルタ１１２は、略直方体の外形を有する。フィルタ１１２は、左右方向に延びる姿勢でＤＣバスバー１１１の前方に配設されている。フィルタ１１２とＤＣバスバー１１１とは、これらの間に配設された第１連結用バスバー１０５Ａによって互いに接続されている。

【0063】

平滑コンデンサ１１３は、略直方体の外形を有する。平滑コンデンサ１１３は、平面視で略正方形状を有する。つまり、平滑コンデンサ１１３は、略正方形状の上面および底面を有する。平滑コンデンサ１１３は、その上面（および底面）の２つの辺が前後方向について互いに略平行となる姿勢でフィルタ１１２の前方に配設されている。フィルタ１１２と平滑コンデンサ１１３とは、これらの間に配設された第２連結用バスバー１０５Ｂによって互いに接続されている。

【0064】

パワーモジュール１１４は、全体として略直方体の外形を有する。パワーモジュールは、全体として左右方向に延びる姿勢でフィルタ１１２の前方に配設されている。平滑コンデンサ１１３とパワーモジュール１１４とは、これらの間に配設された第３連結用バスバー１０５Ｃによって互いに接続されている。パワーモジュール１１４は、そのＵ層に対応する部分と、Ｖ層に対応する部分と、Ｗ層に対応する部分とが、左右方向に並ぶ姿勢でフィルタ１１２の前方に配設されている。

【0065】

ＤＣバスバー１１１、フィルタ１１２および平滑コンデンサ１１３は、第１収容部１０４の内側に収容されている。上記のように、ＤＣバスバー１１１、フィルタ１１２および平滑コンデンサ１１３は、第１収容部１０４の内側において後方から前方に向かってこの順で並んでいる。また、筐体１０１を、上記の前側収容部１０４Ａ、後側収容部１０４Ｂおよび中央収容部１０４Ｃで区分けした場合には、ＤＣバスバー１１１とフィルタ１１２とは、前側収容部１０４Ａの内側に収容されており、平滑コンデンサ１１３とパワーモジュール１１４は、中央収容部１０４Ｃの内側に収容されている。

【0066】

制御回路基板１１６は、略板状の部材であって略長方形の外形を有する。制御回路基板１１６は、略水平に且つ左右方向に延びる姿勢で第１収容部１０４の内側に収容されている。また、筐体１０１を、上記の前側収容部１０４Ａ、中央収容部１０４Ｃおよび後側収容部１０４Ｂで区分けした場合には、制御回路基板１１６は、中央収容部１０４Ｃの内側に収容されている。

【0067】

制御回路基板１１６は、パワーモジュール１１４の上方に配設されている。制御回路基板１１６は、パワーモジュール１１４の略全体を上方から覆い、且つ、平面視でパワーモジュール１１４から右側に突出するように配設されている。具体的に、制御回路基板１１６の長手方向（左右方向）の長さは、パワーモジュール１１４の上面（および底面）の各辺の長さよりも長い寸法に設定されている。制御回路基板１１６は、前後方向について、制御回路基板１１６の前縁とパワーモジュール１１４の前縁とがほぼ同じ位置となり、制御回路基板１１６の後縁とパワーモジュール１１４の後縁とがほぼ同じ位置となるように、且つ、左右方向について、制御回路基板１１６の左縁とパワーモジュール１１４の左縁とがほぼ同じ位置となる一方、制御回路基板１１６の右縁がパワーモジュール１１４の右縁よりも右側に位置するように配設されている。

【0068】

図１０は、ＡＣバスバー１１５および上記のバスバー挿入部２５の周辺構造を示した概略斜視図である。図１１は、ＡＣバスバー１１５を分解して示した概略斜視図である。

【0069】

ＡＣバスバー１１５は、３つのバスバーで構成されている。具体的に、Ｕ層ＡＣバスバー１２０、Ｖ層ＡＣバスバー１３０、Ｗ層ＡＣバスバー１４０は、それぞれ、パワーモジュール１１４に接続された第１バスバー１２１，１３１，１４１、第１バスバー１２１，１３１，１４１に接続された第２バスバー１２２，１３２，１４２、および第２バスバー１２２，１３２，１４２に接続された第３バスバー１２３，１３３，１４３を有する。

【0070】

第１バスバー１２１，１３１，１４１は、それぞれ、パワーモジュール１１４に接続されてこれから前方に延びる第１部位１２１Ａ，１３１Ａ，１４１Ａと、第１部位１２１Ａ，１３１Ａ，１４１Ａの前端から下方に延びる第２部位１２１Ｂ，１３１Ｂ，１４１Ｂとを有する。各第１バスバー１２１，１３１，１４１において、第１部位１２１Ａ，１３１Ａ，１４１Ａと第２部位１２１Ｂ，１３１Ｂ，１４１Ｂとは互いに一体に形成されている。例えば、各第１バスバー１２１，１３１，１４１において、第１部位１２１Ａ，１３１Ａ，１４１Ａと第２部位１２１Ｂ，１３１Ｂ，１４１Ｂとは、板状の金属部材が折り曲げられることで形成されている。

【0071】

第１部位１２１Ａ，１３１Ａ，１４１Ａは、それぞれ板状を有し、略水平に延びる姿勢でパワーモジュール１１４から前方に延びている。上記のように、パワーモジュール１１４のＵ層，Ｖ層，およびＷ層にそれぞれ対応する部分は左右方向に並んでいる。これに対応して、第１バスバー１２１，１３１，１４１の第１部位１２１Ａ，１３１Ａ，１４１Ａは、左右方向について互いに平行に並んでいる。本実施形態では、パワーモジュール１１４のＵ層に対応する部分およびこれに接続されたＵ層の第１部位１２１Ａ、パワーモジュール１１４のＶ層に対応する部分およびこれに接続されたＶ層の第１部位１３１Ａ、およびパワーモジュール１１４のＷ層に対応する部分およびこれに接続されたＷ層の第１部位１４１Ａは、この順で左側から並んでいる。

【0072】

第２バスバー１２２，１３２，１４２は、それぞれ板状を有する。第２バスバー１２２，１３２，１４２は、上下方向についてパワーモジュール１１４から下方に離間した位置に、左右方向および略水平に延びる姿勢で配設されている。第２バスバー１２２，１３２，１４２は、前後方向に並んでいる。前後方向について、最も後側の第２バスバーは、その前縁が、対応する第１バスバーの第１部位の前縁よりも後方に位置するように配設されている。本実施形態では、第２バスバー１２２，１３２，１４２は、後側からＷ層、Ｕ層、Ｖ層の順で並んでおり、Ｗ層ＡＣバスバー１４０の第２バスバー１４２の前縁は、Ｗ層ＡＣバスバー１４０の第１部位１４１Ａの前縁よりも後側に位置している。

【0073】

第２バスバー１２２，１３２，１４２は、バスバー連結部材１７０によって互いに平行な姿勢で保持されている。バスバー連結部材１７０は、前後方向および左右方向に延びる絶縁性部材である。第２バスバー１２２，１３２，１４２の右側部分は、バスバー連結部材１７０にそれぞれ差し込まれており、これにより３つの第２バスバー１２２，１３２，１４２はバスバー連結部材１７０に保持されている。

【0074】

第１バスバー１２１，１３１，１４１の第２部位１２１Ｂ、１３１Ｂ、１４１Ｂは、対応する第１部位１２１Ａ，１３１Ａ，１４１Ａの前端と、対応する第２バスバー１２２，１３２，１４２の左端部とにわたって上下方向に延びている。ここで、上記のように、Ｗ層ＡＣバスバー１４０の第２バスバー１４２の前縁は、Ｗ層ＡＣバスバー１４０の第１部位１４１Ａの前縁よりも後側に位置している。これより、Ｗ層ＡＣバスバー１４０の第２部位１４１Ｂは、その上下方向の途中部において後方に向かうように折り曲げられている。

【0075】

第２部位１２１Ｂ，１３１Ｂ，１４１Ｂの下端部と第２バスバー１２２，１３２，１４２の左端部とは、ボルトおよびナットによって連結される。なお、図１０等では、これらを連結するボルトおよびナットの図示は省略している。

【0076】

第３バスバー１２３，１３３，１４３は、それぞれ板状を有し、略水平に延びる姿勢で第２バスバー１２２，１３２，１４２の右端から右方に延びている。第３バスバー１２３，１３３，１４３は、第２バスバー１２２，１３２，１４２に対応して、後側からＷ層、Ｕ層、Ｖ層の順で並んでいる。

【0077】

本実施形態では、第３バスバー１２３，１３３，１４３は、モータ側コネクタ１８０によって互いに平行な姿勢で保持されている。モータ側コネクタ１８０は、左右方向に延びる略円筒状を有して上記のバスバー連結部材１７０を囲む囲み部１８１、囲み部１８１の右端に固定されて囲み部１８１の外周面からこれの径方向の外側に延びる鍔部１８２、および囲み部１８１の内側に固定されて左右方向に延びるバスバー保持部１８３を有する。バスバー保持部１８３には、前後方向に並ぶ３つの空間が区画されており、各空間内にそれぞれ第３バスバー１２３，１３３，１４３が固定されている。本実施形態では、囲み部１８１の内側にバスバー連結部材１７０が挿入されることで、囲み部１８１およびバスバー連結部材１７０の内側において、第３バスバー１２３，１３３，１４３と、対応する第２バスバー１２２，１３２，１４２とがそれぞれ電気的に接続される。

【0078】

第１バスバー１２１，１３１，１４１の第１部位１２１Ａ，１３１Ａ，１４１Ａは、第１収容部１０４内に配設されている。一方、第２バスバー１２２，１３２，１４２は、第２収容部１０５内に配設されており、第１バスバー１２１，１３１，１４１と第２バスバー１２２，１３２，１４２とをつなぐ第１バスバー１２１，１３１，１４１の第２部位１２１Ｂ，１３１Ｂ，１４１Ｂは、第１収容部１０４と第２収容部１０５とにわたって上下方向に延びている。つまり、第２部位１２１Ｂ，１３１Ｂ，１４１Ｂの上側部分は第１収容部１０４内に配設されており、下側部分は第２収容部１０５内に配設されている。

【0079】

第３バスバー１２３，１３３，１４３は、筐体１０１から外方に突出する状態で筐体１０１に支持されている。

【0080】

具体的に、筐体１０１の右側面の前端部の下部であって第２収容部１０５の右側面の下部を構成する部分には、右方に突出するバスバー保持部１０６が設けられている。バスバー保持部１０６には、第２収容部１０５の内側空間（第２空間Ｃ２）と連通する左右方向に延びる貫通孔１０６Ａが形成されている。モータ側コネクタ１８０は、鍔部１８２がバスバー保持部１０６の右側に位置し、且つ、囲み部１８１がバスバー保持部１０６の貫通孔１０６Ａに挿通された状態で筐体１０１に保持されている。これより、第３バスバー１２３，１３３，１４３の右側端部、つまり、ＡＣバスバー１１５のモータＭ側の端部は、筐体１０１の右側面の前端部の下部から右側に突出している。

【0081】

第３バスバー１２３，１３３，１４３の右側端部、つまり、ＡＣバスバー１１５のモータＭ側の端部は、バスバー挿入部２５に挿入されて、バスバー挿入部２５の内側においてモータＭと電気的に接続される。具体的に、バスバー挿入部２５の内側には、モータＭの各相のコイルと電気的に接続された３つのバスバーが配設されている。バスバー挿入部２５の内側で、これらモータＭ側の各相に対応するバスバーと、ＡＣバスバー１１５の各相に対応するバスバーの端部が締結されることで、ＡＣバスバー１１５ひいては電力変換装置１００とモータＭとは電気的に接続される。ここで、上記のように、バスバー挿入部２５の開口部２５Ａは、バスバー挿入部２５の左側面において左方に開口している。これより、ＡＣバスバー１１５のモータＭ側の端部は、バスバー挿入部２５の内側に左方から挿入される。

【0082】

（作用等）
以上のように、上記実施形態では、ＤＣバスバー１１１、フィルタ１１２、平滑コンデンサ１１３およびパワーモジュール１１４が、前後方向に並んでいる。そのため、これらが占める空間の上下方向および左右方向の寸法、および、これらを収容する第１収容部１０４の上下方向および左右方向の寸法を小さくするできる。また、ＤＣバスバー１１１、フィルタ１１２、平滑コンデンサ１１３およびパワーモジュール１１４が、この順で並んでいる。つまり、電力が受け渡される順と、これらの並び順とが同じとされている。そのため、電力の受け渡しを行う要素どうしの距離を短く抑えて、インダクタンスおよびインピーダンスを小さくできる。具体的に、ＤＣバスバー１１１とフィルタ１１２とをつなぐ第１連結用バスバー１０５Ａ、フィルタ１１２と平滑コンデンサ１１３とをつなぐ第２連結用バスバー１０５Ｂ、および平滑コンデンサ１１３とパワーモジュールとをつなぐ第３連結用バスバー１０５Ｃの前後方向の長さを短く抑えて、インダクタンスおよびインピーダンスを小さくできる。

【0083】

また、ＡＣバスバー１１５がパワーモジュール１１４から下方に延びている。そのため、ＤＣバスバー１１１、平滑コンデンサ１１３、パワーモジュール１１４およびＡＣバスバー１１５が占める空間ひいては筐体１０１および電力変換装置１００の前後方向の寸法を小さく抑えることができる。

【0084】

しかも、筐体１０１に第１収容部１０４の前端部から下方に突出する第２収容部１０５が設けられて、当該第２収容部１０５にＡＣバスバー１１５の下部が収容されている。つまり、筐体１０１のうちＡＣバスバー１１５に対応する部分のみが、上下方向に延びる形状とされている。そのため、筐体１０１のうち第１収容部１０４の上下方向の寸法を小さく抑えて筐体１０１全体の容積を小さく抑えつつ、ＡＣバスバー１１５を筐体１０１の内側に収容することができる。

【0085】

さらに、第２収容部１０５が、モータハウジング２２およびアクスルハウジング２３の上部の外周面であって左右方向に沿ってみたときに上方に膨出するように湾曲する外周面の前方であって、当該外周面の上端部つまり湾曲部分の頂部から前側にずれた位置に配設されている。そのため、モータハウジング２２およびアクスルハウジング２３の湾曲する外周面の前方の空間を、第２収容部１０５の設置空間として利用することができる。つまり、上記実施形態のように、第２収容部１０５を、各ハウジング２２，２３の前方において、これらハウジング２２，２３の外周面の上端部からわずかに上方の位置から当該上端部よりも下方の位置まで延びるように配設することができ、筐体１０１全体および電力変換装置１００全体の高さ位置を低く抑えることができる。従って、上記実施形態によれば、電力変換装置１００を、モータハウジング２２およびアクスルハウジング２３の周囲にコンパクトに配設でき、レイアウト性を高めることができる。

【0086】

ここで、上記のように電力変換装置１００の高さ位置が低く抑えられることで、電力変換装置１００の上方に比較的広い空間を確保できる。これに対して、上記実施形態では、この空間に低電圧バッテリ３００が配設されている。特に、低電圧バッテリ３００が、平面視でその一部と電力変換装置１００とが重複するように配設されており、低電圧バッテリ３００および電力変換装置１００をエンジン本体１の周囲にコンパクトに配設することができる。

【0087】

また、上記実施形態では、平面視で、筐体１０１の一部が、特定機器７０と重複するように、上下方向について、エンジン本体１の左側面１Ａから左側に突出するように設けられた特定機器７０と、モータハウジング２２およびアクスルハウジング２３との間に筐体１０１ひいては電力変換装置１００が配設されている。そのため、特定機器７０と、モータハウジング２２およびアクスルハウジング２３との間の上下方向の隙間を利用して、電力変換装置１００を確実にエンジン本体１の周囲にコンパクトに配設できる。

【0088】

また、上記実施形態では、筐体１０１ひいては電力変換装置１００の前端位置が、フロントカバー２１の前端つまりハウジング２０の前端位置よりも後側となっている。そのため、車両の衝突時において、電力変換装置１００よりも先にフロントカバー２１に、これらの前方に配設された装置や衝突物等を衝突させることができ、電力変換装置１００に加えられる荷重を小さく抑えることができる。

【0089】

また、上記実施形態では、フロントカバー２１およびモータハウジング２２の前端部に、ＡＣバスバー１１５が挿入されるバスバー挿入部２５が設けられており、且つ、このバスバー挿入部２５に対してＡＣバスバー１１５が左方からつまり左右方向に沿って挿入されるように構成されている。すなわち、電力変換装置１００をフロントカバー２１およびモータハウジング２２に対して左右方向に移動させることで、ＡＣバスバー１１５をバスバー挿入部２５に挿入して電力変換装置１００とハウジング２０ひいてはモータＭとを連結できるようになっている。そのため、ＡＣバスバー１１５のバスバー挿入部２５への挿入作業および電力変換装置１００とモータＭとの連結作業に必要な作業スペースであって電力変換装置１００の周囲に確保すべきスペースの上下方向の寸法を小さく抑えることができる。従って、ＡＣバスバー１１５のバスバー挿入部２５への挿入および電力変換装置１００とモータＭとの連結を可能としつつ、電力変換装置１００と特定機器７０の間の上下方向の隙間寸法を小さくして電力変換装置１００と特定機器７０の設置スペースを確保できる。

【0090】

（変形例）
上記実施形態では、ハウジング２０がエンジン本体１の左側に配設される場合を説明したが、ハウジング２０はエンジン本体１の右側に配設されてもよい。また、ハウジング２０とエンジン本体１とは前後方向に並ぶように配設されてもよい。なお、ハウジング２０とエンジン本体１とが前後方向（車両の前後方向）に並設される場合は、前後方向が請求項の「第１方向」に相当し、左右方向（車幅方向）が請求項の「第２方向」に相当する。

【0091】

上記実施形態では、筐体１０１ひいては電力変換装置１００の前端位置がフロントカバー２１の前端つまりハウジング２０の前端位置よりも後側である場合を説明したが、筐体１０１ひいては電力変換装置１００の前端位置は、ハウジング２０の前端位置よりも前側である一方、エンジン本体１の前端位置よりも後側とされてもよい。この場合であっても、エンジン本体１によって電力変換装置１００が保護されることになり、車両の衝突時等において電力変換装置１００に加えられる荷重を低減できる。さらに、筐体１０１ひいては電力変換装置１００の前端位置はハウジング２０とエンジン本体１の双方の前端位置よりも前側とされてもよい。ただし、上記のように、電力変換装置１００の前端位置を、ハウジング２０とエンジン本体１の少なくとも一方の前端位置よりも後側とすれば、車両の衝突時等において電力変換装置１００に加えられる荷重を低減できる。

【0092】

上記実施形態では、電力変換装置１００の上方に低電圧バッテリ３００が配設される場合を説明したが、低電圧バッテリ３００に代えてエアフィルタが配設されてもよい。

【符号の説明】

【0093】

１ エンジン本体
７Ａ ＥＧＲクーラ（周辺機器）
７Ｂ ＥＧＲクーラ接続部（周辺機器）
７Ｃ ＥＧＲバルブユニット（周辺機器）
８ 燃料ポンプ（周辺機器）
２０ ハウジング
２１ フロントカバー
２２ モータハウジング
２３ アクスルハウジング
７０ 特定機器（周辺機器）
１００ 電力変換装置
１０１ 筐体
１０４ 第１収容部
１０５ 第２収容部
１１３ 平滑コンデンサ
１１４ パワーモジュール
１１６ 制御回路基板
１１１ ＤＣバスバー
１１５ ＡＣバスバー
Ｍ モータ
Ｅ エンジン

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】

【図7】

【図8】

【図9】

【図10】

【図11】