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(19)【発行国】日本国特許庁(JP)
(12)【公報種別】公開特許公報(A)
(11)【公開番号】P2024179885
(43)【公開日】2024-12-26
(54)【発明の名称】エンジン
(51)【国際特許分類】
F01N 3/28 20060101AFI20241219BHJP
F02B 77/00 20060101ALI20241219BHJP
F01P 5/06 20060101ALI20241219BHJP
【ＦＩ】
F01N3/28 301Z
F02B77/00 P ZAB
F01P5/06 504Z
F01P5/06 510
【審査請求】未請求
【請求項の数】9
【出願形態】ＯＬ
(21)【出願番号】P 2023099178
(22)【出願日】2023-06-16
(71)【出願人】
【識別番号】720001060
【氏名又は名称】ヤンマーホールディングス株式会社
(74)【代理人】
【識別番号】110001933
【氏名又は名称】弁理士法人 佐野特許事務所
(72)【発明者】
【氏名】大森 涼平
【テーマコード（参考）】
3G091
【Ｆターム（参考）】
3G091AA05
3G091AA18
3G091AB02
3G091AB05
3G091AB13
3G091BA07
3G091CA17
3G091HA01
3G091HA09
3G091HA11
3G091HA15
3G091HB01
(57)【要約】
【課題】エンジンにおいて、排気ガス浄化装置を支持する部材の軽量化を図りつつ、支持強度の低下を抑制することができる技術を提供する。
【解決手段】例示的なエンジンは、エンジン本体と、第１ケースおよび第２ケースを有する排気ガス浄化装置と、前記排気ガス浄化装置を前記エンジン本体に取り付けるブラケットと、を備える。前記ブラケットは、前記第１ケースに取り付けられる第１ケース取付部と、前記第２ケースに取り付けられる第２ケース取付部と、前記第１ケース取付部と前記第２ケース取付部とを連結する連結部と、を有する。
【選択図】図８
【解決手段】例示的なエンジンは、エンジン本体と、第１ケースおよび第２ケースを有する排気ガス浄化装置と、前記排気ガス浄化装置を前記エンジン本体に取り付けるブラケットと、を備える。前記ブラケットは、前記第１ケースに取り付けられる第１ケース取付部と、前記第２ケースに取り付けられる第２ケース取付部と、前記第１ケース取付部と前記第２ケース取付部とを連結する連結部と、を有する。
【選択図】図８
【特許請求の範囲】
【請求項1】
エンジン本体と、
第１ケースおよび第２ケースを有する排気ガス浄化装置と、
前記排気ガス浄化装置を前記エンジン本体に取り付けるブラケットと、
を備え、
前記ブラケットは、
前記第１ケースに取り付けられる第１ケース取付部と、
前記第２ケースに取り付けられる第２ケース取付部と、
前記第１ケース取付部と前記第２ケース取付部とを連結する連結部と、
を有する、エンジン。
第１ケースおよび第２ケースを有する排気ガス浄化装置と、
前記排気ガス浄化装置を前記エンジン本体に取り付けるブラケットと、
を備え、
前記ブラケットは、
前記第１ケースに取り付けられる第１ケース取付部と、
前記第２ケースに取り付けられる第２ケース取付部と、
前記第１ケース取付部と前記第２ケース取付部とを連結する連結部と、
を有する、エンジン。
【請求項2】
前記連結部に電子部品が取り付けられる。請求項１に記載のエンジン。
【請求項3】
前記連結部は、
前記電子部品が設置される設置部と、
前記設置部に対して折り曲げて構成される折り曲げ部と、
を有する、請求項２に記載のエンジン。
前記電子部品が設置される設置部と、
前記設置部に対して折り曲げて構成される折り曲げ部と、
を有する、請求項２に記載のエンジン。
【請求項4】
前記設置部は、長手方向が左右方向に延び、
前記折り曲げ部は、
前記設置部の下端から前後方向の一方側に曲げられる第１折り曲げ部と、
前記設置部の左右方向に一方端から前後方向の一方側に折り曲げられる第２折り曲げ部と、
を有する、請求項３に記載のエンジン。
前記折り曲げ部は、
前記設置部の下端から前後方向の一方側に曲げられる第１折り曲げ部と、
前記設置部の左右方向に一方端から前後方向の一方側に折り曲げられる第２折り曲げ部と、
を有する、請求項３に記載のエンジン。
【請求項5】
前記エンジン本体の前方に配置される冷却ファンと、
前記エンジン本体の後方に配置されるフライホイールと、
を備え、
前記ブラケットは、前記エンジン本体の前側に取り付けられる前側本体取付部を有し、
前記前側本体取付部は、前後方向に貫通する通気孔を有する、請求項１に記載のエンジン。
前記エンジン本体の後方に配置されるフライホイールと、
を備え、
前記ブラケットは、前記エンジン本体の前側に取り付けられる前側本体取付部を有し、
前記前側本体取付部は、前後方向に貫通する通気孔を有する、請求項１に記載のエンジン。
【請求項6】
前記ブラケットは、前記エンジン本体の後側に取り付けられる後側本体取付部を有し、
前記後側本体取付部は、前後方向に風を流す通風部を有する、請求項５に記載のエンジン。
前記後側本体取付部は、前後方向に風を流す通風部を有する、請求項５に記載のエンジン。
【請求項7】
前記第１ケース取付部は、
前記前側本体取付部に取り付けられる前側第１ケース取付部と、
前記後側本体取付部に取り付けられる後側第１ケース取付部と、
を有し、
前記第２ケース取付部は、
前記前側本体取付部に取り付けられる前側第２ケース取付部と、
前記後側本体取付部に取り付けられる後側第２ケース取付部と、
を有し、
前記連結部は、前記前側第１ケース取付部と前記前側第２ケース取付部とを連結する前側連結部と、前記後側第１ケース取付部と前記後側第２ケース取付部とを連結する後側連結部とのうちの少なくとも一方を有する、請求項６に記載のエンジン。
前記前側本体取付部に取り付けられる前側第１ケース取付部と、
前記後側本体取付部に取り付けられる後側第１ケース取付部と、
を有し、
前記第２ケース取付部は、
前記前側本体取付部に取り付けられる前側第２ケース取付部と、
前記後側本体取付部に取り付けられる後側第２ケース取付部と、
を有し、
前記連結部は、前記前側第１ケース取付部と前記前側第２ケース取付部とを連結する前側連結部と、前記後側第１ケース取付部と前記後側第２ケース取付部とを連結する後側連結部とのうちの少なくとも一方を有する、請求項６に記載のエンジン。
【請求項8】
前記第１ケースおよび前記第２ケースは、長手方向が前後方向に延び、
前記排気ガス浄化装置の排気ガスの入口が、当該エンジンの前後方向の一方側に配置され、
前記ブラケットは、前記一方側において、前記排気ガス浄化装置への取付箇所が前記エンジン本体への取付箇所に比べて前記入口側にオフセットする構成である、請求項１から７のいずれか１項に記載のエンジン。
前記排気ガス浄化装置の排気ガスの入口が、当該エンジンの前後方向の一方側に配置され、
前記ブラケットは、前記一方側において、前記排気ガス浄化装置への取付箇所が前記エンジン本体への取付箇所に比べて前記入口側にオフセットする構成である、請求項１から７のいずれか１項に記載のエンジン。
【請求項9】
前記第１ケースおよび前記第２ケースは、前記排気ガス浄化装置を吊り下げ可能とする吊り下げ部を有する、請求項１から７のいずれか１項に記載のエンジン。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【0001】
本発明は、エンジンに関する。
【背景技術】
【0002】
従来、エンジン本体の上方に排気ガス浄化装置が配置されるエンジンが知られる（例えば特許文献１参照）。特許文献１に開示されるエンジン装置は、シリンダヘッドに立設される複数の支脚体と、これら複数の支脚体の上端に載置される矩形状の支持台を備える。排気ガス浄化装置は、矩形状の支持台上に配置された状態で支持される。
【先行技術文献】
【特許文献】
【0003】
【特許文献1】特開２０１５－８３８０３号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【0004】
エンジン本体の上方に、排気ガス浄化装置を支持するために大きな支持台を配置すると、エンジンの重量が重くなることが懸念される。一方で、軽量化のために支持台をなくすと、排気ガス浄化装置の支持強度が低下することが懸念される。
【0005】
以上の点に鑑みて、本発明は、エンジンにおいて、排気ガス浄化装置を支持する部材の軽量化を図りつつ、支持強度の低下を抑制することができる技術を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【0006】
本発明の例示的なエンジンは、エンジン本体と、第１ケースおよび第２ケースを有する排気ガス浄化装置と、前記排気ガス浄化装置を前記エンジン本体に取り付けるブラケットと、を備える。前記ブラケットは、前記第１ケースに取り付けられる第１ケース取付部と、前記第２ケースに取り付けられる第２ケース取付部と、前記第１ケース取付部と前記第２ケース取付部とを連結する連結部と、を有する。
【発明の効果】
【0007】
例示的な本発明によれば、エンジンにおいて、排気ガス浄化装置を支持する部材の軽量化を図りつつ、支持強度の低下を抑制することができる。
【図面の簡単な説明】
【0008】
【図1】エンジンの概略の構成を示す斜視図
【図2】エンジンの概略の構成を示す斜視図
【図3】排気ガス浄化装置の支持構造の概略の構成を示す斜視図
【図4】排気ガス浄化装置の支持構造の概略の構成を示す斜視図
【図6】前側取付部に属するケース取付部と、ケースとの関係を示す概略分解斜視図
【図7】排気ガス浄化装置が有する入口配管の周辺を拡大して示す概略側面図
【図8】後側取付部に属するケース取付部と、ケースとの関係を示す概略斜視図
【図9】後側取付部に属するケース取付部と、ケースとの関係を示す概略分解斜視図
【図10】連結部と、後側第１ケース取付部および後側第２ケース取付部との関係を示す概略斜視図
【図11】連結部と、後側第１ケース取付部および後側第２ケース取付部との関係を示す概略斜視図
【図12】連結部と後側第１ケース取付部との関係を示す概略分解斜視図
【図13】連結部と後側第２ケース取付部との関係を示す概略分解斜視図
【発明を実施するための形態】
【0009】
以下、本発明の例示的な実施形態について、図面を参照しながら詳細に説明する。なお、図中、同一又は相当部分については同一の参照符号を付し、特に説明の必要がない場合には、その説明を繰り返さない。
【0010】
＜１．エンジンの概要＞
図１および図２は、本発明の実施形態に係るエンジン１００の概略の構成を示す斜視図である。なお、図１と図２とでは、エンジン１００を見る方向が異なる。本実施形態のエンジン１００は、ディーゼルエンジンであって、例えば、トラクタ等の農業機械、或いは、スキッドステアローダ等の建設機械に搭載される。エンジン１００は、４つの気筒が直列に並ぶ直列４気筒エンジンとして構成される。なお、エンジンが有する気筒の数は、４つに限らず、他の数であってもよい。
図１および図２は、本発明の実施形態に係るエンジン１００の概略の構成を示す斜視図である。なお、図１と図２とでは、エンジン１００を見る方向が異なる。本実施形態のエンジン１００は、ディーゼルエンジンであって、例えば、トラクタ等の農業機械、或いは、スキッドステアローダ等の建設機械に搭載される。エンジン１００は、４つの気筒が直列に並ぶ直列４気筒エンジンとして構成される。なお、エンジンが有する気筒の数は、４つに限らず、他の数であってもよい。
【0011】
ここで、本明細書における方向を次のように定義する。図１および図２における一点鎖線ＡＸは、エンジン１００が有するクランク軸（不図示）の軸線を示し、当該軸線ＡＸが延びる方向（クランク軸方向）を前後方向とする。図１は、斜め前方から見た図である。図２は、斜め後方から見た図である。また、前後方向に垂直な横方向を左右方向とする。後方から前方を向かって左となる側を「左」とし、右となる側を「右」とする。さらに、前後方向および左右方向に垂直な重力方向を上下方向とし、重力方向の上流側を「上」とし、下流側を「下」とする。なお、これらの方向は単に説明のために用いられる名称であって、実際の位置関係及び方向を限定する意図はない。
【0012】
【0013】
［１－１．エンジン本体］
エンジン本体１は、オイルパン１１と、シリンダブロック１２と、シリンダヘッド１３と、ヘッドカバー１４と、を備える。
エンジン本体１は、オイルパン１１と、シリンダブロック１２と、シリンダヘッド１３と、ヘッドカバー１４と、を備える。
【0014】
オイルパン１１は、エンジン１００の下側の端部に設けられる。オイルパン１１は、上側が開放された容器状に形成される。オイルパン１１の内部には、エンジン１００を潤滑するためのエンジンオイルが貯留される。
【0015】
シリンダブロック１２は、オイルパン１１の上側に取り付けられる。シリンダブロック１２の下部には、前後方向に延びるクランク軸（不図示）等を収容するための凹部が形成される。シリンダブロック１２の上部には、前後方向に間隔をあけて並ぶ複数のシリンダ（不図示）が形成される。各シリンダは、上下方向に延びる。なお、本実施形態ではエンジン１００は直列４気筒であり、シリンダの数は４つである。各シリンダには、クランク軸にコンロッドを介して連結されるピストン（いずれも不図示）が収容される。シリンダの内部において、ピストンは、上下方向に移動することができる。クランク軸は、各シリンダにおいてピストンが往復運動することにより、軸線ＡＸを中心として回転する。
【0016】
シリンダヘッド１３は、シリンダブロック１２の上側に取り付けられる。シリンダヘッド１３及びシリンダブロック１２により、燃焼室が各シリンダに対応して形成される。シリンダヘッド１３の右側面には、吸気マニホールド１５が配置される。シリンダヘッド１３の左側面には、排気マニホールド１６が配置される。以下では、エンジン本体１の吸気マニホールド１５が取り付けられる側（右側）を、吸気側と呼ぶことがある。また、エンジン本体１の排気マニホールド１６が取り付けられる側（左側）を、排気側と呼ぶことがある。
【0017】
吸気マニホールド１５は、吸気管１７を介して供給された空気を、各シリンダへ分配し、各シリンダに形成された燃焼室へ供給する。各燃焼室では、吸気マニホールド１５から供給された空気が圧縮された後に、燃料供給部（不図示）から供給された燃料が噴射される。これにより、燃焼室で燃焼が発生し、ピストンを上下往復運動させることができる。こうして得られた動力は、クランク軸等を介して、動力下流側の各種の装置へ伝達される。
【0018】
なお、本実施形態では、エンジン１００の左側面に過給機１８が設けられる。すなわち、エンジン１００の排気側に過給機１８が設けられる。過給機１８は、その内部に収容されるタービンおよびコンプレッサ（いずれも不図示）を有する。排気マニホールド１６から流れる排気ガスのエネルギーによってタービンが回転し、タービンと共にコンプレッサが回転する。コンプレッサの回転により、エアクリーナ（不図示）によって浄化された空気が圧縮され、不図示の配管、および、吸気マニホールド１５を介して各シリンダへ送り込まれる。
【0019】
排気マニホールド１６は、各燃焼室で発生した排気ガスをまとめる。排気マニホールド１６の排気ガスは、不図示の配管を介して過給機１８に流れ、過給機１８のタービンを駆動した後、接続管１９を通過して、排気ガス浄化装置２（ＡＴＤ：After Treatment Device）に流れる。
【0020】
ヘッドカバー１４は、シリンダヘッド１３の上側に配置される。ヘッドカバー１４の内部には、吸気弁及び排気弁（いずれも不図示）を動作させるためのプッシュロッド及びロッカーアーム等からなる動弁機構（不図示）が収容される。
【0021】
その他、エンジン本体１の前側には、冷却ファン３が回転可能に取り付けられる。すなわち、エンジン１００は、エンジン本体１の前方に配置される冷却ファン３を備える。冷却ファン３は、クランク軸の動力が伝達されることにより回転する。冷却ファン３は、回転することによって空気の流れを発生させ、エンジン１００の冷却水を冷却するためのラジエータ（図示しない）にて空気を通過させるとともに、エンジン本体１に風を当てる。この結果、エンジン本体１が冷却される。
【0022】
また、エンジン本体１の後側には、フライホイール４が配置される。すなわち、エンジン１００は、エンジン本体１の後方に配置されるフライホイール４を備える。フライホイール４は、クランク軸の後端に取り付けられる。フライホイール４は、クランク軸と一体的に回転し、エンジン１００の動力を取り出すために利用される。
【0023】
［１－２．排気ガス浄化装置］
排気ガス浄化装置２は、排気ガスの後処理を行う装置である。排気ガス浄化装置２は、排気ガス内に含まれるＮＯｘ（窒素酸化物）、ＣＯ（一酸化炭素）、ＨＣ（炭化水素）等の有害成分及び粒子状物質（Particulate Matter）を除去することによって、排気ガスを浄化する。
排気ガス浄化装置２は、排気ガスの後処理を行う装置である。排気ガス浄化装置２は、排気ガス内に含まれるＮＯｘ（窒素酸化物）、ＣＯ（一酸化炭素）、ＨＣ（炭化水素）等の有害成分及び粒子状物質（Particulate Matter）を除去することによって、排気ガスを浄化する。
【0024】
図１および図２に示すように、排気ガス浄化装置２は、ＤＰＦ（Diesel Particulate Filter）装置２１と、ＳＣＲ（Selective Catalytic Reduction）装置２２と、を備える。
【0025】
ＤＰＦ装置２１は、ＤＰＦケース２１１内に収容される酸化触媒およびフィルタを用いて、排気ガスに含まれる一酸化炭素、一酸化窒素、および、粒子状物質等を除去する。酸化触媒は、白金等で構成され、排気ガスに含まれる未燃燃料、一酸化炭素、および、一酸化窒素等を酸化（燃焼）する。フィルタは、酸化触媒より排気ガスの下流側に配置され、例えばフォールフロー型のフィルタとして構成される。フィルタは、酸化触媒で処理された排気ガスに含まれる粒子状物質を捕集する。
【0026】
ＳＣＲ装置２２は、ＳＣＲケース２２１内に収容されているＳＣＲ触媒およびスリップ触媒を介して、排気ガスに含まれるＮＯｘを除去する。ＳＣＲ触媒は、アンモニアを吸着するセラミック等の素材を用いて構成される。排気ガスに含まれるＮＯｘは、アンモニアを吸着したＳＣＲ触媒に触れることで還元され、窒素と水に変化する。スリップ触媒は、アンモニアが外部へ放出されることを防止するために用いられる。スリップ触媒は、アンモニアを酸化させる白金等の触媒であり、アンモニアを酸化させて窒素と水に変化させる。
【0027】
ＤＰＦケース２１１およびＳＣＲケース２２１は、いずれも前後方向に延びる略円筒状の中空部材で構成される。ＤＰＦケース２１１とＳＣＲケース２２１とは、左右方向に並んで、エンジン本体１の上方に配置される。詳細には、ＤＰＦケース２１１は、エンジン１００の左側、すなわち排気側に配置される。ＳＣＲケース２２１は、エンジン１００の右側、すなわち吸気側に配置される。なお、ＤＰＦケース２１１は本発明の第１ケースの一例であり、ＳＣＲケース２２１は本発明の第２ケースの一例である。すなわち、排気ガス浄化装置２は、第１ケース２１１および第２ケース２２１を有する。エンジン本体１の上方において、第１ケース２１１および第２ケース２２１は、長手方向が前後方向に延びると共に左右方向に並列に配置される。
【0028】
上方からの平面視において、ＤＰＦケース２１１とＳＣＲケース２２１との左右方向間には、前後方向に延びるケース間配管２３が配置される。詳細には、ケース間配管２３は、ＤＰＦケース２１１およびＳＣＲケース２２１の上方に配置される。ＤＰＦケース２１１の後端部は、ケース間配管２３の後側の端部と接続される。ＳＣＲケース２２１の前部は、ケース間配管２３の前側の端部と接続される。
【0029】
ＤＰＦケース２１１の前端部には、下方に突出する入口配管２１２（図１参照）が設けられる。入口配管２１２は、上述の接続管１９と接続される。過給機１８のタービンを駆動した排気ガスは、接続管１９および入口配管２１２を介してＤＰＦケース２１１内へ導かれる。
【0030】
ＤＰＦケース２１１の内部において、排気ガスは、前端部から後端部へ向かって流れ、ＤＰＦ装置２１による処理を実行される。ＤＰＦケース２１１を通過した排気ガスは、ケース間配管２３へ流れる。ケース間配管２３において、排気ガスは、後端部から前端部へ向かって流れる。なお、排気ガスは、ケース間配管２３において、ケース間配管２３の後端部側に配置される尿素供給装置２４から供給された尿素と混合される。ケース間配管２３を通過した排気ガスは、ＳＣＲケース２２１へ流れる。ＳＣＲケース２２１の内部において、排気ガスは、前端部から後端部へ向かって流れ、ＳＣＲ装置２２による処理を実行される。ＳＣＲケース２２１を通過した排気ガスは、ＳＣＲケース２２１の後端部に設けられた出口配管２２２を介して外部へ排出される。
【0031】
＜２．排気ガス浄化装置の支持構造＞
続いて、排気ガス浄化装置２をエンジン本体１に支持する支持構造について説明する。
続いて、排気ガス浄化装置２をエンジン本体１に支持する支持構造について説明する。
【0032】
［２－１．支持構造の概要］
図３および図４は、排気ガス浄化装置２の支持構造の概略の構成を示す斜視図である。図３と図４とでは、排気ガス浄化装置２の支持構造を見る方向が異なる。図３は、斜め前方（冷却ファン３側）から見た図である。図４は、斜め後方（フライホイール４側）から見た図である。図３および図４は、エンジン１００を構成するシリンダヘッド１３、ヘッドカバー１４、および、排気ガス浄化装置２を抽出して示す図である。
図３および図４は、排気ガス浄化装置２の支持構造の概略の構成を示す斜視図である。図３と図４とでは、排気ガス浄化装置２の支持構造を見る方向が異なる。図３は、斜め前方（冷却ファン３側）から見た図である。図４は、斜め後方（フライホイール４側）から見た図である。図３および図４は、エンジン１００を構成するシリンダヘッド１３、ヘッドカバー１４、および、排気ガス浄化装置２を抽出して示す図である。
【0033】
図３および図４に示すように、エンジン１００は、排気ガス浄化装置２をエンジン本体１に取り付けるブラケット５を備える。好ましい形態として、ブラケット５は、排気ガス浄化装置２をシリンダヘッド１３に取り付ける。ブラケット５は、複数のパーツ（部材）で構成される。ブラケット５を構成する複数のパーツは、例えば金属製である。
【0034】
ブラケット５は、エンジン１００の前側に取り付けられる前側取付部５Ｆと、エンジン１００の後側に取り付けられる後側取付部５Ｒとを備える。ブラケット５をエンジン１００の前側と後側とに分けた構成とすることで、エンジン本体１と排気ガス浄化装置２との上下方向間に大きな支持台を配置しない構成となっている。すなわち、本実施形態の構成によれば、排気ガス浄化装置２の支持構造の軽量化を図ることができる。なお、本例では、ブラケット５は、エンジン１００の側面（詳細には左側面）に取り付けられる側面取付部５Ｓをさらに備える。側面取付部５Ｓは、必須の構成ではないが、設けられることによって排気ガス浄化装置２の支持強度を向上することができる。
【0035】
また、ブラケット５は、エンジン本体１に取り付けられる本体取付部５１と、ＤＰＦケース（第１ケース）２１１に取り付けられる第１ケース取付部５２と、ＳＣＲケース（第２ケース）２２１に取り付けられる第２ケース取付部５３と、を備える。なお、本実施形態では、本体取付部５１は、シリンダヘッド１３に取り付けられる。第１ケース取付部５２および第２ケース取付部５３は、いずれも、広義の意味では、排気ガス浄化装置２に取り付けられる。
【0036】
図５は、図４に示す排気ガス浄化装置２の支持構造の一部を分解して示す概略斜視図である。エンジン１００に排気ガス浄化装置２を組み込む場合、図５に示すように、ＤＰＦケース２１１およびＳＣＲケース２２１を有する排気ガス浄化装置２は、ユニット化された状態とされる。ユニット化された排気ガス浄化装置２は、第１ケース取付部５２および第２ケース取付部５３を含む。また、エンジン１００に排気ガス浄化装置２を組み込む場合、図５に示すように、本体取付部５１が、シリンダヘッド１３に予め取り付けられた状態とされる。
【0037】
エンジン１００に排気ガス浄化装置２を組み込む場合、排気ガス浄化装置２は、不図示の吊り下げ装置により吊り下げた状態とされ、本体取付部５１が取り付けられたエンジン本体１（シリンダヘッド１３）に向けて上方から降ろされる。そして、第１ケース取付部５２および第２ケース取付部５３と、本体取付部５１とが、適宜、位置合わせされ、ボルト締めにより締結される。これにより、排気ガス浄化装置２は、エンジン本体１の上側に搭載される。
【0038】
なお、排気ガス浄化装置２には、吊り下げ装置による吊り下げを可能とする吊り下げ部２５が設けられる。図５等に示すように、吊り下げ部２５は、ＤＰＦケース２１１およびＳＣＲケース２２１に設けられる。すなわち、第１ケース２１１および第２ケース２２１は、排気ガス浄化装置２を吊り下げ可能とする吊り下げ部２５を有する。
【0039】
詳細には、ＤＰＦケース２１１およびＳＣＲケース２２１の前端部に、第１吊り下げ部２５１が設けられる。第１吊り下げ部２５１は、長手方向が左右方向に延びる金属片で構成される。第１吊り下げ部２５１の左側の端部は、ＤＰＦケース２１１の前端面に取り付けられる。第１吊り下げ部２５１の右側の端部は、ＳＣＲケース２２１の前端面に取り付けられる。すなわち、第１吊り下げ部２５１は、ＤＰＦケース２１１とＳＣＲケース２２１とを連結する。第１吊り下げ部２５１は、左端部（ＤＰＦケース２１１側）に、前後方向に貫通する貫通孔２５１ａを有する。また、ＳＣＲケース２２１の後端部に、第２吊り下げ部２５２が設けられる。第２吊り下げ部２５２は、長手方向が上下方向に延びる金属片で構成され、前後方向に貫通する貫通孔２５２ａを有する。第２吊り下げ部２５２は、その下部側がＳＣＲケース２２１の後端面に固定される。第１吊り下げ部２５１の貫通孔２５１ａ、および、第２吊り下げ部２５２の貫通孔２５２ａのそれぞれにワイヤー等の線状部材が通され、排気ガス浄化装置２の吊り下げが行われる。
【0040】
［２－２．本体取付部］
ブラケット５が備える本体取付部５１は、詳細には、前側本体取付部５１１と、後側本体取付部５１２とを含む。すなわち、ブラケット５は、前側本体取付部５１１と後側本体取付部５１２とを有する。なお、本実施形態では、本体取付部５１には、上述の側面取付部５Ｓも含まれる。側面取付部５Ｓは、シリンダヘッド１３の左側面（排気側）にボルトを用いて締結される。
ブラケット５が備える本体取付部５１は、詳細には、前側本体取付部５１１と、後側本体取付部５１２とを含む。すなわち、ブラケット５は、前側本体取付部５１１と後側本体取付部５１２とを有する。なお、本実施形態では、本体取付部５１には、上述の側面取付部５Ｓも含まれる。側面取付部５Ｓは、シリンダヘッド１３の左側面（排気側）にボルトを用いて締結される。
【0041】
図３等に示すように、前側本体取付部５１１は、エンジン本体１の前側に取り付けられる。すなわち、前側本体取付部５１１は、上述の前側取付部５Ｆに含まれる。前側本体取付部５１１は、左右一対の脚部５１１ａの各上部を、左右に延びる脚部接続部５１１ｂで連結した門型構造を有する。前側本体取付部５１１は、左右一対の脚部５１１ａのそれぞれがシリンダヘッド１３の前端面にボルトを用いて締結されることにより、シリンダヘッド１３に取り付けられる。
【0042】
前側本体取付部５１１は、前後方向に貫通する通気孔５１１ｃを有する。通気孔５１１ｃが設けられることにより、前側本体取付部５１１が設けられる位置において、冷却ファン３の回転により生じる風をエンジン本体１に向けて通過させることができる。当該風により、例えば、排気ガス浄化装置２とヘッドカバー１４との上下方向間に配置されるワイヤーハーネス（不図示）を冷却することができる。
【0043】
詳細には、通気孔５１１ｃは複数設けられる。通気孔５１１ｃは、左右一対の脚部５１１ａのそれぞれに１つずつ設けられる。ただし、通気孔５１１ｃの数、および、配置については、本実施形態の構成以外の構成であってもよい。通気孔５１１ｃは単数であってもよい。また、場合によっては、通気孔５１１ｃは設けられなくてもよい。なお、左右一対の脚部５１１ａの左右方向間においても、冷却ファン３の回転により生じる風は通過する。
【0044】
図４等に示すように、後側本体取付部５１２は、エンジン本体１の後側に取り付けられる。すなわち、後側本体取付部５１２は、上述の後側取付部５Ｒに含まれる。後側本体取付部５１２は、左右一対の脚部５１２ａの各上部を、左右に延びる脚部接続部５１２ｂで連結した門型構造を有する。後側本体取付部５１２は、左右一対の脚部５１２ａのそれぞれがシリンダヘッド１３の後端面にボルトを用いて締結されることにより、シリンダヘッド１３に取り付けられる。
【0045】
後側本体取付部５１２は、前後方向に風を流す通風部５１２ｃを有する。通風部５１２ｃが設けられることにより、前側本体取付部５１１の通気孔５１１ｃを通過した風を後方に流すことができる。詳細には、通風部５１２ｃは、左右一対の脚部５１２ａの左右方向間に形成される空間である。ただし、通風部５１２ｃは、後側本体取付部５１２に設けられる、前後方向に貫通する貫通孔であってもよい。
【0046】
［２－３．ケース取付部］
ケース取付部は、第１ケース取付部５２と第２ケース取付部５３とを含む。ケース取付部には、上述の前側取付部５Ｆに属するケース取付部と、後側取付部５Ｒに属するケース取付部とが存在する。以下、ケース取付部について、前側取付部５Ｆに属するケース取付部、後側取付部５Ｒに属するケース取付部の順に説明する。
ケース取付部は、第１ケース取付部５２と第２ケース取付部５３とを含む。ケース取付部には、上述の前側取付部５Ｆに属するケース取付部と、後側取付部５Ｒに属するケース取付部とが存在する。以下、ケース取付部について、前側取付部５Ｆに属するケース取付部、後側取付部５Ｒに属するケース取付部の順に説明する。
【0047】
なお、第１ケース取付部５２は、前側第１ケース取付部５２１と後側第１ケース取付部５２２とを有する。前側第１ケース取付部５２１は、前側取付部５Ｆに属するケース取付部である。後側第１ケース取付部５２２は、後側取付部５Ｒに属するケース取付部である。また、第２ケース取付部５３は、前側第２ケース取付部５３１と後側第２ケース取付部５３２とを有する。前側第２ケース取付部５３１は、前側取付部５Ｆに属するケース取付部である。後側第２ケース取付部５３２は、後側取付部５Ｒに属するケース取付部である。
【0048】
（２－３－１．前側取付部に属するケース取付部）
図６は、前側取付部５Ｆに属するケース取付部５２１、５３１と、ケース２１１、２２１との関係を示す概略分解斜視図である。
図６は、前側取付部５Ｆに属するケース取付部５２１、５３１と、ケース２１１、２２１との関係を示す概略分解斜視図である。
【0049】
図３や図６等に示すように、前側第１ケース取付部５２１は、ＤＰＦケース２１１の前端面の下部に取り付けられる。前側第１ケース取付部５２１は、水平方向に広がる矩形板状の土台部５２１ａと、土台部５２１ａの後端に立設される矩形板状の立設部５２１ｂとを有する。なお、水平方向は、上下方向に直交する方向である。また、立設部５２１ｂは、前後方向と直交する方向に広がる。立設部５２１ｂには、左右方向に間隔をあけて配置され、前後方向に貫通する一対の貫通孔（不図示）が設けられる。なお、図３や図６においては、当該一対の貫通孔のそれぞれの前方にナットＮＵが配置されており、当該ナットＮＵによって、一対の貫通孔が隠れている。
【0050】
図６に示すように、ＤＰＦケース２１１の前端面には、前方に向けて突出するスタッドボルトＳＢが設けられる。ＤＰＦケース２１１の前端面には、前側第１ケース取付部５２１の立設部５２１ｂに一対の貫通孔が設けられることに対応して、左右に間隔をあけて配置される一対のスタッドボルトＳＢが設けられる。スタッドボルトＳＢが立設部５２１ｂに設けられる貫通孔に通された状態で、ナットＮＵをスタッドボルトＳＢに嵌めて締め付けることにより、前側第１ケース取付部５２１がＤＰＦケース２１１に固定される。なお、本実施形態では、前側第１ケース取付部５２１は、ＤＰＦケース２１１に対して２箇所で固定される構成となっているが、固定箇所の位置および数は適宜変更されてよい。
【0051】
図３や図６等に示すように、前側第２ケース取付部５３１は、ＳＣＲケース２２１の前端面の下部に取り付けられる。前側第２ケース取付部５３１の形状は、上述の前側第１ケース取付部５２１の形状と同様であり、土台部５３１ａと、一対の貫通孔を有する立設部５３１ｂとを有する。前側第２ケース取付部５３１は、前側第１ケース取付部５２１と同様に、スタッドボルトＳＢとナットＮＵとを利用して、ＳＣＲケース２２１に固定される。
【0052】
前側第１ケース取付部５２１の土台部５２１ａと、前側第２ケース取付部５３１の土台部５３１ａとのそれぞれには、左右の両端部に上下方向に貫通する貫通孔（不図示）が設けられる。そして、当該貫通孔のそれぞれに対応するように、前側本体取付部５１１の上面には螺子穴ＳＨ１（図５参照）が設けられる。各貫通孔に通された各ボルトＢＯが各螺子穴ＳＨ１に挿し込まれることにより、前側第１ケース取付部５２１および前側第２ケース取付部５３１は、前側本体取付部５１１に固定される。つまり、前側第１ケース取付部５２１は、前側本体取付部５１１に取り付けられる。前側第２ケース取付部５３１は、前側本体取付部５１１に取り付けられる。
【0053】
図７は、排気ガス浄化装置２が有する入口配管２１２の周辺を拡大して示す概略側面図である。なお、入口配管２１２は、排気ガス浄化装置２における排気ガスの入口であり、エンジン１００の排気側の前部に配置される。すなわち、エンジン１００において、排気ガス浄化装置２の排気ガスの入口は、エンジン１００の前後方向の一方側に配置される。
【0054】
図７に示すように、ブラケット５は、前後方向の一方側（本実施形態では前側）において、排気ガス浄化装置２への取付箇所ＰＬ１がエンジン本体１への取付箇所ＰＬ２に比べて、排気ガスの入口側にオフセットする構成である。
【0055】
詳細には、ブラケット５の、排気ガス浄化装置２への取付箇所ＰＬ１は、前側第１ケース取付部５２１の後端面と、ＤＰＦケース２１１の前端面とが接触する箇所である。なお、前側第１ケース取付部５２１の後端面と、ＤＰＦケース２１１の前端面とが接触する箇所と、前側第２ケース取付部５３１の後端面と、ＳＣＲケース２２１の前端面とが接触する箇所と、の前後方向の位置は同じである。また、ブラケット５の、エンジン本体１への取付箇所ＰＬ２は、前側本体取付部５１１の後端面と、シリンダヘッド１３の前端面とが接触する箇所である。
【0056】
排気ガス浄化装置２への取付箇所ＰＬ１は、エンジン本体１への取付箇所ＰＬ２に比べて前方側にオフセットする。より詳細には、排気ガス浄化装置２への取付箇所ＰＬ１は、エンジン本体１への取付箇所ＰＬ２よりも前方に位置する入口配管２１２よりも、更に前方に位置する。
【0057】
このような構成は、シリンダヘッド１３と前側第１ケース取付部５２１とに取り付けられる前側本体取付部５１１の前面壁が、下方から上方に向かうにつれて前方となる傾斜部５１１ｄを有することで実現されている。このような構成とすると、入口配管２１２の周囲（特に下方）に広い空間ＳＰを確保することができる。この結果、入口配管２１２への接続管１９の取り付け作業や、入口配管２１２周辺のメンテナンス作業の作業性を向上することができる。
【0058】
（２－３－２．後側取付部に属するケース取付部）
図８は、後側取付部５Ｒに属するケース取付部５２２、５３２と、ケース２１１、２２１との関係を示す概略斜視図である。なお、図８に示すように、後側取付部５Ｒには、後側第１ケース取付部５２２および後側第２ケース取付部５３２の他に、連結部５４も含まれる。すなわち、ブラケット５は連結部５４を有する。連結部５４の詳細については後述する。図９は、後側取付部５Ｒに属するケース取付部５２２、５３２と、ケース２１１、２２１との関係を示す概略分解斜視図である。なお、図９においては、連結部５４の記載は省略されている。
図８は、後側取付部５Ｒに属するケース取付部５２２、５３２と、ケース２１１、２２１との関係を示す概略斜視図である。なお、図８に示すように、後側取付部５Ｒには、後側第１ケース取付部５２２および後側第２ケース取付部５３２の他に、連結部５４も含まれる。すなわち、ブラケット５は連結部５４を有する。連結部５４の詳細については後述する。図９は、後側取付部５Ｒに属するケース取付部５２２、５３２と、ケース２１１、２２１との関係を示す概略分解斜視図である。なお、図９においては、連結部５４の記載は省略されている。
【0059】
【0060】
後側第１ケース取付部５２２は、板状に構成される。後側第１ケース取付部５２２は、上方からの平面視において、前側を長辺、後側を短辺とする略台形状である。後側第１ケース取付部５２２は、前端側の左端および右端に、前後方向に延びる一対の筒部５２２ａを有する。筒部５２２ａの内面には雌ねじが構成されている。別の言い方をすると、一対の筒部５２２ａは、前方から後方に延びる螺子穴ＳＨ３ａ（後述の図１１や図１２参照）を有する。また、後側第１ケース取付部５２２は、後端部の左端および右端に、上下方向に貫通する貫通孔５２２ｂを有する。また、後側第１ケース取付部５２２は、前後方向の中間部の左端および右端に、上方から下方に延びる螺子穴ＳＨ３ｂ（後述の図１２参照）を有する。なお、図９においては、螺子穴ＳＨ３ｂにボルトＢＯが挿し込まれている。また、後述の図１０や図１１に示すように、後側第１ケース取付部５２２は、下方に突出する突出部５２２ｃを有する。突出部５２２ｃは、左方から右方に延びる螺子穴ＳＨ３ｃを有する。
【0061】
ＤＰＦケース２１１は、その後端部に、外周面から当該ケースの中心軸を基準とする径方向外方へと突出する突片２１１ａを有する。詳細には、ＤＰＦケース２１１は、左右の下部に突片２１１ａを有する。左右に設けられる一対の突片２１１ａのそれぞれは、前後方向に貫通する貫通孔２１１ｂ（図９参照）を有する。
【0062】
一対の突片２１１ａのそれぞれに設けられる貫通孔２１１ｂに通された各ボルトＢＯが、一対の筒部５２２ａの螺子穴ＳＨ３ａに挿し込まれることにより、後側第１ケース取付部５２２は、ＤＰＦケース２１１に固定される。また、後側第１ケース取付部５２２の後端部に設けられた一対の貫通孔５２２ｂに通された各ボルトＢＯが、後側本体取付部５１２の上面に設けられる螺子穴ＳＨ２（図５参照）に挿し込まれることにより、後側第１ケース取付部５２２は、後側本体取付部５１２に固定される。つまり、後側第１ケース取付部５２２は、後側本体取付部５１２に取り付けられる。
【0063】
なお、本実施形態では、後側第１ケース取付部５２２は、図４等に示すように、側面取付部５Ｓに取り付けられる。側面取付部５Ｓの上部に設けられる不図示の貫通孔に通されたボルトＢＯが、突出部５２２ｃに設けられる螺子穴ＳＨ３ｃに挿し込まれることにより、後側第１ケース取付部５２２は、側面取付部５Ｓに固定される。これにより、後側第１ケース取付部５２２の左右方向の動き（振動）を抑制することができる。
【0064】
【0065】
後側第２ケース取付部５３２は、水平方向に広がる矩形板状の底壁部５３２ａと、底壁部５３２ａの後端から上方に向けて折り曲げ形成された三角形板状の縦壁部５３２ｂとを有する。縦壁部５３２ｂは、前後方向と直交する方向に広がる。縦壁部５３２ｂの左上部と右下部とには、前後方向に貫通する一対の貫通孔５３２ｃ（後述の図１０、図１１、および図１３参照）が設けられる。なお、図８や図９においては、当該一対の貫通孔５３２ｃのそれぞれの後方にナットＮＵが配置されており、当該ナットＮＵによって、一対の貫通孔が隠れている。
【0066】
また、底壁部５３２ａの後方側の左端および右端には、上下方向に貫通する貫通孔５３２ｃが設けられる。また、縦壁部５３２ｂの左端上部には、左方向に向けて延びる延伸片５３２ｄが設けられる。矩形状の延伸片５３２ｄには、前後方向に貫通する螺子孔ＳＨ４（後述の図１３等参照）が設けられる。螺子孔ＳＨ４は、詳細には、上下に間隔をあけて２つ設けられる。なお、図９においては、一対の螺子孔ＳＨ４には、ボルトＢＯが挿し込まれている。
【0067】
ＳＣＲケース２２１の後端面の下部には、後方に向けて突出するスタッドボルトＳＢが設けられる。スタッドボルトＳＢは、縦壁部５３２ｂに一対の貫通孔５３２ｃが設けられることに対応して２つ設けられる。２つのスタッドボルトＳＢのそれぞれが、縦壁部５３２ｂに設けられる各貫通孔５３２ｃに通された状態で、ナットＮＵをスタッドボルトＳＢに嵌めて締め付けることにより、後側第２ケース取付部５３２がＳＣＲケース２２１に固定される。
【0068】
また、底壁部５３２ａに設けられた左右一対の貫通孔５３２ｃに通された各ボルトＢＯが、後側本体取付部５１２の上面に設けられる螺子穴ＳＨ２（図５参照）に挿し込まれることにより、後側第２ケース取付部５３２は、後側本体取付部５１２に固定される。つまり、後側第２ケース取付部５３２は、後側本体取付部５１２に取り付けられる。
【0069】
図８等に示すように、連結部５４は、第１ケース取付部５２と第２ケース取付部５３とを連結する。連結部５４が設けられることにより、第１ケース取付部５２と第２ケース取付部５３とを用いた排気ガス浄化装置２に支持強度を向上することができる。すなわち、排気ガス浄化装置２を支持するに際して、水平方向に広がる大きな支持台を無くして軽量化を図ったにもかかわらず、排気ガス浄化装置２の支持強度の低下を抑制することができる。
【0070】
本実施形態では、連結部５４は、後側第１ケース取付部５２２と後側第２ケース取付部５３２とを連結する。なお、本実施形態では、連結部５４は、後側取付部５Ｒにのみ含まれるが、前側取付部５Ｆに含まれてもよい。すなわち、連結部５４は、前側第１ケース取付部５２１と前側第２ケース取付部５３１とを連結する前側連結部と、後側第１ケース取付部５２２と後側第２ケース取付部５３２とを連結する後側連結部とのうちの少なくとも一方を有する構成であってよい。
【0071】
本実施形態では、上述のように、後側第１ケース取付部５２２と後側第２ケース取付部５３２とを連結する後側連結部５４が設けられる。このような構成では、第１吊り下げ部２５１および第２吊り下げ部２５２（図５等参照）を用いて排気ガス浄化装置２を吊り下げた場合に、ＤＰＦケース２１１とＳＣＲケース２２１とが離れることを防止することができる。すなわち、排気ガス浄化装置２のエンジン１００への組み込みのために排気ガス浄化装置２を吊り下げた際に、例えば、ケース間配管２３が変形する等の事態が生じることを防止することができる。
【0072】
本実施形態においては、図４等に示すように、連結部５４に電子部品６が取り付けられる。電子部品６は、例えば、センサ、センサの一部、或いは、コネクタ等であってよい。電子部品６がセンサである場合、当該センサは、例えば、ＮＯｘセンサ、差圧センサ、或いは、温度センサ等であってよい。本実施形態では、電子部品６は、ＮＯｘセンサの一部である。ＮＯｘセンサの一部は、例えば、ＮＯｘセンサのセンシング部から情報を受け取り、受け取った情報を処理する処理部であってよい。処理部は、例えばＩＣチップを含む構成であってよい。ＮＯｘセンサの一部として構成される電子部品６は、処理後の情報（データ）を上位のコントローラ（不図示）へ出力する。
【0073】
連結部５４に電子部品６が取り付けられる構成とすることにより、ＤＰＦケース２１１等の熱源から離して電子部品６を配置することができる。また、排気ガス浄化装置２をエンジン１００に組み込む際に、連結部５４は、第１ケース取付部５２および第２ケース取付部５３と同様に排気ガス浄化装置２に取り付けられる。すなわち、連結部５４に電子部品６が取り付けられる構成とすると、電子部品６もユニット化された排気ガス浄化装置２に含めて、上述の組み込み作業を行うことができる。この結果、作業工数の増加を抑制することができる。また、連結部５４は、排気ガス浄化装置２の下部に配置される。このために、連結部５４に電子部品６を配置する構成とすることで、なるべく振動が小さい場所に電子部品６を配置することができる。
【0074】
図１０および図１１は、連結部５４と、後側第１ケース取付部５２２および後側第２ケース取付部５３２との関係を示す概略斜視図である。図１０と図１１とは、対象を見る方向が異なる。図１０は、対象を斜め前方から見た図であり、図１１は、対象を斜め後方から見た図である。また、図１２は、連結部５４と後側第１ケース取付部５２２との関係を示す概略分解斜視図である。図１３は、連結部５４と後側第２ケース取付部５３２との関係を示す概略分解斜視図である。
【0075】
図４、図１０および図１１等に示すように、連結部５４は、設置部５４１と折り曲げ部５４２とを備える。設置部５４１は、電子部品６が設置される。折り曲げ部５４２は、設置部５４１に対して折り曲げて構成される。連結部５４が折り曲げ部を備える構成とすることにより、互いに異なる形状を有する後側第１ケース取付部５２２および後側第２ケース取付部５３２に取り付け易くすることができる。
【0076】
詳細には、設置部５４１は、長手方向が左右方向に延びる矩形板状である。折り曲げ部５４２は、第１折り曲げ部５４２１と第２折り曲げ部５４２２とを有する。第１折り曲げ部５４２１は、設置部５４１の下端から前後方向の一方側（本実施形態では前側）に曲げられる。第２折り曲げ部５４２２は、設置部５４１の左右方向の一方端（本実施形態では左端）から前後方向の一方側（本実施形態では前側）に折り曲げられる。第１折り曲げ部５４２１と第２折り曲げ部５４２２とが設置部５４１に対して同じ方向に折り曲げられるために、両者を接続することができる。当該接続により、連結部５４の強度を増して振動を抑制することができる。
【0077】
板状の設置部５４１は、前後方向に直交して配置される。板状の第１折り曲げ部５４２１は、水平方向に広がる。板状の第２折り曲げ部５４２２は、前後方向および左右方向に対して傾く。第１折り曲げ部５４２１の左端部と、第２折り曲げ部５４２２の下端部とが、溶接により接続される。なお、本実施形態では、連結部５４は、設置部５４１に対して後側に曲げられる第３折り曲げ部５４２３を有するが、当該第３折り曲げ部５４２３は設けられなくてもよい。
【0078】
また、電子部品６は、設置部５４１の前面と後面とのいずれに取り付けてもよいが、本実施形態では、好ましい形態として設置部５４１の後面に取り付けられる。これにより、例えばケース間配管２３等の熱源から電子部品６を離して配置することができる。電子部品６は、例えばボルトを用いて設置部５４１に固定される。
【0079】
また、本実施形態では、第２折り曲げ部５４２２に、ＮＯｘセンサを構成するケーブル６１を固定する固定部５４３が設けられる（図４参照）。固定部５４３は、例えばバンドである。固定部５４３が設けられることにより、ケーブル６１をコンパクトに纏めることができる。固定部５４３は、第２折り曲げ部５４２３の後側の面に設けられる。
【0080】
図１１および図１２に示すように、連結部５４の第１折り曲げ部５４２１には、左右方向に間隔をあけて配置される一対の切欠き部５４２１ａが設けられる。切欠き部５４２１ａは、第１折り曲げ部５４２１の前端から後方に延びる。一対の切欠き部５４２１ａの左右方向の間隔は、後側第１ケース取付部５２２に設けられる一対の螺子穴ＳＨ３ｂの左右方向の間隔に対応する。
【0081】
連結部５４は、後側第１ケース取付部５２２の上方に配置される。連結部５４は、一対の切欠き部５４２１ａを通って後側第１ケース取付部５２２に設けられる一対の螺子穴ＳＨ３ｂに挿し込まれる２つのボルトＢＯにより、後側第１ケース取付部５２２に固定される。本実施形態では、切欠き部５４２１ａにボルトＢＯが通される構成であるが、切欠き部５４２１ａに替えて貫通孔が利用されてもよい。ただし、本実施形態のように切欠き部５４２１ａが利用される構成とした場合、先にボルトＢＯを螺子穴ＳＨ３ｂに嵌めた状態で、連結部５４を後方から前方に移動させながら後側第１ケース取付部５２２に取り付けることができる。このような取り付け方を行うと、上方に存在するケース間配管２３の影響を低減して、連結部５４を後側第１ケース取付部５２２に効率良く取り付けることができる。
【0082】
図１０および図１３に示すように、連結部５４の設置部５４１の右端部には、上下方向に間隔をあけて配置される一対の貫通孔５４１ａが設けられる。貫通孔５４１ａは、設置部５４１を前後方向に貫通する。一対の貫通孔５４１ａの上下方向の間隔は、後側第２ケース取付部５３２の延伸片５３２ｄに設けられる一対の螺子孔ＳＨ４の上下方向の間隔に対応する。
【0083】
連結部５４は、後側第２ケース取付部５３２の延伸片５３２ｄの前方に配置される。連結部５４は、設置部５４１に設けられる一対の貫通孔５４１ａを通って延伸片５３２ｄに設けられる一対の螺子孔ＳＨ４に挿し込まれる２つのボルトＢＯにより、後側第２ケース取付部５３２に固定される。
【0084】
以上からわかるように、連結部５４は、後側第１ケース取付部５２２に対して上下方向に締め付けられるボルトＢＯにより固定される。また、連結部５４は、後側第２ケース取付部５３２に対して前後方向に締め付けられるボルトＢＯにより取り付けられる。このように構成することで、連結部５４における複数方向の振動を抑制することができる。
【0085】
＜３．留意事項等＞
本明細書中に開示される種々の技術的特徴は、その技術的創作の主旨を逸脱しない範囲で種々の変更を加えることが可能である。また、本明細書中に示される複数の実施形態および変形例は可能な範囲で組み合わせて実施されてよい。
本明細書中に開示される種々の技術的特徴は、その技術的創作の主旨を逸脱しない範囲で種々の変更を加えることが可能である。また、本明細書中に示される複数の実施形態および変形例は可能な範囲で組み合わせて実施されてよい。
【0086】
＜４．付記＞
例示的な本発明のエンジンは、エンジン本体と、第１ケースおよび第２ケースを有する排気ガス浄化装置と、前記排気ガス浄化装置を前記エンジン本体に取り付けるブラケットと、を備え、前記ブラケットは、前記第１ケースに取り付けられる第１ケース取付部と、前記第２ケースに取り付けられる第２ケース取付部と、前記第１ケース取付部と前記第２ケース取付部とを連結する連結部と、を有する構成（第１の構成）であってよい。
例示的な本発明のエンジンは、エンジン本体と、第１ケースおよび第２ケースを有する排気ガス浄化装置と、前記排気ガス浄化装置を前記エンジン本体に取り付けるブラケットと、を備え、前記ブラケットは、前記第１ケースに取り付けられる第１ケース取付部と、前記第２ケースに取り付けられる第２ケース取付部と、前記第１ケース取付部と前記第２ケース取付部とを連結する連結部と、を有する構成（第１の構成）であってよい。
【0087】
上記第１の構成のエンジンにおいて、前記連結部に電子部品が取り付けられる構成（第２の構成）であってよい。
【0088】
上記第２の構成のエンジンにおいて、前記連結部は、前記電子部品が設置される設置部と、前記設置部に対して折り曲げて構成される折り曲げ部と、を有する構成（第３の構成）であってよい。
【0089】
上記第３の構成のエンジンにおいて、前記設置部は、長手方向が左右方向に延び、前記折り曲げ部は、前記設置部の下端から前後方向の一方側に曲げられる第１折り曲げ部と、前記設置部の左右方向に一方端から前後方向の一方側に折り曲げられる第２折り曲げ部と、を有する、構成（第４の構成）であってよい。
【0090】
上記第１から第４のいずれかの構成のエンジンは、前記エンジン本体の前方に配置される冷却ファンと、前記エンジン本体の後方に配置されるフライホイールと、を備え、前記ブラケットは、前記エンジン本体の前側に取り付けられる前側本体取付部を有し、前記前側本体取付部は、前後方向に貫通する通気孔を有する構成（第５の構成）であってよい。
【0091】
上記第５の構成のエンジンにおいて、前記ブラケットは、前記エンジン本体の後側に取り付けられる後側本体取付部を有し、前記後側本体取付部は、前後方向に風を流す通風部を有する構成（第６の構成）であってよい。
【0092】
上記第６の構成のエンジンにおいて、前記第１ケース取付部は、前記前側本体取付部に取り付けられる前側第１ケース取付部と、前記後側本体取付部に取り付けられる後側第１ケース取付部と、を有し、前記第２ケース取付部は、前記前側本体取付部に取り付けられる前側第２ケース取付部と、前記後側本体取付部に取り付けられる後側第２ケース取付部と、を有し、前記連結部は、前記前側第１ケース取付部と前記前側第２ケース取付部とを連結する前側連結部と、前記後側第１ケース取付部と前記後側第２ケース取付部とを連結する後側連結部とのうちの少なくとも一方を有する構成（第７の構成）であってよい。
【0093】
上記第１から第７のいずれかの構成のエンジンにおいて、前記第１ケースおよび前記第２ケースは、長手方向が前後方向に延び、前記排気ガス浄化装置の排気ガスの入口が、当該エンジンの前後方向の一方側に配置され、前記ブラケットは、前記一方側において、前記排気ガス浄化装置への取付箇所が前記エンジン本体への取付箇所に比べて前記入口側にオフセットする構成である構成（第８の構成）であってよい。
【0094】
上記第１から第８のいずれかの構成のエンジンにおいて、前記第１ケースおよび前記第２ケースは、前記排気ガス浄化装置を吊り下げ可能とする吊り下げ部を有する構成（第９の構成）であってよい。
【符号の説明】
【0095】
１・・・エンジン本体
２・・・排気ガス浄化装置
３・・・冷却ファン
４・・・フライホイール
５・・・ブラケット
６・・・電子部品
２５・・・吊り下げ部
５２・・・第１ケース取付部
５３・・・第２ケース取付部
５４・・・連結部
２１１・・・ＤＰＦケース（第１ケース）
２２１・・・ＳＣＲケース（第２ケース）
５１１・・・前側本体取付部
５１１ｃ・・・通気孔
５１２・・・後側本体取付部
５１２ｃ・・・通風部
５２１・・・前側第１ケース取付部
５２２・・・後側第１ケース取付部
５３１・・・前側第２ケース取付部
５３２・・・後側第２ケース取付部
５４１・・・設置部
５４２・・・折り曲げ部
５４２１・・・第１折り曲げ部
５４２２・・・第２折り曲げ部
２・・・排気ガス浄化装置
３・・・冷却ファン
４・・・フライホイール
５・・・ブラケット
６・・・電子部品
２５・・・吊り下げ部
５２・・・第１ケース取付部
５３・・・第２ケース取付部
５４・・・連結部
２１１・・・ＤＰＦケース（第１ケース）
２２１・・・ＳＣＲケース（第２ケース）
５１１・・・前側本体取付部
５１１ｃ・・・通気孔
５１２・・・後側本体取付部
５１２ｃ・・・通風部
５２１・・・前側第１ケース取付部
５２２・・・後側第１ケース取付部
５３１・・・前側第２ケース取付部
５３２・・・後側第２ケース取付部
５４１・・・設置部
５４２・・・折り曲げ部
５４２１・・・第１折り曲げ部
５４２２・・・第２折り曲げ部
【図1】
【図2】
【図3】
【図4】
【図5】
【図6】
【図7】
【図8】
【図9】
【図10】
【図11】
【図12】
【図13】
