特開 2024-179902 車両用バッテリの支持構造

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】公開特許公報(A)

(11)【公開番号】P2024179902

(43)【公開日】2024-12-26

(54)【発明の名称】車両用バッテリの支持構造

(51)【国際特許分類】

   B60K 1/04 20190101AFI20241219BHJP

   B62D 21/02 20060101ALI20241219BHJP

   B62D 21/15 20060101ALI20241219BHJP

【ＦＩ】

B60K1/04 Z

B62D21/02 Z

B62D21/15 B

【審査請求】未請求

【請求項の数】5

【出願形態】ＯＬ

(21)【出願番号】P 2023099203

(22)【出願日】2023-06-16

(71)【出願人】

【識別番号】000003207

【氏名又は名称】トヨタ自動車株式会社

(74)【代理人】

【識別番号】110001210

【氏名又は名称】弁理士法人ＹＫＩ国際特許事務所

(72)【発明者】

【氏名】白井 靖泰

(72)【発明者】

【氏名】中島 悠斗

【テーマコード（参考）】

3D203

3D235

【Ｆターム（参考）】

3D203AA15

3D203AA31

3D203BA03

3D203BB12

3D203BB28

3D203CA25

3D203CA37

3D203CA40

3D235AA06

3D235BB07

3D235CC14

3D235DD35

3D235EE64

3D235FF06

3D235FF09

3D235FF12

3D235HH26

(57)【要約】

【課題】サイドレールの下にバッテリを配置するレイアウトにおいて、側面衝突時におけるバッテリへの損傷を抑制可能とする。
【解決手段】バッテリパック６０は、ラダーフレーム１０の下方に配置される。バッテリブラケット４０は、バッテリパック６０の車幅方向外側に固定される。吊り下げブラケット３０は、バッテリブラケット４０に固定される。吊り下げブラケット３０は、水平部３１及び傾斜部３２を備える。水平部３１は、サイドレール１２の車幅方向外側から車幅方向に延伸する。傾斜部３２は、水平部３１の車幅方向外側端から、車幅方向外側かつ下方に延伸する。衝撃吸収部品５０は、バッテリブラケット４０の車幅方向外側に配置される。
【選択図】図３

【特許請求の範囲】

【請求項1】

車両前後方向に延伸するサイドレールを備える、ラダーフレームと、
前記ラダーフレームの下方に配置される、バッテリパックと、
前記バッテリパックの車幅方向外側に固定される、バッテリブラケットと、
前記サイドレールの車幅方向外側から車幅方向に延伸する水平部と、前記水平部の車幅方向外側端から、車幅方向外側かつ下方に延伸する傾斜部を備え、前記バッテリブラケットに固定される、吊り下げブラケットと、
前記バッテリブラケットの車幅方向外側に配置される、衝撃吸収部品と、
を備える、車両用バッテリの支持構造。

【請求項2】

請求項１に記載の、車両用バッテリの支持構造であって、
前記吊り下げブラケットには、前記水平部と前記傾斜部との間に屈曲部が設けられ、
前記屈曲部は、前記バッテリパックの上面以上の高さに設けられる、
車両用バッテリの支持構造。

【請求項3】

請求項２に記載の、車両用バッテリの支持構造であって、
前記衝撃吸収部品の少なくとも一部と、前記バッテリパックの少なくとも一部は、同一高さに配置され、
前記衝撃吸収部品が、前記バッテリブラケット及び前記吊り下げブラケットを介して、前記サイドレールに支持される、
車両用バッテリの支持構造。

【請求項4】

請求項３に記載の、車両用バッテリの支持構造であって、
前記サイドレールには、キャビンを支持するキャブマウントブラケットが設けられ、
前記吊り下げブラケットは、前記キャブマウントブラケットに固定される、
車両用バッテリの支持構造。

【請求項5】

請求項４に記載の、車両用バッテリの支持構造であって、
前記キャビンの下方かつ車幅方向外側には、車両前後方向に延伸するロッカが配置され、
前記吊り下げブラケットの前記傾斜部は、前記ロッカの下方に配置される、
車両用バッテリの支持構造。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本明細書では、車両用バッテリの支持構造が開示される。

【背景技術】

【0002】

特許文献１では、モノコック構造の車両において、一対のロッカの間にバッテリが配置される。また特許文献２、３では、ラダーフレーム構造の車両において、一対のサイドレールの間にバッテリが配置される。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0003】

【特許文献1】米国特許出願公開第２０２２／０１３４８５７号明細書

【特許文献2】米国特許出願公開第２０２２／０１２６６６４号明細書

【特許文献3】米国特許出願公開第２０２１／０２４５５９６号明細書

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0004】

ところで、バッテリの搭載スペースを拡げるために、ラダーフレーム構造の車両において、サイドレールの下にバッテリを配置することが考えられる。このようなレイアウトによれば、サイドレールよりも車幅方向外側まで、バッテリを配置することができる。その一方で、車両の側面衝突時には、バッテリを保護する必要がある。

【0005】

そこで本明細書では、車両用バッテリの支持構造が開示される。この支持構造によれば、サイドレールの下にバッテリを配置するレイアウトにおいて、側面衝突時におけるバッテリへの損傷が抑制可能である。

【課題を解決するための手段】

【0006】

本明細書では、車両用バッテリの支持構造が開示される。この構造は、ラダーフレーム、バッテリパック、バッテリブラケット、吊り下げブラケット、及び衝撃吸収部品を備える。ラダーフレームは、車両前後方向に延伸するサイドレールを備える。バッテリパックは、ラダーフレームの下方に配置される。バッテリブラケットは、バッテリパックの車幅方向外側に固定される。吊り下げブラケットは、バッテリブラケットに固定される。吊り下げブラケットは、水平部及び傾斜部を備える。水平部は、サイドレールの車幅方向外側から車幅方向に延伸する。傾斜部は、水平部の車幅方向外側端から、車幅方向外側かつ下方に延伸する。衝撃吸収部品は、バッテリブラケットの車幅方向外側に配置される。

【0007】

上記構成によれば、車両の側面衝突時に、衝撃吸収部品が衝突荷重を受ける。さらにこの衝突荷重は、バッテリブラケット及び吊り下げブラケットを介して、ラダーフレームに伝達される。バッテリパックを回避した荷重伝達経路が設けられることで、側面衝突時におけるバッテリパックへの損傷が抑制できる。

【0008】

また上記構成において、吊り下げブラケットには、屈曲部が設けられてよい。屈曲部は、水平部と傾斜部との間に設けられる。また屈曲部は、バッテリパックの上面以上の高さに設けられる。

【0009】

側面衝突が進行すると、屈曲部を起点にして吊り下げブラケットが曲げ変形する。屈曲部がバッテリパックの上面以上の高さに配置されることで、バッテリパックを避けるようにして、吊り下げブラケットが曲げ変形する。

【0010】

また上記構成において、衝撃吸収部品の少なくとも一部と、バッテリパックの少なくとも一部は、同一高さに配置されてよい。この場合、衝撃吸収部品が、バッテリブラケット及び吊り下げブラケットを介して、サイドレールに支持される。

【0011】

上記構成によれば、衝撃吸収部品と車幅方向に並んだバッテリパックへの、衝突荷重の伝達が抑制される。

【0012】

また上記構成において、サイドレールには、キャブマウントブラケットが設けられてよい。キャブマウントブラケットは、キャビンを支持する。吊り下げブラケットは、キャブマウントブラケットに固定される。

【0013】

上記構成によれば、キャビンの骨格部品まで衝突荷重が分散される。

【0014】

また上記構成において、キャビンの下方かつ車幅方向外側には、車両前後方向に延伸するロッカが配置されてよい。この場合、吊り下げブラケットの傾斜部は、ロッカの下方に配置される。

【0015】

車両の側面衝突時には、屈曲部を起点に吊り下げブラケットが曲げ変形する。これに伴い傾斜部が上方に持ち上げられる。傾斜部の上方にはロッカが配置されていることから、傾斜部の過度な上行が抑えられる。

【発明の効果】

【0016】

本明細書で開示される車両用バッテリ支持構造によれば、サイドレールの下にバッテリが配置されるレイアウトにおいて、側面衝突時にバッテリへの損傷が抑制可能である。

【図面の簡単な説明】

【0017】

【図1】本実施形態に係る車両用バッテリの支持構造を例示する、全体斜視図である。

【図2】吊り下げブラケット周辺の構造を例示する拡大斜視図である。

【図3】図２のＡ－Ａ断面図である。

【図4】側面衝突初期の様子を例示する断面図である。

【図5】側面衝突が進行したときの例を示す断面図である。

【図6】吊り下げブラケットの第一別例を示す拡大斜視図である。

【図7】吊り下げブラケットの第二別例を示す断面図である。

【図8】吊り下げブラケットの第三別例を示す断面図である。

【発明を実施するための形態】

【0018】

以下に、本実施形態に係る車両用バッテリの支持構造が、図面を用いて説明される。以下で説明する形状、材料、個数、及び数値は、説明のための例示であって、車両用バッテリの支持構造の仕様に応じて適宜変更することができる。また以下ではすべての図面において同等の要素には同一の符号が付される。

【0019】

また図１－図８では、各構成の位置や方向を表すために、ＦＲ軸、ＲＷ軸、及びＵＰ軸からなる直交座標系が用いられる。ＦＲ軸は車両前方を正方向とする車両前後方向軸である。ＲＷは車両右側を正方向とする車幅方向軸である。ＵＰ軸は上方を正方向とする車両上下方向軸である。

【0020】

＜全体構成＞
図１には、本実施形態に係る車両用バッテリの支持構造が例示される。図１に例示された車両は、骨格部品としてラダーフレーム１０を備える。ラダーフレーム１０にボデーが搭載される。例えば車両はピックアップトラックである。すなわちボデーは、キャビン８０及びリアデッキ８２を備える。

【0021】

また図１に例示されるように、車両は大型のバッテリパック６０を備える。例えば車両は電動式のピックアップトラックである。すなわち車両は駆動源として回転電機（図示せず）を備える。回転電機の電源として、バッテリパック６０が車両に搭載される。

【0022】

後述されるように、本実施形態に係る車両用バッテリの支持構造は、ラダーフレーム１０、バッテリパック６０、バッテリブラケット４０、吊り下げブラケット２０，３０、及び衝撃吸収部品５０を備える。

【0023】

＜ラダーフレームとその周辺構造＞
図１を参照して、ラダーフレーム１０は複数のクロスメンバ１１及び一対のサイドレール１２，１２を備える。一対のサイドレール１２，１２は車両前後方向に延伸する。一対のサイドレール１２，１２は、車幅方向に間隔を空けて配置される。

【0024】

図２、図３を参照して、それぞれのサイドレール１２は、例えば断面矩形の閉断面構造を有する。例えばサイドレール１２は、サイドレールインナ１２Ａ及びサイドレールアウタ１２Ｂを備える。サイドレールインナ１２Ａ及びサイドレールアウタ１２Ｂはそれぞれ断面Ｕ字形状である。サイドレールインナ１２Ａ及びサイドレールアウタ１２Ｂが重ね合わせられることで、閉断面構造が形成される。

【0025】

図１、図２を参照して、クロスメンバ１１は車幅方向に延伸する骨格部品である。それぞれのクロスメンバ１１の、車幅方向両端は、一対のサイドレール１２，１２に固定される。

【0026】

図１、図２を参照して、サイドレール１２には、キャブマウントブラケット１４及び吊り下げブラケット２０，３０が固定される。キャブマウントブラケット１４及び吊り下げブラケット２０，３０は、サイドレール１２の車幅方向外側に配置される。

【0027】

キャブマウントブラケット１４は、キャビン８０を底面から支持する。キャブマウントブラケット１４は、例えばサイドレールアウタ１２Ｂに溶接される。キャブマウントブラケット１４は例えば中空構造である。

【0028】

キャブマウントブラケット１４は、キャブマウントブラケットアッパ１４Ａ及びキャブマウントブラケットロア１４Ｂを備える。キャブマウントブラケットアッパ１４Ａ及びキャブマウントブラケットロア１４Ｂは、例えば断面Ｌ字形状である。キャブマウントブラケットアッパ１４Ａ及びキャブマウントブラケットロア１４Ｂが重ね合わせられることで、中空構造のキャブマウントブラケット１４が構成される。

【0029】

吊り下げブラケット２０，３０は、バッテリパック６０を吊り下げ支持する。例えば吊り下げブラケット３０は、クロスメンバ１１の延長線上に設けられる。例えば吊り下げブラケット３０は、サイドレールアウタ１２Ｂに溶接される。また吊り下げブラケット２０は、キャブマウントブラケット１４に溶接される。

【0030】

後述されるように、車両の側面衝突時には、吊り下げブラケット３０からサイドレール１２に衝突荷重が伝達される。また、吊り下げブラケット２０からキャブマウントブラケット１４に衝突荷重が伝達する。さらにキャブマウントブラケット１４からキャビン８０のロッカ９０（図３参照）に衝撃荷重が伝達される。このようにして、吊り下げブラケット２０，３０から車両の骨格部品に、衝撃荷重が分散される。吊り下げブラケット２０，３０の詳細な構造は後述される。

【0031】

＜バッテリパック＞
図２、図３を参照して、ラダーフレーム１０の下方に、バッテリパック６０が配置される。上述のように車両は、駆動源として回転電機を備える。バッテリパック６０は、回転電機の電源である。

【0032】

バッテリパック６０は、複数個の単電池と、ケーシングを備える。単電池は例えばリチウムイオン電池やニッケル水素電池である。これら複数個の単電池が、ケーシングに収容される。

【0033】

図１を参照して、バッテリパック６０は、例えばキャビン８０の下方に配置される。バッテリパック６０の平面積は、例えばキャビン８０の床面積と略等しい。例えばバッテリパック６０の前後寸法は、キャビン８０の前後寸法と略等しい。またバッテリパック６０の車幅寸法は、キャビン８０の車幅寸法と略等しい。

【0034】

さらに後述されるように、バッテリパック６０に、衝撃吸収部品５０が固定される。衝撃吸収部品５０は、バッテリパック６０の車幅方向両端に配置される。バッテリパック６０の車幅寸法が、キャビン８０の車幅寸法と略等しいことから、衝撃吸収部品５０の少なくとも一部は、キャビン８０よりも車幅方向外側に張り出す。後述されるように、衝撃吸収部品５０は、キャビン８０への乗降時に使われるステップとしての機能も有する。

【0035】

＜バッテリ支持構造＞
図２、図３を参照して、吊り下げブラケット２０，３０、バッテリブラケット４０、及び取付ブラケット６４を介して、バッテリパック６０は、サイドレール１２に支持される。バッテリブラケット４０は、吊り下げブラケット２０，３０の下方に配置される。より詳細には、吊り下げブラケット２０，３０は構成部品としてロアプレート２０Ｃ，３０Ｃを備える。このロアプレート２０Ｃ，３０Ｃの下方に、バッテリブラケット４０が配置される。

【0036】

図１を参照して、例えば、バッテリブラケット４０は、バッテリパック６０と前後寸法が略等しい。バッテリブラケット４０は、バッテリパック６０の車幅方向外側に固定される。なお図１－図８では、車両左側の支持構造が示されているが、車両の対称構造に基づき、車両右側も図１－図８と同様の構造を備える。

【0037】

図３を参照して、バッテリブラケット４０は、ＵＰ－ＲＷ断面が縦格子形状である。すなわちバッテリブラケット４０の内部には、複数のインナプレート４１が配置される。インナプレート４１は鉛直方向に延伸する。また複数のインナプレート４１は、車幅方向に沿って間隔を空けて配置される。このように中空構造を採るバッテリブラケット４０は、車両の側面衝突時には車幅方向に潰される。この潰れにより衝撃荷重が吸収される。

【0038】

またバッテリブラケット４０には、ボルト孔４２，４３が上下方向に穿孔される。ボルト孔４２は、バッテリブラケット４０を吊り下げブラケット３０に固定するために設けられる。ボルト孔４３は、バッテリパック６０をバッテリブラケット４０に固定するために設けられる。

【0039】

ボルト孔４２にボルト４６が挿入される。吊り下げブラケット３０のロアプレート３０Ｃには、ボルト孔３０Ｃ１が穿孔される。ボルト孔３０Ｃ１と同軸に、ウェルドナット４７がロアプレート３０Ｃに配置される。ボルト４６はこのウェルドナット４７に螺入される。さらにバッテリブラケット４０とロアプレート３０Ｃの間にカラー４５が配置される。カラー４５により、バッテリブラケット４０とロアプレート３０Ｃとの離隔距離が規定される。

【0040】

ボルト孔４３にはボルト４８が挿入される。バッテリパック６０の車幅方向外側には取付ブラケット６４が配置される。取付ブラケット６４は断面Ｚ形状の部品である。取付ブラケット６４の下板にバッテリパック６０の車幅方向端部が載せられる。また取付ブラケット６４の上板にウェルドナット４９が配置される。ウェルドナット４９にボルト４８が螺入されることで、バッテリパック６０がバッテリブラケット４０に支持される。

【0041】

バッテリパック６０の下方には、泥除けのバッテリカバー６２が配置される。ボルト４８により、バッテリカバー６２が、バッテリブラケット４０に支持される。

【0042】

バッテリブラケット４０の、車幅方向外側端部には、鉤４４が設けられる。鉤４４は上向き配置される。また衝撃吸収部品５０には、鉤５３が設けられる。鉤５３は下向き配置される。鉤４４，５３が噛合う。

【0043】

衝撃吸収部品５０がステップとして利用されるときに、衝撃吸収部品５０が乗員の重量により下方に撓む。この撓みに応じてバッテリブラケット４０の鉤４４も撓む。例えば鉤４４が開くように撓められる。ここで、バッテリブラケット４０では、専ら鉤４４が撓み、それ以外の本体部分は撓みを免れる。本体部分の撓みが抑制されることで、当該本体部分と、カラー４５等の周辺部品との擦れ合いが抑制される。

【0044】

衝撃吸収部品５０は、バッテリブラケット４０の車幅方向外側に配置される。例えば衝撃吸収部品５０は、バッテリブラケット４０よりも高さ寸法が大きくなるように形成される。また、衝撃吸収部品５０、バッテリブラケット４０及びバッテリパック６０の底面が略同一高さとなるように、それぞれの部品が位置決めされる。

【0045】

例えば衝撃吸収部品５０は、中空構造である。例えば衝撃吸収部品は、ＵＰ－ＲＷ断面が十字格子形状である。衝撃吸収部品５０の内部には、インナプレート５１，５２が設けられる。インナプレート５１は鉛直方向に延伸する。インナプレート５２は水平方向に延伸する。

【0046】

衝撃吸収部品５０は、車両の側面衝突時に車幅方向に潰される。この潰れにより衝撃荷重が吸収される。また衝撃吸収部品５０は、ステップとしても利用される。鉛直方向の耐荷重性の確保と、側面衝突時の潰れ易さを両立するために、インナプレート５１がインナプレート５２よりも肉厚に形成されていてもよい。

【0047】

衝撃吸収部品５０の車幅方向内側端部には、フランジ５４及び鉤５３が設けられる。鉤５３は上述のように、バッテリブラケット４０の鉤４４と噛合う。フランジ５４は吊り下げブラケット３０の鉛直部３３と当接する。さらにフランジ５４が鉛直部３３にボルト留めされる。

【0048】

図２、図３を参照して、吊り下げブラケット３０は、サイドレール１２に固定される。例えば吊り下げブラケット３０は、サイドレールアウタ１２Ｂに溶接される。また吊り下げブラケット２０は、キャブマウントブラケット１４を介して、サイドレール１２に固定される。例えば吊り下げブラケット２０は、キャブマウントブラケット１４に固定される。

【0049】

ここで、図２を参照して、吊り下げブラケット２０は吊り下げブラケット３０と同様の構造を備える。より詳細には、吊り下げブラケット２０は、キャブマウントブラケット１４の車幅寸法分、吊り下げブラケット３０よりも短い。具体的には、吊り下げブラケット２０の水平部２１は、吊り下げブラケット３０の水平部３１よりも短い。しかしながらそれ以外の構造については、吊り下げブラケット２０は、吊り下げブラケット３０と同様の構造を備える。説明の重複を避けるため、以下では、吊り下げブラケット３０の構造が専ら説明される。しかしながら、符号の１０の桁の数字を３から２に振り替えることで、以下の説明は吊り下げブラケット２０の構造説明に置き換えられる。

【0050】

吊り下げブラケット３０は、中空構造を備える。例えば吊り下げブラケット３０は、複数部品から構成される。すなわち吊り下げブラケット３０は、吊り下げブラケットアッパ３０Ａ、吊り下げブラケットロア３０Ｂ、及びロアプレート３０Ｃを備える。これらの構成部品が、溶接により互いに接合される。

【0051】

吊り下げブラケット３０は、水平部３１、傾斜部３２、及び鉛直部３３を備える。水平部３１は、サイドレールアウタ１２Ｂから車幅方向外側に延伸する。水平部３１の車幅方向外側端に、傾斜部３２が接続される。傾斜部３２は、車幅方向外側及び下方に延伸する。傾斜部３２の下端に鉛直部３３が接続される。さらに鉛直部３３の下端にロアプレート３０Ｃが接続される。ロアプレート３０Ｃは例えば断面Ｕ字形状であって、鉛直部３３に被さるようにして、吊り下げブラケットアッパ３０Ａ及び吊り下げブラケットロア３０Ｂに固定される。

【0052】

水平部３１と傾斜部３２の間に屈曲部３４が形成される。この屈曲部３４は、バッテリパック６０の上面以上の高さに配置される。後述される図５のように、車両が側面衝突したときに、屈曲部３４を起点に、吊り下げブラケット３０が上方に曲げ変形する。屈曲部３４がバッテリパック６０の上面以上の高さに設けられることで、変形中の吊り下げブラケット３０と、バッテリパック６０との干渉が抑制される。

【0053】

図３を参照して、傾斜部３２はロッカ９０の下方に配置される。ロッカ９０は、キャビン８０（図１参照）の下方かつ車幅方向外側に配置される骨格部品である。ロッカ９０は、車両前後方向に延伸する。

【0054】

ロッカ９０は、ロッカインナ９０Ａ及びロッカアウタ９０Ｂを備える。ロッカインナ９０Ａ及びロッカアウタ９０Ｂはともに断面ハット形状であって、両者が重ね合わせられることで、閉断面構造が構成される。

【0055】

後述されるように、車両の側面衝突時には、傾斜部３２が上方に移動する（上行する）。傾斜部３２の上方にロッカ９０が配置されていることから、傾斜部３２の上方移動は、ロッカ９０に止められる。傾斜部３２の過度な上行が抑制されることで、吊り下げブラケット３０に支持されるバッテリパック６０の撓みが抑制される。

【0056】

＜側面衝突時の挙動＞
図４、図５には、側面衝突時の車両の挙動が例示される。例えば車両が横滑りしてバリア１００に衝突する。車両の車幅方向外側に設けられたドア９３及び衝撃吸収部品５０が潰れ変形する。これにより衝撃荷重が吸収される。

【0057】

また、衝撃吸収部品５０はバッテリブラケット４０及び吊り下げブラケット２０，３０を介して、サイドレール１２に支持される。したがって、衝撃荷重は衝撃吸収部品５０からサイドレール１２に伝達される。図４を参照して、衝撃吸収部品５０の少なくとも一部と、バッテリパック６０の少なくとも一部は、同じ高さに配置される。しかしながら吊り下げブラケット３０を介して、衝撃吸収部品５０からバッテリパック６０の上方に衝突荷重が逃がされる。すなわちバッテリパック６０への衝突荷重の伝達が抑制される。

【0058】

また図２、図４を参照して、吊り下げブラケット２０が受けた衝突荷重は、キャブマウントブラケット１４からロッカ９０に伝達する。つまりラダーフレーム構造において、キャビン８０の骨格部品にまで衝突荷重が分散される。

【0059】

さらに図５を参照して、側面衝突が進行すると、バッテリブラケット４０が潰れ変形する。これに伴い、吊り下げブラケット３０が屈曲部３４を起点に曲げ変形される。また図２を参照して、吊り下げブラケット２０も屈曲部２４を起点に曲げ変形する。この曲げ変形は、上折れ変形とも呼ばれる。

【0060】

屈曲部３４はバッテリパック６０の上面以上の高さに配置されている。したがって、上折れ変形中の吊り下げブラケット２０，３０と、バッテリパック６０との干渉が抑制される。

【0061】

ここで、上折れが過度に進行すると、吊り下げブラケット２０，３０の鉛直部２３，３３がバッテリパック６０に近づく。しかしながら上折れの進行に伴って、傾斜部３２はロッカ９０に近づく。鉛直部２３，３３がバッテリパック６０と干渉する前に、傾斜部３２がロッカ９０に干渉するような構成を採ることで、吊り下げブラケット２０，３０とバッテリパック６０との干渉が抑制される。

【0062】

例えば図３を参照して、傾斜部３２とロッカ９０との最短距離Ｄ１は、鉛直部３３とバッテリパック６０の最短距離Ｄ２より短い。このような配置により、吊り下げブラケット２０，３０とバッテリパック６０との干渉が抑制される。

【0063】

＜バッテリ支持構造の別例＞
図６には、バッテリ支持構造の別例が示される。この例では、吊り下げブラケット２０の車両前後方向長さが、キャブマウントブラケット１４の車両前後方向長さと等しい。この例では、バッテリパック６０と吊り下げブラケット２０との締結点が増えるので、より堅固にバッテリパック６０が支持される。さらに側面衝突時には、吊り下げブラケット２０からキャブマウントブラケット１４への荷重伝達がよりスムーズに行われる。

【0064】

図７、図８には、吊り下げブラケット３０に関する変形例（第二別例及び第三別例）が示される。これらの例では、屈曲部３４より下方での折れ変形を抑制するような構造が設けられる。例えば図７、図８では、ボルト４６の軸長が図３のボルト４６よりも長い。ここで、ボルト４６の軸端４６Ａは、屈曲部３４よりも下方となるように位置決めされる。

【0065】

図７を参照して、ボルト４６が挿入される２つのカラー４５Ａ，４５Ｂが、バッテリの支持構造に設けられる。カラー４５Ａはバッテリブラケット４０内に配置される。カラー４５Ｂはバッテリブラケット４０の上面から吊り下げブラケット３０の内部まで進入する。例えばカラー４５Ｂとロアプレート３０Ｃは溶接される。

【0066】

図８の例では、バッテリブラケット４０からロアプレート３０Ｃに至るまでカラー４５Ａが配置される。さらに吊り下げブラケット３０の内部にカラー４５Ｂが配置される。

【0067】

このように、図７、図８では、ボルト４６及びカラー４５Ｂが、吊り下げブラケット３０の内部まで進入する。またボルト４６及びカラー４５Ｂの上端は、屈曲部３４よりも下方に位置決めされる。このような構成を備えることで、屈曲部３４より下方部分が補強される。例えば鉛直部３３が潰れにくくなる。このような補強により、屈曲部３４を起点とした曲げ変形が起こり易くなる。

【符号の説明】

【0068】

１０ ラダーフレーム、１２ サイドレール、１４ キャブマウントブラケット、２０，３０ 吊り下げブラケット、２１，３１ 水平部、２２，３２ 傾斜部、２３，３３ 鉛直部、２４，３４ 屈曲部、４０ バッテリブラケット、５０ 衝撃吸収部品、６０ バッテリパック、８０ キャビン、８２ リアデッキ、９０ ロッカ。

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】

【図7】

【図8】