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(19)【発行国】日本国特許庁(JP)
(12)【公報種別】公開特許公報(A)
(11)【公開番号】P2024179923
(43)【公開日】2024-12-26
(54)【発明の名称】車両用給電システム
(51)【国際特許分類】
H02J 7/00 20060101AFI20241219BHJP
H01F 38/14 20060101ALI20241219BHJP
H02J 50/10 20160101ALI20241219BHJP
B60L 53/34 20190101ALI20241219BHJP
B60M 7/00 20060101ALI20241219BHJP
B60L 5/00 20060101ALI20241219BHJP
【ＦＩ】
H02J7/00 301A
H01F38/14
H02J50/10
H02J7/00 P
H02J7/00 301D
B60L53/34
B60M7/00 X
B60L5/00 B
【審査請求】未請求
【請求項の数】4
【出願形態】ＯＬ
(21)【出願番号】P 2023099260
(22)【出願日】2023-06-16
(71)【出願人】
【識別番号】000000011
【氏名又は名称】株式会社アイシン
(74)【代理人】
【識別番号】110001818
【氏名又は名称】弁理士法人Ｒ＆Ｃ
(72)【発明者】
【氏名】芝野 大軌
【テーマコード（参考）】
5G503
5H105
5H125
【Ｆターム（参考）】
5G503BA01
5G503BB02
5G503FA01
5G503FA06
5G503GB08
5H105AA17
5H105BA09
5H105BB05
5H105CC07
5H105CC19
5H105DD10
5H105EE14
5H125AA01
5H125AC12
5H125AC25
5H125CD07
5H125FF15
5H125FF21
(57)【要約】
【課題】第１コイルユニット及び第２コイルユニットの冷却性能を確保しつつ、車両側に設けられたコネクタの小型化及び軽量化を図り易い車両用給電システムを提供する。
【解決手段】第１支持体４は、基部４１と、当該基部４１から対向方向第２側Ｆ２に突出した凸部４２とを備え、第１コイルユニット３は、基部４１から対向方向第２側Ｆ２に突出するように配置された第１突出部３０を備え、第２支持体６は、対向方向第２側Ｆ２に窪んだ凹部６１を備え、第２コイルユニット５は、凹部６１の内壁面である凹部内壁面６１ａに囲まれた第２突出部５０を備え、凸部４２は、第１突出部３０の外周面である第１突出部外周面３０ａに対向する凸部内壁面４２ａと、コネクタ結合状態で凹部内壁面６１ａに嵌合する凸部外壁面４２ｂとを備え、コネクタ１，２のうちの地上側に設けられた方に、凸部内壁面４２ａに囲まれた空間Ｓを流れる冷却風が通る通風口７が設けられている。
【選択図】図３
【解決手段】第１支持体４は、基部４１と、当該基部４１から対向方向第２側Ｆ２に突出した凸部４２とを備え、第１コイルユニット３は、基部４１から対向方向第２側Ｆ２に突出するように配置された第１突出部３０を備え、第２支持体６は、対向方向第２側Ｆ２に窪んだ凹部６１を備え、第２コイルユニット５は、凹部６１の内壁面である凹部内壁面６１ａに囲まれた第２突出部５０を備え、凸部４２は、第１突出部３０の外周面である第１突出部外周面３０ａに対向する凸部内壁面４２ａと、コネクタ結合状態で凹部内壁面６１ａに嵌合する凸部外壁面４２ｂとを備え、コネクタ１，２のうちの地上側に設けられた方に、凸部内壁面４２ａに囲まれた空間Ｓを流れる冷却風が通る通風口７が設けられている。
【選択図】図３
【特許請求の範囲】
【請求項1】
互いに結合及び分離可能に構成された第１コネクタ及び第２コネクタを備えた車両用給電システムであって、
前記第１コネクタは、地上側に設置された電源及び車両に搭載された蓄電装置のいずれか一方に電気的に接続された第１コイルを備えた第１コイルユニットと、前記第１コイルユニットを支持する第１支持体と、を備え、
前記第２コネクタは、前記電源及び前記蓄電装置のいずれか他方に電気的に接続された第２コイルを備えた第２コイルユニットと、前記第２コイルユニットを支持する第２支持体と、を備え、
前記第１コネクタと前記第２コネクタとが結合したコネクタ結合状態で、前記第１コイルユニットと前記第２コイルユニットとが磁気的に結合してトランスを構成し、
前記コネクタ結合状態で前記第１コネクタと前記第２コネクタとが対向する方向を対向方向とし、前記対向方向における前記第２コネクタに対して前記第１コネクタが配置される側を対向方向第１側とし、その反対側を対向方向第２側として、
前記第１支持体は、基部と、前記基部から前記対向方向第２側に突出した凸部と、を備え、
前記第１コイルユニットは、前記基部から前記対向方向第２側に突出するように配置された第１突出部を備え、
前記第２支持体は、前記対向方向第２側に窪んだ凹部を備え、
前記第２コイルユニットは、前記凹部の内壁面である凹部内壁面に囲まれた第２突出部を備え、
前記凸部は、前記第１突出部の外周面である突出部外周面に対向する凸部内壁面と、前記コネクタ結合状態で前記凹部内壁面に嵌合する凸部外壁面と、を備え、
前記第１コイル及び前記第２コイルのうちの前記電源に電気的に接続された方を対象コイルとし、前記第１コネクタ及び前記第２コネクタのうちの前記対象コイルを備える方を対象コネクタとして、
前記対象コネクタに、前記凸部内壁面に囲まれた空間を流れる冷却風が通る通風口が設けられている、車両用給電システム。
前記第１コネクタは、地上側に設置された電源及び車両に搭載された蓄電装置のいずれか一方に電気的に接続された第１コイルを備えた第１コイルユニットと、前記第１コイルユニットを支持する第１支持体と、を備え、
前記第２コネクタは、前記電源及び前記蓄電装置のいずれか他方に電気的に接続された第２コイルを備えた第２コイルユニットと、前記第２コイルユニットを支持する第２支持体と、を備え、
前記第１コネクタと前記第２コネクタとが結合したコネクタ結合状態で、前記第１コイルユニットと前記第２コイルユニットとが磁気的に結合してトランスを構成し、
前記コネクタ結合状態で前記第１コネクタと前記第２コネクタとが対向する方向を対向方向とし、前記対向方向における前記第２コネクタに対して前記第１コネクタが配置される側を対向方向第１側とし、その反対側を対向方向第２側として、
前記第１支持体は、基部と、前記基部から前記対向方向第２側に突出した凸部と、を備え、
前記第１コイルユニットは、前記基部から前記対向方向第２側に突出するように配置された第１突出部を備え、
前記第２支持体は、前記対向方向第２側に窪んだ凹部を備え、
前記第２コイルユニットは、前記凹部の内壁面である凹部内壁面に囲まれた第２突出部を備え、
前記凸部は、前記第１突出部の外周面である突出部外周面に対向する凸部内壁面と、前記コネクタ結合状態で前記凹部内壁面に嵌合する凸部外壁面と、を備え、
前記第１コイル及び前記第２コイルのうちの前記電源に電気的に接続された方を対象コイルとし、前記第１コネクタ及び前記第２コネクタのうちの前記対象コイルを備える方を対象コネクタとして、
前記対象コネクタに、前記凸部内壁面に囲まれた空間を流れる冷却風が通る通風口が設けられている、車両用給電システム。
【請求項2】
前記対象コネクタは、前記第１コネクタであり、
前記通風口は、前記基部における、前記突出部外周面と前記凸部内壁面との間の領域に配置されている、請求項１に記載の車両用給電システム。
前記通風口は、前記基部における、前記突出部外周面と前記凸部内壁面との間の領域に配置されている、請求項１に記載の車両用給電システム。
【請求項3】
前記凸部における前記凸部外壁面を構成する部分が、弾性部材を用いて構成されている、請求項１又は２に記載の車両用給電システム。
【請求項4】
前記凹部内壁面は、前記対向方向第２側へ向かうに従って前記第２突出部に近づくように傾斜しており、
前記凸部外壁面は、前記対向方向第２側へ向かうに従って前記第１突出部に近づくように傾斜しており、
前記凹部内壁面の傾斜角度と前記凸部外壁面の傾斜角度とが同等である、請求項１又は２に記載の車両用給電システム。
前記凸部外壁面は、前記対向方向第２側へ向かうに従って前記第１突出部に近づくように傾斜しており、
前記凹部内壁面の傾斜角度と前記凸部外壁面の傾斜角度とが同等である、請求項１又は２に記載の車両用給電システム。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【0001】
本発明は、車両に搭載された蓄電装置に電力を供給する車両用給電システムに関する。
【背景技術】
【0002】
このような車両用給電システムの一例が、下記の特許文献１に開示されている。以下、背景技術の説明では、特許文献１における符号を括弧内に引用する。
【0003】
特許文献１には、互いに結合及び分離可能に構成された第１コネクタ（３０）及び第２コネクタ（１０）を備えた車両用給電システムが開示されている。第１コネクタ（３０）は、地上側に設置された電源（４５）に電気的に接続された第１コイル（３１）を有する第１コイルユニットを備えている。第２コネクタ（１０）は、車両に搭載された蓄電装置（１９）に電気的に接続された第２コイル（１４）を有する第２コイルユニットを備えている。つまり、第２コネクタ（１０）は、車両側に設けられている。
【0004】
上記の車両用給電システムでは、第１コネクタ（３０）と第２コネクタ（１０）とが結合した状態で、電源（４５）からの電力が第１コイル（３１）に供給されることにより、第１コイル（３１）から第２コイル（１４）に非接触で電力が伝送される。こうして、車両に搭載された蓄電装置（１９）が充電される。
【先行技術文献】
【特許文献】
【0005】
【特許文献1】特開平９－１０２３２９号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【0006】
ところで、上記の車両用給電システムでは、第１コイル（３１）から第２コイル（１４）への電力の伝送中、第１コイルユニット及び第２コイルユニットが発熱する。そのため、第１コネクタ（３０）及び第２コネクタ（１０）のそれぞれに、第１コイルユニット及び第２コイルユニットを冷却するための冷却機器を設置することが考えらえる。
【0007】
一般に、車両用給電システムにおける車両側に設けられたコネクタは、小型化及び軽量化が強く求められる。この点に関して、上記のように、第１コネクタ（３０）及び第２コネクタ（１０）のそれぞれに冷却機器を設置した場合、当該冷却機器の設置に起因してコネクタの小型化及び軽量化が妨げられる可能性がある。この点で、特許文献１の車両用給電システムには改善の余地があった。
【0008】
そこで、第１コイルユニット及び第２コイルユニットの冷却性能を確保しつつ、車両側に設けられたコネクタの小型化及び軽量化を図り易い車両用給電システムの実現が望まれる。
【課題を解決するための手段】
【0009】
上記に鑑みた、車両用給電システムの特徴構成は、
互いに結合及び分離可能に構成された第１コネクタ及び第２コネクタを備えた車両用給電システムであって、
前記第１コネクタは、地上側に設置された電源及び車両に搭載された蓄電装置のいずれか一方に電気的に接続された第１コイルを備えた第１コイルユニットと、前記第１コイルユニットを支持する第１支持体と、を備え、
前記第２コネクタは、前記電源及び前記蓄電装置のいずれか他方に電気的に接続された第２コイルを備えた第２コイルユニットと、前記第２コイルユニットを支持する第２支持体と、を備え、
前記第１コネクタと前記第２コネクタとが結合したコネクタ結合状態で、前記第１コイルユニットと前記第２コイルユニットとが磁気的に結合してトランスを構成し、
前記コネクタ結合状態で前記第１コネクタと前記第２コネクタとが対向する方向を対向方向とし、前記対向方向における前記第２コネクタに対して前記第１コネクタが配置される側を対向方向第１側とし、その反対側を対向方向第２側として、
前記第１支持体は、基部と、前記基部から前記対向方向第２側に突出した凸部と、を備え、
前記第１コイルユニットは、前記基部から前記対向方向第２側に突出するように配置された第１突出部を備え、
前記第２支持体は、前記対向方向第２側に窪んだ凹部を備え、
前記第２コイルユニットは、前記凹部の内壁面である凹部内壁面に囲まれた第２突出部を備え、
前記凸部は、前記第１突出部の外周面である突出部外周面に対向する凸部内壁面と、前記コネクタ結合状態で前記凹部内壁面に嵌合する凸部外壁面と、を備え、
前記第１コイル及び前記第２コイルのうちの前記電源に電気的に接続された方を対象コイルとし、前記第１コネクタ及び前記第２コネクタのうちの前記対象コイルを備える方を対象コネクタとして、
前記対象コネクタに、前記凸部内壁面に囲まれた空間を流れる冷却風が通る通風口が設けられている点にある。
互いに結合及び分離可能に構成された第１コネクタ及び第２コネクタを備えた車両用給電システムであって、
前記第１コネクタは、地上側に設置された電源及び車両に搭載された蓄電装置のいずれか一方に電気的に接続された第１コイルを備えた第１コイルユニットと、前記第１コイルユニットを支持する第１支持体と、を備え、
前記第２コネクタは、前記電源及び前記蓄電装置のいずれか他方に電気的に接続された第２コイルを備えた第２コイルユニットと、前記第２コイルユニットを支持する第２支持体と、を備え、
前記第１コネクタと前記第２コネクタとが結合したコネクタ結合状態で、前記第１コイルユニットと前記第２コイルユニットとが磁気的に結合してトランスを構成し、
前記コネクタ結合状態で前記第１コネクタと前記第２コネクタとが対向する方向を対向方向とし、前記対向方向における前記第２コネクタに対して前記第１コネクタが配置される側を対向方向第１側とし、その反対側を対向方向第２側として、
前記第１支持体は、基部と、前記基部から前記対向方向第２側に突出した凸部と、を備え、
前記第１コイルユニットは、前記基部から前記対向方向第２側に突出するように配置された第１突出部を備え、
前記第２支持体は、前記対向方向第２側に窪んだ凹部を備え、
前記第２コイルユニットは、前記凹部の内壁面である凹部内壁面に囲まれた第２突出部を備え、
前記凸部は、前記第１突出部の外周面である突出部外周面に対向する凸部内壁面と、前記コネクタ結合状態で前記凹部内壁面に嵌合する凸部外壁面と、を備え、
前記第１コイル及び前記第２コイルのうちの前記電源に電気的に接続された方を対象コイルとし、前記第１コネクタ及び前記第２コネクタのうちの前記対象コイルを備える方を対象コネクタとして、
前記対象コネクタに、前記凸部内壁面に囲まれた空間を流れる冷却風が通る通風口が設けられている点にある。
【0010】
この特徴構成によれば、対象コネクタ、つまり、地上側に設けられたコネクタに、凸部内壁面に囲まれた空間を流れる冷却風が通る通風口が設けられている。これにより、第１コネクタ及び第２コネクタのうちの対象コネクタではない方、つまり、車両側に設けられたコネクタの小型化及び軽量化を図り易い。
また、本特徴構成によれば、コネクタ結合状態で、凸部外壁面が凹部内壁面に嵌合するように構成されている。これにより、その状態で通風口から冷却風を供給することで、凸部内壁面に囲まれた空間に冷却風を適切に流すことができる。したがって、凸部内壁面に囲まれた空間に配置された、第１コイルユニットの第１突出部及び第２コイルユニットの第２突出部の双方を、適切に冷却することができる。
また、本特徴構成によれば、第１コイルと第２コイルとの間での電力の伝送中に、第１コイルユニット及び第２コイルユニットの周辺に水や異物が侵入して、電力の伝送効率が低下することを回避できる。また、第１コイルと第２コイルとの間での電力の伝送中に、第１コイルユニット及び第２コイルユニットの周辺に人体やその他の生物が侵入して、それらが電磁気的な影響を受ける可能性を低減することができる。
また、本特徴構成によれば、コネクタ結合状態で、凸部外壁面が凹部内壁面に嵌合するように構成されている。これにより、その状態で通風口から冷却風を供給することで、凸部内壁面に囲まれた空間に冷却風を適切に流すことができる。したがって、凸部内壁面に囲まれた空間に配置された、第１コイルユニットの第１突出部及び第２コイルユニットの第２突出部の双方を、適切に冷却することができる。
また、本特徴構成によれば、第１コイルと第２コイルとの間での電力の伝送中に、第１コイルユニット及び第２コイルユニットの周辺に水や異物が侵入して、電力の伝送効率が低下することを回避できる。また、第１コイルと第２コイルとの間での電力の伝送中に、第１コイルユニット及び第２コイルユニットの周辺に人体やその他の生物が侵入して、それらが電磁気的な影響を受ける可能性を低減することができる。
【図面の簡単な説明】
【0011】
【図1】実施形態に係る車両用給電システムの一例を示す図
【図2】互いに分離した状態の第１コネクタ及び第２コネクタの構成を示す断面図
【図3】互いに結合した状態の第１コネクタ及び第２コネクタの構成を示す断面図
【発明を実施するための形態】
【0012】
以下では、実施形態に係る車両用給電システム１００について、図面を参照して説明する。図１に示すように、車両用給電システム１００は、車両Ｖに搭載された蓄電装置Ｂに電力を供給するシステムである。車両Ｖは、電気自動車等の電動車両とされ、蓄電装置Ｂの電力を用いて走行する。詳細は省略するが、車両Ｖには、蓄電装置Ｂから電力の供給を受けて動作する回転電機（電動モータ）が、車輪の駆動力源として搭載されている。蓄電装置Ｂは、外部から再充電可能な電源（具体的には、直流電源）であり、例えば、リチウムイオン電池やニッケル水素電池等のバッテリや、キャパシタ等を、蓄電装置Ｂとして用いることができる。
【0013】
車両用給電システム１００は、互いに結合及び分離可能に構成された第１コネクタ１及び第２コネクタ２を備えている。図１に示す例では、蓄電装置Ｂを充電するための充電ステーションに、車両Ｖが停車している。本例では、車両Ｖの側面に、第２コネクタ２が設けられている。そして、充電ステーションに、第１コネクタ１を移動させるアームＡが設けられており、アームＡの駆動によって第１コネクタ１が第２コネクタ２に対して結合又は分離する。なお、第２コネクタ２は、車両Ｖの側面以外の場所に設けられてもよい。例えば、第２コネクタ２が車両Ｖの底面に設けられ、第１コネクタ１が地表に設けられる構成とすることができる。
【0014】
図２に示すように、第１コネクタ１は、第１コイル３１を備えた第１コイルユニット３と、当該第１コイルユニット３を支持する第１支持体４と、を備えている。
【0015】
第１コイル３１は、地上側に設置された電源Ｐ及び車両Ｖに搭載された蓄電装置Ｂのいずれか一方に電気的に接続されている。本実施形態では、第１コイル３１は、電源Ｐに電気的に接続されている。なお、図１に示す例では、電源Ｐは、上記の充電ステーションに設けられている。電源Ｐの電力は、電力会社の電力系統（商用電力系統）から供給される電力であっても良いし、車両Ｖの外部に設けられた蓄電装置や発電機（例えば、太陽光発電機）から供給される電力であっても良い。
【0016】
本実施形態では、第１コイルユニット３は、第１コア３２と、第１保持部材３３と、を更に備えている。
【0017】
第１コア３２は、第１コイル３１が巻回される磁性部材である。第１保持部材３３は、第１コイル３１及び第１コア３２を保持する部材である。第１保持部材３３として、例えば、第１コイル３１及び第１コア３２を覆うモールド樹脂等の封止材や、第１コイル３１及び第１コア３２を収容するケース等を用いることが可能である。
【0018】
第２コネクタ２は、第２コイル５１を備えた第２コイルユニット５と、当該第２コイルユニット５を支持する第２支持体６と、を備えている。
【0019】
第２コイル５１は、電源Ｐ及び蓄電装置Ｂのいずれか他方に電気的に接続されている。本実施形態では、第２コイル５１は、蓄電装置Ｂに電気的に接続されている。
【0020】
本実施形態では、第２コイルユニット５は、第２コア５２と、第２保持部材５３と、を更に備えている。
【0021】
第２コア５２は、第２コイル５１が巻回される磁性部材である。第２保持部材５３は、第２コイル５１及び第２コア５２を保持する部材である。第２保持部材５３として、例えば、第２コイル５１及び第２コア５２を覆うモールド樹脂等の封止材や、第２コイル５１及び第２コア５２を収容するケース等を用いることが可能である。
【0022】
車両用給電システム１００では、第１コネクタ１と第２コネクタ２とが結合したコネクタ結合状態（図３参照）で、第１コイルユニット３と第２コイルユニット５とが磁気的に結合して、トランスを構成する。そのため、コネクタ結合状態で電源Ｐからの電力が第１コイル３１に供給されることにより、第１コイル３１から第２コイル５１に非接触で電力が伝送され、蓄電装置Ｂが充電される。なお、非接触による電力の伝送方式として、例えば、電磁誘導方式、磁界共鳴方式等を採用可能である。ここで、第１コネクタ１と第２コネクタ２との「結合」は、第１コイル３１と第２コイル５１とが磁気的或いは電磁的に結合することを意味し、機械的には連結されていても連結されていなくても良い。また、第１コネクタ１と第２コネクタ２とは、コネクタ結合状態で、互いに接触していても離間していてもよい。なお、図３における白塗り矢印は、第１コイル３１から第２コイル５１への電力の伝送を表している。
【0023】
以下の説明では、コネクタ結合状態で第１コネクタ１と第２コネクタ２とが対向する方向を「対向方向Ｆ」とする。そして、対向方向Ｆにおける第２コネクタ２に対して第１コネクタ１が配置される側を「対向方向第１側Ｆ１」とし、その反対側を「対向方向第２側Ｆ２」とする。
【0024】
図２に示すように、第１支持体４は、基部４１と、凸部４２と、を備えている。基部４１は、第１コイルユニット３及び凸部４２を支持するように構成されている。基部４１は、対向方向第２側Ｆ２を向く第１対向面４１ａを備えている。凸部４２は、基部４１から対向方向第２側Ｆ２に突出するように形成されている。本実施形態では、基部４１の第１対向面４１ａが、対向方向Ｆに対して直交する平面状に形成されている。そして、凸部４２が、第１対向面４１ａから対向方向第２側Ｆ２に突出するように配置されている。
【0025】
第１コイルユニット３は、第１突出部３０を備えている。第１突出部３０は、基部４１から対向方向第２側Ｆ２に突出するように配置されている。本実施形態では、第１コイルユニット３を構成する、第１コイル３１、第１コア３２、及び第１保持部材３３における、基部４１の第１対向面４１ａから対向方向第２側Ｆ２に突出する部分が、第１突出部３０に相当する。本実施形態では、第１突出部３０は、対向方向Ｆに沿う軸心を有する円筒状の外周面としての第１突出部外周面３０ａを備える円柱状に形成されている。
【0026】
第２支持体６は、対向方向第２側Ｆ２に窪んだ凹部６１を備えている。凹部６１は、凹部内壁面６１ａを備えている。凹部内壁面６１ａは、凹部６１の内壁面である。凹部内壁面６１ａは、対向方向Ｆに沿う軸心を有する筒状に形成されている。本実施形態では、凹部内壁面６１ａは、対向方向第２側Ｆ２へ向かうに従って第２突出部５０に近づくように傾斜している。本例では、凹部内壁面６１ａは、円錐台状に形成されている。
【0027】
本実施形態では、凹部６１は、対向方向第１側Ｆ１を向く第２対向面６１ｂ及び第３対向面６１ｃを更に備えている。本実施形態では、第２対向面６１ｂ及び第３対向面６１ｃのそれぞれが、対向方向Ｆに対して直交する平面状に形成されている。そして、第２対向面６１ｂが第３対向面６１ｃよりも対向方向第２側Ｆ２に配置されている。また、凹部内壁面６１ａが、第２対向面６１ｂと第３対向面６１ｃとを接続するように形成されている。
【0028】
第２コイルユニット５は、第２突出部５０を備えている。第２突出部５０は、凹部内壁面６１ａに囲まれるように配置されている。本実施形態では、第２コイルユニット５を構成する、第２コイル５１、第２コア５２、及び第２保持部材５３における、凹部６１の第２対向面６１ｂから対向方向第１側Ｆ１に突出する部分が、第２突出部５０に相当する。本実施形態では、第２突出部５０は、対向方向Ｆに沿う軸心を有する円筒状の外周面としての第２突出部外周面５０ａを備える円柱状に形成されている。
【0029】
第１支持体４の凸部４２は、対向方向Ｆに沿う軸心を有する筒状に形成されている。なお、凸部４２の対向方向第２側Ｆ２の端部は、対向方向Ｆに沿う対向方向視で連続的に形成されていても良いし、断続的に形成されていても良い。凸部４２は、凸部内壁面４２ａと、凸部外壁面４２ｂと、を備えている。
【0030】
凸部内壁面４２ａは、第１突出部外周面３０ａに対向するように形成されている。凸部内壁面４２ａは、対向方向Ｆに対して直交する方向に、第１突出部外周面３０ａと間隔を空けて配置されている。本実施形態では、凸部内壁面４２ａは、基部４１の第１対向面４１ａに対して垂直に配置されている。本例では、凸部内壁面４２ａは、対向方向Ｆに沿う軸心を有する円筒状に形成されている。
【0031】
凸部外壁面４２ｂは、第１コネクタ１と第２コネクタ２とが結合したコネクタ結合状態（図３参照）で、凹部内壁面６１ａに嵌合するように形成されている。なお、凸部外壁面４２ｂと凹部内壁面６１ａとは、コネクタ結合状態で、互いに隙間を空けて配置されていても良いし、隙間なく配置されていても良い。本実施形態では、凸部外壁面４２ｂは、対向方向第２側Ｆ２へ向かうに従って第１突出部３０に近づくように傾斜している。本例では、凸部外壁面４２ｂは、円錐台状に形成されている。
【0032】
上述したように、本実施形態では、凹部内壁面６１ａは、対向方向第２側Ｆ２へ向かうに従って第２突出部５０に近づくように傾斜している。そして、凸部外壁面４２ｂは、対向方向第２側Ｆ２へ向かうに従って第１突出部３０に近づくように傾斜している。本実施形態では、凹部内壁面６１ａの傾斜角度と凸部外壁面４２ｂの傾斜角度とが同等である。ここで、本願において「同等」とは、２つの値が互いに一致することに加えて、２つの値に誤差程度の差が存在することも含む概念である。
【0033】
この構成によれば、第１コネクタ１と第２コネクタ２との結合のための位置合わせの容易性を高めることができる。
【0034】
以下の説明では、第１コイル３１及び第２コイル５１のうちの電源Ｐに電気的に接続された方を「対象コイルＴ１」とする。そして、第１コネクタ１及び第２コネクタ２のうちの対象コイルＴ１を備える方を「対象コネクタＴ２」とする。本実施形態では、対象コイルＴ１は、第１コイル３１である。そして、対象コネクタＴ２は、第１コネクタ１である。
【0035】
図３に示すように、対象コネクタＴ２に、凸部内壁面４２ａに囲まれた空間Ｓを流れる冷却風が通る通風口７が設けられている。本実施形態では、空間Ｓは、第１コネクタ１と第２コネクタ２とが結合したコネクタ結合状態で、凸部内壁面４２ａと、第１突出部外周面３０ａと、第２突出部外周面５０ａと、第１対向面４１ａと、第２対向面６１ｂとによって囲まれた環状の空間である。
【0036】
本実施形態では、通風口７は、吐出口７１と、吸入口７２と、を含む。吐出口７１及び吸入口７２のそれぞれは、基部４１の第１対向面４１ａにおける、第１突出部外周面３０ａと凸部内壁面４２ａとの間の部分に開口している。このように、本実施形態では、通風口７は、第１支持体４の基部４１における、第１突出部外周面３０ａと凸部内壁面４２ａとの間の領域に配置されている。なお、吐出口７１及び吸入口７２のそれぞれは、１個設けられていても良いし、凸部内壁面４２ａに沿って複数個設けられていても良い。
【0037】
本実施形態では、車両用給電システム１００は、冷却風を発生させる冷却風発生装置８を更に備えている。本実施形態では、冷却風発生装置８は、吐出口７１から空間Ｓに冷却風を吐出する第１ファン８１と、空間Ｓから吸入口７２に冷却風を吸引する第２ファン８２と、を備えている。なお、図３における黒塗り矢印は、冷却風の流れを表している。
【0038】
以上のように、車両用給電システム１００は、
互いに結合及び分離可能に構成された第１コネクタ１及び第２コネクタ２を備えた車両用給電システム１００であって、
第１コネクタ１は、地上側に設置された電源Ｐ及び車両Ｖに搭載された蓄電装置Ｂのいずれか一方に電気的に接続された第１コイル３１を備えた第１コイルユニット３と、当該第１コイルユニット３を支持する第１支持体４と、を備え、
第２コネクタ２は、電源Ｐ及び蓄電装置Ｂのいずれか他方に電気的に接続された第２コイル５１を備えた第２コイルユニット５と、当該第２コイルユニット５を支持する第２支持体６と、を備え、
第１コネクタ１と第２コネクタ２とが結合したコネクタ結合状態で、第１コイルユニット３と第２コイルユニット５とが磁気的に結合してトランスを構成し、
コネクタ結合状態で第１コネクタ１と第２コネクタ２とが対向する方向を対向方向Ｆとし、対向方向Ｆにおける第２コネクタ２に対して第１コネクタ１が配置される側を対向方向第１側Ｆ１とし、その反対側を対向方向第２側Ｆ２として、
第１支持体４は、基部４１と、当該基部４１から対向方向第２側Ｆ２に突出した凸部４２と、を備え、
第１コイルユニット３は、基部４１から対向方向第２側Ｆ２に突出するように配置された第１突出部３０を備え、
第２支持体６は、対向方向第２側Ｆ２に窪んだ凹部６１を備え、
第２コイルユニット５は、凹部６１の内壁面である凹部内壁面６１ａに囲まれた第２突出部５０を備え、
凸部４２は、第１突出部３０の外周面である第１突出部外周面３０ａに対向する凸部内壁面４２ａと、コネクタ結合状態で凹部内壁面６１ａに嵌合する凸部外壁面４２ｂと、を備え、
第１コイル３１及び第２コイル５１のうちの電源Ｐに電気的に接続された方を対象コイルＴ１とし、第１コネクタ１及び第２コネクタ２のうちの対象コイルＴ１を備える方を対象コネクタＴ２として、
対象コネクタＴ２に、凸部内壁面４２ａに囲まれた空間Ｓを流れる冷却風が通る通風口７が設けられている。
互いに結合及び分離可能に構成された第１コネクタ１及び第２コネクタ２を備えた車両用給電システム１００であって、
第１コネクタ１は、地上側に設置された電源Ｐ及び車両Ｖに搭載された蓄電装置Ｂのいずれか一方に電気的に接続された第１コイル３１を備えた第１コイルユニット３と、当該第１コイルユニット３を支持する第１支持体４と、を備え、
第２コネクタ２は、電源Ｐ及び蓄電装置Ｂのいずれか他方に電気的に接続された第２コイル５１を備えた第２コイルユニット５と、当該第２コイルユニット５を支持する第２支持体６と、を備え、
第１コネクタ１と第２コネクタ２とが結合したコネクタ結合状態で、第１コイルユニット３と第２コイルユニット５とが磁気的に結合してトランスを構成し、
コネクタ結合状態で第１コネクタ１と第２コネクタ２とが対向する方向を対向方向Ｆとし、対向方向Ｆにおける第２コネクタ２に対して第１コネクタ１が配置される側を対向方向第１側Ｆ１とし、その反対側を対向方向第２側Ｆ２として、
第１支持体４は、基部４１と、当該基部４１から対向方向第２側Ｆ２に突出した凸部４２と、を備え、
第１コイルユニット３は、基部４１から対向方向第２側Ｆ２に突出するように配置された第１突出部３０を備え、
第２支持体６は、対向方向第２側Ｆ２に窪んだ凹部６１を備え、
第２コイルユニット５は、凹部６１の内壁面である凹部内壁面６１ａに囲まれた第２突出部５０を備え、
凸部４２は、第１突出部３０の外周面である第１突出部外周面３０ａに対向する凸部内壁面４２ａと、コネクタ結合状態で凹部内壁面６１ａに嵌合する凸部外壁面４２ｂと、を備え、
第１コイル３１及び第２コイル５１のうちの電源Ｐに電気的に接続された方を対象コイルＴ１とし、第１コネクタ１及び第２コネクタ２のうちの対象コイルＴ１を備える方を対象コネクタＴ２として、
対象コネクタＴ２に、凸部内壁面４２ａに囲まれた空間Ｓを流れる冷却風が通る通風口７が設けられている。
【0039】
この構成によれば、対象コネクタＴ２、つまり、地上側に設けられたコネクタに、凸部内壁面４２ａに囲まれた空間Ｓを流れる冷却風が通る通風口７が設けられている。これにより、第１コネクタ１及び第２コネクタ２のうちの対象コネクタＴ２ではない方、つまり、車両Ｖ側に設けられたコネクタの小型化及び軽量化を図り易い。
また、本構成によれば、コネクタ結合状態で、凸部外壁面４２ｂが凹部内壁面６１ａに嵌合するように構成されている。これにより、その状態で通風口７から冷却風を供給することで、凸部内壁面４２ａに囲まれた空間Ｓに冷却風を適切に流すことができる。したがって、凸部内壁面４２ａに囲まれた空間Ｓに配置された、第１コイルユニット３の第１突出部３０及び第２コイルユニット５の第２突出部５０の双方を、適切に冷却することができる。
また、本構成によれば、第１コイル３１と第２コイル５１との間での電力の伝送中に、第１コイルユニット３及び第２コイルユニット５の周辺に水や異物が侵入して、電力の伝送効率が低下することを回避できる。また、第１コイル３１と第２コイル５１との間での電力の伝送中に、第１コイルユニット３及び第２コイルユニット５の周辺に人体やその他の生物が侵入して、それらが電磁気的な影響を受ける可能性を低減することができる。
また、本構成によれば、コネクタ結合状態で、凸部外壁面４２ｂが凹部内壁面６１ａに嵌合するように構成されている。これにより、その状態で通風口７から冷却風を供給することで、凸部内壁面４２ａに囲まれた空間Ｓに冷却風を適切に流すことができる。したがって、凸部内壁面４２ａに囲まれた空間Ｓに配置された、第１コイルユニット３の第１突出部３０及び第２コイルユニット５の第２突出部５０の双方を、適切に冷却することができる。
また、本構成によれば、第１コイル３１と第２コイル５１との間での電力の伝送中に、第１コイルユニット３及び第２コイルユニット５の周辺に水や異物が侵入して、電力の伝送効率が低下することを回避できる。また、第１コイル３１と第２コイル５１との間での電力の伝送中に、第１コイルユニット３及び第２コイルユニット５の周辺に人体やその他の生物が侵入して、それらが電磁気的な影響を受ける可能性を低減することができる。
【0040】
また、上述したように、実施形態では、対象コネクタＴ２は、第１コネクタ１であり、
通風口７は、基部４１における、第１突出部外周面３０ａと凸部内壁面４２ａとの間の領域に配置されている。
通風口７は、基部４１における、第１突出部外周面３０ａと凸部内壁面４２ａとの間の領域に配置されている。
【0041】
この構成によれば、第１コイルユニット３の第１突出部３０及び第２コイルユニット５の第２突出部５０の周囲に効率的に冷却風を流し、それらを効率的に冷却することができる。
【0042】
上述したように、本実施形態では、吸入口７２と、当該吸入口７２に冷却風を空間Ｓから吸引する第２ファン８２とが設けられている。これにより、空間Ｓに水や異物が侵入した場合であっても、吸入口７２を通してそれらを空間Ｓの外部に排出させることができる。
【0043】
また、本実施形態では、吐出口７１は、対向方向Ｆに沿う対向方向視で、環状の空間Ｓに沿って冷却風を吐出するように、対向方向Ｆに対して傾斜した方向に開口している。これにより、第１コイルユニット３の第１突出部３０及び第２コイルユニット５の第２突出部５０の周囲に、渦状の冷却風の流れを形成することができる。したがって、第１突出部３０及び第２突出部５０を効率的に冷却することができる。
【0044】
本実施形態では、凸部４２における凸部外壁面４２ｂを構成する部分が、ゴム、エラストマー等の弾性部材を用いて構成されている。本例では、凸部４２の全体が、弾性部材を用いて構成されている。
【0045】
この構成によれば、第１コネクタ１と第２コネクタ２との結合のための位置合わせに際して、弾性部材により車両Ｖ側に傷が付き難くすることができる。
【0046】
〔その他の実施形態〕
（１）上記の実施形態では、第１コイル３１が電源Ｐに電気的に接続され、第２コイル５１が蓄電装置Ｂに電気的に接続された構成を例として説明した。しかし、そのような構成に限定されることなく、第１コイル３１が蓄電装置Ｂに電気的に接続され、第２コイル５１が電源Ｐに電気的に接続された構成としても良い。
（１）上記の実施形態では、第１コイル３１が電源Ｐに電気的に接続され、第２コイル５１が蓄電装置Ｂに電気的に接続された構成を例として説明した。しかし、そのような構成に限定されることなく、第１コイル３１が蓄電装置Ｂに電気的に接続され、第２コイル５１が電源Ｐに電気的に接続された構成としても良い。
【0047】
（２）上記の実施形態では、凸部外壁面４２ｂ及び凹部内壁面６１ａのそれぞれが、円錐台状に形成された構成を例として説明した。しかし、そのような構成に限定されることなく、凸部外壁面４２ｂ及び凹部内壁面６１ａのそれぞれが、例えば、円筒状、角筒状、角錐台状等であっても良い。
【0048】
（３）上記の実施形態では、吐出口７１が対向方向Ｆに対して傾斜した方向に開口している構成を例として説明した。しかし、そのような構成に限定されることなく、吐出口７１が対向方向Ｆに沿って開口していても良い。
【0049】
（４）上記の実施形態では、通風口７が吐出口７１及び吸入口７２を含む構成を例として説明した。しかし、そのような構成に限定されることなく、通風口７が吐出口７１及び吸入口７２のいずれか一方のみを含む構成としても良い。
【0050】
（５）上記の実施形態では、凸部４２の全体が弾性部材である構成を例として説明した。しかし、そのような構成に限定されることなく、凸部４２のうち、凸部外壁面４２ｂを構成する部分のみが弾性部材であり、それ以外の部分が剛体であっても良い。
【0051】
（６）なお、上述した各実施形態で開示された構成は、矛盾が生じない限り、他の実施形態で開示された構成と組み合わせて適用することも可能である。その他の構成に関しても、本明細書において開示された実施形態は全ての点で単なる例示に過ぎない。したがって、本開示の趣旨を逸脱しない範囲内で、適宜、種々の改変を行うことが可能である。
【産業上の利用可能性】
【0052】
本開示に係る技術は、車両に搭載された蓄電装置に電力を供給する車両用給電システムに利用することができる。
【符号の説明】
【0053】
１００：車両用給電システム、１：第１コネクタ、２：第２コネクタ、３：第１コイルユニット、３０：第１突出部、３０ａ：第１突出部外周面（突出部外周面）、３１：第１コイル、４：第１支持体、４１：基部、４２：凸部、４２ａ：凸部内壁面、４２ｂ：凸部外壁面、５：第２コイルユニット、５０：第２突出部、５１：第２コイル、６：第２支持体、６１：凹部、６１ａ：凹部内壁面、７：通風口、Ｂ：蓄電装置、Ｐ：電源、Ｖ：車両、Ｔ１：対象コイル、Ｔ２：対象コネクタ、Ｆ：対向方向、Ｆ１：対向方向第１側、Ｆ２：対向方向第２側
【図1】
【図2】
【図3】