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(19)【発行国】日本国特許庁(JP)
(12)【公報種別】公開特許公報(A)
(11)【公開番号】P2024180040
(43)【公開日】2024-12-26
(54)【発明の名称】電力変換装置
(51)【国際特許分類】
H02M 7/48 20070101AFI20241219BHJP
【ＦＩ】
H02M7/48 Z
【審査請求】未請求
【請求項の数】9
【出願形態】ＯＬ
(21)【出願番号】P 2023099462
(22)【出願日】2023-06-16
(71)【出願人】
【識別番号】000003137
【氏名又は名称】マツダ株式会社
(74)【代理人】
【識別番号】100115381
【弁理士】
【氏名又は名称】小谷 昌崇
(74)【代理人】
【識別番号】100176304
【弁理士】
【氏名又は名称】福成 勉
(72)【発明者】
【氏名】杉本 学
【テーマコード（参考）】
5H770
【Ｆターム（参考）】
5H770AA24
5H770BA02
5H770QA06
5H770QA14
5H770QA28
5H770QA31
(57)【要約】
【課題】コネクタとバスバーとの接続に係る作業性を確保しながら、外観サイズの小型化を図ることができる電力変換装置を提供する。
【解決手段】電力変換装置は、ＡＣバスバーモジュール１５１とコネクタ１５６とを含むＡＣコネクタ部を備える。ＡＣバスバーモジュール１５１は、３本のバスバー１５２～１５４を有する。各バスバー１５２～１５４は、連結部１５２ｃ，１５３ｃ，１５４ｃを有する。コネクタ１５６の接続箇所１５６ｂ，１５６ｃは、接続箇所１５６ａよりも車両前方側にオフセット配置されている。接続箇所１５６ｂ，１５６ｃでコネクタ１５６に接続されるバスバー１５３，１５４の連結部１５３ｃ，１５４ｃは、車両左方側からの側面視で、コネクタ１５６における接続箇所１５６ａ～１５６ｃが配された領域の外側を迂回するように配策されている。
【選択図】図７
【解決手段】電力変換装置は、ＡＣバスバーモジュール１５１とコネクタ１５６とを含むＡＣコネクタ部を備える。ＡＣバスバーモジュール１５１は、３本のバスバー１５２～１５４を有する。各バスバー１５２～１５４は、連結部１５２ｃ，１５３ｃ，１５４ｃを有する。コネクタ１５６の接続箇所１５６ｂ，１５６ｃは、接続箇所１５６ａよりも車両前方側にオフセット配置されている。接続箇所１５６ｂ，１５６ｃでコネクタ１５６に接続されるバスバー１５３，１５４の連結部１５３ｃ，１５４ｃは、車両左方側からの側面視で、コネクタ１５６における接続箇所１５６ａ～１５６ｃが配された領域の外側を迂回するように配策されている。
【選択図】図７
【特許請求の範囲】
【請求項1】
ｎ個（ｎ：２以上の整数）のパワーモジュールを有するパワーモジュール部と、
前記ｎ個のパワーモジュールのそれぞれに接続されたｎ本のバスバーと、前記ｎ本のバスバーに接続され、外部機器との接続に供されるコネクタと、を有するコネクタ部と、
を備える電力変換装置であって、
前記ｎ本のバスバーのそれぞれは、前記コネクタに対して接続される接続部と、前記ｎ個のパワーモジュールのそれぞれに接続されるモジュール側接続部と、前記接続部と前記モジュール側接続部との間を連続的に連結する連結部と、を有し、
前記ｎ個のパワーモジュールは、所定の方向である第１方向に沿って配された第１パワーモジュールと第２パワーモジュールとを含み、
前記コネクタは、前記ｎ本のバスバーにおける前記接続部のそれぞれと接続されたｎ箇所の接続箇所であって、前記第１方向に交差する面内に配された前記ｎ箇所の接続箇所を有し、
前記第１パワーモジュールに接続された前記バスバーを第１バスバーとし、当該第１バスバーの前記接続部を第１接続部とし、当該第１バスバーの前記連結部を第１連結部とし、前記第２パワーモジュールに接続された前記バスバーを第２バスバーとし、当該第２バスバーの前記接続部を第２接続部とし、当該第２バスバーの前記連結部を第２連結部とし、前記ｎ箇所の接続箇所の内の、前記第１接続部が接続される箇所を第１接続箇所とし、前記第２接続部が接続される箇所を第２接続部とする場合に、
前記第１接続箇所と前記第２接続箇所とは、前記第１方向に交差する第２方向にオフセット配置されるとともに、前記第１接続箇所が前記第２方向で前記第２接続箇所よりも前記パワーモジュール部に近い部分に配置されており、
前記第２連結部は、前記第１連結部よりも長さが長く形成されているとともに、前記第１方向から見る場合に、前記コネクタにおける前記ｎ箇所の接続箇所が配された領域の外側を迂回するように配策されている、
電力変換装置。
前記ｎ個のパワーモジュールのそれぞれに接続されたｎ本のバスバーと、前記ｎ本のバスバーに接続され、外部機器との接続に供されるコネクタと、を有するコネクタ部と、
を備える電力変換装置であって、
前記ｎ本のバスバーのそれぞれは、前記コネクタに対して接続される接続部と、前記ｎ個のパワーモジュールのそれぞれに接続されるモジュール側接続部と、前記接続部と前記モジュール側接続部との間を連続的に連結する連結部と、を有し、
前記ｎ個のパワーモジュールは、所定の方向である第１方向に沿って配された第１パワーモジュールと第２パワーモジュールとを含み、
前記コネクタは、前記ｎ本のバスバーにおける前記接続部のそれぞれと接続されたｎ箇所の接続箇所であって、前記第１方向に交差する面内に配された前記ｎ箇所の接続箇所を有し、
前記第１パワーモジュールに接続された前記バスバーを第１バスバーとし、当該第１バスバーの前記接続部を第１接続部とし、当該第１バスバーの前記連結部を第１連結部とし、前記第２パワーモジュールに接続された前記バスバーを第２バスバーとし、当該第２バスバーの前記接続部を第２接続部とし、当該第２バスバーの前記連結部を第２連結部とし、前記ｎ箇所の接続箇所の内の、前記第１接続部が接続される箇所を第１接続箇所とし、前記第２接続部が接続される箇所を第２接続部とする場合に、
前記第１接続箇所と前記第２接続箇所とは、前記第１方向に交差する第２方向にオフセット配置されるとともに、前記第１接続箇所が前記第２方向で前記第２接続箇所よりも前記パワーモジュール部に近い部分に配置されており、
前記第２連結部は、前記第１連結部よりも長さが長く形成されているとともに、前記第１方向から見る場合に、前記コネクタにおける前記ｎ箇所の接続箇所が配された領域の外側を迂回するように配策されている、
電力変換装置。
【請求項2】
前記コネクタ部は、前記外部機器との間で３相交流電力の入出力が可能なＡＣコネクタ部であり、
前記ｎは３であり、
前記パワーモジュール部は、前記第１パワーモジュールおよび前記第２パワーモジュールに加えて、前記第１方向に沿って配された第３パワーモジュールを含み、
前記第３パワーモジュールに接続された前記バスバーを第３バスバーとし、当該第３バスバーの前記接続部を第３接続部とし、当該第３バスバーの前記連結部を第３連結部とし、前記ｎ箇所の接続箇所の内の、前記第３接続部が接続される箇所を第３接続箇所とする場合に、
前記第１接続箇所、前記第２接続箇所、および前記第３接続箇所は、前記第１方向からの平面視で環状に配置されており、
前記第３連結部は、前記第１連結部よりも長さが長く形成されているとともに、前記第１方向からの平面視で、前記コネクタにおける前記ｎ箇所の接続箇所が配された領域の外側を迂回するように配策されている、
請求項１に記載の電力変換装置。
前記ｎは３であり、
前記パワーモジュール部は、前記第１パワーモジュールおよび前記第２パワーモジュールに加えて、前記第１方向に沿って配された第３パワーモジュールを含み、
前記第３パワーモジュールに接続された前記バスバーを第３バスバーとし、当該第３バスバーの前記接続部を第３接続部とし、当該第３バスバーの前記連結部を第３連結部とし、前記ｎ箇所の接続箇所の内の、前記第３接続部が接続される箇所を第３接続箇所とする場合に、
前記第１接続箇所、前記第２接続箇所、および前記第３接続箇所は、前記第１方向からの平面視で環状に配置されており、
前記第３連結部は、前記第１連結部よりも長さが長く形成されているとともに、前記第１方向からの平面視で、前記コネクタにおける前記ｎ箇所の接続箇所が配された領域の外側を迂回するように配策されている、
請求項１に記載の電力変換装置。
【請求項3】
前記第１連結部、前記第２連結部、および前記第３連結部は、
前記第１連結部と前記第３連結部とが第１の所定箇所で互いに対向するとともに、当該第１の所定箇所では、前記第２連結部が、前記第１連結部および前記第２連結部と対向せず、
前記第２連結部と前記第３連結部とが第２の所定箇所で互いに対向するとともに、当該第２の所定箇所では、前記第１連結部が、前記第２連結部および前記第３連結部と対向しない、
ように配策されている、
請求項２に記載の電力変換装置。
前記第１連結部と前記第３連結部とが第１の所定箇所で互いに対向するとともに、当該第１の所定箇所では、前記第２連結部が、前記第１連結部および前記第２連結部と対向せず、
前記第２連結部と前記第３連結部とが第２の所定箇所で互いに対向するとともに、当該第２の所定箇所では、前記第１連結部が、前記第２連結部および前記第３連結部と対向しない、
ように配策されている、
請求項２に記載の電力変換装置。
【請求項4】
前記第１方向および前記第２方向の双方に交差する第３方向の一方側に開口部を有し、前記パワーモジュール部および前記コネクタ部を収容する筐体本体と、前記ケース本体の前記開口部を塞ぐ蓋とを有する筐体をさらに備え、
前記第２連結部および前記第３連結部は、前記コネクタにおける前記ｎ箇所の接続箇所に対して、前記第３方向における前記開口部が設けられた前記一方側とは反対側に迂回するように配策されている、
請求項２に記載の電力変換装置。
前記第２連結部および前記第３連結部は、前記コネクタにおける前記ｎ箇所の接続箇所に対して、前記第３方向における前記開口部が設けられた前記一方側とは反対側に迂回するように配策されている、
請求項２に記載の電力変換装置。
【請求項5】
前記電力変換装置および前記外部機器は、車両に搭載されており、
前記第３方向における前記一方側は、前記車両の上側である、
請求項４に記載の電力変換装置。
前記第３方向における前記一方側は、前記車両の上側である、
請求項４に記載の電力変換装置。
【請求項6】
前記第２接続箇所は、前記第１接続箇所および前記第３接続箇所よりも、前記車両において想定される衝突荷重の入力方向側となる位置に配されており、
前記第２連結部は、前記第２接続部の近傍部分であって、前記第１連結部および前記第３連結部と離間した部分に前記車両の上下方向に延びるように設けられた部位を有する、
請求項５に記載の電力変換装置。
前記第２連結部は、前記第２接続部の近傍部分であって、前記第１連結部および前記第３連結部と離間した部分に前記車両の上下方向に延びるように設けられた部位を有する、
請求項５に記載の電力変換装置。
【請求項7】
前記外部機器は、前記車両の走行用のモータであるとともに、外殻としてのモータハウジングを有し、
前記車両には、前記外部機器に隣接して配置されるとともに、外殻としてのアクスルハウジングを有する変速機も搭載されており、
前記電力変換装置の前記筐体は、前記モータハウジングおよび前記アクスルハウジングの少なくとも一方のハウジング上で、前記コネクタ部が収容された部分が、前記パワーモジュール部が収容された部分よりも、前記車両において想定される衝突荷重の入力方向側となるように配設されており、且つ、当該筐体における前記衝突荷重の入力方向側の端部が、前記モータハウジングまたは前記アクスルハウジングと面一あるいはそれよりも前記入力方向とは反対側に後退した箇所に位置するように配設されている、
請求項５に記載の電力変換装置。
前記車両には、前記外部機器に隣接して配置されるとともに、外殻としてのアクスルハウジングを有する変速機も搭載されており、
前記電力変換装置の前記筐体は、前記モータハウジングおよび前記アクスルハウジングの少なくとも一方のハウジング上で、前記コネクタ部が収容された部分が、前記パワーモジュール部が収容された部分よりも、前記車両において想定される衝突荷重の入力方向側となるように配設されており、且つ、当該筐体における前記衝突荷重の入力方向側の端部が、前記モータハウジングまたは前記アクスルハウジングと面一あるいはそれよりも前記入力方向とは反対側に後退した箇所に位置するように配設されている、
請求項５に記載の電力変換装置。
【請求項8】
前記ｎ本のバスバーは、前記連結部が絶縁材料により一体にモールドされている、
請求項１から請求項６の何れかに記載の電力変換装置。
請求項１から請求項６の何れかに記載の電力変換装置。
【請求項9】
前記コネクタ部は、更に前記モータの中性点へ接続される中性線バスバーが接続されている、
請求項１から請求項７の何れかに記載の電力変換装置。
請求項１から請求項７の何れかに記載の電力変換装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【0001】
本発明は、電力変換装置に関する。
【背景技術】
【0002】
近年では、モータを走行用の駆動源として備える車両が増加している。このような車両では、モータに電力供給するための高電圧バッテリを搭載している。また、車両には、バッテリから供給された直流電力を交流電力に変換するための電力変換装置も搭載されている。
【0003】
電力変換装置とモータやバッテリとは、電力変換装置のコネクタに対してモータやバッテリから延びる配線に接続されたコネクタを接続することにより、互いの間の電力供給路が形成される。特許文献１には、モータとの電気接続のためのコネクタを有する電力変換装置が開示されている。
【0004】
特許文献１の電力変換装置では、ケースの一側壁に固定されたコネクタを備える。コネクタは、ケースの外方に向けて突出するように設けられた３つのプラグを有する。コネクタを当該コネクタが固定された上記一側壁の法線方向外側から見る場合に、プラグの中心が環状に配置されている。
【0005】
一方、コネクタとパワーモジュールとを電気接続する３本のバスバー（Ｕ相バスバー、Ｖ相バスバー、Ｗ相バスバー）は、それぞれがケース内方からコネクタに向けて延伸するように配策されている。３本のバスバーは、ケースの深さ方向における同じ高さ位置において、互いに上記一側壁の幅方向に離間し、且つ、並行するように配策されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【0006】
【特許文献1】特許第５４５５８８７号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【0007】
ところで、車載用の電力変換装置に限らず、種々の用途で採用される電力変換装置に対しては、外観サイズの小型化を求められる。このように電力変換装置の外観サイズを小型化することで、全体的な装置の占有スペースを狭くすることができ、空間の有効利用が可能となる。
【0008】
しかしながら、従来技術に係る電力変換装置では、コネクタに接続される３本のバスバーをコンパクトに配設することが困難である。即ち、従来技術に係る電力変換装置では、コネクタへのバスバーの接続作業を考慮して、バスバー同士の隙間を大きくとる必要がある。仮に、従来技術のバスバーの配策形態を採用しつつ、バスバー同士の隙間を狭くしようとする場合には、各バスバーを長手方向に分割した上で、コネクタに各バスバーの要素を接続した後に、それぞれの要素に残りの要素を接続する作業が必要となることが考えられる。よって、このような形態を採用しようとする場合には、作業が煩雑になるとともに、部材数が増加してしまうこととなり、実際に採用するのは困難である。
【0009】
なお、上記では、電力変換装置における交流電力の入出力に係るコネクタを一例として問題点を提起したが、直流電力の入出力に係るコネクタでも同じ問題が生じ得る。
【0010】
本発明は、上記のような問題の解決を図ろうとなされたものであって、コネクタとバスバーとの接続に係る作業性を確保しながら、外観サイズの小型化を図ることができる電力変換装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【0011】
本発明の一態様に係る電力変換装置は、パワーモジュール部とコネクタ部とを備える。前記パワーモジュール部は、ｎ個（ｎ：２以上の整数）のパワーモジュールを有する。前記コネクタ部は、前記ｎ個のパワーモジュールのそれぞれに接続されたｎ本のバスバーと、前記ｎ本のバスバーに接続され、外部機器との接続に供されるコネクタと、を有する。
【0012】
本態様に係る電力変換装置において、前記ｎ本のバスバーのそれぞれは、前記コネクタに対して接続される接続部と、前記ｎ個のパワーモジュールのそれぞれに接続されるモジュール側接続部と、前記接続部と前記モジュール側接続部との間を連続的に連結する連結部と、を有する。また、前記ｎ個のパワーモジュールは、所定の方向である第１方向に沿って配された第１パワーモジュールと第２パワーモジュールとを含む。また、前記コネクタは、前記ｎ本のバスバーにおける前記接続部のそれぞれと接続されたｎ箇所の接続箇所であって、前記第１方向に交差する面内に配された前記ｎ箇所の接続箇所を有する。
【0013】
本態様に係る電力変換装置において、前記第１パワーモジュールに接続された前記バスバーを第１バスバーとし、当該第１バスバーの前記接続部を第１接続部とし、当該第１バスバーの前記連結部を第１連結部とし、前記第２パワーモジュールに接続された前記バスバーを第２バスバーとし、当該第２バスバーの前記接続部を第２接続部とし、当該第２バスバーの前記連結部を第２連結部とし、前記ｎ箇所の接続箇所の内の、前記第１接続部が接続される箇所を第１接続箇所とし、前記第２接続部が接続される箇所を第２接続部とする。この場合に、前記第１接続箇所と前記第２接続箇所とは、前記第１方向に交差する第２方向にオフセット配置されるとともに、前記第１接続箇所が前記第２方向で前記第２接続箇所よりも前記パワーモジュール部に近い部分に配置されている。また、前記第２連結部は、前記第１連結部よりも長さが長く形成されているとともに、前記第１方向から見る場合に、前記コネクタにおける前記ｎ箇所の接続箇所が配された領域の外側を迂回するように配策されている。
【0014】
上記態様に係る電力変換装置では、第２バスバーの第２連結部がコネクタの接続箇所が配された領域（以下、「接続領域」と記載する。）の外側を迂回するように配策されているので、上記特許文献１に開示のバスバーの配策形態よりも装置サイズの小型化を図りながら、コネクタへのバスバーの接続に係る作業性を確保することができる。即ち、上記態様に係る電力変換装置では、第１バスバーと第２バスバーとのモジュール側接続部同士の隙間や、連結部同士の隙間を狭くしても、第２連結部が接続領域の外周を迂回するように配策することで、少なくともコネクタへの第１バスバーおよび第２バスバーの接続時に作業者がアクセス容易となる。よって、上記態様に係る電力変換装置では、コネクタとバスバーとの接続に係る作業性を確保しながら、外観サイズの小型化を図ることができる。
【0015】
上記態様に係る電力変換装置において、前記コネクタ部は、前記外部機器との間で３相交流電力の入出力が可能なＡＣコネクタ部であってもよい。この場合に、前記ｎは３である。また、前記パワーモジュール部は、前記第１パワーモジュールおよび前記第２パワーモジュールに加えて、前記第１方向に沿って配された第３パワーモジュールを含んでもよい。
【0016】
本態様に係る電力変換装置において、前記第３パワーモジュールに接続された前記バスバーを第３バスバーとし、当該第３バスバーの前記接続部を第３接続部とし、当該第３バスバーの前記連結部を第３連結部とし、前記ｎ箇所の接続箇所の内の、前記第３接続部が接続される箇所を第３接続箇所とする。この場合に、前記第１接続箇所、前記第２接続箇所、および前記第３接続箇所は、前記第１方向からの平面視で環状に配置されてもよい。また、前記第３連結部は、前記第１連結部よりも長さが長く形成されているとともに、前記第１方向からの平面視で、前記コネクタにおける前記ｎ箇所の接続箇所が配された領域の外側を迂回するように配策されてもよい。
【0017】
上記態様に係る電力変換装置では、ＡＣコネクタ部が３本のバスバーを有し、第３バスバーの連結部も接続領域の外側を迂回するように配策されているので、第３バスバーと他のバスバー（第１バスバー、第２バスバー）の連結部との隙間を狭くしても、コネクタへのバスバーの接続に係る高い作業性を確保することができる。
【0018】
上記態様に係る電力変換装置において、前記第１連結部、前記第２連結部、および前記第３連結部は、前記第１連結部と前記第３連結部とが第１の所定箇所で互いに対向するとともに、当該第１の所定箇所では、前記第２連結部が、前記第１連結部および前記第２連結部と対向せず、前記第２連結部と前記第３連結部とが第２の所定箇所で互いに対向するとともに、当該第２の所定箇所では、前記第１連結部が、前記第２連結部および前記第３連結部と対向しない、ように配策されている、としてもよい。
【0019】
上記態様に係る電力変換装置では、第１連結部と第３連結部とが対向する箇所（第１の所定箇所）では第２連結部が対向せず、第２連結部と第３連結部とが対向する箇所（第２の所定箇所）では第１連結部が対向しないように各連結部が配策されているので、３つの連結部が三重に対向する形態に対して、バスバーの配策領域の小型化を図ることができる。
【0020】
上記態様に係る電力変換装置において、前記第１方向および前記第２方向の双方に交差する第３方向の一方側に開口部を有し、前記パワーモジュール部および前記コネクタ部を収容する筐体本体と、前記ケース本体の前記開口部を塞ぐ蓋とを有する筐体をさらに備えてもよい。また、前記第２連結部および前記第３連結部は、前記コネクタにおける前記ｎ箇所の接続箇所に対して、前記第３方向における前記開口部が設けられた前記一方側とは反対側に迂回するように配策されてもよい。
【0021】
上記態様に係る電力変換装置では、第２連結部および第３連結部のそれぞれが、接続領域に対して筐体の開口部が設けられた側（一方側）とは反対側に迂回するように配策されているので、コネクタへのバスバーの接続作業において、作業者は筐体本体の開口部から接続領域にアクセスすることができる。よって、装置の外観サイズの小型化を可能としながら、コネクタへのバスバーの接続に係る高い作業性を確保することができる。
【0022】
上記態様に係る電力変換装置において、前記電力変換装置および前記外部機器は、車両に搭載されてもよい。この場合に、前記第３方向における前記一方側は、前記車両の上側であってもよい。
【0023】
上記態様に係る電力変換装置では、筐体本体の開口部が車両の上側を向くように形成されているので、作業者はコネクタへのバスバーの接続時に車両の上方から容易に接続領域にアクセスすることができる。よって、高い作業性を確保するのに優位である。
【0024】
上記態様に係る電力変換装置において、前記第２接続箇所は、前記第１接続箇所および前記第３接続箇所よりも、前記車両において想定される衝突荷重の入力方向側となる位置に配されてもよい。この場合に、前記第２連結部は、前記第２接続部の近傍部分であって、前記第１連結部および前記第３連結部と離間した部分に前記車両の上下方向に延びるように設けられた部位を有してもよい。
【0025】
上記態様に係る電力変換装置では、第２バスバーの第２連結部が、第１連結部および第３連結部と離間した部分に上下方向に延びるように設けられた部位（以下では、「上下延伸部位」と記載する。）を有しているので、仮に車両に対して衝突荷重が入力された場合にも、第２連結部の上下延伸部位が単独で衝撃を受けて変形する。このため、上記態様に係る電力変換装置では、第２連結部の変形により衝撃荷重の一部を吸収することができ、他のバスバーとの短絡や、パワーモジュール部へ衝撃荷重が作用するのを抑制することができる。よって、上記態様に係る電力変換装置では、当該電力変換装置を搭載する車両の高い安全性を確保するのに優位である。
【0026】
上記態様に係る電力変換装置において、前記外部機器は、前記車両の走行用のモータであるとともに、外殻としてのモータハウジングを有してもよい。また、前記車両には、前記外部機器に隣接して配置されるとともに、外殻としてのアクスルハウジングを有する変速機も搭載されてもよい。この場合に、前記電力変換装置の前記筐体は、前記モータハウジングおよび前記アクスルハウジングの少なくとも一方のハウジング上で、前記コネクタ部が収容された部分が、前記パワーモジュール部が収容された部分よりも、前記車両において想定される衝突荷重の入力方向側となるように配設されてもよい。さらに、このような配設状態において、当該筐体における前記衝突荷重の入力方向側の端部が、前記モータハウジングまたは前記アクスルハウジングと面一あるいはそれよりも前記入力方向とは反対側に後退した箇所に位置するように配設されていてもよい。
【0027】
上記態様に係る電力変換装置では、筐体におけるコネクタ部が収容された部分（以下では、「コネクタ収容部分」と記載する。）が衝突荷重の入力方向側となるように配されており、筐体におけるコネクタ収容部分側の端部がモータハウジングまたはアクスルハウジングと面一あるいはそれよりも後退した箇所に位置するように配されているので、仮に衝突荷重が入力された場合においても、電力変換装置の筐体の上記端部に集中的に荷重が入力されることがなく、高い安全性を確保することができる。
【0028】
上記態様に係る電力変換装置において、前記ｎ本のバスバーは、前記連結部が絶縁材料により一体にモールドされてもよい。
【0029】
上記態様に係る電力変換装置では、全てのバスバーの連結部が絶縁材料により一体にモールドされているので、ｎ本のバスバーを１つの部品としてハンドリングすることができる。よって、電力変換装置の組み立て時において、ｎ本のバスバーをバラバラにハンドリングする場合に比べて高い作業性を確保することができる。
【発明の効果】
【0030】
上記の各態様に係る電力変換装置では、コネクタとバスバーとの接続に係る作業性を確保しながら、外観サイズの小型化を図ることができる。
【図面の簡単な説明】
【0031】
【図1】本発明の第１実施形態に係る電力変換装置を備える車両の構成を示す模式図である。
【図2】電力変換装置の配置形態を示す正面図である。
【図3】電力変換装置の配置形態を示す側面図である。
【図4】電力変換装置の外観構成を示す平面図である。
【図5】電力変換装置の内部構成を示す斜視図である。
【図6】電力変換装置におけるＡＣバスバーモジュールの構成と、モータ側コネクタの構成とを示す斜視図である。
【図7】樹脂モールド部を省略した状態でＡＣバスバーモジュールを示す斜視図である。
【図8】バスバーにおける各連結部の配策形態を示す平面図である。
【図9】バスバーにおける各連結部の配策形態を示す側面図である。
【図10】バスバーにおける各連結部の配策形態を示す背面図である。
【図11】本発明の第２実施形態に係る電力変換装置の構成の内の、ＡＣコネクタ部の一部構成を示す背面図である。
【図12】ＡＣコネクタ部の一部構成を示す側面図である。
【図13】本発明の第３実施形態に係る電力変換装置の構成の内の、ＡＣコネクタ部の一部構成を示す背面図である。
【図14】ＡＣコネクタ部の一部構成を示す側面図である。
【発明を実施するための形態】
【0032】
以下では、本発明の実施形態について、図面を参酌しながら説明する。なお、以下で説明の形態は、本発明を例示的に示すものであって、本発明は、その本質的な構成を除き何ら以下の形態に限定を受けるものではない。
【0033】
［第１実施形態］
１．車両Ｖの構成
本発明の第１実施形態に係る電力変換装置１００が搭載された車両Ｖの構成について、図１を用いて説明する。なお、以下では、車両Ｖの前後方向を単に「前後方向」と記載し、車両Ｖの左右方向（車幅方向）を単に「左右方向」と記載し、車両Ｖの上下方向を単に「上下方向」と記載する。
１．車両Ｖの構成
本発明の第１実施形態に係る電力変換装置１００が搭載された車両Ｖの構成について、図１を用いて説明する。なお、以下では、車両Ｖの前後方向を単に「前後方向」と記載し、車両Ｖの左右方向（車幅方向）を単に「左右方向」と記載し、車両Ｖの上下方向を単に「上下方向」と記載する。
【0034】
図１に示すように、車両Ｖは、パワートレインＰＴと、電力変換装置１００と、高電圧バッテリ２００と、低電圧バッテリ３００とが搭載されている。
【0035】
車両Ｖは、所謂、ハイブリッド電気自動車（ＨＥＶ）であり、車両Ｖには、走行用の駆動源、つまり車両Ｖ（車輪Ｗ）の駆動源としてそれぞれ機能するエンジンＥとモータＭとが搭載されている。パワートレインＰＴは、エンジンＥとモータＭを含む。パワートレインＰＴは、エンジンＥおよびモータＭに加えて、変速機ＴＭおよびデファレンシャルギアＤＦを備える。
【0036】
モータＭは、３相交流電力の供給を受けて回転する３相３線式の交流モータであって、出力軸と、出力軸の周囲に配された永久磁石を有するロータと、ロータの外周に配設され、複数のティースのそれぞれにコイルが巻回されてなるステータとを備える。複数のコイルは、Ｕ相のコイル、Ｖ相のコイル、およびＷ相のコイルで構成されており、各相のコイルに対して互いに異なる位相の電流が供給される。
【0037】
変速機ＴＭは、モータＭに接続されており、モータＭから入力された回転を減速して出力する。デファレンシャルギアＤＦは、変速機ＴＭから出力された回転をドライブシャフトＳ等を介して車輪Ｗに伝達する。
【0038】
本実施形態では、一例としてパラレル式のハイブリッド電気自動車を車両Ｖとし、モータＭのみの駆動力による走行、モータＭとエンジンＥの双方の駆動力による走行、およびエンジンＥのみの駆動力による走行が可能である。なお、車両Ｖは減速回生が可能であり、モータＭは車両Ｖの減速時に車輪Ｗからの伝達力によって発電する。
【0039】
高電圧バッテリ２００は、モータＭとの間で電力の授受を行うバッテリである。モータＭが走行用の駆動源として駆動する場合、高電圧バッテリ２００はモータＭに給電する。一方、車両Ｖの減速時にモータＭが発電機として駆動する場合、高電圧バッテリ２００はモータＭによって生成された電力を蓄電する。
【0040】
電力変換装置１００は、３相３線式のモータＭに接続されるインバータ装置であって、高電圧バッテリ２００からの直流電力を交流電力に変換してモータＭに給電する。具体的に、電力変換装置１００は、直流電力を３相交流電力に変換する。
【0041】
また、電力変換装置１００は、車両Ｖの減速時にモータＭが発電機として駆動する場合、モータＭにより生成された交流電力を直流電力に変換して高電圧バッテリ２００に供給する。
【0042】
低電圧バッテリ３００は、車両Ｖの各部に設けられた電装品に給電するためのバッテリである。低電圧バッテリ３００は、高電圧バッテリ２００よりも公称電圧が低いバッテリである。
【0043】
なお、高電圧バッテリ２００は、例えば、公称電圧が２４Ｖ以上のリチウムイオンバッテリやニッケル水素バッテリであるのに対して、低電圧バッテリ３００は、例えば、公称電圧が１２Ｖ、あるいは２４Ｖの鉛バッテリ、またはリチウムイオンバッテリである。
【0044】
本実施形態では、パワートレインＰＴ、電力変換装置１００、および低電圧バッテリ３００は、車両Ｖの前部に区画されたパワートレインルームＲ１内に収容されている。高電圧バッテリ２００は、パワートレインルームＲ１の後方に区画された車室Ｒ２の床下などに搭載されている。
【0045】
なお、車両Ｖには、モータＭおよびエンジンＥを含むパワートレインＰＴを統括的に制御するコントローラであるＰＣＭ（パワートレイン・コントロール・モジュール）４００が搭載されている。
【0046】
２．電力変換装置１００の配置
パワートレインルームＲ１内における電力変換装置１００の配置について、図２および図３を用いて説明する。図２は、電力変換装置１００およびその周辺機器を車両Ｖの前方側から見た正面図である。図３は、電力変換装置１００とモータＭとを車両Ｖの左方から見た側面図である。なお、図２および図３では、低電圧バッテリ３００の図示を省略している。
パワートレインルームＲ１内における電力変換装置１００の配置について、図２および図３を用いて説明する。図２は、電力変換装置１００およびその周辺機器を車両Ｖの前方側から見た正面図である。図３は、電力変換装置１００とモータＭとを車両Ｖの左方から見た側面図である。なお、図２および図３では、低電圧バッテリ３００の図示を省略している。
【0047】
図２に示すように、パワートレインルームＲ１において、エンジンＥ、モータＭ、変速機ＴＭの順に右方から配置されている。エンジンＥは、エンジン下部５０１と、エンジン下部５０１の上方に配されたエンジン上部５０２とを有する。モータＭは、エンジンＥのエンジン下部５０１に対して左方に隣接して配されている。
【0048】
モータＭは、外殻として第１モータハウジング５１１と第２モータハウジング５２１とを有する。第１モータハウジング５１１はエンジン下部５０１の左側外面に接合され、第２モータハウジング５２１は第１モータハウジング５１１の左側に隙間なく接続されている。
【0049】
変速機ＴＭは、外殻としてアクスルハウジング５３１を有する。アクスルハウジング５３１は、右方から左方へと向けて断面サイズが漸減する台錐形状を有する。
【0050】
電力変換装置１００は、車両Ｖの左右方向において、第２モータハウジング５２１の上方からアクスルハウジング５３１の上方にかけての部分に配置されている。
【0051】
電力変換装置１００は、車両Ｖの前後方向における前部にＡＣコネクタ部１５０を有する。ＡＣコネクタ部１５０は、モータＭとの接続のためのバスバーおよびコネクタが内蔵されており、電力変換装置１００の他の部分よりもケース（筐体）の下面が下方に位置するように形成されている。なお、本実施形態において、ケース１０１は、上方に向けて開口された開口部を有するケース本体（筐体本体）１０２と、ケース本体１０２の開口部を塞ぐ蓋１０３との組み合わせをもって構成されている。
【0052】
ここで、モータＭにおける第１モータハウジング５１１の前端部５１１ａに当接し、上下方向に延びる仮想線Ｌ１を引く場合に、電力変換装置１００のケース１０１におけるＡＣコネクタ部１５０が収容された端部（前端部）１５０ａは、仮想線Ｌ１に略合致する位置に配されている。即ち、本実施形態では、ＡＣコネクタ部１５０の前端部１５０ａが第１モータハウジング５１１の前端部５１１ａに対して面一となるように、電力変換装置１００が配置されている。
【0053】
なお、電力変換装置１００は、ケース１０１の上面１０１ａから上方に突出するＰＣＭコネクタ１４３を有する。ＰＣＭ４００（図１を参照。）は、ＰＣＭコネクタ１４３を介して電力変換装置１００に接続される。
【0054】
【0055】
図４に示すように、電力変換装置１００は、ケース１０１の内部に収容された、ＤＣコネクタ部１１０、ノイズ除去部１２０、平滑部１３０、パワーモジュール部１４０、およびＡＣコネクタ部１５０を有する。ＤＣコネクタ部１１０、ノイズ除去部１２０、平滑部１３０、パワーモジュール部１４０、およびＡＣコネクタ部１５０は、車両Ｖの前後方向における後方側から前方側へと順に配設されている。
【0056】
ここで、ＡＣコネクタ部１５０は、左右方向における中心線Ｌ３が、電力変換装置１００におけるＡＣコネクタ部１５０を除く他の部分の中心線Ｌ２に対して右方にオフセット配置されている（矢印Ａ）。
【0057】
ＤＣコネクタ部１１０は、高電圧バッテリ２００との接続に供される複数の端子を有する。ノイズ除去部１２０は、電力変換装置１００からの高周波成分のノイズの漏洩を防止するための機能部であって、例えば、フェライトコアを含み構成されている。ノイズ除去部１２０は、ＤＣコネクタ部１１０と平滑部１３０との間の電力流通路中に挿設されている。
【0058】
平滑部１３０は、直流電力を平滑化する機能部であって、平滑コンデンサ（一例として、フィルムコンデンサ）を含み構成されている。平滑部１３０は、ノイズ除去部１２０とパワーモジュール部１４０との間の電力流通路中に挿設されている。
【0059】
パワーモジュール部１４０は、３個のＩＧＢＴ（Ｉｎｓｕｌａｔｅｄ Ｇａｔｅ Ｂｉｐｏｌａｒ Ｔｒａｎｓｉｓｔｏｒ）１４４ａ～１４４ｃを有するモジュール本体部１４１と、モジュール本体部１４１におけるＩＧＢＴ１４４等を電気的に制御する制御回路部１４２とを有する。なお、モジュール本体部１４１における３個のＩＧＢＴ１４４ａ～１４４ｃは、左右方向（第１方向）に沿って配されている。
【0060】
ＰＣＭコネクタ１４３は、制御回路部１４２に接続されている。そして、制御回路部１４２に形成された制御部は、ＰＣＭ４００からの指令を受けてモジュール本体部１４１のＩＧＢＴ１４４ａ～１４４ｃを制御して、直流電力と交流電力の変換量などを変更する。なお、以下では、ＩＧＢＴ１４４ａ～１４４ｃを纏めて「ＩＧＢＴ１４４」と記載する場合がある。
【0061】
電力変換装置１００において、パワーモジュール部１４０のモジュール本体部１４１は、Ｕ相、Ｖ相、Ｗ相のそれぞれに対応する部分が、ＩＧＢＴ１４４を含むパワー半導体などの電子部品を組み合わせて構成されている。
【0062】
パワーモジュール部１４０のモジュール本体部１４１は、平滑部１３０とＡＣコネクタ部１５０との間の電力流通路中に挿設されている。
【0063】
ＡＣコネクタ部１５０は、モータＭとの電気接続に供されるコネクタおよびバスバーを有する。電力変換装置１００は、ＡＣコネクタ部１５０を介してモータＭに向けて交流電力を送出する。また、車両Ｖの減速時にモータＭが発電機として機能する場合に、電力変換装置１００は、ＡＣコネクタ部１５０を介してモータＭから交流電力を受け入れる。
【0064】
モータＭに対して走行のための交流電力を供給する場合には、高電圧バッテリ２００から出力された直流電力が、ＤＣコネクタ部１１０を介してノイズ除去部１２０に入力される。ノイズ除去部１２０を通過した直流電力は、平滑部１３０で平滑化され、パワーモジュール部１４０へと送出される。
【0065】
パワーモジュール部１４０では、ＰＣＭ４００からの指令に従って、３相交流電力へと変換される。そして、変換された３相交流電力は、ＡＣコネクタ部１５０を介してモータＭへと送出される。
【0066】
逆に、車両Ｖの減速時にモータＭが発電機として機能する場合には、モータＭで生成された３相交流電力がＡＣコネクタ部１５０を介してパワーモジュール部１４０へと入力される。そして、入力された交流電力は、パワーモジュール部１４０で直流電力へと変換される。変換後の直流電力は、平滑部１３０で平滑化され、ノイズ除去部１２０で高周波成分のノイズが除去された後に、ＤＣコネクタ部１１０を介して高電圧バッテリ２００に送出される。これにより、高電圧バッテリ２００が充電される。
【0067】
なお、電力変換装置１００と高電圧バッテリ２００との間の電力流通路中には、図示を省略するＤＣ－ＤＣコンバータが挿設されている。
【0068】
４．モータＭと電力変換装置１００との接続構造、およびＡＣコネクタ部１５０の内部構造
モータＭと電力変換装置１００との接続構造、およびＡＣコネクタ部１５０の内部構造について、図５から図７を用いて説明する。図５は、ケース本体１０２から蓋１０３を取り外した状態で電力変換装置１００を示す斜視図である。図６は、モータ側コネクタ５１２とＡＣコネクタ部１５０の一部構成とを示す斜視図である。図７は、樹脂モールド部１５５を省略した状態でＡＣコネクタ部１５０の一部構成を示す斜視図である。
モータＭと電力変換装置１００との接続構造、およびＡＣコネクタ部１５０の内部構造について、図５から図７を用いて説明する。図５は、ケース本体１０２から蓋１０３を取り外した状態で電力変換装置１００を示す斜視図である。図６は、モータ側コネクタ５１２とＡＣコネクタ部１５０の一部構成とを示す斜視図である。図７は、樹脂モールド部１５５を省略した状態でＡＣコネクタ部１５０の一部構成を示す斜視図である。
【0069】
図５に示すように、モータＭと電力変換装置１００との電気接続は、モータ側コネクタ５１２とＡＣコネクタ部１５０のコネクタ１５６との嵌合によりなされている（矢印Ｂ部分）。モータ側コネクタ５１２は、第１モータハウジング５１１に固定されており、その一部がケース１０１のケース本体１０２内に侵入している。具体的に、図６に示すように、モータ側コネクタ５１２は、円柱形状のベース部５１２ａと、ベース部５１２ａの端面から左方に向けて突出した３本の端子部５１２ｂ～５１２ｄとを有する。
【0070】
なお、端子部５１２ｂ～５１２ｄのそれぞれは、モータＭのＵ相、Ｖ相、Ｗ相の各モータコイルに対して配線（図示を省略。）により電気接続されている。
【0071】
モータ側コネクタ５１２は、ベース部５１２ａの一部と、３本の端子部５１２ｂ～５１２ｄがケース本体１０２内に侵入するように配設されている。そして、ケース本体１０２内において、モータ側コネクタ５１２の端子部５１２ｂ～５１２ｄは、ＡＣコネクタ部１５０におけるコネクタ１５６の雌型端子部（図示を省略。）に挿入されて（図６の矢印Ｃ）、モータ側コネクタ５１２とコネクタ１５６とが電気接続されている。
【0072】
なお、本実施形態では、一例として、端子部５１２ｂがＵ相端子部であり、端子部５１２ｃがＶ相端子部であり、端子部５１２ｄがＷ相端子部である。
【0073】
図７に示すように、コネクタ１５６は、モータ側コネクタ５１２の端子部５１２ｂ～５１２ｄの嵌入を受け入れる側とは反対側（左側）に３箇所の接続箇所１５６ａ～１５６ｃを有する。各接続箇所１５６ａ～１５６ｃは、それぞれが円筒形状を有する。そして、３箇所の接続箇所１５６ａ～１５６ｃは、左右方向からの平面視で環状に配されている。
【0074】
図６に示すように、ＡＣコネクタ部１５０において、コネクタ１５６に対しては、ＡＣバスバーモジュール１５１がボルトＢＬＴの締結によって接続されている。ＡＣバスバーモジュール１５１は、３本のバスバー１５２～１５４と、樹脂モールド部１５５とを有する。
【0075】
図７に示すように、バスバー（第１バスバー）１５２は、コネクタ１５６の接続箇所（第１接続箇所）１５６ａと接続される接続部（第１接続部）１５２ａと、パワーモジュール部１４０のＩＧＢＴ１４４ａと接続されるモジュール側接続部１５２ｂと、接続部１５２ａとモジュール側接続部１５２ｂとの間を連続的に連結する連結部（第１連結部）１５２ｃとを有する。
【0076】
バスバー（第２バスバー）１５３は、コネクタ１５６の接続箇所（第２接続箇所）１５６ｂと接続される接続部（第２接続部）１５３ａと、パワーモジュール部１４０のＩＧＢＴ１４４ｂと接続されるモジュール側接続部１５３ｂと、接続部１５３ａとモジュール側接続部１５３ｂとの間を連続的に連結する連結部（第２連結部）１５３ｃとを有する。
【0077】
バスバー（第３バスバー）１５４は、コネクタ１５６の接続箇所（第３接続箇所）１５６ｃと接続される接続部（第３接続部）１５４ａと、パワーモジュール部１４０のＩＧＢＴ１４４ｃと接続されるモジュール側接続部１５４ｂと、接続部１５４ａとモジュール側接続部１５４ｂとの間を連続的に連結する連結部（第３連結部）１５４ｃとを有する。
【0078】
樹脂モールド部１５５は、絶縁材料（例えば、エポキシ系樹脂）で形成されており、バスバー１５２～１５４の外周部を覆うとともに、バスバー１５２～１５４同士の隙間に充填形成されている。これにより、電力変換装置１００の組み立て時において、ＡＣバスバーモジュール１５１は、１つの部品としてハンドリングされる。
【0079】
本実施形態において、バスバー１５２はＵ相バスバーであり、バスバー１５３はＶ相バスバーであり、バスバー１５４はＷ相バスバーである。
【0080】
５．バスバー１５２～１５４における各連結部１５２ｃ，１５３ｃ，１５４ｃの配策構造
バスバー１５２～１５４における各連結部１５２ｃ，１５３ｃ，１５４ｃの配策構造について、図８から図１０を用いて説明する。図８は、バスバー１５２～１５４を上方から見た平面図である。図９は、バスバー１５２～１５４とコネクタ１５６とを左方から見た側面図である。図１０は、バスバー１５２～１５４を後方から見た背面図である。
バスバー１５２～１５４における各連結部１５２ｃ，１５３ｃ，１５４ｃの配策構造について、図８から図１０を用いて説明する。図８は、バスバー１５２～１５４を上方から見た平面図である。図９は、バスバー１５２～１５４とコネクタ１５６とを左方から見た側面図である。図１０は、バスバー１５２～１５４を後方から見た背面図である。
【0081】
図８に示すように、コネクタ１５６の接続箇所１５６ａと接続箇所１５６ｂ，１５６ｃとは、前後方向（第２方向）にオフセット配置されている。具体的に、接続箇所１５６ａは、接続箇所１５６ｂ，１５６ｃよりも後方側（パワーモジュール部１４０に近い側）に配置されている。なお、本実施形態では、接続箇所１５６ｃは、接続箇所１５６ｂよりも後方側に配置されている。換言すると、バスバー１５２の接続部１５２ａは、バスバー１５３，１５４の各接続部１５３ａ，１５４ａよりも後方側にオフセット配置されている。なお、コネクタ１５６の接続箇所１５６ａ～１５６ｃは、左右方向からの平面視で環状に配置されている。
【0082】
バスバー１５２～１５４の各連結部１５２ｃ，１５３ｃ，１５４ｃは、モジュール側接続部１５２ｂ，１５３ｂ，１５４ｂの近傍部分において、前後方向に直線的に延伸するとともに、互いに並行する部位を有する。本実施形態では、各バスバー１５２～１５４における直線的に延伸する部位に、電流センサー１５７～１５９が取り付けられている。電流センサー１５７～１５９は、既知のセンサーであるため詳細な説明を省略するが、各バスバー１５２～１５４を流れる電流値を検出するセンサーである。
【0083】
図９および図１０に示すように、バスバー１５２～１５４の各連結部１５２ｃ，１５３ｃ，１５４ｃは、前後方向に直線的に延伸する部分の前端部分で下方に曲折されている。バスバー１５２の連結部１５２ｃは、下方に延びる部分から右方へと方向を変えて延伸し、さらに前方へと方向を変えて延伸して接続部１５２ａと連結されている。
【0084】
バスバー１５３の連結部１５３ｃは、上記下方に延びる部分から右方へと方向を変えて延伸し、さらに下方、前方、上方、右方の順に方向を変えて延伸して接続部１５３ａと連結されている。ここで、図９に示すように、バスバー１５３においては、接続部１５３ａに対して前方側から連結部１５３ｃが連結されている。そして、バスバー１５３の連結部１５３ｃがコネクタ１５６の３つの接続箇所１５６ａ～１５６ｃ（図７などを参照。）が配された領域（図９のＥ１領域）を横断しないように配策されている。即ち、バスバー１５３の連結部１５３ｃは、コネクタ１５６の３つの接続箇所１５６ａ～１５６ｃが配された領域（Ｅ１領域）を前後方向に横断せず、当該領域の外周の内の下方を迂回するように配策されている。
【0085】
なお、バスバー１５３の連結部１５３ｃは、接続部１５３ａとの連結部分の近傍が上下方向に延伸するように配策されているが、当該部分は周辺にバスバー１５２，１５４の連結部１５２ｃ，１５４ｃが近接しないように配されている。
【0086】
バスバー１５４の連結部１５４ｃは、上記下方に延びる部分から右方へと方向を変えて延伸し、さらに下方および右方の順に方向を変えて延伸して接続部１５４ａをと連結されている。図９に示すように、バスバー１５４においては、接続部１５４ａに対して下方側から連結部１５４ｃが連結されている。そして、バスバー１５４の連結部１５４ｃがコネクタ１５６の上記領域を横断しないように配策されている。即ち、バスバー１５４の連結部１５４ｃは、上記領域（Ｅ１領域）を横断せず、当該領域の外周の内の下方を迂回するように配策されている。
【0087】
さらに、本実施形態のＡＣコネクタ部１５０において、３本のバスバー１５２～１５４の連結部１５２ｃ，１５３ｃ，１５４ｃは、互いの重なりを生じる部分（主面同士が対向する部分）において、２本のバスバー１５２～１５４しか重ならないように配策がなされている。具体的に、バスバー１５２の連結部１５２ｃとバスバー１５３の連結部１５３ｃとは、主面同士が対向しないように配策されている。
【0088】
【0089】
同様に、バスバー１５３の連結部１５３ｃとバスバー１５４の連結部１５４ｃとは、図８のＤ１，Ｄ３部分、図９のＥ２部分、図１０のＦ１部分で互いが対向するが、これらの部分ではバスバー１５２の連結部１５２ｃが離間するように配策されている。
【0090】
以上のように、バスバー１５２～１５４の連結部１５２ｃ，１５３ｃ，１５４ｃを、互いの重なりが２枚を上限として配策しているので、３本のバスバー１５２～１５４の連結部１５２ｃ，１５３ｃ，１５４ｃが三重に重なる場合に比べて、当該重なり部分（主面同士が対向する部分）の厚みを薄くすることができる。
【0091】
６．効果
本実施形態に係る電力変換装置１００では、バスバー１５３の連結部１５３ｃがコネクタ１５６の接続箇所１５６ａ～１５６ｃが配された領域（図９のＥ１領域）の外周を迂回するように配策されているので、上記特許文献１に開示のバスバーの配策形態よりも装置サイズを小型化しながら、コネクタ１５６へのバスバー１５２～１５４の接続に係る作業性を確保することができる。即ち、電力変換装置１００では、バスバー１５２とバスバー１５３とのモジュール側接続部１５２ａ，１５３ａ同士の隙間や、連結部１５２ｃ，１５３ｃ同士の隙間を狭くしても、連結部１５３ｃがＥ１領域の外周を迂回するように配策することで、少なくともコネクタ１５６へのバスバー１５２およびバスバー１５３の接続時に作業者がアクセス容易となる。よって、電力変換装置１００では、コネクタ１５６とバスバー１５２～１５４との接続に係る作業性を確保しながら、外観サイズの小型化を図ることができる。
本実施形態に係る電力変換装置１００では、バスバー１５３の連結部１５３ｃがコネクタ１５６の接続箇所１５６ａ～１５６ｃが配された領域（図９のＥ１領域）の外周を迂回するように配策されているので、上記特許文献１に開示のバスバーの配策形態よりも装置サイズを小型化しながら、コネクタ１５６へのバスバー１５２～１５４の接続に係る作業性を確保することができる。即ち、電力変換装置１００では、バスバー１５２とバスバー１５３とのモジュール側接続部１５２ａ，１５３ａ同士の隙間や、連結部１５２ｃ，１５３ｃ同士の隙間を狭くしても、連結部１５３ｃがＥ１領域の外周を迂回するように配策することで、少なくともコネクタ１５６へのバスバー１５２およびバスバー１５３の接続時に作業者がアクセス容易となる。よって、電力変換装置１００では、コネクタ１５６とバスバー１５２～１５４との接続に係る作業性を確保しながら、外観サイズの小型化を図ることができる。
【0092】
また、本実施形態に係る電力変換装置１００では、ＡＣコネクタ部１５０が３本のバスバー１５２～１５４を有し、バスバー１５４の連結部１５４ｃも領域Ｅ１の外周を迂回するように配策されているので、バスバー１５４と他のバスバー１５２，１５３の連結部１５２ｃ，１５３ｃとの隙間を狭くしても、コネクタ１５６へのバスバー１５２～１５４の接続に係る高い作業性を確保することができる。
【0093】
また、本実施形態に係る電力変換装置１００では、バスバー１５２の連結部１５２ｃとバスバー１５４の連結部１５４ｃとが対向する部分ではバスバー１５３の連結部１５３ｃが離間し（対向せず）、バスバー１５３の連結部１５３ｃとバスバー１５４の連結部１５４ｃとが対向する部分ではバスバー１５２の連結部１５２ｃが離間する形態（対向しない形態）を採用するので、３本のバスバー１５２～１５４の連結部１５２ｃ，１５３ｃ，１５４ｃが三重に対向する形態に対して、ＡＣバスバーモジュール１５１のサイズの小型化を図ることができる。
【0094】
また、本実施形態に係る電力変換装置１００では、バスバー１５３の連結部１５３ｃおよびバスバー１５４の連結部１５４ｃのそれぞれが、Ｅ１領域に対して下方（ケース本体１０２の開口部とは反対側）に迂回するように配策されているので、コネクタ１５６へのバスバー１５２～１５４の接続作業において、作業者はケース本体１０２の開口部からＥ１領域に容易にアクセス可能である。よって、装置１００の外観サイズの小型化を可能としながら、コネクタ１５６へのバスバー１５２～１５４の接続に際しての高い作業性を確保することができる。
【0095】
また、本実施形態に係る電力変換装置１００では、ケース本体１０２の開口部が上方向に向けて開口されているので、作業者はコネクタ１５６へのバスバー１５２～１５４の接続時に車両Ｖの上方から容易にＥ１領域にアクセスすることができる。よって、高い作業性を確保するのに優位である。
【0096】
また、本実施形態に係る電力変換装置１００では、バスバー１５３の連結部５１３ｃが、バスバー１５２の連結部１５２ｃおよびバスバー１５４の連結部１５４ｃと離間した部分に上下方向に延びるように設けられた上下延伸部位を有しているので、仮に車両Ｖに対して前方から衝突荷重が入力された場合にも、バスバー１５３の連結部１５３ｃにおける上下延伸部位が単独で衝撃を受けて変形する。このため、電力変換装置１００では、バスバー１５３の連結部１５３ｃの変形により衝撃荷重の一部を吸収することができ、他のバスバー１５２，１５４との短絡や、パワーモジュール部１４０へ衝撃荷重が作用するのを抑制することができる。よって、電力変換装置１００では、当該電力変換装置１００を搭載する車両Ｖの高い安全性を確保するのに優位である。
【0097】
また、本実施形態に係る電力変換装置１００では、ケース１０１におけるＡＣコネクタ部１５０が収容されたコネクタ収容部分が衝突荷重の入力方向側（前方側）となるように配されており、ケース１０１におけるコネクタ収容部分側の端部１５０ａが第１モータハウジング５１１面一となるように配されているので、仮に前方から衝突荷重が入力された場合においても、電力変換装置１００のケース１０１の上記端部１５０ａに集中的に荷重が入力されることがなく、高い安全性を確保することができる。
【0098】
また、本実施形態に係る電力変換装置１００では、全てのバスバー１５２～１５４の連結部１５２ｃ，１５３ｃ，１５４ｃが樹脂モールド部１５５により一体にモールドされているので、３本のバスバー１５２～１５４を１つの部品としてハンドリングすることができる。よって、電力変換装置１００の組み立て時において、３本のバスバー１５２～１５４をバラバラにハンドリングする場合に比べて高い作業性を確保することができる。
【0099】
以上のように、本実施形態に係る電力変換装置１００では、コネクタ１５６とバスバー１５２～１５４との接続に係る作業性を確保しながら、外観サイズの小型化を図ることができる。
【0100】
［第２実施形態］
本発明の第２実施形態に係る電力変換装置１６０について、図１１および図１２を用いて説明する。なお、本実施形態に係る電力変換装置１６０は、３相４線式のモータＭに接続される点を除き、上記第１実施形態と同じ構成を有する。このため、図１１および図１２では、ＡＣコネクタ部２５０の一部構成を抜き出して図示している。また、以下では、上記第１実施形態と重複する部分の説明については省略する。
本発明の第２実施形態に係る電力変換装置１６０について、図１１および図１２を用いて説明する。なお、本実施形態に係る電力変換装置１６０は、３相４線式のモータＭに接続される点を除き、上記第１実施形態と同じ構成を有する。このため、図１１および図１２では、ＡＣコネクタ部２５０の一部構成を抜き出して図示している。また、以下では、上記第１実施形態と重複する部分の説明については省略する。
【0101】
図１１および図１２に示すように、電力変換装置１６０は、３相４線式の交流モータＭに接続されるインバータ装置である。電力変換装置１６０のＡＣコネクタ部２５０は、モータＭとの電気接続に供されるコネクタ２５６およびＡＣバスバーモジュール２５１を有する。電力変換装置１６０も、ＡＣコネクタ部２５０を介してモータＭに向けて交流電力を送出する。また、車両Ｖの減速時にモータＭが発電機として機能する場合に、電力変換装置１６０は、ＡＣコネクタ部２５０を介してモータＭから交流電力を受け入れる。
【0102】
図１２に示すように、コネクタ２５６は、４箇所の接続箇所を有する（Ｈ領域）。各接続箇所は、上記第１実施形態の接続箇所１５６ａ～１５６ｃと同様に、それぞれが円筒形状を有する。
【0103】
ＡＣコネクタ部２５０において、コネクタ２５６に対しては、ＡＣバスバーモジュール２５１がボルトＢＬＴの締結によって接続されている。図１１および図１２に示すように、ＡＣバスバーモジュール２５１は、４本のバスバー２５２～２５４と、樹脂モールド部とを有する。なお、図１１および図１２では、樹脂モールド部の図示を省略している。
【0104】
本実施形態では、一例として、バスバー２５２がＵ相バスバーであり、バスバー２５３がＶ相バスバーであり、バスバー２５４がＷ相バスバーであり、バスバー２５５が中性線（Ｎ相）バスバーである。
【0105】
図１１および図１２に示すように、バスバー（第１バスバー）２５４は、コネクタ２５６のＷ相の接続箇所（第１接続箇所）と接続される接続部（第１接続部）２５４ａと、パワーモジュール部のＷ相のＩＧＢＴと接続されるモジュール側接続部２５４ｂと、接続部２５４ａとモジュール側接続部２５４ｂとの間を連続的に連結する連結部（第１連結部）２５４ｃとを有する。
【0106】
バスバー（第２バスバー）２５３は、コネクタ２５６のＶ相の接続箇所（第２接続箇所）と接続される接続部（第２接続部）２５３ａと、パワーモジュール部のＶ相のＩＧＢＴと接続されるモジュール側接続部２５３ｂと、接続部２５３ａとモジュール側接続部２５３ｂとの間を連続的に連結する連結部（第２連結部）２５３ｃとを有する。
【0107】
バスバー（第３バスバー）２５２は、コネクタ２５６のＵ相の接続箇所（第３接続箇所）と接続される接続部（第３接続部）２５２ａと、パワーモジュール部のＵ相のＩＧＢＴと接続されるモジュール側接続部２５２ｂと、接続部２５２ａとモジュール側接続部２５２ｂとの間を連続的に連結する連結部（第３連結部）２５２ｃとを有する。
【0108】
バスバー２５５は、コネクタ２５６のモータMの中性点に接続された中性線の接続箇所と接続される接続部２５５ａと、パワーモジュール部の中性線のＩＧＢＴまたは中性線自体と接続されるモジュール側接続部２５５ｂと、接続部２５５ａとモジュール側接続部２５５ｂとの間を連続的に連結する連結部２５５ｃとを有する。
【0109】
図示を省略しているが、樹脂モールド部は、上記第１実施形態と同様に、絶縁材料（例えば、エポキシ系樹脂）で形成されており、バスバー２５２～２５５の外周部を覆うとともに、バスバー２５２～２５５同士の隙間に挿設されている。これにより、電力変換装置１６０の組み立て時において、ＡＣバスバーモジュール２５１は、１つの部品としてハンドリングされる。
【0110】
続いて、バスバー２５２～２５５における各連結部２５２ｃ，２５３ｃ，２５４ｃ，２５５ｃの配策構造について説明する。
【0111】
図１２に示すように、バスバー２５４の接続部２５４ａは、バスバー２５３，２５５の各接続部２５３ａ，２５５ａよりも後方側にオフセット配置されている。バスバー２５２の接続部２５２ａは、バスバー２５３，２５５の各接続部２５３ａ，２５５ａよりも前方側にオフセット配置されており、バスバー２５４の接続部２５４ａと前後方向において略同じ位置に配置されている。
【0112】
詳細な図示を省略するが、バスバー２５２～２５５の各連結部２５２ｃ，２５３ｃ，２５４ｃ，２５５ｃは、モジュール側接続部２５２ｂ，２５３ｂ，２５４ｂ，２５５ｂの近傍部分において、前後方向に直線的に延伸するとともに、互いに並行する部位を有する。本実施形態においても、各バスバー２５２～２５５における直線的に延伸する部位に、電流センサーが取り付けられている。
【0113】
図１１に示すように、バスバー２５２～２５５の各連結部２５２ｃ，２５３ｃ，２５４ｃ，２５５ｃは、前後方向に直線的に延伸する部分の前端部分で下方に曲折されている。図１１および図１２に示すように、バスバー２５４の連結部２５４ｃは、下方に延びる部分から右方へと方向を変えて延伸し、さらに前方へと方向を変えて延伸して接続部２５４ａと連結されている。
【0114】
バスバー２５３の連結部２５３ｃは、上記下方に延びる部分から右方へと方向を変えて延伸し、さらに下方、前方、上方の順に方向を変えて延伸して接続部２５３ａと連結されている。ここで、図１２に示すように、バスバー２５３においては、接続部２５３ａに対して下方側から連結部２５３ｃが連結されている。そして、バスバー２５３の連結部２５３ｃがコネクタ２５６の４つの接続箇所が配されたＨ領域を横断しないように配策されている。即ち、バスバー２５３の連結部２５３ｃは、コネクタ２５６の４つの接続箇所が配されたＨ領域を前後方向に横断せず、当該領域の外周の内の下方を迂回するように配策されている。
【0115】
バスバー２５２の連結部２５２ｃは、上記下方に延びる部分から右方へと方向を変えて延伸し、さらに下方、右方、前方の順に方向を変えて延伸して接続部２５２ａをと連結されている。図１２に示すように、バスバー２５２においては、接続部２５２ａに対して後方側から連結部２５２ｃが連結されている。そして、バスバー２５２の連結部２５２ｃがコネクタ２５６の上記Ｈ領域を横断しないように配策されている。即ち、バスバー２５２の連結部２５２ｃも、上記Ｈ領域を横断せず、当該領域の外周の内の後方を迂回するように配策されている。
【0116】
バスバー２５５の連結部２５５ｃは、上記下方に延びる部分から右方へと方向を変えて延伸し、さらに下方、前方、上方，後方の順に方向を変えて延伸して接続部２５５ａと連結されている。図１２に示すように、バスバー２５５においては、接続部２５５ａに対して前方側から連結部２５５ｃが連結されている。そして、バスバー２５５の連結部２５５ｃがコネクタ２５６の上記Ｈ領域を横断しないように配策されている。即ち、バスバー２５５の連結部２５５ｃも、上記Ｈ領域を横断せず、当該領域の外周の内の後方を迂回するように配策されている。
【0117】
さらに、本実施形態のＡＣコネクタ部２５０においても、４本のバスバー２５２～２５５の連結部２５２ｃ，２５３ｃ，２５４ｃ，２５５ｃは、互いの重なりを生じる部分（主面同士が対向する部分）において、２本のバスバーしか重ならないように配策がなされている。具体的に、バスバー２５４の連結部２５４ｃとバスバー２５３の連結部２５３ｃとは、図１１のＧ４部分で互いが対向するが、当該部分では他のバスバー２５２，２５５の連結部２５２ｃ，２５５ｃが離間するように配策されている。
【0118】
バスバー２５３の連結部２５３ｃとバスバー２５２の連結部２５２ｃとは、図１１のＧ２部分で互いが対向するが、当該部分では他のバスバー２５４，２５５の連結部２５４ｃ，２５５ｃが離間するように配策されている。
【0119】
バスバー２５２の連結部２５２ｃとバスバー２５５の連結部２５５ｃとは、図１１のＧ１部分で互いが対向するが、当該部分では他のバスバー２５３，２５４の連結部２５３ｃ，２５４ｃが離間するように配策されている。
【0120】
バスバー２５３の連結部２５３ｃとバスバー２５５の連結部２５５ｃとは、図１２のＧ３部分で互いが対向するが、当該部分ではバスバー２５２，２５４の連結部２５２ｃ，２５４ｃが離間するように配策されている。
【0121】
上記のように、バスバー２５２～２５５の連結部２５２ｃ，２５３ｃ，２５４ｃ，２５５ｃを、互いの重なりが２枚を上限として配策しているので、４本のバスバー２５２～２５５の連結部２５２ｃ，２５３ｃ，２５４ｃ，２５５ｃが三重や四重に重なる場合に比べて、当該重なり部分（主面同士が対向する部分）の厚みを薄くすることができる。
【0122】
本実施形態に係る電力変換装置１６０においても、ＡＣコネクタ部２５０が４本のバスバー２５２～２５５を有する点を除き、上記第１実施形態と同じ構成を備える。よって、本実施形態に係る電力変換装置１６０も、上記第１実施形態と同じ効果を得ることができる。
【0123】
ここで、３相４線式における中性線は、車体のアース接続可能な部位またはバッテリの負極に電気的に接続して接地する方式がある。この場合、中性線に接続されたバスバー２５５が他のバスバー２５２～２５４よりも車両前方に位置していることにより、仮に電力変換装置１６０の図示しないケースに対して前方から衝突荷重が入力された場合に、第１実施形態に比して更に、ケースとの短絡の危険性を抑制することができる。よって、電力変換装置１６０では、当該電力変換装置１６０を搭載する車両Ｖの高い安全性を確保するのに優位である。
【0124】
［第３実施形態］
本発明の第３実施形態に係る電力変換装置１７０について、図１３および図１４を用いて説明する。なお、本実施形態に係る電力変換装置１７０は、単相２線式のモータＭに接続される点を除き、上記第１実施形態と同じ構成を有する。このため、図１３および図１４では、ＡＣコネクタ部３５０の一部構成を抜き出して図示している。また、以下では、上記第１実施形態と重複する部分の説明については省略する。
本発明の第３実施形態に係る電力変換装置１７０について、図１３および図１４を用いて説明する。なお、本実施形態に係る電力変換装置１７０は、単相２線式のモータＭに接続される点を除き、上記第１実施形態と同じ構成を有する。このため、図１３および図１４では、ＡＣコネクタ部３５０の一部構成を抜き出して図示している。また、以下では、上記第１実施形態と重複する部分の説明については省略する。
【0125】
図１３および図１４に示すように、電力変換装置１７０は、単相２線式の交流モータＭに接続されるインバータ装置である。電力変換装置１７０のＡＣコネクタ部３５０は、モータＭとの電気接続に供されるコネクタ３５６およびＡＣバスバーモジュール３５１を有する。電力変換装置１７０も、ＡＣコネクタ部３５０を介してモータＭに向けて交流電力を送出する。また、車両Ｖの減速時にモータＭが発電機として機能する場合に、電力変換装置１７０は、ＡＣコネクタ部３５０を介してモータＭから交流電力を受け入れる。
【0126】
【0127】
ＡＣコネクタ部３５０において、コネクタ３５６に対しては、ＡＣバスバーモジュール３５１がボルトＢＬＴの締結によって接続されている。図１３および図１４に示すように、ＡＣバスバーモジュール３５１は、２本のバスバー３５２，３５３と、樹脂モールド部とを有する。なお、図１３および図１４では、樹脂モールド部の図示を省略している。
【0128】
本実施形態では、一例として、バスバー３５２がＵ相バスバーであり、バスバー３５３がＮ相バスバーである。バスバー（第１バスバー）３５２は、コネクタ３５６のＵ相の接続箇所（第１接続箇所）と接続される接続部（第１接続部）３５２ａと、パワーモジュール部のＵ相のＩＧＢＴと接続されるモジュール側接続部３５２ｂと、接続部３５２ａとモジュール側接続部３５２ｂとの間を連続的に連結する連結部（第１連結部）３５２ｃとを有する。
【0129】
バスバー（第２バスバー）３５３は、コネクタ３５６のＮ相の接続箇所（第２接続箇所）と接続される接続部（第２接続部）３５３ａと、パワーモジュール部のＮ相のＩＧＢＴと接続されるモジュール側接続部３５３ｂと、接続部３５３ａとモジュール側接続部３５３ｂとの間を連続的に連結する連結部（第２連結部）３５３ｃとを有する。
【0130】
図示を省略しているが、樹脂モールド部は、上記第１実施形態と同様に、絶縁材料（例えば、エポキシ系樹脂）で形成されており、バスバー３５２，３５３の外周部を覆うとともに、バスバー３５２，３５３同士の隙間に挿設されている。これにより、電力変換装置１７０の組み立て時において、ＡＣバスバーモジュール３５１は、１つの部品としてハンドリングされる。
【0131】
続いて、バスバー３５２，３５３における各連結部３５２ｃ，３５３ｃの配策構造について説明する。
【0132】
図１４に示すように、バスバー３５３の接続部３５３ａは、バスバー３５２の接続部３５２ａよりも前方側にオフセット配置されている。詳細な図示を省略するが、バスバー３５２，３５３の各連結部３５２ｃ，３５３ｃは、モジュール側接続部３５２ｂ，３５３ｂの近傍部分において、前後方向に直線的に延伸するとともに、互いに並行する部位を有する。本実施形態においても、各バスバー３５２，３５３における直線的に延伸する部位に、電流センサーが取り付けられている。
【0133】
図１３に示すように、バスバー３５２，３５３の各連結部３５２ｃ，３５３ｃは、前後方向に直線的に延伸する部分の前端部分で下方に曲折されている。図１３および図１４に示すように、バスバー３５２の連結部３５２ｃは、下方に延びる部分から右方へと方向を変えて延伸し、さらに前方へと方向を変えて延伸して接続部３５２ａと連結されている。
【0134】
バスバー３５３の連結部３５３ｃは、上記下方に延びる部分から右方へと方向を変えて延伸し、さらに下方、前方、上方，後方の順に方向を変えて延伸して接続部３５３ａと連結されている。ここで、図１４に示すように、バスバー３５３においては、接続部３５３ａに対して前方側から連結部３５３ｃが連結されている。そして、バスバー３５３の連結部３５３ｃがコネクタ３５６の２つの接続箇所が配されたＪ領域を横断しないように配策されている。即ち、バスバー３５３の連結部３５３ｃは、コネクタ３５６の２つの接続箇所が配されたＪ領域を前後方向に横断せず、当該領域の外周の内の下方を迂回するように配策されている。
【0135】
さらに、本実施形態のＡＣコネクタ部３５０においては、２本のバスバー３５２，３５３を備えるだけであるので、３本以上のバスバーが互いに対向することは生じ得ない。即ち、図１３に示すように、バスバー３５２の連結部３５２ｃとバスバー３５３の連結部３５３ｃとが、Ｉ１部分で互いが対向するだけである。
【0136】
本実施形態に係る電力変換装置１７０においても、ＡＣコネクタ部３５０が２本のバスバー３５２，３５３を有する点を除き、上記第１実施形態と同じ構成を備える。よって、本実施形態に係る電力変換装置１７０も、上記第１実施形態と同じ効果を得ることができる。
【0137】
［変形例］
上記第１実施形態から上記第３実施形態では、電力変換装置１００，１６０，１７０の一例としてインバータ装置を採用したが、本発明は、これに限定を受けるものではない。例えば、ＤＣ－ＤＣコンバータなどに本発明を適用することも可能である。
上記第１実施形態から上記第３実施形態では、電力変換装置１００，１６０，１７０の一例としてインバータ装置を採用したが、本発明は、これに限定を受けるものではない。例えば、ＤＣ－ＤＣコンバータなどに本発明を適用することも可能である。
【0138】
また、上記第１実施形態から上記第３実施形態では、車両Ｖに搭載される電力変換装置１００，１６０，１７０を一例としたが、本発明では、産業機器などで用いられる電力変換装置に適用することも可能である。また、車両としては、ハイブリッド電気自動車（ＨＥＶ）だけでなく、走行用の駆動源としてエンジンを備えない電気自動車（ＢＥＶ）などを採用することも可能である。
【0139】
また、上記第１実施形態から上記第３実施形態では、一例として、ＡＣコネクタ部１５０，２５０，３５０のＡＣバスバーモジュール１５１，２５１，３５１を採用したが、本発明では、ＤＣコネクタ部に適用することも可能である。
【0140】
また、上記第１実施形態から上記第３実施形態では、ＡＣバスバーモジュール１５１，２５１，３５１が樹脂モールド部１５５を有することとしたが、本発明では、樹脂モールド部は必須の構成ではない。この場合には、隣り合うバスバー同士の隙間を絶縁距離以上としておくか、バスバー同士が近接する箇所に絶縁材料を介挿しておくことが望ましい。
【0141】
また、上記第１実施形態から上記第３実施形態では、コネクタ１５６，２５６，３５６のＥ１，Ｈ，Ｊの各領域に対して上方からアクセス可能な構成としたが、本発明では、必ずしも上方からアクセス可能とする必要はない。即ち、前方、後方、下方の何れかからコネクタへのバスバーの接続箇所に対してアクセス可能としておけばよい。なお、上記のようにアクセスの方向を規定する場合には、ケースの開口部も合わせて設けることが望ましい。
【0142】
また、上記第１実施形態から上記第３実施形態では、パワーモジュールの一例としてＩＧＢＴを採用したが、本発明は、パワーモジュールの種類に関してこれに限定を受けるものではない。例えば、ＭＯＳＦＥＴ（Ｍｅｔａｌ Ｏｘｉｄｅ Ｓｅｍｉｃｏｎｄｕｃｔｏｒ Ｆｉｌｅｄ Ｅｆｆｅｃｔ Ｔｒａｎｓｉｓｔｏｒ）、あるいはスイッチング素子とダイオード素子とを組み合わせたモジュールを採用することも可能である。
【0143】
また、上記第１実施形態から上記第３実施形態では、コネクタ１５６，２５６，３５６へのバスバー１５２～１５４，２５２～２５５，３５２，３５３の接続をボルトＢＬＴを用いて行うこととしたが、本発明では、コネクタへのバスバーの接続形態に関してこれに限定を受けるものではない。例えば、ナットによる接続や、カシメ加工による接続や、溶接による接続なども採用が可能である。
【0144】
また、上記第１実施形態から上記第３実施形態では、ＡＣコネクタ部１５０，２５０，３５０の端部（前端部）１５０ａが前方側を向くように電力変換装置１００，１６０，１７０を配置することとしたが、本発明では、電力変換装置の配置方向について、これに限定を受けるものではない。即ち、ＡＣコネクタ部の端部が後方側や左右の何れかの側を向くように電力変換装置を配置することも可能である。
【0145】
また、上記第１実施形態から上記第３実施形態では、ＡＣコネクタ部１５０，２５０，３５０の前端部１５０ａが第１モータハウジング５１１の前端部５１１ａと面一となるように電力変換装置１００，１６０，１７０を配置することとしたが、本発明では、ＡＣコネクタ部の前端部がモータハウジングやアクスルハウジングよりも後退した位置となるように電力変換装置を配置することも可能である。この場合にも、車両の衝突時に電力変換装置に対して集中的に荷重がかかるのを抑制することができる。
【符号の説明】
【0146】
１００ 電力変換装置
１４４ａ ＩＧＢＴ（第１パワーモジュール）
１４４ｂ ＩＧＢＴ（第２パワーモジュール）
１４４ｃ ＩＧＢＴ（第３パワーモジュール）
１５０，２５０，３５０ ＡＣコネクタ部
１５２，２５２，３５２ Ｕ相バスバー
１５３，２５３ Ｖ相バスバー
１５４，２５４ Ｗ相バスバー
１５５ 樹脂モールド部
１５６，２５６，３５６ コネクタ
１５６ａ 接続箇所（第１接続箇所）
１５６ｂ 接続箇所（第２接続箇所）
１５６ｃ 接続箇所
２５５，３５３ Ｎ相バスバー
５１１，５２１ モータハウジング
５３１ アクスルハウジング
Ｍ モータ
１４４ａ ＩＧＢＴ（第１パワーモジュール）
１４４ｂ ＩＧＢＴ（第２パワーモジュール）
１４４ｃ ＩＧＢＴ（第３パワーモジュール）
１５０，２５０，３５０ ＡＣコネクタ部
１５２，２５２，３５２ Ｕ相バスバー
１５３，２５３ Ｖ相バスバー
１５４，２５４ Ｗ相バスバー
１５５ 樹脂モールド部
１５６，２５６，３５６ コネクタ
１５６ａ 接続箇所（第１接続箇所）
１５６ｂ 接続箇所（第２接続箇所）
１５６ｃ 接続箇所
２５５，３５３ Ｎ相バスバー
５１１，５２１ モータハウジング
５３１ アクスルハウジング
Ｍ モータ
【図1】
【図2】
【図3】
【図4】
【図5】
【図6】
【図7】
【図8】
【図9】
【図10】
【図11】
【図12】
【図13】
【図14】
