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(19)【発行国】日本国特許庁(JP)
(12)【公報種別】公開特許公報(A)
(11)【公開番号】P2024180048
(43)【公開日】2024-12-26
(54)【発明の名称】作業車
(51)【国際特許分類】
F16H 57/021 20120101AFI20241219BHJP
【ＦＩ】
F16H57/021
【審査請求】未請求
【請求項の数】9
【出願形態】ＯＬ
(21)【出願番号】P 2023099472
(22)【出願日】2023-06-16
(71)【出願人】
【識別番号】000001052
【氏名又は名称】株式会社クボタ
(74)【代理人】
【識別番号】110001818
【氏名又は名称】弁理士法人Ｒ＆Ｃ
(72)【発明者】
【氏名】田中 智之
(72)【発明者】
【氏名】松尾 高広
(72)【発明者】
【氏名】相川 弘幸
(72)【発明者】
【氏名】速水 敦郎
(72)【発明者】
【氏名】北村 颯太
(72)【発明者】
【氏名】保気口 拓真
【テーマコード（参考）】
3J063
【Ｆターム（参考）】
3J063AA12
3J063AB02
3J063AB12
3J063AC03
3J063AC11
3J063BB50
3J063CA01
3J063CB60
3J063CD01
3J063CD06
3J063CD09
3J063CD42
3J063XA03
3J063XD03
3J063XD15
3J063XD17
3J063XD32
3J063XD62
3J063XD72
3J063XD73
3J063XE14
3J063XE37
(57)【要約】
【課題】作業車において、伝動ギヤにより潤滑油が撹拌されることによる潤滑油の撹拌抵抗を抑え、撹拌抵抗による動力ロスを抑える。
【解決手段】ミッションケース３の内部において、第２伝動軸３２が第１伝動軸３１に対して下側に配置され、第１伝動軸３１に取り付けられた第１伝動ギヤ７１と、第２伝動軸３２の端部に取り付けられた第２伝動ギヤ７２とが咬合している。第２伝動ギヤ７２における第２伝動軸３２が延出された側とは反対側の部分を覆い、且つ、第２伝動軸３２の端部を覆う第１カバー部８１が備えられている。第１伝動ギヤ７１と第２伝動ギヤ７２との咬合部分を除いて、第２伝動ギヤ７２の外周部に対して第２伝動ギヤ７２の径方向の外方側の部分を覆う第２カバー部８２が備えられている。
【選択図】図４
【解決手段】ミッションケース３の内部において、第２伝動軸３２が第１伝動軸３１に対して下側に配置され、第１伝動軸３１に取り付けられた第１伝動ギヤ７１と、第２伝動軸３２の端部に取り付けられた第２伝動ギヤ７２とが咬合している。第２伝動ギヤ７２における第２伝動軸３２が延出された側とは反対側の部分を覆い、且つ、第２伝動軸３２の端部を覆う第１カバー部８１が備えられている。第１伝動ギヤ７１と第２伝動ギヤ７２との咬合部分を除いて、第２伝動ギヤ７２の外周部に対して第２伝動ギヤ７２の径方向の外方側の部分を覆う第２カバー部８２が備えられている。
【選択図】図４
【特許請求の範囲】
【請求項1】
動力源と、
走行装置と、
前記動力源の動力を前記走行装置に伝達する第１伝動軸及び第２伝動軸と、
前記第１伝動軸及び前記第２伝動軸を収容し、潤滑油が貯留されたミッションケースとが備えられ、
前記ミッションケースの内部において、前記第２伝動軸が前記第１伝動軸に対して下側に配置され、前記第１伝動軸に取り付けられた第１伝動ギヤと、前記第２伝動軸の端部に取り付けられた第２伝動ギヤとが咬合しており、
前記第２伝動ギヤにおける前記第２伝動軸が延出された側とは反対側の部分を覆い、且つ、前記第２伝動軸の端部を覆う第１カバー部と、
前記第１伝動ギヤと前記第２伝動ギヤとの咬合部分を除いて、前記第２伝動ギヤの外周部に対して前記第２伝動ギヤの径方向の外方側の部分を覆う第２カバー部とが備えられている作業車。
走行装置と、
前記動力源の動力を前記走行装置に伝達する第１伝動軸及び第２伝動軸と、
前記第１伝動軸及び前記第２伝動軸を収容し、潤滑油が貯留されたミッションケースとが備えられ、
前記ミッションケースの内部において、前記第２伝動軸が前記第１伝動軸に対して下側に配置され、前記第１伝動軸に取り付けられた第１伝動ギヤと、前記第２伝動軸の端部に取り付けられた第２伝動ギヤとが咬合しており、
前記第２伝動ギヤにおける前記第２伝動軸が延出された側とは反対側の部分を覆い、且つ、前記第２伝動軸の端部を覆う第１カバー部と、
前記第１伝動ギヤと前記第２伝動ギヤとの咬合部分を除いて、前記第２伝動ギヤの外周部に対して前記第２伝動ギヤの径方向の外方側の部分を覆う第２カバー部とが備えられている作業車。
【請求項2】
前記第２伝動軸を回転可能に支持するベアリングが前記第１カバー部に設けられている請求項１に記載の作業車。
【請求項3】
前記第２伝動ギヤにおける前記第２伝動軸が延出される側の部分を覆い、前記第２伝動軸が通る軸通過部を有する第３カバー部が備えられている請求項１に記載の作業車。
【請求項4】
前記第２伝動軸を回転可能に支持するベアリングが前記第３カバー部に設けられている請求項３に記載の作業車。
【請求項5】
前記第１伝動軸を回転可能に支持する支持部材が備えられ、
前記第１カバー部と前記第２カバー部と前記第３カバー部とが、前記支持部材に備えられている請求項３に記載の作業車。
前記第１カバー部と前記第２カバー部と前記第３カバー部とが、前記支持部材に備えられている請求項３に記載の作業車。
【請求項6】
前及び後の前記走行装置が備えられ、
前の前記走行装置は、右及び左の前輪であり、
後の前記走行装置は、右及び左の後輪、又は、右及び左のクローラ走行装置であり、
前記後輪又は前記クローラ走行装置に動力を伝達する後部デフ装置が備えられ、
前記第１伝動軸は、前後方向に沿って配置され、前記後部デフ装置に動力を伝達するデフ駆動軸であり、
前記第２伝動軸は、前後方向に沿って配置され、前記デフ駆動軸の動力を、前記第１伝動ギヤ及び前記第２伝動ギヤから前記前輪に伝達する前輪伝動軸である請求項１に記載の作業車。
前の前記走行装置は、右及び左の前輪であり、
後の前記走行装置は、右及び左の後輪、又は、右及び左のクローラ走行装置であり、
前記後輪又は前記クローラ走行装置に動力を伝達する後部デフ装置が備えられ、
前記第１伝動軸は、前後方向に沿って配置され、前記後部デフ装置に動力を伝達するデフ駆動軸であり、
前記第２伝動軸は、前後方向に沿って配置され、前記デフ駆動軸の動力を、前記第１伝動ギヤ及び前記第２伝動ギヤから前記前輪に伝達する前輪伝動軸である請求項１に記載の作業車。
【請求項7】
吸入した前記潤滑油を油圧ポンプに供給する吸入部が、前記ミッションケースの内部において、前記第１カバー部に対して前記第２伝動軸が延出された側とは反対側に設けられている請求項１～６のうちのいずれか一項に記載の作業車。
【請求項8】
前記吸入部が、前記第１カバー部の下端部及び前記第２カバー部の下端部よりも低い位置に設けられている請求項７に記載の作業車。
【請求項9】
前記ミッションケースの底部における前記吸入部の下方の部分に、下方に入り込む凹部が設けられ、
前記吸入部が、前記凹部に設けられている請求項８に記載の作業車。
前記吸入部が、前記凹部に設けられている請求項８に記載の作業車。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【0001】
本発明は、作業車において、動力源の動力を走行用の車輪等の走行装置に伝達する伝動系の構成に関する。
【背景技術】
【0002】
作業車の一例であるトラクタでは、特許文献１に開示されているように、走行装置に動力を伝達する伝動系がミッションケースの内部に設けられており、潤滑油がミッションケースの内部に貯留されている。
【0003】
特許文献１では、伝動系の一部である第１伝動軸に対して、伝動系の一部である第２伝動軸が下側に設けられ、第１伝動軸に取り付けられた第１伝動ギヤと、第２伝動軸の端部に取り付けられた第２伝動ギヤとが咬合した構成が備えられている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【0004】
【特許文献1】特開２０１９－９５０５８号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【0005】
潤滑油が貯留されたミッションケースの内部において、第２伝動軸が第１伝動軸に対して下側に設けられていると、第２伝動軸及び第２伝動ギヤが潤滑油の中に沈んでいることが多い。
第２伝動軸及び第２伝動ギヤが潤滑油の中に沈んだ状態で、第２伝動軸及び第２伝動ギヤが回転駆動されると、第２伝動ギヤにより潤滑油が撹拌されるので、潤滑油の撹拌抵抗が大きくなり、動力ロスが大きくなる可能性がある。
第２伝動軸及び第２伝動ギヤが潤滑油の中に沈んだ状態で、第２伝動軸及び第２伝動ギヤが回転駆動されると、第２伝動ギヤにより潤滑油が撹拌されるので、潤滑油の撹拌抵抗が大きくなり、動力ロスが大きくなる可能性がある。
【0006】
本発明は、作業車において、伝動ギヤにより潤滑油が撹拌されることによる潤滑油の撹拌抵抗を抑え、撹拌抵抗による動力ロスを抑えることを目的としている。
【課題を解決するための手段】
【0007】
本発明の作業車は、動力源と、走行装置と、前記動力源の動力を前記走行装置に伝達する第１伝動軸及び第２伝動軸と、前記第１伝動軸及び前記第２伝動軸を収容し、潤滑油が貯留されたミッションケースとが備えられ、前記ミッションケースの内部において、前記第２伝動軸が前記第１伝動軸に対して下側に配置され、前記第１伝動軸に取り付けられた第１伝動ギヤと、前記第２伝動軸の端部に取り付けられた第２伝動ギヤとが咬合しており、前記第２伝動ギヤにおける前記第２伝動軸が延出された側とは反対側の部分を覆い、且つ、前記第２伝動軸の端部を覆う第１カバー部と、前記第１伝動ギヤと前記第２伝動ギヤとの咬合部分を除いて、前記第２伝動ギヤの外周部に対して前記第２伝動ギヤの径方向の外方側の部分を覆う第２カバー部とが備えられている。
【0008】
ミッションケースの内部において、第２伝動軸が第１伝動軸に対して下側に配置され、第１伝動軸に取り付けられた第１伝動ギヤと、第２伝動軸の端部に取り付けられた第２伝動ギヤとが咬合している場合、第２伝動ギヤの一方の横側面及び第２伝動軸の端部が、潤滑油にさらされている。
【0009】
本発明によると、前述の状態において、第２伝動ギヤの一方の横側面、第２伝動ギヤの外周部（第１伝動ギヤと第２伝動ギヤとの咬合部分を除く）、第２伝動軸の端部が、第１カバー部及び第２カバー部により覆われており、第２伝動ギヤにおいて潤滑油にさらされる部分が小さくなる。
これにより、第２伝動ギヤが回転駆動された場合、第２伝動ギヤによる潤滑油の撹拌がミッションケースの内部の各部に伝播することが抑えられて、潤滑油の撹拌抵抗が抑えられる。潤滑油の撹拌抵抗が抑えられることにより、動力ロスが抑えられて、走行装置への動力の伝動効率を向上させることができる。
これにより、第２伝動ギヤが回転駆動された場合、第２伝動ギヤによる潤滑油の撹拌がミッションケースの内部の各部に伝播することが抑えられて、潤滑油の撹拌抵抗が抑えられる。潤滑油の撹拌抵抗が抑えられることにより、動力ロスが抑えられて、走行装置への動力の伝動効率を向上させることができる。
【0010】
本発明において、前記第２伝動軸を回転可能に支持するベアリングが前記第１カバー部に設けられていると好適である。
【0011】
本発明によると、第２伝動軸を回転可能に支持するベアリングが設けられる場合、ベアリングが第１カバー部に設けられることにより、第１カバー部がベアリングの支持部材に兼用されるので、構造の簡素化を図ることができる。
【0012】
本発明において、前記第２伝動ギヤにおける前記第２伝動軸が延出される側の部分を覆い、前記第２伝動軸が通る軸通過部を有する第３カバー部が備えられていると好適である。
【0013】
本発明によると、第２伝動ギヤの一方の横側面、第２伝動ギヤの外周部（第１伝動ギヤと第２伝動ギヤとの咬合部分を除く）、第２伝動軸の端部が、第１カバー部及び第２カバー部により覆われることに加えて、第２伝動ギヤの他方の横側面が、第３カバー部により覆われる。
これにより、第２伝動ギヤにおいて潤滑油にさらされる部分がさらに小さくなるので、潤滑油の撹拌抵抗を抑えて動力ロスを抑えるという面で有利であり、走行装置への動力の伝動効率の向上の面で有利である。
これにより、第２伝動ギヤにおいて潤滑油にさらされる部分がさらに小さくなるので、潤滑油の撹拌抵抗を抑えて動力ロスを抑えるという面で有利であり、走行装置への動力の伝動効率の向上の面で有利である。
【0014】
本発明によると、第１伝動ギヤと第２伝動ギヤとの咬合部分は第２カバー部により覆われていない点、及び、第３カバー部は第２伝動軸が通る軸通過部を有している点により、第１伝動ギヤと第２伝動ギヤとの咬合部分に潤滑油が不足することはない。
【0015】
本発明において、前記第２伝動軸を回転可能に支持するベアリングが前記第３カバー部に設けられていると好適である。
【0016】
本発明によると、第２伝動軸を回転可能に支持するベアリングが設けられる場合、ベアリングが第３カバー部に設けられることにより、第３カバー部がベアリングの支持部材に兼用されるので、構造の簡素化を図ることができる。
【0017】
本発明において、前記第１伝動軸を回転可能に支持する支持部材が備えられ、前記第１カバー部と前記第２カバー部と前記第３カバー部とが、前記支持部材に備えられていると好適である。
【0018】
本発明よると、第１伝動軸を回転可能に支持する支持部材が備えられた場合、第１カバー部と第２カバー部と第３カバー部とが支持部材に備えられることにより、支持部材、第１カバー部、第２カバー部及び第３カバー部の一体化を図ることができて、構造の簡素化を図ることができる。
【0019】
本発明において、前及び後の前記走行装置が備えられ、前の前記走行装置は、右及び左の前輪であり、後の前記走行装置は、右及び左の後輪、又は、右及び左のクローラ走行装置であり、前記後輪又は前記クローラ走行装置に動力を伝達する後部デフ装置が備えられ、前記第１伝動軸は、前後方向に沿って配置され、前記後部デフ装置に動力を伝達するデフ駆動軸であり、前記第２伝動軸は、前後方向に沿って配置され、前記デフ駆動軸の動力を、前記第１伝動ギヤ及び前記第２伝動ギヤから前記前輪に伝達する前輪伝動軸であると好適である。
【0020】
本発明によると、動力が、デフ駆動軸（第１伝動軸）から後部デフ装置を介して、後輪（クローラ走行装置）に伝達されるのであり、デフ駆動軸（第１伝動軸）に伝達された動力が、第１伝動ギヤ及び第２伝動ギヤから、前輪伝動軸（第２伝動軸）を介して、前輪に伝達される。
この場合、前輪伝動軸（第２伝動軸）は、ミッションケースの内部の変速装置等を避ける為に、ミッションケースの内部の下部に設けられることが多いので、第１カバー部及び第２カバー部が無理なく設けられる。
この場合、前輪伝動軸（第２伝動軸）は、ミッションケースの内部の変速装置等を避ける為に、ミッションケースの内部の下部に設けられることが多いので、第１カバー部及び第２カバー部が無理なく設けられる。
【0021】
本発明において、吸入した前記潤滑油を油圧ポンプに供給する吸入部が、前記ミッションケースの内部において、前記第１カバー部に対して前記第２伝動軸が延出された側とは反対側に設けられていると好適である。
【0022】
作業車では、ミッションケースの潤滑油を作動油として油圧ポンプに供給し、油圧ポンプの作動油を油圧装置等に供給する構成が備えられることが多い。
本発明によると、吸入した潤滑油を油圧ポンプに供給する吸入部が、ミッションケースの内部において、第１カバー部に対して第２伝動軸が延出された側とは反対側に設けられている。
これにより、第２伝動ギヤが回転駆動されることによって、気泡が潤滑油の中に入り込んだとしても、気泡は第１カバー部により吸入部の側に移動し難くなるので、気泡が吸入部から油圧ポンプに入り込むことを少なくすることができる。
本発明によると、吸入した潤滑油を油圧ポンプに供給する吸入部が、ミッションケースの内部において、第１カバー部に対して第２伝動軸が延出された側とは反対側に設けられている。
これにより、第２伝動ギヤが回転駆動されることによって、気泡が潤滑油の中に入り込んだとしても、気泡は第１カバー部により吸入部の側に移動し難くなるので、気泡が吸入部から油圧ポンプに入り込むことを少なくすることができる。
【0023】
本発明において、前記吸入部が、前記第１カバー部の下端部及び前記第２カバー部の下端部よりも低い位置に設けられていると好適である。
【0024】
本発明によると、第２伝動ギヤの回転駆動による気泡が、潤滑油の中に入り込み、第１カバー部に対して吸入部の側に移動したとしても、吸入部が第１カバー部の下端部及び第２カバー部の下端部よりも低い位置に設けられていることにより、気泡が下方の吸入部に移動し難い状態となるので、気泡が吸入部から油圧ポンプに入り込むことを少なくすると言う面で有利である。
【0025】
本発明において、前記ミッションケースの底部における前記吸入部の下方の部分に、下方に入り込む凹部が設けられ、前記吸入部が、前記凹部に設けられていると好適である。
【0026】
本発明によると、吸入部がさらに低い位置に設けられ、気泡が下方の吸入部にさらに移動し難い状態となるので、気泡が吸入部から油圧ポンプに入り込むことを少なくすると言う面で有利である。
【図面の簡単な説明】
【0027】
【図1】トラクタの左側面図である。
【図2】ミッションケースの内部を示す概略図である。
【図3】出力軸の回転速度と無段変速装置の変速位置との関係を示す図である。
【図4】ミッションケースにおける支持部材の付近の縦断左側面図である。
【図5】支持部材の縦断左側面図である。
【図6】ミッションケースにおける支持部材の付近の縦断背面図である。
【図7】ミッションケースにおける支持部材の付近の縦断正面図である。
【図8】支持部材の分解斜視図である。
【発明を実施するための形態】
【0028】
【0029】
（トラクタの全体構成）
図１に示すように、右及び左の前輪６（走行装置に相当）と右及び左の後輪７（走行装置に相当）が機体５に設けられ、前輪６及び後輪７により機体５が支持されている。機体５は、エンジン１（動力源に相当）、エンジン１の後部に連結されたフライホイルハウジング２、フライホイルハウジング２の後部に連結されたミッションケース３、エンジン１の前部に連結された前部フレーム４等を有している。
図１に示すように、右及び左の前輪６（走行装置に相当）と右及び左の後輪７（走行装置に相当）が機体５に設けられ、前輪６及び後輪７により機体５が支持されている。機体５は、エンジン１（動力源に相当）、エンジン１の後部に連結されたフライホイルハウジング２、フライホイルハウジング２の後部に連結されたミッションケース３、エンジン１の前部に連結された前部フレーム４等を有している。
【0030】
前輪６が前部フレーム４に設けられ、後輪７がミッションケース３の後部に設けられており、ボンネット８によりエンジン１が覆われている。運転部９が機体５に設けられており、運転部９はキャビン１２により覆われている。運転座席１０と前輪６を操向操作する操縦ハンドル１１とが、運転部９に設けられている。
【0031】
各種の作業装置（図示せず）を連結可能なリンク機構１３が、機体５の後部に設けられており、作業装置に動力を伝達するＰＴＯ軸１４が、ミッションケース３の後部に設けられている。
【0032】
（ミッションケースの構成）
図１及び図２に示すように、ミッションケース３は、前部ケース５６、中間ケース５７及び後部ケース５８が備えられ、前部ケース５６と中間ケース５７と後部ケース５８とがボルト連結されて構成されている。ミッションケース３の内部に、潤滑油が貯留されている。
図１及び図２に示すように、ミッションケース３は、前部ケース５６、中間ケース５７及び後部ケース５８が備えられ、前部ケース５６と中間ケース５７と後部ケース５８とがボルト連結されて構成されている。ミッションケース３の内部に、潤滑油が貯留されている。
【0033】
図２に示すように、ミッションケース３の内部に、第１遊星装置４０、第２遊星装置５０、無段変速装置１８、伝動装置１９、前後進切換装置２０、後輪デフ装置２１（後部デフ装置に相当）、前輪変速装置２２、ＰＴＯクラッチ２３及びＰＴＯ変速装置２４等が設けられている。
【0034】
エンジン１の出力軸１５の動力が、ダンパディスク１６を介して、ミッションケース３の入力軸１７に伝達され、入力軸１７から伝動軸２５及び伝動軸２６に伝達される。伝動軸２６の動力が、ＰＴＯクラッチ２３に伝達され、ＰＴＯ変速装置２４により変速されて、ＰＴＯ軸１４に伝達される。
【0035】
エンジン１の出力軸１５の動力が、ダンパディスク１６を介して、第１遊星装置４０、第２遊星装置５０、無段変速装置１８及び伝動装置１９に伝達され変速されて、出力軸２７に伝達される。
【0036】
出力軸２７の動力は、伝動軸２８から前後進切換装置２０に伝達される。前後進切換装置２０の動力は、伝動軸２６に対して回転可能に取り付けられた円筒状の伝動軸２９から伝動軸３１（第１伝動軸に相当）（デフ駆動軸に相当）に伝達され、後輪デフ装置２１に伝達されて、右及び左の後輪７に伝達される。
【0037】
伝動軸３１の動力が、伝動軸３２（第２伝動軸に相当）（前輪伝動軸に相当）に伝達され、伝動軸３２から伝動軸３０を介して前輪変速装置２２に伝達される。前輪変速装置２２の動力が、前輪出力軸３３から伝動軸３４を介して前輪デフ装置３５に伝達され、右及び左の前輪６に伝達される。
【0038】
（ミッションケースにおける請求項との対応）
以上の構成により、動力源（エンジン１）と、走行装置（前輪６及び後輪７）と、動力源（エンジン１）の動力を走行装置（前輪６及び後輪７）に伝達する第１伝動軸（伝動軸３１）及び第２伝動軸（伝動軸３２）と、第１伝動軸（伝動軸３１）及び第２伝動軸（伝動軸３２）を収容し、潤滑油が貯留されたミッションケース３とが備えられている。
以上の構成により、動力源（エンジン１）と、走行装置（前輪６及び後輪７）と、動力源（エンジン１）の動力を走行装置（前輪６及び後輪７）に伝達する第１伝動軸（伝動軸３１）及び第２伝動軸（伝動軸３２）と、第１伝動軸（伝動軸３１）及び第２伝動軸（伝動軸３２）を収容し、潤滑油が貯留されたミッションケース３とが備えられている。
【0039】
前及び後の走行装置（前輪６及び後輪７）が備えられ、前の走行装置は、右及び左の前輪６であり、後の走行装置は、右及び左の後輪７、又は、右及び左のクローラ走行装置であり、後輪７又はクローラ走行装置に動力を伝達する後部デフ装置（後輪デフ装置２１）が備えられている。
【0040】
（第１遊星装置及び第２遊星装置、無段変速装置の構成）
図２に示すように、第１遊星装置４０は、太陽ギヤ４１、リングギヤ４２及び複数の遊星ギヤ４３を有している。第２遊星装置５０は、太陽ギヤ５１、リングギヤ５２及び複数の遊星ギヤ５３，５４を有している。
図２に示すように、第１遊星装置４０は、太陽ギヤ４１、リングギヤ４２及び複数の遊星ギヤ４３を有している。第２遊星装置５０は、太陽ギヤ５１、リングギヤ５２及び複数の遊星ギヤ５３，５４を有している。
【0041】
第１遊星装置４０及び第２遊星装置５０の共有のキャリア５５が設けられている。第１遊星装置４０において、遊星ギヤ４３は、太陽ギヤ４１及びリングギヤ４２と咬合しており、キャリア５５に回転可能に取り付けられている。
【0042】
第２遊星装置５０において、遊星ギヤ５３，５４は、互いに一体回転可能に連結されており、キャリア５５に回転可能に取り付けられている。遊星ギヤ５４は遊星ギヤ４３と咬合しており、遊星ギヤ５３は太陽ギヤ５１及びリングギヤ５２と咬合している。
【0043】
入力軸１７の動力が、伝動軸３６を介して第１遊星装置４０のリングギヤ４２に伝達される。入力軸１７の動力が、伝動軸２５と伝動軸２６とを連結する伝動ギヤ３７から、伝動軸３８を介して無段変速装置１８に伝達される。
【0044】
無段変速装置１８は、静油圧式に構成されており、正転動力及び逆転動力を出力する。無段変速装置１８の正転動力及び逆転動力が、出力軸３９から第１遊星装置４０の太陽ギヤ４１に伝達される。
【0045】
伝動軸３８の動力により、油圧ポンプ６５及びチャージポンプ６６（油圧ポンプに相当）が駆動される。油圧ポンプ６５は、リンク機構１３を昇降操作する油圧シリンダ９３（図１参照）等で使用される作動油を供給する。チャージポンプ６６は、無段変速装置１８に作動油を供給する。
【0046】
エンジン１から無段変速装置１８を介して第１遊星装置４０の太陽ギヤ４１に伝達された動力と、エンジン１から無段変速装置１８を介さずに第１遊星装置４０のリングギヤ４２に伝達された動力とが、第１遊星装置４０及び第２遊星装置５０により合成される。
【0047】
第１遊星装置４０及び第２遊星装置５０により合成された動力が、第２遊星装置５０のリングギヤ５２から円筒状の出力軸４４に伝達され、キャリア５５から円筒状の出力軸４５に伝達され、第２遊星装置５０の太陽ギヤ５１から円筒状の出力軸４６に伝達される。
【0048】
（伝動装置の構成）
図２に示すように、伝動装置１９は、第１クラッチＣＬ１、第２クラッチＣＬ２、第３クラッチＣＬ３、第４クラッチＣＬ４及び出力軸２７等を有している。第１クラッチＣＬ１～第４クラッチＣＬ４は、油圧多板型式に構成されて、遮断状態に付勢されており、作動油が供給されることにより伝動状態に操作される。
図２に示すように、伝動装置１９は、第１クラッチＣＬ１、第２クラッチＣＬ２、第３クラッチＣＬ３、第４クラッチＣＬ４及び出力軸２７等を有している。第１クラッチＣＬ１～第４クラッチＣＬ４は、油圧多板型式に構成されて、遮断状態に付勢されており、作動油が供給されることにより伝動状態に操作される。
【0049】
出力軸４４の出力ギヤ４４ａと第１クラッチＣＬ１の入力ギヤ６１とが咬合している。出力軸４６の出力ギヤ４６ａと第２クラッチＣＬ２の入力ギヤ６２とが咬合しており、出力軸４６の出力ギヤ４６ｂと第４クラッチＣＬ４の入力ギヤ６４とが咬合している。出力軸４５の出力ギヤ４５ａと第３クラッチＣＬ３の入力ギヤ６３とが咬合している。
【0050】
第１クラッチＣＬ１が伝動状態に操作されると、第１遊星装置４０及び第２遊星装置５０により合成された動力が、第２遊星装置５０のリングギヤ５２から、出力軸４４の出力ギヤ４４ａ及び入力ギヤ６１、第１クラッチＣＬ１を介して出力軸２７に伝達される。
【0051】
第２クラッチＣＬ２が伝動状態に操作されると、第１遊星装置４０及び第２遊星装置５０により合成された動力が、第２遊星装置５０の太陽ギヤ５１から、出力軸４６の出力ギヤ４６ａ及び入力ギヤ６２、第２クラッチＣＬ２を介して出力軸２７に伝達される。
【0052】
第３クラッチＣＬ３が伝動状態に操作されると、第１遊星装置４０及び第２遊星装置５０により合成された動力が、キャリア５５から、出力軸４５の出力ギヤ４５ａ及び入力ギヤ６３、第３クラッチＣＬ３を介して出力軸２７に伝達される。
【0053】
第４クラッチＣＬ４が伝動状態に操作されると、第１遊星装置４０及び第２遊星装置５０により合成された動力が、第２遊星装置５０の太陽ギヤ５１から、出力軸４６の出力ギヤ４６ｂ及び入力ギヤ６４、第４クラッチＣＬ４を介して出力軸２７に伝達される。
【0054】
（無段変速装置及び伝動装置による変速の概要）
図１に示すように、変速ペダル９４が運転部９に設けられている。変速ペダル９４は、停止位置から最高速位置まで踏み操作可能であり、停止位置に付勢されている。変速ペダル９４の停止位置と最高速位置の間の操作範囲において、停止位置から最高速位置に亘って、１速レンジ、２速レンジ、３速レンジ、４速レンジが設定されている。
図１に示すように、変速ペダル９４が運転部９に設けられている。変速ペダル９４は、停止位置から最高速位置まで踏み操作可能であり、停止位置に付勢されている。変速ペダル９４の停止位置と最高速位置の間の操作範囲において、停止位置から最高速位置に亘って、１速レンジ、２速レンジ、３速レンジ、４速レンジが設定されている。
【0055】
図３に、１速レンジ～４速レンジにおける無段変速装置１８と第１クラッチＣＬ１～第４クラッチＣＬ４との関係が示されており、出力軸２７の回転速度Ｖ、無段変速装置１８の中立位置Ｎ、正転最高速位置ＦＭＡＸ及び逆転最高速位置ＲＭＡＸが示されている。
【0056】
変速ペダル９４が停止位置、１速レンジ～４速レンジ、最高速位置に踏み操作されることにより、無段変速装置１８及び第１クラッチＣＬ１～第４クラッチＣＬ４が、以下の説明のように操作される。
【0057】
（無段変速装置及び伝動装置による変速状態）
図３に示すように、変速ペダル９４が停止位置に操作されると、第１クラッチＣＬ１～第４クラッチＣＬ４が遮断状態に操作されて、機体５は停止する。変速ペダル９４が停止位置から少し踏み操作された１速レンジにおいて、第１クラッチＣＬ１が伝動状態に操作される。
図３に示すように、変速ペダル９４が停止位置に操作されると、第１クラッチＣＬ１～第４クラッチＣＬ４が遮断状態に操作されて、機体５は停止する。変速ペダル９４が停止位置から少し踏み操作された１速レンジにおいて、第１クラッチＣＬ１が伝動状態に操作される。
【0058】
図２に示すように、第１クラッチＣＬ１が伝動状態に操作されると、第１遊星装置４０及び第２遊星装置５０により合成された動力が、第２遊星装置５０のリングギヤ５２から第１クラッチＣＬ１を介して、出力軸２７に伝達される。
【0059】
この状態において、図３の１速レンジに示すように、変速ペダル９４により無段変速装置１８が逆転最高速位置ＲＭＡＸと正転最高速位置ＦＭＡＸとに亘って操作され、出力軸２７の回転速度Ｖが零速度と速度Ｖ１との間で無段階に変速操作される。
【0060】
変速ペダル９４が１速レンジから少し踏み操作された２速レンジにおいて、第２クラッチＣＬ２が伝動状態に操作される。
図２に示すように、第２クラッチＣＬ２が伝動状態に操作されると、第１遊星装置４０及び第２遊星装置５０により合成された動力が、第２遊星装置５０の太陽ギヤ５１から第２クラッチＣＬ２を介して、出力軸２７に伝達される。
図２に示すように、第２クラッチＣＬ２が伝動状態に操作されると、第１遊星装置４０及び第２遊星装置５０により合成された動力が、第２遊星装置５０の太陽ギヤ５１から第２クラッチＣＬ２を介して、出力軸２７に伝達される。
【0061】
この状態において、図３の２速レンジに示すように、変速ペダル９４により無段変速装置１８が逆転最高速位置ＲＭＡＸと正転最高速位置ＦＭＡＸとに亘って操作され、出力軸２７の回転速度Ｖが速度Ｖ１と速度Ｖ２との間で無段階に変速操作される。
【0062】
変速ペダル９４が２速レンジから少し踏み操作された３速レンジにおいて、第３クラッチＣＬ３が伝動状態に操作される。
図２に示すように、第３クラッチＣＬ３が伝動状態に操作されると、第１遊星装置４０及び第２遊星装置５０により合成された動力が、キャリア５５から第３クラッチＣＬ３を介して、出力軸２７に伝達される。
図２に示すように、第３クラッチＣＬ３が伝動状態に操作されると、第１遊星装置４０及び第２遊星装置５０により合成された動力が、キャリア５５から第３クラッチＣＬ３を介して、出力軸２７に伝達される。
【0063】
この状態において、図３の３速レンジに示すように、変速ペダル９４により無段変速装置１８が逆転最高速位置ＲＭＡＸと正転最高速位置ＦＭＡＸとに亘って操作され、出力軸２７の回転速度Ｖが速度Ｖ２と速度Ｖ３との間で無段階に変速操作される。
【0064】
変速ペダル９４が３速レンジから少し踏み操作された４速レンジにおいて、第４クラッチＣＬ４が伝動状態に操作される。
図２に示すように、第４クラッチＣＬ４が伝動状態に操作されると、第１遊星装置４０及び第２遊星装置５０により合成された動力が、第２遊星装置５０の太陽ギヤ５１から第４クラッチＣＬ４を介して、出力軸２７に伝達される。
図２に示すように、第４クラッチＣＬ４が伝動状態に操作されると、第１遊星装置４０及び第２遊星装置５０により合成された動力が、第２遊星装置５０の太陽ギヤ５１から第４クラッチＣＬ４を介して、出力軸２７に伝達される。
【0065】
この状態において、図３の４速レンジに示すように、変速ペダル９４により無段変速装置１８が逆転最高速位置ＲＭＡＸと正転最高速位置ＦＭＡＸとに亘って操作され、出力軸２７の回転速度Ｖが速度Ｖ３と速度Ｖ４との間で無段階に変速操作される。
【0066】
（前後進切換装置の構成）
図２に示すように、前後進切換装置２０は、前進クラッチＣＬＦ及び後進クラッチＣＬＲ、伝動軸２８，２９等を有している。前進クラッチＣＬＦ及び後進クラッチＣＬＲが伝動軸２８に設けられており、出力軸２７の動力が伝動軸２８に伝達される。
図２に示すように、前後進切換装置２０は、前進クラッチＣＬＦ及び後進クラッチＣＬＲ、伝動軸２８，２９等を有している。前進クラッチＣＬＦ及び後進クラッチＣＬＲが伝動軸２８に設けられており、出力軸２７の動力が伝動軸２８に伝達される。
【0067】
伝動ギヤ４８，５９が伝動軸２９に連結され、伝動ギヤ４７が伝動軸３１に連結されている。伝動ギヤ６０が伝動軸３１に連結されており、伝動ギヤ５９と伝動ギヤ６０とが咬合している。前進クラッチＣＬＦの出力ギヤ９６と伝動ギヤ４８とが咬合しており、後進クラッチＣＬＲの出力ギヤ９７と伝動ギヤ４７とが咬合している。
【0068】
前後進切換装置２０において、前進クラッチＣＬＦが伝動状態に操作されると、伝動軸２８の動力が、前進クラッチＣＬＦ、伝動ギヤ４８、伝動軸２９、伝動ギヤ５９，６０を介して、前進状態で伝動軸３１に伝達され、伝動軸３１から後輪デフ装置２１に伝達される。
【0069】
前後進切換装置２０において、後進クラッチＣＬＲが伝動状態に操作されると、伝動軸２８の動力が、後進クラッチＣＬＲ及び伝動ギヤ４７を介して、後進状態で伝動軸３１に伝達され、伝動軸３１から後輪デフ装置２１に伝達される。
【0070】
（前輪変速装置の構成）
図２に示すように、前輪変速装置２２は、標準クラッチＣＬＴ、増速クラッチＣＬＨ、伝動軸３２及び前輪出力軸３３等を有している。
図２に示すように、前輪変速装置２２は、標準クラッチＣＬＴ、増速クラッチＣＬＨ、伝動軸３２及び前輪出力軸３３等を有している。
【0071】
伝動ギヤ７１（第１伝動ギヤに相当）が伝動軸３１に連結され、伝動ギヤ７２（第２伝動ギヤに相当）が伝動軸３２に連結されており、伝動ギヤ７１と伝動ギヤ７２とが咬合している。伝動軸３２と伝動軸３０とが連結されており、伝動軸３１の動力が、伝動ギヤ７１，７２、伝動軸３２を介して伝動軸３０に伝達される。
【0072】
前輪６が直進位置から右及び左の設定角度の範囲内に操作されると、前輪変速装置２２において、標準クラッチＣＬＴが伝動状態に操作される。この状態において、伝動軸３０の動力が、標準クラッチＣＬＴを介して前輪出力軸３３に伝達され、伝動軸３４及び前輪デフ装置３５を介して前輪６に伝達されるのであり、前輪６及び後輪７が同じ速度で駆動される。
【0073】
前輪６が右（左）の設定角度を越えて右（左）に操向操作されると、前輪変速装置２２において、増速クラッチＣＬＨが伝動状態に操作される。この状態において、伝動軸３０の動力が、増速クラッチＣＬＨを介して前輪出力軸３３に伝達され、伝動軸３４及び前輪デフ装置３５を介して前輪６に伝達されるのであり、前輪６が後輪７よりも高速で駆動される。
【0074】
（支持部材の概要）
図２及び図４に示すように、伝動軸２６，２８，２９，３１，３２を支持する支持部材８０が、ミッションケース３の内部に取り付けられている。
図８に示すように、支持部材８０は、一体的に形成された本体部６７及び壁部６８，６９と、別部材の第１カバー部８１とが備えられている。
図２及び図４に示すように、伝動軸２６，２８，２９，３１，３２を支持する支持部材８０が、ミッションケース３の内部に取り付けられている。
図８に示すように、支持部材８０は、一体的に形成された本体部６７及び壁部６８，６９と、別部材の第１カバー部８１とが備えられている。
【0075】
【0076】
壁部６８が、本体部６７の上端部に設けられて、後方に向けて延出されている。右及び左の壁部６９が、本体部６７の右端部及び左端部に設けられて、後方に向けて延出されている。本体部６７の下端部に、壁部６８，６９は設けられていない。壁部６８の右部及び左部に、取付部６８ａが設けられ、右及び左の壁部６９の下部に、取付部６９ａが設けられている。
【0077】
ホルダ部７０及び開口部７３が、本体部６７の上部に設けられている。ホルダ部７６及び開口部７７が、本体部６７の上部の左部に設けられている。ホルダ部７６において、後述する第４カバー部８４に隣接する右下部分が、切り欠かれて開放されている。
【0078】
ホルダ部７４及び開口部７５、第４カバー部８４が、本体部６７の上下中間部に設けられている。第４カバー部８４は、リング状（円筒状）に形成されており、第４カバー部８４の下部は切り欠かれて開放されている。
【0079】
第２カバー部８２及び第３カバー部８３が、本体部６７の下部に設けられている。第２カバー部８２は、リング状（円筒状）に形成されており、第２カバー部８２の上部が切り欠かれて開放されている。
【0080】
第２カバー部８２の上部の開放された部分と、第４カバー部８４の下部の開放された部分とは、第２カバー部８２及び第４カバー部８４の共通の開放部７８となっている。
第３カバー部８３は、第２カバー部８２の前部に接続されており、ホルダ部８３ａ及び開口部８３ｂ（軸通過部に相当）が、第３カバー部８３に備えられている。
第３カバー部８３は、第２カバー部８２の前部に接続されており、ホルダ部８３ａ及び開口部８３ｂ（軸通過部に相当）が、第３カバー部８３に備えられている。
【0081】
本体部６７において、第２カバー部８２の上部における右部及び左部に隣接する部分、第２カバー部８２の下部における右部及び左部に隣接する部分に、取付部６７ａが設けられている。右上の取付部６７ａと左下の取付部６７ａとを結ぶ対角線と、左上の取付部６７ａと右下の取付部６７ａとを結ぶ対角線とにおいて、２本の対角線は背面視（正面視）でＸ字状に交差している（図６及び図７参照）。
【0082】
（支持部材における第１カバー部の構成）
図５，６，８に示すように、第１カバー部８１は、本体部８１ａ、ホルダ部８１ｂ、取付部８１ｃ等が備えられて、一体的に形成されている。本体部８１ａは円板状に形成されており、底部を有する凹部状のホルダ部８１ｂが本体部８１ａに設けられている。
図５，６，８に示すように、第１カバー部８１は、本体部８１ａ、ホルダ部８１ｂ、取付部８１ｃ等が備えられて、一体的に形成されている。本体部８１ａは円板状に形成されており、底部を有する凹部状のホルダ部８１ｂが本体部８１ａに設けられている。
【0083】
本体部８１ａの上部における右部及び左部、本体部８１ａの下部における右部及び左部に、取付部８１ｃが設けられている。右上の取付部８１ｃと左下の取付部８１ｃとを結ぶ対角線と、左上の取付部８１ｃと右下の取付部８１ｃとを結ぶ対角線とにおいて、２本の対角線は背面視（正面視）でＸ字状に交差している（図６参照）。
【0084】
第１カバー部８１において、右上の取付部８１ｃと左上の取付部８１ｃとの間の部分（ホルダ部８１ｂの上部に隣接する部分）は、本体部８１ａが設けられていない開放部８１ｄとなっている。
【0085】
第１カバー部８１の取付部８１ｃが本体部６７の取付部６７ａにボルト連結されて、第１カバー部８１が本体部６７に取り付けられる。第１カバー部８１は、第２カバー部８２に対して第３カバー部８３の反対側に設けられ、第２カバー部８２及び第４カバー部８４の開放部７８と、第１カバー部８１の開放部８１ｄとが互いに前後方向に隣接する。
【0086】
（ミッションケースの内部における支持部材の取り付け状態）
図４，６，７に示すように、ミッションケース３の中間ケース５７及び後部ケース５８において、中間ケース５７の後端部の外周部にフランジ部５７ａが形成され、後部ケース５８の前端部の外周部にフランジ部５８ａが形成されており、中間ケース５７のフランジ部５７ａと後部ケース５８のフランジ部５８ａとがボルト連結されている。
図４，６，７に示すように、ミッションケース３の中間ケース５７及び後部ケース５８において、中間ケース５７の後端部の外周部にフランジ部５７ａが形成され、後部ケース５８の前端部の外周部にフランジ部５８ａが形成されており、中間ケース５７のフランジ部５７ａと後部ケース５８のフランジ部５８ａとがボルト連結されている。
【0087】
後部ケース５８のフランジ部５８ａに、取付部５８ｂが後部ケース５８の内部に向けて設けられている。支持部材８０がミッションケース３の内部に配置されて、支持部材８０（壁部６８，６９）の取付部６８ａ，６９ａが、後部ケース５８の取付部５８ｂにボルト連結されている。
【0088】
支持部材８０は、後部ケース５８に連結されて、中間ケース５７の内部に配置される（図４参照）。支持部材８０の外周部と、中間ケース５７及び後部ケース５８のフランジ部５７ａ，５８ａとの間に、空隙７９が形成されており、ミッションケース３の内部の潤滑油は、空隙７９を通って前後方向に移動可能である。
【0089】
（支持部材における伝動軸の支持状態）
図４～図８に示すように、伝動軸２８（図２参照）が、支持部材８０の開口部７７を通っており、伝動軸２８を支持するベアリング９５が、支持部材８０のホルダ部７６に取り付けられている。
図４～図８に示すように、伝動軸２８（図２参照）が、支持部材８０の開口部７７を通っており、伝動軸２８を支持するベアリング９５が、支持部材８０のホルダ部７６に取り付けられている。
【0090】
伝動軸２６，２９（図２参照）が、支持部材８０の開口部７３を通っており、伝動軸２８を支持するベアリング８５が、支持部材８０のホルダ部７０に取り付けられている。伝動ギヤ５９（図２参照）のギヤ歯の外周部が、支持部材８０の壁部６８，６９により囲まれている。
【0091】
伝動軸３１（図２参照）が、支持部材８０の開口部７５を通って、支持部材８０から後方に向けて延出されており、伝動軸３１を支持するベアリング８６が、支持部材８０のホルダ部７４に取り付けられている。
【0092】
伝動ギヤ７１（図２参照）のギヤ歯の外周部が、第２カバー部８２及び第４カバー部８４の開放部７８（図８参照）の部分を除いて、第４カバー部８４により覆われている。伝動ギヤ６０及び伝動ギヤ４７（図２参照）が、伝動ギヤ５９及び出力ギヤ９７と咬合しており、伝動ギヤ６０及び伝動ギヤ４７のギヤ歯の外周部が、支持部材８０の壁部６９により囲まれている。伝動ギヤ６０及び伝動ギヤ４７が、第１カバー部８１の開放部８１ｄ（図８参照）に入り込んでいる。
【0093】
伝動軸３２（図２参照）が、支持部材８０の第１カバー部８１、第２カバー部８２及び第３カバー部８３の内部に配置されている。伝動軸３２を支持するベアリング８７が、第１カバー部８１のホルダ部８１ｂに取り付けられ、伝動軸３２を支持するベアリング８８が、第３カバー部８３のホルダ部８３ａに取り付けられている。伝動軸３２は、伝動軸３１に対して下側に配置されており、支持部材８０から、第３カバー部８３の開口部８３ｂを通って前方に向けて延出される。
【0094】
伝動ギヤ７２（図２参照）は、支持部材８０の第１カバー部８１、第２カバー部８２及び第３カバー部８３の内部に配置されている。伝動ギヤ７２は、伝動ギヤ７１と咬合しており、伝動ギヤ７１と伝動ギヤ７２との咬合部分は、支持部材８０の開放部７８（図８参照）に位置している。
【0095】
伝動ギヤ７２における伝動軸３２が延出された側とは反対側の側面部が、第１カバー部８１により覆われ、伝動軸３２の端部が、第１カバー部８１により覆われている。伝動ギヤ７２のギヤ歯の外周部が、第２カバー部８２及び第４カバー部８４の開放部７８（図８参照）の部分を除いて、第２カバー部８２により覆われている。伝動ギヤ７２における伝動軸３２が延出される側の側面部が、第３カバー部８３により覆われている。
【0096】
（支持部材における請求項との対応）
以上の構成により、第１伝動軸（伝動軸３１）は、前後方向に沿って配置され、後部デフ装置（後輪デフ装置２１）に動力を伝達するデフ駆動軸である。
第２伝動軸（伝動軸３２）は、前後方向に沿って配置され、デフ駆動軸（伝動軸３１）の動力を、第１伝動ギヤ（伝動ギヤ７１）及び第２伝動ギヤ（伝動ギヤ７２）から前輪６に伝達する前輪伝動軸である。
以上の構成により、第１伝動軸（伝動軸３１）は、前後方向に沿って配置され、後部デフ装置（後輪デフ装置２１）に動力を伝達するデフ駆動軸である。
第２伝動軸（伝動軸３２）は、前後方向に沿って配置され、デフ駆動軸（伝動軸３１）の動力を、第１伝動ギヤ（伝動ギヤ７１）及び第２伝動ギヤ（伝動ギヤ７２）から前輪６に伝達する前輪伝動軸である。
【0097】
ミッションケース３の内部において、第２伝動軸（伝動軸３２）が第１伝動軸（伝動軸３１）に対して下側に配置され、第１伝動軸（伝動軸３１）に取り付けられた第１伝動ギヤ（伝動ギヤ７１）と、第２伝動軸（伝動軸３２）の端部に取り付けられた第２伝動ギヤ（伝動ギヤ７２）とが咬合している。
【0098】
第２伝動ギヤ（伝動ギヤ７２）における第２伝動軸（伝動軸３２）が延出された側とは反対側の部分を覆い、且つ、第２伝動軸（伝動軸３２）の端部を覆う第１カバー部８１が備えられている。
【0099】
第１伝動ギヤ（伝動ギヤ７１）と第２伝動ギヤ（伝動ギヤ７２）との咬合部分を除いて第２伝動ギヤ（伝動ギヤ７２）の外周部に対して第２伝動ギヤ（伝動ギヤ７２）の径方向の外方側の部分を覆う第２カバー部８２が備えられている。
【0100】
第２伝動ギヤ（伝動ギヤ７２）における第２伝動軸（伝動軸３２）が延出される側の部分を覆い、第２伝動軸（伝動軸３２）が通る軸通過部（開口部８３ｂ）を有する第３カバー部８３が備えられている。
【0101】
第２伝動軸（伝動軸３２）を回転可能に支持するベアリング８７が第１カバー部８１に設けられている。
第２伝動軸（伝動軸３２）を回転可能に支持するベアリング８８が第３カバー部８３に設けられている。
第１伝動軸（伝動軸３１）を回転可能に支持する支持部材８０が備えられ、第１カバー部８１と第２カバー部８２と第３カバー部８３とが、支持部材８０に備えられている。
第２伝動軸（伝動軸３２）を回転可能に支持するベアリング８８が第３カバー部８３に設けられている。
第１伝動軸（伝動軸３１）を回転可能に支持する支持部材８０が備えられ、第１カバー部８１と第２カバー部８２と第３カバー部８３とが、支持部材８０に備えられている。
【0102】
（油圧ポンプ及びチャージポンプへの供給系の構成）
図４，６，７に示すように、ミッションケース３の内部において、後部ケース５８の底部５８ｃが、中間ケース５７の底部５７ｂよりも少し低い位置に設けられている。後部ケース５８の底部５８ｃにおいて、後部ケース５８のフランジ部５８ａの直後の部分に、下方に入り込む凹部５８ｄが設けられている。
図４，６，７に示すように、ミッションケース３の内部において、後部ケース５８の底部５８ｃが、中間ケース５７の底部５７ｂよりも少し低い位置に設けられている。後部ケース５８の底部５８ｃにおいて、後部ケース５８のフランジ部５８ａの直後の部分に、下方に入り込む凹部５８ｄが設けられている。
【0103】
後部ケース５８の右の横側部５８ｅにおいて凹部５８ｄの横部に相当する部分に、２個の吸入口８９（吸入部に相当）が、前後方向に沿って並ぶように設けられている。２個のストレーナ９０（吸入部に相当）が、吸入口８９に取り付けられており、後部ケース５８の凹部５８ｄの内部に左右方向に沿って設けられている。
【0104】
吸入口８９及びストレーナ９０（後部ケース５８の凹部５８ｄ）は、支持部材８０に対して後側に設けられ、支持部材８０及び中間ケース５７の底部５７ｂよりも低い位置に設けられている。吸入口８９及びストレーナ９０（後部ケース５８の凹部５８ｄ）と、伝動軸２８，３１との間に、比較的大きな空間が設けられている。
【0105】
ミッションケース３の内部において、潤滑油の液面Ｌ１の位置（オイルレベル）は、伝動ギヤ７１と伝動ギヤ７２との咬合部分（支持部材８０における第２カバー部８２及び第４カバー部８４の開放部７８）の高さ付近に設定されている。
【0106】
これにより、支持部材８０の第１カバー部８１、第２カバー部８２及び第３カバー部８３の略全ての部分が、潤滑油の液面Ｌ１よりも下側に位置しており、伝動ギヤ７２の略全ての部分が、潤滑油の液面Ｌ１よりも下側に位置している。
【0107】
図２に示すように、ミッションケース３の外部において、供給油路９１が油圧ポンプ６５と吸入口８９とに亘って接続され、供給油路９２がチャージポンプ６６と吸入口８９とに亘って接続されている。ミッションケース３に貯留された潤滑油が、ストレーナ９０を通り吸入口８９に吸入され、供給油路９１，９２を介して、作動油として油圧ポンプ６５及びチャージポンプ６６に供給される。
【0108】
吸入口８９及びストレーナ９０が後部ケース５８の底部５８ｃの凹部５８ｄに設けられることにより、機体５が傾斜した場合に、潤滑油の液面Ｌ１が吸入口８９及びストレーナ９０に対して下側に位置することが避けられ、気泡が吸入口８９及びストレーナ９０に入ることが避けられる。
【0109】
（油圧ポンプ及びチャージポンプへの供給系における請求項との対応）
以上の構成により、吸入した潤滑油を油圧ポンプ（油圧ポンプ６５及びチャージポンプ６６）に供給する吸入部（吸入口８９及びストレーナ９０）が、ミッションケース３の内部において、第１カバー部８１に対して第２伝動軸（伝動軸３２）が延出された側とは反対側に設けられている。
以上の構成により、吸入した潤滑油を油圧ポンプ（油圧ポンプ６５及びチャージポンプ６６）に供給する吸入部（吸入口８９及びストレーナ９０）が、ミッションケース３の内部において、第１カバー部８１に対して第２伝動軸（伝動軸３２）が延出された側とは反対側に設けられている。
【0110】
吸入部（吸入口８９及びストレーナ９０）が、第１カバー部８１の下端部及び第２カバー部８２の下端部よりも低い位置に設けられている。
ミッションケース３（後部ケース５８）の底部５８ｃにおける吸入部（吸入口８９及びストレーナ９０）の下方の部分に、下方に入り込む凹部５８ｄが設けられ、吸入部（吸入口８９及びストレーナ９０）が、凹部５８ｄに設けられている。
ミッションケース３（後部ケース５８）の底部５８ｃにおける吸入部（吸入口８９及びストレーナ９０）の下方の部分に、下方に入り込む凹部５８ｄが設けられ、吸入部（吸入口８９及びストレーナ９０）が、凹部５８ｄに設けられている。
【0111】
（発明の実施の第１別形態）
支持部材８０において、第１カバー部８１及び第２カバー部８２が備えられ、第３カバー部８３が廃止されてもよい。
支持部材８０において、第１カバー部８１及び第２カバー部８２が備えられ、第３カバー部８３が廃止されてもよい。
【0112】
（発明の実施の第２別形態）
図２～図７に示す構成では、伝動軸３１が支持部材８０から後方に向けて延出され、伝動軸３２が支持部材８０から前方に向けて延出されている。
これに対して、伝動軸３１，３２が支持部材８０から同じ後方に向けて延出されてもよく、伝動軸３１，３２が支持部材８０から同じ前方に向けて延出されてもよい。
図２～図７に示す構成では、伝動軸３１が支持部材８０から後方に向けて延出され、伝動軸３２が支持部材８０から前方に向けて延出されている。
これに対して、伝動軸３１，３２が支持部材８０から同じ後方に向けて延出されてもよく、伝動軸３１，３２が支持部材８０から同じ前方に向けて延出されてもよい。
【0113】
（発明の実施の第３別形態）
エンジン１に代えて、モータ（図示せず）が動力源として備えられてもよい。
エンジン１とモータ（図示せず）とが組み合わされたハイブリッド型式の動力源が備えられてもよい。
エンジン１に代えて、モータ（図示せず）が動力源として備えられてもよい。
エンジン１とモータ（図示せず）とが組み合わされたハイブリッド型式の動力源が備えられてもよい。
【0114】
（発明の実施の第４別形態）
後輪７に代えて、クローラ走行装置が後の走行装置として備えられてもよい。この構成によると、前の走行装置である右及び左の前輪６と、後の走行装置である右及び左のクローラ走行装置が備えられる。
後輪７に代えて、クローラ走行装置が後の走行装置として備えられてもよい。この構成によると、前の走行装置である右及び左の前輪６と、後の走行装置である右及び左のクローラ走行装置が備えられる。
【0115】
（発明の実施の第５別形態）
前輪６及び後輪７が廃止されて、右及び左のクローラ走行装置が走行装置として備えられてもよい。
前述の構成によると、動力源の動力が、伝動軸３１（第１伝動軸）から伝動軸３２（第２伝動軸）に伝達され、伝動軸３２（第２伝動軸）からクローラ走行装置に伝達されるように構成されてもよい。動力源の動力が、伝動軸３２（第２伝動軸）から伝動軸３１（第１伝動軸）に伝達され、伝動軸３１（第１伝動軸）からクローラ走行装置に伝達されるように構成されてもよい。
前輪６及び後輪７が廃止されて、右及び左のクローラ走行装置が走行装置として備えられてもよい。
前述の構成によると、動力源の動力が、伝動軸３１（第１伝動軸）から伝動軸３２（第２伝動軸）に伝達され、伝動軸３２（第２伝動軸）からクローラ走行装置に伝達されるように構成されてもよい。動力源の動力が、伝動軸３２（第２伝動軸）から伝動軸３１（第１伝動軸）に伝達され、伝動軸３１（第１伝動軸）からクローラ走行装置に伝達されるように構成されてもよい。
【0116】
（発明の実施の第６別形態）
ミッションケース３（後部ケース５８）の凹部５８ｄが廃止されてもよい。
前述の構成において、吸入口８９及びストレーナ９０が、第１カバー部８１に対して伝動軸３２（第２伝動軸）が延出された側とは反対側に設けられ、第１カバー部８１及び第２カバー部８２と略同じ高さの位置（第１カバー部８１の下端部及び第２カバー部８２の下端部よりも上側の位置）に設けられてもよい。
ミッションケース３（後部ケース５８）の凹部５８ｄが廃止されてもよい。
前述の構成において、吸入口８９及びストレーナ９０が、第１カバー部８１に対して伝動軸３２（第２伝動軸）が延出された側とは反対側に設けられ、第１カバー部８１及び第２カバー部８２と略同じ高さの位置（第１カバー部８１の下端部及び第２カバー部８２の下端部よりも上側の位置）に設けられてもよい。
【産業上の利用可能性】
【0117】
本発明は、トラクタばかりではなく、コンバインや乗用型田植機等の農業用の作業車にも適用でき、バックホウやホイルローダ等の建設用の作業車にも適用できる。
【符号の説明】
【0118】
１ エンジン（動力源）
３ ミッションケース
６ 前輪（走行装置）
７ 後輪（走行装置）
２１ 後輪デフ装置（後部デフ装置）
３１ 伝動軸（第１伝動軸）（デフ駆動軸）
３２ 伝動軸（第２伝動軸）（前輪伝動軸）
５８ｃ 底部
５８ｄ 凹部
６５ 油圧ポンプ
６６ チャージポンプ（油圧ポンプ）
７１ 伝動ギヤ（第１伝動ギヤ）
７２ 伝動ギヤ（第２伝動ギヤ）
８０ 支持部材
８１ 第１カバー部
８２ 第２カバー部
８３ 第３カバー部
８３ｂ 開口部（軸通過部）
８７ ベアリング
８８ ベアリング
８９ 吸入口（吸入部）
９０ ストレーナ（吸入部）
３ ミッションケース
６ 前輪（走行装置）
７ 後輪（走行装置）
２１ 後輪デフ装置（後部デフ装置）
３１ 伝動軸（第１伝動軸）（デフ駆動軸）
３２ 伝動軸（第２伝動軸）（前輪伝動軸）
５８ｃ 底部
５８ｄ 凹部
６５ 油圧ポンプ
６６ チャージポンプ（油圧ポンプ）
７１ 伝動ギヤ（第１伝動ギヤ）
７２ 伝動ギヤ（第２伝動ギヤ）
８０ 支持部材
８１ 第１カバー部
８２ 第２カバー部
８３ 第３カバー部
８３ｂ 開口部（軸通過部）
８７ ベアリング
８８ ベアリング
８９ 吸入口（吸入部）
９０ ストレーナ（吸入部）
【図1】
【図2】
【図3】
【図4】
【図5】
【図6】
【図7】
【図8】