特開 2024-180050 車両用ガラスモジュール

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】公開特許公報(A)

(11)【公開番号】P2024180050

(43)【公開日】2024-12-26

(54)【発明の名称】車両用ガラスモジュール

(51)【国際特許分類】

   B60J 1/00 20060101AFI20241219BHJP

   B29C 33/14 20060101ALI20241219BHJP

   B29C 45/14 20060101ALI20241219BHJP

   B29C 45/27 20060101ALI20241219BHJP

【ＦＩ】

B60J1/00 M

B29C33/14

B29C45/14

B29C45/27

【審査請求】未請求

【請求項の数】8

【出願形態】ＯＬ

(21)【出願番号】P 2023099474

(22)【出願日】2023-06-16

(71)【出願人】

【識別番号】000004008

【氏名又は名称】日本板硝子株式会社

(74)【代理人】

【識別番号】110001818

【氏名又は名称】弁理士法人Ｒ＆Ｃ

(72)【発明者】

【氏名】酒井 庸鑑

(72)【発明者】

【氏名】中川 樹代美

【テーマコード（参考）】

4F202

4F206

【Ｆターム（参考）】

4F202AD03

4F202AD04

4F202AD35

4F202AH18

4F202AM32

4F202AR12

4F202CA11

4F202CB12

4F202CK06

4F202CK12

4F202CQ01

4F202CQ05

4F206AD03

4F206AD04

4F206AD35

4F206AG03

4F206AH18

4F206AM32

4F206AR12

4F206JB12

4F206JF05

4F206JL02

4F206JM04

4F206JN11

4F206JQ81

(57)【要約】

【課題】インサート成形時に装飾部材が金型内で動かない車両用ガラスモジュールを提供する。
【解決手段】複数の装飾部材３１，３２がインサート成形により形成された樹脂部２０を介してガラス板１０に固定された車両用ガラスモジュールＡにおいて、ガラス板１０は、外面側の第１面１０ａ及び内面側の第２面１０ｂを有しており、樹脂部２０はガラス板１０の角に対応する角部２４を有しており、複数の装飾部材３１，３２のうち少なくとも１つは、第２面１０ｂの側にある内面を押圧した形跡からなる押圧領域３１ｆを有する。
【選択図】図４

【特許請求の範囲】

【請求項1】

複数の装飾部材がインサート成形により形成された樹脂部を介してガラス板に固定された車両用ガラスモジュールであって、
前記ガラス板は、外面側の第１面及び内面側の第２面を有しており、
前記樹脂部は前記ガラス板の角に対応する角部を有しており、
複数の前記装飾部材のうち少なくとも１つは、前記第２面の側にある内面を押圧した形跡からなる押圧領域を有する車両用ガラスモジュール。

【請求項2】

複数の前記装飾部材は、それぞれ前記ガラス板の外縁に沿って延出した姿勢で前記ガラス板に固定されており、
前記押圧領域は、前記装飾部材の延出方向の少なくとも一方の端部に形成されている請求項１に記載の車両用ガラスモジュール。

【請求項3】

前記樹脂部は、前記第２面の側であって前記ガラス板の板面に対する垂直方向視で複数の前記装飾部材のそれぞれと重複する位置に、前記樹脂部を形成するために供給した樹脂のゲート跡を有しており、
前記押圧領域は、前記ゲート跡から当該ゲート跡と前記垂直方向視で重複している前記装飾部材の前記端部までの距離が最も遠い前記装飾部材の前記端部に形成されている請求項２に記載の車両用ガラスモジュール。

【請求項4】

前記押圧領域が形成された前記装飾部材の前記端部の壁面は、隣り合う前記装飾部材の前記端部の壁面に近接している請求項３に記載の車両用ガラスモジュール。

【請求項5】

装飾部材がインサート成形により形成された樹脂部を介してガラス板に固定された車両用ガラスモジュールであって、
前記ガラス板は、車外側の第１面及び車内側の第２面を有しており、
前記樹脂部は前記ガラス板の角に対応する角部を有しており、
前記装飾部材は、前記樹脂部の外縁に沿って延出した姿勢で、少なくとも前記角部を含むように前記樹脂部を介して前記ガラス板に固定されており、
前記装飾部材は、前記角部の近傍において、前記第２面の側にある内面を押圧した形跡からなる押圧領域を有する車両用ガラスモジュール。

【請求項6】

前記角部における前記樹脂部の外縁のなす角度は鋭角である請求項１から５のいずれか一項に記載の車両用ガラスモジュール。

【請求項7】

前記押圧領域において、前記内面の一部は前記樹脂部から露出している請求項１から５のいずれか一項に記載の車両用ガラスモジュール。

【請求項8】

前記樹脂部は、前記押圧領域の近傍において、凹部を有している請求項１から５のいずれか一項に記載の車両用ガラスモジュール。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、車両用ガラスモジュールに関する。

【背景技術】

【0002】

従来、車両用ガラスモジュールにおいて、意匠性向上のため、ガラス板の板面のうち車両の外側（車外側）に位置する外面側に装飾部材が取り付けられる場合がある。ガラス板に装飾部材を取り付けるには、例えば、ガラス板と装飾部材とを金型内に載置し、金型に溶融した樹脂を供給してインサート成形を行う方法がある。これにより、装飾部材は、硬化した樹脂である樹脂部を介してガラス板に固定される。車両用ガラスモジュールにおいては、複数の装飾部材が１枚のガラス板に取り付けられる場合もある。

【0003】

特許文献１には、ガラス板の周縁に形成された樹脂部（特許文献１においては枠体）を介して複数の装飾部材が取り付けられた枠体付き車両窓用ガラス板が開示されている。樹脂部は、ガラス板にインサート成形を行うことにより形成される。複数の装飾部材は、両面接着テープ、熱かしめ部材等の固着部材、及び嵌合構造のうち少なくとも一つを利用して樹脂部に取り付けられる。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0004】

【特許文献1】特開２０１４－０９１３６２号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0005】

インサート成形により装飾部材を樹脂部に取り付けて車両用ガラスモジュールを製造する方法は、特許文献１に記載された両面接着テープ、固着部材、及び嵌合構造により装飾部材を樹脂部に取り付けて車両用ガラスモジュールを製造する方法と比較して、工数が削減される点で有効である。一般に、装飾部材をインサート成形により樹脂部に取り付けるときには、車両用ガラスモジュールにおけるガラス板の外面側からゲート跡が視認できないように、装飾部材の裏面側（車内側）に金型のゲート位置が設定される。複数の装飾部材を樹脂部に取り付ける場合には、それぞれの装飾部材の裏面側にゲート位置が設定されることが多い。そして、各ゲートから溶融樹脂が金型内に供給されると、溶融樹脂は装飾部材の裏面側から端部近傍を流通して表面側に向かう。このとき、一の装飾部材の端部近傍を流通する溶融樹脂の圧力が、他の装飾部材に作用する場合がある。溶融樹脂の圧力により他の装飾樹脂が金型内で動いてしまった場合には、製造された車両用ガラスモジュールが不良品となってしまうおそれがあり、改良の余地があった。

【0006】

そこで、インサート成形時に装飾部材が金型内で動かない車両用ガラスモジュールが望まれている。

【課題を解決するための手段】

【0007】

本発明に係る車両用ガラスモジュールの一つの実施形態は、複数の装飾部材がインサート成形により形成された樹脂部を介してガラス板に固定された車両用ガラスモジュールであって、前記ガラス板は、外面側の第１面及び内面側の第２面を有しており、前記樹脂部は前記ガラス板の角に対応する角部を有しており、複数の前記装飾部材のうち少なくとも１つは、前記第２面の側にある内面を押圧した形跡からなる押圧領域を有する。

【0008】

本実施形態によると、押圧領域を設けることにより、例えば、インサート成形により車両用ガラスモジュールを製造する際に、装飾部材が樹脂部を形成する溶融樹脂の圧力によって金型内で移動することを防止して、良品の車両用ガラスモジュールを製造することができる。

【0009】

本発明に係る車両用ガラスモジュールの他の一つの実施形態において、複数の前記装飾部材は、それぞれ前記ガラス板の外縁に沿って延出した姿勢で前記ガラス板に固定されており、前記押圧領域は、前記装飾部材の延出方向の少なくとも一方の端部に形成されている。

【0010】

溶融樹脂の圧力は、装飾部材の中央部よりも端部に作用する方がモーメントが大きくなり動く可能性が高い。しかし、本実施形態によると、装飾部材の端部に押圧領域を設けることにより、装飾部材にモーメントが作用して金型内で装飾部材が動くのを効果的に防止することができる。

【0011】

本発明に係る車両用ガラスモジュールの他の一つの実施形態において、前記樹脂部は、前記第２面の側であって前記ガラス板の板面に対する垂直方向視で複数の前記装飾部材のそれぞれと重複する位置に、前記樹脂部を形成するために供給した樹脂のゲート跡を有しており、前記押圧領域は、前記ゲート跡から当該ゲート跡と前記垂直方向視で重複している前記装飾部材の前記端部までの距離が最も遠い前記装飾部材の前記端部に形成されている。

【0012】

インサート成形時に、溶融樹脂が複数の装飾部材のそれぞれに形成されたゲートから供給された場合、装飾部材の端部までの距離が近いゲートから供給された溶融樹脂が当該装飾部材の端部に早く到達し、ゲートから端部までの距離が遠い他の装飾部材の端部に圧力を作用させる。しかし、本実施形態であれば、そのような他の装飾部材の端部に押圧領域を形成するので、装飾部材が金型内で動くことはない。

【0013】

本発明に係る車両用ガラスモジュールの他の一つの実施形態において、前記押圧領域が形成された前記装飾部材の前記端部の壁面は、隣り合う前記装飾部材の前記端部の壁面に近接している。

【0014】

本実施形態によると、一の装飾部材の端部の壁面と、他の装飾部材の端部の壁面が近接していた場合でも、他の装飾部材の端部に押圧領域を形成されていれば、装飾部材の端部までの距離が近いゲートから供給された溶融樹脂が当該装飾部材の端部に早く到達して他の装飾部材の端部に圧力を作用させたとしても、装飾部材が金型内で動くことはない。

【0015】

本発明に係る車両用ガラスモジュールの一つの実施形態は、装飾部材がインサート成形により形成された樹脂部を介してガラス板に固定された車両用ガラスモジュールであって、前記ガラス板は、車外側の第１面及び車内側の第２面を有しており、前記樹脂部は前記ガラス板の角に対応する角部を有しており、前記装飾部材は、前記樹脂部の外縁に沿って延出した姿勢で、少なくとも前記角部を含むように前記樹脂部を介して前記ガラス板に固定されており、前記装飾部材は、前記角部の近傍において、前記第２面の側にある内面を押圧した形跡からなる押圧領域を有する。

【0016】

角部では、溶融樹脂の流動方向が急激に変わり、また、溶融樹脂は粘性を有しているので、溶融樹脂の圧力が高くなりやすい。溶融樹脂の圧力が高まると、当該圧力が装飾部材に作用したときに、金型内で装飾部材が動きやすい。しかし、本実施形態によると、角部の近傍に押圧領域を設けることにより、装飾部材が溶融樹脂の圧力により金型内で移動することを防止して、良品の車両用ガラスモジュールを製造することができる。

【0017】

本発明に係る車両用ガラスモジュールの他の一つの実施形態において、前記角部における前記樹脂部の前記外縁のなす角度は鋭角である。

【0018】

本実施形態によると、角部における樹脂部の外縁のなす角度が鋭角であっても、角部の近傍に押圧領域を設けることにより、装飾部材が溶融樹脂の圧力により金型内で移動することを防止することができる。

【0019】

本発明に係る車両用ガラスモジュールの他の一つの実施形態は、前記押圧領域において、前記内面の一部は前記樹脂部から露出している。

【0020】

本実施形態によると、例えば、インサート成形の金型に、装飾部材の内面を押圧する箇所を設けると、内面の当該箇所はインサート成形後に樹脂で覆われないので、押圧領域において、内面が樹脂部から露出する。

【0021】

本発明に係る車両用ガラスモジュールの他の一つの実施形態において、前記樹脂部は、前記押圧領域の近傍において、凹部を有している。

【0022】

装飾部材が金型内で動かないようにするためには、押圧領域を設ける以外に、装飾部材に作用する溶融樹脂の圧力を低下させることが考えられる。そこで、押圧領域の近傍における金型内に、溶融樹脂の流動を妨げる妨害部を突設すると、溶融樹脂は妨害部で圧力が低下させられて装飾部材に到達する。突設された妨害部は、金型に形成されているので、車両用ガラスモジュールにおいては、インサート成形時に妨害部であったところが凹部になって残る。このように、本実施形態によると、車両用ガラスモジュールにおいて凹部となるような妨害部を金型に設けることにより、装飾部材に向かう溶融樹脂の圧力を低下させることができるので、装飾部材が溶融樹脂の圧力により金型内で移動することを効果的に防止することができる。

【図面の簡単な説明】

【0023】

【図1】車体に車両用ガラスモジュールが取り付けられた状態を表す正面図である。

【図2】第１実施形態に係る車両用ガラスモジュールを外面側から見たときの正面図である。

【図3】車両用ガラスモジュールを外面側から見たときの分解斜視図である。

【図4】車両用ガラスモジュールを内面側から見たときの斜視図である。

【図5】図４のＶ－Ｖ線矢視断面図である。

【図6】インサート成形により車両用ガラスモジュールを製造する様子を表す斜視図である。

【図7】インサート成形により第２実施形態に係る車両用ガラスモジュールを製造する様子を表す斜視図である。

【図8】車両用ガラスモジュールを内面側から見たときの斜視図である。

【図9】図８のＩＸ－ＩＸ線矢視断面図である。

【発明を実施するための形態】

【0024】

以下、本発明に係る車両用ガラスモジュールの実施形態について、図面に基づいて詳細に説明する。なお、以下に記載される実施形態は、本発明を説明するための例示であり、本発明をこれらの実施形態にのみ限定するものではない。したがって、本発明は、その要旨を逸脱しない限り、様々な形態で実施することができる。

【0025】

〔第１実施形態〕
第１実施形態に係る車両用ガラスモジュールＡは、車体１に取り付けられる窓に使用される。本実施形態においては、図１に示されるように、車両用ガラスモジュールＡを車体１のリヤクウォータガラスに用いているが、開閉せずに車体１の側面に嵌め込まれる窓であれば任意の箇所に適用することができる。

【0026】

車両用ガラスモジュールＡは、図２から図５に示されるように、ガラス板１０、樹脂部２０、及び装飾部材３０により構成されている。

【0027】

ガラス板１０は、車両用ガラスモジュールＡが車体１に取り付けられた状態で、車外側に相当する外面側に位置する第１面１０ａと、第１面１０ａに平行で車内側に相当する内面側に位置する第２面１０ｂとを有する。第２面１０ｂには、中央部を除き、濃色のセラミックス層１０ｃが形成されている。セラミックス層１０ｃは、ガラス板１０の第２面１０ｂにセラミックス粉末含有塗料を塗布して焼き付けることにより形成される。本実施形態のガラス板１０は、図３に示されるように、板面に垂直な方向視（垂直方向視の一例。以下、単に垂直方向視という。）で略三角形状を有している。最も長い第１辺１０ｄ（外縁の一例）は一部が外側に膨らむように若干湾曲している。他の二辺である第２辺１０ｅ（外縁の一例）と第３辺１０ｆは直線状である。第１辺１０ｄの端と第２辺１０ｅの端とは円弧状の弧状角部１０ｇ（角の一例）により繋がれており、弧状角部１０ｇを挟む第１辺１０ｄと第２辺１０ｅのなす角度は鋭角である。

【0028】

樹脂部２０は、インサート成形の射出成形によりガラス板１０の第１辺１０ｄ、第２辺１０ｅ及び第３辺１０ｆからなる外縁の全周を覆うように第１面１０ａから第２面１０ｂに亘って形成されている。樹脂部２０は、図６に示される金型５０に供給された溶融樹脂が硬化することによりガラス板１０と一体化される。以下、金型５０に供給されて流動している硬化前の樹脂を溶融樹脂、溶融樹脂が硬化したものを単に樹脂という。

【0029】

樹脂部２０のうち、ガラス板１０の第１辺１０ｄに沿う部分を第１部分２１、第２辺１０ｅに沿う部分を第２部分２２、第３辺１０ｆに沿う部分を第３部分２３と称する。最も長い第１部分２１は、ガラス板１０の第１辺１０ｄと同様に、一部が外側に膨らむように若干湾曲している。また、第２部分２２、第３部分２３は、第２辺１０ｅ、第３辺１０ｆと同様に直線状である。

【0030】

第１部分２１、第２部分２２、及び第３部分２３は、それぞれの端同士が繋がっており、樹脂部２０は、図３に示されるように、垂直方向視で略三角形状の枠体である。以下、第１部分２１と第２部分２２とが交差する部分を第１角部２４ａ（角部の一例）といい、第１角部２４ａより内側（ガラス板１０に近い側）で第１部分２１と第２部分２２とを繋ぐ部分を第２角部２４ｂ（角部の一例）という。第１角部２４ａと第２角部２４ｂとを総称して角部２４という。角部２４は、ガラス板１０の弧状角部１０ｇに対応している。第１角部２４ａにおいて、第１部分２１と第２部分２２の外縁のなす角度は垂直方向視で鋭角である。また、第２角部２４ｂのうちガラス板１０に近い部分は、垂直方向視でガラス板１０の弧状角部１０ｇの形状に沿う円弧形状となっており、ガラス板１０の第１面１０ａと第２面１０ｂとを挟んでいる。第２角部２４ｂの残りの部分は、垂直方向視でガラス板１０と重複していない。樹脂部２０は、例えばポリ塩化ビニル（ＰＶＣ）やポリウレタン（ＰＵ）からなる。樹脂部２０は、インサート成形により、装飾部材３０とガラス板１０とを固定して一体化する。以下、樹脂部２０の第１部分２１のうち、車両用ガラスモジュールＡが車体１に取り付けられた状態で、車外側（ガラス板１０の第１面１０ａの側）に相当する外面側を外面部分２１ａ、車内側（ガラス板１０の第２面１０ｂの側）に相当する内面側を内面部分２１ｂと称する。同様に、第２部分２２のうち、車外側に相当する外面側を外面部分２２ａ、車内側に相当する内面側を内面部分２２ｂと称する。

【0031】

装飾部材３０は、ＳＵＳなどの金属からなる棒状の部材であり、棒の延出方向（長手方向）に垂直な断面が略台形状を有している。装飾部材３０は、車両用ガラスモジュールＡが車体１に取付けられた状態で車外側に位置する外面、車内側に位置する内面、外面と内面との間に配置された２つの側面、及び２つの端面からなる。

【0032】

装飾部材３０がインサート成形により樹脂部２０と一体化された状態では、図２、図５に示されるように、外面の全部、並びに２つの側面及び２つの端面の一部（外面に近い側）が樹脂に覆われずに露出している。一方、内面の全部、並びに２つの側面及び２つの端面の残部（内面に近い側）は、樹脂部２０の樹脂に覆われている。すなわち、装飾部材３０は、内面に近い側の部分が樹脂に覆われる（埋め込まれる）ことにより、樹脂部２０と一体化される。装飾部材３０は延出方向に垂直な断面が略台形状を有しているので、側面の一部が樹脂で覆われることにより、装飾部材３０は樹脂部２０に固定され、樹脂部２０と装飾部材３０とは一体化される。したがって、装飾部材３０がインサート成形後に樹脂部２０から脱落することはない。

【0033】

本実施形態において、装飾部材３０は複数（本実施形態においては２つ）の部材からなる。以下、装飾部材３０に含まれる２つの装飾部材３０を区別するときは、第１装飾部材３１及び第２装飾部材３２と称する。そして、第１装飾部材３１における外面を外面３１ａ（壁面の一例）、内面を内面３１ｂ（壁面の一例）、２つの側面を側面３１ｃ（壁面の一例）、及び２つの端面を端面３１ｄ（壁面の一例）と称する。また、それぞれの端面３１ｄ及び端面３１ｄの近傍の外面３１ａ、内面３１ｂ、及び２つの側面３１ｃからなる部分を端部３１ｅという。端部３１ｅとは、車両用ガラスモジュールＡにおいて、第１装飾部材３１のうち、端面３１ｄから延出方向に沿って、少なくとも第２角部２４ｂと対向している部位である。

【0034】

同様に、第２装飾部材３２における外面を外面３２ａ（壁面の一例）、内面を内面３２ｂ（壁面の一例）、２つの側面を側面３２ｃ（壁面の一例）、及び２つの端面を端面３２ｄ（壁面の一例）と称する。また、それぞれの端面３２ｄ及び端面３２ｄの近傍の外面３２ａ、内面３２ｂ、及び２つの側面３２ｃからなる部分を端部３２ｅという。端部３２ｅとは、車両用ガラスモジュールＡにおいて、第２装飾部材３２のうち、端面３２ｄから延出方向に沿って、少なくとも第２角部２４ｂと対向している部位である。

【0035】

図５に示されるように、第１装飾部材３１は、樹脂部２０の第１部分２１に沿って、内面３１ｂに近い側が第１部分２１の外面部分２１ａよりも内側に埋め込まれ、外面３１ａに近い側が外面部分２１ａから露出した状態で配置されている。第２装飾部材３２は、樹脂部２０の第２部分２２に沿って、内面３２ｂに近い側が第２部分２２の外面部分２２ａよりも内側に埋め込まれ、外面３２ａに近い側が外面部分２２ａから露出した状態で配置されている。図２に示されるように、第１装飾部材３１の端部３１ｅのうち樹脂部２０の角部２４に近い側と、第２装飾部材３２の端部３２ｅのうち樹脂部２０の角部２４に近い側とは、互いに近接している。角部２４に近い第１装飾部材３１の端面３１ｄと、角部２４に近い第２装飾部材３２の側面３２ｃとが最も近接している。

【0036】

次に、第１実施形態に係る車両用ガラスモジュールＡの製造方法について説明する。上述したように、車両用ガラスモジュールＡは、インサート成形により形成される。具体的には、図６に示されるように、固定型である上型５２と可動型である下型５４からなる金型５０において、下型５４にガラス板１０、第１装飾部材３１、及び第２装飾部材３２を載置する。次に、下型５４を上型５２に当接させて型締めした後、上型５２に形成された第１ゲート５２ａ及び第２ゲート５２ｂから金型５０内に溶融樹脂を供給する。第１ゲート５２ａから供給された溶融樹脂は、ガラス板１０の第１辺１０ｄに沿って第１ゲート５２ａの両方向に流動する。同様に、第２ゲート５２ｂから供給された溶融樹脂は、ガラス板１０の第２辺１０ｅに沿って第２ゲート５２ｂの両方向に流動する。

【0037】

金型５０内に供給された溶融樹脂は、ガラス板１０の第１辺１０ｄ、第２辺１０ｅ、第３辺１０ｆに沿って流動し、ガラス板１０の外縁の全周を覆う。その後、溶融樹脂は温度が低下して硬化して樹脂になる。これにより、樹脂部２０が形成され、樹脂部２０を介して装飾部材３０がガラス板１０に固定される。すなわち、インサート成形により、ガラス板１０、樹脂部２０、及び装飾部材３０が一体化されて車両用ガラスモジュールＡになる。インサート成形終了後に、下型５４を移動させて型開きを行い、上型５２から車両用ガラスモジュールＡを取り出す。

【0038】

図２、図４に示されるように、車両用ガラスモジュールＡの樹脂部２０の第１部分２１の内面部分２１ｂは、垂直方向視で第１装飾部材３１と重複する位置において、上型５２の第１ゲート５２ａの跡である第１ゲート跡２５ａ（ゲート跡の一例）を有している。また、樹脂部２０の第２部分２２の内面部分２２ｂは、垂直方向視で第２装飾部材３２と重複する位置において、上型５２の第２ゲート５２ｂの跡である第２ゲート跡２５ｂ（ゲート跡の一例）を有している。第１ゲート跡２５ａ、第２ゲート跡２５ｂが、それぞれ第１装飾部材３１、第２装飾部材３２と垂直方向視で重複する位置にあることにより、車両用ガラスモジュールＡの外面側から第１ゲート跡２５ａ、第２ゲート跡２５ｂが視認されず、車両用ガラスモジュールＡの美観を損ねることがない。

【0039】

以下、金型５０内において溶融樹脂が硬化した後で樹脂部２０の角部２４、第１角部２４ａ、第２角部２４ｂになる箇所を、それぞれ角部５３、第１角部５３ａ、第２角部５３ｂという（図６参照）。図４に示されるように、第２ゲート跡２５ｂは、第１ゲート跡２５ａに比べて、角部２４に近い位置にある。すなわち、金型５０において、第２ゲート５２ｂは、第１ゲート５２ａと比較して、角部５３に近い位置にある（図６参照）。そのため、第２ゲート５２ｂから金型５０内に供給されてガラス板１０の第２辺１０ｅに沿って流動する溶融樹脂は、第１ゲート５２ａから金型５０内に供給されてガラス板１０の第１辺１０ｄに沿って流動する溶融樹脂よりも早く角部５３に到達する。

【0040】

第２ゲート５２ｂから金型５０内に供給されてガラス板１０の第２辺１０ｅに沿って流動した溶融樹脂は、最初に第２角部５３ｂに到達し、次に第１角部５３ａに到達する。第２角部５３ｂに到達した溶融樹脂の一部は、そこで流動方向を変えて、第１辺１０ｄに向かって流動し、残りは第１角部５３ａに向かって流動する。また、第１角部５３ａに到達した溶融樹脂は、そこで流動方向を変えて、第１辺１０ｄの方向に沿って流動する。また、上述したように、第１角部２４ａにおいて、第１部分２１と第２部分２２のなす角度は鋭角であるから、溶融樹脂は、第１角部５３ａにおいて、流動方向が第２部分２２に沿う方向から第１部分２１に沿う方向に鋭角的に変わる。さらに、溶融樹脂は粘性を有している。これらの理由により、角部５３においては、他の箇所に比べて溶融樹脂の圧力が大きくなる。

【0041】

溶融樹脂が第２角部５３ｂで流動方向を変えて第１辺１０ｄに向かって流動する際、溶融樹脂は第１装飾部材３１の端部３１ｅ、特に側面３１ｃに当たる。このとき、側面３１ｃ当たった溶融樹脂の圧力が大きい場合、当該圧力の作用により、金型５０内に載置した第１装飾部材３１が初期位置（正規の位置）から動いてしまう場合がある。第１装飾部材３１が金型５０内で初期位置から動いた位置のままで溶融樹脂が硬化してしまうと、車両用ガラスモジュールＡは不良品となってしまう。

【0042】

そこで、本実施形態に係る車両用ガラスモジュールＡにおいては、上型５２に押圧部５２ｄと、妨害部５２ｆとを設けている。押圧部５２ｄと妨害部５２ｆは、いずれも上型５２の第２角部５３ｂに配置されており、下型５４に向けて突出している。押圧部５２ｄは、第２角部５３ｂまでの距離が第２ゲート５２ｂよりも遠い第１ゲート５２ａから射出された溶融樹脂が第１辺１０ｄに沿って流動する途中に形成されている。押圧部５２ｄは略直方体形状を有しており、妨害部５２ｆは略台形柱状を有している。なお、本実施形態において、押圧部５２ｄの突出高さは、妨害部５２ｆの突出高さと同等である。

【0043】

押圧部５２ｄは、垂直方向視で第１装飾部材３１の少なくとも端部３１ｅの一部と重複する位置に、押圧部５２ｄの長方形状の下面５２ｅの長辺が第１装飾部材３１の延出方向（長手方向）に沿うような姿勢で配置されている。押圧部５２ｄは、下型５４を上型５２に当接させて型締めしたときに、下面５２ｅが第１装飾部材３１の端部３１ｅにおける内面３１ｂに当接し、第１装飾部材３１を下型５４の方向に押圧するように構成されている。型締めされた状態では、第１装飾部材３１の外面３１ａには下型５４が当接しているので、押圧部５２ｄが第１装飾部材３１の端部３１ｅの内面３１ｂを下型５４の方向に押圧しても、第１装飾部材３１は動かない。すなわち、上型５２と下型５４とを型締めした状態では、第１装飾部材３１の端部３１ｅは、下型５４と押圧部５２ｄとにより挟持された状態になる。

【0044】

妨害部５２ｆは、上型５２の第２角部５３ｂに配置されている。妨害部５２ｆは、垂直方向視で第１装飾部材３１と重複していない。妨害部５２ｆは、下型５４を上型５２に当接させて型締めしたときに、妨害部５２ｆの下面５２ｇと下型５４との間に隙間ができるような突出高さに設定されている。

【0045】

このような構成を有する金型５０を用いて、樹脂部２０を形成するために第２ゲート５２ｂから溶融樹脂を供給すると、第２角部５３ｂで流動方向を変えて第１部分２１に向かって流動する溶融樹脂は、妨害部５２ｆの側面に衝突して流動速度が低下する。そして、衝突した溶融樹脂は、流動速度が低下したまま、妨害部５２ｆの側面に沿って回り込んだり、下面５２ｇと下型５４との間に流れ込んだりして、第１辺１０ｄに向かって流動する。その後、溶融樹脂は、第１装飾部材３１の端部３１ｅにおける側面３１ｃに当たって圧力を作用させる。しかし、妨害部５２ｆにより溶融樹脂の流動速度は低下しているので、側面３１ｃに作用する圧力は、妨害部５２ｆが無いときと比較して小さくなっている。また、上述したように、第１装飾部材３１の端部３１ｅは下型５４と押圧部５２ｄとにより押圧されて挟持されている。その結果、第１装飾部材３１に溶融樹脂の小さい圧力が作用しても、第１装飾部材３１は初期位置のまま保持されて動くことはない。そのため、第１装飾部材３１は、金型５０内の初期位置で固定されたままインサート成形が終了し、良品の車両用ガラスモジュールＡが製造される。

【0046】

インサート成形中に、押圧部５２ｄで第１装飾部材３１の端部３１ｅを押圧すると下面５２ｅと第１装飾部材３１の内面３１ｂとの間には隙間ができないので、溶融樹脂が第１装飾部材３１に当たっても、下面５２ｅと内面３１ｂとの間に入り込むことはない。そのため、インサート成形が終了した車両用ガラスモジュールＡにおける第１装飾部材３１の内面３１ｂのうち押圧部５２ｄの下面５２ｅが押圧していた箇所は、樹脂で覆われておらず、第１装飾部材３１の内面３１ｂが露出して視認可能な状態となっている。以下、車両用ガラスモジュールＡにおいて、第１装飾部材３１の内面３１ｂを押圧した形跡を押圧領域３１ｆという（図４、図５参照）。本実施形態において、押圧領域３１ｆは、押圧部５２ｄの下面５２ｅに押圧されることにより露出した内面３１ｂ、及び押圧部５２ｄにより形成された樹脂部２０の貫通孔２６を含む領域である。すなわち、押圧領域３１ｆは、第２ゲート跡２５ｂから第２装飾部材３２の端部３２ｅまでの距離と第１ゲート跡２５ａから第１装飾部材３１の端部３１ｅまでの距離とを比較したときに、距離が遠い方の端部（距離が最も遠い端部）である第１装飾部材３１の端部３１ｅに形成されている。押圧領域３１ｆは、垂直方向視で押圧部５２ｄの下面５２ｅと同じ長方形状であり、長辺が第１装飾部材３１の延出方向（長手方向）に沿っている。一方、第２角部２４ｂには、上型５２に配置された妨害部５２ｆにより、凹部２７が形成されている。

【0047】

〔第２実施形態〕
次に、本発明の第２実施形態に係る車両用ガラスモジュールＡについて説明する。本実施形態においては、押圧領域３１ｆの構成が第１実施形態と異なる。それ以外は第１実施形態と同様の構成を有している。そのため、本実施形態の説明においては、第１実施形態と同様の構成の箇所については同じ符号を付し、同様の構成に関する詳細な説明を省略する。

【0048】

本実施形態において、図７に示されるように、金型５０の上型５２は、妨害部５２ｆだけを有しており、押圧部５２ｄを有していない。インサート成形で車両用ガラスモジュールＡを製造する際には、金型５０の上型５２の押圧部５２ｄが形成されていた場所に、押圧部５２ｄに代わり、押圧部５２ｄと同じ大きさの押圧部品３３を載置する。

【0049】

押圧部品３３を上型５２に載置してインサート成形を行うと、上型５２と下型５４とを型締めした状態で、第１装飾部材３１の端部３１ｅは、上型５２により押圧される押圧部品３３と下型５４とに挟持される。その状態で溶融樹脂が供給されても、第１実施形態と同様、妨害部５２ｆと押圧部品３３とにより、第１装飾部材３１は初期位置のまま保持されて動くことはない。そのまま溶融樹脂が硬化すると、押圧部品３３の側面は樹脂に囲まれた状態になる。そして、下型５４を移動させて型開きを行って車両用ガラスモジュールＡを取り出すと、図８、図９に示されるように、押圧部品３３は、上型５２には残らず、樹脂部２０に埋め込まれた状態で車両用ガラスモジュールＡの方に残る。すなわち、本実施形態の車両用ガラスモジュールＡにおける押圧領域３１ｆは、樹脂部２０に埋め込まれた押圧部品３３を含んでいる。

【0050】

〔その他の実施形態〕
（１）第１実施形態においては、インサート成形時に第１装飾部材３１を初期位置から動かないようにするために、金型５０の上型５２に押圧部５２ｄと妨害部５２ｆとを設けたが、第１装飾部材３１が初期位置から動かないのであれば、押圧部５２ｄと妨害部５２ｆのいずれか一方だけを設けるように構成してもよい。同様に、第２実施形態において、第１装飾部材３１が初期位置から動かないのであれば、押圧部品３３と上型５２の妨害部５２ｆのいずれか一方だけを設けるように構成してもよい。

【0051】

（２）上記各実施形態において、押圧領域３１ｆを第１装飾部材３１の端部３１ｅに設けたが、第１装飾部材３１が初期位置から動かないのであれば、押圧領域３１ｆを端部３１ｅ以外の箇所に設けてもよい。また、押圧領域３１ｆを端部３１ｅから端部３１ｅ以外の箇所に亘って設けてもよい。これらの場合、押圧領域３１ｆを設けた箇所を端部とし、端部に含まれる箇所を端部３１ｅから拡張する。

【0052】

（３）上記各実施形態において、垂直方向視で押圧領域３１ｆは長方形状であったが、他の形状であってもよい。また、押圧領域３１ｆが端部３１ｅ又は拡張された端部の複数の箇所に分散して形成されていてもよい。

【0053】

（４）上記各実施形態において、押圧領域３１ｆは第１装飾部材３１だけに形成されていたが、第１装飾部材３１に加えて第２装飾部材３２に形成されていてもよい。

【0054】

（５）上記各実施形態においては、第２ゲート跡２５ｂから第２装飾部材３２の端部３２ｅまでの距離と第１ゲート跡２５ａから第１装飾部材３１の端部３１ｅまでの距離とを比較したときに、距離が遠い方の端部（距離が最も遠い端部）である第１装飾部材３１の端部３１ｅだけに押圧領域３１ｆを形成したが、これに限られるものではない。端部３１ｅに加えて、第１装飾部材３１の端部３１ｅとは反対側の端部に押圧領域３１ｆが形成されてもよい。これに加えて、若しくはこれに代えて、第２装飾部材３２の端部３２ｅとは反対側の端部に押圧領域３１ｆが形成されてもよい。

【0055】

（６）上記各実施形態において、押圧領域３１ｆの近傍にある角部２４の第１角部２４ａは鋭角であったが、インサート成形時に第１装飾部材３１が溶融樹脂の圧力で動くおそれがあるならば、第１角部２４ａが直角、若しくは鈍角を有する車両用ガラスモジュールＡの場合であっても、押圧領域３１ｆを形成してもよい。

【0056】

（７）上記各実施形態において、金型５０には、第１装飾部材３１に対して第１ゲート５２ａを設け、第２装飾部材３２に対して第２ゲート５２ｂを設けたが、複数の装飾部材に対して溶融樹脂が供給されるゲートが１つであってもよい。その場合は、複数の装飾部材のうちいずれか１つの装飾部材だけが垂直方向視でゲートと重複することになり、他の装飾部材は垂直方向視でゲートと重複しない。このときは、垂直方向視でゲートと重複しない装飾部材における溶融樹脂の圧力が作用する端部に押圧領域３１ｆが形成されるように、金型５０に押圧部５２ｄを配置する。

【0057】

（８）上記各実施形態において、第１ゲート５２ａ及び第２ゲート５２ｂは、それぞれ垂直方向視で第１装飾部材３１及び第２装飾部材３２に重複する位置に設けたがこれに限られるものではない。例えば、セラミックス層１０ｃが濃色でゲート跡が視認しづらいために車両用ガラスモジュールＡの美観を損ねることがないのであれば、金型５０のゲートを垂直方向視で第１装飾部材３１及び／又は第２装飾部材３２に重複しない位置に設けてもよい。例えば、凹部２７の近傍や第１装飾部材３１の側面３１ｃに小さな切欠きをいれてゲートにしてもよい。

【産業上の利用可能性】

【0058】

本発明は、車両用ガラスモジュールに利用可能である。

【符号の説明】

【0059】

Ａ ：車両用ガラスモジュール
１ ：車体
１０ ：ガラス板
１０ａ ：第１面
１０ｂ ：第２面
１０ｄ ：第１辺（外縁）
１０ｅ ：第２辺（外縁）
１０ｇ ：弧状角部（角）
２０ ：樹脂部
２４ ：角部
２４ａ ：第１角部（角部）
２４ｂ ：第２角部（角部）
２５ａ ：第１ゲート跡（ゲート跡）
２５ｂ ：第２ゲート跡（ゲート跡）
２６ ：貫通孔（押圧領域）
２７ ：凹部
３０ ：装飾部材
３１ ：第１装飾部材（装飾部材）
３１ａ ：外面（壁面）
３１ｂ ：内面（壁面、押圧領域）
３１ｃ ：側面（壁面）
３１ｄ ：端面（壁面）
３１ｅ ：端部
３１ｆ ：押圧領域
３２ ：第２装飾部材（装飾部材）
３２ａ ：外面（壁面）
３２ｂ ：内面（壁面）
３２ｃ ：側面（壁面）
３２ｄ ：端面（壁面）
３２ｅ ：端部
３３ ：押圧部品（押圧領域）

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】

【図7】

【図8】

【図9】