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(19)【発行国】日本国特許庁(JP)
(12)【公報種別】公開特許公報(A)
(11)【公開番号】P2024180147
(43)【公開日】2024-12-26
(54)【発明の名称】キャニスタ
(51)【国際特許分類】
F02M 25/08 20060101AFI20241219BHJP
【ＦＩ】
F02M25/08 311A
F02M25/08 311E
【審査請求】未請求
【請求項の数】4
【出願形態】ＯＬ
(21)【出願番号】P 2023099623
(22)【出願日】2023-06-16
(71)【出願人】
【識別番号】000006286
【氏名又は名称】三菱自動車工業株式会社
(74)【代理人】
【識別番号】100177460
【弁理士】
【氏名又は名称】山崎 智子
(72)【発明者】
【氏名】永作 友一
【テーマコード（参考）】
3G144
【Ｆターム（参考）】
3G144BA06
3G144FA12
3G144GA20
(57)【要約】
【課題】吸着材に吸着した蒸発燃料の脱離を促進するとともに、吸着材から脱離した蒸発燃料を効率的にパージポートに導くことによって、蒸発燃料を効率的にパージできるキャニスタを提供する。
【解決手段】燃料タンクから蒸発する蒸発燃料を吸着する吸着材が収容されたケース体を有し、蒸発燃料を燃料タンクとエンジンとの間に配置されるキャニスタであって、ケース体は、燃料タンクに繋がるタンクポートが設けられる第１の空間と、外気側に繋がる大気ポートが設けられる第２の空間と、第１の空間と、第２の空間と、の間に配置される第３の空間と、を有し、第１の空間及び第２の空間に、吸着材を収容し、第３の空間に、吸着材に吸着された蒸発燃料をエンジン側に排出するパージポートと、ケース体の内部の温度を調節する温度調節装置と、を設けた。
【選択図】図２
【解決手段】燃料タンクから蒸発する蒸発燃料を吸着する吸着材が収容されたケース体を有し、蒸発燃料を燃料タンクとエンジンとの間に配置されるキャニスタであって、ケース体は、燃料タンクに繋がるタンクポートが設けられる第１の空間と、外気側に繋がる大気ポートが設けられる第２の空間と、第１の空間と、第２の空間と、の間に配置される第３の空間と、を有し、第１の空間及び第２の空間に、吸着材を収容し、第３の空間に、吸着材に吸着された蒸発燃料をエンジン側に排出するパージポートと、ケース体の内部の温度を調節する温度調節装置と、を設けた。
【選択図】図２
【特許請求の範囲】
【請求項1】
燃料タンクから蒸発する蒸発燃料を吸着する吸着材が収容されたケース体を有し、前記燃料タンクとエンジンとの間に配置されるキャニスタであって、
前記ケース体は、
前記燃料タンクに繋がるタンクポートが設けられる第１の空間と、
外気側に繋がる大気ポートが設けられる第２の空間と、
前記第１の空間と、前記第２の空間と、の間に配置される第３の空間と、
を有し、
前記第１の空間及び前記第２の空間に、前記吸着材を収容し、
前記第３の空間に、前記吸着材に吸着された前記蒸発燃料を前記エンジン側に排出するパージポートと、前記ケース体の内部の温度を調節する温度調節装置と、を設けた、
キャニスタ。
前記ケース体は、
前記燃料タンクに繋がるタンクポートが設けられる第１の空間と、
外気側に繋がる大気ポートが設けられる第２の空間と、
前記第１の空間と、前記第２の空間と、の間に配置される第３の空間と、
を有し、
前記第１の空間及び前記第２の空間に、前記吸着材を収容し、
前記第３の空間に、前記吸着材に吸着された前記蒸発燃料を前記エンジン側に排出するパージポートと、前記ケース体の内部の温度を調節する温度調節装置と、を設けた、
キャニスタ。
【請求項2】
前記ケース体は、前記第１の空間と、前記第３の空間と、前記第２の空間と、が幅方向に並べて配置され、
前記温度調節装置の幅方向を、前記第３の空間の幅方向と、略同一にする、
請求項１に記載のキャニスタ。
前記温度調節装置の幅方向を、前記第３の空間の幅方向と、略同一にする、
請求項１に記載のキャニスタ。
【請求項3】
前記第３の空間と前記第１の空間との間を仕切る第１仕切部と、
前記第３の空間と前記第２の空間との間を仕切る第２仕切部と、を設け、
前記第１仕切部及び前記第２仕切部を、伝熱性のある部材にする、
請求項１に記載のキャニスタ。
前記第３の空間と前記第２の空間との間を仕切る第２仕切部と、を設け、
前記第１仕切部及び前記第２仕切部を、伝熱性のある部材にする、
請求項１に記載のキャニスタ。
【請求項4】
前記温度調節装置に接続されるケーブル接続部を、前記ケース体の外面側に設けた、
請求項１～３の何れか１項に記載のキャニスタ。
請求項１～３の何れか１項に記載のキャニスタ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【0001】
本発明は、車両の燃料タンク内で蒸発した蒸発燃料を処理するキャニスタに関する。
【背景技術】
【0002】
従来、燃料タンク内で蒸発した蒸発燃料の燃料成分が車外への漏出することを防止する蒸発燃料処理装置が知られている。蒸発燃料処理装置は、吸着材を内蔵したキャニスタによって燃料タンクから蒸発した蒸発燃料を一時的に回収し、キャニスタから脱離した蒸発燃料を含むパージガスをエンジンの筒内に導くことで、蒸発燃料を処理する。しかし、近年の自動車のハイブリッド化等により、吸着材に吸着した蒸発燃料の脱離が困難になる傾向にある。
【0003】
特許文献１には、キャニスタのケース本体を上層部と下層部との２層に区画し、上層部には大気取入口を設け、下層部には蒸散燃料導入用の流入口と蒸散燃料流出用の流出口とを設けた、キャニスタが開示されている。
特許文献２には、吸着材である活性炭が充填されている吸着材室内に電気ヒーターを配置し、活性炭を直接加熱するとともに、パージエアによる熱伝達によりキャニスタ内全体の活性炭を加熱するキャニスタが開示されている。
特許文献２には、吸着材である活性炭が充填されている吸着材室内に電気ヒーターを配置し、活性炭を直接加熱するとともに、パージエアによる熱伝達によりキャニスタ内全体の活性炭を加熱するキャニスタが開示されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【0004】
【特許文献1】日本国特開２０１０－１８６６３４号公報
【特許文献2】日本国特開２０１０－１４４５９０号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【0005】
上記特許文献１では、燃料タンク内で発生した蒸散燃料が、流入口から大気取入口までの経路を長くし、吸着材を有効に活用して脱離性能の向上を図ったものであるが、流出口に作用する強い負圧により、上層部の吸着材に吸着された蒸散燃料が再び下層部に再吸着されるため、蒸散燃料のパージ効率に問題がある。
上記特許文献２では、吸着材を電気ヒーターで直接加熱することによりキャニスタのパージ効率の向上を図ったものであるが、活性体の熱伝導率が低く、温度上昇に長い時間がかかるという問題がある。
上記特許文献２では、吸着材を電気ヒーターで直接加熱することによりキャニスタのパージ効率の向上を図ったものであるが、活性体の熱伝導率が低く、温度上昇に長い時間がかかるという問題がある。
【0006】
本発明は、このような状況に鑑みてなされたものであり、吸着材に吸着した蒸発燃料の脱離を促進するとともに、吸着材から脱離した蒸発燃料を効率的にパージポートに導くことによって、蒸発燃料を効率的にパージできるキャニスタを提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【0007】
本発明の上記目的は、下記の構成により達成される。
［１］ 燃料タンクから蒸発する蒸発燃料を吸着する吸着材が収容されたケース体を有し、前記燃料タンクとエンジンとの間に配置されるキャニスタであって、
前記ケース体は、
前記燃料タンクに繋がるタンクポートが設けられる第１の空間と、
外気側に繋がる大気ポートが設けられる第２の空間と、
前記第１の空間と、前記第２の空間と、の間に配置される第３の空間と、
を有し、
前記第１の空間及び前記第２の空間に、前記吸着材を収容し、
前記第３の空間に、前記吸着材に吸着された前記蒸発燃料を前記エンジン側に排出するパージポートと、前記ケース体の内部の温度を調節する温度調節装置と、を設けた、
キャニスタ。
［２］ 前記ケース体は、前記第１の空間と、前記第３の空間と、前記第２の空間と、が幅方向に並べて配置され、
前記温度調節装置の幅方向を、前記第３の空間の幅方向と、略同一にする、
［１］に記載のキャニスタ。
［３］ 前記第３の空間と前記第１の空間との間を仕切る第１仕切部と、
前記第３の空間と前記第２の空間との間を仕切る第２仕切部と、を設け、
前記第１仕切部及び前記第２仕切部を、伝熱性のある部材にする、
［１］に記載のキャニスタ。
［４］ 前記温度調節装置に接続されるケーブル接続部を、前記ケース体の外面側に設けた、
［１］～［３］の何れか１つに記載のキャニスタ。
［１］ 燃料タンクから蒸発する蒸発燃料を吸着する吸着材が収容されたケース体を有し、前記燃料タンクとエンジンとの間に配置されるキャニスタであって、
前記ケース体は、
前記燃料タンクに繋がるタンクポートが設けられる第１の空間と、
外気側に繋がる大気ポートが設けられる第２の空間と、
前記第１の空間と、前記第２の空間と、の間に配置される第３の空間と、
を有し、
前記第１の空間及び前記第２の空間に、前記吸着材を収容し、
前記第３の空間に、前記吸着材に吸着された前記蒸発燃料を前記エンジン側に排出するパージポートと、前記ケース体の内部の温度を調節する温度調節装置と、を設けた、
キャニスタ。
［２］ 前記ケース体は、前記第１の空間と、前記第３の空間と、前記第２の空間と、が幅方向に並べて配置され、
前記温度調節装置の幅方向を、前記第３の空間の幅方向と、略同一にする、
［１］に記載のキャニスタ。
［３］ 前記第３の空間と前記第１の空間との間を仕切る第１仕切部と、
前記第３の空間と前記第２の空間との間を仕切る第２仕切部と、を設け、
前記第１仕切部及び前記第２仕切部を、伝熱性のある部材にする、
［１］に記載のキャニスタ。
［４］ 前記温度調節装置に接続されるケーブル接続部を、前記ケース体の外面側に設けた、
［１］～［３］の何れか１つに記載のキャニスタ。
【発明の効果】
【0008】
本発明によれば、第１の空間内の前記吸着材から脱離した前記蒸発燃料と、前記第２の空間内の前記吸着材から脱離した前記蒸発燃料と、を同時にパージポートから排出できるため、蒸発燃料を効率的にパージできる。また、前記第３の空間に設けた前記温度調節装置で前記ケース体の内部を効率的に加熱することで、前記吸着材に吸着された前記蒸発燃料の脱離を促進できる。
【図面の簡単な説明】
【0009】
【発明を実施するための形態】
【0010】
以下、本発明の一実施形態に係るキャニスタについて、図面を参照して説明する。また、本実施形態は本発明の一例を示したものであって、本発明は本実施形態に限定されるものではない。また、本実施形態には種々の変更又は改良を加えることが可能であり、その様な変更又は改良を加えた形態も本発明に含まれ得る。
【0011】
本実施例において、キャニスタが設けられる車両の進行方向を「前」、車両の後進後方を「後」と称する。車両の進行方向左側を「左」、車両の進行方向右側を「右」と称する。また、左右方向と、幅方向とは同義である。
【0012】
（全体構成）
図１は、蒸発燃料処理装置を示したモデル図である。図示されるように、本実施形態に係る蒸発燃料処理装置１００は、キャニスタ１と、燃料タンク２と、エンジン３と、を有する。
蒸発燃料処理装置１００は、キャニスタ１により燃料タンク２内で蒸発した蒸発燃料（燃料ガス）を一時的に回収し、エンジン３の負圧が導入されたときにキャニスタ１により回収された蒸発燃料をエンジン側に供給して処理する。
キャニスタ１は、燃料タンク２及びエンジン３の間に設けられる。キャニスタ１と燃料タンク２とはベーパ通路４を介して連通される。キャニスタ１と、エンジン３の吸気通路３ａとは、パージ通路５を介して連通される。
図１は、蒸発燃料処理装置を示したモデル図である。図示されるように、本実施形態に係る蒸発燃料処理装置１００は、キャニスタ１と、燃料タンク２と、エンジン３と、を有する。
蒸発燃料処理装置１００は、キャニスタ１により燃料タンク２内で蒸発した蒸発燃料（燃料ガス）を一時的に回収し、エンジン３の負圧が導入されたときにキャニスタ１により回収された蒸発燃料をエンジン側に供給して処理する。
キャニスタ１は、燃料タンク２及びエンジン３の間に設けられる。キャニスタ１と燃料タンク２とはベーパ通路４を介して連通される。キャニスタ１と、エンジン３の吸気通路３ａとは、パージ通路５を介して連通される。
【0013】
キャニスタ１は、タンクポート２４と、パージポート２５と、大気ポート２６と、ケース体１０と、を有する。
タンクポート２４は、ベーパ通路４に接続される。パージポート２５は、パージ通路５に接続される。大気ポート２６は、大気（外気）に開放されている。各ポート２４、２５、２６は、箱状に形成されたケース体１０に設けられている。
ケース体１０の内部には、蒸発燃料を吸着する吸着材２０が充填されている。
吸着材２０は、表面積の大きい多孔質材料であって、例えば、活性炭やケイ素系材料等である。燃料タンク２内で蒸発した蒸発燃料は、ベーパ通路４を通ってキャニスタ１に流入し、吸着材２０に吸着されることで回収される。
タンクポート２４は、ベーパ通路４に接続される。パージポート２５は、パージ通路５に接続される。大気ポート２６は、大気（外気）に開放されている。各ポート２４、２５、２６は、箱状に形成されたケース体１０に設けられている。
ケース体１０の内部には、蒸発燃料を吸着する吸着材２０が充填されている。
吸着材２０は、表面積の大きい多孔質材料であって、例えば、活性炭やケイ素系材料等である。燃料タンク２内で蒸発した蒸発燃料は、ベーパ通路４を通ってキャニスタ１に流入し、吸着材２０に吸着されることで回収される。
【0014】
キャニスタ１とエンジン３とを接続するパージ通路５上には、エンジン３の運転状態に応じて開度制御されるパージ弁６が設けられる。パージ弁６が閉じた状態では、パージ通路５の連通状態が遮断されるため、パージ通路５内にはガスの流れが発生しない。その一方で、パージ弁６が開いた状態では、エンジン３の吸気通路３ａの負圧がキャニスタ１内に導入されるため、キャニスタ１内に大気ポート２６を通じて空気が流入し、キャニスタ１で回収された蒸発燃料が脱離される。
この蒸発燃料は空気と混合し、パージガス（蒸散ガス）としてエンジン３側に吸引されて、エンジン３の筒内で燃焼されて処理される。
この蒸発燃料は空気と混合し、パージガス（蒸散ガス）としてエンジン３側に吸引されて、エンジン３の筒内で燃焼されて処理される。
【0015】
【0016】
ケース体１０は、吸着材２０と、温度調節装置３０と、が収容可能に形成される。
ケース体１０は、前壁部１０ａと、右壁部１０ｂと、左壁部１０ｃと、上壁部１０ｄと、下壁部１０ｅと、開口部１０ｆと、によって後端が開放された箱状に形成されている。
ケース体１０の後端には、開口部１０ｆを閉じるカバー体１６が設けられている。ケース体１０の前壁部１０ａの上部側には、各ポート２４、２５、２６が配置され、ケース体１０の内部に接続されている。
ケース体１０は、前壁部１０ａと、右壁部１０ｂと、左壁部１０ｃと、上壁部１０ｄと、下壁部１０ｅと、開口部１０ｆと、によって後端が開放された箱状に形成されている。
ケース体１０の後端には、開口部１０ｆを閉じるカバー体１６が設けられている。ケース体１０の前壁部１０ａの上部側には、各ポート２４、２５、２６が配置され、ケース体１０の内部に接続されている。
【0017】
ケース体１０の内部には、第１仕切部１７と、第２仕切部１８と、が設けられている。これにより、ケース体１０の内部には、第１の空間１１と、第２の空間１２と、第３の空間１３と、連通部１４と、が形成される。第１の空間１１を主室、第２の空間１２を副室と称してもよい。
第１の空間１１及び第２の空間１２は、平面視で左右両側に配置され、第１の空間１１及び第２の空間１２の間に、第３の空間１３が配置される。すなわち、ケース体１０の内部には、第１の空間１１、第３の空間１３、第２の空間１２、幅方向（左右方向）に並べて配置されている。連通部１４は、左右方向に延在する空間であり、第１の空間１１、第２の空間１２及び第３の空間１３の後方に配置される。この構成は、図２を参照するとよい。
第１の空間１１及び第２の空間１２は、平面視で左右両側に配置され、第１の空間１１及び第２の空間１２の間に、第３の空間１３が配置される。すなわち、ケース体１０の内部には、第１の空間１１、第３の空間１３、第２の空間１２、幅方向（左右方向）に並べて配置されている。連通部１４は、左右方向に延在する空間であり、第１の空間１１、第２の空間１２及び第３の空間１３の後方に配置される。この構成は、図２を参照するとよい。
【0018】
第１仕切部１７は、タンクポート２４と、パージポート２５と、の間を仕切るように配置される。
第２仕切部１８は、パージポート２５と、大気ポート２６と、の間を仕切るように配置される。
第１仕切部１７及び第２仕切部１８は、右壁部１０ｂ及び左壁部１０ｃに沿って、前後方向及び上下方向に延在する平面を有する板状に形成される。また、第１仕切部１７及び第２仕切部１８の後端部は、カバー体１６との間にスペースが形成されるように右壁部１０ｂ及び左壁部１０ｃよりも短く形成されている。この構成は、図２を参照するとよい。
第２仕切部１８は、パージポート２５と、大気ポート２６と、の間を仕切るように配置される。
第１仕切部１７及び第２仕切部１８は、右壁部１０ｂ及び左壁部１０ｃに沿って、前後方向及び上下方向に延在する平面を有する板状に形成される。また、第１仕切部１７及び第２仕切部１８の後端部は、カバー体１６との間にスペースが形成されるように右壁部１０ｂ及び左壁部１０ｃよりも短く形成されている。この構成は、図２を参照するとよい。
【0019】
第１の空間１１は、第１仕切部１７と、前壁部１０ａと、右壁部１０ｂと、上壁部１０ｄと、下壁部１０ｅと、第１後部仕切板１５Ａと、で区画される。
第１の空間１１は、前壁部１０ａの上部側にタンクポート２４が接続され、空間全体に吸着材２０が充填・収容される。すなわち、第１の空間１１は、タンクポート２４から漏れ出る蒸発燃料を一時的に吸着・回収する吸着層になる。
第１後部仕切板１５Ａは、パンチングメタル等、複数の孔が形成された板状部材であって、第１の空間１１の後端を仕切る部材である。第１後部仕切板１５Ａは、カバー体１６との間に設けた第１弾性部材１９Ａによって、前方の第１の空間１１に収容された吸着材２０に向けて付勢されている。なお、第１後部仕切板１５Ａは、第１の空間１１の吸着材２０の全体と当接してもよいし、少なくとも一部と当接してもよい。この構成は、図２を参照するとよい。
第１の空間１１は、前壁部１０ａの上部側にタンクポート２４が接続され、空間全体に吸着材２０が充填・収容される。すなわち、第１の空間１１は、タンクポート２４から漏れ出る蒸発燃料を一時的に吸着・回収する吸着層になる。
第１後部仕切板１５Ａは、パンチングメタル等、複数の孔が形成された板状部材であって、第１の空間１１の後端を仕切る部材である。第１後部仕切板１５Ａは、カバー体１６との間に設けた第１弾性部材１９Ａによって、前方の第１の空間１１に収容された吸着材２０に向けて付勢されている。なお、第１後部仕切板１５Ａは、第１の空間１１の吸着材２０の全体と当接してもよいし、少なくとも一部と当接してもよい。この構成は、図２を参照するとよい。
【0020】
第２の空間１２は、第２仕切部１８と、前壁部１０ａと、左壁部１０ｃと、上壁部１０ｄと、下壁部１０ｅと、第２後部仕切板１５Ｂと、で区画される。
第２の空間１２は、前壁部１０ａの上部に大気ポート２６が接続され、空間全体に吸着材２０が充填・収容される。すなわち、第２の空間１２は、第１の空間１１の吸着材２０後端から漏れ出た蒸発燃料を一時的に吸着・回収する吸着層になる。
第２後部仕切板１５Ｂは、パンチングメタル等、複数の孔が形成された板状部材であって、第２の空間１２の後端を仕切る部材である。第２後部仕切板１５Ｂは、カバー体１６との間に設けた第２弾性部材１９Ｂによって、前方の第２の空間１２に収容された吸着材２０に向けて付勢されている。なお、第２後部仕切板１５Ｂは、第２の空間１２の吸着材２０の全体と当接してもよいし、少なくとも一部と当接してもよい。この構成は、図２を参照するとよい。
第２の空間１２は、前壁部１０ａの上部に大気ポート２６が接続され、空間全体に吸着材２０が充填・収容される。すなわち、第２の空間１２は、第１の空間１１の吸着材２０後端から漏れ出た蒸発燃料を一時的に吸着・回収する吸着層になる。
第２後部仕切板１５Ｂは、パンチングメタル等、複数の孔が形成された板状部材であって、第２の空間１２の後端を仕切る部材である。第２後部仕切板１５Ｂは、カバー体１６との間に設けた第２弾性部材１９Ｂによって、前方の第２の空間１２に収容された吸着材２０に向けて付勢されている。なお、第２後部仕切板１５Ｂは、第２の空間１２の吸着材２０の全体と当接してもよいし、少なくとも一部と当接してもよい。この構成は、図２を参照するとよい。
【0021】
第３の空間１３は、第１仕切部１７と、第２仕切部１８と、前壁部１０ａと、上壁部１０ｄと、下壁部１０ｅと、第３後部仕切板１５Ｃと、で区画される。
第３の空間１３は、前壁部１０ａの上部にパージポート２５が接続され、温度調節装置３０が内蔵される。図示する例では、第３の空間１３を、吸着材２０が配置されない空間層にする。
第３の空間１３は、前壁部１０ａの上部にパージポート２５が接続され、温度調節装置３０が内蔵される。図示する例では、第３の空間１３を、吸着材２０が配置されない空間層にする。
【0022】
第３後部仕切板１５Ｃは、少なくとも温度調節装置３０に接続された電線等であるハーネス３１が挿通される挿通孔を有し、第３の空間１３の後端を仕切る部材である。この構成は、図２を参照するとよい。
【0023】
温度調節装置３０は、ケース体１０を加熱する装置である。具体的には、温度調節装置３０は、ケース体１０内部の空気と、第３の空間１３を区画する部材、言い換えると、第１仕切部１７と、第２仕切部１８と、前壁部１０ａと、上壁部１０ｄと、下壁部１０ｅと、第３後部仕切板１５Ｃと、を加熱するヒーターである。
すなわち、温度調節装置３０は、第１の空間１１及び第２の空間に充填した吸着材２０を加熱できる。このため、吸着材２０に吸着した蒸発燃料の脱離を促進できる。
また、温度調節装置３０により、第３の空間１３及び連通部１４の空間層も加熱されるため、第１の空間１１及び第２の空間１２の吸着材２０から脱離した蒸発燃料が、再び吸着材２０に再吸着されることが防止される。このため、脱離した蒸発燃料がパージポートからスムーズにパージされる。
すなわち、温度調節装置３０は、第１の空間１１及び第２の空間に充填した吸着材２０を加熱できる。このため、吸着材２０に吸着した蒸発燃料の脱離を促進できる。
また、温度調節装置３０により、第３の空間１３及び連通部１４の空間層も加熱されるため、第１の空間１１及び第２の空間１２の吸着材２０から脱離した蒸発燃料が、再び吸着材２０に再吸着されることが防止される。このため、脱離した蒸発燃料がパージポートからスムーズにパージされる。
【0024】
また、温度調節装置３０は、第３の空間１３の幅方向と略同程度の左右幅を有する。すなわち、温度調節装置３０は、第１仕切部１７及び第２仕切部１８に密着するか、若干隙間が形成される程度の左右幅を有する。同様に、温度調節装置３０は、第３の空間１３の前後幅と略同程度の前後幅を有する。すなわち、温度調節装置３０は、前壁部１０ａ及び第３後部仕切板１５Ｃに密着するか、若干隙間が形成される程度の前後幅と、を有する。この構成は、図２を参照するとよい。
また、温度調節装置３０は、第３の空間１３の上部側に３０％程度の空間が形成される上下幅を有する。この構成は、図３を参照するとよい。これにより、第３の空間１３内で出来るだけ出力の大きい温度調節装置３０を設置できるため、ケース体１０の内部をより効率的に加熱できる。なお、より大型の温度調節装置３０を設けて、第３の空間の上部側の空間をより小さくしてもよい。
その一方で、パージポート２５が接続される第３の空間１３の上部には、吸着材２０も温度調節装置３０も配置されない空間層が設けられる。このため、第１の空間１１及び第２の空間１２の吸着材２０から脱離した蒸発燃料が、連通部１４と、第３の空間１３の空間層と、を経由してパージポート２５からスムーズにパージされる。
また、温度調節装置３０は、第３の空間１３の上部側に３０％程度の空間が形成される上下幅を有する。この構成は、図３を参照するとよい。これにより、第３の空間１３内で出来るだけ出力の大きい温度調節装置３０を設置できるため、ケース体１０の内部をより効率的に加熱できる。なお、より大型の温度調節装置３０を設けて、第３の空間の上部側の空間をより小さくしてもよい。
その一方で、パージポート２５が接続される第３の空間１３の上部には、吸着材２０も温度調節装置３０も配置されない空間層が設けられる。このため、第１の空間１１及び第２の空間１２の吸着材２０から脱離した蒸発燃料が、連通部１４と、第３の空間１３の空間層と、を経由してパージポート２５からスムーズにパージされる。
【0025】
また、温度調節装置３０によって加熱されるケース体１０、言い換えると、第１仕切部１７と、第２仕切部１８と、前壁部１０ａと、右壁部１０ｂと、左壁部１０ｃと、上壁部１０ｄと、下壁部１０ｅと、は伝熱性の高い部材で一体成形される。具体的には、ケース体１０を構成する部材として、樹脂、ガラス繊維が含有された材料、金属等が用いられる。これにより、温度調節装置３０によってケース体１０を効率的に加熱できるため、吸着材２０からの蒸発燃料の脱離を効率的に促進できる。
【0026】
連通部１４は、第１の空間１１の後方に配置される第１連通部１４Ａと、第２の空間１２の後方に配置される第２連通部１４Ｂと、第３の空間１３の後方に配置される第３連通部１４Ｃと、を有する。
第３連通部１４Ｃは、第３後部仕切板１５Ｃとカバー体１６との間に、温度調節装置３０に接続されるハーネス３１が配設されている。
第１連通部１４Ａは、第１後部仕切板１５Ａとカバー体１６との間に、第１弾性部材１９Ａが配置される。第１連通部１４Ａと、第３連通部１４Ｃと、の間は第１仕切部１７の後端部に形成されたスペースによって連通している。
第２連通部１４Ｂは、第２後部仕切板１５Ｂとカバー体１６との間に、第２弾性部材１９Ｂが配置される。第２連通部１４Ｂと、第３連通部１４Ｃと、の間は第２仕切部１８の後端部に形成されたスペースによって連通している。
第３連通部１４Ｃは、第３後部仕切板１５Ｃとカバー体１６との間に、温度調節装置３０に接続されるハーネス３１が配設されている。
第１連通部１４Ａは、第１後部仕切板１５Ａとカバー体１６との間に、第１弾性部材１９Ａが配置される。第１連通部１４Ａと、第３連通部１４Ｃと、の間は第１仕切部１７の後端部に形成されたスペースによって連通している。
第２連通部１４Ｂは、第２後部仕切板１５Ｂとカバー体１６との間に、第２弾性部材１９Ｂが配置される。第２連通部１４Ｂと、第３連通部１４Ｃと、の間は第２仕切部１８の後端部に形成されたスペースによって連通している。
【0027】
以上により、連通部１４は、第１の空間１１、第２の空間１２及び第３の空間１３の後端側同士を繋ぐ左右方向の空間である。すなわち、ケース体１０の内部の蒸発燃料は、連通部１４を介して、第１の空間１１と、第２の空間１２と、第３の空間１３と、の間を自由に移動できる。
【0028】
カバー体１６は、電源ケーブル３５の先端に設けたコネクタ３６が着脱可能な接続部３３が設けられている。接続部３３は、ケース体１０に内蔵された温度調節装置３０に接続されるハーネス３１が接続されている。すなわち、電源ケーブル３５のコネクタ３６を、ケース体１０（カバー体１６）の外面側に設けた接続部３３に接続することにより、電源ケーブル３５を温度調節装置３０に接続できる。この構成は、図２を参照するとよい。
これにより、作業者はカバー体１６を取り外すことなく、ケース体１０に収容された温度調節装置３０への電源ケーブル３５の接続と、温度調節装置３０に接続された電源ケーブル３５の接続解除と、実行できる。このため、温度調節装置３０が収容されたキャニスタ１のメンテナンス作業が容易になる。
これにより、作業者はカバー体１６を取り外すことなく、ケース体１０に収容された温度調節装置３０への電源ケーブル３５の接続と、温度調節装置３０に接続された電源ケーブル３５の接続解除と、実行できる。このため、温度調節装置３０が収容されたキャニスタ１のメンテナンス作業が容易になる。
【0029】
なお、上述の例では、キャニスタ１に設けられた各ポート２４、２５、２６は、箱状のケース体１０の側面、具体的には前面側に配置されているが、これには限られない。すなわち、各ポート２４、２５、２６は、ケース体１０の上面に配置してもよく、ケース体１０の下面に配置してもよく、ケース体１０のその他側面に配置してもよい。
また、キャニスタ１は、ケース体１０内部に、上述の第１の空間１１と、第２の空間１２と、第３の空間１３と、を有していればよく、その外形形状は箱状には限られない。例えば、円筒状や、多角形柱状に形成されてもよい。
また、キャニスタ１は、ケース体１０内部に、上述の第１の空間１１と、第２の空間１２と、第３の空間１３と、を有していればよく、その外形形状は箱状には限られない。例えば、円筒状や、多角形柱状に形成されてもよい。
【0030】
（作用効果）
上述のキャニスタ１は、パージ弁６が閉じて、パージ通路５の連通状態が遮断された場合、燃料タンク２から蒸発した蒸発燃料は、ベーパ通路４と、タンクポート２４と、を介してキャニスタ１の第１の空間１１に導入され、第１の空間１１の吸着材２０に吸着される。第１の空間１１の吸着材２０を通過した蒸発燃料は、連通部１４を介して、第２の空間１２に移動し、第２の空間１２に収容された吸着材２０に吸着される。第２の空間１２の吸着材２０を通過し、燃料成分の大半が取り除かれた蒸散ガスが、大気ポート２６から外気へと排出される。
すなわち、上述のキャニスタ１によれば、タンクポート２４から導入される蒸発燃料が大気ポート２６に排出されるまでの経路を長くとることができる。このため、第１の空間１１及び第２の空間１２に充填される吸着材２０による蒸発燃料の吸着性能を最大限に発揮できる。この構成は、図４を参照するとよい。
上述のキャニスタ１は、パージ弁６が閉じて、パージ通路５の連通状態が遮断された場合、燃料タンク２から蒸発した蒸発燃料は、ベーパ通路４と、タンクポート２４と、を介してキャニスタ１の第１の空間１１に導入され、第１の空間１１の吸着材２０に吸着される。第１の空間１１の吸着材２０を通過した蒸発燃料は、連通部１４を介して、第２の空間１２に移動し、第２の空間１２に収容された吸着材２０に吸着される。第２の空間１２の吸着材２０を通過し、燃料成分の大半が取り除かれた蒸散ガスが、大気ポート２６から外気へと排出される。
すなわち、上述のキャニスタ１によれば、タンクポート２４から導入される蒸発燃料が大気ポート２６に排出されるまでの経路を長くとることができる。このため、第１の空間１１及び第２の空間１２に充填される吸着材２０による蒸発燃料の吸着性能を最大限に発揮できる。この構成は、図４を参照するとよい。
【0031】
その一方で、上述のキャニスタ１は、パージ弁６が開いて、エンジン３の吸気通路３ａの負圧がキャニスタ１内に導入された場合、第１の空間１１に充填された吸着材２０から脱離した蒸発燃料と、第２の空間１２に充填された吸着材２０から脱離した蒸発燃料と、が連通部１４（空間層）と、第３の空間１３（空間層）と、を介して、パージポート２５に移動する。各吸着材２０から脱離した蒸発燃料は、空気と混合されたパージガス（蒸散ガス）として、パージポート２５からパージされ、エンジン３側に供給される。この構成は、図５を参照するとよい。
【0032】
これにより、タンクポート２４からパージポート２５に導かれる蒸発燃料は、必ず第１の空間１１の吸着材２０と、連通部１４と、第３の空間１３と、を通過するため、タンクポート２４からパージポート２５までの経路を長くとることができる。このため、タンクポート２４からキャニスタ１に導入されてすぐの燃料成分の濃い状態の蒸発燃料がパージポート２５に導入され、エンジン３の駆動が不安定になることを防止できる。
【0033】
また、第１の空間１１の吸着材２０に吸着された蒸発燃料と、第２の空間１２の吸着材２０に吸着された蒸発燃料と、を同時にパージポート２５からパージできる。また、第２の空間１２の吸着材２０から脱離した蒸発燃料を、再び第１の空間１１の吸着材２０に吸着させることなく、パージポート２５に導くことができる。このため、キャニスタ１に保持した蒸発燃料のパージ効率が向上する。
【0034】
さらに、上述のキャニスタ１は、温度調節装置３０によってケース体１０内部を所定温度以上に温めることができるため、蒸発燃料の吸着材２０からの脱離を促進できる。これにより、パージポート２５から排出される蒸散ガス内に含まれる蒸発燃料を増やすことができるため、パージ効率が向上する。
【0035】
なお、本発明は上述した実施形態に限定されるものでなく、適宜、変更、改良などが可能である。
【0036】
以上の通り、本明細書には次の事項が開示されている。
（１） 燃料タンクから蒸発する蒸発燃料を吸着する吸着材が収容されたケース体を有し、前記燃料タンクとエンジンとの間に配置されるキャニスタであって、
前記ケース体は、
前記燃料タンクに繋がるタンクポートが設けられる第１の空間と、
外気側に繋がる大気ポートが設けられる第２の空間と、
前記第１の空間と、前記第２の空間と、の間に配置される第３の空間と、
を有し、
前記第１の空間及び前記第２の空間に、前記吸着材を収容し、
前記第３の空間に、前記吸着材に吸着された前記蒸発燃料を前記エンジン側に排出するパージポートと、前記ケース体の内部の温度を調節する温度調節装置と、を設けた、
キャニスタ。
本構成によれば、前記パージポートが、前記第１の空間と、前記第２の空間と、の間に配置される前記第３の空間に設けられるため、第１の空間内の前記吸着材から脱離した前記蒸発燃料と、前記第２の空間内の前記吸着材から脱離した前記蒸発燃料と、を同時にパージできる。また、前記第２の空間の前記吸着材に吸着された蒸発燃料が、前記第１の空間の前記吸着材に再吸着されることを防止できる。また、前記パージポートは、さらに、前記第３の空間に設けた前記温度調節装置で前記ケース体の内部を効率的に加熱することで、前記吸着材に吸着された前記蒸発燃料の脱離を促進できる。
（１） 燃料タンクから蒸発する蒸発燃料を吸着する吸着材が収容されたケース体を有し、前記燃料タンクとエンジンとの間に配置されるキャニスタであって、
前記ケース体は、
前記燃料タンクに繋がるタンクポートが設けられる第１の空間と、
外気側に繋がる大気ポートが設けられる第２の空間と、
前記第１の空間と、前記第２の空間と、の間に配置される第３の空間と、
を有し、
前記第１の空間及び前記第２の空間に、前記吸着材を収容し、
前記第３の空間に、前記吸着材に吸着された前記蒸発燃料を前記エンジン側に排出するパージポートと、前記ケース体の内部の温度を調節する温度調節装置と、を設けた、
キャニスタ。
本構成によれば、前記パージポートが、前記第１の空間と、前記第２の空間と、の間に配置される前記第３の空間に設けられるため、第１の空間内の前記吸着材から脱離した前記蒸発燃料と、前記第２の空間内の前記吸着材から脱離した前記蒸発燃料と、を同時にパージできる。また、前記第２の空間の前記吸着材に吸着された蒸発燃料が、前記第１の空間の前記吸着材に再吸着されることを防止できる。また、前記パージポートは、さらに、前記第３の空間に設けた前記温度調節装置で前記ケース体の内部を効率的に加熱することで、前記吸着材に吸着された前記蒸発燃料の脱離を促進できる。
【0037】
（２） 前記ケース体は、前記第１の空間と、前記第３の空間と、前記第２の空間と、が幅方向に並べて配置され、
前記温度調節装置の幅方向を、前記第３の空間の幅方向と、略同一にする、
（１）に記載のキャニスタ。
本構成によれば、前記温度調節装置を、第１の空間及び第２の空間に近い位置に配置できるため、吸着材を効率的に加熱して、脱離を促進できる。
前記温度調節装置の幅方向を、前記第３の空間の幅方向と、略同一にする、
（１）に記載のキャニスタ。
本構成によれば、前記温度調節装置を、第１の空間及び第２の空間に近い位置に配置できるため、吸着材を効率的に加熱して、脱離を促進できる。
【0038】
（３） 前記第３の空間と前記第１の空間との間を仕切る第１仕切部と、
前記第３の空間と前記第２の空間との間を仕切る第２仕切部と、を設け、
前記第１仕切部及び前記第２仕切部を、伝熱性のある部材にする、
（１）に記載のキャニスタ。
本構成によれば、前記第１の空間及び前記第２の空間に収容される前記吸着材を効率的に加熱できる。
前記第３の空間と前記第２の空間との間を仕切る第２仕切部と、を設け、
前記第１仕切部及び前記第２仕切部を、伝熱性のある部材にする、
（１）に記載のキャニスタ。
本構成によれば、前記第１の空間及び前記第２の空間に収容される前記吸着材を効率的に加熱できる。
【0039】
（４） 前記温度調節装置に接続されるケーブル接続部を、前記ケース体の外面側に設けた、
（１）～（３）の何れか１つに記載のキャニスタ。
本構成によれば、前記ケース体に内蔵された前記温度調節装置への配線作業が容易になる。
（１）～（３）の何れか１つに記載のキャニスタ。
本構成によれば、前記ケース体に内蔵された前記温度調節装置への配線作業が容易になる。
【符号の説明】
【0040】
１ キャニスタ
２ 燃料タンク
３ エンジン
３ａ 吸気通路
４ ベーパ通路
５ パージ通路
６ パージ弁
１０ ケース体
１０ａ 前壁部
１０ｂ 右壁部
１０ｃ 左壁部
１０ｄ 上壁部
１０ｅ 下壁部
１０ｆ 開口部
１１ 第１の空間
１２ 第２の空間
１３ 第３の空間
１４ 連通部
１４Ａ 第１連通部
１４Ｂ 第２連通部
１４Ｃ 第３連通部
１５Ａ 第１後部仕切板
１５Ｂ 第２後部仕切板
１５Ｃ 第３後部仕切板
１６ カバー体
１７ 第１仕切部
１８ 第２仕切部
１９Ａ 第１弾性部材
１９Ｂ 第２弾性部材
２０ 吸着材
２４ タンクポート
２５ パージポート
２６ 大気ポート
３０ 温度調節装置
３１ ハーネス
１００ 蒸発燃料処理装置
２ 燃料タンク
３ エンジン
３ａ 吸気通路
４ ベーパ通路
５ パージ通路
６ パージ弁
１０ ケース体
１０ａ 前壁部
１０ｂ 右壁部
１０ｃ 左壁部
１０ｄ 上壁部
１０ｅ 下壁部
１０ｆ 開口部
１１ 第１の空間
１２ 第２の空間
１３ 第３の空間
１４ 連通部
１４Ａ 第１連通部
１４Ｂ 第２連通部
１４Ｃ 第３連通部
１５Ａ 第１後部仕切板
１５Ｂ 第２後部仕切板
１５Ｃ 第３後部仕切板
１６ カバー体
１７ 第１仕切部
１８ 第２仕切部
１９Ａ 第１弾性部材
１９Ｂ 第２弾性部材
２０ 吸着材
２４ タンクポート
２５ パージポート
２６ 大気ポート
３０ 温度調節装置
３１ ハーネス
１００ 蒸発燃料処理装置
【図1】
【図2】
【図3】
【図4】
【図5】