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(19)【発行国】日本国特許庁(JP)
(12)【公報種別】公開特許公報(A)
(11)【公開番号】P2024018169
(43)【公開日】2024-02-08
(54)【発明の名称】燃料供給装置
(51)【国際特許分類】
F02M 37/10 20060101AFI20240201BHJP
F02M 21/02 20060101ALI20240201BHJP
F02M 37/00 20060101ALI20240201BHJP
F23K 5/04 20060101ALI20240201BHJP
【ＦＩ】
F02M37/10 E
F02M21/02 K
F02M21/02 G
F02M37/00 P
F23K5/04 D
【審査請求】未請求
【請求項の数】7
【出願形態】ＯＬ
(21)【出願番号】P 2022121335
(22)【出願日】2022-07-29
(71)【出願人】
【識別番号】000116574
【氏名又は名称】愛三工業株式会社
(74)【代理人】
【識別番号】110000394
【氏名又は名称】弁理士法人岡田国際特許事務所
(72)【発明者】
【氏名】武関 尚人
(72)【発明者】
【氏名】鈴木 啓太
【テーマコード（参考）】
3K068
【Ｆターム（参考）】
3K068AA11
3K068AB14
3K068CA12
(57)【要約】
【課題】燃料供給装置において、ポンプインペラによる燃料吸入時に生じる燃料の気体成分も、供給先の燃料として有効に活用する。
【解決手段】貯留源１２の液体燃料を液体成分と気体成分に区分けして第１の供給先１４Ａと第２の供給先１４Ｂに供給する燃料供給装置１０であって、ポンプ部２６と駆動部２８とを備える。ポンプ部２６には、ポンプインペラ室３２が形成されており、液体成分を第１の供給先１４Ａに供給する液体供給孔３８を備える。そして、貯留源１２からの液体燃料を吸入する吸入孔３６の近傍位置に液体燃料の吸入時に生じる燃料の気体成分を取り出す気体取出孔４０が形成されており、この気体取出孔４０と第２の供給先１４Ｂとの間に、気体成分を第２の供給先１４Ｂに供給する気体供給通路４２が形成されている。
【選択図】図１
【解決手段】貯留源１２の液体燃料を液体成分と気体成分に区分けして第１の供給先１４Ａと第２の供給先１４Ｂに供給する燃料供給装置１０であって、ポンプ部２６と駆動部２８とを備える。ポンプ部２６には、ポンプインペラ室３２が形成されており、液体成分を第１の供給先１４Ａに供給する液体供給孔３８を備える。そして、貯留源１２からの液体燃料を吸入する吸入孔３６の近傍位置に液体燃料の吸入時に生じる燃料の気体成分を取り出す気体取出孔４０が形成されており、この気体取出孔４０と第２の供給先１４Ｂとの間に、気体成分を第２の供給先１４Ｂに供給する気体供給通路４２が形成されている。
【選択図】図１
【特許請求の範囲】
【請求項1】
貯留源の液体燃料を液体成分と気体成分に区分けして供給先に供給する燃料供給装置であって、
ポンプ部と駆動部とを備え、
前記ポンプ部には、液体燃料を昇圧して供給するためのポンプインペラ室が形成されており、当該ポンプインペラ室には、ポンプインペラが配設されると共に、前記貯留源から供給される液体燃料を吸入する吸入孔と、昇圧された液体成分を供給先に供給する液体供給孔とが形成されており、更に、前記吸入孔の近傍位置には前記液体燃料の吸入時に生じる燃料の気体成分を取り出す気体取出孔が形成されており、
前記駆動部には、前記ポンプ部に配置されるポンプインペラを回転駆動する回転モータが備えられており、
前記ポンプ部のポンプインペラ室に形成された気体取出孔と前記供給先との間には気体供給通路が形成されている、燃料供給装置。
ポンプ部と駆動部とを備え、
前記ポンプ部には、液体燃料を昇圧して供給するためのポンプインペラ室が形成されており、当該ポンプインペラ室には、ポンプインペラが配設されると共に、前記貯留源から供給される液体燃料を吸入する吸入孔と、昇圧された液体成分を供給先に供給する液体供給孔とが形成されており、更に、前記吸入孔の近傍位置には前記液体燃料の吸入時に生じる燃料の気体成分を取り出す気体取出孔が形成されており、
前記駆動部には、前記ポンプ部に配置されるポンプインペラを回転駆動する回転モータが備えられており、
前記ポンプ部のポンプインペラ室に形成された気体取出孔と前記供給先との間には気体供給通路が形成されている、燃料供給装置。
【請求項2】
請求項１に記載の燃料供給装置であって、
前記気体供給通路の少なくとも一部は、前記駆動部の回転モータの熱的影響を受けるように前記回転モータの近傍位置を通って配設されている、燃料供給装置。
前記気体供給通路の少なくとも一部は、前記駆動部の回転モータの熱的影響を受けるように前記回転モータの近傍位置を通って配設されている、燃料供給装置。
【請求項3】
請求項１または請求項２に記載の燃料供給装置であって、
前記駆動部には、前記回転モータにより回転駆動されて当該回転モータを冷却させるための冷却ファンが設置されており、
前記冷却ファンの近傍位置と前記気体供給通路との間には、当該冷却ファンの風量を取り入れて当該風量を前記気体供給通路に供給する風量供給通路が形成されており、当該風量供給通路に供給された風量により前記気体供給通路における燃料の気体成分の供給を促進させる構成とされている、燃料供給装置。
前記駆動部には、前記回転モータにより回転駆動されて当該回転モータを冷却させるための冷却ファンが設置されており、
前記冷却ファンの近傍位置と前記気体供給通路との間には、当該冷却ファンの風量を取り入れて当該風量を前記気体供給通路に供給する風量供給通路が形成されており、当該風量供給通路に供給された風量により前記気体供給通路における燃料の気体成分の供給を促進させる構成とされている、燃料供給装置。
【請求項4】
請求項１または請求項２に記載の燃料供給装置であって、
前記駆動部には、前記回転モータにより回転駆動される吸引ファンを設置する吸引ファン室が形成されており、当該吸引ファン室を経由して前記気体供給通路が配置されており、前記吸引ファンの回転により前記吸引ファン室より上流の気体供給通路の燃料の気体成分が吸引されて下流の気体供給通路に供給される、燃料供給装置。
前記駆動部には、前記回転モータにより回転駆動される吸引ファンを設置する吸引ファン室が形成されており、当該吸引ファン室を経由して前記気体供給通路が配置されており、前記吸引ファンの回転により前記吸引ファン室より上流の気体供給通路の燃料の気体成分が吸引されて下流の気体供給通路に供給される、燃料供給装置。
【請求項5】
請求項１に記載の燃料供給装置であって、
前記貯留源の液体燃料はアンモニアであって、前記気体供給通路には改質器を備える分岐経路が設定されており、当該改質器により水素が当該分岐経路を通じて供給先に供給される、燃料供給装置。
前記貯留源の液体燃料はアンモニアであって、前記気体供給通路には改質器を備える分岐経路が設定されており、当該改質器により水素が当該分岐経路を通じて供給先に供給される、燃料供給装置。
【請求項6】
請求項５に記載の燃料供給装置であって、
前記分岐経路に設定された改質器は、前記駆動部における回転モータに隣接して配設されており、かつ、当該回転モータの熱的影響を受ける位置に配設されている、燃料供給装置。
前記分岐経路に設定された改質器は、前記駆動部における回転モータに隣接して配設されており、かつ、当該回転モータの熱的影響を受ける位置に配設されている、燃料供給装置。
【請求項7】
請求項１に記載の燃料供給装置であって、
前記ポンプインペラ室に形成された気体取出孔から前記気体供給通路への接続部通路構成は、前記ポンプインペラ室から前記気体供給通路に向けて拡径する通路形成となっている、燃料供給装置。
前記ポンプインペラ室に形成された気体取出孔から前記気体供給通路への接続部通路構成は、前記ポンプインペラ室から前記気体供給通路に向けて拡径する通路形成となっている、燃料供給装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【0001】
本明細書に開示の技術は、燃料供給装置に関する。詳細には、貯留源の液体燃料を液体成分と気体成分に区分けして供給先に供給する燃料供給装置に関する。
【背景技術】
【0002】
自動車等車両には、燃料タンクや燃料貯留ボンベ等の貯留源に貯留された低温・高圧の液体燃料をポンプによりエンジン等の供給先に供給する燃料供給装置が備えられる。液体燃料としては、アンモニア燃料やＬＰＧ（液化石油ガス）燃料等がある。
【0003】
この種の燃料供給装置としては、例えば、下記特許文献１に示される燃料供給装置がある。当該燃料供給装置は、モータ駆動により燃料が貯留源から供給先に供給されるようになっている。そのため、当該燃料供給装置はハウジングを備え、このハウジングには、燃料を吸入する吸入口と、回転軸と、この回転軸と一体で回転し、燃料を昇圧するポンプインペラと、このポンプインペラによって昇圧された液体燃料を供給先に供給する吐出口を備える。
【0004】
なお、当該燃料供給装置は、通常、ポンプインペラによる液体燃料の吸入口への吸入時に気泡（燃料の気体成分）が発生する。このため、ポンプインペラの吸入口近傍には、この気泡を排出するための気体抜き孔が備えられている。そして、ポンプインペラのポンプ作用時に生じる気泡を、気体抜き孔を通じて装置外に排出している。例えば、貯留源に戻している。
【先行技術文献】
【特許文献】
【0005】
【特許文献1】特開平４－３１６６０号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【0006】
上述の燃料供給装置においては、ポンプインペラによる燃料吸入時に生じる燃料の気泡（燃料の気体成分）は、気体抜き孔により装置外に排出されており、燃料として有効に利用されていない。すなわち、自動車等車両における動力源の燃料として有効に活用されていない。
【0007】
このため、本発明者らは、ポンプインペラによる燃料吸入時に生じる燃料の気泡（燃料の気体成分）も、動力源（供給先）の燃料として有効に活用することに着眼した。
【0008】
而して、本明細書に開示の技術が解決しようとする課題は、上述した点に鑑みて創案されたものであって、燃料供給装置において、ポンプインペラによる燃料吸入時に生じる燃料の気体成分も、供給先の燃料として有効に活用することにある。
【課題を解決するための手段】
【0009】
上記課題を解決するため、本明細書に開示の燃料供給装置は、次の手段をとる。
【0010】
第１の手段は、貯留源の液体燃料を液体成分と気体成分に区分けして供給先に供給する燃料供給装置であって、ポンプ部と駆動部とを備え、前記ポンプ部には、液体燃料を昇圧して供給するためのポンプインペラ室が形成されており、当該ポンプインペラ室には、ポンプインペラが配設されると共に、前記貯留源から供給される液体燃料を吸入する吸入孔と、前記ポンプインペラにより昇圧された液体成分を供給先に供給する液体供給孔とが形成されており、更に、前記吸入孔の近傍位置には前記液体燃料の吸入時に生じる燃料の気体成分を取り出す気体取出孔が形成されており、前記駆動部には、前記ポンプ部に配置される前記ポンプインペラを回転駆動する回転モータが備えられており、前記ポンプ部の前記ポンプインペラ室に形成された前記気体取出孔と前記供給先との間には気体供給通路が形成されている、燃料供給装置である。
【0011】
上記第１の手段によれば、ポンプ部のポンプインペラ室に形成された気体取出孔と供給先との間には気体供給通路が形成されて、ポンプインペラ室への吸入時に生じる燃料の気体成分は、当該気体供給通路を通じて、確実に供給先に供給される。これにより、燃料の気体成分も確実に供給先に供給できて、供給先の燃料として有効に活用することができる。
【0012】
第２の手段は、前述した第１の手段における燃料供給装置であって、前記気体供給通路の少なくとも一部は、前記駆動部の回転モータの熱的影響を受けるように前記回転モータの近傍位置を通って配設されている、燃料供給装置である。
【0013】
上記第２の手段によれば、気体供給通路の少なくとも一部は、駆動部の回転モータの熱的影響を受けるように回転モータの近傍位置を通って配設される。これにより、駆動部の回転モータの熱により、気体供給通路を通過する燃料の気体成分を確実に気体状態に維持することができて、確実に供給先に気体成分状態で供給することができる。
【0014】
逆に、第２の手段によれば、気体供給通路を通過する燃料の気体成分により、駆動部の回転モータの冷却を行うことができて、回転モータの過熱を防止ないし抑制を図ることができる。
【0015】
第３の手段は、前述した第１の手段または第２の手段における燃料供給装置であって、前記駆動部には、前記回転モータにより回転駆動されて当該回転モータを冷却させるための冷却ファンが設置されており、前記冷却ファンの近傍位置と前記気体供給通路との間には、当該冷却ファンの風量を取り入れて当該風量を前記気体供給通路に供給する風量供給通路が形成されており、当該風量供給通路に供給された風量により前記気体供給通路における燃料の気体成分の供給を促進させる構成とされている、燃料供給装置である。
【0016】
上記第３の手段によれば、駆動部には冷却ファンが設置されている。この冷却ファンにより駆動部の回転モータは適切に冷却される。その結果、回転モータの過熱を防止ないし抑制することができる。
【0017】
また、第３の手段によれば、冷却ファンと気体供給通路との間には、風量供給通路が形成されており、冷却ファンの風量が気体供給通路に供給される。そして、この風量により気体供給通路における気体成分の供給を促進させて、気体成分を速やかに供給先に供給することができる。
【0018】
第４の手段は、前述した第１の手段または第２の手段における燃料供給装置であって、前記駆動部には、前記回転モータにより回転駆動される吸引ファンが設置される吸引ファン室が形成されており、当該吸引ファン室を経由して前記気体供給通路が配置されており、前記吸引ファンの回転により前記吸引ファン室より上流の気体供給通路の燃料の気体成分が吸引されて下流の気体供給通路に供給される、燃料供給装置である。
【0019】
上記第４の手段によれば、駆動部に吸引ファンが設置される吸引ファン室が形成されて、この吸引ファン室を経由して気体供給通路が配置される。したがって、吸引ファン室において吸引ファンの回転により生じる負圧により、ポンプインペラ室において液体燃料の吸入時に生じる燃料の気体成分が気体取出孔から確実に吸い出されて、燃料の気体成分の供給先への供給量の増加を図ることができる。
【0020】
第５の手段は、前述した第１の手段における燃料供給装置であって、前記貯留源の液体燃料はアンモニアであって、前記気体供給通路には改質器を備える分岐経路が設定されており、当該改質器により水素が当該分岐経路を通じて供給先に供給される、燃料供給装置である。
【0021】
上記第５の手段によれば、気体供給通路から分岐した分岐経路に改質器を備える。これにより、供給先において水素が必要な場合に、貯留源の液体燃料のアンモニアを改質することで供給先に水素を供給することができる。
【0022】
第６の手段は、前述した第５の手段における燃料供給装置であって、前記分岐経路に設定された改質器は、前記駆動部における回転モータに隣接して配設されており、かつ、当該回転モータの熱的影響を受ける位置に配設されている、燃料供給装置である。
【0023】
上記の第６の手段によれば、改質器は駆動部の回転モータの熱的影響を受ける位置に配設される。これにより、回転モータの熱により改質器の改質作用を効率よく行わせることができる。
【0024】
第７の手段は、前述した第１の手段における燃料供給装置であって、前記ポンプインペラ室に形成された気体取出孔から前記気体供給通路への接続部通路構成は、前記ポンプインペラ室から前記気体供給通路に向けて拡径する通路形成となっている、燃料供給装置である。
【0025】
上記の第７の手段によれば、気体取出孔から気体供給通路への接続部の気体通路は、ポンプインペラ室から気体供給通路に向けて拡径した通路形成となっている。これにより、燃料の気体成分が気体取出孔から気体供給通路方向に抜ける際に、圧力低下が生じて気体成分の流通流れがスムースに行われる。
【発明の効果】
【0026】
本明細書に開示の燃料供給装置によれば、ポンプ部のポンプインペラ室に形成される気体取出孔と供給先との間に気体供給通路を配設することにより、ポンプインペラによる燃料吸入時に生じる燃料の気体成分も、供給先の燃料として有効に活用することができる。
【図面の簡単な説明】
【0027】
【図1】本実施形態に係る燃料供給装置の基本形態（第１実施形態）を概念的に図示した模式図である。
【図4】燃料供給装置の基本形態に風量供給通路を備えた第２実施形態を示す模式図である。
【図5】燃料供給装置の基本形態における駆動部に吸引ファンを設置する吸引ファン室が形成された第３実施形態を示す模式図である。
【図6】燃料供給装置の基本形態に改質器を備えた第４実施形態を示す模式図である。
【図7】第４実施形態における改質器の配置位置の変形形態例を示し、改質器を駆動部の回転モータに隣接させて配置した形態の模式図である。
【発明を実施するための形態】
【0028】
以下、本明細書に開示の技術である燃料供給装置の実施形態を、図面に基づいて説明する。なお、本実施形態の燃料供給装置は、自動車等車両に備えられる場合を例示として示した。なお、図の説明における左右、上下、前後等の方向表示は、当該図における方向を示すものであり、特に指定しない限り、自動車等車両に搭載した状態の方向を示すものではない。
【0029】
〔燃料供給装置１０の基本形態（第１実施形態）の全体構成〕
図１は燃料供給装置１０の基本形態を概念的に示す模式図である。この基本形態を第１実施形態とする。図１に基づいて説明すると、燃料供給装置１０は、燃料の貯留源１２から燃料の供給先１４に燃料を供給する装置として、貯留源１２と供給先１４との燃料供給経路１６に配置される。燃料の貯留源１２に貯留される燃料は、低温・高圧の液化ガス成分であり、アンモニア燃料やＬＰＧ（液化石油ガス）燃料等である。貯留源１２は液体貯蔵ボンベや燃料タンク等により形成される。燃料の供給先１４は車両におけるエンジン等である。
図１は燃料供給装置１０の基本形態を概念的に示す模式図である。この基本形態を第１実施形態とする。図１に基づいて説明すると、燃料供給装置１０は、燃料の貯留源１２から燃料の供給先１４に燃料を供給する装置として、貯留源１２と供給先１４との燃料供給経路１６に配置される。燃料の貯留源１２に貯留される燃料は、低温・高圧の液化ガス成分であり、アンモニア燃料やＬＰＧ（液化石油ガス）燃料等である。貯留源１２は液体貯蔵ボンベや燃料タンク等により形成される。燃料の供給先１４は車両におけるエンジン等である。
【0030】
燃料供給装置１０は貯留源１２の液体燃料を液体成分と気体成分に区分けして供給先１４に供給する装置であり、ポンプ部２６と駆動部２８を備える。本実施形態では、ポンプ部２６と駆動部２８は上下に連続形成されて配設されており、図１の図示では、ポンプ部２６は下方位置、駆動部２８は上方位置に配置されている。
【0031】
〔ポンプ部２６〕
ポンプ部２６はポンプハウジング２７内にポンプインペラ室３２が形成されており、ポンプインペラ室３２には、後述の駆動部２８の回転モータ４４により回転駆動されるポンプインペラ３４が配設されている。ポンプインペラ室３２には、吸入孔３６と、液体供給孔３８と、気体取出孔４０が形成されている。
ポンプ部２６はポンプハウジング２７内にポンプインペラ室３２が形成されており、ポンプインペラ室３２には、後述の駆動部２８の回転モータ４４により回転駆動されるポンプインペラ３４が配設されている。ポンプインペラ室３２には、吸入孔３６と、液体供給孔３８と、気体取出孔４０が形成されている。
【0032】
吸入孔３６は、貯留源１２から燃料供給第１経路１８を通じて供給されてくる液体燃料をポンプインペラ室３２に吸入して取り入れる孔である。液体供給孔３８は、ポンプインペラ室３２により昇圧された液体燃料を第１の供給先１４Ａに供給するための供給孔であり、第１の供給先１４Ａへの燃料供給第２経路２０に接続される。
【0033】
気体取出孔４０は、液体燃料を吸入孔３６を通じてポンプインペラ室３２に吸入して取入れる際に生じる気泡等の燃料の気体成分を、気体供給通路４２に導くための取り出し孔であり、吸入孔３６の近傍位置に形成される。
【0034】
なお、本実施形態では、貯留源１２から供給先１４へ燃料を供給する燃料供給経路１６は、必要に応じて、次のように区分して説明することがある。すなわち、貯留源１２から燃料供給装置１０までの経路を燃料供給第１経路１８、燃料供給装置１０から第１の供給先１４Ａまでの経路を燃料供給第２経路２０、燃料供給装置１０から第２の供給先１４Ｂまでの経路を燃料供給第３経路２２として説明することがある。
【0035】
〔駆動部２８〕
駆動部２８はモータハウジング３０内に回転モータ４４が設置されており、前述のポンプ部２６のポンプインペラ３４を回転駆動する。回転モータ４４とポンプインペラ３４とは回転シャフト４６により回転連結されている。なお、本実施形態の回転モータ４４は汎用のモータであり、電機子を備えた構成であり、電気的に駆動されるモータである。
駆動部２８はモータハウジング３０内に回転モータ４４が設置されており、前述のポンプ部２６のポンプインペラ３４を回転駆動する。回転モータ４４とポンプインペラ３４とは回転シャフト４６により回転連結されている。なお、本実施形態の回転モータ４４は汎用のモータであり、電機子を備えた構成であり、電気的に駆動されるモータである。
【0036】
本実施形態の駆動部２８には、図１で見て回転モータ４４の上方位置に冷却ファン４８を備える。本実施形態では、冷却ファン４８も回転モータ４４により回転駆動される構成となっており、回転モータ４４に向けて送風して回転モータ４４の冷却作用を行う。
〔気体供給通路４２〕
〔気体供給通路４２〕
【0037】
本実施形態の燃料供給装置１０において特徴とする点は、ポンプインペラ室３２において発生する気泡等の燃料の気体成分を気体供給通路４２を通じて第２の供給先１４Ｂに供給する構成である。この構成を、先ず、図１に基づいて説明する。ポンプ部２６のポンプインペラ室３２において発生した気泡等の気体成分はポンプインペラ室３２に形成された気体取出孔４０から気体供給通路４２に導かれる構成となっている。
【0038】
気体供給通路４２は、ポンプ部２６から駆動部２８を通って配設されている。そして、駆動部２８においては、回転モータ４４に近接させて配設されて、回転モータ４４と気体供給通路４２とが互いに熱的影響を受ける配置として配設されている。特に、気体供給通路４２の少なくとも一部が回転モータ４４の熱的影響を受けるように配設されている。そのため、当該箇所の気体供給通路４２の形成部材は熱伝導の良好な部材により形成される。そして、液体燃料がアンモニアの場合にはステンレスにより形成するのが好ましい。
【0039】
ところで、ポンプ部２６におけるポンプインペラ室３２に形成される気体取出孔４０から気体供給通路４２への接続部通路構成５０は、ポンプインペラ室３２から気体供給通路４２に向けて徐々に拡径する通路形成となっている。これにより、接続部通路構成５０を通過する気泡等の気体成分の圧力低下をもたらせて、気体成分の気体供給通路４２への供給流通を良好なものとする。すなわち、気体取出孔４０から気体供給通路４２への気体成分の取出しを良好なものとする。
【0040】
次に、図２及び図３に基づき、駆動部２８における回転モータ４４と気体供給通路４２とが互いに熱的影響を受ける配置構成の具体的構成を説明する。図２は駆動部２８を立体的に示した図である。図３は駆動部２８を上方から見た上面図である。この図２及び図３に示されるように、気体供給通路４２は回転モータ４４の周囲に配置される。回転モータ４４の周囲に円環状に上部環状気体供給通路５２と下部環状気体供給通路５４が配置され、この両通路５２、５４を上下方向に配置された複数本の接続供給通路５６で接続している。本実施形態では、図３に示されるように接続供給通路５６は８個の経路から成っている。
【0041】
図２に示すように下部環状気体供給通路５４には気体取出孔４０（図１参照）からの気体供給通路４２Ａが接続されており、図２及び図３に示すように上部環状気体供給通路５２には第２の供給先１４Ｂ（図１参照）へ通じる気体供給通路４２Ｂが接続されている。なお、燃料の気体成分は図２に矢印で示すように流れる。
【0042】
なお、基本形態の構成として、図１において、ポンプインペラ室３２の液体供給孔３８から第１の供給先１４Ａへの燃料供給第２経路２０には、気化器５８が設置されており、当該気化器５８において液体燃料を気体燃料に変換させて第１の供給先１４Ａに供給する。
【0043】
〔第１実施形態の作用効果〕
次に、上記第１実施形態の作用効果を説明する。駆動部２８の回転モータ４４により、ポンプ部２６のポンプインペラ室３２内に配設されたポンプインペラ３４は、回転する。これにより、貯留源１２の低温・高圧の液体燃料は燃料供給第１経路１８を通じて、ポンプインペラ室３２に吸入孔３６から吸入されて取入れられる。ポンプインペラ室３２に取入れられた液体燃料は、ポンプインペラ３４のポンプ作用により高圧とされて液体供給孔３８から燃料供給第２経路２０に、低温・高圧状態で吐出する。この燃料供給第２経路２０に吐出された低温・高圧の液体燃料は、燃料供給第２経路２０に設置された気化器５８により液体燃料から気体燃料に気化されてエンジン等の第１の供給先１４Ａに供給される。
次に、上記第１実施形態の作用効果を説明する。駆動部２８の回転モータ４４により、ポンプ部２６のポンプインペラ室３２内に配設されたポンプインペラ３４は、回転する。これにより、貯留源１２の低温・高圧の液体燃料は燃料供給第１経路１８を通じて、ポンプインペラ室３２に吸入孔３６から吸入されて取入れられる。ポンプインペラ室３２に取入れられた液体燃料は、ポンプインペラ３４のポンプ作用により高圧とされて液体供給孔３８から燃料供給第２経路２０に、低温・高圧状態で吐出する。この燃料供給第２経路２０に吐出された低温・高圧の液体燃料は、燃料供給第２経路２０に設置された気化器５８により液体燃料から気体燃料に気化されてエンジン等の第１の供給先１４Ａに供給される。
【0044】
液体燃料を供給・昇圧する本実施形態のポンプインペラ室３２にあっては、液体燃料の吸入時に発生する負圧により揮発ガス（気泡）の気体成分が発生する。本実施形態では、ポンプインペラ室３２に発生した気体成分は、気体取出孔４０から気体供給通路４２に供給されて、当該気体供給通路４２から燃料供給第３経路２２を通じて第２の供給先１４Ｂに供給される。このようにポンプインペラ３４による燃料吸入時に生じる燃料の気体成分も、第２の供給先１４Ｂの燃料として有効に活用される。すなわち、無駄となることなく効率よく活用される。
【0045】
なお、図１に示す実施形態では、第１の供給先１４Ａと第２の供給先１４Ｂは別の供給先となっているが、同じ供給先であっても良い。すなわち、同じ供給先のエンジンに燃料供給第１経路１８から気化器５８により気化された気体成分と燃料供給第２経路２０からの気体成分の燃料を供給するものであっても良い。
【0046】
また、第１実施形態の気体供給通路４２は、図２及び図３に示すように、駆動部２８においては、回転モータ４４の周囲に配置されて、気体供給通路４２と回転モータ４４は互いに熱的影響を及ぼし合う配置構成とされている。特に、回転モータ４４の周囲に配置される上部環状気体供給通路５２、下部環状気体供給通路５４、及び接続供給通路５６は、回転モータ４４を包囲する形態として配置されている。これにより、回転モータ４４の周囲の気体供給通路４２は回転モータ４４が放散する熱的影響を特に受けやすい形態構成となっている。
【0047】
したがって、駆動部２８の回転モータ４４の熱により気体供給通路４２を通って供給される燃料の気体成分は、気体成分状態を確実に維持することができて、第２の供給先１４Ｂに確実に気体成分として供給することができる。すなわち、回転モータ４４が放散する熱により、燃料の気体成分が上部環状気体供給通路５２、下部環状気体供給通路５４、及び接続供給通路５６を通って供給される際に、温められて、確実に気体成分のままで供給されて、常温・常圧状態として第２の供給先１４Ｂに供給される。
【0048】
逆に、回転モータ４４は、当該回転モータを包囲して配設される上部環状気体供給通路５２、下部環状気体供給通路５４、及び接続供給通路５６を通って供給される燃料の気体成分により冷される。これにより、回転モータ４４の過熱を防止ないし抑制を図ることができる。
【0049】
更に、回転モータ４４の冷却については、本実施形態においては、駆動部２８の上方に設置されている冷却ファンにより冷却されるため、確実に回転モータ４４の冷却を行うことができて、回転モータ４４の過熱の防止ないし抑制を図ることができる。
【0050】
〔第２実施形態〕
次に、第２実施形態について説明する。第２実施形態は図４に示される。第２実施形態の基本構成は、上述した第１実施形態の基本構成と同じであるので、異なった構成について説明する。同じ構成内容については、同じ符号を付すことにより説明を省略する。以後に説明する第３実施形態以降の説明についても同様である。
次に、第２実施形態について説明する。第２実施形態は図４に示される。第２実施形態の基本構成は、上述した第１実施形態の基本構成と同じであるので、異なった構成について説明する。同じ構成内容については、同じ符号を付すことにより説明を省略する。以後に説明する第３実施形態以降の説明についても同様である。
【0051】
第２実施形態が特徴とする構成は、図４に示すように、駆動部２８から第２の供給先１４Ｂへの燃料供給第３経路２２に接続される気体供給通路４２と、駆動部２８の上部に設置された冷却ファン４８との間に風量供給通路６０が追加して設定されている構成である。図４で見て、風量供給通路６０の上端部６０Ａは、冷却ファン４８の外周位置の近傍位置に開口して配置されており、冷却ファン４８の回転により生じる風量を取り入れる構成とされている。風量供給通路６０の下端部６０Ｂは、燃料供給第３経路２２に接続される気体供給通路４２に接続されており、気体供給通路４２に風量を供給するようになっている。この下端部６０Ｂの接続部の構成は、例えばアスピレータ、或いはエジェクターと称される構成である。
【0052】
〔第２実施形態の作用効果〕
第２実施形態の構成によれば、冷却ファン４８により駆動部２８の回転モータ４４の冷却作用が行われると共に、風量供給通路６０により冷却ファン４８の風量が燃料供給第３経路２２を形成する気体供給通路４２に供給される。冷却ファン４８の風量が気体供給通路４２に供給されることにより、気体供給通路４２における気体成分の供給を促進させることができて、気体成分を速やかに第２の供給先１４Ｂに供給することができる。すなわち、冷却ファン４８の風量で第２の供給先１４Ｂに供給する気体成分を増やすことができる。
第２実施形態の構成によれば、冷却ファン４８により駆動部２８の回転モータ４４の冷却作用が行われると共に、風量供給通路６０により冷却ファン４８の風量が燃料供給第３経路２２を形成する気体供給通路４２に供給される。冷却ファン４８の風量が気体供給通路４２に供給されることにより、気体供給通路４２における気体成分の供給を促進させることができて、気体成分を速やかに第２の供給先１４Ｂに供給することができる。すなわち、冷却ファン４８の風量で第２の供給先１４Ｂに供給する気体成分を増やすことができる。
【0053】
〔第３実施形態〕
次に、第３実施形態について説明する。第３実施形態は図５に示される。第３実施形態が特徴とする構成は、図５に示すように、駆動部２８の上面部に吸引ファンハウジング６６により吸引ファン室６４が形成される。そして、この吸引ファン室６４内に回転モータ４４により回転駆動される吸引ファン６２が設置される構成である。そして、吸引ファン室６４を経由して気体供給通路４２が配置される構成である。なお、当該第３実施形態の吸引ファン６２と、前述の第１実施形態及び第２実施形態の冷却ファン４８とは、可能であれば同一のファンとすることもできる。
次に、第３実施形態について説明する。第３実施形態は図５に示される。第３実施形態が特徴とする構成は、図５に示すように、駆動部２８の上面部に吸引ファンハウジング６６により吸引ファン室６４が形成される。そして、この吸引ファン室６４内に回転モータ４４により回転駆動される吸引ファン６２が設置される構成である。そして、吸引ファン室６４を経由して気体供給通路４２が配置される構成である。なお、当該第３実施形態の吸引ファン６２と、前述の第１実施形態及び第２実施形態の冷却ファン４８とは、可能であれば同一のファンとすることもできる。
【0054】
〔第３実施形態の作用効果〕
第３実施形態の構成によれば、吸引ファン室６４を経由して気体供給通路４２が配置されており、吸引ファン６２の回転により吸引ファン室６４より上流の気体供給通路４２ａの燃料の気体成分が吸引されて下流の気体供給通路４２ｂに供給される。すなわち、吸引ファン室６４において吸引ファン６２の回転により生じる負圧により、前述の第１実施形態で説明したポンプインペラ室３２において液体燃料の吸入時に生じる燃料の気体成分が気体取出孔４０から確実に吸い出されて、燃料の気体成分の第２の供給先１４Ｂへの供給量の増加を図ることができる。
第３実施形態の構成によれば、吸引ファン室６４を経由して気体供給通路４２が配置されており、吸引ファン６２の回転により吸引ファン室６４より上流の気体供給通路４２ａの燃料の気体成分が吸引されて下流の気体供給通路４２ｂに供給される。すなわち、吸引ファン室６４において吸引ファン６２の回転により生じる負圧により、前述の第１実施形態で説明したポンプインペラ室３２において液体燃料の吸入時に生じる燃料の気体成分が気体取出孔４０から確実に吸い出されて、燃料の気体成分の第２の供給先１４Ｂへの供給量の増加を図ることができる。
【0055】
〔第４実施形態〕
次に、第４実施形態について説明する。第４実施形態は図６に示される。第６実施形態が特徴とする構成は、先ず、貯留源１２の液体燃料としてアンモニアを用いる点である。そして、図６に示されるように、気体供給通路４２には改質器６８を備える分岐経路２４が設定されて、この改質器６８により水素が分岐経路２４を通じて第３の供給先１４Ｃに供給する構成とする点である。なお、第４実施形態における水素の供給先は、前述した各実施形態における第１の供給先１４Ａ、または第２の供給先１４Ｂであっても良い。
次に、第４実施形態について説明する。第４実施形態は図６に示される。第６実施形態が特徴とする構成は、先ず、貯留源１２の液体燃料としてアンモニアを用いる点である。そして、図６に示されるように、気体供給通路４２には改質器６８を備える分岐経路２４が設定されて、この改質器６８により水素が分岐経路２４を通じて第３の供給先１４Ｃに供給する構成とする点である。なお、第４実施形態における水素の供給先は、前述した各実施形態における第１の供給先１４Ａ、または第２の供給先１４Ｂであっても良い。
【0056】
〔第４実施形態の作用効果〕
第４実施形態によれば、気体供給通路４２から分岐した分岐経路２４に改質器６８が備えられている。これにより、第３の供給先１４Ｃにおいて水素が必要な場合に、貯留源１２の液体燃料のアンモニアを改質することで第３の供給先１４Ｃに水素を供給することができる。なお、本実施形態をアンモニアエンジンに使用する場合、アンモニア単体では燃焼しにくいため、始動時だけ水素をエンジンに添加することがある。そのため、アンモニアと水素は同じ供給先となる。また、改質した水素を発電機に使用する場合は、水素単体で燃焼をするため、水素とアンモニアの供給先は別となる。
第４実施形態によれば、気体供給通路４２から分岐した分岐経路２４に改質器６８が備えられている。これにより、第３の供給先１４Ｃにおいて水素が必要な場合に、貯留源１２の液体燃料のアンモニアを改質することで第３の供給先１４Ｃに水素を供給することができる。なお、本実施形態をアンモニアエンジンに使用する場合、アンモニア単体では燃焼しにくいため、始動時だけ水素をエンジンに添加することがある。そのため、アンモニアと水素は同じ供給先となる。また、改質した水素を発電機に使用する場合は、水素単体で燃焼をするため、水素とアンモニアの供給先は別となる。
【0057】
〔第４実施形態の変形形態〕
次に、上述した第４実施形態の変形形態について説明する。第４実施形態の変形形態は図７に示される。当該変形形態が特徴とする構成は、図７に示すように、前述した第４実施形態で説明した分岐経路２４に設定された改質器６８は、駆動部２８における回転モータ４４に隣接して配設されている点である。そして、この隣接配置は、回転モータ４４の熱的影響を受ける位置に配設されている。すなわち、図７で見て、改質器６８の隣接配置は回転モータ４４の右側位置に隣接して配設されている。
次に、上述した第４実施形態の変形形態について説明する。第４実施形態の変形形態は図７に示される。当該変形形態が特徴とする構成は、図７に示すように、前述した第４実施形態で説明した分岐経路２４に設定された改質器６８は、駆動部２８における回転モータ４４に隣接して配設されている点である。そして、この隣接配置は、回転モータ４４の熱的影響を受ける位置に配設されている。すなわち、図７で見て、改質器６８の隣接配置は回転モータ４４の右側位置に隣接して配設されている。
【0058】
〔第４実施形態の変形形態の作用効果〕
第４実施形態の変形形態によれば、改質器６８が駆動部２８の回転モータ４４の熱的影響を受ける位置に配設されることにより、回転モータ４４の熱により改質器６８の改質作用が効率よく行われる。
第４実施形態の変形形態によれば、改質器６８が駆動部２８の回転モータ４４の熱的影響を受ける位置に配設されることにより、回転モータ４４の熱により改質器６８の改質作用が効率よく行われる。
【0059】
〔第５実施形態〕
次に、第５実施形態について説明する。第５実施形態は図８に示される。第５実施形態が特徴とする構成は、前述した図４に示す第２実施形態と、図６に示す第４実施形態とを組合せ構成した点である。この構成によれば、上述した第２実施形態と第４実施形態の作用効果を同時に受けることができて効率が良い。
次に、第５実施形態について説明する。第５実施形態は図８に示される。第５実施形態が特徴とする構成は、前述した図４に示す第２実施形態と、図６に示す第４実施形態とを組合せ構成した点である。この構成によれば、上述した第２実施形態と第４実施形態の作用効果を同時に受けることができて効率が良い。
【0060】
＜他の実施形態＞
本明細書に開示の技術は、上記した実施形態に限定されるものではなく、種々の変更が可能である。
本明細書に開示の技術は、上記した実施形態に限定されるものではなく、種々の変更が可能である。
【0061】
例えば、上述した各実施形態では冷却ファン又は吸引ファンを備えた構成であるが、スペース的に設置することが困難等の場合には、省略する構成であっても良い。
【0062】
また、駆動部２８の回転モータ４４は熱を発する構成のものとして説明したが、熱を発生しない構成のものであっても良い。しかし、この場合には熱を発することにより生じる作用効果のメリットは受けることはできない。
【符号の説明】
【0063】
１０ 燃料供給装置
１２ 貯留源
１４ 供給先
１４Ａ 第１の供給先
１４Ｂ 第２の供給先
１４Ｃ 第３の供給先
１６ 燃料供給経路
１８ 燃料供給第１経路
２０ 燃料供給第２経路
２２ 燃料供給第３経路
２４ 分岐経路
２６ ポンプ部
２７ ポンプハウジング
２８ 駆動部
３０ モータハウジング
３２ ポンプインペラ室
３４ ポンプインペラ
３６ 吸入孔
３８ 液体供給孔
４０ 気体取出孔
４２ 気体供給通路
４４ 回転モータ
４６ 回転シャフト
４８ 冷却ファン
５０ 接続部通路構成
５２ 上部環状気体供給通路
５４ 下部環状気体供給通路
５６ 接続供給通路
５８ 気化器
６０ 風量供給通路
６２ 吸引ファン
６４ 吸引ファン室
６６ 吸引ファンハウジング
６８ 改質器
１２ 貯留源
１４ 供給先
１４Ａ 第１の供給先
１４Ｂ 第２の供給先
１４Ｃ 第３の供給先
１６ 燃料供給経路
１８ 燃料供給第１経路
２０ 燃料供給第２経路
２２ 燃料供給第３経路
２４ 分岐経路
２６ ポンプ部
２７ ポンプハウジング
２８ 駆動部
３０ モータハウジング
３２ ポンプインペラ室
３４ ポンプインペラ
３６ 吸入孔
３８ 液体供給孔
４０ 気体取出孔
４２ 気体供給通路
４４ 回転モータ
４６ 回転シャフト
４８ 冷却ファン
５０ 接続部通路構成
５２ 上部環状気体供給通路
５４ 下部環状気体供給通路
５６ 接続供給通路
５８ 気化器
６０ 風量供給通路
６２ 吸引ファン
６４ 吸引ファン室
６６ 吸引ファンハウジング
６８ 改質器
【図1】
【図2】
【図3】
【図4】
【図5】
【図6】
【図7】
【図8】