特開 2024-18230 車両用充放電システムおよび電動車両

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】公開特許公報(A)

(11)【公開番号】P2024018230

(43)【公開日】2024-02-08

(54)【発明の名称】車両用充放電システムおよび電動車両

(51)【国際特許分類】

   H02J 7/00 20060101AFI20240201BHJP

   H02J 50/12 20160101ALI20240201BHJP

   B60L 53/12 20190101ALI20240201BHJP

   B60M 7/00 20060101ALI20240201BHJP

   B60L 5/00 20060101ALI20240201BHJP

【ＦＩ】

H02J7/00 301D

H02J7/00 P

H02J7/00 J

H02J50/12

B60L53/12

B60M7/00 X

B60L5/00 B

【審査請求】未請求

【請求項の数】5

【出願形態】ＯＬ

(21)【出願番号】P 2022121426

(22)【出願日】2022-07-29

(71)【出願人】

【識別番号】000005348

【氏名又は名称】株式会社ＳＵＢＡＲＵ

(74)【代理人】

【識別番号】110001357

【氏名又は名称】弁理士法人つばさ国際特許事務所

(72)【発明者】

【氏名】三松 隼太

(72)【発明者】

【氏名】山室 智幸

(72)【発明者】

【氏名】田中 泰史

(72)【発明者】

【氏名】森村 暢夫

(72)【発明者】

【氏名】森賀 深樹

【テーマコード（参考）】

5G503

5H105

5H125

【Ｆターム（参考）】

5G503AA01

5G503BA02

5G503BB01

5G503DA04

5G503FA06

5G503GB06

5H105BA09

5H105BB05

5H105CC07

5H105CC19

5H105DD20

5H105EE15

5H125AA01

5H125AC12

5H125AC25

5H125BC24

5H125BE02

5H125DD02

5H125FF16

(57)【要約】

【課題】簡易な構成で利便性を向上させることが可能な車両用充放電システム等を提供する。
【解決手段】本開示の一実施の形態に係る車両用充放電システムは、電動車両に適用される充放電システムであって、外部設備から電動車両内のコイルを介してバッテリーを非接触充電する際の、充電経路上に配置された整流器と、バッテリーとこのバッテリーに蓄えられている電力を出力するための電力出力端子との間の第１経路上に配置されたインバータと、インバータとコイルとの間の第２経路上に配置されたリレーと、バッテリーに蓄えられている電力が、上記第２経路上におけるインバータ、リレーおよびコイルをそれぞれ経由して外部設備へと非接触放電されるように、リレーの動作状態を制御する制御部と、を備えている。
【選択図】図１

【特許請求の範囲】

【請求項1】

電動車両に適用される充放電システムであって、
外部設備から前記電動車両内のコイルを介してバッテリーを非接触充電する際の、充電経路上に配置された整流器と、
前記バッテリーと、前記バッテリーに蓄えられている電力を出力するための電力出力端子と、の間の第１経路上に配置されたインバータと、
前記インバータと前記コイルとの間の第２経路上に配置されたリレーと、
前記バッテリーに蓄えられている電力が、前記第２経路上における前記インバータ、前記リレーおよび前記コイルをそれぞれ経由して、前記外部設備へと非接触放電されるように、前記リレーの動作状態を制御する制御部と
を備えた車両用充放電システム。

【請求項2】

前記第２経路上に、可変抵抗素子が更に設けられており、
前記制御部は、
前記バッテリーに蓄えられている電力が、前記第２経路を介して前記外部設備へと非接触放電されるとともに、前記第１経路を介して前記電力出力端子から外部機器へと給電されるように、
前記リレーの動作状態と前記可変抵抗素子の抵抗値とを、それぞれ制御する
請求項１に記載の車両用充放電システム。

【請求項3】

前記制御部は、
前記外部設備への非接触放電と比べて、前記外部機器への給電が優先的に実行されるように、
前記可変抵抗素子の抵抗値を設定する
請求項２に記載の車両用充放電システム。

【請求項4】

前記制御部は、
前記インバータから供給される供給電力量から、前記外部機器へと給電される給電電力量を差し引いて得られる差分電力量を、前記外部設備への非接触放電の際の放電電力量として設定すると共に、
前記給電電力量の大きさに応じて、前記可変抵抗素子の抵抗値を設定する
請求項２または請求項３に記載の車両用充放電システム。

【請求項5】

電動車両に適用される車両用充放電システムを備え、
前記車両用充放電システムは、
外部設備から前記電動車両内のコイルを介してバッテリーを非接触充電する際の、充電経路上に配置された整流器と、
前記バッテリーと、前記バッテリーに蓄えられている電力を出力するための電力出力端子と、の間の第１経路上に配置されたインバータと、
前記インバータと前記コイルとの間の第２経路上に配置されたリレーと、
前記バッテリーに蓄えられている電力が、前記第２経路上における前記インバータ、前記リレーおよび前記コイルをそれぞれ経由して、前記外部設備へと非接触放電されるように、前記リレーの動作状態を制御する制御部と
を有する電動車両。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本開示は、車両用充放電システム、および、そのような車両用充放電システムを備えた電動車両に関する。

【背景技術】

【0002】

電動車両に適用される充電システム（車両用充電システム）として、各種の技術が開示されている（例えば、特許文献１参照）。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0003】

【特許文献1】ＷＯ２０１３／１１８２７４号

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0004】

ところで、電動車両に適用される充放電システムでは、例えば、簡易な構成で利便性を向上させることが求められている。簡易な構成で利便性を向上させることが可能な車両用充放電システム、および、そのような車両用充放電システムを備えた電動車両を提供することが望ましい。

【課題を解決するための手段】

【0005】

本開示の一実施の形態に係る車両用充放電システムは、電動車両に適用される充放電システムであって、外部設備から電動車両内のコイルを介してバッテリーを非接触充電する際の、充電経路上に配置された整流器と、バッテリーとこのバッテリーに蓄えられている電力を出力するための電力出力端子との間の第１経路上に配置されたインバータと、インバータとコイルとの間の第２経路上に配置されたリレーと、バッテリーに蓄えられている電力が、上記第２経路上におけるインバータ、リレーおよびコイルをそれぞれ経由して外部設備へと非接触放電されるように、リレーの動作状態を制御する制御部と、を備えたものである。

【0006】

本開示の一実施の形態に係る電動車両は、上記本開示の一実施の形態に係る車両用充放電システムを備えたものである。

【図面の簡単な説明】

【0007】

【図1】本開示の一実施の形態に係る電動車両等の概略構成例を表すブロック図である。

【図2】比較例に係る電動車両等の概略構成例を表すブロック図である。

【図3A】実施の形態に係る放電動作等の際の処理例を表す流れ図である。

【図3B】図３Ａに続く処理例を表す流れ図である。

【図4】図３Ａ，図３Ｂに示した処理の際の動作例を表すブロック図である。

【図5】図３Ａ，図３Ｂに示した処理の際の他の動作例を表すブロック図である。

【図6】図３Ａ，図３Ｂに示した処理の際の他の動作例を表すブロック図である。

【発明を実施するための形態】

【0008】

以下、本開示の実施の形態について、図面を参照して詳細に説明する。なお、説明は以下の順序で行う。
１．実施の形態（電動車両との間で非接触での充放電等を行う充放電システムの例）
２．変形例

【0009】

＜１．実施の形態＞
［構成］
図１は、本開示の一実施の形態に係る電動車両（電動車両１）の概略構成例を、ブロック図で表したものである。この電動車両１は、電気自動車（ＥＶ：Electric Vehicle）またはハイブリッド自動車（ＨＥＶ）により構成されている。

【0010】

電動車両１は、車体１０、バッテリー１１、車両側コイル１２、整流器１３、電力出力端子１４、インバータ１５、リレー１６１，１６２、可変抵抗素子１７および制御部１８を、備えている。また、この電動車両１の近傍には、図１に示したように、地面Ｇ上に設置された外部設備９と、この外部設備９との間で外部ケーブルＲ９を介して電気的に接続された設備側コイル９２とが、設けられている。電動車両１は、詳細は後述するが、この外部設備９との間で、車両側コイル１２および設備側コイル９２を介した、非接触による充電および放電の双方を、実現可能となっている。

【0011】

なお、整流器１３、インバータ１５、リレー１６２、可変抵抗素子１７および制御部１８は、本開示における「車両用充放電システム」の一具体例に対応している。また、車両側コイル１２は、本開示における「電動車両内のコイル」の一具体例に対応しており、リレー１６２は、本開示における「リレー」の一具体例に対応している。

【0012】

バッテリー１１は、電動車両１において使用される電力を貯蔵するものであり、例えばリチウムイオン電池等の各種の２次電池を用いて構成されている。また、詳細は後述するが、このバッテリー１１に蓄えられた電力は、外部設備９へ向けて放電されたり、外部機器８へ向けて給電できるようになっている。

【0013】

ここで、外部設備９は、例えば電力系統に接続されており、電動車両１との間で、非接触（ワイヤレス）での充放電を実施可能な設備である。具体的には、詳細は後述するが、外部設備９から電動車両１に対して非接触での充電（非接触充電）が行われたり、電動車両１から外部設備９へ向けて非接触での放電（非接触放電）が行われ、更にこの外部設備９から電力系統へ向けて放電が行われることで、いわゆるＶ２Ｇ（Vehicle-to-Grid）が
実現されるようになっている。

【0014】

また、外部機器８は、例えば各種の家電機器である。詳細は後述するが、電動車両１から外部機器８へ向けての給電が行われることで、いわゆるＶ２Ｌ（Vehicle-to-Load）が実現されるようになっている。

【0015】

車両側コイル１２は、図１に示したように、例えば電動車両１における車体１０の下方に配置されている。具体的には、車両側コイル１２は、外部設備９に接続された設備側コイル９２と、対向するように配置されている。これにより、詳細は後述するが、車両側コイル１２と設備側コイル９２との間で、双方向の非接触給電が行われるようになっている。

【0016】

整流器１３は、外部設備９から外部ケーブルＲ９、設備側コイル９２および車両側コイル１２を介して、バッテリー１１を非接触充電する際の、充電経路Ｒｃ（図１参照）上に配置されている。具体的には、図１の例では、この充電経路Ｒｃ上における、車両側コイル１２と後述するリレー１６１との間に、整流器１３が配置されている。この整流器１３は、外部設備９側からの非接触給電により供給された交流電力を、直流電力へと変換し、バッテリー１１側へと出力する機器である。つまり、整流器１３は、片方向のＡＣ／ＤＣ変換（整流）を行うようになっている。

【0017】

なお、図１（および後述する図２，図４～図６）においては、便宜上、外部設備９、設備側コイル９２、電動車両１内および外部機器８同士で接続されている経路のうち、交流電力の経路を破線で示し、直流電力の経路を実線で示している。ただし、上記した充電経路Ｒｃや、後述する放電経路Ｒｄ１，Ｒｄ２および給電経路Ｒｓについては、そのような交流の経路と直流の経路とを跨いでいるため、便宜上、全体として破線で示している。

【0018】

電力出力端子１４は、バッテリー１１に蓄えられている電力を、外部へと出力するための端子（コネクタ）である。具体的には、詳細は後述するが、バッテリー１１に蓄えられている電力が、インバータ１５を介して、電力出力端子１４から外部機器８へと出力されることで、外部機器８への給電が行われるようになっている。

【0019】

インバータ１５は、図１に示したように、バッテリー１１と電力出力端子１４との間の経路Ｒ１上に配置されている。このインバータ１５は、バッテリー１１から供給される直流電力を、交流電力へと変換して出力する（ＤＣ／ＡＣ変換を行う）機器である。

【0020】

リレー１６１は、上記した充電経路Ｒｃ上における、整流器１３とバッテリー１１との間に配置されている。このリレー１６１は、後述する制御部１８による制御に従って、ＯＮ状態（充電経路Ｒｃの接続状態）とＯＦＦ状態（充電経路Ｒｃの遮断状態）との間で、相互に切替可能に構成されている。

【0021】

リレー１６２は、図１に示したように、インバータ１５と車両側コイル１２との間の経路Ｒ２上に配置されている。このリレー１６２もまた、制御部１８による制御に従って、ＯＮ状態（経路Ｒ２の接続状態）とＯＦＦ状態（経路Ｒ２の遮断状態）との間で、相互に切替可能に構成されている。

【0022】

可変抵抗素子１７は、図１に示したように、上記した経路Ｒ２上において、リレー１６２と車両側コイル１２との間に配置されている。この可変抵抗素子１７の抵抗値Ｒｖは、詳細は後述するが、制御部１８による制御に応じて変化するように構成されている。つまり、この抵抗値Ｒｖは、可変抵抗値となっている。

【0023】

なお、上記した経路Ｒ１は、本開示における「第１経路」の一具体例に対応している。また、上記した経路Ｒ２は、本開示における「第２経路」の一具体例に対応している。

【0024】

制御部１８は、電動車両１における各種動作（走行動作、バッテリー１１の充放電動作、各種部品の動作など）を制御したり、各種の演算処理を行ったりする部分である。具体的には、制御部１８は、例えば、バッテリー１１に蓄えられている電力が、経路Ｒ２上におけるインバータ１５、リレー１６２および車両側コイル１２をそれぞれ経由して、外部設備９側へと非接触放電されるように、リレー１６２の動作状態等を制御する。また、制御部１８は、例えば、バッテリー１１に蓄えられている電力が、経路Ｒ２を介して外部設備へと非接触放電されるとともに、経路Ｒ１を介して電力出力端子１４から外部機器８へと給電されるように、リレー１６２の動作状態と可変抵抗素子１７の抵抗値Ｒｖとを、それぞれ制御する。更に、制御部１８は、例えば、このような外部設備９への非接触放電と外部機器８への給電とが、並行して行われている際に、外部設備９への非接触放電と比べて外部機器８への給電が優先的に実行されるように、可変抵抗素子１７の抵抗値Ｒｖを設定するようになっている。

【0025】

なお、制御部１８による（リレー１６１，１６２および可変抵抗素子１７等の）制御処理の詳細については、後述する（図３Ａ～図６）。

【0026】

このような制御部１８は、例えば、プログラムを実行する１または複数のプロセッサ（ＣＰＵ：Central Processing Unit）と、これらのプロセッサに通信可能に接続される１または複数のメモリと、を含んで構成される。また、このようなメモリは、例えば、処理データを一時的に記憶するＲＡＭ（Random Access Memory）、および、プログラムを記憶するＲＯＭ（Read Only Memory）等により構成される。

【0027】

［動作および作用・効果］
続いて、本実施の形態における動作および作用・効果について、比較例と比較しつつ詳細に説明する。

【0028】

（Ａ．比較例）
図２は、上記した比較例に係る電動車両（電動車両１０１）等の概略構成例を、ブロック図で表したものである。この比較例の電動車両１０１は、図１に示した本実施の形態の電動車両１において、整流器１３および制御部１８の代わりに、双方向インバータ（整流器兼インバータ）１０３および制御部１０８をそれぞれ設けると共に、リレー１６２および可変抵抗素子１７を設けないようにしたものに対応しており、他の構成は基本的には同様となっている。

【0029】

この比較例の電動車両１０１では、制御部１０８による各種制御に従って、外部設備９と電動車両１０１内のバッテリー１１との間で、双方向インバータ１０３を経由した非接触での充放電が行われると共に、バッテリー１１から外部機器８への給電が行われるようになっている。

【0030】

具体的には、外部設備９から設備側コイル９２、車両側コイル１２、双方向インバータ１０３およびリレー１６１を経由して、外部設備９からバッテリー１１への非接触充電が行われる（図２中の経路Ｒ１０１参照）。この場合、双方向インバータ１０３では、交流電力から直流電力へのＡＣ／ＤＣ変換（整流）が行われる。また、逆に、バッテリー１１からリレー１６１、双方向インバータ１０３、車両側コイル１２および設備側コイル９２を経由して、バッテリー１１から外部設備９への非接触放電が行われる（図２中の経路Ｒ１０１参照）。この場合、双方向インバータ１０３では逆に、直流電力から交流電力へのＤＣ／ＡＣ変換が行われる。更に、電動車両１０１では、バッテリー１１からインバータ１５および電力出力端子１４を経由して、バッテリー１１から外部機器８への給電が行われる（図２中の経路Ｒ１０２参照）。このようにして、この比較例では、従来の非接触充電に加えて、外部設備９への非接触放電や外部機器８への給電も行われることから、いわゆるＶ２ＧやＶ２Ｌが実現される結果、利便性が向上することになる。

【0031】

ところがこの比較例では、上記したように、双方向インバータ１０３を経由した非接触での充放電が行われることから、本実施の形態のような片方向の整流器１３を設けた場合と比べ、以下のようになる。すなわち、整流器１３と比べて、双方向インバータ１０３が大型化し、コストや重量への影響が大きくなる。また、双方向インバータ１０３の場合、上記したように、整流器１３の場合と同様の整流（ＡＣ／ＤＣ変換）に加え、逆方向のＤＣ／ＡＣ変換も行われることから、ＤＣ／ＡＣ変換用の、新たなスイッチング制御が必要となる。これらのことから、この比較例では、簡易な構成で利便性を向上させるのが困難であると言える。

【0032】

（Ｂ．本実施の形態）
これに対して、本実施の形態の電動車両１では、前述した充電経路Ｒｃ上の片方向の整流器１３と、インバータ１５と車両側コイル１２との間の経路Ｒ２上のリレー１６２と、このリレー１６２の動作状態等を制御する制御部１８とが、設けられている。これにより本実施の形態では、以下詳述する手法にて、バッテリー１１への非接触充電に加えて、外部設備９への非接触放電と外部機器８への給電とが、それぞれ実現されるようになっている。

【0033】

（放電動作等の際の処理例）
以下、図１に加えて図３Ａ，図３Ｂ，図４～図６を参照して、本実施の形態に係る放電動作等（上記した非接触放電および給電の各動作）の際の処理例（制御部１８による制御処理例等）について、詳細に説明する。

【0034】

図３Ａ，図３Ｂはそれぞれ、本実施の形態に係る放電動作等の際の処理例を、流れ図で表したものである。また、図４～図６はそれぞれ、図３Ａ，図３Ｂに示した処理の際の動作例を、ブロック図で表したものである。

【0035】

この図３Ａ，図３Ｂに示した一連の処理例では、まず、制御部１８は、電動車両１の停止中であるのか否かを判定する（図３ＡのステップＳ１１）。電動車両１の停止中ではない（走行中）であると判定された場合（ステップＳ１１：Ｎ）、再度、このステップＳ１１の判定が行われる。

【0036】

一方、例えば図４に示したように、電動車両１の停止中であると判定された場合（ステップＳ１１：Ｙ）、次に、以下のステップＳ１２へと進む。なお、この図４（停止中の初期状態）では、リレー１６１，１６２がいずれも、ＯＦＦ状態（遮断状態）に設定されている。また、以下説明する図４～図６の例ではそれぞれ、リレー１６１はＯＦＦ状態が維持されるものとする。

【0037】

上記したステップＳ１２では、制御部１８は、例えば電動車両１のユーザからの操作指示等に応じて、外部設備９への非接触放電を行うのか否かを、判定する。そのような非接触放電を行わないと判定された場合（ステップＳ１２：Ｎ）、制御部１８は、リレー１６２においてＯＦＦ状態を維持する（ステップＳ１３）。なお、この場合には、その後、図３Ａ，図３Ｂに示した一連の処理例が終了となる。

【0038】

一方、上記した非接触放電を行うと判定された場合（ステップＳ１２：Ｙ）、次に制御部１８は、インバータ１５が動作状態であるのか否かを判定する（ステップＳ１４）。ここで、インバータ１５が動作状態ではない（停止状態である）と判定された場合（ステップＳ１４：Ｎ）、制御部１８は、インバータ１５を動作状態に設定し（図３ＢのステップＳ１５）、以下説明するステップＳ１６へと進むことになる。

【0039】

一方、インバータ１５が動作状態であると判定された場合（ステップＳ１４：Ｙ）、次に制御部１８は、例えば電動車両１のユーザからの操作指示等に応じて、外部機器８への給電を行うのか否かを、判定する（ステップＳ１６）。ここで、そのような外部機器８への給電を行うと判定された場合には（ステップＳ１６：Ｙ）、後述するステップＳ２３（図３Ｂ）以降へと進むことになる。

【0040】

一方、外部機器８への給電を行わないと判定された場合（ステップＳ１６：Ｎ）、次に制御部１８は、リレー１６２がＯＦＦ状態である場合には、ＯＮ状態（接続状態）に設定する（ステップＳ１７）。なお、この際に、可変抵抗素子１７の抵抗値Ｒｖは、Ｒｖ≒０に設定される。続いて、制御部１８は、例えば図５中の放電経路Ｒｄ１にて示したように、前述した経路Ｒ２を介した、外部設備９への非接触放電（放電電力量Ｐｄ：最大出力）を実行する（ステップＳ１８）。

【0041】

次いで、制御部１８は、再度、外部機器８への給電を行うのか否かを判定する（ステップＳ１９）。ここで、外部機器８への給電を行うと判定された場合には（ステップＳ１９：Ｙ）、制御部１８は、リレー１６２をＯＦＦ状態に設定し（図３ＢのステップＳ２０）、後述するステップＳ２３（図３Ｂ）以降へと進むことになる。

【0042】

一方、外部機器８への給電を行わないと判定された場合（ステップＳ１９：Ｎ）、次に制御部１８は、例えば電動車両１のユーザからの操作指示等に応じて、外部設備９への非接触放電を終了させるのか否かを、判定する（ステップＳ２１）。ここで、非接触放電を終了させないと判定された場合には（ステップＳ２１：Ｎ）、上記したステップＳ１９へと戻ることになる。

【0043】

一方、非接触放電を終了させると判定された場合には（ステップＳ２１：Ｙ）、制御部１８は、リレー１６２をＯＦＦ状態に設定すると共に、インバータを停止状態に設定する（ステップＳ２２）。なお、この場合には、その後、図３Ａ，図３Ｂに示した一連の処理例が終了となる。

【0044】

ここで、上記したステップＳ２３（図３Ｂ）では、制御部１８は、外部機器８への給電の際の給電電力量Ｐｓを、演算処理等を用いてモニタリングする。なお、例えば、外部機器８が電力出力端子１４に接続されていなかったり、外部機器８の動作が停止している場合には、給電電力量Ｐｓ＝０として計算される。

【0045】

次に、制御部１８は、モニタリングされた給電電力量Ｐｓの大きさに応じて、可変抵抗素子１７の抵抗値Ｒｖ（Ｒｖ＞０）を設定する（ステップＳ２４）。続いて、制御部１８は、リレー１６２がＯＦＦ状態である場合には、ＯＮ状態に設定する（ステップＳ２５）。

【0046】

次いで、制御部１８は、例えば図６中の放電経路Ｒｄ２にて示したように、前述した経路Ｒ２を介した、外部設備９への非接触放電を実行する（ステップＳ２６）。また、この際には、例えば図６中の給電経路Ｒｓにて示したように、前述した経路Ｒ１を介した外部機器８への給電も、並行して行われる。ここで、この際の放電電力量Ｐｄは、インバータ１５から供給（出力）される供給電力量Ｐｉｎから、外部機器８への給電電力量Ｐｓを差し引いて得られる、差分電力量となる。つまり、この際の放電電力量Ｐｄは、そのような差分電力量（Ｐｄ＝Ｐｉｎ－Ｐｓ）に設定される。

【0047】

続いて、制御部１８は、再度、外部機器８への給電を行うのか否かを判定する（ステップＳ２７）。ここで、外部機器８への給電を行わないと判定された場合には（ステップＳ２７：Ｎ）、前述したステップＳ１７（図３Ａ）へと進むことになる。

【0048】

一方、外部機器８への給電を行うと判定された場合には（ステップＳ２７：Ｙ）、次に制御部１８は、例えば電動車両１のユーザからの操作指示等に応じて、外部設備９への非接触放電を終了させるのか否かを、判定する（ステップＳ２８）。ここで、非接触放電を終了させないと判定された場合には（ステップＳ２８：Ｎ）、前述したステップＳ２３へと戻ることになる。

【0049】

一方、非接触放電を終了させると判定された場合には（ステップＳ２８：Ｙ）、制御部１８は、リレー１６２をＯＦＦ状態に設定する（ステップＳ２９）。なお、この場合には、その後、図３Ａ，図３Ｂに示した一連の処理例が終了となる。

【0050】

以上で、図３Ａ，図３Ｂに示した一連の処理例についての説明が、終了となる。

【0051】

（Ｃ．作用・効果）
このようにして本実施の形態の電動車両１では、充電経路Ｒｃ上の片方向の整流器１３と、インバータ１５と車両側コイル１２との間の経路Ｒ２上のリレー１６２とが、設けられている。そして、電動車両１内のバッテリー１１に蓄えられている電力が、経路Ｒ２上におけるインバータ１５、リレー１６２および車両側コイル１２をそれぞれ経由して外部設備９へと非接触放電されるように、リレー１６２の動作状態が制御される。

【0052】

これにより本実施の形態では、例えば上記比較例のように、片方向の整流器１３の代わりに双方向インバータ１０３を設けた場合と比べ、バッテリー１１から外部設備９への非接触放電が、簡易な構成で実現される。つまり、そのような双方向インバータ１０３の場合と比べ、整流器１３では、小型化や、コストおよび重量の低減が図られると共に、ＤＣ／ＡＣ変換用の新たなスイッチング制御も不要となり、汎用の構成で非接触放電が実現される。その結果、本実施の形態では上記比較例と比べ、簡易な構成で利便性を向上させることが可能となる。

【0053】

また、本実施の形態では、上記した外部設備９への非接触放電が行われるとともに、経路Ｒ１を介して電力出力端子１４から外部機器８への給電が行われるように、リレー１６２の動作状態と可変抵抗素子１７の抵抗値Ｒｖとが、それぞれ制御されることから、以下のようになる。すなわち、そのような制御が行われることで、外部設備９への非接触放電と外部機器８への給電とがそれぞれ、簡易な構成で実現される。その結果、簡易な構成で利便性を更に向上させることが可能となる。

【0054】

更に、本実施の形態では、外部設備９への非接触放電と比べて外部機器８への給電が優先的に実行されるように、可変抵抗素子１７の抵抗値Ｒｖが設定されることから、以下のようになる。すなわち、外部設備９への非接触放電と外部機器８への給電との双方が実行される際に、そのような抵抗値Ｒｖの設定に応じて、外部機器８への給電の優先的な実行が、容易に実現される。その結果、簡易な構成で、利便性の更なる向上を図ることが可能となる。

【0055】

＜２．変形例＞
以上、実施の形態を挙げて本開示を説明したが、本開示はこの実施の形態に限定されず、種々の変形が可能である。

【0056】

例えば、電動車両１等における各部材の構成（形式、形状、配置、個数等）については、上記実施の形態で説明したものには限られない。すなわち、これらの各部材における構成については、他の形式や形状、配置、個数等であってもよい。また、上記実施の形態で説明した各種パラメータの値や範囲、大小関係等についても、上記実施の形態で説明したものには限られず、他の値や範囲、大小関係等であってもよい。

【0057】

具体的には、例えば上記実施の形態では、インバータ１５と車両側コイル１２との間の経路Ｒ２上に、可変抵抗素子１７が配置されている場合の例について説明したが、例えば場合によっては、このような可変抵抗素子１７を設けないようにしてもよい。また、例えば場合によっては、このような可変抵抗素子１７の代わりに、抵抗ロスを低減可能な半導体スイッチ等を、設けるようにしてもよい。

【0058】

また、例えば、上記実施の形態では、充放電動作の際の処理例（制御部１８による制御処理例等）について、具体的に説明したが、この処理例には限られない。すなわち、例えば他の手法を用いて、充放電動作の際の処理を行うようにしてもよい。具体的には、例えば場合によっては、電動車両１から外部機器８への給電処理が行われないようにしてもよい。

【0059】

更に、上記実施の形態で説明した一連の処理は、ハードウェア（回路）で行われるようにしてもよいし、ソフトウェア（プログラム）で行われるようにしてもよい。ソフトウェアで行われるようにした場合、そのソフトウェアは、各機能をコンピュータにより実行させるためのプログラム群で構成される。各プログラムは、例えば、上記コンピュータに予め組み込まれて用いられてもよいし、ネットワークや記録媒体から上記コンピュータにインストールして用いられてもよい。

【0060】

加えて、これまでに説明した各種の例を、任意の組み合わせで適用させるようにしてもよい。

【0061】

なお、本明細書中に記載された効果はあくまで例示であって限定されるものではなく、また、他の効果があってもよい。

【符号の説明】

【0062】

１…電動車両、１０…車体、１１…バッテリー、１２…車両側コイル、１３…整流器、１４…電力出力端子、１５…インバータ、１６１，１６２…リレー、１７…可変抵抗素子、１８…制御部、８…外部機器、９…外部設備、９２…設備側コイル、Ｒ１，Ｒ２…経路、Ｒ９…外部ケーブル、Ｒｃ…充電経路、Ｒｄ１，Ｒｄ２…放電経路、Ｒｓ…給電経路、Ｒｖ…抵抗値、Ｐｉｎ…供給電力量、Ｐｄ…放電電力量、Ｐｓ…給電電力量、Ｇ…地面。

【図1】

【図2】

【図3A】

【図3B】

【図4】

【図5】

【図6】