特開 2024-18366 圧縮機の取付構造

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】公開特許公報(A)

(11)【公開番号】P2024018366

(43)【公開日】2024-02-08

(54)【発明の名称】圧縮機の取付構造

(51)【国際特許分類】

   F04B 39/00 20060101AFI20240201BHJP

   F04C 29/00 20060101ALI20240201BHJP

【ＦＩ】

F04B39/00 102Q

F04C29/00 B

【審査請求】未請求

【請求項の数】3

【出願形態】ＯＬ

(21)【出願番号】P 2022121660

(22)【出願日】2022-07-29

(71)【出願人】

【識別番号】000003218

【氏名又は名称】株式会社豊田自動織機

(74)【代理人】

【識別番号】100105957

【弁理士】

【氏名又は名称】恩田 誠

(74)【代理人】

【識別番号】100068755

【弁理士】

【氏名又は名称】恩田 博宣

(72)【発明者】

【氏名】江波 慎吾

(72)【発明者】

【氏名】宮野 俊行

【テーマコード（参考）】

3H003

3H129

【Ｆターム（参考）】

3H003AA05

3H003AB05

3H003AB06

3H003AC03

3H003BA00

3H003BB06

3H003CE01

3H129AA02

3H129AA15

3H129AA16

3H129AB03

3H129BB21

3H129CC10

3H129CC30

(57)【要約】

【課題】圧縮機の騒音が車両の構成部材から拡散されることを抑制できる圧縮機の取付構造を提供すること。
【解決手段】圧縮機１０の取付構造７０は、圧縮機１０に設けられた取付足６０と、フレーム１０１に取り付けられた外側筒部材７２と、外側筒部材７２の内側に弾性部材７３を介して取り付けられた内側筒部材７４と、を備えている。内側筒部材７４の内周面７４１ｃにはネジ溝７４１ｄが設けられている。ボルト７１が取付足６０に形成された挿通孔６１に挿通されるとともにネジ溝７４１ｄに螺合されることで、圧縮機１０がフレーム１０１に取り付けられる。
【選択図】図２

【特許請求の範囲】

【請求項1】

圧縮機を車両の構成部材に取り付けるための圧縮機の取付構造であって、
前記圧縮機に設けられた取付足と、
前記構成部材に取り付けられた外側筒部材と、
前記外側筒部材の内側に弾性部材を介して取り付けられた内側筒部材と、を備え、
前記内側筒部材の内周面にはネジ溝が設けられ、
ボルトが前記取付足に形成された挿通孔に挿通されるとともに前記ネジ溝に螺合されることで、前記圧縮機が前記構成部材に取り付けられる、圧縮機の取付構造。

【請求項2】

前記外側筒部材は、前記構成部材に対向する端部から前記構成部材に沿って延在する環状のフランジ部を有しており、
前記フランジ部は、前記構成部材に対向する環状の対向面を有するとともに、前記対向面が前記構成部材に面接触している状態で前記構成部材に固定されている、請求項１に記載の圧縮機の取付構造。

【請求項3】

前記構成部材は、車体を構成するフレームである、請求項１又は請求項２に記載の圧縮機の取付構造。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、圧縮機の取付構造に関する。

【背景技術】

【0002】

上記の圧縮機には、取付足が設けられている。取付足には、ボルトが挿通されている。ボルトは、車両の構成部材に螺合されている。これにより、圧縮機が車両の構成部材に取り付けられている。特許文献１に記載の圧縮機では、車両の構成部材と取付足との間に１枚以上のワッシャが設けられることにより、圧縮機から車両の構成部材に伝わる振動を減衰できる。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0003】

【特許文献1】特開２０２０－６７０３７号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0004】

しかしながら、ボルトと取付足とが接触しており、且つボルトと車両の構成部材とが接触している。このため、圧縮機の振動は、ボルトを介して車両の構成部材に伝わる。よって、圧縮機の騒音が車体から拡散される虞がある。

【課題を解決するための手段】

【0005】

上記課題を解決する圧縮機の取付構造は、圧縮機を車両の構成部材に取り付けるための圧縮機の取付構造であって、前記圧縮機に設けられた取付足と、前記構成部材に取り付けられた外側筒部材と、前記外側筒部材の内側に弾性部材を介して取り付けられた内側筒部材と、を備え、前記内側筒部材の内周面にはネジ溝が設けられ、ボルトが前記取付足に形成された挿通孔に挿通されるとともに前記ネジ溝に螺合されることで、前記圧縮機が前記構成部材に取り付けられる。

【0006】

上記構成によれば、外側筒部材と内側筒部材との間に弾性部材が挟まれた状態で取付足と内側筒部材とがボルトにより固定されることにより圧縮機が車両の構成部材に取り付けられる。つまり、ボルトが車両の構成部材から離れた状態で、圧縮機を車両の構成部材に取り付けることができる。ボルトに伝わる圧縮機の振動は、内側筒部材を介して弾性部材に伝わることにより弾性部材に吸収される。このため、圧縮機の振動が外側筒部材に伝わることが抑制される。このため、圧縮機の振動が車両の構成部材に伝わりにくくなる。したがって、圧縮機の騒音が車両の構成部材から拡散されることを抑制できる。

【0007】

加えて、ボルトは、内側筒部材のネジ溝に螺合されている。取付足と内側筒部材とにボルトが挿通された状態でナット等の固定部材をボルトに螺合することにより取付足と内側筒部材とを固定する場合と比較すると、圧縮機の取付構造を簡易的な構成とすることができる。

【0008】

上記の圧縮機の取付構造において、前記外側筒部材は、前記構成部材に対向する端部から前記構成部材に沿って延在する環状のフランジ部を有しており、前記フランジ部は、前記構成部材に対向する環状の対向面を有するとともに、前記対向面が前記構成部材に面接触している状態で前記構成部材に固定されているとよい。

【0009】

圧縮機の振動によりボルトが傾斜するように振動する場合がある。上記構成によれば、この場合、ボルトが内側筒部材ごと弾性部材に支持される。圧縮機の振動によりボルトが傾斜するように振動する場合、弾性部材を介して圧縮機の重量が外側筒部材に伝わるが、環状の対向面が構成部材に面接触している。このため、フランジ部により外側筒部材に作用する応力を分散することができる。よって、圧縮機の重量に起因する外側筒部材の変形を抑制できる。

【0010】

上記の圧縮機の取付構造において、前記構成部材は、車体を構成するフレームであるとよい。
上記構成によれば、圧縮機の振動がボルトを介して車体のフレームに伝わりにくい。よって、圧縮機の振動が車両の車室内に伝わりにくくなるため、車室内の静粛性を向上できる。

【発明の効果】

【0011】

この発明によれば、圧縮機の騒音が車両の構成部材から拡散されることを抑制できる。

【図面の簡単な説明】

【0012】

【図1】圧縮機の取付構造を示す斜視図である。

【図2】圧縮機の取付構造の断面図である。

【発明を実施するための形態】

【0013】

以下、圧縮機の取付構造を具体化した実施形態を図１及び図２にしたがって説明する。なお、本実施形態の圧縮機は、電動圧縮機である。本実施形態の圧縮機は、例えば、車両空調装置に用いられる。

【0014】

＜圧縮機＞
図１に示すように、圧縮機１０は、ハウジング２０と、圧縮部３０と、電動モータ４０と、インバータ５０と、を備えている。ハウジング２０は、円筒状である。ハウジング２０は、金属製である。ハウジング２０は、例えば、アルミニウム製である。なお、ハウジング２０の軸線ｍが延びる方向を軸方向Ａとすると、ハウジング２０は、軸方向Ａに分割可能とした複数のハウジング構成体により構成されている。

【0015】

ハウジング２０は、圧縮部３０、電動モータ４０、及びインバータ５０を収容している。圧縮部３０、電動モータ４０、及びインバータ５０は、この順序で軸方向Ａに並んでいる。電動モータ４０は、インバータ５０から電力が供給されることにより駆動する。圧縮部３０は、冷媒を圧縮する。圧縮部３０は、電動モータ４０により駆動する。圧縮部３０は、図示しない固定スクロール及び可動スクロールから構成されるスクロール式である。圧縮部３０は、電動モータ４０の駆動に伴い、ハウジング２０内に吸入された冷媒を圧縮する。なお、圧縮部３０はスクロール式でなくてもよい。

【0016】

ハウジング２０は、複数の取付足６０を有している。よって、圧縮機１０には、取付足６０が設けられている。本実施形態においては、取付足６０は、圧縮機１０に４つ設けられている。全ての取付足６０は、ハウジング２０の一部である。取付足６０は、円筒状である。取付足６０は、挿通孔６１を有している。挿通孔６１は、取付足６０の軸線に沿って取付足６０を貫通している。全ての取付足６０は、ハウジング２０の外周面２０ａから突出している。全ての取付足６０は、全て同じ方向に延びている。

【0017】

＜圧縮機の取付構造＞
圧縮機１０は、取付構造７０により車体１００に取り付けられている。取付構造７０は、車体１００を構成するフレーム１０１に取り付けられている。フレーム１０１は、車両の構成部材である。取付構造７０は、圧縮機１０をフレーム１０１に取り付けるための構成である。取付構造７０は、フレーム１０１の搭載平面１０１ａに設けられている。搭載平面１０１ａは、圧縮機１０を取り付けるためのフレーム１０１の取付位置である。

【0018】

図１及び図２に示すように、取付構造７０は、取付足６０と、ボルト７１と、ボス部７５と、を備えている。ボス部７５は、筒状の外側筒部材７２と、環状の弾性部材７３と、内側筒部材７４と、を有している。取付構造７０は、外側筒部材７２と、内側筒部材７４と、を備えている。ボス部７５は、１つの取付足６０に対して１つずつ採用されている。ボルト７１は、各取付足６０に形成された挿通孔６１に挿通されている。

【0019】

図２に示すように、ボルト７１の頭部７１ａは、取付足６０の第１端６０ａに当接している。ボルト７１の先端７１ｂは、取付足６０の第２端６０ｂから突出している。なお、挿通孔６１の内径は、ボルト７１の直径よりも若干大きい。

【0020】

＜外側筒部材＞
外側筒部材７２は、筒部７２１と、環状の第１延設部７２２と、環状のフランジ部７２３と、を有している。筒部７２１は、円筒状である。筒部７２１は、第１端部７２１ａと、第２端部７２１ｂと、を有している。第１端部７２１ａは、外側筒部材７２においてフレーム１０１に対向する端部である。第２端部７２１ｂは、外側筒部材７２においてフレーム１０１とは反対側に位置する端部である。

【0021】

第１延設部７２２は、第２端部７２１ｂに連続している。第１延設部７２２は、第２端部７２１ｂから筒部７２１の軸線に向けて延びている。すなわち、外側筒部材７２は、内側に延びる環状の第１延設部７２２を有している。第１延設部７２２には、貫通孔７２２ａが設けられている。貫通孔７２２ａは、円形孔である。貫通孔７２２ａには、取付足６０の第２端６０ｂが挿入されている。第１延設部７２２の先端がなす円面の内径は、取付足６０の第２端６０ｂが第１延設部７２２に接触しない程度の大きさである。

【0022】

フランジ部７２３は、第１端部７２１ａに連続している。フランジ部７２３は、第１端部７２１ａから筒部７２１の外側に向けて延びている。外側筒部材７２を筒部７２１の軸線方向から見て、フランジ部７２３の外形は、円形である。フランジ部７２３は、フレーム１０１に対向する環状の対向面７２３ａを有している。対向面７２３ａは、搭載平面１０１ａに接触している。外側筒部材７２は、第１端部７２１ａからフレーム１０１に沿って延在する環状のフランジ部７２３を有している。フランジ部７２３は、対向面７２３ａがフレーム１０１に接触している状態で複数の固定ボルト１０２によりフレーム１０１に取り付けられている。よって、外側筒部材７２は、フレーム１０１に取り付けられている。なお、フランジ部７２３は、固定ボルト１０２によりフレーム１０１に取り付けられることに限らず、固定ボルト１０２以外の取り付け手段によりフレーム１０１に取り付けられていてもよい。

【0023】

＜弾性部材＞
弾性部材７３は、筒部７２１の内面７２１ｃに設けられている。弾性部材７３は、外側筒部材７２の内面７２１ｃに設けられている。弾性部材７３は、例えばゴム部材や、弾性変形可能な樹脂部材であるウレタン材により形成されている。弾性部材７３は、内面７２１ｃに対して接着剤により固定されている。弾性部材７３は、内面７２１ｃの全周に固定されている。なお、弾性部材７３は、筒部７２１に圧入されていてもよい。

【0024】

弾性部材７３は、第１端７３１と、第２端７３２と、を有している。第１端７３１は、弾性部材７３におけるフレーム１０１とは反対側に位置する端である。第２端７３２は、弾性部材７３における第１端７３１とは反対側に位置する端である。

【0025】

第１延設部７２２は、弾性部材７３の第１端７３１に対向している。第１端７３１の一部分は、第１延設部７２２により覆われている。すなわち、第１延設部７２２は、第１端部７２１ａから弾性部材７３を覆うように延びている。弾性部材７３は、挿入孔７３ａを有している。挿入孔７３ａは、円形孔である。挿入孔７３ａは、筒部７２１の軸線に沿って弾性部材７３を貫通している。挿入孔７３ａの内径は、貫通孔７２２ａの内径よりも小さい。

【0026】

＜内側筒部材＞
内側筒部材７４は、挿入筒部７４１と、環状の第２延設部７４２と、を有している。挿入筒部７４１は、円筒状である。挿入筒部７４１は、第１端部７４１ａと、第２端部７４１ｂと、を有している。第１端部７４１ａは、内側筒部材７４においてフレーム１０１に対向する端部である。第２端部７４１ｂは、内側筒部材７４においてフレーム１０１とは反対側に位置する端部である。挿入筒部７４１は、弾性部材７３の挿入孔７３ａに挿入されている。挿入筒部７４１は、弾性部材７３の内面に対して接着剤により固定されている。挿入筒部７４１は、弾性部材７３の内面の全周に固定されている。内側筒部材７４は、外側筒部材７２の内側に弾性部材７３を介して取り付けられている。なお、挿入筒部７４１は、挿入孔７３ａに圧入されていてもよい。

【0027】

挿入筒部７４１は、弾性部材７３を貫通している。第１端部７４１ａ及び第２端部７４１ｂは、弾性部材７３の外部に位置している。第１端部７４１ａは、フレーム１０１に接触していない。弾性部材７３は、外側筒部材７２の内面７２１ｃと内側筒部材７４の外面７４１ｅとの間に挟まれている。本実施形態において、外面７４１ｅは、円筒面である。なお、外面７４１ｅは、円筒面に限らず、四角筒面であってもよい。外面７４１ｅは、外側筒部材７２との間で弾性部材７３を挟むことができれば形状を適宜変更してもよい。

【0028】

挿入筒部７４１の内周面７４１ｃには、ネジ溝７４１ｄが形成されている。内側筒部材７４の内周面７４１ｃにはネジ溝７４１ｄが設けられている。ボルト７１における取付足６０の第２端６０ｂから突出した部分は、挿入筒部７４１に挿入されている。内側筒部材７４は、フレーム１０１から離れた状態でボルト７１が挿通されている。ボルト７１における取付足６０の第２端６０ｂから突出した部分は、挿入筒部７４１のネジ溝７４１ｄに螺合されている。ボルト７１は、内側筒部材７４に固定されている。ボルト７１の先端７１ｂは、フレーム１０１から離れている。よって、ボルト７１が取付足６０に形成された挿通孔６１に挿通されるとともにネジ溝７４１ｄに螺合されることで、圧縮機１０がフレーム１０１に取り付けられている。

【0029】

第２延設部７４２は、第１端部７４１ａに連続している。第２延設部７４２は、第１端部７４１ａから挿入筒部７４１の外側に向けて延びている。すなわち、内側筒部材７４は、外側に延びる環状の第２延設部７４２を有している。内側筒部材７４の挿入筒部７４１の軸線方向から見て、第２延設部７４２の外形は、円形である。

【0030】

第２延設部７４２は、弾性部材７３の第２端７３２に対向している。第２端７３２の一部分は、第２延設部７４２により覆われている。第２延設部７４２は、第１端部７４１ａから弾性部材７３を覆うように延びている。弾性部材７３は、第１延設部７２２と第２延設部７４２との間に配置されている。第２延設部７４２の外径は、外側筒部材７２の筒部７２１の内径よりも小さい。第２延設部７４２の先端は、筒部７２１の内面７２１ｃから離れている。内側筒部材７４は、フレーム１０１から離れた状態で外側筒部材７２に接触しないように外側筒部材７２の内側に配置されている。第２延設部７４２の外径は、第１延設部７２２の先願のなす円面の内径よりも大きい。第１延設部７２２と第２延設部７４２は、内側筒部材７４の軸方向において重なるように配置されている。

【0031】

＜本実施形態の作用＞
本実施形態の作用を説明する。
圧縮機１０が駆動すると、圧縮部３０及び電動モータ４０の駆動により発生する振動が取付足６０からボルト７１に伝わる。本実施形態によれば、外側筒部材７２と内側筒部材７４との間に弾性部材７３が挟まれた状態で取付足６０と内側筒部材７４とがボルト７１により固定されることにより圧縮機１０がフレーム１０１に取り付けられる。つまり、ボルト７１がフレーム１０１から離れた状態で、圧縮機１０をフレーム１０１に取り付けることができる。ボルト７１に伝わる圧縮機１０の振動は、内側筒部材７４を介して弾性部材７３に伝わることにより弾性部材７３に吸収される。このため、圧縮機１０の振動が外側筒部材７２に伝わることが抑制される。このため、圧縮機１０の振動がフレーム１０１に伝わりにくくなる。

【0032】

加えて、ボルト７１は、内側筒部材７４のネジ溝７４１ｄに螺合されている。取付足６０と内側筒部材７４とにボルト７１が挿通された状態でナット等の固定部材をボルト７１に螺合することにより取付足６０と内側筒部材７４とを固定する場合と比較すると、圧縮機１０の取付構造７０を簡易的な構成とすることができる。

【0033】

＜本実施形態の効果＞
本実施形態の効果を説明する。
（１）取付構造７０によりボルト７１がフレーム１０１に接触しない状態で圧縮機１０をフレーム１０１に取り付けることができるうえに、弾性部材７３により圧縮機１０の振動がフレーム１０１に伝わりにくくなる。したがって、圧縮機１０の騒音がフレーム１０１から拡散されることを抑制できる。

【0034】

（２）外側筒部材７２は、第１端部７２１ａから延びる環状のフランジ部７２３を有している。フランジ部７２３は、環状の対向面７２３ａを有している。フランジ部７２３は、対向面７２３ａがフレーム１０１の搭載平面１０１ａに接触している状態でフレーム１０１に固定されている。圧縮機１０の振動によりボルト７１が傾斜するように振動する場合がある。本実施形態によれば、この場合、ボルト７１が内側筒部材７４ごと弾性部材７３に支持される。圧縮機１０の振動によりボルト７１が傾斜するように振動する場合、弾性部材７３を介して圧縮機１０の重量が外側筒部材７２に伝わるが、環状の対向面７２３ａがフレーム１０１に面接触している。このため、フランジ部７２３により外側筒部材７２に作用する応力を分散することができる。よって、圧縮機１０の重量に起因する外側筒部材７２の変形を抑制できる。

【0035】

（３）取付構造７０は、フレーム１０１に固定されている。本実施形態によれば、圧縮機１０の振動がボルト７１を介して車体のフレーム１０１に伝わりにくい。よって、圧縮機１０の振動が車両の車室内に伝わりにくくなるため、車室内の静粛性を向上できる。

【0036】

（４）圧縮機１０の振動がボルト７１に伝わると、その振動は、内側筒部材７４に伝わる。しかし、内側筒部材７４に伝わった振動は弾性部材７３に吸収される。このため、ボルト７１がフレーム１０１に固定される場合と比較して、内側筒部材７４に対するボルト７１の固定箇所を起点としてボルト７１が変形することが抑制される。よって、圧縮機１０の振動によるボルト７１の変形が抑制される。

【0037】

また、弾性部材７３の破断等により、取付足６０、ボルト７１、及び内側筒部材７４ごと外側筒部材７２から外れる方向へ圧縮機１０が移動しようとしても、第２延設部７４２が弾性部材７３に接触するとともに、弾性部材７３は第１延設部７２２に接触する。そして、外側筒部材７２はフレーム１０１に取り付けられているため、弾性部材７３からの荷重を第１延設部７２２を介して外側筒部材７２で支承することができる。このため、ボルト７１及び内側筒部材７４が外側筒部材７２から外れることを抑制できる。よって、圧縮機１０が外側筒部材７２から外れることが抑制される。すなわち、圧縮機１０がフレーム１０１の取付位置から離れることが抑制される。したがって、ボルト７１の変形を抑制しつつ、圧縮機１０がフレーム１０１の取付位置から離れることを抑制できる。

【0038】

（５）第１延設部７２２と第２延設部７４２は、内側筒部材７４の軸方向において重なるように配置されている。このため、第１延設部７２２と第２延設部７４２とに挟まれる弾性部材７３の領域が広くなる。このため、取付足６０、ボルト７１、及び内側筒部材７４ごと外側筒部材７２から外れる方向へ圧縮機１０が移動しようとしても、圧縮機１０がフレーム１０１の取付位置から離れることをより抑制できる。

【0039】

（６）本実施形態によれば、圧縮機１０の振動がフレーム１０１に伝わりにくいことにより車室内の静粛性を向上できるうえ、圧縮機１０の振動が車室内のハンドルや、シートに伝わることも抑制できる。よって、運転者の操作感に違和感を与えることを抑制できる。

【0040】

（７）ボルト７１に伝わる圧縮機１０の振動をフレーム１０１に伝えにくくする構成として、ボルト７１を外側筒部材７２に固定するとともに取付足６０の挿通孔６１の内面とボルト７１との間に弾性部材７３を介在させることも考えられる。しかし、挿通孔６１に入れ込むために弾性部材７３を小さく加工する必要がある。

【0041】

その点、本実施形態では、外側筒部材７２と内側筒部材７４との間に弾性部材７３を挟み込む構成としている。このため、取付足６０の挿通孔６１に弾性部材７３を入れ込む構成と比較して、弾性部材７３の大きさを十分に確保できる。すると、弾性部材７３に挿入孔７３ａも形成しやすくなるといった弾性部材７３の加工性が向上する。よって、取付足６０の挿通孔６１に弾性部材７３を入れ込む構成と比較して、取付構造７０をより簡易的に実現できる。

【0042】

［変更例］
なお、本実施形態は、以下のように変更して実施できる。本実施形態及び以下の変更例は、技術的に矛盾しない範囲で互いに組み合わせて実施できる。

【0043】

○ 本実施形態において、フランジ部７２３の外形は、例えば四角形状であってもよい。要するにフランジ部７２３は、環状であればよい。
○ 本実施形態において、フランジ部７２３は、環状であったが、これに限らない。例えば、フランジ部７２３は、例えば複数の板部により形成されていてもよい。そして、複数の板部は、筒部７２１の第１端部７２１ａから筒部７２１の外側に向けて放射状に延びるとよい。フランジ部７２３を例えば、２つの板部により形成した場合、２つの板部を筒部７２１に対して対称的な位置に配置してもよい。なお、フランジ部７２３は、１つの板部により形成してもよい。要するに、フランジ部７２３は、フレーム１０１に面接触して固定できる構成であれば適宜形状を変更してもよい。

【0044】

○ 本実施形態において、フランジ部７２３は、省略してもよい。この場合、外側筒部材７２の筒部７２１の第１端部７２１ａをフレーム１０１に固定してもよい。
○ 本実施形態において、第１延設部７２２と第２延設部７４２とは、内側筒部材７４の軸方向において重なるように配置されていなくてもよい。例えば、第１延設部７２２の貫通孔７２２ａの内径が第２延設部７４２の外径よりも大きくてもよい。

【0045】

○ 本実施形態において、第１延設部７２２の貫通孔７２２ａは、円形孔であったが、これに限らない。貫通孔７２２ａの形状は、第１延設部７２２が環状をなしていればどのように変更してもよい。なお、貫通孔７２２ａの形状は、取付足６０の第２端６０ｂに接触しないように変更する。

【0046】

○ 本実施形態において、第１延設部７２２は、筒部７２１の内面７２１ｃから内側に延びていてもよい。
○ 本実施形態において、筒部７２１は、例えば四角筒状であってもよい。なお、このように変更した場合でも弾性部材７３が筒部７２１の内面７２１ｃの全周に固定されているとよい。

【0047】

○ 本実施形態において、弾性部材７３は、筒部７２１の内面７２１ｃの全周に固定されていなくてもよい。例えば、筒部７２１が例えば四角筒状である場合、筒部７２１の内面７２１ｃを形成する４つの面の各々の一部分に接着剤により弾性部材７３が固定されていればよい。また、例えば、筒部７２１が例えば四角筒状である場合、筒部７２１の内面７２１ｃを形成する４つの面の各々の一部分に弾性部材７３が密着するように弾性部材７３を筒部７２１に圧入してもよい。

【0048】

○ 本実施形態において、挿入孔７３ａは、例えば四角形状の孔であってもよい。この場合、挿入筒部７４１も四角筒状に形成することにより、挿入筒部７４１を弾性部材７３の内面の全周に固定してもよい。

【0049】

○ 本実施形態において、挿入筒部７４１は、弾性部材７３の内面の全周に固定されていなくてもよい。例えば、挿入孔７３ａが四角形状の孔である場合、挿入孔７３ａの内面を形成する４つの面の各々の一部分に接着剤により挿入筒部７４１が固定されていればよい。また、例えば、挿入孔７３ａが四角形状の孔である場合、挿入孔７３ａの内面を形成する４つの面の各々の一部分に挿入筒部７４１が密着するように挿入筒部７４１を挿入孔７３ａに圧入してもよい。

【0050】

○ 本実施形態において、第２延設部７４２は、内側筒部材７４の外面７４１ｅから外側に延びていてもよい。
○ 本実施形態において、第２延設部７４２の外形は、例えば四角形状であってもよい。要するに第２延設部７４２は、環状であればよい。

【0051】

○ 本実施形態において、外側筒部材７２は、第１延設部７２２を省略して、筒部７２１と、フランジ部７２３とにより形成されていてもよい。
○ 本実施形態において、内側筒部材７４は、第２延設部７４２を省略して、挿入筒部７４１により形成されていてもよい。

【0052】

○ 本実施形態において、各取付足６０に対して設けられた外側筒部材７２のフランジ部７２３を全て一体形成してもよい。
○ 本実施形態において、取付足６０の数は、３つ以下であってもよいし、５つ以上であってもよい。

【0053】

○ 本実施形態において、取付足６０は、例えば四角筒状であってもよい。取付足６０は、挿通孔６１が形成される筒状であれば形状を適宜変更してもよい。
○ 本実施形態において、圧縮機１０が取り付けられる車両の構成部材として車体１００のフレーム１０１が採用されていたが、例えば、車両の構成部材としてエンジンを採用してもよい。

【0054】

○ 圧縮機１０は、燃料電池車に搭載されており、燃料電池に供給される空気を圧縮部３０により圧縮するものであってもよい。

【符号の説明】

【0055】

１０…圧縮機、６０…取付足、６１…挿通孔、７０…圧縮機の取付構造、７１…ボルト、７２…外側筒部材、７３…弾性部材、７４…内側筒部材、１００…車体、１０１…車両の構成部材としてのフレーム、７２３…フランジ部、７２３ａ…フランジ部の対向面、７４１ｃ…内側筒部材の内周面、７４１ｄ…ネジ溝。

【図1】

【図2】