特開 2024-18747 レール締結装置

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】公開特許公報(A)

(11)【公開番号】P2024018747

(43)【公開日】2024-02-08

(54)【発明の名称】レール締結装置

(51)【国際特許分類】

   E01B 9/66 20060101AFI20240201BHJP

   E01B 9/38 20060101ALI20240201BHJP

【ＦＩ】

E01B9/66

E01B9/38

【審査請求】未請求

【請求項の数】9

【出願形態】ＯＬ

(21)【出願番号】P 2022122277

(22)【出願日】2022-07-29

(71)【出願人】

【識別番号】511080638

【氏名又は名称】株式会社日本コンポジット工業

(71)【出願人】

【識別番号】000173784

【氏名又は名称】公益財団法人鉄道総合技術研究所

(74)【代理人】

【識別番号】100088155

【弁理士】

【氏名又は名称】長谷川 芳樹

(74)【代理人】

【識別番号】100113435

【弁理士】

【氏名又は名称】黒木 義樹

(74)【代理人】

【識別番号】100176658

【弁理士】

【氏名又は名称】和田 謙一郎

(72)【発明者】

【氏名】伊藤 俊弘

(72)【発明者】

【氏名】高田 昌彦

(72)【発明者】

【氏名】島内 勝則

(72)【発明者】

【氏名】枡田 吉弘

(72)【発明者】

【氏名】鈴木 実

(72)【発明者】

【氏名】弟子丸 将

(57)【要約】

【課題】レールと支承体間の絶縁性をより確保可能なレール締結装置を提供する。
【解決手段】一実施形態に係るレール締結装置は、レールが配置されるレール受け部と、前記レールの長手方向である第１方向に直交する第２方向において前記レール受け部の両側に位置する一対のサイド部とを有するプレート本体を備え、プレート本体の材料は、絶縁性を有する繊維強化プラスチックであり、プレート本体は、第１繊維強化プラスチック領域を有し、第１繊維強化プラスチック領域の材料は、絶縁性を有する繊維強化プラスチックであり、第１繊維強化プラスチック領域は、第１方向に配向した複数の繊維補強材と、第２方向に配向した複数の繊維補強材と、マトリックス樹脂とを含む第１繊維強化プラスチック領域とを有する。
【選択図】図１

【特許請求の範囲】

【請求項1】

レールが配置されるレール受け部と、前記レールの長手方向である第１方向に直交する第２方向において前記レール受け部の両側に位置する一対のサイド部とを有するプレート本体を備え、
前記プレート本体の材料は、絶縁性を有する繊維強化プラスチックであり、
前記プレート本体は、第１繊維強化プラスチック領域を有し、
前記第１繊維強化プラスチック領域の材料は、絶縁性を有する繊維強化プラスチックであり、
前記第１繊維強化プラスチック領域は、前記第１方向に配向した複数の繊維補強材と、前記第２方向に配向した複数の繊維補強材と、マトリックス樹脂とを含む第１繊維強化プラスチック領域とを有する、
レール締結装置。

【請求項2】

前記繊維強化プラスチックの体積抵抗率は、１０^８Ω・ｍ以上である、
請求項１に記載のレール締結装置。

【請求項3】

前記プレート本体は、第２繊維強化プラスチック領域を更に有し、
前記第２繊維強化プラスチック領域の材料は、絶縁性を有する繊維強化プラスチックであり、
前記第２繊維強化プラスチック領域は、前記第１方向に配向した複数の繊維補強材と、前記第１方向および前記第２方向に直交する第３方向に配向した複数の繊維補強材と、マトリックス樹脂とを含む第２繊維強化プラスチック領域と、
を有する、
請求項１に記載のレール締結装置。

【請求項4】

前記レール受け部は、
底部と、
前記底部において前記第２方向の両側に位置しており前記底部から前記第３方向に立ち上がっている一対の壁部と、
を有し、
前記底部は、前記第１繊維強化プラスチック領域を有し、
前記一対の壁部それぞれは、前記第２繊維強化プラスチック領域を有する、
請求項３に記載のレール締結装置。

【請求項5】

前記レールの下部に設けられており前記第２方向に張り出した一対のフランジ部を押さえる一対の締結バネを前記プレート本体に取り付けるための一対の締結ボルトを更に有し、
前記一対の締結ボルトは、前記一対の締結ボルトの一部が、前記プレート本体の上方に突出するように前記第３方向に沿って前記プレート本体に挿入され且つ固定されており、
前記プレート本体において、前記一対の締結ボルトが配置される部分は、前記第１繊維強化プラスチック領域を有する、
請求項３に記載のレール締結装置。

【請求項6】

前記一対のサイド部は、前記プレート本体を支承体に固定するためのボルトを通すボルト孔部が形成されたボルト配置部を有し、
前記ボルト配置部は、前記第１繊維強化プラスチック領域を有する、
請求項３～５の何れか一項に記載のレール締結装置。

【請求項7】

前記プレート本体は、前記プレート本体において底面と反対側に位置するアッパープレートを有し、
前記レール受け部は、
底部と、
前記底部において前記第２方向の両側に位置しており前記底部から前記第３方向に立ち上がっている一対の壁部と、
を有し、
前記アッパープレートの材料は、絶縁性を有する繊維強化プラスチックであり、
前記アッパープレートは、
前記底部に含まれる底部領域と、
前記一対の壁部それぞれに含まれており前記底部領域から前記第３方向に連続的に立ち上がっている壁部領域と、
前記壁部領域において前記底部領域と反対側から連続的に前記第２方向に曲がっている上部領域と、
を有し、
前記底部領域および前記上部領域は前記第１繊維強化プラスチック領域であり、
前記壁部領域は、前記第２繊維強化プラスチック領域である、
請求項３に記載のレール締結装置。

【請求項8】

前記レールの下部に設けられており前記第２方向に張り出した一対のフランジ部を押さえる一対の締結バネを前記プレート本体に取り付けるための一対の締結ボルトを更に有し、
前記一対の締結ボルトは、前記一対の締結ボルトの一部が、前記プレート本体の上方に突出するように前記第３方向に沿って前記プレート本体に挿入され且つ固定されており、
前記一対の締結ボルトは、前記上部領域を通っている、
請求項７に記載のレール締結装置。

【請求項9】

前記プレート本体は、一対のサイドプレートを有し、
前記一対のサイドプレートは、
前記一対のサイド部それぞれに配置される第１領域と、
前記一対の壁部のうち対応する壁部に含まれており、前記第１領域から第３方向に連続的に立ち上がっている第２領域と、
を有し、
前記第１領域は、前記第１繊維強化プラスチック領域であり、
前記第２領域は、前記第２繊維強化プラスチック領域であり、
前記第１領域には、前記プレート本体を支承体に固定するためのボルトを通すボルト孔部が形成されている、
請求項７または８に記載のレール締結装置。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、レール締結装置に関する。

【背景技術】

【0002】

鉄道の軌道設備には、車両（列車）の衝突や脱線などを防ぎ車両を安全かつ効率的に運転するために、２本（左右）のレールを車両の車軸（車輪と車軸）で電気的に短絡することを利用して車両を検知する軌道回路が構成されている。そのために、レール締結装置には、レールと支承体の間を電気的に絶縁することが要求される。このため、レール締結装置の下部には、絶縁板が敷かれレールと支承体の間は電気的に絶縁されている（特許文献１参照）。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0003】

【特許文献1】特開２０２１－１７９０７３号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0004】

しかし、レールと支承体の間の絶縁性能は、この絶縁板の表面の塵埃および環境による劣化により絶縁性能が低下して、車両がいなくても２本のレール間が短絡状態となり、輸送障害を招くことがある。

【0005】

そこで、本発明は、レールと支承体間の絶縁性をより確実に確保可能なレール締結装置を提供することを目的とする。

【課題を解決するための手段】

【0006】

（１） 本発明の一側面に係るレール締結装置は、レールが配置されるレール受け部と、上記レールの長手方向である第１方向に直交する第２方向において上記レール受け部の両側に位置する一対のサイド部とを有するプレート本体を備え、上記プレート本体の材料は、絶縁性を有する繊維強化プラスチックであり、上記プレート本体は、第１繊維強化プラスチック領域を有し、上記第１繊維強化プラスチック領域の材料は、絶縁性を有する繊維強化プラスチックであり、上記第１繊維強化プラスチック領域は、上記第１方向に配向した複数の繊維補強材と、上記第２方向に配向した複数の繊維補強材と、マトリックス樹脂とを含む第１繊維強化プラスチック領域とを有する。

【0007】

このレール締結装置において、プレート本体の材料が、絶縁性を有する繊維強化プラスチックであることから、プレート本体自体が絶縁性を有する。そのため、上記レール受け部でレールを受けた状態でプレート本体を支承体に固定した場合、レールと支承体の絶縁距離がより長くなる。その結果、レールと支承体間の絶縁性をより確保できる。プレート本体の材料が繊維強化プラスチックであることから、車両走行時にプレート本体に作用する力に対して機械的な耐性（強度など）を確保できる。繊維強化プラスチックは、繊維強化プラスチックに含まれる繊維補強材が配向している方向においてより優れた機械的特性を有している。上記（１）のレール締結装置は、上記第１方向に配向した複数の繊維補強材と、上記第２方向に配向した複数の繊維補強材とを含む第１繊維強化プラスチック領域を有する。そのため、車両走行時等に生じる第１方向および第２方向に作用する力に対する機械的な耐性（強度など）を更に確保できる。

【0008】

（２） 上記（１）のレール締結装置において、上記繊維強化プラスチックの体積抵抗率は、１０^８Ω・ｍ以上であってもよい。これにより、レールと支承体間の絶縁性をより確保できる。

【0009】

（３） 上記（１）または（２）のレール締結装置において、上記プレート本体は、第２繊維強化プラスチック領域を更に有し、上記第２繊維強化プラスチック領域の材料は、絶縁性を有する繊維強化プラスチックであり、上記第２繊維強化プラスチック領域は、上記第１方向に配向した複数の繊維補強材と、上記第１方向および上記第２方向に直交する第３方向に配向した複数の繊維補強材と、マトリックス樹脂とを含む第２繊維強化プラスチック領域と、を有してもよい。

【0010】

上記（３）のレール締結装置は、上述した第１繊維強化プラスチック領域とともに、上記第１方向に配向した複数の繊維補強材と、上記第３方向に配向した複数の繊維補強材とを含む第２繊維強化プラスチック領域を有する。そのため、車両走行時等に生じる第１方向、第２方向および第３方向に作用する力に対する機械的な耐性（強度など）を更に確保し易い。

【0011】

（４） 上記（３）のレール締結装置において、上記レール受け部は、底部と、上記底部において上記第２方向の両側に位置しており上記底部から上記第３方向に立ち上がっている一対の壁部と、を有し、上記底部は、上記第１繊維強化プラスチック領域を有し、上記一対の壁部それぞれは、上記第２繊維強化プラスチック領域を有してもよい。

【0012】

車両走行時において、上記底部には輪重が作用し、上記一対の壁部には横圧が作用するとともに、車両の振動などの影響で第３方向に対する力が作用する。上記一対の壁部に対する横圧の影響で一対の壁部は外側に押されるので、底部には第２方向に力が作用する。更に、車両がレールの長手方向の走行することから、底部および一対の壁部には、第１方向に力が作用する。底部に作用する輪重は、底部を圧縮する。同様に、壁部に対する横圧は壁部を圧縮する。繊維強化プラスチックは圧縮力に対して、優れた機械的特性を確保可能である。そのため、底部が上記第１繊維強化プラスチック領域を有し、一対の壁部それぞれが上記第２繊維強化プラスチック領域を有する場合、底部および一対の壁部は、それらに対する圧縮力により耐えられる。更に、底部が、上記第１方向に配向した複数の繊維補強材と、上記第２方向に配向した複数の繊維補強材を含む第１繊維強化プラスチック領域を有することから、底部は、第１方向および第２方向に作用する力に対してより耐えられる。同様に、一対の壁部それぞれが、上記第１方向に配向した複数の繊維補強材と、上記第３方向に配向した複数の繊維補強材を含む第２繊維強化プラスチック領域を有することから、一対の壁部は、第１方向および第３方向に作用する力により耐えられる。そのため、上記（３）のレール締結装置では、プレート本体の材料が繊維強化プラスチックである場合において、レール締結装置としての機械的な耐性（強度など）を一層確保可能である。

【0013】

（５） 上記（１）～（４）のいずれかのレール締結装置は、上記レールの下部に設けられており上記第２方向に張り出した一対のフランジ部を押さえる一対の締結バネを上記プレート本体に取り付けるための一対の締結ボルトを更に有し、上記一対の締結ボルトは、上記一対の締結ボルトの一部が、上記プレート本体の上方に突出するように上記第１方向および第２方向に直交する第３方向に沿って上記プレート本体に挿入され且つ固定されており、上記プレート本体において、上記一対の締結ボルトが配置される部分は、上記第１繊維強化プラスチック領域を有してもよい。

【0014】

締結ボルトは、上記のように、第３方向に沿ってプレート本体に挿入されていることから、車両走行時の振動などでプレート本体には締結ボルトを介して第３方向に引き抜き力が作用する。締結ボルトが配置される部分が、上記第１繊維強化プラスチック領域を有する場合、上記引き抜き力は第１繊維強化プラスチック領域に対し、圧縮力として作用する。そのため、上記締結ボルトが配置される部分は、上記引き抜き力に対し、機械的な耐性を更に有している。

【0015】

（６） 上記（１）～（５）の何れかのレール締結装置において、上記一対のサイド部は、上記プレート本体を支承体に固定するためのボルトを通すボルト孔部が形成されたボルト配置部を有し、上記ボルト配置部は、上記第１繊維強化プラスチック領域を有してもよい。

【0016】

上記ボルト孔部に通されるボルトを利用してボルト配置部が支承体に固定される。このようにボルト配置部が固定されていることによって、車両走行時にレール受け部に作用する第１方向および第２方向の力は、ボルト配置部にも作用する。上記（６）のレール締結装置では、上記ボルト配置部が、上記第１方向に配向した複数の繊維補強材と、上記第２方向に配向した複数の繊維補強材を含む上記第１繊維強化プラスチック領域を有する。そのため、ボルト配置部は、上記第１方向および第２方向に作用する力により耐えられる。

【0017】

（７） 上記（３）のレール締結装置において、上記プレート本体は、上記プレート本体において底面と反対側に位置するアッパープレートを有し、上記レール受け部は、底部と、 上記底部において上記第２方向の両側に位置しており上記底部から上記第３方向に立ち上がっている一対の壁部と、を有し、上記アッパープレートの材料は、絶縁性を有する繊維強化プラスチックであり、上記アッパープレートは、上記底部に含まれる底部領域と、 上記一対の壁部それぞれに含まれており上記底部領域から上記第３方向に連続的に立ち上がっている壁部領域と、上記壁部領域において上記底部領域と反対側から連続的に上記第２方向に曲がっている上部領域と、を有し、上記底部領域および上記上部領域は上記第１繊維強化プラスチック領域であり、上記壁部領域は、上記第２繊維強化プラスチック領域であってもよい。

【0018】

上記アッパープレートの底部領域が上記第１繊維強化プラスチック領域であり、壁部領域が上記第２繊維強化プラスチック領域である場合、底部および壁部は、それらに対する圧縮力により耐えられる。更に、底部領域が、上記第１方向に配向した複数の繊維補強材と、上記第２方向に配向した複数の繊維補強材を含む第１繊維強化プラスチック領域であることから、底部は、第１方向および第２方向に作用する力に対してより耐えられる。同様に、壁部領域が、上記第１方向に配向した複数の繊維補強材と、上記第３方向に配向した複数の繊維補強材を含む第２繊維強化プラスチック領域であることから、一対の壁部は、第１方向および第３方向に作用する力により耐えられる。アッパープレートの上部領域には、たとえば、レールを押さえるための締結バネの一部が接する場合がある。レールの振動によって締結バネが弾性変形した場合、締結バネは第２方向に広がったり狭まったりすることから上部領域は第２方向に力を受ける。更に、上部領域は、底部および壁部領域に連続的に繋がっているので、上部領域には第１方向の力も作用する。上記（７）のレール締結装置では、上部領域は、上記第１方向に配向した複数の繊維補強材と、上記第２方向に配向した複数の繊維補強材を含む第１繊維強化プラスチック領域であることから、上部領域も、第１方向および第２方向に作用する力に対してより耐えられる。そのため、上記（７）のレール締結装置では、プレート本体の材料が繊維強化プラスチックである場合において、レール締結装置としての機械的な耐性（強度など）を一層確保可能である。

【0019】

(８) 上記（７）のレール締結装置は、上記レールの下部に設けられており上記第２方向に張り出した一対のフランジ部を押さえる一対の締結バネを上記プレート本体に取り付けるための一対の締結ボルトを更に有し、上記一対の締結ボルトは、上記一対の締結ボルトの一部が、上記プレート本体の上方に突出するように上記第３方向に沿って上記プレート本体に挿入され且つ固定されており、上記一対の締結ボルトは、上記上部領域を通っていてもよい。

【0020】

締結ボルトは、上記のように、第３方向に沿ってプレート本体に挿入されていることから、車両走行時の振動などでプレート本体には締結ボルトを介して第３方向に引き抜き力が作用する。締結ボルトが配置される部分が、上記第１繊維強化プラスチック領域を有する場合、上記引き抜き力は第１繊維強化プラスチック領域に対し、圧縮力として作用する。そのため、上記締結ボルトが配置される部分は、上記引き抜き力に対し、機械的な耐性を更に有している。

【0021】

（９） 上記（７）または（８）のレール締結装置において、上記プレート本体は、一対のサイドプレートを有し、上記一対のサイドプレートは、上記一対のサイド部それぞれに配置される第１領域と、上記一対の壁部のうち対応する壁部に含まれており、上記第１領域から第３方向に連続的に立ち上がっている第２領域と、を有し、上記第１領域は、上記第１繊維強化プラスチック領域であり、上記第２領域は、上記第２繊維強化プラスチック領域であり、上記第１領域には、上記プレート本体を支承体に固定するためのボルトを通すボルト孔部が形成されていてもよい。

【0022】

上記ボルト孔部に通されるボルトを利用してボルト配置部が支承体に固定される。このように第１領域が固定されていることによって、車両走行時にレール受け部に作用する第１方向および第２方向の力は、第１領域にも作用する。上記（９）のレール締結装置は、上記第１領域が、上記第１方向に配向した複数の繊維補強材と、上記第２方向に配向した複数の繊維補強材を含む上記第１繊維強化プラスチック領域であることから、第１領域は、上記第１方向および第２方向に作用する力により耐えられる。更に、第２領域は、壁部領域と同様に、上記第２繊維強化プラスチック領域であり、壁部に含まれる。すなわち、壁部は、壁部領域としての第２繊維強化プラスチック領域と、第２領域としての第２繊維強化プラスチック領域とを有する。そのため、上記（９）のレール締結装置では、壁部において、第１方向および第２方向に対する力に対する機械的な耐性（強度など）が一層向上している。

【発明の効果】

【0023】

本発明によれば、レールと支承体間の絶縁性をより確保可能なレール締結装置を提供できる。

【図面の簡単な説明】

【0024】

【図1】図１は、本実施形態に係るレール締結装置にレールが取り付けられた状態を示す模式図である。

【図2】図２は、図１に示したレール締結装置をレールの長手方向からみた場合の模式図である。

【図3】図３は、図１に示したレール締結装置の斜視図である。

【図4】図４は、図３に示したレール締結装置が有するプレート本体の平面図である。

【図5】図５（ａ）は、プレート本体が有する第１繊維強化プラスチック領域を説明するための模式図であり、図５（ｂ）は、プレート本体が有する第１繊維強化プラスチック領域を説明するための模式図である。

【図6】図６は、図４のＶＩ－ＶＩ線に沿った断面構成の模式図である。

【図7】図７は、図４のＶＩＩａ－ＶＩＩａ線（またはＶＩＩｂ―ＶＩＩｂ線）に沿った断面構成の模式図である。

【発明を実施するための形態】

【0025】

以下、本発明の好適な実施形態について、図面を参照しながら詳細に説明する。各図において同一部分又は相当部分には同一の符号を付し、重複する説明は省略する。図面の寸法比率は、説明のものと必ずしも一致していない。

【0026】

図１は、本実施形態に係るレール締結装置１にレール２が取り付けられた状態を示す模式図である。図２は、図１のレール締結装置１をレール２の長手方向からみた場合の模式図である。図１および図２では、２本のレールのうち１本のレール２を図示している。図１および図２において、図中左側が、軌間内側であり、図中右側が軌間外側である。図１および図２に示したように、レール２の長手方向をＹ方向（第１方向）と称し、レール２側からレール締結装置１を見た場合においてＹ方向と直交する方向をＸ方向（第２方向）と称し、Ｘ方向およびＹ方向に直交する方向をＺ方向（第３方向）と称す。

【0027】

本実施形態に係るレール締結装置１は、レール２を支承体３に締結し、軌間を保持する装置である。レール締結装置１は、たとえばスラブ軌道用の締結装置である。レール２は、鉄道車両の車輪を支持し且つ案内する軌道部材である。

【0028】

レール２は、車輪と接触するレール頭部２ａと、レール締結装置１に取り付けられるレール下部２ｂと、レール頭部２ａとレール下部２ｂとを繋ぐレール腹部２ｃとを有する。レール下部２ｂは、平面視（Ｚ方向からみた場合）において、レール腹部２ｃの両側に張り出した一対のフランジ部２ｄ，２ｄを有する。

【0029】

図３および図４を更に利用して、レール締結装置１を説明する。図３は、図１に示したレール締結装置１の斜視図である。図４は、図１に示したレール締結装置１が有するプレート本体１０の平面図（Ｚ方向から見た場合の図）である。

【0030】

レール締結装置１は、プレート本体１０を有する。レール締結装置１は、一対の締結ボルト２０，２０を有してもよい。本実施形態では、レール締結装置１が、一対の締結ボルト２０，２０を有する形態を説明する。

【0031】

プレート本体１０は、レール受け部１１と、一対のサイド部１２，１２とを有する。プレート本体１０の平面視形状（Ｚ方向からみた形状）は、四角形状である。本実施形態では、プレート本体１０の平面視形状は矩形であり、プレート本体１０の長辺方向はＸ方向である。

【0032】

レール受け部１１は、レール下部２ｂが配置される部分であり、凹状を呈する。具体的には、レール受け部１１は、底部１１ａと、一対の壁部１１ｂ，１１ｂを有する。底部１１ａの厚さ（鉛直方向の長さ）の例は、２１．２ｍｍ以上且つ２４．８ｍｍ以下である。一実施形態において、底部１１ａの厚さは、レール２を傾けてレール締結装置１に取り付けるために、軌道外側に向けて僅かに厚くなっている。一対の壁部１１ｂ，１１ｂは、底部１１ａにおいて、Ｘ方向の両縁部から連続的にＺ方向に立ち上がっている。一対の壁部１１ｂ，１１ｂの間の長さ（Ｘ方向の長さ）は、レール下部２ｂのＸ方向の長さに実質的に等しい。壁部１１ｂの厚さの例は、２６．５ｍｍ以上且つ１０６．５ｍｍ以下である。壁部１１ｂの高さ（レール受け部１１の深さ）の例は、３５．２ｍｍ以上且つ３８．８ｍｍ以下である。壁部１１ｂは肩部と称される部分でもある。

【0033】

一対のサイド部１２，１２は、Ｘ方向においてレール受け部１１の両側に位置する。プレート本体１０を平面視した場合、一対のサイド部１２，１２は、一対の壁部１１ｂ，１１ｂから外側（レール受け部１１と反対側）に連続的に張り出している。一対のサイド部１２，１２それぞれは、第１サイド部１２ａと、第２サイド部（ボルト配置部）１２ｂとを有する。

【0034】

第１サイド部１２ａと第２サイド部１２ｂは、Ｙ方向において隣接している。一対のサイド部１２のうち一方のサイド部１２の第１サイド部１２ａと他方のサイド部１２の第１サイド部１２ａは、対角上に位置している。換言すれば、プレート本体１０におけるＸ方向に延びる一対の縁部のうち一方を基準縁部とした場合、一対のサイド部１２，１２のうちの一方のサイド部１２における第１サイド部１２ａおよび第２サイド部１２ｂは、基準縁部に対して、Ｙ方向に沿って第１サイド部１２ａおよび第２サイド部１２ｂの順に配置されており、他方のサイド部１２における第１サイド部１２ａおよび第２サイド部１２ｂは、基準縁部に対して、Ｙ方向に沿って第２サイド部１２ｂおよび第１サイド部１２ａの順に配置されている。

【0035】

第１サイド部１２ａは、締結ボルト２０に取り付けられる締結バネ４が配置される部分である。本実施形態において、第１サイド部１２ａの厚さは、第２サイド部１２ｂの厚さより厚い。第１サイド部１２ａの厚さの例は、５８．５ｍｍ以上且つ６１．５ｍｍ以下である。上記のように第１サイド部１２ａは、壁部１１ｂに連続的に繋がっているが、図４では、壁部１１ｂと第１サイド部１２ａとの境界を便宜的に破線で示している。各第１サイド部１２ａにおいてレール受け部１１と反対側には、鉛直上方に隆起した隆起部（或いは肉厚部）１２ｃが形成されている。

【0036】

第２サイド部１２ｂは、プレート本体１０を支承体３に固定するためのアンカーボルト５が配置される部分である。第２サイド部１２ｂの厚さの例は、２６．２ｍｍ以上且つ２９．２ｍｍ以下である。第２サイド部１２ｂには、アンカーボルト５が通されるボルト孔部１３が形成されている。

【0037】

図２および図３に示したように、一対の締結ボルト２０，２０は、プレート本体１０をＺ方向に貫通している。一対の締結ボルト２０，２０は、Ｙ方向において、第１サイド部１２ａ側に設けられている。本実施形態では、締結ボルト２０は、壁部１１ｂと第１サイド部１２ａとの境界部分に配置されている。締結ボルト２０の一部は、プレート本体１０から上方に突出している。すなわち、締結ボルト２０のＺ方向の長さは、プレート本体１０のＺ方向の長さより長い。

【0038】

図２に示した形態に基づいて本実施形態の締結ボルト２０を具体的に説明する。本実施形態の締結ボルト２０は、ボルト本体２１と、端板２２とを有する。ボルト本体２１は、円柱状を呈し、外周にネジ部が形成されている。端板２２は、ボルト本体２１の一端部に接続されており、締結ボルト２０の頭部として機能する。端板２２は、ボルト本体２１と同心でボルト本体２１に固定されている。端板２２は例えば鋼板である。本実施形態において、Ｚ方向からみた場合の端板２２の形状は円形である。Ｚ方向から見た場合、端板２２の大きさはボルト本体２１より大きい。換言すれば、端板２２の直径は、ボルト本体２１の直径より大きい。Ｚ方向からみた場合の端板２２の形状は、円形に限定されず、たとえば、多角形（たとえば、六角形）などでもよい。

【0039】

図２に示したように、締結ボルト２０は、ボルト本体２１において、端板２２と反対側がプレート本体１０の上側に突出するようにプレート本体１０に設けられている。プレート本体１０には、締結ボルト２０を通す貫通孔１４が形成されている。

【0040】

図１及び図２に示したように、レール締結装置１は、一対のアンカーボルト５，５によって支承体３に固定される。アンカーボルト５は対応するボルト孔部１３を介して、支承体３が有するボルト受け部（不図示）に螺合される。アンカーボルト５とボルト孔部１３との間には、少なくとも１つの座金６ａが設けられてもよい。

【0041】

レール２は、レール下部２ｂがレール受け部１１内に配置され、レール下部２ｂの一対のフランジ部２ｄ，２ｄが一対の締結バネ４，４によって押さえられた状態でレール締結装置１に取り付けられている。レール下部２ｂと底部１１ａとの間には、底部１１ａ側から調整シム８および軌道パッド９が配置されてもよい。レール下部２ｂと、締結バネ４は、Ｚ方向からみた場合においてＸ方向の一方の端部がレール下部２ｂのフランジ部２ｄに接し、他方の端部が第１サイド部１２ａの隆起部１２ｃ側に接する大きさを有する。図２では、Ｚ方向に湾曲した板状の締結バネ４を例示している。締結バネ４の材料は、たとえば、繊維強化プラスチックである。繊維強化プラスチックの材料の例は、後述するプレート本体１０の材料と同じである。締結バネ４は、締結ボルト２０に通された状態で、ナット７によって固定されている。ナット７と締結バネ４との間には少なくとも１つの座金６ｂが配置されてもよい。

【0042】

一実施形態に係るプレート本体１０を更に説明する。

【0043】

プレート本体１０は、絶縁性を有する繊維強化プラスチックによって構成されている。すなわち、プレート本体１０の材料は、絶縁性を有する繊維強化プラスチックである。上記繊維強化プラスチックの体積抵抗率は、たとえば、１０^８Ω・ｍ（１０^１０Ω・ｃｍ）以上である。繊維強化プラスチックの体積抵抗率の上限は、限定されないが、たとえば１０^１６Ω・ｍ（１０^１８Ω・ｃｍ）である。

【0044】

繊維強化プラスチックが有する繊維補強材（或いは強化繊維若しくは強化材）は、ガラス繊維、アラミド繊維などの非導電性の繊維である。上記繊維補強材は、繊維補強材を用い繊維強化プラスチック（複合材）内に連続して存在する連続繊維でもよいし、不連続に存在する短繊維でもよい。連続繊維は、上記繊維強化プラスチックによって形成される部材（後述するアッパープレートなど）の一端と他端との間に連続的に延在する部分を有する繊維である。繊維補強材が連続繊維である場合、例えば、複数の繊維補強材は織布状に織られてもよい。織り方は、平織、朱子織等でよい。説明の便宜ため、繊維長が、１ｍｍ～３ｍｍ程度の短繊維を「第１短繊維」と称し、繊維長が、１０ｍｍ～８０ｍｍ程度の短繊維を「第２短繊維」と称す場合もある。第２短繊維の繊維長は、１０ｍｍ～５０ｍｍ程度でもよい。

【0045】

繊維強化プラスチックが有するマトリックス樹脂は特に限定されないが、例えば、エポキシ樹脂、不飽和ポリエステル樹脂、ビニルエステル樹脂などの熱硬化性樹脂や、ポリエチレン、ポリプロピレン、ナイロン、ＡＢＳ（アクリルニトリル・ブタジエン・スチレン）、ＰＥＥＫ（ポリ・エーテル・エーテル・ケトン）、ポリイミドなどの熱可塑性樹脂を用いることができる。

【0046】

繊維強化プラスチックの製造方法も限定されず、たとえば、ハンドレイアップ成形、スプレーアップ法、ＢＭＣ（バルク・モールディング・コンパウンド）、ＳＭＣ（シート・モールディング・コンパウンド）、トランスファー成形、ＲＴＭ（レジン・トランスファー・モールディング）などの様々な方法を用いることができる。

【0047】

繊維強化プラスチックにおける繊維補強材の種類、密度等は、プレート本体１０が、レール締結装置１としての機械的特性および絶縁性を満たすように設計される。たとえば、以下の仕様を満たす繊維強化プラスチックを採用できる。
マトリックス樹脂：不飽和ポリエステル
繊維：ガラス繊維
繊維構成：織布（平織）
繊維目付量：２００ｇ／ｍ^２
繊維含有量：３０～３５％
製法：ハンドレイアップ
成形温度：常温

【0048】

一実施形態において、プレート本体１０は、少なくとも１つの第１繊維強化プラスチック領域１００Ａを有する。プレート本体１０は、少なくとも１つの第２繊維強化プラスチック領域１００Ｂを有してもよい。断らない限り、プレート本体１０が少なくとも１つの第２繊維強化プラスチック領域１００Ｂを有する形態を説明する。

【0049】

図５（ａ）は、第１繊維強化プラスチック領域１００Ａを説明するための模式図である。図５（ｂ）は、第２繊維強化プラスチック領域１００Ｂを説明するための模式図である。図５（ａ）に示したように、第１繊維強化プラスチック領域１００Ａは、Ｘ方向に配向した複数の繊維補強材１００ａと、Ｙ方向に配向した複数の繊維補強材１００ｂと、マトリックス樹脂１００ｃを有する。図５（ａ）において、繊維補強材１００ａおよび繊維補強材１００ｂは、連続繊維であり、織布として第１繊維強化プラスチック領域１００Ａに含まれている。繊維補強材１００ａおよび繊維補強材１００ｂは、マトリックス樹脂１００ｃ内に少なくとも一部は埋設しているが、図５（ａ）では、繊維補強材１００ａおよび繊維補強材１００ｂを明示するため、それらを実線で示している。

【0050】

図５（ｂ）に示したように、第２繊維強化プラスチック領域１００Ｂは、Ｙ方向に配向した複数の繊維補強材１００ｂと、Ｚ方向に配向した繊維補強材１００ｄと、マトリックス樹脂１００ｃを有する。図５（ｂ）において、繊維補強材１００ｂおよび繊維補強材１００ｄは、連続繊維であり、織布として第１繊維強化プラスチック領域１００Ａに含まれている。繊維補強材１００ｂおよび繊維補強材１００ｄは、マトリックス樹脂１００ｃ内に少なくとも一部は埋設しているが、図５（ａ）の場合と同様に、図５（ｂ）では、繊維補強材１００ｂおよび繊維補強材１００ｄを実線で示している。

【0051】

図５（ａ）および図５（ｂ）では、説明の便宜ため、第１繊維強化プラスチック領域１００Ａおよび第２繊維強化プラスチック領域１００Ｂが有する繊維補強材を、繊維補強材１００ａ，１００ｂ，１００ｄとして示している。繊維補強材１００ａ，１００ｂ，１００ｄは同じ繊維補強材でもよいし、異なる繊維補強材でもよい。同様に、第１繊維強化プラスチック領域１００Ａが有するマトリックス樹脂１００ｃと、第２繊維強化プラスチック領域１００Ｂが有するマトリックス樹脂１００ｃは、同じでもよいし、異なっていてもよい。

【0052】

一実施形態において、レール受け部１１が有する底部１１ａが第１繊維強化プラスチック領域１００Ａを有し、一つの壁部１１ｂが第２繊維強化プラスチック領域１００Ｂを有する。第１サイド部１２ａにおいて締結バネ４が配置される部分が第１繊維強化プラスチック領域１００Ａでもよい。アンカーボルト５が配置される第２サイド部１２ｂが、第１繊維強化プラスチック領域１００Ａを有してもよい。

【0053】

図６および図７を利用して、プレート本体１０の一例を更に具体的に説明する。図６は、図４のＶＩ－ＶＩ線に沿った断面構成の模式図である。図７は、図４のＶＩＩａ－ＶＩＩａ線に沿った断面構成の模式図である。図４の形態では、図４のＶＩＩｂ―ＶＩＩｂ線に沿った断面構成も図７と同じであることから、図７は、図４のＶＩＩｂ―ＶＩＩｂ線に沿った断面構成の模式図にも対応する。

【0054】

一実施形態に係るプレート本体１０は、アンダープレート１０１、アッパープレート１０２、一対のサイドプレート１０３，１０３および一対のサイドブロック１０４，１０４を含む。アンダープレート１０１、アッパープレート１０２および一対のサイドプレート１０３，１０３および一対のサイドブロック１０４，１０４の材料は、上述した絶縁性を有する繊維強化プラスチックである。

【0055】

以下、断らない限り、繊維補強材は、連続繊維であり、繊維強化プラスチックが、複数の連続繊維によって織られた織布を含む形態を説明する。

【0056】

アンダープレート１０１は、プレート本体１０の底面を構成する。アンダープレート１０１は、平面視において、プレート本体１０と同じ形状を有する。本実施形態のアンダープレート１０１は、一対の壁部１１ｂ，１１ｂの下部において、鉛直上方に向けて山型に隆起した部分を有する。この場合、プレート本体１０の底面は、一対の壁部１１ｂ，１１ｂに対応する部分において鉛直上方に向けて凹んでいる。上記隆起した部分（換言すれば、プレート本体１０の底面における凹み部分）は、Ｙ方向に延在している。アンダープレート１０１の厚さの例は、９．８ｍｍ以上且つ１２．７ｍｍ以下である。本実施形態において、アンダープレート１０１における底部１１ａに対応する部分では、軌道外側の厚さが厚くなっている。

【0057】

アンダープレート１０１は、上述した繊維強化プラスチックによって形成される層を１層以上有する。アンダープレート１０１を構成する複数の繊維補強材は同じである（たとえば、ガラス繊維）。本実施形態において、アンダープレート１０１は、第１繊維強化プラスチック領域１００Ａである。

【0058】

アッパープレート１０２は、プレート本体１０の底面と反対側に配置されている。アッパープレート１０２は、レール受け部１１、一対の第１サイド部１２ａ，１２ａの外面を構成している。換言すれば、アッパープレート１０２は、レール受け部１１、一対の第１サイド部１２ａ，１２ａの外面を構成するように、適宜曲がっている。アッパープレート１０２の厚さの例は、８．５ｍｍ以上且つ１１．５ｍｍ以下である。

【0059】

アッパープレート１０２は、底部１１ａに対応する底部領域１０２ａと、一対の壁部１１ｂそれぞれに対応しており底部領域１０２ａから鉛直上方に連続的に立ち上がった壁部領域１０２ｂと、壁部領域１０２ｂにおいて、底部領域１０２ａと反対側の端部（壁部１１ｂの角部）からＸ方向においてレール受け部１１と反対に向けて連続的に曲がった上部領域１０２ｃを有する。上部領域１０２ｃにおいてレール受け部１１と反対側の端部近傍は、隆起部１２ｃの外面を構成するように曲げられている。

【0060】

アッパープレート１０２は、上述した繊維強化プラスチックによって形成される層を１層以上有する。アッパープレート１０２を構成する複数の繊維補強材は同じである（たとえば、ガラス繊維）。アッパープレート１０２において、底部領域１０２ａおよび上部領域１０２ｃは、第１繊維強化プラスチック領域１００Ａであり、壁部領域１０２ｂは、第２繊維強化プラスチック領域１００Ｂである。底部領域１０２ａ、壁部領域１０２ｂおよび上部領域１０２ｃは連続しているため、図５（ａ）および図５（ｂ）に示した繊維補強材１００ａと繊維補強材１００ｄは連続した繊維補強材（換言すれば、繋がった一つの繊維補強材）である。すなわち、繊維補強材１００ａを基準としてみた場合、繊維補強材１００ａが、アッパープレート１０２の形状に応じて曲げられている。したがって、壁部領域１０２ｂの部分では、繊維補強材１００ａがＺ方向に曲がり、Ｚ方向に配向した繊維補強材１００ｄとして機能し、上部領域１０２ｃにおいて、再度、Ｘ方向に配向した繊維補強材１００ａとして機能する。

【0061】

一対のサイドプレート１０３は、アンダープレート１０１とアッパープレート１０２との間に配置されている。一対のサイドプレート１０３は、アッパープレート１０２における底部領域１０２ａと一対の壁部領域１０２ｂとで形成される凹部の両側に配置されている。一対のサイドプレート１０３のＹ方向の長さは、プレート本体１０のＹ方向の長さと同じである。一対のサイドプレート１０３は、Ｙ方向から見て略Ｌ字状を呈する。

【0062】

サイドプレート１０３は、サイド部１２に対応する部分である第１領域１０３ａと、第１領域１０３ａにおいてレール受け部１１側の端部から鉛直上方に立ち上がった第２領域１０３ｂを有する。第１領域１０３ａは、アンダープレート１０１に接している。第１領域１０３ａにおいて第２サイド部１２ｂに対応する部分は、第２サイド部１２ｂの外面を構成している。図６に示したように、第２領域１０３ｂの内面（レール受け部１１側の面）は、壁部領域１０２ｂに接している。第２領域１０３ｂの上端面（アンダープレート１０１と反対側の端面）は、上部領域１０２ｃに接している。第２領域１０３ｂは、壁部１１ｂの一部を構成している。

【0063】

サイドプレート１０３は、上述した繊維強化プラスチックによって形成される層を１層以上有する。サイドプレート１０３を構成する複数の繊維補強材は同じである（たとえば、ガラス繊維）。サイドプレート１０３において、第１領域１０３ａは、第１繊維強化プラスチック領域１００Ａであり、第２領域１０３ｂは、第２繊維強化プラスチック領域１００Ｂである。第１領域１０３ａおよび第２領域１０３ｂは連続しているため、。図５（ａ）および図５（ｂ）に示した繊維補強材１００ａと繊維補強材１００ｄは連続した繊維補強材（（換言すれば、繋がった一つの繊維補強材）である。すなわち、繊維補強材１００ａを基準とした場合、繊維補強材１００ａが、サイドプレート１０３の形状に応じて曲げられており、第２領域１０３ｂにおいてはＺ方向に配向した繊維補強材１００ｄとして機能する。

【0064】

一対のサイドブロック１０４は、一対の第１サイド部１２ａにおいて、アッパープレート１０２と、サイドプレート１０３（具体的には、第１領域１０３ａ）との間のスペースを埋めるブロック状の部材である。一対のサイドブロック１０４それぞれを構成する繊維強化プラスチックが有する繊維補強材は、繊維長が１～３ｍｍ程度の第１短繊維である。一対のサイドブロック１０４それぞれを構成する繊維強化プラスチックは、たとえば、マトリックス樹脂内に複数の第１短繊維（たとえばガラス短繊維）が埋設されることによって形成されている。一対のサイドブロック１０４が有する繊維補強材は、第２短繊維であってもよい。

【0065】

プレート本体１０には、前述したように、貫通孔１４が形成されている。本実施形態に係る貫通孔１４は、図６および図７に示したように、ボルト本体２１が配置される第１部分１４ａと、端板２２が配置される第２部分１４ｂと、第２部分１４ｂから底面側に向けて広がっている第３部分１４ｃとを有する。アンダープレート１０１、アッパープレート１０２、一対のサイドプレート１０３，１０３および一対のサイドブロック１０４，１０４それぞれには貫通孔１４の一部（孔または切欠き）が形成されている。

【0066】

プレート本体１０には、前述したように、第２サイド部１２ｂにボルト孔部１３が形成されている。具体的には、図７に示したように、サイドプレート１０３における第１領域１０３ａおよびアンダープレート１０１における第２サイド部１２ｂに対応する部分にボルト孔部１３に対応する孔部が形成されている。

【0067】

アンダープレート１０１、アッパープレート１０２、一対のサイドプレート１０３，１０３および一対のサイドブロック１０４，１０４の材料は絶縁性を有する繊維強化プラスチックである。アンダープレート１０１、アッパープレート１０２、一対のサイドプレート１０３，１０３および一対のサイドブロック１０４，１０４における繊維補強材の種類、密度等は、プレート本体１０が、レール締結装置１としての機械的特性を満たすように設計される。アンダープレート１０１、アッパープレート１０２、一対のサイドプレート１０３，１０３および一対のサイドブロック１０４，１０４が有するマトリックス樹脂には、たとえば、同じマトリックス樹脂を採用できる。

【0068】

本実施形態に係るレール締結装置１はたとえば次のようにして製造される。上述したプレート本体１０が有するアンダープレート１０１、アッパープレート１０２、一対のサイドプレート１０３、一対のサイドブロック１０４および一対の締結ボルトを準備する。この際、アンダープレート１０１、アッパープレート１０２、一対のサイドプレート１０３、一対のサイドブロック１０４には、それらを組合わせてプレート本体１０を組み立てた場合に、貫通孔１４およびボルト孔部１３を形成するように、貫通孔１４およびボルト孔部１３の一部が形成されている。その後、アンダープレート１０１、アッパープレート１０２、一対のサイドプレート１０３および一対のサイドブロック１０４を上述した位置に配置（すなわち、プレート本体１０を構成するように配置）した状態で且つ一対の締結ボルト２０を貫通孔１４に通した状態で、それらを熱溶着する。これによって、レール締結装置１が得られる。一対の締結ボルト２０を配置した状態で熱溶着するため、一対の締結ボルト２０もプレート本体１０に一体的に固定される。この際、ボルト本体２１のネジ部の隙間ども樹脂で埋められる。

【0069】

レール締結装置１が有するプレート本体１０の材料は、絶縁性を有する繊維強化プラスチックである。この場合、レール２と支承体３との間に絶縁性を有するプレート本体１０が介在する。そのため、金属製プレート本体と支承体３との間に絶縁板を配置することによってレール２と支承体３とを絶縁する場合より、レール２と支承体３との間の絶縁距離を長くできる。その結果、レール締結装置１では、絶縁性をより確実に確保できる。

【0070】

レール締結装置１では、前述したように、レール２と支承体３の間の絶縁距離をより長く確保できる。そのため、プレート本体１０の表面に塵埃に付着したとしても、絶縁性能の低減が抑制されるので、輸送障害を低減できる。

【0071】

プレート本体１０の材料が絶縁性を有する繊維強化プラスチックであることから、レール締結装置１およびレール２等の金属材料の構成部品の湿潤状態での腐食、電食等の発生を抑えることができる。

【0072】

車両走行時においてプレート本体１０にはレール２によって、輪重、横圧、ふく進、レールの小返りなどによって、Ｘ方向、Ｙ方向およびＺ方向に力が作用する。プレート本体１０の材料が繊維強化プラスチックであることから、レール締結装置１は、上記Ｘ方向、Ｙ方向およびＺ方向に力に対する機械的な耐性（強度など）を確保できる。

【0073】

繊維強化プラスチックでは、繊維補強材の配向方向においてより優れた機械的特性を有している。

【0074】

第１繊維強化プラスチック領域１００Ａは、図５（ａ）に例示したように、Ｘ方向に配向した複数の繊維補強材１００ａと、Ｙ方向に配向した複数の繊維補強材１００ｂと、マトリックス樹脂１００ｃとを含む。そのため、第１繊維強化プラスチック領域１００ＡはＸ方向およびＹ方向において、より優れた機械的特性を有している。その結果、プレート本体１０が、上記第１繊維強化プラスチック領域１００Ａを有する形態では、レール締結装置１は、レール締結装置として必要な機械的特性を確保し易い。

【0075】

上記第２繊維強化プラスチック領域１００Ｂは、図５（ｂ）に示したように、Ｙ方向に配向した複数の繊維補強材１００ｂと、Ｚ方向に配向した複数の繊維補強材１００ｄと、マトリックス樹脂１００ｃとを含む。そのため、第２繊維強化プラスチック領域１００Ｂは、Ｙ方向およびＺ方向において、より優れた機械的特性を有している。したがって、プレート本体１０が、上記第２繊維強化プラスチック領域１００Ｂを有する形態では、レール締結装置１は、レール締結装置として必要な機械的特性を確保し易い。

【0076】

上記のように、第１繊維強化プラスチック領域１００ＡはＸ方向およびＹ方向において、優れた機械的特性を確保可能であり、第２繊維強化プラスチック領域１００ＢはＹ方向およびＺ方向において、優れた機械的特性を確保可能である。そのため、プレート本体１０が、上記第１繊維強化プラスチック領域１００Ａと第２繊維強化プラスチック領域１００Ｂを有する形態では、レール締結装置１は、レール締結装置として必要な機械的特性を一層確保し易い。

【0077】

レール受け部１１の底部１１ａには、車両走行時において輪重が作用し、上記一対の壁部１１ｂ，１１ｂには横圧が作用するとともに、車両の振動などの影響でＺ方向に対する力が作用する。上記一対の壁部１１ｂ、１１ｂに対する横圧の影響で一対の壁部１１ｂ，１１ｂは外側に押されるので、底部１１ａにはＸ方向に対する力が更に作用する。車両がレール２の長手方向を走行することから、底部１１ａおよび一対の壁部１１ｂ，１１ｂには、Ｙ方向にも力が作用する。

【0078】

底部１１ａに作用する輪重は、底部１１ａを圧縮する。同様に、壁部１１ｂに対する横圧は壁部１１ｂを圧縮する。繊維強化プラスチックは圧縮力に対して耐性を有する。そのため、底部１１ａが上記第１繊維強化プラスチック領域１００Ａを有し、一対の壁部１１ｂ，１１ｂそれぞれが上記第２繊維強化プラスチック領域１００Ｂを有する場合、底部１１ａおよび一対の壁部１１ｂ，１１ｂは、それらに対する圧縮力に十分耐えられる。更に、底部１１ａが、第１繊維強化プラスチック領域１００Ａを有することから、底部１１ａは、Ｘ方向およびＹ方向に作用する力に対して、より高い耐性を有する。同様に、一対の壁部１１ｂ，ｌ１ｂそれぞれが、第２繊維強化プラスチック領域１００Ｂを有することから、一対の壁部１１ｂ，ｌ１ｂは、Ｙ方向およびＺ方向に作用する力にも、より高い耐性を有する。そのため、底部１１ａが第１繊維強化プラスチック領域１００Ａを有し、一対の壁部１１ｂ，１１ｂが第２繊維強化プラスチック領域１００Ｂを有する形態では、レール締結装置１は、レール締結装置としての機械的な耐性を一層確保可能である。

【0079】

図６および図７に示した形態では、アッパープレート１０２の底部領域１０２ａが第１繊維強化プラスチック領域１００Ａであり、壁部領域１０２ｂが第２繊維強化プラスチック領域１００Ｂである。そのため、底部１１ａが第１繊維強化プラスチック領域１００Ａを有し、壁部１１ｂが第２繊維強化プラスチック領域１００Ｂを有する。したがって、図６および図７に示した形態においても、レール締結装置１は、レール締結装置としての機械的強度を一層確保可能である。図６および図７に示した形態では、アンダープレート１０１も第１繊維強化プラスチック領域１００Ａに相当する。したがって、底部１１ａは、上記底部領域１０２ａとしての第１繊維強化プラスチック領域１００Ａとともに、アンダープレート１０１の底部１１ａに相当する領域としての第１繊維強化プラスチック領域１００Ａを有する。そのため、底部１１ａの機械的特性の向上が図られている。

【0080】

同様に、図６および図７に示した形態では、サイドプレート１０３の第２領域１０３ｂが壁部１１ｂの一部を構成しており、上記第２領域１０３ｂは第２繊維強化プラスチック領域１００Ｂである。したがって、壁部１１ｂは、上記壁部領域１０２ｂとしての第２繊維強化プラスチック領域１００Ｂとともに、サイドプレート１０３の第２領域１０３ｂとしての第２繊維強化プラスチック領域１００Ｂを有する。そのため、壁部１１ｂの機械的特性の向上が図られている。

【0081】

レール締結装置１が、図１～図３に示したように、一対の締結ボルト２０を有する形態では、締結ボルト２０は、Ｚ方向に沿ってプレート本体１０に挿入されている。この場合、車両走行時の振動などでプレート本体１０には締結ボルト２０を介してＺ方向に引き抜き力が作用する。締結ボルト２０が配置される部分が、上記第１繊維強化プラスチック領域１００Ａを有する場合、上記引き抜き力は第１繊維強化プラスチック領域１００Ａに対し、圧縮力として作用する。そのため、上記締結ボルト２０が配置される部分は、上記引き抜き力に対し、機械的な耐性を更に有している。

【0082】

たとえば、図６および図７に示した形態では、締結ボルト２０は、たとえば上部領域１０２ｃを貫通している。上部領域１０２ｃは、上記第１繊維強化プラスチック領域１００Ａである。そのため、図６および図７に示した形態では、締結ボルト２０が配置される部分に、第１繊維強化プラスチック領域１００Ａが配置されている形態に相当する。

【0083】

図６および図７に示した形態では、締結ボルト２０は、サイドプレート１０３の第２領域１０３ｂの一部を貫通している。締結ボルト２０によって生じる上記引き抜き力は、第２領域１０３ｂに対しては、Ｚ方向に作用する力である。第２領域１０３ｂは、第２繊維強化プラスチック領域１００Ｂであることから、上記Ｚ方向に作用する力に対して十分な耐性を有する。したがって、図６および図７に示した形態のプレート本体１０を有するレール締結装置１は、上記引き抜き力に対してより有効な構成である。

【0084】

レール２を支承体３に締結する場合、締結ボルト２０には、締結バネ４が取り付けられる。締結バネ４の一端は、第１サイド部１２ａの上部（特に隆起部１２ｃ）に接する。レール２の振動によって締結バネ４が弾性変形した場合、締結バネ４はＸ方向に広がったり狭まったりすることから第１サイド部１２ａはＸ方向に力を受ける。図６および図７に示した形態では、第１サイド部１２ａの上部は、上部領域１０２ｃによって構成されている。第１サイド部１２ａは、レール受け部１１に連続的に繋がっているため、車両走行時にＹ方向にも力を受ける。上部領域１０２ｃは、第１繊維強化プラスチック領域１００Ａであることから、上部領域１０２ｃも、Ｘ方向およびＹ方向に作用する力に対し、より高い耐性を有する。そのため、図６および図７に示した形態のプレート本体１０を有するレール締結装置１では、機械的特性を一層確保可能である。

【0085】

一対のサイド部１２，１２がそれぞれ第２サイド部１２ｂを有する形態では、第２サイド部１２ｂに形成されたボルト孔部１３に通されるアンカーボルト５を介してプレート本体１０が支承体３に固定される。図１に示したようにプレート本体１０が有する２つの第２サイド部１２ｂは、対角上に配置されている。第２サイド部１２ｂがアンカーボルト５によって支承体３に固定されていることによって、車両走行時にレール受け部１１に作用するＸ方向およびＹ方向の力は、第２サイド部１２ｂにも作用する。第２サイド部１２ｂが、第１繊維強化プラスチック領域１００Ａを有する場合、第２サイド部１２ｂは、上記Ｘ方向およびＹ方向に作用する力に対して耐性をより有している。そのため、第１繊維強化プラスチック領域１００Ａを含む第２サイド部１２ｂを有する形態は、レール締結装置１の機械的特性の向上に寄与する。

【0086】

図６および図７に示した形態では、サイドプレート１０３の第１領域１０３ａの一部が第２サイド部１２ｂに含まれる。第１領域１０３ａは、上記第１繊維強化プラスチック領域１００Ａである。そのため、図６および図７に示した形態では、第２サイド部１２ｂに、第１繊維強化プラスチック領域１００Ａが配置されている形態に相当する。図６および図７に示した形態では、第１繊維強化プラスチック領域１００Ａに相当するアンダープレート１０１の一部が第２サイド部１２ｂに含まれる。したがって、図６および図７に示した形態では、第２サイド部１２ｂは、第１領域１０３ａとしての上記第１繊維強化プラスチック領域１００Ａと、アンダープレート１０１としての第１繊維強化プラスチック領域１００Ａとを有する。そのため、図６および図７に示した形態では、機械的特性の向上により有効である。

【0087】

本発明は、上記実施形態及び実験例に限定されるものではなく、特許請求の範囲によって示される範囲が含まれること、および、特許請求の範囲と均等の意味及び範囲内でのすべての変更が含まれることが意図される。

【0088】

第１繊維強化プラスチック領域および第２繊維強化プラスチック領域が繊維補強材として連続繊維を有する場合を説明したが、第１繊維強化プラスチック領域および第２繊維強化プラスチック領域が有する繊維補強材は短繊維（第１短繊維または第２短繊維）でもよい。この場合、第１繊維強化プラスチック領域では、Ｘ方向に配向された複数の短繊維を有するともに、Ｙ方向に配向された複数の短繊維を有する。同様に、第２繊維強化プラスチック領域では、Ｙ方向に配向された複数の短繊維を有するともに、Ｚ方向に配向された複数の短繊維を有する。連続繊維の代わりに短繊維を使用してもよい点は、図６および図７を用いて説明したアンダープレート、アッパープレートおよび一対のサイドプレートにおいても同様である。上記のように短繊維を用いても、短繊維の繊維長、密度などの諸条件を適宜調整することによって、レール締結装置に要求される機械的特性を確保している。

【0089】

たとえば、繊維長が１０ｍｍ以上である繊維補強材を含む繊維強化プラスチックを用いてアンダープレート、アッパープレートおよび一対のサイドプレートを構成してもよい。一実施形態において、アッパープレートおよび一対のサイドプレートを、連続繊維を含む繊維強化プラスチックで構成し、アンダープレートを、第２短繊維（たとえば、繊維長が１０ｍｍ～５０ｍｍ程度の繊維）を含む繊維強化プラスチックで構成してもよい。第２短繊維を含む繊維強化プラスチックは、ＳＭＣ成形によって製造される。この場合、アンダープレートを量産し易く、結果として、第２短繊維を含む繊維強化プラスチックを用いてアンダープレートを構成する形態は、レール締結装置の量産に資する。したがって、第２短繊維を含む繊維強化プラスチックで構成されたアンダープレートを含むレール締結装置の形態は、機械的特性を確保しながら量産に資する形態である。

【0090】

プレート本体の絶縁性が確保できれば、繊維補強材は、炭素繊維でもよい。

【符号の説明】

【0091】

１…レール締結装置、２…レール、３…支承体、４…締結バネ、５…アンカーボルト（ボルト）、１０…プレート本体、１１…レール受け部、１１ａ…底部、１１ｂ…壁部、１２…サイド部、１２ｂ…第２サイド部（ボルト配置部）、１３…ボルト孔部、１００Ａ…第１繊維強化プラスチック領域、１００Ｂ…第２繊維強化プラスチック領域、１００ａ…繊維補強材、１００ｂ…繊維補強材、１００ｃ…マトリックス樹脂、１００ｄ…繊維補強材、１０２…アッパープレート、１０２ａ…底部領域、１０２ｂ…壁部領域、１０２ｃ…上部領域、１０３…サイドプレート、１０３ａ…第１領域、１０３ｂ…第２領域。

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】

【図7】