特開 2024-19104 移動可能な運転者ステーションを有する車両

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】公開特許公報(A)

(11)【公開番号】P2024019104

(43)【公開日】2024-02-08

(54)【発明の名称】移動可能な運転者ステーションを有する車両

(51)【国際特許分類】

   B60N 2/07 20060101AFI20240201BHJP

   B60K 26/00 20060101ALI20240201BHJP

   B60N 2/90 20180101ALI20240201BHJP

【ＦＩ】

B60N2/07

B60K26/00

B60N2/90

【審査請求】未請求

【請求項の数】10

【出願形態】ＯＬ

【外国語出願】

(21)【出願番号】P 2023122121

(22)【出願日】2023-07-27

(31)【優先権主張番号】102022000016149

(32)【優先日】2022-07-29

(33)【優先権主張国・地域又は機関】IT

(71)【出願人】

【識別番号】519463178

【氏名又は名称】フェラーリ エッセ．ピー．アー．

【氏名又は名称原語表記】ＦＥＲＲＡＲＩ Ｓ．ｐ．Ａ．

【住所又は居所原語表記】Ｖｉａ Ｅｍｉｌｉａ Ｅｓｔ， １１６３， ４１１００ ＭＯＤＥＮＡ， Ｉｔａｌｙ

(74)【代理人】

【識別番号】110000796

【氏名又は名称】弁理士法人三枝国際特許事務所

(72)【発明者】

【氏名】ファブリツィオ ファヴァレット

【テーマコード（参考）】

3B087

3D037

【Ｆターム（参考）】

3B087BA03

3B087BB02

3B087BC17

3B087DE10

3D037EA01

3D037EC01

3D037EC05

(57)【要約】      （修正有）

【課題】シートの調整、またはコンフィギュアビリティを改善する。
【解決手段】本体と、ひいては運転者用のシート（７）を備えるシートアセンブリ（１０）と、移動方向に沿ったシートアセンブリ（１０）の並進運動を可能にするように本体に対してシートアセンブリ（１０）を拘束するように本体およびシートアセンブリ（１０）に結合されたガイド（１７）と、を備える車両であって、移動方向が、車両の運転方向に対して横方向である、ことを特徴とする、車両。
【選択図】図３

【特許請求の範囲】

【請求項1】

本体（２）と、ひいては運転者用のシート（７）を備えるシートアセンブリ（１０）と、移動方向（Ｋ）に沿った前記シートアセンブリ（１０）の並進運動を可能にするように前記本体（２）に対して前記シートアセンブリ（１０）を拘束するように前記本体（２）および前記シートアセンブリ（１０）に結合されたガイド（１７）と、を備える車両（１）であって、前記移動方向（Ｋ）が、前記車両（１）の運転方向（Ｘ）に対して横方向である、ことを特徴とする、車両。

【請求項2】

前記ガイド（１７）および前記移動方向（Ｋ）が、前記本体（２）に対して固定されている、請求項１に記載の車両。

【請求項3】

前記シートアセンブリ（１０）が、前記移動方向（Ｋ）に沿って前記ガイド（１７）によってガイドされるスライド（２０）を備え、前記シート（７）が、前記スライド（２０）によって担持される、請求項１または２に記載の車両。

【請求項4】

前記シート（７）が、前記スライド（２０）に対して固定されている、請求項３に記載の車両。

【請求項5】

前記車両（１）を駆動するための制御アセンブリ（１１、１３）をさらに備え、前記制御アセンブリ（１１、１３）が、前記スライド（２０）によって担持された基部（２５）を有する、請求項３または４に記載の車両。

【請求項6】

前記制御アセンブリ（１１、１３）が、前記基部（２５）に結合された、例えばブレーキペダルおよび／またはアクセルペダルなどの１つまたは複数のペダル（１４、１５）を有するペダルのセット（１３）を備える、請求項５に記載の車両。

【請求項7】

前記基部（２５）が、前記車両（１）の前記運転方向（Ｋ）にしたがって前記スライド（２０）に対して選択的に移動可能な態様で前記スライド（２０）に結合される、請求項５または６に記載の車両。

【請求項8】

前記シートアセンブリ（１０）が、前記ガイド装置（１７）によって第１の限界位置と第２の限界位置との間で移動可能であり、前記第２の限界位置が、前記車両（１）の前記運転方向（Ｘ）に応じて、前記第１の位置に対してより前方にあり、より中心から外れていない、請求項１から７のいずれか一項に記載の車両。

【請求項9】

前記移動方向（Ｋ）が直線であり、好ましくは前記運転方向（Ｘ）に対して斜めである、請求項１から８のいずれか一項に記載の車両。

【請求項10】

１つまたは複数のバックミラー（４１）と、前記シートアセンブリ（１０）の並進運動の関数として前記バックミラー（４１）の姿勢を調整するように構成された制御装置（４０）とをさらに備える、請求項１から９のいずれか一項に記載の車両。

【発明の詳細な説明】

【関連出願の相互参照】

【0001】

本特許出願は、２０２２年７月２９日に出願されたイタリア特許出願第１０２０２２００００１６１４９号の優先権を主張し、その全開示は参照により本明細書に組み込まれる。

【技術分野】

【0002】

本発明は、車両、特に道路上および軌道上で使用するためのスポーツ車両に関する。

【背景技術】

【0003】

いくつかの車両では、シートのうちの少なくとも１つ、例えば運転者のシートは、調整または設定されることができる。

【0004】

特に、ユーザ、すなわちシートに座っている人は、シートの高さ、シートの長手方向位置、ならびに背もたれおよび基部のそれぞれの傾斜、すなわち着座時にユーザの下肢を支持するように配置されたシートの部分を調整することができる。

【0005】

他の車両、典型的にはレース車両では、シートは完全に固定されている。

【0006】

一般に、公知のシートの調整、またはコンフィギュアビリティを改善する必要がある。

【0007】

本発明の１つの目的は、好ましくは単純且つ確実な方法で、上述した必要性のうちの少なくとも１つを満たすことである。

【発明の概要】

【0008】

この目的は、請求項１に記載の自動車によって達成される。

【0009】

従属請求項は、本発明の特定の実施形態を定義する。

【図面の簡単な説明】

【0010】

以下、非限定的な実施例として、添付の図面を参照して、本発明の実施形態をよりよく理解するための説明を行う。

【0011】

【図1】本発明にかかる車両の斜視図である。

【図2】図１の車両の車室内のシートアセンブリの拡大斜視図である。

【図3】図２のシートアセンブリとは反対の斜視図にかかる図２のシートアセンブリを示している。

【図4】異なる構成にしたがってそれぞれ配置された図２のシートアセンブリを有する図１の車両の平面図である。

【図5】異なる構成にしたがってそれぞれ配置された図２のシートアセンブリを有する図１の車両の平面図である。

【図6】図２のシートアセンブリの前部の平面図である。

【図7】明確にするために部品を取り除いた図６の前部の斜視図である。

【図8】線ＶＩＩＩ－ＶＩＩＩによって図６に示される平面断面にかかる図６の前部の斜視断面図である。

【図9】線ＩＸ－ＩＸによって図６に示される平面断面にかかる図６の前部の斜視断面図である。

【図10】線Ｘ－Ｘによって図６に示されている平面断面にかかる図６の前部の斜視断面図である。

【発明を実施するための形態】

【0012】

図１において、参照符号１は、全体として自動車を示すために使用される。

【0013】

車両１は、車両１のロール軸として知られる軸Ｘによって図１に示される前方方向または長手方向を有する。

【0014】

図はまた、車両１のピッチ軸およびヨー軸としても知られる、車両１の別の２つの軸Ｙ、Ｚを示している。

【0015】

軸Ｙは、車両１の前進方向に直交する、すなわち軸Ｘに直交する水平軸である。軸Ｚは、軸Ｘ、Ｙと直交し、少なくとも１つの垂直成分を有する。一般に、軸Ｚは、車両１が走行する路面と直交する。

【0016】

車両１は、車室３を画定する本体２を備える。

【0017】

公知のように、本体２は、車両１の構造部品として理解されるフレームと、車体、すなわち車両１の外側から審美的に見える部品とを含む。

【0018】

特に、本体２は、ルーフ８およびフロア９を備え、より具体的には、それぞれ車室３の上部カバーおよび底部を画定する。

【0019】

さらに、本体２はまた、運転者が本体２によって画定された側部開口部を介して車室３に入り、側部開口部をそれぞれ閉じることを可能にするように選択的に開閉されることができるサイドドア４を備える。

【0020】

図２を参照すると、車室３の内側に、車両１は、運転者用のステーションを備える。

【0021】

車両１は、運転者ステーションにシートアセンブリ１０を備える。シートアセンブリ１０は、運転者を着座姿勢で収容する少なくとも１つのシートアセンブリ７を備える。

【0022】

運転者ステーションでは、車両１は、さらに、詳細には、車両を操舵するための、特にステアリングホイール１２を含むステアリングアセンブリ１１と、軸Ｘにしたがって車両１の前方移動を制御するための、少なくとも２つのペダル１４、１５を有する、独立してまたは接続されたペダルのセット１３とを備える。

【0023】

特に、ペダル１４、１５は、例えば連続的な調整にしたがって、軸Ｘにしたがって車両１の制動および加速を制御するためのブレーキペダルおよびアクセルペダルである。図は２つのペダル１４、１５のみを示しているが、ペダルのセット１３は、例えば車両１のクラッチ、特に手動ギアボックスを備えたものを制御するための追加のペダルを備えることができる。同様に、ペダル１４、１５のうちの一方は、その機能がなくてもよく、例えば、運転者のステーションの他の場所に配置された別のタイプの制御装置に移行されてもよい。

【0024】

ステアリングアセンブリ１１およびペダルのセット１３は、例えば電気制御信号のみを使用して、例えば車輪ステアリング機構、ブレーキ、車輪に動力を伝達するための推進アセンブリなど、車両１を制御するために必要な典型的な装置を制御するように構成されることができ、したがって、ドライブバイワイヤシステムを形成するか、または、例えば油圧式などの分野で知られているサーボアクチュエータを制御することによって構成されることができる。いずれの場合も、車両１を制御するために必要な装置の駆動のタイプに関係なく、ステアリングアセンブリ１１およびペダルのセット１３の双方は、場合によっては互いに独立して、電気ワイヤおよび／または油圧管、またはより一般的には可撓性電気および／または油圧接続要素などの電気および／または油圧接続部１６を介して、必要な装置の１つまたは複数に、および／またはサーボアクチュエータに接続されてもよい。しかしながら、図示されていない変形例によれば、物理的な接続の代わりに無線接続が実装されることもできるため、これは必須ではない。

【0025】

運転者のステーションは、軸Ｘに対して横方向に、すなわち軸Ｘに対して横方向の移動の少なくとも１つの構成要素によって移動されることができる。

【0026】

運転者のステーションの移動を可能にするために、車両１はまた、本体２、より正確にはフロア９に結合されたガイド装置、またはより簡単にはガイド１７を備える。

【0027】

ガイド１７は、方向Ｋに沿って延在し、それに結合された構成要素を方向Ｋに沿ってガイドするように構成されている。

【0028】

この場合、ガイド１７は、直線ガイドであるため、方向Ｋは、直線であるが、これは必須ではない。図示されていない変形例によれば、方向Ｋは、湾曲されることもできる。

【0029】

ガイド１７は、好ましくは、本体２に対して固定され、特に、方向Ｋに延在するフロア９に固定され、次に本体２に対して、より正確にはフロア９に固定される。方向Ｋは、フロア９上に延在する。

【0030】

方向Ｋは、軸Ｘに対して横方向であり、すなわち、軸Ｘに対して横方向の少なくとも１つの成分を有する。好ましくは、方向Ｋは水平であり、すなわち、軸Ｘ、Ｙによって画定される平面上にあり、すなわち、軸Ｚに応じた成分を有さず、すなわち、換言すれば方向Ｋの軸Ｚに応じた成分は存在しない。

【0031】

特に、方向Ｋは、軸Ｘに対して斜めである。ここで、「斜め」とは、平行でなく、垂直でないことを意味する。

【0032】

方向Ｋは、２つの対向する端部を有するセグメントを含むか、またはそれによって画定されることがより好ましい。「セグメント」という表現は、直線セグメントに限定されず、曲線セグメントも含むが、図示の実施形態では、セグメントは直線である。

【0033】

車両１の車室３または例えば車両１の長手方向中心軸に沿って延在すると仮定される軸Ｘを参照すると、セグメントの一方の端部は、他方の端部と比較して、さらに前方且つ中心から外れていない、またはより内側の位置を有する。

【0034】

シートアセンブリ１０は、ガイド１７に結合され、その結果、本体２に対して、より正確にはフロア９に対してガイド１７によって拘束される。

【0035】

より具体的には、シートアセンブリ１０は、少なくとも１自由度の並進によって本体２またはフロア９に拘束される。換言すれば、シートアセンブリ１０は、方向Ｋに沿って少なくとも１つの並進運動を有してもよい。

【0036】

ガイド１７は、方向Ｋに沿ったシートアセンブリ１０の並進運動を可能にしてガイドする。

【0037】

車両１は、好ましくは、例えば携帯電話、遠隔制御装置、車両１の外部または内部からアクセス可能なボタン、車両１の外部または内部からアクセス可能なレバーなどの図示されていない１つまたは複数の特別な制御装置を介して提供されるユーザコマンドに応答してシートアセンブリ１０の並進を実行するように構成された、例えば既知のアクチュエータを備える、図示されていないアクチュエータアセンブリを備える。特別な制御装置のそれぞれは、例えば、遠隔制御装置または携帯電話の場合のように、車両１の一部、または車両１を含むより広いシステムの一部とすることができる。あるいは、一般性を失うことなく、例えば適切な機構を用いて、手動で移動が実行されることができる。

【0038】

便宜上、シートアセンブリ１０は、ガイド１７に結合されたスライド２０を備え、それにより、ガイドは方向Ｋに移動することができる。

【0039】

スライド２０は、ガイド１７によって方向Ｋに沿ってガイドされ、それにより、同じ方向Ｋに並進することができる。

【0040】

上述したアクチュエータアセンブリまたはシートアセンブリ１０を移動させるのに適した機構は、好ましくは、スライド２０上で動作する、すなわち、スライド２０を方向Ｋに沿って並進させるように構成されている。

【0041】

スライド２０は、特に固定位置においてシート７を担持する。換言すれば、シート７は、スライド２０に対して固定されている。例えばシート７構成の調整要件のために、シート７が潜在的にスライド２０に対してそれ自体の可動性を有する可能性もあるため、これは厳密には必要ではない。

【0042】

図示の実施形態では、スライド２０は、スライド２０がシート７の少なくとも一部を収容するキャビティまたはハウジング２１を画定するように凹面を有する。

【0043】

キャビティ２１は、好ましくは、ステアリングアセンブリ１１の少なくとも一部およびペダルのセット１３の少なくとも一部を収容する。

【0044】

特に、ステアリングアセンブリ１１および／またはペダルのセット１３は、スライド２０によって担持される。換言すれば、ステアリングアセンブリ１１および／またはペダルのセット１３は、スライド２０の移動に応答して方向Ｋに沿って移動するように、スライド２０に結合される。

【0045】

例えば、ステアリングアセンブリ１１の一部、特にステアリングホイール１２がステアリング軸の周りに回転可能に結合されるコラムを含む部分は、スライド２０に締結される。

【0046】

このようにして、運転者のステーションは、方向Ｋに沿って移動可能である。

【0047】

特に、運転者のステーションまたはシート７は、ガイド１７によって決定または画定された２つの限界位置の間で移動可能である。

【0048】

実際に、ガイド１７を使用して、シートアセンブリ１０またはシート７は、特に車両１の中心長手方向軸として想定される軸Ｘにしたがって、一方がさらに前方で他方よりも中心から外れていない限界位置の間で移動可能である。

【0049】

限界位置の１つでは、シート７は、ドア４に隣接して配置されるか、または基本的にドア４を介して開閉されることができる、すなわちドア４に接続された開口部と連通して配置され、その結果、運転者は、開口部を通過する間にシート７に直接座っている車室３に入ることができる。換言すれば、シート７は、基本的に、ドア４に接続された開口部に隣接している。

【0050】

一方、他方の限界位置では、シート７は、軸Ｘにしたがって、車室３のより中心的な位置にまたはより中心から外れて配置される。

【0051】

実際に、詳細には、ステアリングアセンブリ１１およびペダルのセット１３を含む運転者のステーション全体が限界位置の間を移動するため、運転者は、道路車両について通常発生するような１つの中心から外れた、またはより外側の位置から、あるいはレース車両について発生するような１つまたは複数の中心から、またはより内側の位置から車両１をガイドすることができる。

【0052】

シートの可動性は、運転者がシート７を限界位置の１つにして車室３に入ることを可能にし、次いでレーシング構成、すなわちより中央の位置に移動し、シート７を他方の限界位置にすることを可能にする。

【0053】

シートアセンブリ１０またはシート７、具体的にはステアリングアセンブリ１１および／またはペダルのセット１３の動きは、接続部１６によってブロックされない。むしろ、同じ接続部１６は、例えば既知の機能および構造を有する、例えば工作機械に適した典型的なケーブル支持チェーン２４などの既知の装置を用いて、動き、例えば上方に集まるかまたは延伸するように適合されているため、より詳細には説明されない。

【0054】

ステアリングアセンブリ１１および／またはペダルのセット１３は、車両１をガイドするためのより一般的な制御アセンブリの一部と見なされ得る。制御アセンブリは、スライド２０によって担持された少なくとも１つの基部２５を備える。

【0055】

詳細には、基部２５は、ペダルのセット１３の一部である。ペダル１４、１５は、特に、基部に結合される。図示されていない特定の一実施形態によれば、ペダル１４、１５のそれぞれは、例えば、ペダル１４、１５を任意の可能な位置にロックするために解除および作動されることができるそれぞれのガイドおよび任意のロック装置を介して、軸Ｘにしたがって選択的に並進する基部２５に結合される。後者の場合、ペダル１４、１５は、好ましくは、互いに独立して軸Ｘにしたがって移動可能である。すなわち、ペダル１４、１５の軸Ｘに応じた位置は、独立して調整されることができる。

【0056】

基部２５は、好ましくは、スライド２０に結合され、それにより、軸Ｘにしたがってスライド２０に対して選択的に移動可能である。あるいは、基部２５は、スライド２０に対して固定されることもできる。

【0057】

より正確には、基部２５は、詳細には直線方向、特に軸Ｘに平行な方向に沿って並進されることができる。

【0058】

基部２５の並進をガイドするために、シートアセンブリ１０は、スライド２０に対して固定位置にスライド２０によって担持され、特に基部２５の並進方向に沿って延在するガイド２６を備える。

【0059】

さらに、シートアセンブリ１０は、基部２５の並進方向に沿ってスライドするようにガイド２６に結合された１つまたは複数の支持体２６ａを備える。

【0060】

基部２５は、支持体２６ａによって支持体２６ａに対して固定位置に担持される。具体的には、基部２５は、図８に見ることができるように、シートアセンブリ１０の機械的接続要素２６ｂ、例えば支持体２６ａに形成された止まり孔内のねじ山付きねじなどのねじ要素を介して詳細に支持体２６ａに締結される。

【0061】

シートアセンブリ１０は、好ましくは、基部２５の移動を制御するように構成された制御アセンブリ２７を備える。

【0062】

制御アセンブリ２７は、制御ユニット２８と、例えば電気アクチュエータ、より正確にはリニアアクチュエータなどのアクチュエータ装置２９とを備える。

【0063】

アクチュエータ装置２９は、スライド２０に対して締結または固定された固定部分２９ａと、固定部分２９ａに対して、特に基部２５の移動方向、より正確には並進方向に移動可能な可動部分２９ｂとを有する。可動部分２９ｂは、基部２５に対して固定されている。特に、図１０に見られるように、可動部分２９ｂは、シートアセンブリ１０の少なくとも１つの機械的接続要素２９ｃ、例えばボルトなどのねじ要素を介して基部２５に締結される。

【0064】

制御ユニット２８は、運転者によって作動されることができる遠隔制御装置、ボタン、携帯電話、レバーなど、シートアセンブリ１０または車両１の適切な制御装置（図示せず）を介して生成された信号の関数としてアクチュエータ装置２９を制御するように構成されている。制御ユニット２８は、運転者が制御装置をどのように作動させるかに対応して、制御装置によって生成された信号に基づいて、基部２５、したがって詳細にはペダルのセット１３の位置を調整する。制御装置は、車両１の外部または内部にあってもよく、携帯電話または遠隔制御装置の場合のように移動式であってもよい。

【0065】

方向Ｋに沿ってシートアセンブリ１０を移動させるためのアクチュエータアセンブリは、上述した制御アセンブリ２７と同様の方法で、必要とされ得る適切な適合を伴って構成されてもよく、これは、いずれにせよ、この説明に照らして、シートを取り扱う当業者によって直接的且つ一義的に導き出されることができる。

【0066】

シートアセンブリ１０は、好ましくは、さらに、スライド２０に対する基部２５の可動性を解除可能にロックするように構成された解除可能ロック装置３０を備え、それにより、解除可能ロック装置３０が解除されたときに基部２５が可動である。

【0067】

具体的には、解除可能ロック装置３０は、基部２５（図７）に対して固定された少なくとも１つのラックギア３１と、スライド２０に、特に直接、ヒンジ軸Ｖを中心に、詳細には軸Ｚに平行に、１つの係合位置と係合解除位置との間で回転可能な方法でヒンジ結合された歯付き係合要素３２とを備え、要素３２の歯は、ラックギア３１と係合および係合解除される。

【0068】

図９に見られるように、ラックギア３１は、シートアセンブリ１０の接続要素、例えばねじ要素３１ａを介して基部２５に締結される。

【0069】

解除可能ロック装置３０はまた、係合位置から係合解除位置に向かう要素３２の回転に応答して要素３２に弾性反応を及ぼすように構成された、例えば軸Ｘに平行に延在する円筒ばねなどの弾性要素３３を備え、弾性反応は、要素３２を係合位置に戻す傾向がある。

【0070】

特に、弾性要素３３は、軸Ｙに応じて、スライド２０に対して固定された一端３３ａと、ヒンジ軸Ｖに対して要素３２の歯とラックギア３１との間の係合ゾーンとは反対側に位置する一点において要素３２に締結された一端３３ｂとを有する。

【0071】

弾性要素３３の弾性反応は、軸Ｖの周りの反力トルクに相当する。

【0072】

要素３２は、スライド２０にヒンジ止めされているため、同じ要素３２は、軸Ｖの周りを回転することしかできず、スライド２０に対して、特に軸Ｘにしたがって並進することはできない。したがって、要素３２とラックギア３１との間の係合は、ラックギア３１に対して固定された基部２５の並進を妨げる。実際に、ラックギア３１は、要素３２が並進することができないため、要素と係合されると並進することができない。

【0073】

さらに、解除可能ロック装置３０は、例えば手動で、機械的制御を介して、または自動装置を用いて、運転者によって駆動されることができる解除要素３４を備え、これは、次に、機械的または電子的制御を介して運転者によって制御されて、要素３２を係合位置から係合解除位置に回転させるために、特に弾性要素３３の反応に抗して、要素３２に軸Ｖを中心として解除トルクを加えることができる。

【0074】

例えば、解除要素３４は、要素３２に対して固定された端部と、解除トルクを加えるために、例えば前記機械的制御または自動装置を介して引っ張られるべき一端（図示せず）とを有するケーブルまたはテンションワイヤを備え得る。

【0075】

前記機械的制御または自動装置は、シートアセンブリ１０の一部であってもよく、より一般的には、車両１の一部であってもよい。

【0076】

要素３２が係合解除位置にあるとき、ラックギア３１は、結果として、自由に移動するか、またはより正確には並進し、それによって基部２５も移動する。

【0077】

図示の実施形態では、これは厳密には必須ではないが、要素３２、弾性要素３３、およびラックギア３１は、軸Ｘに関して対称的に複製されている。解除要素３４は、双方の要素３２に固定されているため、双方の要素３２に同時に作用する。

【0078】

解除可能ロック装置３０とその機能および／または構造が類似する解除可能ロック装置は、潜在的に、必要な調整を行って、シートアセンブリ１０、またはより正確にはスライド２０の方向Ｋに沿った移動を解除可能にロックするために使用されてもよく、これは、いずれにせよ、この説明に照らして、シートの取り扱いの当業者によって直接的且つ一義的に理解されることができる。あるいは、アクチュエータアセンブリ自体が、シートアセンブリ１０を移動させるために制動作用または解除可能ロック作用を及ぼすことができる。

【0079】

車両１は、好ましくは、例えばシートアセンブリ１０の並進運動の関数として車両１のバックミラー４１の姿勢または向きを調整するように構成された、シートアセンブリ１０を移動させるためのアクチュエータアセンブリを含む追加の制御装置４０を備える。

【0080】

より具体的には、制御装置４０は、バックミラー４１を移動させるために、すなわち、それらの姿勢または向きを変えるために、アクチュエータアセンブリ、例えばこの理由で図示されていない既知のものを備える。

【0081】

特に、バックミラー４１は、車両１の中心に対してより収束していない位置とより収束している位置との間で本体２に対して回転し得る。換言すれば、言及された２つの構成では、バックミラー４１は、実質的な条件を使用して（それぞれ、図４および図５）、車両１の中心に向かって多かれ少なかれ、またはより広くまたはより狭く回転される。

【0082】

バックミラー４１用のアクチュエータアセンブリは、上述した２つの構成の間でバックミラー４１を移動させるように構成されている。

【0083】

制御装置４０は、運転者の後方視界がシートアセンブリ１０の全ての位置に対して最適になるように、シートアセンブリ１０のためのアクチュエータアセンブリと、バックミラー４１のためのアクチュエータアセンブリとを調整して、バックミラー４１の構成または姿勢または向きを方向Ｋに沿ったシートアセンブリ１０の位置に自動的に適合させるように構成された制御ユニットを有する。

【0084】

特に、制御装置４０は、シートアセンブリ１０がより中心から外れていない位置にあるときはより収束した位置に、および／または、シートアセンブリ１０がより中心から外れた位置にあるときはより収束していない構成に、バックミラー４１を有する。

【0085】

上記により、本発明にかかる自動車１の利点は明らかである。

【0086】

例えば、本発明のおかげで、車両１は、本体２が特に合理化されて前方に延長されたレース車両とすることができる。この場合、レース車両に最適であるように、シート７が中央の前方位置においてフロア９に固定されている場合、サイドドア４を介したシート７への運転者のアクセスは、本体２のプロファイルに基づいて実際には不可能ではないにしても、特に複雑である。

【0087】

代わりに、本発明では、運転者がドア４によって入るシート７に座ることができるように、シート７は、サイドドア４に沿わせ得る。その後、運転者は、車室３内のシート７に着座した状態で、中央前方位置に移動することができる。

【0088】

さらに、明らかに、本発明のおかげで、車両１は、方向Ｋに沿って潜在的に連続的に調整可能なシートアセンブリ１０の位置を有する軌道上および道路上での使用に適した車両であり得る。

【0089】

スライド２０に対するペダルのセット１３、したがってペダル１４、１５の位置を調整するオプションのおかげで、運転者の快適性がさらに向上する。

【0090】

最後に、本発明による自動車１には変更が加えられてもよく、それ対して生じる変形形態は、いずれの場合も、特許請求の範囲によって規定される保護の範囲から逸脱しないことは明らかである。

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】

【図7】

【図8】

【図9】

【図10】

【外国語明細書】