特開 2024-19822 車輪規制機構

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】公開特許公報(A)

(11)【公開番号】P2024019822

(43)【公開日】2024-02-14

(54)【発明の名称】車輪規制機構

(51)【国際特許分類】

   B60B 33/00 20060101AFI20240206BHJP

   A45C 5/14 20060101ALN20240206BHJP

【ＦＩ】

B60B33/00 501C

A45C5/14 G

【審査請求】未請求

【請求項の数】3

【出願形態】ＯＬ

(21)【出願番号】P 2022122531

(22)【出願日】2022-08-01

(71)【出願人】

【識別番号】500259902

【氏名又は名称】ウィズワン株式会社

(74)【代理人】

【識別番号】100114959

【弁理士】

【氏名又は名称】山▲崎▼ 徹也

(72)【発明者】

【氏名】宮城 潔

【テーマコード（参考）】

3B045

【Ｆターム（参考）】

3B045AA02

3B045CB04

3B045FB02

(57)【要約】

【課題】コンパクトでガタ付きが少なく高剛性を有する車輪規制機構を提供する。
【解決手段】車両本体に取り付けられた支輪部２と、支輪部２に車軸３を介して支持され車軸３の周囲に沿って凹凸形状の被係止部Ｒ１が設けられた車輪Ｔと、被係止部Ｒ１に係止して車輪Ｔの回転を阻止する係止部Ｒ２を備えると共に、支輪部２に沿って移動し、係止部Ｒ２が被係止部Ｒ１に係止する状態と被係止となる状態に位置変更可能な規制体５と、規制体５の一部に接続された操作部材７と、を備え、規制体５において、係止部Ｒ２の位置に対して操作部材７の接続位置とは反対の位置に、支輪部２および車軸３の少なくとも何れか一方に対してスライド移動可能なガイド部５ａが設けられている車輪規制機構Ｋ。
【選択図】図２

【特許請求の範囲】

【請求項1】

車両本体に取り付けられた支輪部と、
前記支輪部に車軸を介して支持され、前記車軸の周囲に沿って凹凸形状の被係止部が設けられた車輪と、
前記被係止部に係止して前記車輪の回転を阻止する係止部を備えると共に、前記支輪部に沿って移動し、前記係止部が前記被係止部に係合する状態と被係合となる状態とに位置変更可能な規制体と、
前記規制体の一部に接続された操作部材と、を備え、
前記規制体において、前記係止部の位置に対して前記操作部材の接続位置とは反対の位置に、前記支輪部および前記車軸の少なくとも何れか一方に対してスライド移動可能なガイド部が設けられている車輪規制機構。

【請求項2】

前記支輪部が筒部を介して前記車両本体に取り付けられることで走行方向が変更でき、
前記操作部材と前記ガイド部とが、前記筒部の軸心に沿う方向視において異なる位置に配置されている請求項１に記載の車輪規制機構。

【請求項3】

前記規制体が板状部材であり、前記支輪部の内面に沿う状態に設置されている請求項１または２に記載の車輪規制機構。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、キャリーバックや手押車あるいはスーツケースの車輪部に設けられ、車輪のロック状態およびアンロック状態の切り替えが可能な車輪規制機構に関する。

【背景技術】

【0002】

従来、このような車輪規制機構としては例えば特許文献１に示すものがある（〔０００８〕～〔０００９〕および図３乃至図６参照）。

【0003】

この車輪規制機構は、例えばキャリーカート01に設けられたキャスター05の車輪07をロックするものである。キャスター05はキャリーカートの車輪ホルダー06に回転可能に支持されている。

【0004】

キャスター05の回転軸と同軸心状に、車輪07のロック機能を奏する嵌込式ロックブラケット40が挿通されている。嵌込式ロックブラケット40の先端には凸状の嵌込部43が形成されており、車輪07の側面に周方向に設けられた複数の位置決め縁31の何れかに嵌合して車輪07がロックされる。

【0005】

嵌込式ロックブラケット40はリセットユニット50のばねによって上方に付勢され、常時において嵌込部43は位置決め縁31から離脱している。一方、伸縮ハンドル02に設けられた伸縮内管04をリセットユニット50の付勢力に抗って下方に押すことで、伸縮内管04の底部が嵌込式ロックブラケット40を下方に押し、車輪07がロックされる。

【0006】

この車輪規制機構によれば、嵌込式ロックブラケット40の嵌込部43が位置決め縁31に嵌合するため、嵌合に際して嵌込部43や車輪07に摩損を発生させることなくキャスター05が確実にロックされるとのことである。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0007】

【特許文献1】実用新案登録第３１８０４２３号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0008】

この車輪規制機構では、嵌込式ロックブラケット40の軸部が車輪ホルダー06によって上下スライド可能に保持されている。つまり、この嵌込式ロックブラケット40は、車輪ホルダー06に対してスライド部によって所謂片持ち支持されており、スライド部は嵌込部43から所定の距離にある。よって、車輪07がロックされた状態でキャリーカート01に移動力が作用すると、転がろうとする車輪07に嵌込式ロックブラケット40が従動し、スライド部等を起点として嵌込式ロックブラケット40が撓むこととなる。

【0009】

その結果、使用者はロック機構の強度不足を感じ、キャリーカート01の品質が過小評価されることとなる。このような不都合を解消するためには、スライド部等の剛性を上げるべく、スライド部の軸径を太くし、或いは、使用している樹脂部材を金属部材に変更する等の改良が必要となる。ただし、その場合には、嵌込式ロックブラケット40の寸法や体格が増加し重量が増えるため、当該車輪規制機構を搭載できるキャリーバックや手押車の適用範囲が狭くなる。

【0010】

このように、従来の車輪規制機構では種々の解決すべき課題を有しており、コンパクトでありながら十分な剛性を有する車輪規制機構の提供が求められている。

【課題を解決するための手段】

【0011】

（特徴構成）
本発明に係る車輪規制機構の特徴構成は、
車両本体に取り付けられた支輪部と、
前記支輪部に車軸を介して支持され、前記車軸の周囲に沿って凹凸形状の被係止部が設けられた車輪と、
前記被係止部に係止して前記車輪の回転を阻止する係止部を備えると共に、前記支輪部に沿って移動し、前記係止部が前記被係止部に係合する状態と被係合となる状態とに位置変更可能な規制体と、
前記規制体の一部に接続された操作部材と、を備え、
前記規制体において、前記係止部の位置に対して前記操作部材の接続位置とは反対の位置に、前記支輪部および前記車軸の少なくとも何れか一方に対してスライド移動可能なガイド部が設けられている点にある。

【0012】

(効果)
本構成のように、規制体が操作部材によって操作されると共に、これとは別にガイド部を介して規制体が支輪部や車軸にスライド移動可能に支持されていることで、規制体の移動姿勢が安定する。よって、車輪の被係止部に対する係止部の係止が確実なものとなり、係止した状態にあっては規制体のガタ付きが極めて少なく剛性の高い車輪規制機構を得ることができる。

【0013】

特に、係止部の位置に対して操作部材の接続位置とは反対の位置にガイド部を設けることで、係止部の移動軌跡が正確に規定される。例えば、操作部材が接続された規制体の位置に係る移動軌跡とガイド部の移動軌跡が決定されることで、規制体の移動軌跡のバラつきが極めて小さくなる。よって、両者の中間にある係止部の移動軌跡もより正確なものとなる。

【0014】

また、規制体の両端部等が位置規制された場合、規制体は所謂両持ち状態で移動操作されるから、例えば規制体が片持ち支持されている場合と比べて、規制体自身の曲がり変形や規制体の姿勢変化が生じ難くなる。よって、係止部によって車輪が確実に回転規制され、剛性感の高い車輪規制機構を得ることができる。

【0015】

（特徴構成）
本発明に係る車輪規制機構にあっては、前記支輪部が筒部を介して前記車両本体に取り付けられることで走行方向が変更でき、前記操作部材と前記ガイド部とが、前記筒部の軸心に沿う方向視において異なる位置に配置されていてもよい。

【0016】

(効果)
本構成では、支輪部が筒部を介して車両本体に取り付けられており車輪の走行方向が変化する。そのためには支輪部には後退角が設けられることが多い。本構成では、操作部材とガイド部とが、筒部の軸心に沿う方向視において異なる位置に設けられるため、支輪部が後退角を備えている場合でも支輪部に対する装着が容易となる。本願構成であれば、適応可能な支輪部形状の幅が広がり、汎用性の高い車輪規制機構を得ることができる。

【0017】

（特徴構成）
本発明に係る車輪規制機構にあっては、前記規制体を板状部材とし、前記支輪部の内面に沿う状態に設置することができる。

【0018】

(効果)
本構成の規制体は、例えば支輪部の内面に沿って取り付けられる。その場合、規制体が板状部材で構成されることで、支輪部の内面と車輪の側面との間において装着し易くなる。これにより規制体の取り付けが容易となるばかりでなく、規制体を取り付けるために支輪部や車輪の形状を大幅に変更する必要がない。よって、各種の支輪部に対する汎用性がさらに高まる。また、規制体が支輪部に隠れて目立ち難くなるから意匠性の向上にも有利である。

【図面の簡単な説明】

【0019】

【図1】本発明に係る車輪規制機構を備えた車両の外観を示す斜視図

【図2】車輪規制機構の外観を示す斜視図

【図3】車輪規制機構の構成を示す分解斜視図

【図4】車輪規制機構の動作態様を示す断面図

【図5】車輪規制機構の別実施形態の構成を示す説明図

【図6】車輪規制機構の別実施形態の構成を示す説明図

【発明を実施するための形態】

【0020】

〔実施形態〕
（概要）
本発明に係る車輪規制機構Ｋは、ショッピングカートや歩行車等の車輪の回転を規制し、例えば駐車ブレーキとして機能するものである。車輪の型式は、車両本体１に対して操向回転するものや、走行方向が固定されているもの等何れでも良く各種車輪への装着が可能である。本発明の車輪規制機構Ｋに係る実施形態を図１乃至図４に示す。

【0021】

図１にはショッピングカートの例を示す。車両本体１の下部には、走行方向が固定された二個の前輪Ｔ１と、走行方向が変更できる自在車輪を用いた二個の後輪Ｔ２が取り付けられている。このうち二個の後輪Ｔ２に車輪規制機構Ｋが設けられており、車両本体１が停止した状態で後輪Ｔ２の回転をロックすることができる。

【0022】

後輪Ｔ２のロックは、切替レバー４１と切替ロッド４２を有する切替部４によって行う。ハンドルＨの左右の支柱間にフレームＦが掛け渡され、このフレームＦに切替レバー４１が設けてある。切替レバー４１によってコの字形の切替ロッド４２を上下に操作し、切替ロッド４２の先端が車輪規制機構Ｋの規制体５を押し下げるように構成されている。切替レバー４１は第１スプリングＳ１を用いたオーバーセンター機構を備えており、切替ロッド４２の位置を下側のロック位置と上側のロック解除位置とに切り替え可能である。

【0023】

（車輪規制機構）
図２乃至図４に車輪規制機構Ｋの詳細を示す。自在車輪である後輪Ｔ２は、車両本体１に対して回転自在に取り付けられた例えばフォーク状の支輪部２と、支輪部２の先端に車軸３を介して取り付けられた車輪Ｔとを備えている。支輪部２には車両本体１に内装される筒部２ａが設けてある。筒部２ａには、車両本体１と支輪部２との回転を円滑にするベアリング６が外挿配置してある。筒部２ａの上端には拡径部２ｂが設けてあり、車両本体１の挿入孔１ａに筒部２ａが挿入されたのち、挿入孔１ａの内面に形成された段部１ｂに拡径部２ｂが係止する。これにより支輪部２は車両本体１に回転自在に保持される。

【0024】

車輪Ｔの両側面にはボス部Ｔａが突出形成され、このボス部Ｔａには車軸３を挿通する車軸孔Ｔｂが形成されている。一方側のボス部Ｔａには、周方向に沿って複数の凹凸を有する被係止部Ｒ１が形成されている。ボス部Ｔａと支輪部２との間には上下に移動可能な板状の規制体５が設けられている。規制体５の一部には被係止部Ｒ１に係止・離脱する係止部Ｒ２が形成されている。

【0025】

図２および図３に示すように、規制体５の上端には折曲部５ｂが形成されており、操作部材の一例であるロッド７が接続されている。ロッド７の下側の先端には第１雄ねじ部７ａが形成してあり、この第１雄ねじ部７ａを折曲部５ｂの取付孔５ｃに挿通したあとナット８で締結する。このロッド７は筒部２ａの内部で支輪部２と共に回転するよう、取付孔５ｃとロッド７および筒部２ａは同軸心上に配置される。

【0026】

図３に示すように、ロッド７の上端には第２雄ねじ部７ｂが形成してある。第２雄ねじ部７ｂが筒部２ａを下から上に貫通し、そこに、二枚のワッシャ９に挟まれた状態に第２スプリングＳ２を配置し、第２雄ねじ部７ｂにナット１０を固定する。下側のワッシャ９は筒部２ａの拡径部２ｂに当接し、第２スプリングＳ２の付勢力によってロッド７および規制体５は常に上方に付勢される。これは後述の如く係止部Ｒ２の係止が解除される方向である。本構成により、規制体５は、ロッド７が切替ロッド４２に押されることで下降し、切替ロッド４２の押し下げ力が無くなると第２スプリングＳ２の付勢力によって上昇する。

【0027】

規制体５の下端には、車軸３が挿通する長孔状のガイド部５ａが形成されている。このガイド部５ａは、車軸３に沿う方向でのガタ付きが少なくなるように、支輪部２とボス部Ｔａとで挟まれた状態に取り付けられる。

【0028】

規制体５の中程の位置には、規制体５の一部を車輪Ｔの側に折り曲げた係止部Ｒ２が形成されている。この係止部Ｒ２は、規制体５の押し下げに応じて被係止部Ｒ１の一つの凹部に係止する。規制体５は、上方の折曲部５ｂおよび下端のガイド部５ａで自身の移動姿勢が決定されるため、その中間部に位置する係止部Ｒ２の移動軌跡も安定したものとなる。よって、規制体５のガタ付きに起因して車輪Ｔの固定状態の遊びが広がることはない。

【0029】

また、規制体５が両端部で支輪部２に支持される構造であれば、係止部Ｒ２を所期の移動軌跡に沿って動作させるために、規制体５を薄く構成することができる。例えば規制体５を上端の折曲部５ｂのみで片持ち支持した場合では、車輪Ｔが回転しようとする際に、被係止部Ｒ１から係止部Ｒ２に作用する外力によって規制体５が撓もうとする。これを防止するためには、規制体５の厚みを増やし剛性を高める必要がある。しかし、本構成では係止部Ｒ２を挟む二箇所で規制体５を保持するから、規制体５の厚みを薄く構成しても係止部Ｒ２の位置ずれを少なくすることができる。

【0030】

本構成のように、規制体５の一方にある折曲部５ｂがロッド７を介して操作され、他方に設けたガイド部５ａが支輪部２や車軸３に対してスライド移動可能に支持されていることで、規制体５の移動姿勢が安定する。特に本実施形態のように、ガイド部５ａを車軸３によって支持する構成であれば、規制体５に単に長孔を形成するだけで済み、支輪部２に対して特段の構成を付加する必要がない。よって、当該ガイド部５ａを極めて簡単に構成することができ、種々の形式の支輪部２に対して当該車輪規制機構Ｋを装備することができる。

【0031】

図４（ａ）は、規制体５が上方のロック解除位置にあり、係止部Ｒ２が被係止部Ｒ１から上方に離脱している状態である。図４（ｂ）は、規制体５が下方のロック位置にあり、係止部Ｒ２が被係止部Ｒ１に係合している状態である。本構成であれば、被係止部Ｒ１に対する係止部Ｒ２の係止が確実となり、係止状態における規制体５のガタ付きを有効に抑えることができる。

【0032】

規制体５は、支輪部２の内面に沿って取り付けられるから、板状部材で構成することで支輪部２の内面と車輪Ｔの側面との間に装着し易くなる。また、規制体５を取り付けるために支輪部２や車輪Ｔの形状を大幅に変更する必要がない。よって、本構成の規制体５は各種の支輪部２に取り付け可能であり、規制体５が支輪部２に隠れて目立たないため意匠性も向上する。

【0033】

さらに、支輪部２は、車両本体１の走行方向に応じて容易に回転するよう後退角が設けられており、これに倣って規制体５の形状も図３に示すものとなる。この結果、折曲部５ｂと係止部Ｒ２とは、筒部２ａの軸心Ｘに沿う方向視において異なる位置に配置される。このような形状では、ロッド７が規制体５を押し込む際に、仮に係止部Ｒ２の先端位置が被係止部Ｒ１の凹部に合致していないと、被係止部Ｒ１の係止が阻害され、規制体５の姿勢が回転して係止部Ｒ２が円滑に被係止部Ｒ１に係止しない場合がある。しかし、規制体５の先端にガイド部５ａを設けた結果、上記規制体５の姿勢回転が生じ難くなる。この結果、例えば車両本体１を軽く前後に揺するなどすることで係止部Ｒ２が被係止部Ｒ１に係合し易くなる。

【0034】

（規制部の別実施形態）
図５（ａ）（ｂ）に示すように、係止部Ｒ２の先端にくさび状のキャップ部材１１を設けることができる。このキャップ部材１１は例えば樹脂材料などで構成し、係止部Ｒ２の下端に接着等により固定する。

【0035】

このキャップ部材１１を用いることで、係止部Ｒ２の押し下げ当初にキャップ部材１１の先端が被係止部Ｒ１の凹部に係入し易くなる。さらに係止部Ｒ２を押し下げることで車輪Ｔが回転して係止部Ｒ２と凹部との回転位相が合い、キャップ部の全体が凹部に係入して凹部における係止部Ｒ２のガタ付きが解消される。本構成であれば、種々のサイズのキャップ部材１１を用意することで種々の幅を持つ凹部に対応可能となり、使用する車輪Ｔの選択範囲を広げることができる。

【0036】

また、図６に示すように、被係止部Ｒ１の凹部の形状を開口部Ｒ１ａと奥部Ｒ１ｂとで変えておいても良い。係止部Ｒ２は板状部材を単に折り曲げたままの形状とし、開口部Ｒ１ａは幅広に形成しておく。さらに、開口部Ｒ１ａの近傍の外面を、車軸３を中心とした円筒面ではなくやや傾斜した状態に構成しておくと係止部Ｒ２の係入がより確実なものとなる。

【0037】

これにより、係止部Ｒ２の係入に伴って開口部Ｒ１ａの斜面が係止部Ｒ２を案内し、車輪Ｔが回転する。さらに係止部Ｒ２が押し込まれた状態では係止部Ｒ２が奥部Ｒ１ｂに達し、狭い幅を有する奥部Ｒ１ｂに係止部Ｒ２がガタ付きなく係入する。

【0038】

以上の何れかの構成であれば、車輪Ｔのロック操作が極めて円滑なものとなり、ロック状態での車輪Ｔのガタ付きが低減されるため質感の高い車輪規制機構Ｋを得ることができる。

【産業上の利用可能性】

【0039】

本発明の車輪規制機構は、キャリーバックや手押車あるいはスーツケース等、車輪のロック機能が求められる各種の車両に用いることができる。

【符号の説明】

【0040】

１ 車両本体
２ 支輪部
２ａ 筒部
３ 車軸
４ 切替部
５ 規制体
５ａ ガイド部
Ｋ 車輪規制機構
Ｒ１ 被係止部
Ｒ２ 係止部
Ｔ 車輪

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】