特開 2024-19990 タイヤ加硫金型及びタイヤの製造方法

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】公開特許公報(A)

(11)【公開番号】P2024019990

(43)【公開日】2024-02-14

(54)【発明の名称】タイヤ加硫金型及びタイヤの製造方法

(51)【国際特許分類】

   B29C 33/02 20060101AFI20240206BHJP

   B29C 33/42 20060101ALI20240206BHJP

   B29C 35/02 20060101ALI20240206BHJP

【ＦＩ】

B29C33/02

B29C33/42

B29C35/02

【審査請求】未請求

【請求項の数】8

【出願形態】ＯＬ

(21)【出願番号】P 2022122823

(22)【出願日】2022-08-01

(71)【出願人】

【識別番号】000003148

【氏名又は名称】ＴＯＹＯ ＴＩＲＥ株式会社

(74)【代理人】

【識別番号】110000729

【氏名又は名称】弁理士法人ユニアス国際特許事務所

(72)【発明者】

【氏名】祝迫 貞夫

【テーマコード（参考）】

4F202

4F203

【Ｆターム（参考）】

4F202AA45

4F202AH20

4F202CA21

4F202CB01

4F202CK28

4F202CK42

4F202CU02

4F202CU14

4F203AA45

4F203AH20

4F203DA11

4F203DB01

4F203DC01

4F203DL11

(57)【要約】

【課題】廃棄物の削減やコストの低減を図ることができるタイヤ加硫金型と、それを用いたタイヤの製造方法とを提供する。
【解決手段】タイヤの外表面に接するタイヤ成形面１と、タイヤ成形面１に設けられた装着溝２と、装着溝２の長手方向に並んだ複数の標識要素を含む標識形成部材３と、装着溝２に装着された標識形成部材３を固定する固定部材４と、を備え、標識形成部材３は、装着溝２の長手方向に分割された複数のブロック５で形成されている、タイヤ加硫金型。
【選択図】図５

【特許請求の範囲】

【請求項1】

タイヤの外表面に接するタイヤ成形面と、
前記タイヤ成形面に設けられた装着溝と、
前記装着溝の長手方向に並んだ複数の標識要素を含む標識形成部材と、
前記装着溝に装着された前記標識形成部材を固定する固定部材と、を備え、
前記標識形成部材は、前記装着溝の長手方向に分割された複数のブロックで形成されている、タイヤ加硫金型。

【請求項2】

前記装着溝の長手方向における前記ブロックの一方側の側方部と他方側の側方部とが互いに嵌合可能な相補形状を有する、請求項１に記載のタイヤ加硫金型。

【請求項3】

前記ブロックの一方側の側方部と他方側の側方部のうち、片方は前記ブロックの背面側を突出させた段差形状を有し、もう片方は前記ブロックの正面側を突出させた段差形状を有する、請求項２に記載のタイヤ加硫金型。

【請求項4】

前記標識形成部材は、一つの前記ブロックが一つの前記標識要素を含むように分割されている、請求項１に記載のタイヤ加硫金型。

【請求項5】

前記固定部材は、前記標識形成部材の周囲を押さえる枠状体を有する、請求項１に記載のタイヤ加硫金型。

【請求項6】

前記装着溝の短手方向における前記ブロックの側方部に、前記ブロックの正面よりも窪んで前記枠状体が載置される載置面が形成されている、請求項５に記載のタイヤ加硫金型。

【請求項7】

前記装着溝は、長手方向の両端に形成された一対の浅底部と、その一対の浅底部の間に形成され、前記浅底部よりも深さが大きい深底部とを有し、
前記標識形成部材は前記深底部に嵌入されている、請求項１に記載のタイヤ加硫金型。

【請求項8】

請求項１～７いずれか１項に記載のタイヤ加硫金型を用いてタイヤを加硫成形する工程を含むタイヤの製造方法。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、タイヤ成形面に標識形成部材が取り付けられたタイヤ加硫金型と、それを用いたタイヤの製造方法とに関する。

【背景技術】

【0002】

空気入りタイヤの外表面には、タイヤサイズやメーカー名、製造年週などを表す文字や記号を含んだ標識が形成されている。そのような標識を形成するための標識形成部材として、厚みが０．４ｍｍ程度の薄板からなるステンシルプレート（セリアルプレートとも呼ばれる）が知られている。ステンシルプレートは、タイヤ加硫金型のタイヤ成形面に取り付けられる。加硫成形時に未加硫タイヤがステンシルプレートに押し当てられることで、転写により標識が形成される。かかるステンシルプレートは、例えば特許文献１，２に記載されている。

【0003】

ステンシルプレートは、複数の標識要素（例えば、文字）を並べて構成された標識を一枚の金属板に打刻することにより作製される。タイヤの標識を更新する際には、ステンシルプレートが入れ替えられ、使用済みのステンシルプレートは廃棄される。通常、標識には製造年週が含まれているので、少なくとも毎週の入れ替えが必要となり、その度にステンシルプレートを廃棄することになる。このため、廃棄物が増えるという問題があった。また、標識の更新頻度に応じた個数のステンシルプレートを作製しなければならず、コストが嵩む傾向にあった。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0004】

【特許文献1】特開２００５－８８５１７号

【特許文献2】特開２０１４－１７２３６０号

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0005】

本開示は上記実情に鑑みてなされたものであり、その目的は、廃棄物の削減やコストの低減を図ることができるタイヤ加硫金型と、それを用いたタイヤの製造方法とを提供することにある。

【課題を解決するための手段】

【0006】

本開示のタイヤ加硫金型は、タイヤの外表面に接するタイヤ成形面と、前記タイヤ成形面に設けられた装着溝と、前記装着溝の長手方向に並んだ複数の標識要素を含む標識形成部材と、前記装着溝に装着された前記標識形成部材を固定する固定部材と、を備え、前記標識形成部材は、前記装着溝の長手方向に分割された複数のブロックで形成されている。

【0007】

本開示のタイヤの製造方法は、上述したタイヤ加硫金型を用いてタイヤを加硫成形する工程を含むものである。

【図面の簡単な説明】

【0008】

【図1】本開示のタイヤ加硫金型の一例を概略的に示す縦断面図

【図2】図１のＸ矢視に沿って見た斜視図

【図3】図２のＡ－Ａ矢視断面図

【図4】図２のＢ－Ｂ矢視断面図

【図5】標識形成部材及び固定部材を分解して示した斜視図

【図6】ブロックの斜視図

【発明を実施するための形態】

【0009】

本開示の実施形態について図面を参照しながら説明する。

【0010】

図１は、タイヤ子午線断面に沿ったタイヤ加硫金型１０（以下、単に「金型１０」と呼ぶ場合がある）の断面を示す。この金型１０は型閉め状態にある。タイヤＴは、タイヤ軸方向を上下に向けてセットされる。図１において、左方向はタイヤ径方向外側、右方向はタイヤ径方向内側である。

【0011】

金型１０は、タイヤＴのトレッド部を成形するトレッド型部１１と、タイヤＴのサイドウォール部を成形する一対のサイド型部１２，１３と、タイヤＴのビード部が嵌合される一対のビードリング１４，１５とを備える。金型１０は、キャビティ１６にセットされたタイヤＴの外表面に接するタイヤ成形面１を備える。タイヤ成形面１は、トレッド型部１１の内面、サイド型部１２，１３の内面、及び、ビードリング１４，１５の内面を含む。図示を省略しているが、トレッド型部１１の内面には、トレッドパターンを形成するための凹凸部が設けられている。

【0012】

トレッド型部１１の内面の材料としては、アルミニウム材が例示される。このアルミニウム材は、純アルミ系の材料のみならずアルミニウム合金を含む概念であり、例えばＡｌ－Ｃｕ系、Ａｌ－Ｍｇ系、Ａｌ－Ｍｇ－Ｓｉ系、Ａｌ－Ｚｎ－Ｍｇ系、Ａｌ－Ｍｎ系、Ａｌ－Ｓｉ系が挙げられる。サイド型部１２，１３の内面及びビードリング１４，１５の内面の材料としては、一般構造用圧延鋼材（例えばＳＳ４００）などの鋼材が例示される。

【0013】

金型１０は、タイヤＴの外表面に接するタイヤ成形面１と、そのタイヤ成形面１に設けられた装着溝２と、タイヤＴの外表面に標識を形成する標識形成部材３と、装着溝２に装着された標識形成部材３を固定する固定部材４（図１では図示せず）とを備える。装着溝２は、タイヤ成形面１の一部を局所的に窪ませて設けられており、そこに標識形成部材３が嵌め込まれている。本実施形態において、装着溝２は、サイド型部１２の内面（タイヤ成形面１の一例）に設けられている。

【0014】

図２は、図１のＸ矢視に沿って見た斜視図であり、下側に位置するサイド型部１２の内面の一部を示している。装着溝２には標識形成部材３が装着され、その標識形成部材３が固定部材４によって固定されている。装着溝２の長手方向ＬＤはタイヤ周方向に対応し、装着溝２の短手方向ＳＤはタイヤ径方向に対応している。また、短手方向ＳＤの一方側ＳＤ１はタイヤ径方向外側に対応し、他方側ＳＤ２はタイヤ径方向内側に対応している。装着溝２は、タイヤ周方向の長さＬ２がタイヤ径方向の幅Ｗ２よりも大きい横長形状を有する。図３は、図２のＡ－Ａ矢視断面図である。図４は、図２のＢ－Ｂ矢視断面図である。

【0015】

キャビティ１６に対向する標識形成部材３の正面には凹部３１（図３及び図５では図示せず）が設けられている。加硫成形時には、標識形成部材３の正面に未加硫タイヤの外表面が押し当てられ、転写によって凸状の標識が形成される。よって、凹部３１は、正面から見て、タイヤＴに形成される標識の鏡像となる。この例では、標識が「Ｋ６７８４５３９」という文字列により形成されている。即ち、この標識は、「Ｋ」、「６」、「７」、「８」、「４」、「５」、「３」及び「９」という八つの標識要素で構成されている。このように、標識形成部材３は、装着溝２の長手方向ＬＤに並んだ複数（本実施形態では八つ）の標識要素を含む。尚、標識要素は、文字に限られず、記号や図形などでも構わない。

【0016】

図５は、標識形成部材３及び固定部材４を分解して示した斜視図である。この金型１０では、標識形成部材３が、装着溝２の長手方向ＬＤに分割された複数のブロック５で形成されている。本実施形態において、標識形成部材３は、標識要素の個数である八つに分割されている。標識形成部材３は、互いに独立した複数のブロック５を長手方向ＬＤに連接することにより構成されている。図６は、単体のブロック５を示す斜視図である。ブロック５は、例えばステンレスやアルミニウムなどの金属材で形成されている。各ブロック５は、その正面５１に設けられている凹部３１を除いて、互いに同じ形状を有している。

【0017】

かかる構成によれば、タイヤＴの標識を更新する際に、所要の標識要素を含むブロック５のみを入れ替えることで対応できる。例えば、製造年週を表す「０７１２」という４桁の数字が標識に含まれている場合に、これを「０７１３」に更新する際には、「２」のブロック５を「３」のブロック５に置き換えればよい。ブロック５は繰り返し使用することが可能なので、将来的に必要となったときは、取り外したブロック５を再使用でき、延いては廃棄物の削減を図ることができる。また、ブロック５の組み合わせに応じて標識を多様に変更できるため、標識の更新頻度に応じた個数の標識形成部材３を作製する必要がなく、コストの低減を図ることができる。

【0018】

本実施形態において、標識形成部材３は、一つのブロック５が一つの標識要素を含むように分割されている。即ち、標識形成部材３は、１文字ずつ（一つの標識要素ずつ）分割されている。これによりブロック５の組み合わせパターンが増えるため、標識のバリエーションに対して柔軟に対応しやすい。但し、これに限られず、一つのブロックに複数の標識要素が含まれていても構わない。例えば、更新頻度の高い製造年週の部分を１文字ずつ分割し、それ以外の部分を一体化してもよい。標識形成部材３の分割数は、三つ以上が好ましく、四つ以上がより好ましいが、本実施形態のように標識要素の個数であることが更に好ましい。

【0019】

図６に示すように、ブロック５は、全体として矩形板状に形成されている。ブロック５は、キャビティ１６に対向する正面５１と、装着溝２の底面２１に対向する背面５２（図３，４参照）と、長手方向ＬＤにおける一方側ＬＤ１の側方部５３と、他方側ＬＤ２の側方部５４と、短手方向ＳＤにおける一方側ＳＤ１の側方部５５と、他方側ＳＤ２の側方部５６とを有する。背面５２は、装着溝２の底面２１に接触している。ブロック５の厚みＴ５（図４参照）は、長手方向ＬＤに沿ったブロック５の長さＬ５よりも小さく、且つ、短手方向ＳＤに沿ったブロック５の幅Ｗ５よりも小さい。

【0020】

ブロック５の厚みＴ５は、例えば１．０ｍｍ以上であり、より具体的には１．０～２．０ｍｍである。このような厚みＴ５を有することにより、例えばＮＣマシンを用いた切削加工によって、ブロック５の正面５１に凹部３１を設けることができる。そのため、凹部３１の深さ寸法を高精度に制御することができ、凸状の標識を所要の突出高さで形成するうえで都合が良い。これに対して、従来の薄板で形成されたステンシルプレートでは、エンボス加工（浮き出し工法）によって凹部を打刻するので、凹部の摩滅や深さ寸法のバラつきを生じることがあり、凸状の標識を所要の突出高さで形成するうえで支障を来たす恐れがある。

【0021】

図３及び５に示すように、装着溝２は、長手方向ＬＤの両端に形成された一対の浅底部２Ｓと、その一対の浅底部２Ｓの間に形成され、浅底部２Ｓよりも深さが大きい深底部２Ｄとを有する。浅底部２Ｓは相対的に深さが小さく、深底部２Ｄ相対的に深さが大きい。浅底部２Ｓには、後述するボルト７を取り付けるための雌ねじ孔２３が設けられている。標識形成部材３は深底部２Ｄに嵌入されている。これにより、長手方向ＬＤにおいて標識形成部材３（を構成する各ブロック５）を適切に位置決めすることができる。また、隣接し合うブロック５の隙間が過度に大きくなることを防いで、不要なゴムバリの発生を抑制できる。

【0022】

図３に示すように、この金型１０では、装着溝２の長手方向ＬＤにおけるブロック５の一方側の側方部５３と他方側の側方部５４とが互いに嵌合可能な相補形状を有している。かかる構成によれば、長手方向ＬＤにブロック５を連接した際に、隣接し合うブロック５の相対位置が安定して都合が良い。本実施形態において、ブロック５の側方部５３，５４は、互いに嵌合可能な相補形状として後述の如き段差形状を有しているが、これに限られるものではない。

【0023】

本実施形態では、ブロック５の一方側の側方部５３と他方側の側方部５４のうち、片方（側方部５３）がブロック５の背面側を突出させた段差形状を有し、もう片方（側方部５４）がブロック５の正面側を突出させた段差形状を有している。このため、ブロック５の側方部５３に対して、それに隣接するブロック５の側方部５４が覆い被さるようにして嵌合し、隣接し合うブロック５の隙間がクランク状に形成される（図３参照）。かかる構成によれば、隣接し合うブロック５の隙間に侵入したゴムが途中で遮られるため、仮にゴムバリが発生したとしても目立ちにくい。また、ブロック５を上下逆さに嵌め込むことができないため、ポカよけ防止の効果も見込める。

【0024】

ブロック５の背面５２を基準とした段差面の高さｈ５は、底面２１を基準とした浅底部２Ｓの高さｈ２Ｓと実質的に同じ寸法に設定されている。このため、ブロック５の背面側を突出させた側方部５３の段差面と浅底部２Ｓとが実質的に面一となり（図３左下図を参照）、後述する枠状体６の連結部６３を側方部５３に覆い被せることができる。また、ブロック５の正面側を突出させた側方部５４の段差面と浅底部２Ｓとが実質的に面一となり（図３右下図を参照）、側方部５４を浅底部２Ｓの縁に覆い被せることができる。その結果、装着溝２に対する標識形成部材３（を構成する各ブロック５）の相対位置をより良好に安定させることができる。

【0025】

ブロック５の厚みＴ５は、装着溝２の深さＤ２（図４参照）に対して 好ましくは８０～１００％、より好ましくは９０～１００％である。隣接し合うブロック５の隙間に侵入したゴムによるゴムバリを目立たせないようにする観点から、更にはブロック５の側方部５３の突出部分の強度を確保する観点から、段差面の高さｈ５は厚みＴ５の４０％以上であることが好ましい。また、ブロック５の側方部５４の突出部分の強度を確保する観点から、段差面の高さｈ５は厚みＴ５の６０％以下であることが好ましい。

【0026】

図２～５のように、固定部材４は、標識形成部材３の周囲を押さえる枠状体６と、留め具としてのボルト７とを有する。枠状体６は、例えばステンレスなどの金属材で形成されている。枠状体６は、ブロック５よりも厚みの小さい板材で形成されている。枠状体６は、装着溝２の側壁２２に沿って延びる一対の延設部６１，６２と、それらを長手方向ＬＤの両端にて連結する一対の連結部６３，６４とを有する。一対の延設部６１，６２の間は窓状に開口している。一対の連結部６３，６４には、ボルト７が挿通される貫通孔６５が形成されている。ボルト７の頂面はタイヤ成形面１から突出しているが、タイヤ成形面１から窪んだ位置に配置されていてもよく、タイヤ成形面１と面一でもよい。

【0027】

図２及び４に示すように、装着溝２の短手方向ＳＤにおけるブロック５の側方部５５には、ブロック５の正面５１よりも窪んで枠状体６（の延設部６１）が載置される載置面５５ａが形成されている。側方部５５は、ブロック５の背面側を突出させた段差形状を有しており、その側方部５５と装着溝２の側壁２２との間に形成された窪みに枠状体６（の延設部６１）が嵌入されている。枠状体６の正面は、タイヤ成形面１から窪んだ位置に配置されているが、タイヤ成形面１と面一に配置されていてもよい。側方部５５と同様に、側方部５６にも枠状体６（の延設部６２）が載置される載置面５６ａが形成されている。

【0028】

図３に示すように、一対の連結部６３，６４は、それぞれ浅底部２Ｓに載置される。長手方向ＬＤの一方側ＬＤ１の連結部６３は、底面２１から立ち上がって浅底部２Ｓに到達する壁面２４から深底部２Ｄに向けて突出し、浅底部２Ｓに隣接したブロック５の側方部５３に覆い被さっている。また、長手方向ＬＤの他方側ＬＤ２の連結部６４は、ブロック５の側方部５４が浅底部２Ｓの縁に覆い被さることを阻害しないよう、深底部２Ｄから離れる向きに壁面２４から離隔している。不要なゴムバリを生じないよう、一対の延設部６１，６２の間隔、及び、一対の連結部６３，６４の間隔は、それぞれブロック５と枠状体６との間に過大な隙間が形成されないように設定されている。

【0029】

タイヤ加硫金型１０を用いたタイヤの製造方法は、この金型１０を用いてタイヤＴを加硫成形する工程、より具体的には、キャビティ１６に未加硫タイヤをセットし、その未加硫タイヤに加熱加圧を施して加硫成形を施す工程を含む。タイヤは、ブラダーの膨張によって拡張変形し、その外表面がタイヤ成形面１に押し当てられる。加硫成形後のタイヤの外表面には、標識形成部材３によって標識が形成される。

【0030】

本実施形態では、標識形成部材３が装着される装着溝２が、下側に位置するサイド型部１２の内面に設けられた例を示したが、これに代えて、または加えて、上側に位置するサイド型部１３の内面に設けられていてもよい。標識形成部材３が装着される装着溝２を、トレッド型部１１の内面、またはビードリング１４，１５の内面に設けることも可能である。

【0031】

本実施形態では、トレッド型部１１と一対のサイド型部１２，１３とを備えた金型構造を例示したが、これに限定されず、例えばトレッド型部の中央部で上下に二分割された金型構造であってもよい。

【0032】

本実施形態では、タイヤＴの外表面に凸状の標識を形成するための凹部３１が標識形成部材３（各ブロック５）に設けられている例を示したが、これに限られない。したがって、例えば、タイヤＴの外表面に凹状の標識を形成するための凸部が標識形成部材３（各ブロック５）に設けられていてもよい。

【0033】

［１］
以上のように、本実施形態のタイヤ加硫金型１０は、タイヤＴの外表面に接するタイヤ成形面１と、タイヤ成形面１に設けられた装着溝２と、装着溝２の長手方向ＬＤに並んだ複数の標識要素を含む標識形成部材３と、装着溝２に装着された標識形成部材３を固定する固定部材４と、を備え、標識形成部材３は、装着溝２の長手方向ＬＤに分割された複数のブロック５で形成されているものである。

【0034】

かかる構成によれば、タイヤＴの標識を更新する際に、所要の標識要素を含むブロック５のみを入れ替えることで対応できる。取り外したブロック５は再使用することができるため、廃棄物の削減を図ることができる。また、ブロック５の組み合わせに応じて標識を多様に変更できるため、標識の更新頻度に応じた個数の標識形成部材３を作製する必要がなく、コストの低減を図ることができる。

【0035】

［２］
上記［１］のタイヤ加硫金型１０において、装着溝２の長手方向ＬＤにおけるブロックの一方側の側方部５３と他方側の側方部５４とが互いに嵌合可能な相補形状を有することが好ましい。かかる構成によれば、長手方向ＬＤにブロック５を連接した際に、隣接し合うブロック５の相対位置が安定して都合が良い。

【0036】

［３］
上記［１］または［２］のタイヤ加硫金型１０において、ブロック５の一方側の側方部５３と他方側の側方部５４のうち、片方はブロック５の背面側を突出させた段差形状を有し、もう片方はブロック５の正面側を突出させた段差形状を有することが好ましい。かかる構成によれば、隣接し合うブロック５の隙間に侵入したゴムが途中で遮られるため、仮にゴムバリが発生したとしても目立ちにくい。

【0037】

［４］
上記［１］～［３］いずれか１つのタイヤ加硫金型１０において、標識形成部材３は、一つのブロック５が一つの前記標識要素を含むように分割されていることが好ましい。これによりブロック５の組み合わせパターンが増えるため、標識のバリエーションに対して柔軟に対応しやすい。

【0038】

［５］
上記［１］～［４］いずれか１つのタイヤ加硫金型１０において、固定部材４は、標識形成部材３の周囲を押さえる枠状体６を有することが好ましい。これにより、標識形成部材３による標識の形成を阻害せずに、標識形成部材３を押さえて装着溝２に固定することができる。

【0039】

［６］
上記［５］のタイヤ加硫金型１０において、装着溝２の短手方向ＳＤにおけるブロック５の側方部５５（５６）に、ブロック５の正面５１よりも窪んで枠状体６が載置される載置面５５ａ（５６ａ）が形成されていることが好ましい。かかる構成は、枠状体６の正面をタイヤ成形面１から窪んだ位置に配置したり、タイヤ成形面１と面一に配置したりするうえで都合が良い。

【0040】

［７］
上記［１］～［６］いずれか１つのタイヤ加硫金型１０において、装着溝２は、長手方向ＬＤの両端に形成された一対の浅底部２Ｓと、その一対の浅底部２Ｓの間に形成され、浅底部２Ｓよりも深さが大きい深底部２Ｄとを有し、標識形成部材３は深底部２Ｄに嵌入されていることが好ましい。これにより、長手方向ＬＤにおいて標識形成部材３（を構成する各ブロック５）を適切に位置決めすることができる。

【0041】

［８］
また、本実施形態のタイヤの製造方法は、上記［１］～［７］いずれか１つのタイヤ加硫金型１０を用いてタイヤＴを加硫成形する工程を含むものである。上記の如き金型１０を用いることにより、廃棄物の削減やコストの低減を図ることができる。

【0042】

本開示のタイヤ加硫金型は、タイヤ成形面の装着溝に装着される標識形成部材を上記の如く構成したこと以外は、通常のタイヤ加硫金型と同等であり、従来公知の形状や材質、機構などはいずれも採用することができる。

【0043】

本開示のタイヤ加硫金型及びタイヤの製造方法は、いずれも上述した実施形態に何ら限定されるものではなく、その趣旨を逸脱しない範囲内で種々の改良変更が可能である。

【符号の説明】

【0044】

１ タイヤ成形面
２ 装着溝
２Ｄ 深底部
２Ｓ 浅底部
３ 標識形成部材
４ 固定部材
５ ブロック
６ 枠状体
７ ボルト（留め具の一例）
１０ タイヤ加硫金型
１６ キャビティ
５１ ブロックの正面
５２ ブロックの背面
５３ 長手方向におけるブロックの側方部
５４ 長手方向におけるブロックの側方部
５５ 短手方向におけるブロックの側方部
５５ａ 載置面
５６ 短手方向におけるブロックの側方部
５６ａ 載置面
Ｔ タイヤ

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】