特開 2024-19993 収容システム

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】公開特許公報(A)

(11)【公開番号】P2024019993

(43)【公開日】2024-02-14

(54)【発明の名称】収容システム

(51)【国際特許分類】

   B60R 5/04 20060101AFI20240206BHJP

   E05B 49/00 20060101ALI20240206BHJP

   E05B 83/18 20140101ALI20240206BHJP

   G08B 21/24 20060101ALI20240206BHJP

【ＦＩ】

B60R5/04 Z

E05B49/00 J

E05B83/18

G08B21/24

【審査請求】未請求

【請求項の数】11

【出願形態】ＯＬ

(21)【出願番号】P 2022122826

(22)【出願日】2022-08-01

(71)【出願人】

【識別番号】000005326

【氏名又は名称】本田技研工業株式会社

(74)【代理人】

【識別番号】100154380

【弁理士】

【氏名又は名称】西村 隆一

(74)【代理人】

【識別番号】100081972

【弁理士】

【氏名又は名称】吉田 豊

(72)【発明者】

【氏名】小野 富之

(72)【発明者】

【氏名】阿部 貴彦

(72)【発明者】

【氏名】古野 琢也

【テーマコード（参考）】

2E250

3D022

5C086

【Ｆターム（参考）】

2E250AA21

2E250BB08

2E250DD06

2E250FF25

2E250FF27

2E250FF36

2E250HH01

2E250JJ03

2E250KK02

2E250LL14

3D022AE30

3D022BA12

3D022BB01

5C086AA05

5C086AA26

5C086AA34

5C086BA22

5C086DA15

(57)【要約】

【課題】第三者による車室へのアクセスを防止しつつ、車両を荷物の一時保管場所として利用可能にする。
【解決手段】収容システム１は、車室内空間と該車室内空間の床面に沿って延在する水平面より上方に形成された車両１００のトランクルームとの双方から隔てられて水平面より下方に設けられた、車両１００の外部から荷物の出し入れが可能な収容装置１０の、解錠および施錠を検出するロック検出センサと、収容装置１０内に空気の流れを形成する空調部と、空調部を制御する空調制御部と、を備える。空調制御部は、収容装置１０に荷物が収容されている状態でロック検出センサにより収容装置１０の施錠が検出されると、空調部を稼働する。
【選択図】図６

【特許請求の範囲】

【請求項1】

車室内空間と該車室内空間の床面に沿って延在する水平面より上方に形成された第１荷室との双方から隔てられて前記水平面より下方に設けられた、車両の外部から荷物の出し入れが可能な第２荷室の、解錠および施錠を検出する施錠検出器と、
前記第２荷室内に空気の流れを形成する空調部と、
前記空調部を制御する空調制御部と、を備え、
前記空調制御部は、前記第２荷室に前記荷物が収容されている状態で前記施錠検出器により前記第２荷室の施錠が検出されると、前記空調部を稼働することを特徴とする収容システム。

【請求項2】

請求項１に記載の収容システムにおいて、
外部の装置との通信を行う通信部と、
前記通信部を介して前記車両のユーザに紐づけられたユーザ端末から前記第２荷室の解錠指令が受信されると、前記第２荷室を、前記荷物の出し入れが可能な解錠状態にし、前記通信部を介して前記ユーザ端末から前記第２荷室の施錠指令が受信されると、前記第２荷室を、前記荷物の出し入れが不可である施錠状態にする施錠制御部と、をさらに備えたことを特徴とする収容システム。

【請求項3】

請求項２に記載の収容システムにおいて、
前記施錠制御部は、前記第２荷室に前記荷物が収容されてから一定時間以上、前記施錠検出器により前記第２荷室の施錠状態が検出されないとき、前記通信部を介して、前記ユーザ端末に施錠忘れを報知することを特徴とする収容システム。

【請求項4】

請求項３に記載の収容システムにおいて、
前記第１荷室は、前記第２荷室よりも容量が大きく、
前記通信部を介して前記第２荷室に前記荷物を配達する配達員に紐づけられた配達員端末から前記荷物の形状および大きさを示す荷物情報が受信されると、該荷物情報により示される前記荷物の形状および大きさと前記第２荷室の形状および容量とに基づき、前記荷物が前記第２荷室に収容可能であるか否かを判断する判断部と、
前記判断部により前記荷物が前記第２荷室に収容不可能であると判断されると、前記第１荷室の解錠要求を前記ユーザ端末に送信する要求部と、をさらに備え、
前記施錠制御部は、前記解錠要求に応答して前記ユーザ端末から送信される前記第１荷室の解錠指令を受信すると、前記第１荷室を解錠することを特徴とする収容システム。

【請求項5】

請求項２に記載の収容システムにおいて、
前記第２荷室内の温度を検出する温度センサをさらに備え、
前記空調制御部は、前記温度センサの検出値が所定温度以上であるとき、前記空調部を稼働させ、前記温度センサの検出値が所定温度未満であるとき、前記空調部の稼働を停止することを特徴とする収容システム。

【請求項6】

請求項５に記載の収容システムにおいて、
前記空調制御部は、前記空調部を稼働した後、所定時間経過しても前記温度センサの検出値が所定温度以上であるとき、前記通信部を介して、前記ユーザ端末に前記第２荷室の温度異常を報知することを特徴とする収容システム。

【請求項7】

請求項２から４のうちのいずれか１項に記載の収容システムにおいて、
前記空調部の故障を検出する故障検出センサをさらに備え、
前記空調制御部は、前記故障検出センサにより前記空調部の故障が検出されると、前記通信部を介して、前記ユーザ端末に前記空調部の故障を報知することを特徴とする収容システム。

【請求項8】

請求項１に記載の収容システムにおいて、
前記第２荷室は、断熱材によって構成されることを特徴とする収容システム。

【請求項9】

車室内空間と該車室内空間の床面に沿って延在する水平面より上方に形成された第１荷室との双方から隔てられて前記水平面より下方に設けられ、車両の外部から荷物の出し入れが可能な第２荷室の、解錠および施錠を検出する施錠検出器と、
前記第２荷室内に空気の流れを形成する空調部と、
前記空調部を制御する空調制御部と、
前記第２荷室内の物体の有無を検出する物体検出センサと、を備え、
前記空調制御部は、前記物体検出センサにより前記第２荷室において前記物体が検出されていないとき、前記空調部の稼働を停止し、前記物体検出センサにより前記第２荷室において前記物体が検出されると、前記空調部を稼働することを特徴とする収容システム。

【請求項10】

請求項９に記載の収容システムにおいて、
前記第２荷室の温度を検出する温度センサをさらに備え、
前記空調制御部は、前記温度センサの検出値が所定温度以上であるとき、前記空調部を稼働させ、前記温度センサの検出値が所定温度未満であるとき、前記空調部の稼働を停止することを特徴とする収容システム。

【請求項11】

請求項１０に記載の収容システムにおいて、
外部の装置との通信を行う通信部をさらに備え、
前記空調制御部は、前記空調部を稼働した後、所定時間経過しても前記温度センサの検出値が所定温度以上であるとき、前記通信部を介してユーザ端末に前記第２荷室の温度異常を報知することを特徴とする収容システム。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、車両を荷物の収容先として利用可能な収容システムに関する。

【背景技術】

【0002】

この種の装置として、従来、荷物受取人であるユーザの車両の車室を配達先として指定可能なようにした装置が知られている（例えば特許文献１参照）。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0003】

【特許文献1】特開２０２２－１０００４９号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0004】

しかしながら、特許文献１記載の装置のように車室を荷物の配達先として指定可能にすると、第三者による車室へのアクセスが可能になり、防犯上好ましくなかった。

【課題を解決するための手段】

【0005】

本発明の一態様である収容システムは、車室内空間と該車室内空間の床面に沿って延在する水平面より上方に形成された第１荷室との双方から隔てられて水平面より下方に設けられた、車両の外部から荷物の出し入れが可能な第２荷室の、解錠および施錠を検出する施錠検出器と、第２荷室内に空気の流れを形成する空調部と、空調部を制御する空調制御部と、を備える。空調制御部は、第２荷室に荷物が収容されている状態で施錠検出器により第２荷室の施錠が検出されると、空調部を稼働する。

【0006】

本発明の他の態様である収容システムは、車室内空間と該車室内空間の床面に沿って延在する水平面より上方に形成された第１荷室との双方から隔てられて水平面より下方に設けられ、車両の外部から荷物の出し入れが可能な第２荷室の、解錠および施錠を検出する施錠検出器と、第２荷室内に空気の流れを形成する空調部と、空調部を制御する空調制御部と、第２荷室内の物体の有無を検出する物体検出センサと、を備える。空調制御部は、物体検出センサにより第２荷室において物体が検出されていないとき、空調部の稼働を停止し、物体検出センサにより第２荷室において物体が検出されると、空調部を稼働する。

【発明の効果】

【0007】

本発明によれば、第三者による車室へのアクセスを防止しつつ、車両を荷物の一時保管場所として利用できる。

【図面の簡単な説明】

【0008】

【図1】本発明の実施形態に係る収容装置が設けられた車両の一例を示す図。

【図2】図１の収容装置の外観形状を示す図。

【図3A】図１の収容装置が車両に搭載された状態を示す図。

【図3B】図１の収容装置が車両に搭載された状態を示す図。

【図4A】図１の収容装置が搭載された車両の右側面図。

【図4B】図１の収容装置が搭載された車両の右側面図。

【図5】図１の収容装置のケース部内の空気の流れを説明するための図。

【図6】本発明の実施形態に係る収容装置１０の適用例である収容システムの全体構成を概略的に示す図。

【図7】図６の車載端末の概略構成を示す図。

【図8】図６のサーバ装置の概略構成を示す図。

【図9】図６のサーバ装置のＣＰＵで実行される処理の一例を示すフローチャート。

【発明を実施するための形態】

【0009】

以下、図１～図９を参照して本発明の実施形態について説明する。図１は、本発明の実施形態に係る収容装置が設けられた車両の一例を示す図である。図１に示すように、収容装置１０は、車両１００の後部に設けられ、車両後端部から後方に引き出し可能なトレイ式の荷物入れである。収容装置１０は、車両１００の車室内空間と隔てられて設けられ、図１に示す例では、車両１００のリアバンパＲＢに設けられている。

【0010】

図２は、図１の収容装置１０の外観形状を示す図である。図２に示すように、収容装置１０は、ケース支持部１１とケース部１２とを有する。ケース支持部１１は、荷室を形成するケース部１２を、車両１００に収納された収納位置と、車両１００から引き出された引き出し位置との間を前後方向（白抜き両矢印で示す方向）に移動可能に支持する。ケース支持部１１は、ケース部１２が収納位置に位置するとき、ケース部１２を包囲するようにケース状に形成された外側ケース部を有する。外側ケース部、より具体的には、外側ケース部の側壁１１２Ｒ，１１２Ｌ，１１２Ｆと上壁１１２Ｕと下壁１１２Ｄとは、断熱材により構成される。

【0011】

収容装置１０は、ケース部１２内に空気の流れを形成する空調部１３（１３Ｌ，１３Ｒ）を有する。空調部１３Ｌは、空気流入口１１１Ｌと、空気孔１２１Ｌとを有する。空調部１３Ｒは、空気流出口１１１Ｒと、空気孔１２１Ｒとを有する。図２に示すように、空気流入口１１１Ｌは、空気流出口１１１Ｒよりも下方に設けられる。ケース部１２は、引き出し方向に延在するとともに互いに対向する側壁１２３Ｌ，１２３Ｒと、ケース部１２が収納位置に位置するときに車体表面の一部を形成する端壁１２２と、を有する。側壁１２３Ｌには、ケース支持部１１に設けられた空気流入口１１１Ｌに対向するように空気孔１２１Ｌが設けられる。側壁１２３Ｒには、ケース支持部１１に設けられた空気流出口１１１Ｒに対向するように空気孔１２１Ｒが設けられる。

【0012】

空気流入口１１１Ｌは、ケース部１２が収納位置に位置するとき、側壁１２３Ｌ（空気孔１２１Ｌ）に対向するようにケース支持部１１の側壁１１２Ｌに設けられ、空気孔１２１Ｌを介して外部の空気をケース部１２の荷室内に略水平方向に導く。空気流入口１１１Ｌは、ファン（送風機）を有し、ファンが稼働すると、外部の空気がケース部１２の荷室内に強制的に導かれる。空気流出口１１１Ｒは、ケース部１２が収納位置に位置するときに、側壁１２３Ｒ（空気孔１２１Ｒ）に対向するようにケース支持部１１の側壁１１２Ｒに設けられ、空気流出口１１１Ｒを介してケース部１２の荷室内の空気を略水平方向に外部に吐き出す。空気流出口１１１Ｒは、ファンを有し、ファンが稼働すると、ケース部１２の荷室内の空気が外部へ強制的に吐き出される。

【0013】

空気孔１２１Ｌは、ケース部１２が収納位置に位置するとき、ケース支持部１１に設けられた空気流入口１１１Ｌに対向するように側壁１２３Ｌに設けられる。空気孔１２１Ｒは、ケース部１２が収納位置に位置するとき、ケース支持部１１に設けられた空気流出口１１１Ｒに対向するように側壁１２３Ｒに設けられる。

【0014】

収容装置１０はさらに、ケース部１２の収納位置から引き出し位置への移動を許可または禁止する開閉ロック部１４を有する。開閉ロック部１４は、ケース支持部１１内の所定箇所に設けられる。図２に示す例では、開閉ロック部１４は、ケース支持部１１の上壁１１２Ｕの後端の左右方向中央部に設けられている。なお、開閉ロック部１４は、図２に示す位置に限らず、その他の位置に設置されてもよい。また、開閉ロック部１４は、ケース部１２をケース支持部１１に固定するラッチ機構であってもよいし、後述するスライドレールの移動を禁止するロック機構であってもよい。

【0015】

開閉ロック部１４は、予め認証されたユーザ端末３０と通信（近距離無線通信）することによって解錠可能な電子ロック（いわゆるスマートロック）である。開閉ロック部１４は、ケース部１２が引き出し位置から収納位置に戻されたときに自動的にロックする（作動状態にする）オートロック機構を有する。なお、開閉ロック部１４は、手動で施錠および解錠が行われてもよい。例えば、ケース部１２の端壁１２２の上端の左右中央部付近に設けられたシリンダ錠（不図示）により施錠および解錠が可能に構成されてもよい。

【0016】

図３Ａおよび図３Ｂは、図１の収容装置１０が車両１００に搭載された状態を示す図である。図３Ａには、ケース部１２が引き出し位置に位置するときの状態が示され、図３Ｂには、ケース部１２が収納位置に位置するときの状態が示されている。収容装置１０のケース支持部１１は、車両１００の後部に略水平に設けられる。なお、ケース支持部１１は、車体フレームの一部を形成するように車体フレームと一体に設けられてもよいし、車体フレームに取り付け可能に設けられてもよい。収容装置１０は、スライドレール１５（１５Ｌ，１５Ｒ）を有し、ケース支持部１１は、スライドレール１５を介して、ケース部１２を略水平方向に引き出し可能に支持する。スライドレール１５は、ケース支持部１１に固定されるアウタレール１１３（１１３Ｌ，１１３Ｒ）と、ケース部１２に固定されるインナレール１２４（１２４Ｌ，１２４Ｒ）とを有する。

【0017】

車両１００の車体表面には、ケース部１２の引き出し指令を入力するスイッチＳＷが設けられる。スイッチＳＷは、図３Ｂに示すように、端壁１２２の側方に設けられる。これにより、車両１００の外部からケース部１２を引き出すことが可能となり、収容装置１０への荷物の出し入れを容易に行うことができる。スライドレール１５は、リニアガイドアクチュエータ（不図示）を有し、ケース部１２が収納位置に位置する状態でスイッチＳＷが押下されると、開閉ロック部１４が非作動状態になるとともに、ケース部１２が、リニアガイドアクチュエータにより所定長さ後方に引き出される。これにより、端壁１２２と車体との間に隙間ができるので、ユーザは端壁１２２の上端部に手を掛けてケース部１２を容易に引き出すことが可能となる。また、ケース部１２が引き出し位置に位置する状態で端壁１２２が前方に押し込まれると、ケース部１２は、リニアガイドアクチュエータにより収納位置へゆっくりと（所定の移動速度で）引き込まれる。ケース部１２が収納位置に達すると、開閉ロック部１４がオートロック機構により作動状態になり、ケース部１２の収納位置から引き出し位置への移動が禁止される。端壁１２２は、ケース部１２が収納位置に位置するときに端壁１２２と連続する車体表面の形状と同じ形状を有するように形成される。図３Ｂに示す例では、端壁１２２は、車両１００のリアバンパＲＢの表面形状（高剛性化のための凹凸形状）と同様の形状を有するように形成されている。これにより、リアバンパの剛性を低下させることなく、かつ、車両１００の外観を損なうことなく、収容装置１０を車両１００に設けることができる。

【0018】

なお、スライドレール１５の構造は、ボールリテナタイプであってもよいし、ローラタイプであってもよいし、その他のタイプであってもよい。また、スライドレール１５の形式は、シングルスライドに限らず、アウタレール１１３Ｌとインナレール１２４Ｌとに加えて中間レール（不図示）を有するスリーメンバースライドであってもよい。

【0019】

図４Ａおよび図４Ｂは、収容装置１０が搭載された車両１００の右側面図である。図４Ａには、ケース部１２が引き出し位置に位置するときの状態が示され、図４Ｂは、ケース部１２が収納位置に位置するときの状態が示されている。図４Ａおよび図４Ｂに示すように、ケース支持部１１は、車室内空間から隔てられるように、車両１００の車室内空間の床面ＦＬに沿って延在する水平面より下方に設けられる。また、ケース支持部１１は、ケース部１２を略水平方向に引き出し可能に支持する。図４Ａおよび図４Ｂの空間ＴＲは、床面ＦＬに沿って延在する水平面より上方に形成された、車両１００のトランクルームである。

【0020】

図５は、空調部１３により形成されるケース部１２内の空気の流れを説明するための図である。図５には、収容装置１０が搭載された車両１００の背面図が示されている。なお、図５では、図面の簡略化のため、ケース部１２の端壁１２２が省略されている。図中の矢印は、ケース部１２に流入しケース部１２から流出する空気の流れを模式的に表す。空気流入口１１１Ｌから流入した空気は、ケース部１２内において温められると上昇し、空気流出口１１１Ｒから流出する。これにより、空気流入口１１１Ｌおよび空気流出口１１１Ｒのファンが稼働していないときでも、ケース部１２内の温度が過度に上昇することを防止できる。また、空気流入口１１１Ｌおよび空気流出口１１１Ｒのファンを稼働させることで、図中の白抜き矢印で示すような空気の対流を強制的に発生させることができ、ケース部１２内の温度を調整できる。

【0021】

収容装置１０が設けられた車両１００の後部にマフラなど、車両１００の使用（エンジン始動や走行など）が開始されると温度が所定閾値以上に上昇する発熱部ＨＴが配置されているとき、該発熱部ＨＴの近傍に空気流入口１１１Ｌが設けられると、発熱部ＨＴにより暖められた空気が空気流入口１１１Ｌからケース部１２内に流入する可能性がある。このような場合、ケース部１２内の温度が過度に上昇し、収容装置１０の利用が妨げられるおそれがある。そこで、このような状況を回避するように、空気流入口１１１Ｌは、図５に示すように、空気流出口１１１Ｒよりも発熱部ＨＴの遠方に設けられる。なお、所定閾値には、少なくとも外気温より高い温度が設定される。

【0022】

図６は、本発明の実施形態に係る収容装置１０の適用例である収容システムの全体構成を概略的に示す図である。図６には、車両１００に設けられた収容装置１０を荷物の配達場所として指定可能な収容システム（以下、配達システムとも呼ぶ。）１が示されている。

【0023】

図６に示すように、配達システム１は、配達システム１を利用するユーザ３が有する、収容装置１０が設けられた車両１００と、車両１００の車載端末２０と、ユーザ３が有するユーザ端末３０と、配達事業を行う事業所（以下、配達事業所と呼ぶ。）の配達員４が有する配達員端末４０と、サーバ装置５０と、を有する。

【0024】

車載端末２０と、ユーザ端末３０と、配達員端末４０と、サーバ装置５０とは、インターネット網や携帯電話網等に代表される公衆無線通信網を含むネットワーク６に接続され、ネットワーク６を介して互いに通信可能である。なお、ネットワーク６には、所定の管理地域ごとに設けられた閉鎖的な通信網、例えば無線ＬＡＮ、Ｗｉ－Ｆｉ（登録商標）、Ｂｌｕｅｔｏｏｔｈ（登録商標）等も含まれる。

【0025】

図７は、図６の車載端末２０の概略構成を示す図である。図７に示すように、車載端末２０は、ＣＰＵ等の演算部２１と、ＲＯＭ、ＲＡＭ等の記憶部２２と、Ｉ／Ｏインターフェース等の図示しないその他の周辺回路とを有するコンピュータを含んで構成される。また、車載端末２０は、通信部２３と、ファン２４１と、入出力部２４２と、引き出しロックアクチュエータ２４３と、トランクロックアクチュエータ２４４と、ロック検出センサ２４５と、温度センサ２４６と、故障検出センサ２４７と、物体検出センサ２４８と、を有する。

【0026】

通信部２３は、ネットワーク６を介してユーザ端末３０、配達員端末４０、および、サーバ装置５０と無線通信可能に構成される。ファン２４１は、空気流入口１１１Ｌおよび空気流出口１１１Ｒが有するファンであり、空調部１３の一部を構成する。空気流入口１１１Ｌが有するファン２４１は、ケース部１２の荷室内に空気を強制的に導く。また、空気流出口１１１Ｒが有するファン２４１は、ケース部１２の荷室内の空気を強制的に吐き出す。なお、ファン２４１は、軸流式ファンであってもよいし、遠心式ファンであってもよいし、その他の形式のファンであってもよい。

【0027】

入出力部２４２は、各種指令を入力する。入出力部２４２には、ケース部１２の引き出し指令を入力するスイッチＳＷ（図３Ａ，３Ｂ）が含まれる。また、入出力部２４２は、スピーカやディスプレイなどの出力装置を含み、各種情報を出力する。引き出しロックアクチュエータ２４３は、開閉ロック部１４の一部を構成し、収容装置１０を施錠または解錠する。より詳細には、引き出しロックアクチュエータ２４３は、ケース部１２の開閉（引き出し位置と収納位置間の移動）を許可または禁止する。トランクロックアクチュエータ２４４は、車両１００の車室内空間の床面に沿って延在する水平面より上方に形成されたトランクルームを解錠または施錠する。より詳細には、車両１００のトランクルームが車室内空間と隔てられて設けられた密閉型のトランクルームであるとき、トランクロックアクチュエータ２４４は、トランクルームのトランクリッドの開閉を許可または禁止する。また、車両１００のトランクルームが図４Ａ，４ＢのトランクルームＴＲのように車室内空間の延長上に設けられた開放型のトランクルームであるとき、トランクロックアクチュエータ２４４は、トランクルームのリアゲートの開閉を許可または禁止する。

【0028】

ロック検出センサ２４５は、収容装置１０の施錠状態または解錠状態を検出する。温度センサ２４６は、収容装置１０の所定箇所に設けられ、ケース部１２の内部温度を検出する。故障検出センサ２４７は、空調部１３の故障を検出する。例えば、故障検出センサ２４７は、ファン２４１から出力される故障を示す信号の有無に基づき空調部１３の故障を検出する。物体検出センサ２４８は、収容装置１０のケース部１２内の物体の有無を検出する。物体検出センサ２４８は、重量センサであってもよいし光電センサであってもよいし、その他のセンサであってもよい。

【0029】

演算部２１は、機能的構成として、ファン２４１を制御する空調制御部２１１と、ロック制御部２１２と、を有する。

【0030】

空調制御部２１１は、物体検出センサ２４８により収容装置１０において物体が検出されると、ファン２４１を稼働する。なお、空調制御部２１１は、物体検出センサ２４８により収容装置１０において物体が検出されている状態で、ロック検出センサ２４５により収容装置１０の施錠が検出されると、ファン２４１を稼働するようにしてもよい。その後、空調制御部２１１は、温度センサ２４６の検出値に基づき、ファン２４１の稼働および停止を制御する。具体的には、空調制御部２１１は、温度センサ２４６の検出値が所定温度以上であるとき、ファン２４１を稼働させ、温度センサ２４６の検出値が所定温度未満であるとき、ファン２４１の稼働を停止する。また、空調制御部２１１は、物体検出センサ２４８により収容装置１０において物体が検出されないとき、ファン２４１の稼働を停止する。

【0031】

空調制御部２１１は、ファン２４１を稼働させたとき、ユーザ３に、ケース部１２の内部温度とともに、ファン２４１が稼働したことを報知する。具体的には、ユーザ端末３０に、温度センサ２４６の検出値とともに、ファン２４１が稼働したことを示す情報（表示情報等）を送信する。ファン２４１が稼働している間、空調制御部２１１は、ユーザ３に、ケース部１２の内部温度とともに、ファン２４１が正常に動作していることを報知する。具体的には、ユーザ端末３０に、温度センサ２４６の検出値とともに、ファン２４１が正常に動作していることを示す情報（表示情報等）を送信する。空調制御部２１１は、ファン２４１を停止したとき、ユーザ３に、ケース部１２の内部温度とともに、ファン２４１が停止したことを報知する。具体的には、ユーザ端末３０に、温度センサ２４６の検出値とともに、ファン２４１が停止したことを示す情報（表示情報等）を送信する。

【0032】

空調制御部２１１は、ファン２４１を稼働した後、所定時間経過しても温度センサ２４６の検出値が所定温度以上であるとき、通信部２３を介して、ユーザ端末３０に収容装置１０の温度異常を報知する。より詳細には、空調制御部２１１は、収容装置１０の温度異常を報知するための情報（以下、温度異常情報と呼ぶ。）をユーザ端末３０に送信する。温度異常情報は、表示情報であってもよいし、音声情報であってもよい。これにより、温度異常を報知する映像をユーザ端末３０のディスプレイ（不図示）に表示したり、温度異常を報知する音声をユーザ端末３０のスピーカ（不図示）から出力したりできる。この結果、ユーザ３は、収容装置１０の温度異常を認識できる。なお、空調制御部２１１は、配達員４が収容装置１０の温度異常を認識可能なように、収容装置１０の温度異常情報を配達員端末４０に送信してもよい。また、空調制御部２１１は、車両１００の乗員が収容装置１０の温度異常を認識可能なように、収容装置１０の温度異常情報を入出力部２４２に含まれる出力装置に出力してもよい。

【0033】

また、空調制御部２１１は、故障検出センサ２４７によりファン２４１の故障が検出されると、通信部２３を介して、ユーザ端末３０にファン２４１の故障を報知する。より詳細には、空調制御部２１１は、ファン２４１の故障を報知するための情報（以下、空調故障情報と呼ぶ。）をユーザ端末３０に送信する。なお、空調制御部２１１は、温度異常情報と同様に空調故障情報を、配達員端末４０や入出力部２４２（出力装置）に出力してもよい。

【0034】

ロック制御部２１２は、ユーザ３に紐づけられた端末（ユーザ端末３０）からユーザ３の入力操作に応じて送信される収容装置１０の解錠指令を、通信部２３を介して受信する。ロック制御部２１２は、収容装置１０の解錠指令を受信すると、引き出しロックアクチュエータ２４３に解錠信号を送信して、収容装置１０を、ケース部１２への荷物の出し入れが可能な解錠状態にする。一方、ロック制御部２１２は、ケース部１２が収納位置に位置するときに、通信部２３を介してユーザ端末３０から収容装置１０の施錠指令を受信すると、引き出しロックアクチュエータ２４３に施錠信号を送信して、ケース部１２への荷物の出し入れが不可である施錠状態にする。ロック制御部２１２は、収容装置１０が解錠状態であるとき、スイッチＳＷの操作に応じて開閉ロック部１４を非作動状態にする一方、収容装置１０が施錠状態であるとき、スイッチＳＷの操作に拘わらず開閉ロック部１４を作動状態にする。なお、ロック制御部２１２は、不図示の車速センサの検出値に基づき車両１００が走行中であると判定すると、収容装置１０が解錠状態であっても、スイッチＳＷの操作に拘わらず開閉ロック部１４を作動状態にする。すなわち、ロック制御部２１２は、車両１００が停止していて、かつ、収容装置１０が解錠状態であるとき、スイッチＳＷの操作に応じて開閉ロック部１４を非作動状態にする。これにより、車両走行時に意図せずにケース部１２が引き出されることを防止できる。なお、収容装置１０の解錠指令および施錠指令は、車両１００の車室内に設けられたスイッチ（不図示）を乗員が操作することでロック制御部２１２に入力されてもよい。また、収容装置１０の解錠指令および施錠指令は、配達員端末４０に対する配達員４の入力操作に応じて配達員端末４０から送信されてもよい。

【0035】

ロック制御部２１２は、収容装置１０を解錠状態または施錠状態にしたとき、通信部２３を介して、ユーザ端末３０に収容装置１０の解錠または施錠を報知する。より詳細には、ロック制御部２１２は、通信部２３を介して、収容装置１０の解錠または施錠を報知するための情報（表示情報等）をユーザ端末３０に送信する。

【0036】

また、ロック制御部２１２は、ユーザ端末３０からユーザ３の入力操作に応じて送信される車両１００のトランクルームの解錠指令を、通信部２３を介して受信する。ロック制御部２１２は、トランクルームの解錠指令を受信すると、トランクロックアクチュエータ２４４に解錠信号を送信して、車両１００のトランクルームを、荷物の出し入れが可能な解錠状態にする。一方、ロック制御部２１２は、通信部２３を介してユーザ端末３０からトランクルームの施錠指令を受信すると、トランクロックアクチュエータ２４４に施錠信号を送信して、車両１００のトランクルームを、荷物の出し入れが不可である施錠状態にする。ロック制御部２１２は、車両１００のトランクルームを解錠状態または施錠状態にしたとき、通信部２３を介して、ユーザ端末３０にトランクルームの解錠または施錠を報知する。より詳細には、ロック制御部２１２は、通信部２３を介して、トランクルームの解錠または施錠を報知するための情報（表示情報等）をユーザ端末３０に送信する。

【0037】

ロック制御部２１２は、ケース部１２に荷物が収容されてから一定時間以上、ロック検出センサ２４５により収容装置１０の施錠状態が検出されないとき、通信部２３を介して、ユーザ端末３０に施錠忘れを報知する。より詳細には、ロック制御部２１２は、通信部２３を介して、収容装置１０の施錠忘れを報知するための情報（以下、施錠忘れ情報と呼ぶ。）をユーザ端末３０に送信する。施錠忘れ情報は、表示情報であってもよいし、音声情報であってもよい。これにより、施錠忘れを報知する映像をユーザ端末３０のディスプレイ（不図示）に表示したり、施錠忘れを報知する音声をユーザ端末３０のスピーカ（不図示）から出力したりできる。この結果、ユーザ３は、収容装置１０の施錠し忘れを認識できる。なお、ロック制御部２１２は、車両１００の乗員が収容装置１０の施錠忘れを認識可能なように、施錠忘れ情報を入出力部２４２（出力装置）に出力してもよい。

【0038】

図６に示す配達システム１において、ユーザ端末３０は、例えばユーザ３により携帯されて使用されるスマートフォンやタブレット端末、携帯電話、さらには各種ウェアラブル端末等の携帯端末により構成される。ユーザ端末３０は、機能的構成として、ユーザ３が各種指令を入力するタッチパネルなどの入力部と、情報を出力するディスプレイなどの出力部と、ネットワーク６を介してサーバ装置５０などと通信する通信部とを有する。

【0039】

配達システム１を利用するユーザ３は、予めユーザ端末３０（入力部）を介して、ユーザ３の住所、電話番号、メールアドレス等のユーザ情報、および収容装置１０を搭載する車両１００の情報（以下、車両情報と呼ぶ。）を入力する。ユーザ情報には、ユーザ３が有するユーザ端末の識別情報（例えば、ＩＰアドレス）や、ユーザ宛ての荷物を指定された場所（車両１００の収容装置１０）に置いて配達することの要求指令、すなわち置き配の要求指令も含まれる。車両情報には、車両１００の識別ＩＤ（例えば、自動車登録番号）や、車両１００の車載端末２０の識別情報（例えば、ＩＰアドレス）、車両１００に設けられた収容装置１０の形状やサイズ（容量）を特定可能な情報（以下、収容装置情報と呼ぶ。）等が含まれる。また、車両情報には、車両１００の車体の所定箇所（例えば後部）に形成されたトランクルームの形状やサイズ（容量）を特定可能な情報（以下、トランクルーム情報と呼ぶ。）が含まれる。

【0040】

ユーザ３により入力されたユーザ情報および車両情報は、ユーザ３の識別ＩＤ（ユーザＩＤ）とともに通信部を介してサーバ装置５０に送信される。これにより、ユーザ３に紐づけられたユーザ情報および車両情報がサーバ装置５０の記憶部５２に記憶され、ユーザ３が配達システム１に登録される。配達システム１に登録されたユーザ３は、収容装置１０を施錠または解錠するためのアプリケーションソフトをユーザ端末３０にインストールすることで、ユーザ端末３０を介して収容装置１０を施錠または解錠できる。

【0041】

配達員端末４０は、例えば配送車両５を運転する配達員４により携帯されて使用されるスマートフォンやタブレット端末、携帯電話、さらには各種ウェアラブル端末等の携帯端末により構成される。配達員端末４０は、機能的構成として、配達員４が各種指令を入力するタッチパネルなどの入力部と、情報を出力するディスプレイなどの出力部と、ネットワーク６を介してサーバ装置５０などと通信する通信部とを有する。

【0042】

配達員端末４０には、配達員端末４０を、収容装置１０の開閉ロック部１４を解錠する電子キーとして機能させるためのアプリケーションソフトが予めインストールされている。この電子キーとしての機能は、サーバ装置５０（より詳細には、後述する出力部５１４）から出力された解錠信号を受信したときに有効となる。配達員端末４０が受信する解錠信号は、収容装置１０の開閉ロック部１４に対応した電子キーとしての機能が１回のみ有効となるワンタイムパスワードを含む。これにより、配達員端末４０を一時的に、開閉ロック部１４に対応した電子キーとすることができる。

【0043】

サーバ装置５０は、例えば単一のサーバとして、あるいは機能ごとに別々のサーバから構成される分散サーバとして構成される。クラウドサーバと呼ばれるクラウド環境に作られた分散型の仮想サーバとしてサーバ装置５０を構成することもできる。

【0044】

図８は、図６のサーバ装置５０の概略構成を示す図である。図８に示すように、サーバ装置５０は、ＣＰＵ等の演算部５１と、ＲＯＭ、ＲＡＭ等の記憶部５２と、Ｉ／Ｏインターフェース等の図示しないその他の周辺回路とを有するコンピュータを含んで構成される。また、サーバ装置５０は、ネットワーク６を介して車載端末２０、ユーザ端末３０、および、配達員端末４０と無線通信可能に構成された通信部５３を有する。記憶部５２には、ユーザ端末３０から通信部５３を介してユーザＩＤとともに受信したユーザ情報および車両情報が、該ユーザＩＤとともに記憶される。また、記憶部５２には、配達員４の情報（以下、配達員情報と呼ぶ。）が配達員４の識別ＩＤとともに記憶される。配達員情報には、配達員４が担当する配達エリアを示す情報や、配達員４が有する配達員端末４０の識別情報（例えば、電話番号やＩＰアドレス）が含まれる。配達員情報は、配達事業所によってサーバ装置５０に予め登録される。より詳細には、配達事業所の従業員等が、配達事業所の通信端末（不図示）を介してサーバ装置５０に配達員情報を送信することで、配達員情報が記憶部５２に記憶される。

【0045】

演算部５１は、機能的構成として、配達管理部５１１と、取得部５１２と、判断部５１３と、出力部５１４とを有する。

【0046】

配達管理部５１１は、通信部５３を介して荷物の配達依頼に関する情報（以下、配達情報と呼ぶ。）を受信すると、該配達情報を管理する。配達情報は、記憶部５２に記憶される。配達情報には、荷物の種別、形状、大きさなどの荷物情報、配達先が配達システム１に登録されているか否かの情報、配達予定日時の情報などが含まれる。配達先が配達システム１に登録されている場合とは、ユーザ３が非対面での荷物の受け取りを希望する場合、すなわちユーザ情報に置き配の要求指令が含まれる場合である。配達管理部５１１は、配達員４の識別ＩＤに対応付けて記憶部５２に記憶された配達員情報から、配達員４が有する配達員端末４０の識別情報（ＩＰアドレス）を取得する。配達管理部５１１は、取得した配達員端末４０の識別情報に基づき、通信部５３を介して配達員端末４０との通信を確立し、通信部５３を介して配達員端末４０に配達情報を送信する。配達員４は、この配達情報に基づいて荷物の配送を行う。また、配達管理部５１１は、配達依頼の宛先であるユーザ３のユーザＩＤに対応付けて記憶部５２に記憶されたユーザ情報に基づき、ユーザ３が有するユーザ端末３０との通信を確立し、通信部５３を介してユーザ端末３０に配達情報を送信する。これによりユーザ３は、荷物の配達の予定を知ることができる。

【0047】

取得部５１２は、配達管理部５１１により受信された配達依頼の宛先がユーザ３であるとき、ユーザ３のユーザＩＤに対応付けて記憶部５２に記憶された車両情報から、ユーザ３の車両１００に搭載された車載端末２０の識別情報（ＩＰアドレス）を取得する。取得部５１２は、取得した車載端末２０の識別情報に基づき、通信部５３を介して車載端末２０との通信を確立する。取得部５１２は、車載端末２０から物体検出センサ２４８の検出値を取得する。具体的には、取得部５１２は、車載端末２０に対して物体検出センサ２４８の検出値の送信指令を送信し、該送信指令に応じて車載端末２０から送信される検出値を受信する。また、取得部５１２は、ユーザ３のユーザＩＤに対応付けて記憶部５２に記憶された車両情報を取得する。さらに、取得部５１２は、記憶部５２に記憶された配達情報を取得する。

【0048】

判断部５１３は、取得部５１２により取得された物体検出センサ２４８の検出値に基づき、ケース部１２内に物体（荷物）が存在するか否か、すなわち、収容装置１０が利用中であるか否かを判定する。

【0049】

判断部５１３は、収容装置１０が利用中であるか否かの判定結果と、取得部５１２により取得された車両情報（収容装置情報）および配達情報（荷物情報）とに基づき、ケース部１２に荷物を収容可能であるか否かを判断する。具体的には、判断部５１３は、収容装置１０が利用中であるとの判定結果が得られるとき、ケース部１２に荷物を収容不可能であると判断する。一方、収容装置１０が利用中でないとの判定結果が得られるとき、判断部５１３は、収容装置情報と荷物情報とに基づき、配達対象の荷物がケース部１２に収容可能な大きさであるか否か、すなわち荷物が所定条件を満たすか否かを判定する。例えば、判断部５１３は、荷物の縦、横および高さのいずれかのサイズが、ケース部１２の縦、横、および高さのいずれのサイズよりも大きいとき、荷物が収容可能な大きさでないと判定する。荷物が所定条件を満たさないとき、判断部５１３は、ケース部１２に荷物を収容不可能であると判断する。一方、荷物が所定条件を満たすとき、判断部５１３は、ケース部１２に荷物を収容可能であると判断する。

【0050】

判断部５１３は、ケース部１２に荷物を収容不可能であると判断すると、取得部５１２により取得された車両情報（トランクルーム情報）と配達情報（荷物情報）とに基づき、荷物が車両１００のトランクルームに収容可能な大きさであるか否かを判定する。荷物が車両１００のトランクルームに収容可能な大きさであるとき、判断部５１３は、車両１００のトランクルームに荷物を収容可能であると判断する。一方、荷物が車両１００のトランクルームに収容可能な大きさでないとき、ケース部１２にも車両１００のトランクルームにも荷物を収容不可能であると判断する。

【0051】

出力部５１４は、判断部５１３によりケース部１２に荷物を収容可能であると判断されると、ワンタイムパスワードを含む、収容装置１０の解錠信号を出力する。この解錠信号は、通信部５３を介して配達員端末４０に送信される。これにより配達員端末４０の電子キーとしての機能が有効化され、開閉ロック部１４の解錠が可能となる。このとき、出力部５１４は、収容装置１０の解錠信号の送信を示す情報、すなわち置き配が可能であるとの情報（置き配可能情報）を、併せて配達員端末４０に送信する。これにより配達員４は、収容装置１０に荷物を配達可能であることを認識することができる。これに加え、出力部５１４が、解錠信号が配達員端末４０に送信されたことを示す情報を、通信部５３を介してユーザ端末３０に送信するようにしてもよい。これによりユーザ３は、収容装置１０に荷物が配達される予定であることを認識することができる。

【0052】

出力部５１４は、判断部５１３により車両１００のトランクルームに荷物を収容可能であると判断されると、車両１００のトランクルームの解錠をユーザ３に要求する。具体的には、通信部５３を介してトランクルームの解錠要求をユーザ端末３０に送信する。ユーザ端末３０は、サーバ装置５０からのトランクルームの解錠要求を受信すると、トランクルームの解錠要求があったことを報知するための画面と該解錠要求に応答するための画面とをディスプレイ（不図示）に表示する。ユーザ３は、ユーザ端末３０を操作して、トランクルームの解錠要求に応答する。出力部５１４は、ユーザ端末３０からトランクルームの解錠の承認を示す応答を受け付けると、トランクルームの解錠指令を車載端末２０に対して送信する。このとき、出力部５１４は、トランクルームに置き配が可能であることを示す置き配可能情報を、併せて配達員端末４０に送信する。車載端末２０（ロック制御部２１２）は、トランクルームの解錠指令を受信すると、トランクロックアクチュエータ２４４に解錠信号を送信して、車両１００のトランクルームを解錠状態にする。

【0053】

一方、ユーザ端末３０からトランクルームの解錠の拒否を示す応答を受け付けると、出力部５１４は、置き配が不可能であるとの情報（置き配不可能情報）を、配達員端末４０に送信する。これにより配達員は、収容装置１０にも車両１００のトランクルームにも荷物を配達できないことを認識することができる。このとき、出力部５１４は、置き配不可能情報を、同時にユーザ端末３０に送信してもよい。また、既に荷物が収容されていて収容装置１０が利用中であるときには、置き配不可能情報に、荷物の取り出しを指示する通知を含ませてもよい。さらに、ユーザ３がこの通知の後に収容装置１０から荷物を取り出したことで、物体検出センサ２４８により収容装置１０において物体が検知されなくなったとき、出力部５１４は、置き配可能情報を配達員端末４０に送信してもよい。

【0054】

なお、取得部５１２は、車載端末２０から物体検出センサ２４８の検出値を取得するとともに、車両１００の位置情報（例えば車両１００に搭載されたＧＰＳセンサからの情報）を取得するようにしてもよい。この場合、判断部５１３は、収容装置１０が利用中でなく、荷物が所定条件を満たし、かつ、車両１００の位置が配達員４の配達エリア内にあるとき、ケース部１２に荷物を収容可能であると判断する。一方、車両１００の位置が配達員４の配達エリア外にあるときには、収容装置１０が利用中でなく、かつ、荷物が所定条件を満たすときでも、ケース部１２に荷物を収容不可能であると判断する。

【0055】

図９は、予めメモリに記憶されたプログラムにしたがって、サーバ装置５０のＣＰＵで実行される処理の一例を示すフローチャートである。配達員４が属する配達事業所が、予め配達システム１に登録されたユーザ３を宛先とする配達依頼を受け付けると、この配達依頼に関する配達情報が配達事業所の通信端末（不図示）を介してサーバ装置５０に送信される。図９のフローチャートに示す処理は、例えば、サーバ装置５０が通信部５３を介して受信した配達情報を記憶部５２に記憶すると開始される。

【0056】

まず、ステップＳ１で、予め記憶部５２に記憶されたユーザＩＤに対応する車両情報を取得するとともに、予め記憶部５２に記憶された配達情報を取得する。ステップＳ２で、ユーザ３の車両１００との通信を確立する。より詳細には、ステップＳ１で取得した車両情報からユーザ３の車両１００に搭載された車載端末２０の識別情報を取得し、該識別情報に基づいて、通信部５３を介した車載端末２０との通信を確立する。ステップＳ３で、通信部５３を介して車載端末２０から、物体検出センサ２４８の検出値を取得し、該検出値に基づいて、収容装置１０が利用中であるか否か、具体的には、ケース部１２内に物体（荷物）が存在するか否かを判定する。

【0057】

ステップＳ３で否定されると、ステップＳ４で、ステップＳ１で取得された車両情報（収容装置情報）と配達情報（荷物情報）とに基づいて、配達予定の荷物が所定条件を満たすか否か、すなわち、荷物が収容装置１０のケース部１２に収容可能な大きさであるか否かを判定する。ステップＳ４で肯定されるとステップＳ５に進み、通信部５３を介して配達員端末４０に収容装置１０の解錠信号を送信する。なお、ステップＳ１で取得された配達情報に含まれる配達予定日時の情報に基づいて、解錠信号を、荷物の配達予定時間になったときに送信してもよい。あるいは、配達員端末４０に内蔵されたＧＰＳセンサにより配達員端末４０の位置を検出し、配達員端末４０の位置が車両１００から所定範囲内になったときに、解錠信号を送信してもよい。次いで、ステップＳ６で、収容装置１０への荷物の置き配が可能であることを示す置き配可能情報を、ユーザ端末３０と配達員端末４０とに送信し、処理を終了する。

【0058】

一方、ステップＳ３で肯定、またはステップＳ４で否定されると、ステップＳ７に進む。ステップＳ７で、配達予定の荷物が車両１００のトランクルームに収容可能であるか否かを判定する。このとき、ステップＳ１で取得された車両情報（トランクルーム情報）と配達情報（荷物情報）とに基づいて、荷物がトランクルームに収容可能な大きさであるか否かを判定し、荷物がトランクルームに収容可能な大きさであるとき、荷物がトランクルームに収容可能であると判断する。

【0059】

ステップＳ７で肯定されると、ステップＳ８で、トランクルームの解錠をユーザ３に要求する。具体的には、トランクルームの解錠要求をユーザ端末３０に送信する。ステップＳ９で、ユーザ３からトランクルームの解錠要求に対する承認が得られたか否かを判定する。具体的には、ユーザ端末３０からトランクルームの解錠の承認を示す応答を受け付けたか否かを判定する。ステップＳ９で肯定されると、ステップＳ１０に進み、通信部５３を介して車載端末２０にトランクルームの解錠指令を送信する。なお、収容装置１０の解錠信号と同様に、荷物の配達予定時間になったとき、あるいは、配達員端末４０の位置が車両１００から所定範囲内になったときに、トランクルームの解錠指令を送信してもよい。ステップＳ１１で、車両１００のトランクルームへの荷物の置き配が可能であることを示す置き配可能情報をユーザ端末３０と配達員端末４０とに送信し、処理を終了する。

【0060】

一方、ステップＳ７またはステップＳ９で否定されると、ステップＳ１２で、収容装置１０および車両１００のトランクルームへの荷物の置き配が不可能であることを示す置き配不可能情報をユーザ端末３０と配達員端末４０とに送信し、処理を終了する。

【0061】

本実施形態の動作をまとめると以下のようになる。なお、ユーザ３は、車両１００で自身の会社（職場）に出勤していて、車両１００は、ユーザ３の職場の駐車場に駐車されているものとする。このような状況において、ユーザ３を宛先として配達事業所に荷物の配達依頼がなされると、配達事業所から、より詳細には配達事業所の通信端末（不図示）からサーバ装置５０へ配達情報が送信される（ステップＳ１）。収容装置１０が利用中でなく、かつ、荷物が収容装置１０に収容可能な大きさであるとき、サーバ装置５０は、収容装置１０に荷物を収容可能であると判断し、配達員端末４０に解錠信号を送信するとともに（ステップＳ３，Ｓ４，Ｓ５）、ユーザ端末３０と配達員端末４０とに置き配可能情報を送信する（ステップＳ６）。

【0062】

配達員端末４０が解錠信号と置き配可能情報とを受信すると、配達員４は、配達員端末４０を用いて収容装置１０の開閉ロック部１４を解錠する。この場合の解錠信号にはワンタイムパスワードが含まれ、配達員端末４０により開閉ロック部１４を１回のみ解錠可能となる。さらに、配達員４は、ケース部１２をケース支持部１１から引き出して、ケース部１２に荷物を収容した後、ケース部１２を収納位置に戻す。

【0063】

車載端末２０は、物体検出センサ２４８の検出値とロック検出センサ２４５の検出値とに基づき、収容装置１０に荷物が収容されるとともに収容装置１０が施錠されたか否かを判定し、すなわち、収容装置１０に荷物が配達されたか否かを判定し、荷物が配達されたと判定すると、配達完了情報をサーバ装置５０に送信する。サーバ装置５０は、配達完了情報をユーザ端末３０に送信する。なお、サーバ装置５０からではなく車載端末２０から、配達完了情報をユーザ端末３０に送信してもよい。

【0064】

その後、ユーザ３が、収容装置１０に荷物が配達された車両１００のところへ行き、ユーザ端末３０を操作して収容装置１０の開閉ロック部１４を解錠し、ケース部１２を引き出して、ケース部１２から荷物を取り出す。

【0065】

なお、荷物のサイズが大きく収容装置１０にも車両１００のトランクルームにも荷物を収容できないときは、ユーザ端末３０と配達員端末４０とに置き配不可能情報が送信される（ステップＳ３，Ｓ４，Ｓ７，Ｓ１２）。また、収容装置１０が利用中であるときも同様に、ユーザ端末３０と配達員端末４０とに置き配不可能情報が送信される（ステップＳ３，Ｓ７，Ｓ１２）。この場合、配達員４は、ユーザ３の住宅を訪問し、ユーザ３に対面で荷物を渡すようにしてもよい。なお、収容装置１０にも車両１００のトランクルームにも荷物を収容不可能であり、配達員４が荷物を持ち帰った場合に、そのことを示す通知を、ユーザ端末３０に送信するようにしてもよい。

【0066】

本実施形態によれば以下のような作用効果を奏することができる。
（１）収容装置１０は、車両１００に設けられる。収容装置１０は、車室内空間から隔てられた荷室を形成するケース部１２と、ケース部１２を、車両１００に収納された収納位置と、車両１００から引き出された引き出し位置との間を移動可能に支持するケース支持部１１と、ケース部１２内に空気の流れを形成する空調部１３と、を備える。空調部１３は、ケース部１２が収納位置に位置するときに、荷室内に略水平方向に空気を導く空気流入口１１１Ｌと、荷室内から略水平方向に空気を吐き出す空気流出口１１１Ｒを、有し、空気流入口１１１Ｌは空気流出口１１１Ｒよりも下方に設けられる。これにより、収容装置１０の内部温度が荷物の保管に適した温度に維持されるようになり、収容装置１０を荷物の保管場所として利用しやすくなる。その結果、収容装置１０を置き配の指定場所として使用したり、車両１００で買い物に出かけたときに、購入した商品の一時保管場所して使用したりでき、収容装置１０の利便性が向上する。また、収容装置１０の荷室が車室内空間と隔てられているため、該荷室を介した車室内空間への第三者のアクセスを防止できる。

【0067】

（２）車両１００は、車両１００の使用が開始されると、温度が所定閾値以上に上昇する発熱部ＨＴを有する。空気流入口１１１Ｌは、ケース部１２が収納位置に位置するとき、空気流出口１１１Ｒよりも発熱部ＨＴの遠方に設けられる。これにより、発熱部ＨＴにより温められた空気が空気流入口１１１Ｌから流入することを回避でき、収容装置１０の内部温度の上昇を防ぐことができる。

【0068】

（３）ケース部１２は、引き出し方向に延在するとともに互いに対向する側壁（第１側壁）１２３Ｌと側壁（第２側壁）１２３Ｒを有する。空気流入口１１１Ｌは、ケース部１２が収納位置に位置するとき、側壁１２３Ｌに対向するようにケース支持部１１に設けられる。空気流出口１１１Ｒは、ケース部１２が収納位置に位置するとき、側壁１２３Ｒに対向するようにケース支持部１１に設けられる。ケース部１２は、ケース支持部１１に設けられた空気流入口１１１Ｌに対向するように側壁１２３Ｌに設けられた空気孔（第１空気孔）１２１Ｌと、ケース支持部１１に設けられた空気流出口１１１Ｒに対向するように側壁１２３Ｒに設けられた空気孔（第２空気孔）１２１Ｒと、を有する。これにより、ケース部１２が収納位置に位置するときにも、ケース部１２に流入しケース部１２から流出する空気の流れを形成しやすくなる。

【0069】

（４）ケース支持部１１は、ケース部１２が収納位置に位置するとき、ケース部１２を包囲するようにケース状に形成された外側ケース部（図２）を有し、外側ケース部は、断熱材により構成される。これにより、ケース部１２内の温度が過渡に上昇または下降することを抑制できる。

【0070】

（５）ケース支持部１１は、車室内空間の床面に沿って延在する水平面より下方に設けられる。これにより、収容装置１０に直射日光に照らされることを回避でき、ケース部１２内の温度が過渡に上昇することを抑制できる。

【0071】

本実施形態によれば、さらに以下のような作用効果を奏することができる。

【0072】

（１）配達システム１は、主に、車両１００の車載端末２０と、サーバ装置５０とにより構成され、車室内空間と該車室内空間の床面に沿って延在する水平面より上方に形成された第１荷室（車両１００のトランクルームＴＲ）との双方から隔てられて水平面より下方に設けられた、車両１００の外部から荷物の出し入れが可能な第２荷室（収容装置１０）の、解錠および施錠を検出するロック検出センサ（施錠検出器）２４５と、収容装置１０（ケース部１２）内に空気の流れを形成する空調部１３と、空調部１３を制御する空調制御部２１１と、を備える。空調制御部２１１は、収容装置１０に荷物が収容されている状態でロック検出センサ２４５により収容装置１０の施錠が検出されると、空調部１３を稼働する。これにより、ユーザ３以外の第三者による車室内空間へのアクセスを防止しつつ、車両１００の収容装置１０を荷物の配達先など、荷物の一時保管場所として利用できる。また、車両１００の外部から収容装置１０へ荷物の出し入れが可能であるので、収容装置１０への荷物の出し入れを容易に行うことができる。

【0073】

（２）配達システム１は、外部の装置（ユーザ端末３０、配達員端末４０）との通信を行う通信部２３，５３と、通信部２３を介して車両１００のユーザに紐づけられたユーザ端末３０から収容装置１０の解錠指令が受信されると、収容装置１０を、荷物の出し入れが可能な解錠状態にし、通信部２３を介してユーザ端末３０から収容装置１０の施錠指令が受信されると、収容装置１０を、荷物の出し入れが不可である施錠状態にするロック制御部２１２とをさらに備える。

【0074】

（３）ロック制御部２１２は、収容装置１０に荷物が収容されてから一定時間以上、ロック検出センサ２４５により収容装置１０の施錠状態が検出されないとき、通信部２３を介して、ユーザ端末３０に施錠忘れを報知する。これにより、配達員４やユーザ３が収容装置１０の施錠を忘れたときでも、ケース部１２内の荷物が第三者によって取り出されることを防止できる。

【0075】

（４）配達システム１は、通信部５３を介して収容装置１０に荷物を配達する配達員４に紐づけられた配達員端末４０から荷物の形状および大きさを含む荷物情報が受信されると、該荷物情報により示される荷物の形状および大きさと収容装置１０の形状および容量とに基づき、荷物が収容装置１０に収容可能であるか否かを判定する判断部５１３と、判断部５１３により荷物が収容装置１０に収容不可能であると判定されると、車両１００のトランクルームの解錠要求をユーザ端末３０に送信する出力部５１４と、をさらに備える。ロック制御部２１２は、解錠要求に応答してユーザ端末３０から送信されるトランクルームの解錠指令を受信すると、車両１００のトランクルームを解錠する。これにより、荷物が収容装置１０に収まらないような大きさであるときでも車両１００のトランクルームに荷物を配達することができ、再配達等の配達員の手間を低減できる。また、ユーザが再配達依頼する必要がなくなるため、ユーザの利便性を向上できる。

【0076】

（５）車載端末２０は、収容装置１０内の温度を検出する温度センサ２４６をさらに備える。空調制御部２１１は、温度センサ２４６の検出値が所定温度以上であるとき、空調部１３を稼働させ、温度センサ２４６の検出値が所定温度未満であるとき、空調部１３の稼働を停止する。これにより、ケース部１２内の温度が過度に上昇することを回避できる。

【0077】

（６）空調制御部２１１は、空調部１３を稼働した後、所定時間経過しても温度センサ２４６の検出値が所定温度以上であるとき、通信部２３を介して、ユーザ端末３０に収容装置の温度異常を報知する。これにより、温度が過度に上昇したケース部１２内に、荷物が長時間収容されることを防止できる。

【0078】

（７）車載端末２０は、空調部１３の故障を検出する故障検出センサ２４７をさらに備える。空調制御部２１１は、故障検出センサ２４７により空調部１３の故障が検出されると、通信部を介して、ユーザ端末３０に空調部１３の故障を報知する。これにより、空調部１３の故障によりケース部１２内の温度が過渡に上昇することを抑制できる。

【0079】

（８）収容装置１０は、断熱材によって構成される。これにより、ケース部１２内の温度が過渡に上昇または下降することをさらに抑制できる。

【0080】

（９）配達システム１は、主に、車両１００の車載端末２０と、サーバ装置５０とにより構成され、車室内空間と該車室内空間の床面に沿って延在する水平面より上方に形成された第１荷室（車両１００のトランクルーム）との双方から隔てられて水平面より下方に設けられた、車両１００の外部から荷物の出し入れが可能な第２荷室（収容装置１０）の、解錠および施錠を検出するロック検出センサ２４５と、収容装置１０（ケース部１２）内に空気の流れを形成する空調部１３と、空調部１３を制御する空調制御部２１１と、収容装置１０内の物体の有無を検出する物体検出センサ２４８と、を備える。空調制御部２１１は、物体検出センサ２４８により収容装置１０において物体が検出されていないとき、空調部１３の稼働を停止し、物体検出センサ２４８により収容装置１０において物体が検出されると、空調部１３を稼働する。さらに、車載端末２０は、収容装置１０の温度を検出する温度センサ２４６を備え、空調制御部２１１は、温度センサ２４６の検出値が所定温度以上であるとき、空調部１３を稼働させ、温度センサ２４６の検出値が所定温度未満であるとき、空調部１３の稼働を停止する。これにより、空調部１３を必要以上に稼働させることなく、ケース部１２内の温度を所望の温度以下に維持できる。また、空調部１３の消費電力を低減できるので、車両のエンジン停止時など、空調部１３を車載バッテリからの電力により稼働させる場合に、バッテリ残量を必要以上に低下させることを防止できる。

【0081】

（１０）空調制御部２１１は、空調部１３を稼働した後、所定時間経過しても温度センサ２４６の検出値が所定温度以上であるとき、通信部２３を介してユーザ端末３０に収容装置１０の温度異常を報知する。これにより、温度が過度に上昇したケース部１２内に、荷物が長時間収容されることを防止できる。

【0082】

上記実施形態は種々の形態に変更することができる。以下、いくつかの変形例について説明する。上記実施形態では、判断部５１３が、収容装置１０が利用中であるか否かを判定し、その判定結果と、配達情報と、収容装置情報とに基づき、ケース部１２に荷物を収容可能であるか否かを判断するようにした。しかしながら、ケース部１２に荷物を収容可能であるか否かの上記判断を、車載端末２０が行うようにしてもよい。すなわち、車載端末２０が判断部を備えていてもよい。この場合、車載端末２０の判断部は、物体検出センサ２４８の検出値に基づき、収容装置１０が利用中であるか否かを判定する。また、判断部は、ユーザ３に対応する車両情報（収容装置情報）および配達情報（荷物情報）をサーバ装置５０から取得する。さらに、判断部は、収容装置１０が利用中であるか否かの判定結果と、取得した収容装置情報および荷物情報とに基づき、ケース部１２に荷物を収容可能であるか否かを判断する。

【0083】

また、上記実施形態では、判断部５１３によりケース部１２に荷物を収容不可能であると判断されると、要求部としての出力部５１４が、車両１００のトランクルームの解錠をユーザ３に要求するようにした。しかしながら、判断部５１３が、ケース部１２に荷物を収容不可能であると判断したときに、車両１００のトランクルームの解錠要求をユーザ端末３０に送信するようにしてもよい。すなわち、判断部５１３が要求部として機能してもよい。

【0084】

また、上記実施形態では、ケース部１２が、ケース部１２が収納位置に位置するとき、車体表面を形成する端壁１２２を有し、端壁１２２の側方の車体表面に、車載端末２０の入出力部２４２の一部であるスイッチＳＷが設けられる例を説明した。しかしながら、ケース部１２の引き出し指令を入力するスイッチは、収容装置１０の一部に含まれていてもよい。

【0085】

また、上記実施形態では、車載端末２０の演算部２１が、機能的構成として、施錠制御部としてロック制御部２１２を備える構成を例にした。しかしながら、収容装置１０がＣＰＵ等の演算部等と、ＲＯＭ、ＲＡＭ等の記憶部と、Ｉ／Ｏインターフェース等のその他の周辺回路とを有するコンピュータを含むとき、収容装置１０の演算部が機能的構成として施錠制御部を備えていてもよい。すなわち、収容装置１０の施錠制御部が、車両停止時にはスイッチＳＷの操作に応じて開閉ロック部１４を非作動状態にする一方、車両走行時にはスイッチＳＷの操作に拘わらず開閉ロック部１４を作動状態にしてもよい。また、上記実施形態では、車載端末２０の演算部２１が、機能的構成として、空調制御部２１１を備える構成を例にしたが、収容装置１０の演算部が機能的構成として空調制御部を備えていてもよい。

【0086】

また、上記実施形態では、施錠制御部としてのロック制御部２１２が、収容装置１０の解錠または施錠を報知するための情報をユーザ端末３０に送信するようにした。しかしながら、施錠制御部は、収容装置１０の解錠または施錠を報知するための情報とともに、収容装置１０内を撮像して得られた画像情報（以下、撮像画像と呼ぶ。）をユーザ端末３０に送信してもよい。この場合、収容装置１０内の所定箇所、例えば、ケース支持部１１の上壁１１２Ｕの下面に、収容装置１０の内部全体が撮像範囲に含まれるようにカメラ（不図示）を設置する。そして、施錠制御部が、該カメラを制御して収容装置１０内を撮像する。施錠制御部は、収容装置１０の解錠時または施錠時だけでなく、車載端末２０に電源が投入されている間、所定時間ごとに収容装置１０内の撮像画像をユーザ端末３０に送信してもよい。

【0087】

また、上記実施形態では、ユーザ３が、ユーザ端末３０を操作してトランクルームの解錠要求に応答し、出力部５１４が、ユーザ端末３０からの解錠の承認を示す応答を受け付けると、トランクルームの解錠指令を車載端末２０に送信するようにした。しかしながら、サーバ装置５０からのトランクルームの解錠要求を受け付けたユーザ端末３０が、ユーザ３の入力操作に応じて、トランクルームの解錠指令を車載端末２０に送信してもよい。

【0088】

また、上記実施形態では、判断部５１３が、配達予定の荷物がトランクルームに収容可能な大きさであるときに、配達予定の荷物がトランクルームに収容可能であると判断するようにした。しなしながら、判断部は、車両１００のトランクルームから車室内空間へのアクセスが可能であるとき、配達予定の荷物がトランクルームに収容可能な大きさであっても、配達予定の荷物がトランクルームに収容不可能であると判断してもよい。この場合、トランクルーム情報には、車両１００のトランクルームが車室内空間へのアクセスが可能なトランクルームであるか否かを示す情報が記憶されている。車室内空間へのアクセスが不可能なトランクルームは、例えば、密閉型のトランクルームである。一方、車室内空間へのアクセスが可能なトランクルームは、例えば、図４Ａ，４ＢのトランクルームＴＲのような開放型のトランクルームである。これにより、車両１００の所有者であるユーザ３以外の第三者による、トランクルームから車室内空間へのアクセスを防止できる。

【0089】

また、上記実施形態では、出力部５１４が、判断部５１３によりケース部１２に荷物を収容不可能であると判断されると、車両１００のトランクルームの解錠をユーザ３に要求するようにした。しかしながら、配達員４が配達員端末４０を操作して、車両１００のトランクルームの解錠をサーバ装置５０に要求してもよい。この要求を受け付けたサーバ装置５０（出力部５１４）は、通信部５３を介してトランクルームの解錠要求をユーザ端末３０に送信する。これにより、例えば配達員４がケース部１２に荷物を収容しようしたときに収容が困難または不可能である場合に、配達員４自らトランクルームの解錠をユーザ３に要求できる。したがって、再配達等の配達員の手間をさらに低減できる。

【0090】

また、上記実施形態では、空調制御部２１１が、ファン２４１を稼働および停止する例を示したが、ファン２４１はユーザ操作により稼働および停止可能であってもよい。例えば、ファン２４１を稼働および停止するためのスイッチを車両１００（例えば、車体表面や車室内）に設けて、該スイッチの操作に応じてファン２４１が稼働および停止してもよい。また、ユーザ３の入力操作に応じて、ファン２４１の稼働指令および停止指令がユーザ端末３０から車載端末２０へ送信されてもよい。この場合、空調制御部は、通信部２３を介してユーザ端末３０からの稼働指令または停止指令を受信すると、ファン２４１を稼働または停止する。空調制御部は、ユーザ端末３０からの稼働指令に応じてファン２４１を稼働させると、ファン２４１が稼働している間、ユーザ３に、ケース部１２の内部温度とともに、ファン２４１が正常に動作していることを報知する。また、空調制御部は、ユーザ端末３０から停止指令に応じてファン２４１を停止させると、ユーザ３に、ケース部１２の内部温度とともに、ファン２４１が停止したことを報知する。

【0091】

また、上記実施形態では、空調制御部２１１が、収容装置１０のケース部１２に荷物が収容されている状態で収容装置１０の施錠が検出されると、ファン２４１を稼働するようにした。しかしながら、荷物の配達予定日時の所定時間手前の時刻になったときに、サーバ装置５０の出力部が、ファン２４１を稼働させるための指令を車載端末２０に送信してもよい。この場合、車載端末２０の空調制御部は、この指令を受信するとファン２４１を稼働する。

【0092】

また、上記実施形態では、車両１００に設けられた収容装置１０が、収容装置１０を荷物の配達場所として指定可能な収容システム（配達システム）１に適用される例を示したが、収容装置１０は、荷物の配達場所以外にも、貸しロッカー等、その他の用途に利用されてもよい。例えば、貸しロッカー事業を行う事業所を介してユーザ３以外のユーザに収容装置１０が貸し出されてもよい。

【0093】

また、上記実施形態では、空調制御部２１１が、温度センサ２４６の検出値が所定温度以上であるか否かに基づき、ファン２４１を稼働または停止するようにした。しかしながら、空調制御部は、温度センサ２４６の検出値がユーザ３により予め設定された温度閾値以上であるか否かに基づき、ファン２４１を稼働または停止してもよい。この場合、ユーザ３は、ユーザ端末３０を操作して温度閾値を車載端末２０に予め送信する。車載端末２０は、受信した温度閾値を記憶部２２に記憶する。

【0094】

さらに、上記実施形態では、ケース支持部１１が、スライドレール１５を介して、ケース部１２を略水平方向に引き出し可能に支持する収容装置１０を例にした。しかしながら、収容装置は、スライドレール以外の引き出し機構を有していてもよい。また、上記実施形態では、車両１００の後部に設けられ、車両後端部から後方に引き出し可能なケース部１２を有する収容装置１０を例にした。しかしながら、収容装置は、車両１００の設置場所は、車両１００の後部に限定されない。例えば、車両１００の前部に設けられ、車両前端部から前方に引き出し可能なケース部を有していてもよい。

【0095】

以上の説明はあくまで一例であり、本発明の特徴を損なわない限り、上述した実施形態および変形例により本発明が限定されるものではない。上記実施形態と変形例の一つまたは複数を任意に組み合わせることも可能であり、変形例同士を組み合わせることも可能である。

【符号の説明】

【0096】

１ 収容システム（配達システム）、１０ 収容装置、１１ ケース支持部、１２ ケース部、２０ 車載端末、３０ ユーザ端末、４０ 配達員端末、５０ サーバ装置、２１１ 空調制御部、２１２ ロック制御部、２４１ ファン、２４２ 入出力部、２４３ 引き出しロックアクチュエータ、２４４ トランクロックアクチュエータ、２４５ ロック検出センサ、２４６ 温度センサ、２４７ 故障検出センサ、２４８ 物体検出センサ、５１１ 配達管理部、５１２ 取得部、５１３ 判断部、５１４ 出力部

【図1】

【図2】

【図3A】

【図3B】

【図4A】

【図4B】

【図5】

【図6】

【図7】

【図8】

【図9】