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(19)【発行国】日本国特許庁(JP)
(12)【公報種別】公開特許公報(A)
(11)【公開番号】P2024020024
(43)【公開日】2024-02-14
(54)【発明の名称】ステアリングサポート
(51)【国際特許分類】
B62D 25/08 20060101AFI20240206BHJP
【ＦＩ】
B62D25/08 J
【審査請求】有
【請求項の数】4
【出願形態】ＯＬ
(21)【出願番号】P 2022122875
(22)【出願日】2022-08-01
(71)【出願人】
【識別番号】391002498
【氏名又は名称】フタバ産業株式会社
(71)【出願人】
【識別番号】000003207
【氏名又は名称】トヨタ自動車株式会社
(74)【代理人】
【識別番号】110000578
【氏名又は名称】名古屋国際弁理士法人
(72)【発明者】
【氏名】塩谷 優太
(72)【発明者】
【氏名】薮押 正人
【テーマコード（参考）】
3D203
【Ｆターム（参考）】
3D203BB37
3D203BB54
3D203CA04
3D203CA05
3D203CA07
3D203CA56
3D203CA75
3D203DA13
(57)【要約】
【課題】ステアリングサポートの剛性を向上させ、ステアリングの操舵感を向上させる技術を提供する。
【解決手段】ステアリングサポートが備える、前方ステアリング結合部、後方ステアリング結合部、第１ボディ結合部、第２ボディ結合部、第３ボディ結合部、第１壁部及び第２壁部は、一体成型される。前方ステアリング結合部及び後方ステアリング結合部は、ステアリングに結合する部位である。車両の前後方向の前方端部に位置する第１ボディ結合部、車幅方向の第１端部に位置する第２ボディ結合部、及び、車幅方向の第２端部に位置する第３ボディ結合部は、車両のボディに結合する部位である。第１壁部は、後方ステアリング結合部及び第２ボディ結合部を繋ぐ略平面状の部位である。第２壁部は、前方ステアリング結合部及び第２ボディ結合部を繋ぐ略平面状の部位である。
【選択図】図１
【解決手段】ステアリングサポートが備える、前方ステアリング結合部、後方ステアリング結合部、第１ボディ結合部、第２ボディ結合部、第３ボディ結合部、第１壁部及び第２壁部は、一体成型される。前方ステアリング結合部及び後方ステアリング結合部は、ステアリングに結合する部位である。車両の前後方向の前方端部に位置する第１ボディ結合部、車幅方向の第１端部に位置する第２ボディ結合部、及び、車幅方向の第２端部に位置する第３ボディ結合部は、車両のボディに結合する部位である。第１壁部は、後方ステアリング結合部及び第２ボディ結合部を繋ぐ略平面状の部位である。第２壁部は、前方ステアリング結合部及び第２ボディ結合部を繋ぐ略平面状の部位である。
【選択図】図１
【特許請求の範囲】
【請求項1】
車幅方向に延びた状態で車両に搭載され、前記車両のステアリングを支持するステアリングサポートであって、
前記ステアリングに結合する部位である前方ステアリング結合部と、
前記前方ステアリング結合部よりも後方に設けられ、前記ステアリングに結合する部位である後方ステアリング結合部と、
前記車両の前後方向の前方端部に位置し、前記車両のボディに結合する部位である第１ボディ結合部と、
前記車幅方向の第１端部に位置し、前記車両のボディに結合する部位である第２ボディ結合部と、
前記車幅方向の第２端部に位置し、前記車両のボディに結合する部位である第３ボディ結合部と、
前記後方ステアリング結合部及び前記第２ボディ結合部を繋ぐ略平面状の第１壁部と、
前記前方ステアリング結合部及び前記第２ボディ結合部を繋ぐ略平面状の第２壁部と、
を備え、
前記前方ステアリング結合部、前記後方ステアリング結合部、前記第１ボディ結合部、前記第２ボディ結合部、前記第３ボディ結合部、前記第１壁部及び前記第２壁部は、一体成型される、ステアリングサポート。
前記ステアリングに結合する部位である前方ステアリング結合部と、
前記前方ステアリング結合部よりも後方に設けられ、前記ステアリングに結合する部位である後方ステアリング結合部と、
前記車両の前後方向の前方端部に位置し、前記車両のボディに結合する部位である第１ボディ結合部と、
前記車幅方向の第１端部に位置し、前記車両のボディに結合する部位である第２ボディ結合部と、
前記車幅方向の第２端部に位置し、前記車両のボディに結合する部位である第３ボディ結合部と、
前記後方ステアリング結合部及び前記第２ボディ結合部を繋ぐ略平面状の第１壁部と、
前記前方ステアリング結合部及び前記第２ボディ結合部を繋ぐ略平面状の第２壁部と、
を備え、
前記前方ステアリング結合部、前記後方ステアリング結合部、前記第１ボディ結合部、前記第２ボディ結合部、前記第３ボディ結合部、前記第１壁部及び前記第２壁部は、一体成型される、ステアリングサポート。
【請求項2】
請求項１に記載のステアリングサポートであって、
前記一体成型は、ダイカストによるものである、ステアリングサポート。
前記一体成型は、ダイカストによるものである、ステアリングサポート。
【請求項3】
請求項１又は請求項２に記載のステアリングサポートであって、
前記後方ステアリング結合部及び前記第１ボディ結合部を繋ぐ略平面状の第３壁部と、
前記前方ステアリング結合部及び前記第１ボディ結合部を繋ぐ略平面状の第４壁部と、を更に備え、
前記第３壁部及び前記第４壁部は、前記前方ステアリング結合部、前記後方ステアリング結合部、前記第１ボディ結合部、前記第２ボディ結合部、前記第３ボディ結合部、前記第１壁部及び前記第２壁部と前記一体成型される、ステアリングサポート。
前記後方ステアリング結合部及び前記第１ボディ結合部を繋ぐ略平面状の第３壁部と、
前記前方ステアリング結合部及び前記第１ボディ結合部を繋ぐ略平面状の第４壁部と、を更に備え、
前記第３壁部及び前記第４壁部は、前記前方ステアリング結合部、前記後方ステアリング結合部、前記第１ボディ結合部、前記第２ボディ結合部、前記第３ボディ結合部、前記第１壁部及び前記第２壁部と前記一体成型される、ステアリングサポート。
【請求項4】
請求項１又は請求項２に記載のステアリングサポートであって、
前記第１ボディ結合部と前記第２ボディ結合部との間に位置し、前記第２壁部から延び出す略平面状のリブを更に備え、
前記リブは、前記前方ステアリング結合部、前記後方ステアリング結合部、前記第１ボディ結合部、前記第２ボディ結合部、前記第３ボディ結合部、前記第１壁部及び前記第２壁部と前記一体成型される、ステアリングサポート。
前記第１ボディ結合部と前記第２ボディ結合部との間に位置し、前記第２壁部から延び出す略平面状のリブを更に備え、
前記リブは、前記前方ステアリング結合部、前記後方ステアリング結合部、前記第１ボディ結合部、前記第２ボディ結合部、前記第３ボディ結合部、前記第１壁部及び前記第２壁部と前記一体成型される、ステアリングサポート。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【0001】
本開示は、車両のステアリングを支持するように構成されたステアリングサポートに関する。
【背景技術】
【0002】
特許文献１には、本体部を構成する上本体部材及び下本体部材と、本体部の中央から前方に突出する突出部といった複数の部材を接合することで製造されるステアリングサポートが開示されている。ステアリングサポートは、ステアリングを支持する部材であり、ブラケット等を介して車両のボディに固定される。
【先行技術文献】
【特許文献】
【0003】
【特許文献1】特開２０２１－１１５９９１号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【0004】
ステアリングから入力された荷重は、ステアリングサポートを介して車両のボディに伝達されるが、荷重の伝達時に、ステアリングサポートにおける部材同士の接合箇所に応力が集中する恐れがある。これに対し、特許文献１のステアリングサポートでは、複数の部材の接合箇所が多数存在する。このため、これらの接合箇所に応力が集中し、ステアリングサポートの剛性が低下する恐れがある。また、ステアリングサポートの剛性の低下に伴い、ステアリングの操舵感が悪化する恐れがある。
【0005】
本開示の一局面は、ステアリングサポートの剛性を向上させ、ステアリングの操舵感を向上させる技術を提供することを目的としている。
【課題を解決するための手段】
【0006】
本開示の一態様は、車幅方向に延びた状態で車両に搭載され、車両のステアリングを支持するステアリングサポートであって、前方ステアリング結合部と、後方ステアリング結合部と、第１ボディ結合部と、第２ボディ結合部と、第３ボディ結合部と、第１壁部と、第２壁部と、を備える。前方ステアリング結合部は、ステアリングに結合する部位である。後方ステアリング結合部は、前方ステアリング結合部よりも後方に設けられ、ステアリングに結合する部位である。第１ボディ結合部は、車両の前後方向の前方端部に位置し、車両のボディに結合する部位である。第２ボディ結合部は、車幅方向の第１端部に位置し、車両のボディに結合する部位である。第３ボディ結合部は、車幅方向の第２端部に位置し、車両のボディに結合する部位である。第１壁部は、後方ステアリング結合部及び第２ボディ結合部を繋ぐ略平面状の部位である。第２壁部は、前方ステアリング結合部及び第２ボディ結合部を繋ぐ略平面状の部位である。前方ステアリング結合部、後方ステアリング結合部、第１ボディ結合部、第２ボディ結合部、第３ボディ結合部、第１壁部及び第２壁部は、一体成型される。
【0007】
このような構成では、各結合部が一体成型される。また、前方ステアリング結合部及び後方ステアリング結合部と第２ボディ結合部とが、略平面状の第１壁部及び第２壁部によって繋がる。このため、前方ステアリング結合部及び後方ステアリング結合部から第２ボディ結合部へステアリングから入力された荷重が伝達されるときに、応力が特定箇所に集中しにくくなる。その結果、ステアリングサポートの剛性を向上させ、ステアリングの操舵感を向上させることができる。
【0008】
本開示の一態様では、一体成型は、ダイカストによるものであってもよい。このような構成では、前方ステアリング結合部及び後方ステアリング結合部から第２ボディ結合部へステアリングから入力された荷重が伝達されるときに、応力が特定箇所に集中しにくくなる。その結果、ステアリングサポートの剛性を向上させ、ステアリングの操舵感を向上させることができる。
【0009】
本開示の一態様は、第３壁部と、第４壁部と、を更に備えてもよい。第３壁部は、後方ステアリング結合部及び第１ボディ結合部を繋ぐ略平面状の部位である。第４壁部は、前方ステアリング結合部及び第１ボディ結合部を繋ぐ略平面状の部位である。第３壁部及び第４壁部は、前方ステアリング結合部、後方ステアリング結合部、第１ボディ結合部、第２ボディ結合部、第３ボディ結合部、第１壁部及び第２壁部と一体成型されてもよい。このような構成では、前方ステアリング結合部及び後方ステアリング結合部と第１ボディ結合部とが、略平面状の第３壁部及び第４壁部によって繋がる。このため、前方ステアリング結合部及び後方ステアリング結合部から第１ボディ結合部へステアリングから入力された荷重が伝達されるときにも、応力が特定箇所に集中しにくくなる。その結果、ステアリングサポートの剛性を更に向上させることができる。
【0010】
本開示の一態様は、リブを更に備えてもよい。リブは、第１ボディ結合部と第２ボディ結合部との間に位置し、第２壁部から延び出す略平面状の部位である。リブは、前方ステアリング結合部、後方ステアリング結合部、第１ボディ結合部、第２ボディ結合部、第３ボディ結合部、第１壁部及び第２壁部と一体成型されてもよい。このような構成では、第１ボディ結合部と第２ボディ結合部との間に略平面状のリブが設けられる。このため、ステアリングから入力された荷重が伝達されて第１ボディ結合部及び第２ボディ結合部にそれぞれ生じる応力を、当該第１ボディ結合部と当該第２ボディ結合部との間において分散させ、１つのボディ結合部に応力が集中することを抑制することができる。その結果、ステアリングサポートの剛性を更に向上させることができる。
【図面の簡単な説明】
【0011】
【図1】後方から見たステアリングサポートの斜視図である。
【図2】前方から見たステアリングサポートの斜視図である。
【図3】ステアリングサポートの上面図である。
【図4】ステアリングサポートの下面図である。
【図5】ステアリングサポートの後面図である。
【図6】ステアリングサポートの前面図である。
【図7】ステアリングサポートの左側面図である。
【図8】ステアリングサポートの右側面図である。
【発明を実施するための形態】
【0012】
以下、本開示の例示的な実施形態について図面を参照しながら説明する。
［１．全体の構成］
図１～図８に示すステアリングサポート１は、車幅方向（換言すれば、車両における左右方向）に延びた状態で車両に搭載され、車両のステアリング１００を支持するための装置である。以下の説明では、車両における前、後、右、左を、単に前、後、右、左と記載する。
［１．全体の構成］
図１～図８に示すステアリングサポート１は、車幅方向（換言すれば、車両における左右方向）に延びた状態で車両に搭載され、車両のステアリング１００を支持するための装置である。以下の説明では、車両における前、後、右、左を、単に前、後、右、左と記載する。
【0013】
ステアリングサポート１は、例えばアルミ、マグネシウム、樹脂等から形成される。本実施形態では、ステアリングサポート１は、ダイカストによって一体成形される。ダイカストによる一体成形を用いることで、複数の部材を溶接等によって接合する場合と比較して、接合箇所が少ないステアリングサポート１が成型される。なお、ステアリングサポート１の詳細な構成については後述する。
【0014】
本実施形態のステアリングサポート１は、運転席が左側に設けられた車両用であり、運転席の前方に配置される。ステアリングサポート１の前方端部は、車両の運転席の前方に設けられる車両のボディに固定される。また、ステアリングサポート１の左方端部は、図１及び図３に示す運転席側ピラー２０１に固定される。運転席側ピラー２０１とは、運転席側のドア付近に設けられる車両のボディを構成する部材である。また、ステアリングサポート１の右方端部は、ステアリングメンバ２０２の左方端部に固定される。ステアリングメンバ２０２とは、車両のボディの一部を構成するパイプ状の部材であり、左右方向に直線状に延びた状態で車両の助手席の前方に配置される。なお、ステアリングメンバの中心軸と垂直な断面形状は、円形状に限らず、例えば、角形状であってもよい。
【0015】
ステアリングメンバ２０２の右方端部は、図１に示すブラケット２０３を介して車両のボディ（一例として、図示しない助手席側ピラー）に固定される。また、ステアリングメンバ２０２の左方端部は、ステアリングサポート１に固定される。すなわち、ステアリングメンバ２０２は、ステアリングサポート１と助手席側ピラーと繋げるためのものであり、ブラケット２０３は、ステアリングメンバ２０２を助手席側ピラーに固定するためのものである。本実施形態では、ステアリングメンバ２０２は、ステアリングサポート１の右方端部に固定される。しかし、ステアリングメンバ２０２の左方端部は、例えば、ステアリングサポート１における左右方向の中央部分や、ステアリングサポート１における左側の部分に固定されてもよい。
【0016】
図７及び図８に示すように、ステアリングサポート１は、ステアリング１００におけるステアリングコラム１０１を上側から支持する。ステアリングコラム１０１とは、ハンドル１０２に対する回転操作をステアリング機構に伝達するステアリングシャフト１０３の外周面を囲む部位である。
【0017】
［２．ステアリングサポートの構成］
図１～図８に示すように、ステアリングサポート１は、本体部１０と、突出部２０と、前方ステアリング結合部３０と、後方ステアリング結合部４０と、第１ボディ結合部５０と、第２ボディ結合部６０と、第３ボディ結合部７０と、フロアブレース結合部８０と、を備える。
図１～図８に示すように、ステアリングサポート１は、本体部１０と、突出部２０と、前方ステアリング結合部３０と、後方ステアリング結合部４０と、第１ボディ結合部５０と、第２ボディ結合部６０と、第３ボディ結合部７０と、フロアブレース結合部８０と、を備える。
【0018】
上述したように、ステアリングサポート１は、ダイカストによって一体成形される。すなわち、本体部１０、突出部２０、前方ステアリング結合部３０、後方ステアリング結合部４０、第１ボディ結合部５０、第２ボディ結合部６０、第３ボディ結合部７０及びフロアブレース結合部８０は、ダイカストによって一体成型される。
【0019】
［２－１．本体部］
図１及び図３に示すように、本体部１０は、ステアリングサポート１の上面視において、平行四辺形状に形成される。本体部１０は、左右方向の長さが前後方向の長さよりも長くなるような向きで、運転席の前方に配置される。図２に示すように、本体部１０は、１つの面が開口する箱状の構成を有する。本実施形態では、本体部１０における底面が開口している。なお、本体部において上面が開口するように構成されていてもよい。
図１及び図３に示すように、本体部１０は、ステアリングサポート１の上面視において、平行四辺形状に形成される。本体部１０は、左右方向の長さが前後方向の長さよりも長くなるような向きで、運転席の前方に配置される。図２に示すように、本体部１０は、１つの面が開口する箱状の構成を有する。本実施形態では、本体部１０における底面が開口している。なお、本体部において上面が開口するように構成されていてもよい。
【0020】
図１から図８に示すように、本体部１０は、左後壁部１１と、左前壁部１２と、本体上壁部１３と、右後壁部１５と、右前壁部１６と、左連結壁１７と、右連結壁１８と、左リブ１２１と、右リブ１６１と、補強部材１９と、を備える。
【0021】
本体上壁部１３は、本体部１０の上面を構成する板状の部位である。本体上壁部１３は、左右方向及び前後方向に広がり、略平面状である。本実施形態において、略平面状の面には、平らな面と、僅かな湾曲又は僅かな屈曲を有する完全に平らでない面と、が含まれる。本体上壁部１３は、前方部１３１と、前方部１３１よりも後方側に位置する後方部１３２と、を有する。後方部１３２は、前方部１３１から後下方に緩やかな傾斜を有して延び出すように、前方部１３１の左右方向における中央部分に設けられる。換言すると、本体上壁部１３は、屈曲部を有し、後方部１３２が前方部１３１に対して僅かに折れ曲がるように設けられる。なお、本体上壁部は、前方部及び後方部が同一平面状に延びる形状であってもよい。
【0022】
左後壁部１１は、本体部１０の左後方に位置する側面を構成する板状の部位である。左後壁部１１は、左右方向及び上下方向に広がり、略平面状である。左後壁部１１は、本体上壁部１３の前方部１３１に対し、下方に略垂直に延びるように設けられる。図５に示すように、左後壁部１１は、略三角形状に形成される。左後壁部１１は、当該左後壁部１１の左方端部における上下方向の長さが、当該左後壁部１１の右方端部における上下方向の長さよりも長い。左後壁部１１の右方端部は、本体上壁部１３の後方部１３２と繋がる。
【0023】
左前壁部１２は、本体部１０の左前方に位置する側面を構成する板状の部位である。左前壁部１２は、左右方向及び上下方向に広がり、略平面状である。左前壁部１２は、本体上壁部１３の前方部１３１の前方端部から、下方に略垂直に延びるように設けられる。図６に示すように、左前壁部１２は、上下方向の長さよりも左右方向の長さが長く、上下方向の長さが一定でない形状を有する。なお、左前壁部の上下方向の長さは、一定であってもよい。左前壁部１２は、左後壁部１１の前方に位置し、左後壁部１１と対向するように配置される。左後壁部１１及び左前壁部１２は、当該左後壁部１１及び当該左前壁部１２の間隔が、左方に向かって徐々に狭くなるように配置され、互いの左方端部において、本体上壁部１３の前方部１３１を介して繋がる。
【0024】
右後壁部１５は、本体部１０の右後方に位置する側面を構成する板状の部位である。右後壁部１５は、左右方向及び上下方向に広がり、略平面状である。右後壁部１５は、本体上壁部１３に対し、下方に略垂直に延びるように設けられる。図５に示すように、右後壁部１５は、上下方向の長さよりも左右方向の長さが長く、上下方向の長さが一定でない形状を有する。なお、右後壁部の上下方向の長さは、一定であってもよい。右後壁部１５は、左後壁部１１の右方に位置する。左後壁部１１と右後壁部１５との間には、本体上壁部１３の後方部１３２が位置する。右後壁部１５の左方端部は、本体上壁部１３の後方部１３２と繋がる。
【0025】
右前壁部１６は、本体部１０の右前方に位置する側面を構成する板状の部位である。右前壁部１６は、左右方向及び上下方向に広がり、略平面状である。右前壁部１６は、本体上壁部１３の前方部１３１の前方端部から、下方に略垂直に延びるように設けられる。図６に示すように、右前壁部１６は、上下方向の長さよりも左右方向の長さが長く、上下方向の長さが一定でない形状を有する。なお、右前壁部の上下方向の長さは、一定であってもよい。右前壁部１６は、左前壁部１２の右方に位置する。左前壁部１２と右前壁部１６との間には、後述する突出部２０が位置する。また、右前壁部１６は、右後壁部１５の前方に位置し、右後壁部１５と対向するように配置される。右後壁部１５及び右前壁部１６は、当該右後壁部１５及び当該右前壁部１６の間隔が、右方に向かって徐々に狭くなるように配置され、互いの右方端部において、本体上壁部１３の前方部１３１を介して繋がる。
【0026】
図１、図３及び図５に示すように、左連結壁１７は、左後壁部１１と、本体上壁部１３の前方部１３１と、本体上壁部１３の後方部１３２と、を繋ぐ板状の部位である。
右連結壁１８は、右後壁部１５と、本体上壁部１３の前方部１３１と、本体上壁部１３の後方部１３２と、を繋ぐ板状の部位である。
右連結壁１８は、右後壁部１５と、本体上壁部１３の前方部１３１と、本体上壁部１３の後方部１３２と、を繋ぐ板状の部位である。
【0027】
左リブ１２１は、本体上壁部１３の前方部１３１のうち、後述する突出部２０よりも左側に位置する部分における前方部１３１の前方端部から前方に延び出す板状の部位である。左リブ１２１は、前方部１３１と同一平面上に配置されるように前方部１３１と連続して設けられる。換言すると、左リブ１２１は、左前壁部１２に対して略垂直に前方に延び出す部位である。なお、左リブは、前方部１３１と同一平面上に配置されるものに限られず、例えば、左前壁部１２上に設けられていてもよい。図４に示すように、左リブ１２１は、左右方向及び前後方向に広がり、略平面状である。左リブ１２１は、ステアリングサポート１の下面視において、略三角形状を有する。左リブ１２１は、当該左リブ１２１の右方端部の前後方向の長さが、当該左リブ１２１の左方端部の前後方向の長さよりも長い。左リブ１２１の右方端部は、後述する突出部２０に繋がる。なお、左リブ１２１の右方端部は、後述する突出部２０の先端部により近い位置まで延び出すように前後方向の広がりが大きく形成されることが好ましい。
【0028】
右リブ１６１は、本体上壁部１３の前方部１３１のうち、後述する突出部２０よりも右側に位置する部分における前方部１３１の前方端部から前方に延び出す板状の部位である。右リブ１６１は、前方部１３１と同一平面上に配置されるように前方部１３１と連続して設けられる。換言すると、右リブ１６１は、右前壁部１６に対して略垂直に前方に延び出す部位である。なお、右リブは、前方部１３１と同一平面上に配置されるものに限られず、例えば、右前壁部１６上に設けられていてもよい。右リブ１６１は、左右方向及び前後方向に広がり、略平面状である。右リブ１６１は、ステアリングサポート１の下面視において、略三角形状を有する。右リブ１６１は、当該右リブ１６１の左方端部の前後方向の長さが、当該右リブ１６１の右方端部の前後方向の長さよりも長い。右リブ１６１の左方端部は、後述する突出部２０に繋がる。なお、右リブ１６１の左方端部も左リブ１２１の右方端部同様に、後述する突出部２０の先端部により近い位置まで延び出すように前後方向の広がりが大きく形成されることが好ましい。
【0029】
補強部材１９は、左後壁部１１、左前壁部１２、本体上壁部１３、右後壁部１５及び右前壁部１６により囲われて形成される内部空間内に配置される板状の部位である。補強部材１９は、本体上壁部１３から下方に略垂直に延びるように設けられる。補強部材１９は、左右方向に延びる第１補強部１９１と、前後方向に延び、互いに間隔を空けて左右方向に並ぶ複数の第２補強部１９２と、を有する。複数の第２補強部１９２は、第１補強部１９１と交差するように配置される。本実施形態では、複数の第２補強部１９２は、隣合う２つの第２補強部１９２が互いに平行とならないように配置される。具体的には、隣合う２つの第２補強部１９２は、第１補強部１９１に対する傾く向きが異なる。なお、複数の第２補強部は、隣合う２つの第２補強部が互いに平行に配置されていてもよい。また、補強部材は、第１補強部及び第２補強部のいずれか一方により構成されていてもよいし、他の補強部を有してもよい。複数の第２補強部１９２のうち、図４に示す２つの第２補強部１９２ａ，１９２ｂは、後述する前方ステアリング結合部３０と後方ステアリング結合部４０とを結ぶ略直線状の線上に沿って配置される。
【0030】
［２－２．突出部］
突出部２０は、本体部１０の前方かつ左右方向の中央部分に位置し、本体部１０から前方に突出する部位である。具体的には、突出部２０は、左前壁部１２及び右前壁部１６の間に位置する。突出部２０の先端は、車両の運転席の前方に設けられる車両のボディに固定される。図１、図２及び図３に示すように、突出部２０は、左壁部１４ａと、右壁部１４ｂと、突出上壁部１４ｃと、前壁部１４ｄと、を有する。
突出部２０は、本体部１０の前方かつ左右方向の中央部分に位置し、本体部１０から前方に突出する部位である。具体的には、突出部２０は、左前壁部１２及び右前壁部１６の間に位置する。突出部２０の先端は、車両の運転席の前方に設けられる車両のボディに固定される。図１、図２及び図３に示すように、突出部２０は、左壁部１４ａと、右壁部１４ｂと、突出上壁部１４ｃと、前壁部１４ｄと、を有する。
【0031】
左壁部１４ａ及び右壁部１４ｂは、突出部２０の左右に位置する側面を構成する板状の部位である。左壁部１４ａ及び右壁部１４ｂは、それぞれ前後方向及び上下方向に広がり、略平面状である。左壁部１４ａ及び右壁部１４ｂは、左右方向に間隔を空けて互いに対向するように配置される。左壁部１４ａ及び右壁部１４ｂは、当該左壁部１４ａ及び右壁部１４ｂの間隔が、前方に向かって徐々に狭くなるように配置される。左側に位置する左壁部１４ａは、左前壁部１２の右方端部に繋がる。右側に位置する右壁部１４ｂは、右前壁部１６の左方端部に繋がる。
【0032】
突出上壁部１４ｃは、本体上壁部１３の前方部１３１の中央部分から前方に延び出し、突出部２０の上面を構成する板状の部位である。突出上壁部１４ｃは、前方部１３１と同一平面上に配置されるように前方部１３１と連続して設けられる。突出上壁部１４ｃは、前後方向及び左右方向に広がり、略平面状である。突出上壁部１４ｃは、左壁部１４ａ及び右壁部１４ｂの間に位置し、左壁部１４ａ及び右壁部１４ｂを繋げる。
【0033】
前壁部１４ｄは、突出上壁部１４ｃの前方端部から下方に屈曲するように延び出し、突出部２０の前方に位置する側壁を構成する板状の部位である。前壁部１４ｄは、左右方向及び上下方向に広がり、略平面状である。前壁部１４ｄは、左壁部１４ａ及び右壁部１４ｂの間に位置し、左壁部１４ａ、右壁部１４ｂ及び突出上壁部１４ｃを繋げる。
【0034】
なお、左壁部１４ａ、右壁部１４ｂ及び突出上壁部１４ｃには、各壁部１４ａ，１４ｂ，１４ｃを貫通する孔がそれぞれ中央部分に設けられている。当該孔が設けられることによって、車両が前方から衝撃を受けた際に、突出部２０が折れやすくなるため、当該衝撃を吸収することができる。
【0035】
［２－３．ステアリングサポートにおけるステアリングとの結合部］
ステアリングサポート１は、上述したように、ステアリングコラム１０１を上方から支持することで、ステアリング１００の支持を実現する。具体的には、ステアリングサポート１の前方ステアリング結合部３０及び後方ステアリング結合部４０が、ステアリングコラム１０１と結合する。
ステアリングサポート１は、上述したように、ステアリングコラム１０１を上方から支持することで、ステアリング１００の支持を実現する。具体的には、ステアリングサポート１の前方ステアリング結合部３０及び後方ステアリング結合部４０が、ステアリングコラム１０１と結合する。
【0036】
＜前方ステアリング結合部＞
図２、図７及び図８に示すように、前方ステアリング結合部３０は、突出部２０に設けられる。本実施形態では、前方ステアリング結合部３０は、左壁部１４ａを左右方向に貫通する第１貫通孔１４１ａと、右壁部１４ｂを左右方向に貫通する第１貫通孔１４１ｂと、を有する。第１貫通孔１４１ａは、左壁部１４ａにおける下方端部の後方に設けられ、第１貫通孔１４１ｂは、右壁部１４ｂにおける下方端部の後方に設けられる。すなわち、前方ステアリング結合部３０は、左前壁部１２の右方端部の近傍、及び、右前壁部１６の左方端部の近傍に設けられる。
図２、図７及び図８に示すように、前方ステアリング結合部３０は、突出部２０に設けられる。本実施形態では、前方ステアリング結合部３０は、左壁部１４ａを左右方向に貫通する第１貫通孔１４１ａと、右壁部１４ｂを左右方向に貫通する第１貫通孔１４１ｂと、を有する。第１貫通孔１４１ａは、左壁部１４ａにおける下方端部の後方に設けられ、第１貫通孔１４１ｂは、右壁部１４ｂにおける下方端部の後方に設けられる。すなわち、前方ステアリング結合部３０は、左前壁部１２の右方端部の近傍、及び、右前壁部１６の左方端部の近傍に設けられる。
【0037】
ステアリングコラム１０１の前方端部には、ステアリングコラム１０１の右側の壁及び左側の壁に１つずつ配置され、当該右側の壁及び当該左側の側壁をそれぞれ左右方向に貫通し、ボルトのネジ部が挿入可能な図示しない２つのボルト孔が設けられている。左壁部１４ａと右壁部１４ｂとの間にステアリングコラム１０１が配置された状態において、２つの第１貫通孔１４１ａ，１４１ｂと、ステアリングコラム１０１の左右２つのボルト孔と、にボルトのネジ部が挿入される。これにより、ステアリング１００が突出部２０に締結される。
【0038】
＜後方ステアリング結合部＞
後方ステアリング結合部４０は、前方ステアリング結合部３０よりも後方に設けられる。具体的には、図１、図３及び図５に示すように、後方ステアリング結合部４０は、本体部１０に設けられる。本実施形態では、後方ステアリング結合部４０は、左連結壁１７を上下方向に貫通する図２に示す第２貫通孔１７１と、右連結壁１８を上下方向に貫通する図２に示す第２貫通孔１８１と、を有する。第２貫通孔１７１は、左連結壁１７における本体上壁部１３の後方部１３２と左後壁部１１の右方端部との間に設けられ、第２貫通孔１８１は、右連結壁１８における本体上壁部１３の後方部１３２と右後壁部１５の左方端部との間に設けられる。すなわち、後方ステアリング結合部４０は、左後壁部１１の右方端部の近傍、及び、右後壁部１５の左方端部の近傍に設けられる。
後方ステアリング結合部４０は、前方ステアリング結合部３０よりも後方に設けられる。具体的には、図１、図３及び図５に示すように、後方ステアリング結合部４０は、本体部１０に設けられる。本実施形態では、後方ステアリング結合部４０は、左連結壁１７を上下方向に貫通する図２に示す第２貫通孔１７１と、右連結壁１８を上下方向に貫通する図２に示す第２貫通孔１８１と、を有する。第２貫通孔１７１は、左連結壁１７における本体上壁部１３の後方部１３２と左後壁部１１の右方端部との間に設けられ、第２貫通孔１８１は、右連結壁１８における本体上壁部１３の後方部１３２と右後壁部１５の左方端部との間に設けられる。すなわち、後方ステアリング結合部４０は、左後壁部１１の右方端部の近傍、及び、右後壁部１５の左方端部の近傍に設けられる。
【0039】
図７及び図８に示すように、ステアリングコラム１０１の後方端部の上方には、左右方向に広がる取付部１０４が設けられる。取付部１０４には、左右方向に間隔を空けて２つ並び、それぞれ当該取付部１０４を上下方向に貫通し、ボルトのネジ部が挿入可能な図示しない２つのボルト孔が設けられている。取付部１０４の２つのボルト孔の間に本体上壁部１３の後方部１３２が位置するように、ステアリングコラム１０１の上方に本体部１０が配置された状態において、２つの第２貫通孔１７１，１８１と、取付部１０４の２つのボルト孔と、にボルトのネジ部が挿入される。これにより、ステアリング１００が本体部１０に締結される。
【0040】
［２－４．ステアリングサポートにおける車両のボディとの結合部］
上述したように、ステアリングサポート１の前方端部が車両の運転席の前方に設けられる車両のボディに固定され、ステアリングサポート１の左方端部が運転席側ピラー２０１に固定され、ステアリングサポート１の右方端部がステアリングメンバ２０２の左方端部に固定される。具体的には、第１ボディ結合部５０が車両の運転席の前方に設けられる車両のボディに結合し、第２ボディ結合部６０が運転席側ピラー２０１に結合し、第３ボディ結合部７０がステアリングメンバ２０２に結合する。
上述したように、ステアリングサポート１の前方端部が車両の運転席の前方に設けられる車両のボディに固定され、ステアリングサポート１の左方端部が運転席側ピラー２０１に固定され、ステアリングサポート１の右方端部がステアリングメンバ２０２の左方端部に固定される。具体的には、第１ボディ結合部５０が車両の運転席の前方に設けられる車両のボディに結合し、第２ボディ結合部６０が運転席側ピラー２０１に結合し、第３ボディ結合部７０がステアリングメンバ２０２に結合する。
【0041】
＜第１ボディ結合部＞
図１～図８に示すように、第１ボディ結合部５０は、ステアリングサポート１の前方端部に位置する。具体的には、第１ボディ結合部５０は、ステアリングサポート１の突出部２０における前壁部１４ｄに設けられる。本実施形態では、第１ボディ結合部５０は、前壁部１４ｄを前後方向に貫通する図２及び図３に示す第３貫通孔１４１ｄを有する。
第３貫通孔１４１ｄにボルトのネジ部が挿入されることで、ステアリングサポート１が車両の運転席の前方に設けられる車両のボディに締結される。
図１～図８に示すように、第１ボディ結合部５０は、ステアリングサポート１の前方端部に位置する。具体的には、第１ボディ結合部５０は、ステアリングサポート１の突出部２０における前壁部１４ｄに設けられる。本実施形態では、第１ボディ結合部５０は、前壁部１４ｄを前後方向に貫通する図２及び図３に示す第３貫通孔１４１ｄを有する。
第３貫通孔１４１ｄにボルトのネジ部が挿入されることで、ステアリングサポート１が車両の運転席の前方に設けられる車両のボディに締結される。
【0042】
＜第２ボディ結合部＞
第２ボディ結合部６０は、ステアリングサポート１における本体部１０の左方端部に位置する。第２ボディ結合部６０は、左後壁部１１の左方端部、左前壁部１２の左方端部及び本体上壁部１３の左方端部を繋ぐ部位である。本実施形態では、第２ボディ結合部６０は、当該第２ボディ結合部６０を前後方向に貫通する図１及び図２に示す少なくとも１つ（一例として２つ）の第４貫通孔６１１を有する。
少なくとも１つの第４貫通孔６１１にボルトのネジ部が挿入されることで、ステアリングサポート１が運転席側ピラー２０１に締結される。
第２ボディ結合部６０は、ステアリングサポート１における本体部１０の左方端部に位置する。第２ボディ結合部６０は、左後壁部１１の左方端部、左前壁部１２の左方端部及び本体上壁部１３の左方端部を繋ぐ部位である。本実施形態では、第２ボディ結合部６０は、当該第２ボディ結合部６０を前後方向に貫通する図１及び図２に示す少なくとも１つ（一例として２つ）の第４貫通孔６１１を有する。
少なくとも１つの第４貫通孔６１１にボルトのネジ部が挿入されることで、ステアリングサポート１が運転席側ピラー２０１に締結される。
【0043】
＜第３ボディ結合部＞
第３ボディ結合部７０は、ステアリングサポート１における本体部１０の右方端部に位置する。第３ボディ結合部７０は、右後壁部１５の右方端部、右前壁部１６の左方端部及び本体上壁部１３の左方端部を繋ぐ部位である。本実施形態では、第３ボディ結合部７０は、図８に示す開口部７１１を有する。
開口部７１１にステアリングメンバ２０２の左方端部が挿入され、図１及び図２に示す８つのボルト７１２によって固定されることで、ステアリングサポート１がステアリングメンバ２０２に締結される。なお、第３ボディ結合部７０とステアリングメンバ２０２との固定方法は、例えば、圧入、溶接等によるものであってもよい。
第３ボディ結合部７０は、ステアリングサポート１における本体部１０の右方端部に位置する。第３ボディ結合部７０は、右後壁部１５の右方端部、右前壁部１６の左方端部及び本体上壁部１３の左方端部を繋ぐ部位である。本実施形態では、第３ボディ結合部７０は、図８に示す開口部７１１を有する。
開口部７１１にステアリングメンバ２０２の左方端部が挿入され、図１及び図２に示す８つのボルト７１２によって固定されることで、ステアリングサポート１がステアリングメンバ２０２に締結される。なお、第３ボディ結合部７０とステアリングメンバ２０２との固定方法は、例えば、圧入、溶接等によるものであってもよい。
【0044】
［２－５．フロアブレース結合部］
フロアブレース結合部８０は、本体部１０における後方ステアリング結合部４０の近傍に設けられる。具体的には、図１、図３及び図４に示すように、フロアブレース結合部８０は、右連結壁１８における本体上壁部１３の後方部１３２と右後壁部１５の左方端部の間であって、第２貫通孔１８１よりも右方に設けられる。なお、フロアブレース結合部は、例えば、右後壁部１５上又は右連結壁１８上における後方ステアリング結合部４０の近傍でない位置に設けられていてもよい。フロアブレース結合部８０には、フロアブレース３００の上方端部がボルト等によって固定される。フロアブレース３００とは、車両のボディにおけるステアリングサポート１の下側に位置する部分から上側に延びる部材である。
フロアブレース結合部８０は、本体部１０における後方ステアリング結合部４０の近傍に設けられる。具体的には、図１、図３及び図４に示すように、フロアブレース結合部８０は、右連結壁１８における本体上壁部１３の後方部１３２と右後壁部１５の左方端部の間であって、第２貫通孔１８１よりも右方に設けられる。なお、フロアブレース結合部は、例えば、右後壁部１５上又は右連結壁１８上における後方ステアリング結合部４０の近傍でない位置に設けられていてもよい。フロアブレース結合部８０には、フロアブレース３００の上方端部がボルト等によって固定される。フロアブレース３００とは、車両のボディにおけるステアリングサポート１の下側に位置する部分から上側に延びる部材である。
【0045】
［２－６．各ステアリング結合部及び各ボディ結合部間を繋ぐ伝達経路］
上述した左後壁部１１は、後方ステアリング結合部４０及び第２ボディ結合部６０を繋ぐ略直線状の伝達経路を形成する。伝達経路とは、ステアリング１００から入力された荷重が伝達する経路である。本実施形態では、後方ステアリング結合部４０が左後壁部１１の右方端部の近傍に位置し、第２ボディ結合部６０が左後壁部１１の左方端部に設けられることによって、後方ステアリング結合部４０及び第２ボディ結合部６０が左後壁部１１によって繋がれる。
上述した左後壁部１１は、後方ステアリング結合部４０及び第２ボディ結合部６０を繋ぐ略直線状の伝達経路を形成する。伝達経路とは、ステアリング１００から入力された荷重が伝達する経路である。本実施形態では、後方ステアリング結合部４０が左後壁部１１の右方端部の近傍に位置し、第２ボディ結合部６０が左後壁部１１の左方端部に設けられることによって、後方ステアリング結合部４０及び第２ボディ結合部６０が左後壁部１１によって繋がれる。
【0046】
左前壁部１２は、前方ステアリング結合部３０及び第２ボディ結合部６０を繋ぐ略直線状の伝達経路を形成する。本実施形態では、前方ステアリング結合部３０が左前壁部１２の右方端部の近傍に位置し、第２ボディ結合部６０が左後壁部１１の左方端部に設けられることによって、前方ステアリング結合部３０及び第２ボディ結合部６０が左前壁部１２によって繋がれる。
【0047】
本体上壁部１３及び突出上壁部１４ｃは、後方ステアリング結合部４０及び第１ボディ結合部５０を繋ぐ略直線状の伝達経路を形成する。本実施形態では、後方ステアリング結合部４０が本体上壁部１３における後方部１３２の後方端部の近傍に位置する。そして、第１ボディ結合部５０が突出上壁部１４ｃの前方端部の近傍に位置する。これにより、後方ステアリング結合部４０及び第１ボディ結合部５０が本体上壁部１３及び突出上壁部１４ｃによって繋がれる。
【0048】
左壁部１４ａ及び右壁部１４ｂは、前方ステアリング結合部３０及び第１ボディ結合部５０を繋ぐ略直線状の伝達経路を形成する。本実施形態では、前方ステアリング結合部３０が左壁部１４ａ及び右壁部１４ｂの後方端部の近傍に位置する。そして、第１ボディ結合部５０が左壁部１４ａ及び右壁部１４ｂの前方端部の近傍に位置する。これにより、前方ステアリング結合部３０及び第１ボディ結合部５０が左壁部１４ａ及び右壁部１４ｂによって繋がれる。
【0049】
右後壁部１５は、後方ステアリング結合部４０及び第３ボディ結合部７０を繋ぐ略直線状の伝達経路を形成する。本実施形態では、後方ステアリング結合部４０が右後壁部１５の左方端部の近傍に位置し、第３ボディ結合部７０が右後壁部１５の右方端部に設けられることによって、後方ステアリング結合部４０及び第３ボディ結合部７０が右後壁部１５によって繋がれる。
【0050】
右前壁部１６は、前方ステアリング結合部３０及び第３ボディ結合部７０を繋ぐ略直線状の伝達経路を形成する。本実施形態では、前方ステアリング結合部３０が右前壁部１６の左方端部の近傍に位置し、第３ボディ結合部７０が右前壁部１６の右方端部に設けられることによって、前方ステアリング結合部３０及び第３ボディ結合部７０が右前壁部１６によって繋がれる。
【0051】
［２－７．各ボディ結合部間を繋ぐ伝達経路］
上述した左リブ１２１は、第１ボディ結合部５０と第２ボディ結合部６０との間に位置し、第１ボディ結合部５０及び第２ボディ結合部６０を繋ぐ伝達経路を形成する。本実施形態では、第１ボディ結合部５０が左リブ１２１の右方端部の近傍に位置し、第２ボディ結合部６０が左リブ１２１の左方端部の近傍に位置することによって、第１ボディ結合部５０と第２ボディ結合部６０が左リブ１２１によって繋がれる。
上述した左リブ１２１は、第１ボディ結合部５０と第２ボディ結合部６０との間に位置し、第１ボディ結合部５０及び第２ボディ結合部６０を繋ぐ伝達経路を形成する。本実施形態では、第１ボディ結合部５０が左リブ１２１の右方端部の近傍に位置し、第２ボディ結合部６０が左リブ１２１の左方端部の近傍に位置することによって、第１ボディ結合部５０と第２ボディ結合部６０が左リブ１２１によって繋がれる。
【0052】
右リブ１６１は、第１ボディ結合部５０と第３ボディ結合部７０との間に位置し、第１ボディ結合部５０及び第３ボディ結合部７０を繋ぐ伝達経路を形成する。本実施形態では、第１ボディ結合部５０が右リブ１６１の左方端部の近傍に位置し、第３ボディ結合部７０が右リブ１６１の右方端部の近傍に位置することによって、第１ボディ結合部５０と第３ボディ結合部７０が右リブ１６１によって繋がれる。
【0053】
［３．効果］
以上詳述した実施形態によれば、以下の効果が得られる。
（３ａ）本実施形態では、本体部１０、突出部２０、前方ステアリング結合部３０、後方ステアリング結合部４０、第１ボディ結合部５０、第２ボディ結合部６０、第３ボディ結合部７０及びフロアブレース結合部８０がダイカストによって一体成型される。より具体的には、左後壁部１１、左前壁部１２、本体上壁部１３、左壁部１４ａ、右壁部１４ｂ、突出上壁部１４ｃ、前壁部１４ｄ、右後壁部１５、右前壁部１６、左連結壁１７、右連結壁１８、左リブ１２１、右リブ１６１、補強部材１９、前方ステアリング結合部３０、後方ステアリング結合部４０、第１ボディ結合部５０、第２ボディ結合部６０、第３ボディ結合部７０及びフロアブレース結合部８０がダイカストによって一体成型される。ダイカストによる一体成形を用いることで、複数の部材を溶接等によって接合する場合と比較して、接合箇所が少ないステアリングサポート１が成型される。
以上詳述した実施形態によれば、以下の効果が得られる。
（３ａ）本実施形態では、本体部１０、突出部２０、前方ステアリング結合部３０、後方ステアリング結合部４０、第１ボディ結合部５０、第２ボディ結合部６０、第３ボディ結合部７０及びフロアブレース結合部８０がダイカストによって一体成型される。より具体的には、左後壁部１１、左前壁部１２、本体上壁部１３、左壁部１４ａ、右壁部１４ｂ、突出上壁部１４ｃ、前壁部１４ｄ、右後壁部１５、右前壁部１６、左連結壁１７、右連結壁１８、左リブ１２１、右リブ１６１、補強部材１９、前方ステアリング結合部３０、後方ステアリング結合部４０、第１ボディ結合部５０、第２ボディ結合部６０、第３ボディ結合部７０及びフロアブレース結合部８０がダイカストによって一体成型される。ダイカストによる一体成形を用いることで、複数の部材を溶接等によって接合する場合と比較して、接合箇所が少ないステアリングサポート１が成型される。
【0054】
ここで、ステアリング１００から入力された荷重は、接合箇所がある場合、当該接合箇所を通ってから車両のボディへ伝達されるため、接合箇所に応力が集中しやすくなる。しかし、ダイカストを用いて一体成形される本実施形態のステアリングサポート１では、接合箇所が少ないため、当該接合箇所が多い構成と比較して、応力の集中が生じにくい。
【0055】
また、ダイカストによる自由度の高い構造要件を生かして、剛性の高い形状を形成しやすいため、ステアリングサポート１自体の空間体積を小さくすることで省スペース化に対応させたり、目標とする剛性を達成可能な範囲で軽量化したりすることが可能である。
【0056】
（３ｂ）本実施形態では、ステアリングサポート１は、前方ステアリング結合部３０及び後方ステアリング結合部４０と第２ボディ結合部６０とを繋ぐ伝達経路を形成する略平面状の左後壁部１１及び左前壁部１２を備える。これにより、後方ステアリング結合部４０と第２ボディ結合部６０とを繋ぐ部位や、前方ステアリング結合部３０と第２ボディ結合部６０とを繋ぐ部位の長さを抑制できる。換言すると、後方ステアリング結合部４０と第２ボディ結合部６０とを繋ぐ伝達経路や、前方ステアリング結合部３０と第２ボディ結合部６０とを繋ぐ伝達経路の長さを短くすることができる。このため、前方ステアリング結合部３０及び後方ステアリング結合部４０から入力された荷重は、よりスムーズに、第２ボディ結合部６０に伝達する。つまり、前方ステアリング結合部３０及び後方ステアリング結合部４０から第２ボディ結合部６０へステアリング１００から入力された荷重が伝達されるときに、応力が特定箇所に集中しにくくなる。
【0057】
また、ステアリングサポート１は、前方ステアリング結合部３０及び後方ステアリング結合部４０と第１ボディ結合部５０とを繋ぐ伝達経路を形成する略平面状の本体上壁部１３、左壁部１４ａ、右壁部１４ｂ及び突出上壁部１４ｃを備える。これにより、後方ステアリング結合部４０と第１ボディ結合部５０とを繋ぐ部位や、前方ステアリング結合部３０と第１ボディ結合部５０とを繋ぐ部位の長さを抑制できる。換言すると、後方ステアリング結合部４０と第１ボディ結合部５０とを繋ぐ伝達経路や、前方ステアリング結合部３０と第１ボディ結合部５０とを繋ぐ伝達経路の長さを短くすることができる。このため、前方ステアリング結合部３０及び後方ステアリング結合部４０から入力された荷重は、よりスムーズに、第１ボディ結合部５０に伝達する。つまり、前方ステアリング結合部３０及び後方ステアリング結合部４０から第１ボディ結合部５０へステアリング１００から入力された荷重が伝達されるときにも、応力が特定箇所に集中しにくくなる。
【0058】
また、ステアリングサポート１は、前方ステアリング結合部３０及び後方ステアリング結合部４０と第３ボディ結合部７０とを繋ぐ伝達経路を形成する略平面状の右後壁部１５及び右前壁部１６を備える。これにより、後方ステアリング結合部４０と第３ボディ結合部７０とを繋ぐ部位や、前方ステアリング結合部３０と第３ボディ結合部７０とを繋ぐ部位の長さを抑制できる。換言すると、後方ステアリング結合部４０と第３ボディ結合部７０とを繋ぐ伝達経路や、前方ステアリング結合部３０と第３ボディ結合部７０とを繋ぐ伝達経路の長さを短くすることができる。このため、前方ステアリング結合部３０及び後方ステアリング結合部４０から入力された荷重は、よりスムーズに、第３ボディ結合部７０に伝達する。つまり、前方ステアリング結合部３０及び後方ステアリング結合部４０から第３ボディ結合部７０へステアリング１００から入力された荷重が伝達されるときに、応力が特定箇所に集中しにくくなる。その結果、ステアリングサポート１の剛性を向上させることができる。そして、ステアリングサポート１の剛性が向上することで、ステアリング１００の操舵感を向上させることができる。
【0059】
（３ｃ）本実施形態では、ステアリングサポート１は、第１ボディ結合部５０と第２ボディ結合部６０及び第３ボディ結合部７０とを繋ぐ伝達経路を形成する略平面状の左リブ１２１及び右リブ１６１を備える。これにより、第１ボディ結合部５０と第２ボディ結合部６０とを繋ぐ部位や、第１ボディ結合部５０と第３ボディ結合部７０とを繋ぐ部位の長さを抑制できる。換言すると、第１ボディ結合部５０と第２ボディ結合部６０とを繋ぐ伝達経路や、第１ボディ結合部５０と第３ボディ結合部７０とを繋ぐ伝達経路の長さを短くすることができる。このため、ステアリング１００から入力された荷重が伝達されて第１ボディ結合部５０及び第２ボディ結合部６０にそれぞれ生じる応力が、当該第１ボディ結合部５０と当該第２ボディ結合部６０との間において、よりスムーズに分散される。また、ステアリング１００から入力された荷重が伝達されて第１ボディ結合部５０及び第３ボディ結合部７０にそれぞれ生じる応力が、当該第１ボディ結合部５０と当該第３ボディ結合部７０との間において、よりスムーズに分散される。したがって、第１ボディ結合部５０、第２ボディ結合部６０及び第３ボディ結合部７０のいずれか１つのボディ結合部に応力が集中することを抑制することができる。その結果、ステアリングサポートの剛性を更に向上させることができる。
【0060】
なお、本実施形態では、運転席側ピラー２０１、助手席側ピラー及びステアリングメンバ２０２が車両のボディの一例に相当する。また、左後壁部１１が第１壁部の一例に相当し、左前壁部１２が第２壁部の一例に相当し、本体上壁部１３及び突出上壁部１４ｃが第３壁部の一例に相当し、左壁部１４ａ及び右壁部１４ｂが第４壁部の一例に相当する。また、ステアリングサポート１の左方端部が第１端部の一例に相当し、ステアリングサポート１の右方端部が第２端部の一例に相当し、左リブ１２１がリブの一例に相当する。
【0061】
［４．他の実施形態］
以上、本開示の実施形態について説明したが、本開示は、上記実施形態に限定されることなく、種々の形態を採り得ることは言うまでもない。
以上、本開示の実施形態について説明したが、本開示は、上記実施形態に限定されることなく、種々の形態を採り得ることは言うまでもない。
【0062】
（４ａ）上記実施形態では、第１ボディ結合部５０、第２ボディ結合部６０及び第３ボディ結合部７０の３つの結合部によってステアリングサポート１が車両のボディに結合する構成を例示した。しかし、ステアリングサポートの車両のボディへの結合箇所は、上記３つの結合部に限定されるものではなく、他の結合部を有してもよい。例えば、ステアリングサポートは、前方端部において、第１ボディ結合部５０とは異なる位置に、車両のボディと結合する他の結合部を有してもよい。
【0063】
（４ｂ）上記実施形態では、ステアリングサポート１がダイカストによって一体成型される構成を例示したが、一体成型の方法はこれに限定されるものではない。例えば、ステアリングサポートは、押し出し成型、プレス成型、射出成形、又は、３Ｄプリンターによる成型によって一体成型されてもよい。
【0064】
（４ｃ）上記実施形態では、ステアリングサポート１の右方端部に位置する第３ボディ結合部７０がステアリングメンバ２０２に結合する構成を例示した。しかし、例えば、ステアリングサポートの右方端部に位置する第３ボディ結合部は、助手席側ピラーと直接結合するように構成されることで、車両のボディに結合するように構成されていてもよい。すなわち、左右方向に長く延びるように構成された右後壁部、右前壁部及び本体上壁部のそれぞれの右方端部に位置する第３ボディ結合部に設けられた貫通孔にボルトのネジ部が挿入されることで、ステアリングサポートが助手席側ピラーに締結されてもよい。
【0065】
（４ｄ）上記実施形態では、ステアリングサポート１が備えるフロアブレース結合部８０にフロアブレース３００が締結される構成を例示したが、例えば、ステアリングサポートにフロアブレース自体が一体成型される構成であってもよい。
【0066】
（４ｅ）上記実施形態では、第１ボディ結合部５０、第２ボディ結合部６０及び第３ボディ結合部７０がボルト等による締結によって車両のボディに固定される構成を例示したが、ステアリングサポートと車両のボディとの結合方法はこれに限定されるものではない。例えば、ステアリングサポートと車両のボディとは、溶接等によって固定されてもよい。
【0067】
（４ｆ）上記実施形態では、ステアリングサポート１は、運転席が左側に設けられた車両のステアリング１００を上側から支持する構成を例示した。しかし、ステアリングサポートは、上記実施形態と同様の構成により、運転席が右側に設けられた車両のステアリングを支持してもよい。また、ステアリングサポートは、ステアリング１００を下側から支持するように構成されていてもよい。
【0068】
（４ｇ）上記実施形態では、上面視において平行四辺形状の形状を有し、左後壁部１１、左前壁部１２、本体上壁部１３、右後壁部１５、右前壁部１６、左連結壁１７、右連結壁１８、左リブ１２１、右リブ１６１及び補強部材１９を備える本体部１０の構成を例示した。しかし、本体部１０の構成はこれに限定されるものではない。例えば、本体部は、矩形状、菱形状等の様々な形状を取り得る。また、例えば、本体部は、本体上壁部、右後壁部、右前壁部、左連結壁、右連結壁、左リブ、右リブ及び補強部材の少なくとも１つを有しない構成であってもよい。
【0069】
（４ｈ）上記実施形態における１つの構成要素が有する機能を複数の構成要素として分散させたり、複数の構成要素が有する機能を１つの構成要素に統合したりしてもよい。また、上記実施形態の構成の一部を省略してもよい。また、上記実施形態の構成の少なくとも一部を、他の上記実施形態の構成に対して付加、置換等してもよい。
【0070】
［本明細書が開示する技術思想］
［項目１］
車幅方向に延びた状態で車両に搭載され、前記車両のステアリングを支持するステアリングサポートであって、
前記ステアリングに結合する部位である前方ステアリング結合部と、
前記前方ステアリング結合部よりも後方に設けられ、前記ステアリングに結合する部位である後方ステアリング結合部と、
前記車両の前後方向の前方端部に位置し、前記車両のボディに結合する部位である第１ボディ結合部と、
前記車幅方向の第１端部に位置し、前記車両のボディに結合する部位である第２ボディ結合部と、
前記車幅方向の第２端部に位置し、前記車両のボディに結合する部位である第３ボディ結合部と、
前記後方ステアリング結合部及び前記第２ボディ結合部を繋ぐ略平面状の第１壁部と、
前記前方ステアリング結合部及び前記第２ボディ結合部を繋ぐ略平面状の第２壁部と、
を備え、
前記前方ステアリング結合部、前記後方ステアリング結合部、前記第１ボディ結合部、前記第２ボディ結合部、前記第３ボディ結合部、前記第１壁部及び前記第２壁部は、一体成型される、ステアリングサポート。
［項目１］
車幅方向に延びた状態で車両に搭載され、前記車両のステアリングを支持するステアリングサポートであって、
前記ステアリングに結合する部位である前方ステアリング結合部と、
前記前方ステアリング結合部よりも後方に設けられ、前記ステアリングに結合する部位である後方ステアリング結合部と、
前記車両の前後方向の前方端部に位置し、前記車両のボディに結合する部位である第１ボディ結合部と、
前記車幅方向の第１端部に位置し、前記車両のボディに結合する部位である第２ボディ結合部と、
前記車幅方向の第２端部に位置し、前記車両のボディに結合する部位である第３ボディ結合部と、
前記後方ステアリング結合部及び前記第２ボディ結合部を繋ぐ略平面状の第１壁部と、
前記前方ステアリング結合部及び前記第２ボディ結合部を繋ぐ略平面状の第２壁部と、
を備え、
前記前方ステアリング結合部、前記後方ステアリング結合部、前記第１ボディ結合部、前記第２ボディ結合部、前記第３ボディ結合部、前記第１壁部及び前記第２壁部は、一体成型される、ステアリングサポート。
【0071】
［項目２］
項目１に記載のステアリングサポートであって、
前記一体成型は、ダイカストによるものである、ステアリングサポート。
項目１に記載のステアリングサポートであって、
前記一体成型は、ダイカストによるものである、ステアリングサポート。
【0072】
［項目３］
項目１又は項目２に記載のステアリングサポートであって、
前記後方ステアリング結合部及び前記第１ボディ結合部を繋ぐ略平面状の第３壁部と、
前記前方ステアリング結合部及び前記第１ボディ結合部を繋ぐ略平面状の第４壁部と、を更に備え、
前記第３壁部及び前記第４壁部は、前記前方ステアリング結合部、前記後方ステアリング結合部、前記第１ボディ結合部、前記第２ボディ結合部、前記第３ボディ結合部、前記第１壁部及び前記第２壁部と前記一体成型される、ステアリングサポート。
項目１又は項目２に記載のステアリングサポートであって、
前記後方ステアリング結合部及び前記第１ボディ結合部を繋ぐ略平面状の第３壁部と、
前記前方ステアリング結合部及び前記第１ボディ結合部を繋ぐ略平面状の第４壁部と、を更に備え、
前記第３壁部及び前記第４壁部は、前記前方ステアリング結合部、前記後方ステアリング結合部、前記第１ボディ結合部、前記第２ボディ結合部、前記第３ボディ結合部、前記第１壁部及び前記第２壁部と前記一体成型される、ステアリングサポート。
【0073】
［項目４］
項目１から項目３までのいずれか１項に記載のステアリングサポートであって、
前記第１ボディ結合部と前記第２ボディ結合部との間に位置し、前記第２壁部から延び出す略平面状のリブを更に備え、
前記リブは、前記前方ステアリング結合部、前記後方ステアリング結合部、前記第１ボディ結合部、前記第２ボディ結合部、前記第３ボディ結合部、前記第１壁部及び前記第２壁部と前記一体成型される、ステアリングサポート。
項目１から項目３までのいずれか１項に記載のステアリングサポートであって、
前記第１ボディ結合部と前記第２ボディ結合部との間に位置し、前記第２壁部から延び出す略平面状のリブを更に備え、
前記リブは、前記前方ステアリング結合部、前記後方ステアリング結合部、前記第１ボディ結合部、前記第２ボディ結合部、前記第３ボディ結合部、前記第１壁部及び前記第２壁部と前記一体成型される、ステアリングサポート。
【符号の説明】
【0074】
１…ステアリングサポート、１０…本体部、１１…左後壁部、１２…左前壁部、１３…本体上壁部、１４ａ…左壁部、１４ｂ…右壁部、１４ｃ…突出上壁部、１４ｄ…前壁部、１５…右後壁部、１６…右前壁部、１７…左連結壁、１８…右連結壁、１９…補強部材、２０…突出部、３０…前方ステアリング結合部、４０…後方ステアリング結合部、５０…第１ボディ結合部、６０…第２ボディ結合部、７０…第３ボディ結合部、８０…フロアブレース結合部、１００…ステアリング、１０１…ステアリングコラム、１０２…ハンドル、１０３…ステアリングシャフト、１０４…取付部、１２１…左リブ、１３１…前方部、１３２…後方部、１４１ａ，１４１ｂ…第１貫通孔、１４１ｄ…第３貫通孔、１６１…右リブ、１７１，１８１…第２貫通孔、１９１…第１補強部、１９２，１９２ａ，１９２ｂ…第２補強部、２０１…運転席側ピラー、２０２…ステアリングメンバ、２０３…ブラケット、３００…フロアブレース、６１１…第４貫通孔、７１１…開口部、７１２…ボルト。
【図1】
【図2】
【図3】
【図4】
【図5】
【図6】
【図7】
【図8】
