特開 2024-2025 車両用内装材

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】公開特許公報(A)

(11)【公開番号】P2024002025

(43)【公開日】2024-01-11

(54)【発明の名称】車両用内装材

(51)【国際特許分類】

   B60R 13/02 20060101AFI20231228BHJP

   B60R 7/04 20060101ALI20231228BHJP

   B32B 3/00 20060101ALI20231228BHJP

   B29C 39/26 20060101ALI20231228BHJP

【ＦＩ】

B60R13/02 B

B60R7/04 C

B32B3/00

B29C39/26

【審査請求】未請求

【請求項の数】3

【出願形態】ＯＬ

(21)【出願番号】P 2022100964

(22)【出願日】2022-06-23

(71)【出願人】

【識別番号】000229955

【氏名又は名称】日本プラスト株式会社

(74)【代理人】

【識別番号】100092565

【弁理士】

【氏名又は名称】樺澤 聡

(74)【代理人】

【識別番号】100112449

【弁理士】

【氏名又は名称】山田 哲也

(74)【代理人】

【識別番号】100062764

【弁理士】

【氏名又は名称】樺澤 襄

(72)【発明者】

【氏名】田村 英久

(72)【発明者】

【氏名】清 大樹

【テーマコード（参考）】

3D022

3D023

4F100

4F202

【Ｆターム（参考）】

3D022CA07

3D022CC18

3D022CD30

3D023BA01

3D023BB01

3D023BD04

3D023BD11

3D023BE06

3D023BE31

4F100AR00B

4F100AR00C

4F100AT00A

4F100BA03

4F100BA10A

4F100BA10C

4F100DD01A

4F100DD20A

4F100GB33

4F100JK13B

4F202AA42

4F202AB02

4F202AC05

4F202AD05

4F202AH26

4F202AM33

4F202CA01

4F202CB01

4F202CB12

4F202CK12

4F202CQ01

(57)【要約】

【課題】外観が良好で、製造コストを抑制できる車両用内装材を提供する。
【解決手段】車両用内装材１は、基材２と、基材２に配置される軟質材３と、軟質材３を覆い基材２に取り付けられる表皮材４と、を備える。基材２は、表皮材４により覆われる一般面１０と、一般面１０に連なり軟質材３と接する側面１５を備えて表皮材４に対向して開口され、軟質材３が内部にインサート成形される凹部１１と、側面１５の一般面１０と連なる位置から凹部１１内側に突出する突起部１７と、を有する。突起部１７は、凹部１１の開口面ＯＰに対して離れる方向に傾斜した傾斜部１９を備える。軟質材３は、傾斜部１９に沿って充填されている。
【選択図】図１

【特許請求の範囲】

【請求項1】

基材と、
この基材に配置される軟質材と、
この軟質材を覆い前記基材に取り付けられる表皮材と、を備え、
前記基材は、
前記表皮材により覆われる一般面と、
この一般面に連なり前記軟質材と接する側面を備えて前記表皮材に対向して開口され、前記軟質材が内部にインサート成形される凹部と、
前記側面の前記一般面と連なる位置から前記凹部内側に突出する突起部と、を有し、
前記突起部は、前記凹部の開口面に対して離れる方向に傾斜した傾斜部を備え、
前記軟質材は、前記傾斜部に沿って充填されている
ことを特徴とする車両用内装材。

【請求項2】

軟質材は、突起部の基端部から凹部の開口面に対して直交する方向にパーティングラインを位置させて成形されている
ことを特徴とする請求項１記載の車両用内装材。

【請求項3】

軟質材は、突起部の基端部から傾斜部に沿う方向にパーティングラインを位置させて成形されている
ことを特徴とする請求項１記載の車両用内装材。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、基材に配置された軟質材を覆って表皮材が取り付けられる車両用内装材に関する。

【背景技術】

【0002】

従来、自動車などの車両の内装材として、合成樹脂製などの基材の凹部に対して、クッション性を持たせ商品性を高めるためのウレタン製などの軟質材を有し、軟質材とともに基材の表面側を表皮材により覆ったものがある。

【0003】

このような内装材として、軟質材として発泡材を接着剤によって凹部に貼り付けた後、表皮材で被覆したものが知られている（例えば、特許文献１参照。）。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0004】

【特許文献1】特開２０１３－１２３９３８号公報 （第５－６頁、図２）

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0005】

軟質材を備える内装材の製造方法として、上記のように接着剤により基材に軟質材を貼り付ける方法の他に、基材を成形型にセットした後、ウレタンなどの軟質材の原液を基材の凹部内に充填し、発泡させることで、軟質材を基材にインサート成形する方法がある。この方法の場合、基材の凹部に連なる一般面と軟質材との境界部に設定される軟質材の成形型のパーティングラインの位置にばりが発生することがある。このばりは、基材を表皮材で覆った状態でその厚みが表皮材表面に表出し、内装材の外観を損なうことがあるため、切除することが必要となり、また、切除しても僅かに残っているだけで外観に影響を与える可能性があるため、完全に除去する必要があり、これらの作業工程の増加によって製造コストを高騰させるおそれがある。

【0006】

本発明は、このような点に鑑みなされたもので、外観が良好で、製造コストを抑制できる車両用内装材を提供することを目的とする。

【課題を解決するための手段】

【0007】

請求項１記載の車両用内装材は、基材と、この基材に配置される軟質材と、この軟質材を覆い前記基材に取り付けられる表皮材と、を備え、前記基材は、前記表皮材により覆われる一般面と、この一般面に連なり前記軟質材と接する側面を備えて前記表皮材に対向して開口され、前記軟質材が内部にインサート成形される凹部と、前記側面の前記一般面と連なる位置から前記凹部内側に突出する突起部と、を有し、前記突起部は、前記凹部の開口面に対して離れる方向に傾斜した傾斜部を備え、前記軟質材は、前記傾斜部に沿って充填されているものである。

【0008】

請求項２記載の車両用内装材は、請求項１記載の車両用内装材において、軟質材は、突起部の基端部から凹部の開口面に対して直交する方向にパーティングラインを位置させて成形されているものである。

【0009】

請求項３記載の車両用内装材は、請求項１記載の車両用内装材において、軟質材は、突起部の基端部から傾斜部に沿う方向にパーティングラインを位置させて成形されているものである。

【発明の効果】

【0010】

請求項１記載の車両用内装材によれば、突起部の傾斜部の位置に形成される軟質材の成形型のパーティングラインに対向する方向から合成樹脂原料による圧力が掛かりにくくなるので、パーティングラインに未硬化の合成樹脂原料が入り込みにくく、ばりが生じにくいため、軟質材とともに基材の一般面を覆う表皮材に軟質材のばりに起因する盛り上がりなどの外観不良が生じにくく、外観が良好になるとともに、外観を向上するためのばりの除去などの工程が基本的に不要となり、製造コストを抑制できる。

【0011】

請求項２記載の車両用内装材によれば、請求項１記載の車両用内装材の効果に加えて、傾斜部に対してパーティングラインが延びる方向が屈曲するため、傾斜部に沿って充填される軟質材の合成樹脂原料がパーティングラインに流れ込みにくくなり、ばりがより生じにくくなる。

【0012】

請求項３記載の車両用内装材によれば、請求項１記載の車両用内装材の効果に加えて、パーティングラインに薄いばりが生じたとしても、そのばりの方向が傾斜部に沿っているため、表皮材を基材に取り付ける際に、ばりが表皮材を表側に押し返す反発力が小さく、基材側に容易に倒れるので、表皮材を取り付けた後でも、ばりにより表皮材の表面に形成される膨らみが少なく、外観を損ないにくい。

【図面の簡単な説明】

【0013】

【図1】（ａ）は本発明の第１の実施の形態の車両用内装材の中間体を示す断面図、（ｂ）は同上車両用内装材を示す断面図である。

【図2】同上車両用内装材の基材を示す断面図である。

【図3】同上車両用内装材を示す斜視図である。

【図4】（ａ）は本発明の第２の実施の形態の車両用内装材の中間体を示す断面図、（ｂ）は同上車両用内装材を示す断面図である。

【発明を実施するための形態】

【0014】

以下、本発明の第１の実施の形態について、図面を参照して説明する。

【0015】

図３において、１は車両用内装材を示す。本実施の形態において、車両用内装材１は、例えば自動車などの車両用のコンソールボックスやセンタコンソールの一部などに用いられる。図示される例では、車両用内装材１は四角形状に形成されているが、これに限られず、配置位置の形状や所望の意匠などに応じた任意の形状としてよい。

【0016】

車両用内装材１は、図１（ｂ）及び図３に示すように、基材２と、軟質材３と、表皮材４と、が互いに重ねられて配置されている。そして、車両用内装材１は、表皮材４側を乗員側、手前側、表側あるいは意匠側とし、基材２側を車体側、反乗員側、背後側、裏側として配置される。

【0017】

図１（ａ）、図１（ｂ）及び図２に示す基材２は、合成樹脂などの部材により成形されている。基材２は、軟質材３よりも硬質の部材により形成されている。本実施の形態では、基材２は、長方形状の基材本体部６の両長辺に延出部７が連なって形成されている。延出部７は、基材本体部６に対して厚み方向に屈曲して連なっている。そのため、基材２は、断面コ字状に形成されている。

【0018】

基材２には、表皮材４により覆われる主面である一般面１０に対して窪んだ凹部１１が形成されている。凹部１１に軟質材３が充填される。凹部１１は、基材２の意匠側に位置する。本実施の形態において、凹部１１は、基材本体部６から延出部７に亘り形成されている。そのため、延出部７の先端部が、凹部１１が形成されていない縁部１２となっている。凹部１１は、軟質材３の外形に応じた形状に形成されている。縁部１２は、基材２の外殻部である端末部の少なくとも一部を構成している。図示される例では、縁部１２は、延出部７の先端部から基材本体部６の一方の短辺に亘り連なっている。

【0019】

凹部１１は、底面１４の外縁部から側面１５が車両用内装材１の表側に壁状に立ち上がって形成され、表皮材４に面して開口されている。底面１４と側面１５に軟質材３が接する。側面１５には、突起部１７が形成されている。突起部１７は、側面１５の一般面１０と連なる位置に形成されている。すなわち、突起部１７は、側面１５の底面１４とは反対側の端部である側面１５の先端部に形成されている。また、突起部１７は、側面１５から凹部１１の内側に突出している。すなわち、突起部１７は、側面１５から凹部１１の開口面ＯＰに沿って突出する。凹部１１の開口面ＯＰとは、凹部１１において、側面１５の先端のエッジにより囲まれる面をいう。つまり、凹部１１の開口面ＯＰは、一般面１０と連なる仮想面または一般面１０の仮想延長面である。図示される例では、突起部１７は、側面１５に対して垂直または略垂直な方向に突出している。突起部１７の側面１５からの突出寸法Ｐは、例えば２．５ｍｍに設定されている。突起部１７の最大幅寸法は、例えば基材２の縁部１２の厚み寸法より小さく設定されている。突起部１７は、底面１４から開口面ＯＰ側に離れて位置する。

【0020】

また、突起部１７は、傾斜部１９を有する。傾斜部１９は、凹部１１の開口面ＯＰに対して離れる方向に傾斜している。傾斜部１９は、一般面１０と連なる位置から突起部１７の先端部まで傾斜している。すなわち、傾斜部１９は、側面１５の仮想延長面と一般面１０との交線位置から突起部１７の先端部に亘り形成されている。傾斜部１９の開口面ＯＰに対する傾斜角θは、例えば２０°に設定されている。この傾斜角θは、側面１５に対する突起部１７の抜き勾配よりも大きく設定されている。また、突起部１７の先端部は、断面円形状に丸められて形成されている。

【0021】

凹部１１の底面１４と側面１５とのそれぞれに、軟質材３の外端面が密着して配置される。軟質材３は、例えば弾性を有する部材からなる弾性材またはクッション材である。好ましくは、軟質材３は、発泡ウレタンなどの軟質の発泡材からなる。軟質材３は、基材２の凹部１１に収容されるように配置され、基本的に凹部１１の開口面ＯＰから車両用内装材１の表側に突出しないように設定されている。すなわち、軟質材３は、凹部１１の深さ寸法に応じて設定された所定厚み寸法の板状となっている。

【0022】

軟質材３は、基材２の凹部１１に対し、インサート成形により一体的に固定される。軟質材３のインサート成形に用いられる成形型のキャビティとコアとのパーティングラインＰＬが、突起部１７の基端部に形成されている。すなわち、パーティングラインＰＬは、凹部１１の側面１５の仮想延長面と一般面１０との交線位置に設定されている。図示される例では、パーティングラインＰＬは、傾斜部１９の基端部の位置に連なって設定される。そのため、軟質材３には、突起部１７の傾斜部１９に沿って充填されることで、突起部１７の傾斜部１９に重なる薄肉部２２が形成されている。薄肉部２２は、先端部、つまり傾斜部１９の一般面１０と連なる位置に向かい、徐々に厚み寸法が小さくなるように形成されている。薄肉部２２の先端部がパーティングラインＰＬに連なっている。本実施の形態において、パーティングラインＰＬは、開口面ＯＰに対して直交または略直交する方向に延びるように設定されている。

【0023】

軟質材３及び基材２を覆う図１（ｂ）に示す表皮材４は、車両用内装材１の意匠面を構成する部材である。表皮材４は、軟質材３よりも厚みが薄いシート状に形成されている。本実施の形態において、表皮材４は、薄膜状に形成されている。表皮材４は、少なくとも軟質材３の表面全体を覆って配置されている。表皮材４は、皮革により形成されていてもよいし、合成樹脂などにより形成されていてもよい。

【0024】

表皮材４は、皴が寄らないように張力が付与された状態で基材２に固定されている。表皮材４は、基材２の端末部から基材２の裏側に折り返され、基材２に対して接着剤やステープルなどの固定部材により固定されている。

【0025】

そして、車両用内装材１を製造する際には、予め成形された基材２を軟質材３のインサート成形用の成形型にセットして型締めし、その内部のキャビティに対して、合成樹脂原料を撹拌混合して射出すると、合成樹脂原料が発泡を伴いながら反応してポリウレタンとなりつつ流動末端に向かって流れていき、軟質材３を形成する。このとき、凹部１１の一般面１０と連なる位置から凹部１１内側に突出する突起部１７を備え、その突起部１７に凹部１１の開口面ＯＰに対して離れる方向に傾斜した傾斜部１９を形成して、軟質材３を、傾斜部１９に沿って充填することで、軟質材３に傾斜部１９の傾斜に沿って薄肉部２２が形成される。そのため、突起部１７の傾斜部１９の位置に形成される成形型のパーティングラインＰＬに対向する方向から合成樹脂原料による圧力が掛かりにくくなるので、パーティングラインＰＬに未硬化の合成樹脂原料が入り込みにくく、ばりが生じにくい、または、仮にばりが生じたとしても、薄肉のばりとなる。

【0026】

そこで、軟質材３のインサート成形後、別途形成した表皮材４を、軟質材３とともに基材２の一般面１０を覆うように取り付け、表皮材４の端末部を基材２の端末部から基材２の裏側に折り返して、例えば接着剤あるいはステープルなどの固定部材により基材２に対し表皮材４を固定すると、表皮材４に軟質材３のばりに起因する盛り上がりなどの外観不良が生じにくく、外観が良好になるとともに、外観を向上するためのばりの除去などの工程が基本的に不要となり、製造コストを抑制できる。

【0027】

また、パーティングラインＰＬを凹部１１の開口面ＯＰに垂直な方向に延ばして設定することで、傾斜部１９に対してパーティングラインＰＬが延びる方向が屈曲するため、傾斜部１９に沿って充填される軟質材３の合成樹脂原料がパーティングラインＰＬに流れ込みにくくなり、ばりがより生じにくくなる。

【0028】

次に、第２の実施の形態について、図４を参照して説明する。なお、上記第１の実施の形態と同様の構成及び作用については、同一符号を付してその説明を省略する。

【0029】

図４（ａ）及び図４（ｂ）に示す第２の実施の形態の車両用内装材１は、第１の実施の形態における軟質材３の成形型のパーティングラインＰＬを、傾斜部１９の傾斜に沿って延びるように設定するものである。すなわち、本実施の形態のパーティングラインＰＬは、凹部１１の開口面ＯＰに対し傾斜する方向に延びている。

【0030】

このようにすることで、軟質材３とともに基材２の一般面１０を覆う表皮材４に軟質材３のばりに起因する盛り上がりなどの外観不良が生じにくく、外観が良好になるなど、第１の実施の形態と同様の作用効果を奏することができるとともに、仮に軟質材３を構成する合成樹脂の一部がパーティングラインＰＬに入り込んで薄肉部２２に連なる薄いばりＢが生じたとしても、そのばりＢの方向が傾斜部１９に沿っているため、表皮材４に張力を付与しつつ基材２に取り付ける際に、ばりＢが表皮材４を車両用内装材１の表側に押し返す反発力が小さく、基材２の縁部１２側に容易に倒れるので、表皮材４を取り付けた後でも、ばりＢにより表皮材４の表面に形成される膨らみが少なく、外観を損ないにくい。したがって、外観を向上するためのばりＢの除去などの工程も不要となり、製造コストを抑制できる。

【0031】

なお、上記の各実施の形態において、車両用内装材１は、コンソールボックスやセンタコンソールの一部などに用いられるものに限らず、任意の車両用の内装材として用いてよい。

【産業上の利用可能性】

【0032】

本発明は、車両の車室に備えられるセンタコンソールの一部などとして好適に用いることができる。

【符号の説明】

【0033】

１ 車両用内装材
２ 基材
３ 軟質材
４ 表皮材
１０ 一般面
１１ 凹部
１５ 側面
１７ 突起部
１９ 傾斜部
ＯＰ 開口面
ＰＬ パーティングライン

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】