特開 2024-20814 車両

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】公開特許公報(A)

(11)【公開番号】P2024020814

(43)【公開日】2024-02-15

(54)【発明の名称】車両

(51)【国際特許分類】

   B60R 21/00 20060101AFI20240207BHJP

   E05F 15/72 20150101ALI20240207BHJP

   B60J 5/04 20060101ALI20240207BHJP

【ＦＩ】

B60R21/00 310N

E05F15/72

B60J5/04 Z

【審査請求】未請求

【請求項の数】5

【出願形態】ＯＬ

(21)【出願番号】P 2022123281

(22)【出願日】2022-08-02

(71)【出願人】

【識別番号】000005348

【氏名又は名称】株式会社ＳＵＢＡＲＵ

(74)【代理人】

【識別番号】110002066

【氏名又は名称】弁理士法人筒井国際特許事務所

(72)【発明者】

【氏名】池澤 尚徳

(72)【発明者】

【氏名】山本 宇紘

(72)【発明者】

【氏名】佐藤 清史

(72)【発明者】

【氏名】佐藤 広直

(72)【発明者】

【氏名】山本 恭平

(72)【発明者】

【氏名】福田 英士

【テーマコード（参考）】

2E052

【Ｆターム（参考）】

2E052AA09

2E052DA02

2E052EA03

2E052EB06

2E052EC02

2E052GA02

2E052KA08

2E052LA02

(57)【要約】

【課題】車両浸水時においてドアを簡単に開く。
【解決手段】車室内外を連通させる開口部が形成された車両であって、前記開口部に開閉可能に設けられ、第１ドア部および第２ドア部からなるドアユニット、を有する。前記車両は、前記ドアユニットの下部を構成する前記第１ドア部に設けられ、車両浸水時に水圧を受けて第１位置から第２位置に動作する受圧部材を備えるロック機構、を有する。前記ロック機構は、前記受圧部材が前記第１位置にある場合に、前記第１ドア部と前記第２ドア部とを一体に開閉させるロック状態に作動している。前記ロック機構は、前記受圧部材が前記第２位置にある場合に、前記第１ドア部と前記第２ドア部とを別個に開閉させるアンロック状態に作動している。
【選択図】図９

【特許請求の範囲】

【請求項1】

車室内外を連通させる開口部が形成された車両であって、
前記開口部に開閉可能に設けられ、第１ドア部および第２ドア部からなるドアユニットと、
前記ドアユニットの下部を構成する前記第１ドア部に設けられ、車両浸水時に水圧を受けて第１位置から第２位置に動作する受圧部材を備えるロック機構と、
を有し、
前記ロック機構は、
前記受圧部材が前記第１位置にある場合に、前記第１ドア部と前記第２ドア部とを一体に開閉させるロック状態に作動しており、
前記受圧部材が前記第２位置にある場合に、前記第１ドア部と前記第２ドア部とを別個に開閉させるアンロック状態に作動している、
車両。

【請求項2】

請求項１に記載の車両において、
前記第１ドア部は、前記開口部に開閉可能に設けられ、かつ前記ドアユニットの前記下部を含む枠部を構成しており、
前記第２ドア部は、前記第１ドア部に開閉可能に設けられ、かつ前記ドアユニットの前記枠部の内側にある中央部を構成している、
車両。

【請求項3】

請求項１に記載の車両において、
前記第１ドア部は、前記開口部に開閉可能に設けられ、かつ前記ドアユニットの前記下部を構成しており、
前記第２ドア部は、前記開口部に開閉可能に設けられ、かつ前記ドアユニットの前記下部よりも上側にある上部を構成している、
車両。

【請求項4】

請求項１～３の何れか１項に記載の車両において、
前記ロック機構は、前記第２ドア部に係合する係合部材と、前記受圧部材の動作を前記係合部材に伝達するリンク機構と、を備えている、
車両。

【請求項5】

請求項１～３の何れか１項に記載の車両において、
前記ロック機構は、前記第２ドア部に係合する係合部材と、前記受圧部材の動作を前記係合部材に伝達するカム機構と、を備えている、
車両。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、車両に関する。

【背景技術】

【0002】

豪雨などによる車両浸水時には、車室内外の圧力差によってドアを開けることが困難である。このため、車両浸水時においてもドアが開くように、車室内外の圧力差を解消する装置が提案されている（特許文献１－２参照）。また、非常時には利用者の体当たりによって破壊可能な脱出用扉も提案されている（特許文献３参照）。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0003】

【特許文献1】特開２０２１－１１９２７５号公報

【特許文献2】特開平１１－３０１３８４号公報

【特許文献3】特開平９－７５９５５号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0004】

しかしながら、車両浸水時においては素早い脱出が求められるため、ドアを簡単に開くことが求められている。

【0005】

本発明の目的は、車両浸水時においてドアを簡単に開くことである。

【課題を解決するための手段】

【0006】

一実施形態の車両は、車室内外を連通させる開口部が形成された車両であって、前記開口部に開閉可能に設けられ、第１ドア部および第２ドア部からなるドアユニットと、前記ドアユニットの下部を構成する前記第１ドア部に設けられ、車両浸水時に水圧を受けて第１位置から第２位置に動作する受圧部材を備えるロック機構と、を有し、前記ロック機構は、前記受圧部材が前記第１位置にある場合に、前記第１ドア部と前記第２ドア部とを一体に開閉させるロック状態に作動しており、前記受圧部材が前記第２位置にある場合に、前記第１ドア部と前記第２ドア部とを別個に開閉させるアンロック状態に作動している。

【発明の効果】

【0007】

本発明の一態様によれば、ドアユニットの下部を構成する第１ドア部に設けられ、車両浸水時に水圧を受けて第１位置から第２位置に動作する受圧部材を備えるロック機構を有する。これにより、車両浸水時においてドアを簡単に開くことができる。

【図面の簡単な説明】

【0008】

【図1】本発明の一実施形態である車両を示す図である。

【図2】フロントドアおよびその近傍を示す図である。

【図3】図２のＡ－Ａ線に沿ってフロントドアおよびその近傍を示す断面図である。

【図4】図３のＢ－Ｂ線に沿ってロック機構を示す断面図である。

【図5】図４のＣ－Ｃ線に沿ってロック機構を示す断面図である。

【図6】フロントドアおよびその近傍を示す断面図である。

【図7】図６のＤ－Ｄ線に沿ってロック機構を示す断面図

【図8】図７のＥ－Ｅ線に沿ってロック機構を示す断面図である。

【図9】フロントドアの開閉状況を示す図である。

【図10】図４と同様の断面部位におけるロック機構の断面図である。

【図11】図１０のＦ－Ｆ線に沿ってロック機構を示す断面図である。

【図12】図７と同様の断面部位におけるロック機構の断面図である。

【図13】図１２のＧ－Ｇ線に沿ってロック機構を示す断面図である。

【図14】本発明の他実施形態である車両のフロントドアおよびその近傍を示す図である。

【図15】図１４のＨ－Ｈ線に沿ってフロントドアおよびその近傍を示す断面図である。

【発明を実施するための形態】

【0009】

以下、本発明の実施の形態を図面に基づいて詳細に説明する。なお、以下の説明において、同一または実質的に同一の構成や要素については、同一の符号を付して繰り返しの説明を省略する。

【0010】

［車体およびドアの構造］
図１は本発明の一実施形態である車両１０を示す図である。図１に示すように、車両１０を構成する車体１１には、車室内外つまり車室１２の内側と外側とを連通させる複数の開口部１３，１４が形成されている。車体前部の開口部１３は、ルーフサイドレール１５、フロントピラーアッパ１６、フロントピラーロア１７、サイドシル１８およびセンターピラー１９によって区画されている。また、車体後部の開口部１４は、ルーフサイドレール１５、センターピラー１９、サイドシル１８、リアピラーロア２０およびリアピラーアッパ２１によって区画されている。さらに、車体前部の開口部１３には、フロントドア２２が開閉可能に取り付けられており、車体後部の開口部１４には、リアドア２３が開閉可能に取り付けられている。

【0011】

図２はフロントドア２２およびその近傍を示す図である。図２に示すように、フロントドア（ドアユニット）２２は、フロントドア２２の枠部を構成する第１ドア部３１と、フロントドア２２の枠部の内側にある中央部を構成する第２ドア部３２と、を有している。第１ドア部３１は、フロントドア２２の下部を構成する下側縁部３３と、フロントドア２２の上部を構成する上側縁部３４と、フロントドア２２の前部を構成する前側縁部３５と、フロントドア２２の後部を構成する後側縁部３６と、を有している。また、第１ドア部３１は開口部１３に対して開閉可能に取り付けられており、第２ドア部３２は第１ドア部３１に対して開閉可能に取り付けられている。つまり、第１ドア部３１の前側縁部３５は、開口部１３のフロントピラーロア１７に対し、ヒンジ３７を介して開閉可能に取り付けられている。また、第２ドア部３２は、第１ドア部３１の前側縁部３５に対し、ヒンジ３８を介して開閉可能に取り付けられている。

【0012】

［ロック機構の構造］
図３は図２のＡ－Ａ線に沿ってフロントドア２２およびその近傍を示す断面図である。また、図４は図３のＢ－Ｂ線に沿ってロック機構４０を示す断面図であり、図５は図４のＣ－Ｃ線に沿ってロック機構４０を示す断面図である。なお、図４および図５には、ロック状態に作動したロック機構４０が示されている。

【0013】

図２および図３に示すように、フロントドア２２を構成する第１ドア部３１の下側縁部３３には、第１ドア部３１と第２ドア部３２とを互いに固定するロック機構４０が設けられている。図４および図５に示すように、ロック機構４０は、第２ドア部３２の凹部４１に挿入される係合ピン（係合部材）４２と、サイドシル１８のレール溝４３に沿って移動するスライダ（受圧部材）４４と、を有している。また、スライダ４４には受圧板４５が設けられており、第１ドア部３１には受圧板４５の両端に隣接する止水壁４６が設けられている。さらに、第１ドア部３１には、スライダ４４を車室外に向けて付勢するスプリング４７が設けられている。

【0014】

スライダ４４には連結ピン４８ａを介してリンク４９が連結されており、このリンク４９には連結ピン４８ｂを介して係合ピン４２が連結されている。また、止水壁４６には、ガイド溝５１ａ，５１ｂを備えたガイド板５０が設けられている。ガイド板５０のガイド溝５１ａには連結ピン４８ａの端部が収容されており、ガイド板５０のガイド溝５１ｂには連結ピン４８ｂの端部が収容されている。さらに、ガイド板５０のガイド溝５１ａは係合ピン４２の軸方向と平行に伸びて形成されており、ガイド板５０のガイド溝５１ｂはレール溝４３の長手方向と平行に伸びて形成されている。このように、スライダ４４と係合ピン４２とは、リンク４９、連結ピン４８ａ，４８ｂおよびガイド板５０からなるリンク機構５２を介して連結されている。換言すれば、ロック機構４０は、スライダ４４の動作を係合ピン４２に伝達するリンク機構５２を有している。

【0015】

［ロック機構の作動］
フロントドア２２に設けられるロック機構４０は、車両１０の浸水状況に応じて、第１ドア部３１と第２ドア部３２とを互いに固定するロック状態と、第１ドア部３１と第２ドア部３２とを互いに分離するアンロック状態と、に作動可能である。後述するように、サイドシル１８を越えて水位が上昇していない場合、つまりフロントドア２２の下側縁部３３に水位が到達していない場合には、ロック機構４０がロック状態に作動する。一方、サイドシル１８を越えて水位が上昇している場合、つまりフロントドア２２の下側縁部３３に水位が到達している場合には、ロック機構４０がアンロック状態に作動する。

【0016】

ロック機構４０のロック状態について説明する。図３～図５に示すように、フロントドア２２の下側縁部３３に水位が到達していない場合には、スプリング４７のバネ力によってスライダ４４が係合ピン４２の直下のロック位置（第１位置）に保持される。このように、ロック機構４０のロック状態においては、スライダ４４がロック位置に保持されるため、係合ピン４２が第２ドア部３２の凹部４１に挿入された状態となる。つまり、ロック機構４０のロック状態においては、係合ピン４２が第２ドア部３２の凹部４１に挿入されるため、第１ドア部３１と第２ドア部３２とが互いに固定された状態となる。

【0017】

続いて、ロック機構４０のアンロック状態について説明する。ここで、図６はフロントドア２２およびその近傍を示す断面図であり、図６にはアンロック状態に作動したロック機構４０が示されている。また、図７は図６のＤ－Ｄ線に沿ってロック機構４０を示す断面図であり、図８は図７のＥ－Ｅ線に沿ってロック機構４０を示す断面図である。なお、図６には、図３と同様の断面部位が示されている。

【0018】

図６～図８に示すように、例えば、車両１０が冠水した道路等を走行することにより、フロントドア２２の下側縁部３３まで水位ＷＬが上昇している場合には、サイドシル１８とフロントドア２２との隙間から下側縁部３３の内側に水Ｘが入り込む。このように、第１ドア部３１の下側縁部３３が浸水すると、スライダ４４の受圧板４５に対して水圧が作用する。そして、図８に矢印αで示すように、水圧を受けたスライダ４４は、スプリング４７のバネ力に抗して車室１２側のアンロック位置（第２位置）に移動する。このように、スライダ４４がアンロック位置に移動すると、図８に矢印βで示すように、第２ドア部３２の凹部４１から抜けるように係合ピン４２が下降する。つまり、ロック機構４０のアンロック状態においては、係合ピン４２が第２ドア部３２の凹部４１から抜けるため、第１ドア部３１と第２ドア部３２とが互いに分離された状態となる。

【0019】

［フロントドアの開閉状況］
図９はフロントドア２２の開閉状況を示す図である。図９には、ロック機構４０がロック状態である場合のフロントドア２２の開閉状況と、ロック機構４０がアンロック状態である場合のフロントドア２２の開閉状況と、が示されている。図９に示すように、ロック機構４０がロック状態に作動している場合には、第１ドア部３１と第２ドア部３２とが互いに固定されるため、第１ドア部３１と第２ドア部３２とが一体となって開閉される。一方、ロック機構４０がアンロック状態に作動している場合には、第１ドア部３１と第２ドア部３２とが互いに分離されるため、第１ドア部３１を残して第２ドア部３２だけを開閉することができる。つまり、ロック機構４０がアンロック状態に作動している場合には、第１ドア部３１と第２ドア部３２とが別個に開閉される。

【0020】

例えば、車両１０が冠水した道路等を走行することにより、サイドシル１８を越えて水位ＷＬが上昇した場合には、ロック機構４０がロック状態からアンロック状態に作動する。つまり、水位ＷＬが第１ドア部３１の下側縁部３３に到達する状況とは、水圧によってフロントドア２２を開くことが困難な状況であるが、ロック機構４０がアンロック状態に作動することから、第１ドア部３１を残して第２ドア部３２だけを開閉することができる。しかも、水位ＷＬがスライダ４４の受圧板４５まで上昇した場合には、ロック機構４０が自動的にアンロック状態に切り替えられる。これにより、車両浸水時には自動的に第１ドア部３１から第２ドア部３２が切り離されるため、乗員は簡単に第２ドア部３２を開いて車両１０から脱出することができる。なお、ロック機構４０は電気的ではなく機械的にアンロック状態に切り替えられるため、車両浸水時にもロック機構４０を適切に動作させることができる。

【0021】

［他実施形態１］
図３～図８に示した例では、ロック機構４０に対してリンク機構５２を組み込んでいるが、これに限られることはなく、ロック機構に対してカム機構を組み込んでも良い。ここで、図１０～図１３は変形例のロック機構６０を示す断面図である。図１０は図４と同様の断面部位におけるロック機構６０の断面図であり、図１１は図１０のＦ－Ｆ線に沿ってロック機構６０を示す断面図である。また、図１２は図７と同様の断面部位におけるロック機構６０の断面図であり、図１３は図１２のＧ－Ｇ線に沿ってロック機構６０を示す断面図である。なお、図１０および図１１にはロック状態のロック機構６０が示されており、図１２および図１３にはアンロック状態のロック機構６０が示されている。また、図１０～図１３において、図４に示した部材と同様の部材については、同一の符号を付してその説明を省略する。

【0022】

図１０に示すように、フロントドア２２を構成する第１ドア部３１の下側縁部３３には、第１ドア部３１と第２ドア部３２とを互いに固定するロック機構６０が設けられている。ロック機構６０は、第２ドア部３２の凹部４１に挿入される係合ピン（係合部材）６１と、第１ドア部３１の下側縁部３３内を移動するスライダ（受圧部材）６２と、を有している。また、スライダ６２には、平坦面６３，６４および傾斜面６５からなるカム６６が形成されている。さらに、スライダ６２には受圧板６７が設けられており、第２ドア部３２には受圧板６７の両端に隣接する止水壁６８が設けられている。さらに、第１ドア部３１には、係合ピン６１をカム６６に向けて付勢するスプリング６９が設けられるとともに、スライダ６２を車室外に向けて付勢するスプリング７０が設けられている。このように、スライダ６２と係合ピン６１との間には、カム６６からなるカム機構７１が設けられている。換言すれば、ロック機構６０は、スライダ６２の動作を係合ピン６１に伝達するカム機構７１を有している。

【0023】

ロック機構６０のロック状態について説明する。図１０および図１１に示すように、フロントドア２２の下側縁部３３に水位が到達していない場合には、スプリング７０のバネ力によってスライダ６２がロック位置（第１位置）に保持され、係合ピン６１の先端はカム６６の平坦面６３に接触している。このように、ロック機構６０のロック状態においては、スライダ６２がロック位置に保持されるため、係合ピン６１は第２ドア部３２の凹部４１に挿入された状態に保持される。つまり、ロック機構６０のロック状態においては、係合ピン６１が第２ドア部３２の凹部４１に挿入されるため、第１ドア部３１と第２ドア部３２とが互いに固定された状態となる。

【0024】

続いて、ロック機構６０のアンロック状態について説明する。図１２および図１３に示すように、例えば、車両１０が冠水した道路等を走行することにより、フロントドア２２の下側縁部３３まで水位ＷＬが上昇している場合には、サイドシル１８とフロントドア２２との隙間から下側縁部３３の内側に水Ｘが入り込む。このように、第１ドア部３１の下側縁部３３が浸水すると、スライダ６２の受圧板６７に対して水圧が作用する。そして、図１３に矢印αで示すように、水圧を受けたスライダ６２は、スプリング７０のバネ力に抗して車室１２側のアンロック位置（第２位置）に移動する。このように、係合ピン６１の先端に傾斜面６５を接触させるようにスライダ６２がアンロック位置に移動すると、図１３に矢印βで示すように、第２ドア部３２の凹部４１から抜けるように係合ピン６１が下降する。つまり、ロック機構６０のアンロック状態においては、係合ピン６１が第２ドア部３２の凹部４１から抜けるため、第１ドア部３１と第２ドア部３２とが互いに分離された状態となる。

【0025】

このように、カム機構７１を備えたロック機構６０を用いた場合であっても、車両１０が冠水した道路等を走行することにより、サイドシル１８を越えて水位ＷＬが上昇した場合には、ロック機構６０がロック状態からアンロック状態に作動する。つまり、水位ＷＬが第１ドア部３１の下側縁部３３に到達する状況とは、水圧によってフロントドア２２を開くことが困難な状況であるが、ロック機構６０がアンロック状態に作動することにより、第１ドア部３１を残して第２ドア部３２だけを開閉することができる。しかも、水位ＷＬがスライダ６２の受圧板６７まで上昇した場合には、ロック機構６０が自動的にアンロック状態に切り替えられる。これにより、車両浸水時には自動的に第１ドア部３１から第２ドア部３２が切り離されるため、乗員は簡単に第２ドア部３２を開いて車両１０から脱出することができる。なお、ロック機構６０は電気的ではなく機械的にアンロック状態に切り替えられるため、車両浸水時にもロック機構６０を適切に動作させることができる。

【0026】

［他実施形態２］
図１～図３に示した例では、フロントドア２２の枠部を構成する第１ドア部３１と、フロントドア２２の中央部を構成する第２ドア部３２と、を用いてフロントドア２２を構成しているが、これに限られることはない。例えば、第１ドア部と第２ドア部とを上下に分割しても良い。ここで、図１４は本発明の他実施形態である車両８０のフロントドア８１およびその近傍を示す図である。また、図１５は図１４のＨ－Ｈ線に沿ってフロントドア８１およびその近傍を示す断面図である。なお、図１４および図１５において、図２および図３に示した部材と同様の部材については、同一の符号を付してその説明を省略する。

【0027】

図１４および図１５に示すように、車体前部の開口部１３には、フロントドア８１が開閉可能に取り付けられている。フロントドア（ドアユニット）８１は、フロントドア８１の下部を構成する第１ドア部９１と、フロントドア８１の下部よりも上側の上部を構成する第２ドア部９２と、を有している。また、第１ドア部９１は、開口部１３のフロントピラーロア１７に対し、ヒンジ９３を介して開閉可能に取り付けられている。さらに、第１ドア部９１は、開口部１３のフロントピラーロア１７に対し、ヒンジ９４を介して開閉可能に取り付けられている。そして、フロントドア８１を構成する第１ドア部９１には、第１ドア部９１と第２ドア部９２とを互いに固定するロック機構４０が設けられている。

【0028】

このように、第１ドア部９１と第２ドア部９２とが上下に分割されていた場合であっても、車両浸水時には第１ドア部９１から第２ドア部９２を切り離すことができるため、乗員は第２ドア部９２を開いて車両８０から素早く脱出することができる。つまり、前述の図７および図８に示したように、サイドシル１８を越えて水位ＷＬが上昇した場合には、ロック機構４０がロック状態からアンロック状態に作動する。このように、車両浸水時にはロック機構４０がアンロック状態に作動し、第１ドア部９１から第２ドア部９２が切り離されるため、乗員は上側の第２ドア部９２を開いて車両８０から素早く脱出することが可能である。

【0029】

本発明は前記実施の形態に限定されるものではなく、その要旨を逸脱しない範囲で種々変更可能であることはいうまでもない。前述の説明では、右側のフロントドア２２，８１を第１ドア部３１，９１と第２ドア部３２，９２とに分割しているが、これに限られることはなく、左側のフロントドアや左右のリアドアを、第１ドア部３１，９１と第２ドア部３２，９２とに分割してロック機構４０，６０を組み込んでも良い。また、前述の説明では、第２ドア部３２の凹部４１に対してロック機構４０，６０の係合ピン４２，６１を挿入しているが、これに限られることはない。例えば、第２ドア部３２，９２にストライカを設けるとともに、このストライカに噛み合うラッチをロック機構４０，６０に設けても良い。

【0030】

前述の説明では、リンク機構５２やカム機構７１によってロック機構４０，６０を構成しているが、これに限られることはなく、他の機構を用いてロック機構４０，６０を構成しても良い。また、図５に示した例では、ロック機構４０に対してスライダ４４を付勢するスプリング４７を設けているが、これに限られることはなく、ロック機構４０からスプリング４７を削減しても良い。また、図１１に示した例では、ロック機構６０に対して係合ピン６１を付勢するスプリング６９やスライダ６２を付勢するスプリング７０を設けているが、これに限られることはなく、ロック機構６０からスプリング６９やスプリング７０を削減しても良い。

【符号の説明】

【0031】

１０ 車両
１３，１４ 開口部
２２ フロントドア（ドアユニット）
３１ 第１ドア部（枠部）
３２ 第２ドア部（中央部）
３３ 下側縁部（下部）
４０ ロック機構
４２ 係合ピン（係合部材）
４４ スライダ（受圧部材）
５２ リンク機構
６０ ロック機構
６１ 係合ピン（係合部材）
６２ スライダ（受圧部材）
７１ カム機構
８０ 車両
８１ フロントドア（ドアユニット）
９１ 第１ドア部（下部）
９２ 第２ドア部（上部）

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】

【図7】

【図8】

【図9】

【図10】

【図11】

【図12】

【図13】

【図14】

【図15】