特開 2024-20951 可搬キャビン

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】公開特許公報(A)

(11)【公開番号】P2024020951

(43)【公開日】2024-02-15

(54)【発明の名称】可搬キャビン

(51)【国際特許分類】

   B60P 3/325 20060101AFI20240207BHJP

   E04B 1/343 20060101ALI20240207BHJP

   B60P 3/335 20060101ALI20240207BHJP

【ＦＩ】

B60P3/325

E04B1/343 Q

B60P3/335

【審査請求】未請求

【請求項の数】7

【出願形態】ＯＬ

(21)【出願番号】P 2022123528

(22)【出願日】2022-08-02

(71)【出願人】

【識別番号】304021831

【氏名又は名称】国立大学法人千葉大学

(74)【代理人】

【識別番号】100098729

【弁理士】

【氏名又は名称】重信 和男

(74)【代理人】

【識別番号】100204467

【弁理士】

【氏名又は名称】石川 好文

(74)【代理人】

【識別番号】100148161

【弁理士】

【氏名又は名称】秋庭 英樹

(74)【代理人】

【識別番号】100195833

【弁理士】

【氏名又は名称】林 道広

(72)【発明者】

【氏名】田島 翔太

(57)【要約】      （修正有）

【課題】広い開口を形成可能な軽量の可搬キャビンを提供する。
【解決手段】一対の矩形枠が連結杆により連結されたフレーム２と、フレーム２の少なくとも一面に取り付けられた面材３，４とを備え、車両に載置されて可搬可能とされており、矩形枠は、柱１３と梁１４とがＨ型鋼で連結され、柱と梁はＨ型鋼よりも比重が小さい。
【選択図】図１

【特許請求の範囲】

【請求項1】

一対の矩形枠が連結杆により連結されたフレームと、前記フレームの少なくとも一面に取り付けられた面材とを備え、車両に載置されて可搬可能とされており、
前記矩形枠は、柱と梁とがＨ型鋼で連結され、前記柱と前記梁は前記Ｈ型鋼よりも比重が小さいことを特徴とする可搬キャビン。

【請求項2】

前記柱と前記梁は、木材製であることを特徴とする請求項１に記載の可搬キャビン。

【請求項3】

前記柱と前記梁は、端部が段形状となっており、当該段形状の幅狭部は前記Ｈ型鋼に挿入され、かつ幅広部は前記Ｈ型鋼の端面に当接していることを特徴とする請求項１に記載の可搬キャビン。

【請求項4】

各前記柱と各前記梁部材は、前記Ｈ型鋼のフランジと外面が面一に連結されていることを特徴とする請求項１に記載の可搬キャビン。

【請求項5】

各前記柱と各前記梁は、一対の杆材により形成されていることを特徴とする請求項１に記載の可搬キャビン。

【請求項6】

前記Ｈ型鋼は、四半円弧状部分の両端から直線部分が延びる形状であることを特徴とする請求項１に記載の可搬キャビン。

【請求項7】

上方の前記連結杆は木材製であり、下方の前記連結杆は鋼材製であって前記車両への取り付けに用いられていることを特徴とする請求項１～６のいずれかに記載の可搬キャビン。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、可搬キャビンに関する。

【背景技術】

【0002】

レジャー、移動販売、災害救援等において、移動先で使用するキャビンを施工や組立等を省いて短期間で設置するべく、運搬可能に構成されている可搬キャビンが知られている。

【0003】

例えば、特許文献１に示される可搬キャビンは、フレームと、４つの面材としての壁部材から主に構成されており、車両としてのトレーラに載置されている。フレームは、矩形状の床材と、床材の四隅に立設される４本の柱と、４本の柱それぞれに連結される矩形状の屋根材を備え、床材、柱、及び屋根材は、ＦＲＰ（繊維強化樹脂）製の面材の間に断熱材を配置して構成されており軽量である。

【0004】

また、床材、柱、及び屋根材によって構成される矩形状の枠部には、その開口側に取付フランジが設けられており、取付フランジに壁部材が固定される。これにより、構造壁が構成されるため、筋交いや間柱のような開口を遮る部材を省略しつつ、構造強度を高めることができる。これらにより、特許文献１に示される可搬キャビンは、トレーラを四輪自動車等で牽引するときに要するエネルギを低減することができる。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0005】

【特許文献1】特開２０１８－２０３０５１号公報（第７，８頁、第１０図）

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0006】

特許文献１のような可搬キャビンにおいては、枠部の開口を遮る部材を省略することができるため、壁部材に窓、出入口等を設けるにあたり、配置の自由度が高められている。ところで、隣り合う柱間の寸法を長くすることで広い開口を有する枠部を構成できる。しかしながら、一定以上の構造強度を保つためには壁部材を一定以上残す必要があるため、広い開口を構成できたとしても、形成可能な窓、出入口等の開口面積には制限があった。また、各部材を鋼材等で構成することにより、壁部材を省略しても広い開口を保持するに足る構造強度が得られるようになるものの、重量が増大するという問題があった。

【0007】

本発明は、このような問題点に着目してなされたもので、広い開口を形成可能な軽量の可搬キャビンを提供することを目的とする。

【課題を解決するための手段】

【0008】

前記課題を解決するために、本発明の可搬キャビンは、
一対の矩形枠が連結杆により連結されたフレームと、前記フレームの少なくとも一面に取り付けられた面材とを備え、車両に載置されて可搬可能とされており、
前記矩形枠は、柱と梁とがＨ型鋼で連結され、前記柱と前記梁は前記Ｈ型鋼よりも比重が小さいことを特徴としている。
この特徴によれば、矩形枠によって構成される広い開口をすべて開放可能な構造強度が得られるばかりでなく、軽量なフレームを構成することができる。

【0009】

前記柱と前記梁は、木材製であることを特徴としている。
この特徴によれば、矩形枠の加工・組み立てが簡単である。

【0010】

前記柱と前記梁は、端部が段形状となっており、当該段形状の幅狭部は前記Ｈ型鋼に挿入され、かつ幅広部は前記Ｈ型鋼の端面に当接していることを特徴としている。
この特徴によれば、柱とＨ型鋼、梁とＨ型鋼をそれぞれ強固に固定できるとともに、柱と梁はこれら端部のＨ型鋼への挿入時に当接されるため、位置決めが容易である。

【0011】

各前記柱と各前記梁部材は、前記Ｈ型鋼のフランジと外面が面一に連結されていることを特徴としている。
この特徴によれば、広い開口を確保しつつ、面材等の組付け作業を簡便に行うことができる。

【0012】

各前記柱と各前記梁は、一対の杆材により形成されていることを特徴としている。
この特徴によれば、矩形枠の加工・組み立てをより簡単にすることができる。

【0013】

前記Ｈ型鋼は、四半円弧状部分の両端から直線部分が延びる形状であることを特徴としている。
この特徴によれば、構造強度を高くできるともに外観全体が丸みを帯び柔らかい印象を与える。

【0014】

上方の前記連結杆は木材製であり、下方の前記連結杆は鋼材製であって前記車両への取り付けに用いられていることを特徴としている。
この特徴によれば、フレームの強度を高めることができる。

【図面の簡単な説明】

【0015】

【図1】本発明に係る実施例における可搬キャビンの斜視図である。

【図2】可搬キャビンの一方の開口について説明するための図である。

【図3】可搬キャビンの他方の開口について説明するための図である。

【図4】可搬キャビンを構成するフレームの斜視図である。

【図5】Ｈ型鋼について説明するための図である。

【図6】柱について説明するための図である。

【図7】図６におけるＣ－Ｃ断面図である。

【図8】図６におけるＤ矢視図である。

【図9】図６におけるＥ－Ｅ断面図である。

【図10】杆材を長手方向から見た図である。

【発明を実施するための形態】

【0016】

本発明に係る可搬キャビンを実施するための形態を実施例に基づいて以下に説明する。

【実施例0017】

実施例に係る可搬キャビンにつき、図１から図１０を参照して説明する。以下、各図にて矢印で示す方向を可搬キャビンの方向として説明する。

【0018】

図１に示されるように、可搬キャビン１は、四輪自動車Ｋに牽引される車両としてのトレーラＴに載置されて運搬可能に構成されている。なお、可搬キャビン１はトレーラＴに載置されることに限らず、車両としての軽トラックの荷台に載置される構成であってもよく、適宜変更されてもよい。

【0019】

可搬キャビン１は、前後の角に丸みを有する直方体状であって、スケルトン状のフレーム２（図４参照）に、前壁、天井、後壁を形成する面材３（図１参照）、床面材４（図１参照）、戸板６ａ，６ｂ（図２参照）、窓板７ａ，７ｂ，７ｃ（図３参照）が取り付けられている。また、面材３の外面にはフィルム状の太陽電池５（図１参照）が取り付けられている。

【0020】

面材３は、合板と、アスファルトルーフィングと、鋼板が重ねられて構成されている。また、面材３は、面材３越しにフレーム２における連結杆１１，１１，…（図４参照）等にタッカ、ビス等の留め具を打ち込むことで固定されている。なお、面材３の構成については、適宜変更されてもよい。

【0021】

床面材４は、合板と、アスファルトルーフィングと、鋼板が重ねられて構成されている。また、床面材４は、床面材４越しに梁１４，１４（図４参照）に固定されている図示しない根太等にタッカ、ビス等の留め具を打ち込むことで固定されている。

【0022】

太陽電池５は、図示しない配線を通じてフレーム２内に設置されているコントロールユニットＵ（図１参照）に接続されている。コントロールユニットＵは、蓄電池、インバータ等を備え、直流電流のまま供給することも、交流電流に変換して供給することも可能としている。

【0023】

戸板６ａ，６ｂは、Ｄ字状に形成されている戸枠に、ポリカーボネート製のパネル材が固定されて形成されているため軽量であり、高い視認性を有する。これにより、戸板６ａ，６ｂにより開口２Ｒを閉じて可搬キャビン１内に滞在している状態であっても、空間連続性を演出することができるため、閉塞感を感じにくくなっている。

【0024】

戸板６ａ，６ｂは、フレーム２における右側の前後に配置されている柱１３，１３に蝶番を介して固定されており、鉛直軸回りに回動可能となっている。これにより、戸板６ａ，６ｂを観音開きする（図２の二点鎖線を参照）ことで開口２Ｒ全体を開放することができる。

【0025】

図３に示されるように、窓板７ａ，７ｃは、Ｄ字状に形成されている窓枠に、ポリカーボネート製のパネル材が固定されて形成されている。同様に、窓板７ｂは、矩形状に形成されている窓枠に、ポリカーボネート製のパネル材が固定されて形成されている。そのため、窓板７ａ，７ｂ，７ｃは軽量であり、高い視認性を有する。これにより、窓板７ａ，７ｂ，７ｃにより開口２Ｌを閉じて可搬キャビン１内に滞在している状態であっても、空間連続性を演出することができるため、閉塞感を感じにくくなっている。

【0026】

窓板７ａは、フレーム２における左側かつ上側の梁１４に蝶番を介して固定されており、水平軸回りに回動可能となっている。矩形状の窓板７ｂは、窓板７ａの下端にトルクヒンジを介して固定されており、水平軸回りに回動可能となっている。また、窓板７ｂは、その下端部がフレーム２における左側の前後に配置されている柱１３，１３に沿って回動しながら移動可能に連結されている。

【0027】

これにより、窓板７ｂは、その下端を柱１３，１３に設けられているレールに沿って上方向に移動させるほど、トルクヒンジを屈曲させながら、上端が前方側に突出するように傾動する。これに伴って、窓板７ａは、その下端がトルクヒンジと共に前方側に突出するように傾動する。また、トルクヒンジにより、窓板７ａ，７ｂの位置を保持することができるため、開口２Ｌにおける中央から上部にかけての開口面積を調整・保持することができる。

【0028】

窓板７ａは、フレーム２における左側かつ下側の梁１４に蝶番を介して固定されており、水平軸回りに回動可能となっており、開口２Ｌにおける下部を開閉可能である。

【0029】

次に、フレーム２について説明する。図４に示されるように、フレーム２は、四半円弧状の角を有する矩形枠状に形成されている一対の矩形枠１０Ｌ，１０Ｒと、矩形枠１０Ｌ，１０Ｒを連結する連結杆１１，１２，…と、から主に構成されている。矩形枠１０Ｌ，１０Ｒは、略同一構成であるため、特に断らない限り右側の矩形枠１０Ｒを例に説明する。

【0030】

矩形枠１０Ｒは、２本の柱１３と、２本の梁１４と、四半円弧状の角を有するＬ字状に形成されている鋼材製の４本のＨ型鋼１５を備え、開口２Ｒを画成している。

【0031】

図５に示されるように、Ｈ型鋼１５は、図５（ａ）にて一点鎖線で区画して示すように、四半円弧状に湾曲している湾曲部１５ａと、湾曲部１５ａの一端または他端に連続して直線状に延びる直線部１５ｂ，１５ｂを備え、図５（ｂ）を参照し板状に形成され略平行に対向配置されている一対のフランジ１６，１７の厚み方向中心が板状に形成されるウェブ１８で溶接固定されている。

【0032】

本実施例では、フランジ１６，１７およびウェブ１８の長手方向をＨ型鋼１５の長手方向（図５（ａ）参照）とし、フランジ１６，１７の短手方向をＨ型鋼１５の厚み方向（図５（ｂ）参照）とし、ウェブ１８の短手方向をＨ型鋼１５の幅方向（図５（ｂ）参照）とする。なお、特に断らない限り、単に「長手方向」、「厚み方向」、「幅方向」と記載する。

【0033】

フランジ１６は、開口２Ｒ側の外面１６ａ、外面１６ａに略直交して幅方向に延びている側面１６ｂ，１６ｂを有している。同様に、フランジ１７は、開口２Ｒとは反対側の外面１７ａと、側面１７ｂ，１７ｂを有している。

【0034】

図４に示されるように、柱１３は、直線状に延びる木材製の一対の杆材１９，１９がＨ型鋼１５に固定されている。なお、図６～図１０では、矩形枠１０Ｒにおける後方側の柱１３を例に図示しており、同柱１３を構成している杆材１９，１９を杆材１９Ｆ，１９Ｒと表記している。

【0035】

図６に示されるように、杆材１９は、長手方向に延びる断面視矩形状の幅広部１９ａと、長手方向における幅広部１９ａの一端または他端よりさらに長手方向に延びる幅広部１９ａよりも小さい断面視矩形状の幅狭部１９ｂを有している。杆材１９は、ウェブ１８とは反対側に配置される外面１９ｃを有し、外面１９ｃは幅広部１９ａ，幅狭部１９ｂ，１９ｂに亘って面一に連続している。

【0036】

図１０に示されるように、幅狭部１９ｂは、断面矩形状の木材の長手方向端部が長手方向から見て断面コ字状に切欠かれて形成されている。これにより、幅広部１９ａの長手方向端には、幅広部１９ａにおける側面１９ｄ，１９ｄおよび内面１９ｅそれぞれの端に略直交して内方に延びる長手方向視コ字状の端面１９ｇが形成されている。なお、側面１９ｄ，１９ｄは、外面１９ｃに略直交しており、内面１９ｅは、側面１９ｄ，１９ｄそれぞれの端に略直交して外面１９ｃとは反対側に位置している。

【0037】

図６に示されるように、幅広部１９ａの幅寸法Ｌ１は、Ｈ型鋼の直線部１５ｂの幅方向におけるフランジ１６，１７の外寸Ｌ２と略同一となっている（Ｌ１＝Ｌ２）。図７に示されるように、幅広部１９ａの厚み寸法Ｌ３は、Ｈ型鋼１５の直線部１５ｂの厚み方向における側面１７ｂからウェブ１８の中心までの厚み寸法Ｌ４と略同一となっている（Ｌ３＝Ｌ４）。すなわち、厚み寸法Ｌ４は、フランジ１６，１７の厚み寸法Ｌ１４（図８参照）の半分である（Ｌ４＝Ｌ１４÷２）。

【0038】

図６に示されるように、幅狭部１９ｂの幅寸法Ｌ５は、Ｈ型鋼の直線部１５ｂの幅方向におけるフランジ１６，１７の内寸Ｌ６と略同一となっている（Ｌ５＝Ｌ６＜Ｌ１＝Ｌ２）。図７に示されるように、幅狭部１９ｂの厚み寸法Ｌ７は、Ｈ型鋼１５の直線部１５ｂの厚み方向における側面１７ｂからウェブ１８までの寸法Ｌ８と略同一となっている（Ｌ７＝Ｌ８＜Ｌ３＝Ｌ４）。

【0039】

次に、柱１３の組み立てについて説明する。なお、本説明では、杆材１９，１９のうち、可搬キャビン１の室内側に配置されるものを杆材１９Ｒ、可搬キャビン１の室外側に配置されるものを杆材１９Ｆとする。

【0040】

まず、下側に配置されるＨ型鋼１５における上方側の直線部１５ｂのフランジ１６，１７間に（図６参照）、杆材１９Ｒの内面１９ｅをウェブ１８側に向けた状態（図７，８参照）で、その幅狭部１９ｂを挿入する。杆材１９Ｒは、幅広部１９ａの端面１９ｇが幅狭部１９ｂより外側に張り出す段形状になっているため、Ｈ型鋼１５の長手方向側の端面１５ｃに端面１９ｇを当接させることで、Ｈ型鋼１５に対する位置決めがなされる。

【0041】

同様に、ウェブ１８を挟んで杆材１９Ｒの内面１９ｅに杆材１９Ｆの内面１９ｅを対向させ、杆材１９Ｆの幅狭部１９ｂをＨ型鋼１５の直線部１５ｂにおけるフランジ１６，１７間に挿入する。なお、杆材１９Ｆ，１９Ｒを直線部１５ｂに挿入する順番は適宜変更されてもよい。

【0042】

次いで、杆材１９Ｒ側から杆材１９Ｆ側に向かってビスＢを螺入してこれらをＨ型鋼１５に固定する。これにより、ビスＢの頭部が室外に露出することが防止されているため、美観がよく、風雨にさらされにくいことから錆等による劣化を抑止することができる。

【0043】

また、図７，図８に示されるように、ビスＢは、Ｈ型鋼１５の厚み寸法Ｌ１４よりも短寸かつ厚み寸法Ｌ４よりも長寸となっている。これにより、ビスＢの先端が露出することが防止されつつ、杆材１９Ｆ，１９Ｒを連結することができるため、美観がよく、人や物に接触することを防止することができる。

【0044】

また、Ｈ型鋼１５に杆材１９Ｆ，１９Ｒが片持ち支持された状態で耐荷重試験を行った結果、耐荷重は最大約１８０ｋｇであった。上述したように、Ｈ型鋼１５に対する杆材１９Ｆ，１９Ｒの位置決めがなされ、適切な位置でビスＢ，Ｂによる連結が可能となるため、高い構造強度が安定して得られるようになっている。

【0045】

杆材１９Ｆ，１９Ｒの上方側の端部についても、下方側の端部と同様に、上方側のＨ型鋼１５の直線部１５ｂに連結される。これにより、上下のＨ型鋼１５，１５を杆材１９Ｆ，１９Ｒで連結しつつ、柱１３を構成することができる。

【0046】

柱１３は、杆材１９Ｆ，１９Ｒそれぞれの内面１９ｅ，１９ｅが面当接しているため、その剛性が高められている。なお、内面１９ｅ，１９ｅを接着剤等で直接連結することで、剛性をさらに高めてもよい。

【0047】

図９に示されるように、柱１３は、杆材１９Ｆ，１９Ｒそれぞれの外面１９ｃ，１９ｃがフランジ１６，１７の側面１６ｂ，１７ｂと略同一平面状に配置され、面一に連続している。これにより、杆材１９Ｆ，１９ＲとＨ型鋼１５との連結部分における構造強度を十分に確保しつつ、連続性を演出することができるため、美観がよい。

【0048】

図６，図９，図１０を参照して、柱１３は、杆材１９Ｆ，１９Ｒそれぞれの側面１９ｄ，１９ｄ，…がフランジ１６，１７の外面１６ａ，１７ａと略同一平面状に配置され、面一に連続している。

【0049】

これにより、Ｈ型鋼１５から柱１３が突出しない、具体的にはフランジ１６よりも開口側に幅広部１９ａが突出しないことから広い開口２Ｒを形成できる。加えて、柱１３の幅広部１９ａ、幅狭部１９ｂは、Ｈ型鋼１５の形状に対応して広く確保されていることから、柱１３の構造強度を高めることができる。

【0050】

さらに、柱１３はフランジ１６，１７と略同一平面状に配置され、面一に連続していることから、柱１３とＨ型鋼１５との接合箇所に段差が無く、戸板６ａ，６ｂや窓板７ａ，７ｂ，７ｃのような開口２Ｌ，２Ｒに配置される部材の設計および組付け作業を簡便に行うことができる。同様に、面材３の設計および組付け作業を簡便に行うことができる。

【0051】

図４に示されるように、梁１４は、一対の杆材２０，２０がＨ型鋼１５に固定されている。杆材２０は、上述した柱１３の杆材１９よりも幅広部１９ａの寸法が長寸である以外の構成については、杆材１９と略同じ構成であり、杆材２０，２０をＨ型鋼１５に固定する方法についても杆材１９，１９と同様である。そのため、梁１４についての詳しい説明については省略する。

【0052】

次に、連結杆１１，１２について説明する。連結杆１１は断面視矩形状に形成されている木材製の長尺部材であり、左右に対向配置された矩形枠１０Ｌ，１０Ｒの柱１３，１３，…、梁１４，１４，…に図示しないビスで固定されて矩形枠１０Ｌ，１０Ｒを連結している。

【0053】

連結杆１１のうち可搬キャビン１の室外側に配置される外面１１ａは、フランジ１７側の杆材１９，２０の外面１９ｃまたはフランジ１７の外面１７ａと略同一平面状に配置され、面一に連続していることから、連結杆１１と杆材１９，２０の接合箇所、連結杆１１とフランジ１７の接合箇所に段差が無く、面材３の設計および組付け作業を簡便に行うことができる。また、面材３を固定するにあたってタッカ、ビス等の留め具を打ち込むための基材とすることができるため、連結杆１１とは別に基材を使用する構成と比較して軽量である。なお、連結杆１１の数、配置については適宜変更されてもよく、例えば根太として使用されてもよい。

【0054】

連結杆１２は断面視矩形筒状に形成されている鋼材製の長尺部材であり、左右に対向配置された矩形枠１０Ｌ，１０Ｒそれぞれの下方側のＨ型鋼１５，１５に溶接固定されて矩形枠１０Ｌ，１０Ｒを連結している。特に荷重が集中しやすい下側の連結杆の剛性を高めることができるため、フレーム２の構造強度を高めることができる。

【0055】

また、連結杆１２には、断面視矩形筒状に形成されている鋼材製の短尺部材である脚材１２ａ，１２ａが左右方向に離間して溶接固定されている。図２に示されるように、脚材１２ａ，１２ａは、前端部後端部それぞれに形成されている貫通孔と、トレーラＴの梁Ｔ１に設けられている貫通孔に挿通したボルトをナットで締結することにより、可搬キャビン１とトレーラＴを連結することができる。

【0056】

このように、連結杆１２，１２は、フレーム２の構造強度を高めるばかりでなく、高い剛性により可搬キャビン１とトレーラＴの連結に十分に耐えられるため、別途トレーラＴと連結するための部材を使用する構成と比較して軽量である。

【0057】

以上説明したように、本実施例の可搬キャビン１は、矩形枠１０Ｌ，１０Ｒがそれぞれ４つのＨ型鋼１５，１５，…と、Ｈ型鋼１５よりも比重の小さい２本の柱１３，１３と２本の梁１４，１４により形成されることで、矩形枠１０Ｌ，１０Ｒによって構成される広い開口２Ｌ，２Ｒをすべて開放可能な構造強度が得られる。

【0058】

また、可搬キャビン１をトレーラＴに載置した状態において、軽自動車に定められている全長３４００ｍｍ、全幅１４８０ｍｍ、最大高さ２０００ｍｍ以内であれば、３５０ｋｇ以下の軽量な可搬キャビン１を構成することができる。これにより、最大積載量が３５０ｋｇと定められているいわゆる軽トレーラ等の軽自動車であっても、可搬キャビン１を載置し、運搬することができる。また、四輪自動車における軽自動車であっても可搬キャビン１を載置・運搬することができる。

【0059】

また、４本の柱１３，１３，…と４本の梁１４，１４，…は、いずれも木材製であり加工が容易であることから、矩形枠１０Ｌ，１０Ｒの加工・組み立てが簡単である。

【0060】

また、４本の柱１３，１３，…は、一対の杆材１９，１９によって構成されているため、一本の柱材をＨ型鋼１５の直線部に挿入可能に加工する構成と比較して、簡便に構成することができる。これは、４本の梁１４，１４，…についても同様である。そのため、矩形枠１０Ｌ，１０Ｒの加工・組み立てが簡単である。

【0061】

また、Ｈ型鋼１５は湾曲部１５ａを有している一体の部材であることから、２本の鋼材を直交配置して連結した構造と比較して構造強度が高められているとともに、丸みを帯びた外観になっているため、柔らかい印象を与えることができる。

【0062】

これらにより、可搬キャビン１は、オフグリッド、広い開口２Ｌ，２Ｒを通じた空間連続性演出、親しみを持ちやすいデザイン、被運搬性能の高さ、地域資源活用を実現することができるため、軽快な運用が可能となり、人々の交流・コミュニケーションを円滑にし、地域資源の活用を促進することができる。すなわち、可搬キャビン１は、地域コミュニティの活性化に貢献することができる。

【0063】

以上、本発明の実施例を図面により説明してきたが、具体的な構成はこれら実施例に限られるものではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲における変更や追加があっても本発明に含まれる。

【0064】

例えば、前記実施例では、Ｈ型鋼１５は、一対のフランジ１６，１７とウェブ１８を溶接することで構成されているとして説明したが、これに限られず、圧延により一体に形成されていてもよく、その製造方法は適宜変更されてもよい。

【0065】

また、前記実施例では、Ｈ型鋼１５は鋼材製であるとして説明したが、これに限られず、十分な剛性、耐久性等を有しているのであれば、ステンレス製であってもよく、スチール製であってもよく、強化プラスチック製であってもよく、適宜変更されてもよい。

【0066】

また、前記実施例では、Ｈ型鋼１５は四半円弧状の角（湾曲部１５ａ）を有するＬ字状であるとして説明したが、これに限られず、直角状の角を有するＬ字状であってもよく、複数の角を有するＬ字状であってもよく、直線状のＨ型鋼が連結されてＬ字状を成す構成であってもよく、適宜変更されてもよい。

【0067】

また、前記実施例では、柱１３や梁１４は、一対の杆材から構成されているとして説明したが、これに限られず、一本の木材で構成されていてもよい。

【0068】

また、前記実施例では、柱１３や梁１４は、木材製である構成として説明したが、これに限られず、Ｈ型鋼１５よりも比重が軽いものであれば、強化プラスチック製であってもよく、適宜変更されてもよい。

【0069】

また、前記実施例では、一対の杆材１９，１９は、ビスＢで連結される構成として説明したが、これに限られず、ボルトナットで連結されてもよく、接着剤で連結されてもよく、ほぞ継によって連結されていてもよく、適宜変更されてもよい。

【0070】

さらに、一対の杆材１９，１９は、ビスＢによりＨ型鋼１５に固定される構成として説明したが、これに限られず、ボルトナットで固定されてもよく、カシメによって固定されてもよく、適宜変更されてもよい。すなわち、一対の杆材１９，１９同士の連結手段と、Ｈ型鋼１５との固定手段は、個別に設けられていてもよい。

【符号の説明】

【0071】

１ 可搬キャビン
２ フレーム
２Ｌ，２Ｒ 開口
３ 面材
４ 床面材
５ 太陽電池
１０Ｌ，１０Ｒ 矩形枠
１１，１２ 連結杆
１３ 柱
１４ 梁
１５ Ｈ型鋼
１５ａ 湾曲部
１５ｂ 直線部
１５ｃ 端面
１６ フランジ
１７ フランジ
１８ ウェブ
１９ 杆材
１９ａ 幅広部
１９ｂ 幅狭部
Ｂ ビス
Ｔ トレーラ（車両）

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】

【図7】

【図8】

【図9】

【図10】