特開 2024-21172 シリンダ装置およびバルブ装置

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】公開特許公報(A)

(11)【公開番号】P2024021172

(43)【公開日】2024-02-16

(54)【発明の名称】シリンダ装置およびバルブ装置

(51)【国際特許分類】

   F16F 9/34 20060101AFI20240208BHJP

   F16F 9/19 20060101ALI20240208BHJP

   F16F 9/32 20060101ALI20240208BHJP

【ＦＩ】

F16F9/34

F16F9/19

F16F9/32 L

【審査請求】未請求

【請求項の数】4

【出願形態】ＯＬ

(21)【出願番号】P 2022123825

(22)【出願日】2022-08-03

(71)【出願人】

【識別番号】509186579

【氏名又は名称】日立Ａｓｔｅｍｏ株式会社

(74)【代理人】

【識別番号】110001634

【氏名又は名称】弁理士法人志賀国際特許事務所

(72)【発明者】

【氏名】山下 幹郎

【テーマコード（参考）】

3J069

【Ｆターム（参考）】

3J069AA54

3J069EE05

3J069EE28

3J069EE29

(57)【要約】

【課題】より詳細に減衰力を調整することが可能となるシリンダ装置およびバルブ装置を提供する。
【解決手段】内周側または外周側が支持され、非支持側にケース部材１００との間または軸部２８との間に隙間を有し、軸方向一側と軸方向他側とに撓み可能な環状ディスク１０５と、環状ディスク１０５の軸方向一側の移動を規制する第１移動規制部材１０２，１０３と、環状ディスク１０５の軸方向他側の移動を規制する第２移動規制部材１０７，１０８と、環状ディスク１０５と第１移動規制部材１０３との間に設けられ、環状ディスク１０５の軸方向一側の移動距離を調整可能な第１移動距離調整手段１０４と、環状ディスク１０５と第２移動規制部材１０７との間に設けられ、環状ディスク１０５の軸方向他側の移動距離を調整可能な第２移動距離調整手段１０６と、を有する。
【選択図】図３

【特許請求の範囲】

【請求項1】

作動流体が封入されるシリンダと、
前記シリンダ内に摺動可能に嵌装され、該シリンダ内を２つの室に区画するピストンと、
一端側が前記ピストンに連結されると共に他端側が前記シリンダの外部に延出されるピストンロッドと、
前記ピストンの移動により前記シリンダ内の一方の室から作動流体が流れ出す第１通路と、
前記第１通路と直列または並列に設けられる第２通路と、
前記第１通路に設けられて減衰力を発生させる減衰力発生機構と、
内部に前記第２通路の少なくとも一部が形成される筒状のケース部材と、
前記ケース部材内に配置される軸部と、
前記軸部を貫通させて前記ケース部材内に配置され、内周側または外周側が支持され、非支持側に前記ケース部材との間または前記軸部との間に隙間を有し、軸方向一側と軸方向他側とに撓み可能な環状ディスクと、
前記環状ディスクの軸方向一側の移動を規制する第１移動規制部材と、
前記環状ディスクの軸方向他側の移動を規制する第２移動規制部材と、
前記環状ディスクと前記第１移動規制部材との間に設けられ、前記環状ディスクの軸方向一側の移動距離を調整可能な第１移動距離調整手段と、
前記環状ディスクと前記第２移動規制部材との間に設けられ、前記環状ディスクの軸方向他側の移動距離を調整可能な第２移動距離調整手段と、
を有するシリンダ装置。

【請求項2】

前記第１移動距離調整手段と前記第２移動距離調整手段とは、軸方向の厚みを異ならせる請求項１に記載のシリンダ装置。

【請求項3】

前記第１移動規制部材と前記第２移動規制部材とには、前記環状ディスクに向けて突出する突出部がそれぞれ設けられる請求項１または２に記載のシリンダ装置。

【請求項4】

内部に通路が形成される筒状のケース部材と、
前記ケース部材内に配置される軸部と、
前記軸部を貫通させて前記ケース部材内に配置され、内周側または外周側が支持され、非支持側に前記ケース部材との間または前記軸部との間に隙間を有し、軸方向一側と軸方向他側とに撓み可能な環状ディスクと、
前記環状ディスクの軸方向一側の移動を規制する第１移動規制部材と、
前記環状ディスクの軸方向他側の移動を規制する第２移動規制部材と、
前記環状ディスクと前記第１移動規制部材との間に設けられ、前記環状ディスクの軸方向一側の移動距離を調整可能な第１移動距離調整手段と、
前記環状ディスクと前記第２移動規制部材との間に設けられ、前記環状ディスクの軸方向他側の移動距離を調整可能な第２移動距離調整手段と、
を有するバルブ装置。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、シリンダ装置およびバルブ装置に関する。

【背景技術】

【0002】

軸方向両側への撓みが可能なリーフバルブと、リーフバルブの自由端との間に隙間をあけて設けられる環状の対向部とを有するバルブがある（例えば、特許文献１参照）。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0003】

【特許文献1】特開２０２１－７６１３９号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0004】

上記のようなバルブが設けられたシリンダ装置において、バルブによって発生する減衰力を、より詳細に調整することが求められている。

【0005】

したがって、本発明は、より詳細に減衰力を調整することが可能となるシリンダ装置およびバルブ装置の提供を目的とする。

【課題を解決するための手段】

【0006】

上記目的を達成するために、本発明のシリンダ装置の一態様は、作動流体が封入されるシリンダと、前記シリンダ内に摺動可能に嵌装され、該シリンダ内を２つの室に区画するピストンと、一端側が前記ピストンに連結されると共に他端側が前記シリンダの外部に延出されるピストンロッドと、前記ピストンの移動により前記シリンダ内の一方の室から作動流体が流れ出す第１通路と、前記第１通路と直列または並列に設けられる第２通路と、前記第１通路に設けられて減衰力を発生させる減衰力発生機構と、内部に前記第２通路の少なくとも一部が形成される筒状のケース部材と、前記ケース部材内に配置される軸部と、前記軸部を貫通させて前記ケース部材内に配置され、内周側または外周側が支持され、非支持側に前記ケース部材との間または前記軸部との間に隙間を有し、軸方向一側と軸方向他側とに撓み可能な環状ディスクと、前記環状ディスクの軸方向一側の移動を規制する第１移動規制部材と、前記環状ディスクの軸方向他側の移動を規制する第２移動規制部材と、前記環状ディスクと前記第１移動規制部材との間に設けられ、前記環状ディスクの軸方向一側の移動距離を調整可能な第１移動距離調整手段と、前記環状ディスクと前記第２移動規制部材との間に設けられ、前記環状ディスクの軸方向他側の移動距離を調整可能な第２移動距離調整手段と、を有する、構成とした。

【0007】

本発明のバルブ装置の一態様は、内部に通路が形成される筒状のケース部材と、前記ケース部材内に配置される軸部と、前記軸部を貫通させて前記ケース部材内に配置され、内周側または外周側が支持され、非支持側に前記ケース部材との間または前記軸部との間に隙間を有し、軸方向一側と軸方向他側とに撓み可能な環状ディスクと、前記環状ディスクの軸方向一側の移動を規制する第１移動規制部材と、前記環状ディスクの軸方向他側の移動を規制する第２移動規制部材と、前記環状ディスクと前記第１移動規制部材との間に設けられ、前記環状ディスクの軸方向一側の移動距離を調整可能な第１移動距離調整手段と、前記環状ディスクと前記第２移動規制部材との間に設けられ、前記環状ディスクの軸方向他側の移動距離を調整可能な第２移動距離調整手段と、を有する、構成とした。

【発明の効果】

【0008】

本発明によれば、より詳細に減衰力を調整することが可能となる。

【図面の簡単な説明】

【0009】

【図1】本発明に係る一実施形態のシリンダ装置を示す断面図である。

【図2】本発明に係る一実施形態のシリンダ装置を示す要部の断面図である。

【図3】本発明に係る一実施形態のシリンダ装置に設けられたバルブ装置の要部を示す部分断面図である。

【図4】本発明に係る一実施形態のシリンダ装置に設けられたバルブ装置の縮み行程での状態を示す部分断面図である。

【図5】本発明に係る一実施形態のシリンダ装置に設けられたバルブ装置の伸び行程での状態を示す部分断面図である。

【図6】本発明に係る一実施形態のシリンダ装置に設けられたバルブ装置の環状ディスクの差圧に対する開口面積の関係を示す特性線図である。

【図7】本発明に係る一実施形態のシリンダ装置に設けられたバルブ装置のピストン速度が極微低速領域でのピストン速度に対する減衰力の関係を示す特性線図である。

【発明を実施するための形態】

【0010】

本発明に係る一実施形態を図面に基づいて説明する。なお、以下においては、説明の便宜上、図１～図５における上側を「上」とし、図１～図５における下側を「下」として説明する。

【0011】

本実施形態のシリンダ装置１は、図１に示すように、いわゆる複筒型の油圧緩衝器であり、作動流体としての油液Ｌが封入されるシリンダ２を備えている。シリンダ２は、円筒状の内筒３と、この内筒３よりも大径で内筒３を覆うように同心状に設けられた有底円筒状の外筒４とを有している。内筒３と外筒４との間はリザーバ室６となっている。

【0012】

外筒４は、円筒状の胴部材１１と、胴部材１１の下部側に嵌合され溶接により固定されて胴部材１１の下部を閉塞する底部材１２とからなっている。底部材１２には、軸方向の胴部材１１とは反対の外側位置に取付アイ１３が溶接により固定されている。

【0013】

シリンダ装置１は、シリンダ２の内筒３の内部に摺動可能に設けられるピストン１８を備えている。このピストン１８は、内筒３内に、一方のシリンダ内室である上室１９と、他方のシリンダ内室である下室２０との２つの室を画成している。言い換えれば、ピストン１８は、シリンダ２内に摺動可能に嵌装されてシリンダ２内を一側の上室１９と他側の下室２０とに区画している。内筒３内の上室１９および下室２０内には作動流体としての油液Ｌが封入され、内筒３と外筒４との間のリザーバ室６内には作動流体としての油液ＬとガスＧとが封入されている。

【0014】

シリンダ装置１は、棒状のピストンロッド２１を備えている。ピストンロッド２１は、軸方向の一端側がシリンダ２の内筒３の内部に配置されてピストン１８に連結されると共に他端側がシリンダ２の外部に延出されている。ピストンロッド２１は、上室１９内を貫通しており、下室２０は貫通していない。よって、上室１９は、ピストンロッド２１が貫通するロッド側室であり、下室２０はシリンダ２の底側のボトム側室である。

【0015】

ピストン１８およびピストンロッド２１は一体に移動する。ピストンロッド２１がシリンダ２からの突出量を増やすシリンダ装置１の伸び行程において、ピストン１８は上室１９側へ移動することになる。ピストンロッド２１がシリンダ２からの突出量を減らすシリンダ装置１の縮み行程において、ピストン１８は下室２０側へ移動することになる。

【0016】

内筒３および外筒４の上端開口側には、ロッドガイド２２が嵌合されている。外筒４にはロッドガイド２２よりもシリンダ２の外部側である上側にシール部材２３が嵌合されている。ロッドガイド２２およびシール部材２３は、いずれも円環状をなしている。ピストンロッド２１は、これらロッドガイド２２およびシール部材２３のそれぞれの内側に摺動可能に挿通されてシリンダ２の内部から外部に延出されている。

【0017】

ロッドガイド２２は、ピストンロッド２１を、その径方向移動を規制しつつ軸方向移動可能に支持して、このピストンロッド２１の移動を案内する。シール部材２３は、その外周部で外筒４に密着し、その内周部で、軸方向に移動するピストンロッド２１の外周部に摺接する。これにより、シール部材２３は、内筒３内の油液Ｌと、外筒４内のリザーバ室６の高圧ガスＧおよび油液Ｌとが外部に漏洩するのを防止する。

【0018】

ロッドガイド２２は、その外周部が、下部よりも上部が大径となる段差状をなしている。ロッドガイド２２は、小径の下部において内筒３の上端の内周部に嵌合し、大径の上部において外筒４の上部の内周部に嵌合している。外筒４の底部材１２上には、下室２０とリザーバ室６とを画成するベースバルブ２５が設置されている。このベースバルブ２５に内筒３の下端の内周部が嵌合されている。外筒４の上端部は、径方向内方に加締められて係止部２６となっている。この係止部２６とロッドガイド２２とがシール部材２３を挟持している。

【0019】

ピストンロッド２１は、主軸部２７と、主軸部２７よりも小径の取付軸部２８と、取付軸部２８の主軸部２７とは反対側のネジ軸部３１とを有している。ピストンロッド２１は、主軸部２７が、ロッドガイド２２およびシール部材２３に摺動可能に嵌合されている。ピストンロッド２１は、取付軸部２８およびネジ軸部３１がシリンダ２内に配置されている。取付軸部２８にピストン１８等が連結されている。主軸部２７の取付軸部２８側の端部は、軸直交方向に広がる軸段部２９となっている。取付軸部２８は、外周面が円筒面となっている。ネジ軸部３１は、ピストンロッド２１におけるシリンダ２内側の先端位置に設けられており、外周部にオネジ３２が形成されている。

【0020】

シリンダ装置１は、例えばピストンロッド２１のシリンダ２からの突出部分が上部に配置されて車体により支持され、シリンダ２側の取付アイ１３が下部に配置されて車輪側に連結される。これとは逆に、シリンダ２側が車体により支持され、ピストンロッド２１が車輪側に連結されるようにしても良い。

【0021】

図２に示すように、ピストン１８は、ピストンロッド２１に連結される金属製のピストン本体３３と、ピストン本体３３の外周面に一体に装着される円環状の合成樹脂製の摺動部材３４とによって構成されている。ピストン１８は、その外周部を構成する摺動部材３４が内筒３内を摺動する。

【0022】

ピストン本体３３は、軸方向の中間位置に有孔円板状の本体部３６を有している。本体部３６には、軸方向に貫通する複数の通路穴３７と、軸方向に貫通する複数の通路穴３９とが形成されている。

【0023】

複数の通路穴３７は、ピストン本体３３の軸方向に沿って直線状に延びる形状であり、ピストン本体３３の円周方向に等ピッチで形成されている。ピストン本体３３には、軸方向の上室１９とは反対側に、複数の通路穴３７を連通させる円環状の環状溝４０が形成されている。環状溝４０の上室１９とは反対側には、環状溝４０内および複数の通路穴３７内の通路を開閉して減衰力を発生する第１減衰力発生機構４１（減衰力発生機構）が設けられている。

【0024】

第１減衰力発生機構４１が上室１９とは反対側に配置されることで、複数の通路穴３７内および環状溝４０内の通路は、ピストン１８の上室１９側への移動、つまり伸び行程において上流側となる上室１９から下流側となる下室２０に向けて油液Ｌが流れ出す伸び側の通路となる。これら複数の通路穴３７内および環状溝４０内の通路に対して設けられた第１減衰力発生機構４１は、伸び側の複数の通路穴３７内および環状溝４０内の通路から下室２０への油液Ｌの流動を抑制して減衰力を発生する伸び側の減衰力発生機構となっている。

【0025】

複数の通路穴３９は、ピストン本体３３の軸方向に沿って直線状に延びる形状であって、ピストン本体３３の円周方向に所定のピッチで形成されている。すべての通路穴３９は、すべての通路穴３７よりもピストン本体３３の径方向における外側に形成されている。複数の通路穴３９の上室１９側には、複数の通路穴３９内の通路を開閉して減衰力を発生する第１減衰力発生機構４２（減衰力発生機構）が設けられている。

【0026】

第１減衰力発生機構４２が上室１９側に配置されることで、複数の通路穴３９内の通路は、ピストン１８の下室２０側への移動、つまり縮み行程において上流側となる下室２０から下流側となる上室１９に向けて油液Ｌが流れ出す縮み側の通路となる。これら複数の通路穴３９内の通路に対して設けられた第１減衰力発生機構４２は、縮み側の複数の通路穴３９内の通路から上室１９への油液Ｌの流動を抑制して減衰力を発生する縮み側の減衰力発生機構となっている。

【0027】

ピストン本体３３は、略円板形状をなしており、その径方向の中央には、ピストンロッド２１の取付軸部２８およびネジ軸部３１が挿入される挿入穴４４が軸方向に貫通して形成されている。挿入穴４４は、ストレート形状であり、ピストンロッド２１の取付軸部２８を嵌合させている。これにより、ピストン本体３３はピストンロッド２１に対し径方向に位置決めされる。

【0028】

ピストン本体３３の軸方向の上室１９とは反対側の部分には、環状溝４０の上室１９とは反対側の開口よりも、ピストン本体３３の径方向における内側に環状の内側シート部４６が形成されている。ピストン本体３３の軸方向の上室１９とは反対側の部分には、環状溝４０の上室１９とは反対側の開口よりも、ピストン本体３３の径方向における外側に第１減衰力発生機構４１の一部を構成する円環状のバルブシート部４７が形成されている。内側シート部４６およびバルブシート部４７は、本体部３６よりも軸方向の上室１９とは反対側に突出している。内側シート部４６およびバルブシート部４７の間が環状溝４０となっている。バルブシート部４７には、これを径方向に貫通する通路溝４８が形成されている。

【0029】

ピストン本体３３の軸方向の上室１９側の端部には、複数の通路穴３７の上室１９側の開口よりもピストン本体３３の径方向における内側に環状の内側シート部４９が形成されている。また、ピストン本体３３の軸方向の上室１９側の端部には、複数の通路穴３９の一つまたは複数の上室１９側の開口を囲むように、環状で異形のバルブシート部５０が形成されている。内側シート部４９およびバルブシート部５０は、本体部３６よりも軸方向の上室１９側に突出している。ピストン本体３３には、周方向に間隔をあけて複数の同形状のバルブシート部５０が設けられている。バルブシート部５０には、ピストン本体３３の周方向における外側の部分に、この部分を径方向に貫通する通路溝５１が形成されている。複数の通路穴３７は、それぞれが周方向に隣り合うバルブシート部５０とバルブシート部５０との間の隙間を介して上室１９に常時連通している。

【0030】

縮み側の第１減衰力発生機構４２は、ピストン本体３３のバルブシート部５０を含んでおり、軸方向のピストン本体３３側から順に、同形状の複数枚（具体的には四枚）のディスク６３と、同形状の複数枚（具体的には二枚）のディスク６４とを有している。ディスク６４のディスク６３とは反対側には、ディスク６４側から順に、一枚のディスク６５と、一枚のディスク６６と、一枚の環状部材６７とが設けられている。環状部材６７が、ピストンロッド２１の軸段部２９に当接している。ディスク６３～６６および環状部材６７は、いずれも金属製であり、いずれも内側にピストンロッド２１の取付軸部２８を嵌合させる有孔円形平板状である。

【0031】

ディスク６３は、その外径が複数のバルブシート部５０の外接円の径と略同径となっている。ディスク６４は、ディスク６３の外径よりも小径であってピストン本体３３の内側シート部４９の外径よりも大径の外径となっている。ディスク６５は、ディスク６４の外径よりも小径であってピストン本体３３の内側シート部４９の外径よりも小径の外径となっている。ディスク６６は、ディスク６４の外径よりも大径であってディスク６３の外径よりも小径の外径となっている。環状部材６７は、ディスク６６の外径よりも小径であってディスク６４の外径およびピストンロッド２１の軸段部２９の外径よりも大径の外径となっている。環状部材６７は、ディスク６３～６６よりも厚く高剛性となっている。

【0032】

複数枚のディスク６３は、内側シート部４９に常時当接しており、バルブシート部５０に着座してバルブシート部５０を閉塞可能となっている。薄い金属板からなる複数枚のディスク６３および複数枚のディスク６４が、撓み可能であってバルブシート部５０に離着座可能な縮み側のメインバルブ７１を構成している。メインバルブ７１は、バルブシート部５０から離座することで、複数の通路穴３９内の通路を上室１９に連通させると共に、バルブシート部５０との間の油液Ｌの流れを抑制して減衰力を発生する。環状部材６７は、ディスク６６とによって、メインバルブ７１の開方向への規定以上の変形を規制する。

【0033】

伸び側の第１減衰力発生機構４１は、ピストン本体３３のバルブシート部４７を含んでおり、同形状の複数枚（具体的には二枚）のディスク８３を有している。ディスク８３のバルブシート部４７とは反対側には、同形状の複数枚（具体的には二枚）のディスク８４が設けられている。ディスク８３，８４は、いずれも金属製であり、いずれも内側にピストンロッド２１の取付軸部２８を嵌合させる有孔円形平板状である。

【0034】

複数枚のディスク８３は、ピストン本体３３のバルブシート部４７の外径と略同等の外径となっており、バルブシート部４７に着座可能となっている。ディスク８４は、ディスク８３の外径よりも小径であってピストン本体３３の内側シート部４６の外径よりも小径の外径となっている。

【0035】

複数枚のディスク８３は、内側シート部４６に常時当接しており、バルブシート部４７に着座してバルブシート部４７を閉塞可能となっている。薄い金属板からなる複数枚のディスク８３が、撓み可能であってバルブシート部４７に離着座可能な伸び側のメインバルブ９１を構成している。メインバルブ９１は、バルブシート部４７から離座することで、複数の通路穴３７内および環状溝４０内の通路を下室２０に連通可能とすると共に、バルブシート部４７との間の油液Ｌの流れを抑制して減衰力を発生する。

【0036】

ピストン本体３３には、バルブシート部４７よりもピストン本体３３の径方向における外側に、本体部３６からバルブシート部４７よりも上室１９とは反対側に突出する円環状の嵌合筒部９５が形成されている。嵌合筒部９５は内周面は、挿入穴４４と同軸状の円筒面となっている。

【0037】

複数枚のディスク８４の軸方向の上室１９とは反対側には、バルブ装置９９が設けられている。バルブ装置９９は、ディスク８４側から順に、一つのケース部材１００と、同形状の複数枚（具体的には二枚）のディスク１０１と、一つの第１ストッパ部材１０２（第１移動規制部材）と、一枚の第１結合ディスク１０３（第１移動規制部材）と、一枚の第１移動距離調整部材１０４（第１移動距離調整手段）と、一枚の環状ディスク１０５と、一枚の第２移動距離調整部材１０６（第２移動距離調整手段）と、一枚の第２結合ディスク１０７（第２移動規制部材）と、一つの第２ストッパ部材１０８（第２移動規制部材）とを有している。

【0038】

図３に示すように、ケース部材１００、ディスク１０１、第１ストッパ部材１０２、第１結合ディスク１０３、第１移動距離調整部材１０４、環状ディスク１０５、第２移動距離調整部材１０６、第２結合ディスク１０７および第２ストッパ部材１０８は、それぞれの内側にピストンロッド２１の取付軸部２８を嵌合させている。ケース部材１００、ディスク１０１、第１ストッパ部材１０２、第１結合ディスク１０３、第１移動距離調整部材１０４、環状ディスク１０５、第２移動距離調整部材１０６、第２結合ディスク１０７および第２ストッパ部材１０８は、いずれも金属製であり、いずれも円環状である。

【0039】

ケース部材１００は、有底筒状の一体成形品である。ケース部材１００は、底部１１１と、外側筒部１１２と、内側筒部１１３と、シート部１１４とを有している。底部１１１、外側筒部１１２、内側筒部１１３およびシート部１１４は、いずれも円環状であり、互いに中心軸線を一致させている。この中心軸線がケース部材１００の中心軸線となる。ケース部材１００内にピストンロッド２１の取付軸部２８が配置されている。この取付軸部２８もバルブ装置９９を構成している。

【0040】

底部１１１は、有孔円板状であり、その内周部にピストンロッド２１の取付軸部２８を嵌合させる。底部１１１には、底部１１１を底部１１１の軸方向に貫通する通路穴１２１が形成されている。底部１１１には、底部１１１の周方向に等間隔で複数の同形状の通路穴１２１が設けられている。

【0041】

外側筒部１１２は、略円筒状であり、底部１１１の外周縁部から、底部１１１の軸方向における一側に延出している。外側筒部１１２は、拡径部１２５と、円筒状部１２６とを有している。

【0042】

拡径部１２５は、外側筒部１１２の軸方向における最も底部１１１側にあり、底部１１１の外周縁部から、底部１１１の軸方向における一側に拡径しつつ突出している。

【0043】

円筒状部１２６は、円筒状であり、拡径部１２５の軸方向における底部１１１とは反対側の端部から、拡径部１２５の軸方向において底部１１１から離れるように延出している。

【0044】

内側筒部１１３は、略円筒状であり、その内周部にピストンロッド２１の取付軸部２８を嵌合させる。内側筒部１１３は、底部１１１の内周縁部から、底部１１１の軸方向における外側筒部１１２と同側に延出している。内側筒部１１３は、底部１１１からの延出量が、外側筒部１１２の底部１１１からの延出量よりも小さくなっている。底部１１１の通路穴は、底部１１１の径方向における外側筒部１１２と内側筒部１１３との間に設けられている。

【0045】

シート部１１４は、外側筒部１１２の円筒状部１２６の内周面１３０から、円筒状部１２６の径方向における内方に突出している。シート部１１４は、軸方向に鏡面対称の形状となっている。
シート部１１４は、第１シート面１３１と、第１傾斜面１３２と、対向面１３３と、第２傾斜面１３４と、第２シート面１３５とを有している。

【0046】

第１シート面１３１は、第１シート面１３１、第１傾斜面１３２、対向面１３３、第２傾斜面１３４および第２シート面１３５の中で、シート部１１４の軸方向における最も底部１１１側にある。第１シート面１３１は、円筒状部１２６の内周面１３０から円筒状部１２６の径方向における内方に広がっている。第１シート面１３１は、円筒状部１２６の内周面１３０の全周から広がる円形状であり、ケース部材１００の中心軸線に垂直に広がる平面状である。

【0047】

第１傾斜面１３２は、第１シート面１３１の径方向内側の内周縁部からシート部１１４の軸方向における底部１１１とは反対側に延出している。第１傾斜面１３２は、シート部１１４の軸方向において底部１１１から離れるほど小径となるテーパ面である。

【0048】

対向面１３３は、第１傾斜面１３２のシート部１１４の軸方向における底部１１１とは反対側の端縁部から、底部１１１から離れる方向に延出している。対向面１３３は、ケース部材１００の中心軸線を中心軸線を中心とする円筒面である。対向面１３３の径は、円筒状部１２６の内周面１３０の径よりも小径である。

【0049】

第２傾斜面１３４は、対向面１３３の軸方向における底部１１１とは反対側の端縁部から、底部１１１から離れる方向に延出している。第２傾斜面１３４は、シート部１１４の軸方向において底部１１１から離れるほど小径となるテーパ面である。第２傾斜面１３４は、第１傾斜面１３２と鏡面対称状である。

【0050】

第２シート面１３５は、第１シート面１３１、第１傾斜面１３２、対向面１３３、第２傾斜面１３４および第２シート面１３５の中で、シート部１１４の軸方向における最も底部１１１とは反対側にある。第２シート面１３５は、第２傾斜面１３４の軸方向における底部１１１とは反対側の端縁部から、シート部１１４の径方向における外方に広がって円筒状部１２６の内周面１３０に繋がっている。第２シート面１３５は、円筒状部１２６の内周面１３０の全周から広がる円形状であり、ケース部材１００の中心軸線に垂直に広がる平面状である。第２シート面１３５は、第１シート面１３１と鏡面対称状である。

【0051】

ケース部材１００は、底部１１１において、ピストン１８の嵌合筒部９５に嵌合している。ケース部材１００は、底部１１１の軸方向における内側筒部１１３とは反対側の端面においてディスク８４に当接する。底部１１１の通路穴１２１は、底部１１１の径方向におけるディスク８４よりも外側位置かつ嵌合筒部９５よりも内側位置に設けられている。

【0052】

ディスク１０１、第１ストッパ部材１０２、第１結合ディスク１０３、第１移動距離調整部材１０４、環状ディスク１０５、第２移動距離調整部材１０６、第２結合ディスク１０７および第２ストッパ部材１０８は、ケース部材１００の外側筒部１１２内に配置されている。

【0053】

ディスク１０１は、有孔円形平板状である。ディスク１０１は、その外径が、内側筒部１１３の軸方向における底部１１１とは反対側の端面の外径と同等である。ディスク１０１は、内側筒部１１３の、この端面に当接する。

【0054】

第１ストッパ部材１０２は、有孔円板状であり、径方向外側ほど厚さが薄くなっている。第１ストッパ部材１０２は、軸方向一側の端面において、ディスク１０１の軸方向における内側筒部１１３とは反対側に当接する。

【0055】

第１ストッパ部材１０２は、軸方向における底部１１１とは反対側に規制面１４１を有している。規制面１４１は、第１ストッパ部材１０２の径方向における中間位置から外端位置まで広がっている。規制面１４１は、第１ストッパ部材１０２の径方向における外側ほど、第１ストッパ部材１０２の軸方向において底部１１１に近づくように傾斜するテーパ面である。

【0056】

第１ストッパ部材１０２には、規制面１４１から第１ストッパ部材１０２の軸方向に凹む通路溝１４２が形成されている。通路溝１４２は、規制面１４１の径方向における中間位置から、規制面１４１の径方向に沿って延びており、規制面１４１の径方向外端位置に抜けている。第１ストッパ部材１０２には、その周方向に等間隔で複数の同形状の通路溝１４２が設けられている。

【0057】

第１結合ディスク１０３は、有孔円形板状のディスクである。第１結合ディスク１０３は、本体部１５１と、突出部１５２とを有している。
本体部１５１は、有孔円形平板状であり、その内周部にピストンロッド２１の取付軸部２８を嵌合させる。本体部１５１には、切欠１５５と通路穴１５６とが形成されている。

【0058】

切欠１５５は、本体部１５１の外周部に形成されており、本体部１５１の径方向外側に抜けている。切欠１５５は、本体部１５１を本体部１５１の軸方向に貫通している。本体部１５１には、その周方向に等間隔で複数の同形状の切欠１５５が設けられている。

【0059】

通路穴１５６は、本体部１５１の径方向における切欠１５５によりも内側に形成されている。通路穴１５６は、本体部１５１を本体部１５１の軸方向に貫通している。通路穴１５６は、本体部１５１の周方向に延びる長穴である。本体部１５１には、その周方向に等間隔で複数の同形状の通路穴１５６が設けられている。複数の通路穴１５６は、本体部１５１の中心から等距離の位置に配置されている。

【0060】

突出部１５２は、有孔円形平板状であり、本体部１５１に同軸状に配置されて溶接により接着されて固定されている。
突出部１５２は、本体部１５１から本体部１５１の軸方向における一側に突出している。突出部１５２は、本体部１５１の周方向の全周にわたって形成された円環状である。突出部１５２は、本体部１５１の径方向における切欠１５５と通路穴１５６との間に配置されている。

【0061】

第１結合ディスク１０３は、本体部１５１の径方向の内側部分が、第１ストッパ部材１０２の軸方向におけるディスク１０１とは反対側の端面に当接する。その際に、第１結合ディスク１０３は、突出部１５２が、本体部１５１から第１結合ディスク１０３の軸方向における第１ストッパ部材１０２とは反対側に突出する向きとされる。

【0062】

第１結合ディスク１０３は、本体部１５１の外径が、ケース部材１００のシート部１１４の第１シート面１３１の内径よりも大径であって、円筒状部１２６の内周面１３０の内径よりも小径である。第１結合ディスク１０３は、突出部１５２の外径がシート部１１４の対向面１３３の内径よりも小径である。第１結合ディスク１０３は、切欠１５５および通路穴１５６が、いずれも、第１ストッパ部材１０２の通路溝１４２に、第１結合ディスク１０３および第１ストッパ部材１０２の径方向において位置を重ね合わせている。

【0063】

第１結合ディスク１０３は、図４に示すように、第１ストッパ部材１０２側に変形すると、本体部１５１が第１ストッパ部材１０２の規制面１４１に当接して変形が規制される。第１ストッパ部材１０２の通路溝１４２内の通路は、この状態でも、第１結合ディスク１０３の通路穴１５６内の通路に連通する。

【0064】

第１移動距離調整部材１０４は、有孔円形平板状であり、その内周部にピストンロッド２１の取付軸部２８を嵌合させる。第１移動距離調整部材１０４の外端位置は、第１結合ディスク１０３の径方向における通路穴１５６よりも内側となる。第１移動距離調整部材１０４は、第１結合ディスク１０３の本体部１５１の径方向における内側部分の、第１結合ディスク１０３の軸方向における第１ストッパ部材１０２とは反対側に当接する。

【0065】

環状ディスク１０５は、有孔円形平板状であり、その内周部にピストンロッド２１の取付軸部２８を嵌合させる。環状ディスク１０５は、その外径が、第１結合ディスク１０３の突出部１５２の外径よりも大径であって、シート部１１４の対向面１３３の内径よりも若干小径である。環状ディスク１０５は、その径方向における内側部分が、第１移動距離調整部材１０４の軸方向における第１結合ディスク１０３とは反対側に当接する。第１ストッパ部材１０２と第１結合ディスク１０３とは、環状ディスク１０５の第１ストッパ部材１０２側への移動すなわち変形を規制する。

【0066】

第２移動距離調整部材１０６は、有孔円形平板状であり、その内周部にピストンロッド２１の取付軸部２８を嵌合させる。第２移動距離調整部材１０６は、その外径が、第１移動距離調整部材１０４の外径と同等である。第２移動距離調整部材１０６は、環状ディスク１０５の径方向における内側部分の、環状ディスク１０５の軸方向における第１移動距離調整部材１０４とは反対側に当接する。

【0067】

第２結合ディスク１０７は、第１結合ディスク１０３と同形状の共通部品である。第２結合ディスク１０７は、本体部１５１と同様の本体部１６１と、突出部１５２と同様の突出部１６２と、切欠１５５と同様の切欠１６５と、通路穴１５６と同様の通路穴１６６とを有している。

【0068】

第２結合ディスク１０７は、本体部１６１の径方向の内側部分が、第２移動距離調整部材１０６の軸方向における環状ディスク１０５とは反対側に当接する。その際に、第２結合ディスク１０７は、突出部１６２が、本体部１６１から第２結合ディスク１０７の軸方向における環状ディスク１０５側に突出する向きとされる。

【0069】

第２結合ディスク１０７は、本体部１６１の外径が、ケース部材１００のシート部１１４の第２シート面１３５の内径よりも大径であって、円筒状部１２６の内周面１３０の内径よりも小径である。第２結合ディスク１０７は、突出部１６２の外径がシート部１１４の対向面１３３の内径よりも小径である。

【0070】

第２ストッパ部材１０８は、第１ストッパ部材１０２と同形状の共通部品である。第２ストッパ部材１０８は、軸方向一側の端面において、第２結合ディスク１０７の本体部１６１の径方向における内側部分の軸方向における第２移動距離調整部材１０６とは反対側に当接する。第２ストッパ部材１０８は、規制面１４１と同様の規制面１７１と、通路溝１４２と同様の通路溝１７２とを有している。第２ストッパ部材１０８は、第１ストッパ部材１０２と鏡面対称状に配置されている。よって、第２ストッパ部材１０８は、規制面１７１が第２結合ディスク１０７に対向する。

【0071】

第２結合ディスク１０７は、切欠１６５および通路穴１６６が、いずれも、第２ストッパ部材１０８の通路溝１７２に、第２結合ディスク１０７および第２ストッパ部材１０８の径方向において位置を重ね合わせる。

【0072】

第２結合ディスク１０７は、図５に示すように、第２ストッパ部材１０８側に変形すると、本体部１６１が第２ストッパ部材１０８の規制面１７１に当接して変形が規制される。第２ストッパ部材１０８の通路溝１７２内の通路は、この状態でも、第２結合ディスク１０７の通路穴１６６内の通路に連通する。第２ストッパ部材１０８と第２結合ディスク１０７とは、環状ディスク１０５の第２ストッパ部材１０８側への移動すなわち変形を規制する。

【0073】

図２に示すように、ピストンロッド２１は、そのネジ軸部３１が、第２ストッパ部材１０８の軸方向における第２結合ディスク１０７とは反対側の突出する。ネジ軸部３１にナット１９１が螺合される。これにより、環状部材６７から第２ストッパ部材１０８までの部品が、少なくとも内周部において軸方向にクランプされる。

【0074】

ピストンロッド２１に取り付けられた環状ディスク１０５は、その軸方向の両側の圧力が同等の初期状態では、平板状をなす。この状態で、環状ディスク１０５は、図３に示すように、ケース部材１００のシート部１１４の対向面１３３と、軸方向の位置を一致させる。その際に、環状ディスク１０５は、対向面１３３との間に、径方向の若干の隙間を有する。環状ディスク１０５は、軸方向一側に変形し移動することで、シート部１１４との間の通路を拡大し、軸方向他側に変形し移動することでも、シート部１１４との間の通路を拡大するスイングバルブである。

【0075】

ピストンロッド２１に取り付けられた第１結合ディスク１０３は、その軸方向における底部１１１側の圧力が、底部１１１とは反対側の圧力以上の場合、本体部１５１の径方向における突出部１５２よりも外側の外周側が、シート部１１４の第１シート面１３１に当接する。

【0076】

ここで、ディスク１０１の厚さを調整、すなわち、厚さの異なる複数種類のディスク１０１の中から適宜の厚さのものを選択してピストンロッド２１に取り付ける。これにより、第１結合ディスク１０３の軸方向における両側の圧力が同等である初期状態での、第１シート面１３１に当接する本体部１５１の初期撓み量を調整することができる。すなわち、ディスク１０１の厚さを厚くすればするほど、第１ストッパ部材１０２および第１結合ディスク１０３の本体部１５１の内周側が軸方向においてシート部１１４の対向面１３３に近づくことになり、その結果、外周側において第１シート面１３１に当接する本体部１５１の初期撓み量が大きくなって、第１ストッパ部材１０２の規制面１４１に近づく。第１結合ディスク１０３は、初期撓み量が大きければ大きいほどセット荷重が大きくなる。

【0077】

第１結合ディスク１０３は、初期状態にあるとき、本体部１５１において、シート部１１４の第１シート面１３１に当接する。その際に、本体部１５１の切欠１５５は、第１シート面１３１よりも径方向内方まで延出する。

【0078】

第１移動距離調整部材１０４は、ディスク１０１の厚さに応じて、環状ディスク１０５の軸方向の位置を、上記のようにシート部１１４の対向面１３３と一致させるように厚さが調整される。すなわち、厚さの異なる複数種類の第１移動距離調整部材１０４の中から適宜の厚さのものを選択してピストンロッド２１に取り付けて、環状ディスク１０５の軸方向の位置を、上記のようにシート部１１４の対向面１３３と一致させる。

【0079】

言い換えれば、上記のようにディスク１０１の厚さを調整する際に、環状ディスク１０５の軸方向の位置をシート部１１４の対向面１３３と一致させるように第１移動距離調整部材１０４の厚さも調整してピストンロッド２１に取り付ける。これにより、第１シート面１３１に当接する第１結合ディスク１０３の本体部１５１の初期撓み量を調整することができる。すなわち、ディスク１０１の厚さを厚くすればするほど、第１移動距離調整部材１０４の厚さを薄くすることになり、その結果、第１ストッパ部材１０２および第１結合ディスク１０３の本体部１５１の内周側が軸方向においてシート部１１４に近づくことになって、外周側において第１シート面１３１に当接する本体部１５１の初期撓み量が大きくなる。

【0080】

ディスク１０１および第１移動距離調整部材１０４は、第１結合ディスク１０３の初期撓み量を調整することにより、差圧のない初期状態での第１結合ディスク１０３の突出部１５２と環状ディスク１０５とのクリアランスを調整する。また、ディスク１０１および第１移動距離調整部材１０４は、第１結合ディスク１０３の初期撓み量を調整することにより、第１結合ディスク１０３が、差圧のない初期状態から、第１ストッパ部材１０２の規制面１４１に当接して変形すなわち移動が規制されるまでの変形量すなわち移動量を調整する。言い換えれば、ディスク１０１および第１移動距離調整部材１０４は、第１結合ディスク１０３の規制面１４１に当接するまでの変形可能な変形量すなわち移動可能な移動量を調整する。

【0081】

具体的に、ディスク１０１および第１移動距離調整部材１０４は、第１結合ディスク１０３の初期撓み量を大きくすればするほど、初期状態での第１結合ディスク１０３の突出部１５２と環状ディスク１０５とのクリアランスを小さくすると共に、第１結合ディスク１０３が規制面１４１に当接するまでの変形可能な変形量を小さくする。ただし、ディスク１０１および第１移動距離調整部材１０４は、初期状態では、第１結合ディスク１０３の突出部１５２が環状ディスク１０５に当接せずクリアランスを確保するようにそれぞれの厚さが設定される。

【0082】

ピストンロッド２１に取り付けられた第２結合ディスク１０７は、その軸方向における底部１１１とは反対側の圧力が、底部１１１側の圧力以上の場合、本体部１６１の径方向における突出部１６２よりも外側の外周側が、シート部１１４の第２シート面１３５に当接する。

【0083】

ここで、第２移動距離調整部材１０６の厚さを調整、すなわち、厚さの異なる複数種類の第２移動距離調整部材１０６の中から適宜の厚さのものを選択してピストンロッド２１に取り付ける。これにより、第２結合ディスク１０７の、第２シート面１３５に当接する際の初期撓み量を調整することができる。すなわち、第２移動距離調整部材１０６の厚さを薄くすればするほど、第２ストッパ部材１０８および第２結合ディスク１０７の本体部１６１の内周側が軸方向においてシート部１１４の対向面１３３に近づくことになり、その結果、外周側において第２シート面１３５に当接する本体部１６１の初期撓み量が大きくなる。第２結合ディスク１０７は、初期撓み量が大きければ大きいほどセット荷重が大きくなる。

【0084】

第２結合ディスク１０７は、初期状態にあるとき、本体部１６１において、シート部１１４の第２シート面１３５に当接する。その際に、本体部１６１の切欠１６５は、第２シート面１３５よりも径方向内方まで延出する。

【0085】

第２移動距離調整部材１０６は、第２結合ディスク１０７の初期撓み量を調整することにより、差圧のない初期状態での第２結合ディスク１０７の突出部１６２と環状ディスク１０５とのクリアランスを調整する。また、第２移動距離調整部材１０６は、第２結合ディスク１０７の初期撓み量を調整することにより、第２結合ディスク１０７が、差圧のない初期状態から、第２ストッパ部材１０８の規制面１７１に当接して変形すなわち移動が規制されるまでの変形量すなわち移動量を調整する。言い換えれば、第２移動距離調整部材１０６は、第２結合ディスク１０７の規制面１７１に当接するまでの変形可能な変形量すなわち移動可能な移動量を調整する。

【0086】

具体的に、第２移動距離調整部材１０６は、第２結合ディスク１０７の初期撓み量を大きくすればするほど、初期状態での第２結合ディスク１０７の突出部１６２と環状ディスク１０５とのクリアランスを小さくすると共に、第２結合ディスク１０７の本体部１６１が規制面１７１に当接するまでの変形可能な変形量すなわち移動量を小さくする。ただし、第２移動距離調整部材１０６は、初期状態では、第２結合ディスク１０７の突出部１６２が環状ディスク１０５に当接せずクリアランスを確保するように厚さが設定される。

【0087】

本実施形態では、第２移動距離調整部材１０６は、第１移動距離調整部材１０４よりも厚さが薄くなっている。これにより、第２結合ディスク１０７の方が、第１結合ディスク１０３よりも初期撓み量が大きくなっている。

【0088】

環状ディスク１０５は、図４に示すように、第１結合ディスク１０３側に変形し移動すると、第１結合ディスク１０３の突出部１５２に当接する。この状態で、環状ディスク１０５が、さらに変形すると、この第１結合ディスク１０３を、第１ストッパ部材１０２側に変形させて移動させる。環状ディスク１０５は、この第１結合ディスク１０３を第１ストッパ部材１０２の規制面１４１に当接するまで変形させると、それ以上の第１ストッパ部材１０２側への変形すなわち移動が規制される。

【0089】

環状ディスク１０５は、第１結合ディスク１０３の初期状態からの第１ストッパ部材１０２の規制面１４１に当接するまでの変形量に応じて、変形量すなわち移動量（移動距離）が決まる。すなわち、環状ディスク１０５は、第１結合ディスク１０３の初期状態から第１ストッパ部材１０２の規制面１４１に当接するまでの変形量が大きければ大きいほど、変形量すなわち移動量が大きくなる。

【0090】

よって、第１結合ディスク１０３の初期状態からの第１ストッパ部材１０２の規制面１４１に当接するまでの変形量を調整する第１移動距離調整部材１０４は、環状ディスク１０５の初期状態からの軸方向一側である第１ストッパ部材１０２側への変形量すなわち移動距離を調整可能となっている。

【0091】

環状ディスク１０５は、第２結合ディスク１０７側に変形して移動すると、第２結合ディスク１０７の突出部１６２に当接する。この状態で、環状ディスク１０５が、さらに変形すると、この第２結合ディスク１０７を、第２ストッパ部材１０８側に変形させて移動させる。環状ディスク１０５は、この第２結合ディスク１０７を、第２ストッパ部材１０８の規制面１７１に当接するまで変形させると、それ以上の第２ストッパ部材１０８側への変形すなわち移動が規制される。

【0092】

環状ディスク１０５は、第２結合ディスク１０７の初期状態からの第２ストッパ部材１０８の規制面１７１に当接するまでの変形量に応じて、変形量すなわち移動量（移動距離）が決まる。すなわち、環状ディスク１０５は、第２結合ディスク１０７の初期状態から第２ストッパ部材１０８の規制面１７１に当接するまでの変形量が大きければ大きいほど、変形量すなわち移動量が大きくなる。

【0093】

よって、第２結合ディスク１０７の初期状態からの第２ストッパ部材１０８の規制面１７１に当接するまでの変形量を調整する第２移動距離調整部材１０６は、環状ディスク１０５の初期状態からの軸方向他側である第２ストッパ部材１０８側への変形量すなわち移動距離を調整可能となっている。

【0094】

第１結合ディスク１０３、第１移動距離調整部材１０４、環状ディスク１０５、第２移動距離調整部材１０６および第２結合ディスク１０７が、サブバルブ２０１を構成している。サブバルブ２０１は、その軸方向の差圧に応じてケース部材１００のシート部１１４との間の通路面積を増減させる。サブバルブ２０１とシート部１１４とが、伸び行程および縮み行程共通の第２減衰力発生機構２０２を構成している。

【0095】

以上により、図３に示すように、バルブ装置９９の環状ディスク１０５は、ピストンロッド２１の取付軸部２８を貫通させてケース部材１００内に配置されている。環状ディスク１０５は、内周側が取付軸部２８に支持され、非支持側である外周側にケース部材１００のシート部１１４との間に隙間を有している。環状ディスク１０５は、軸方向一側と軸方向他側とに撓み可能である。

【0096】

バルブ装置９９の第１ストッパ部材１０２は、環状ディスク１０５の軸方向一側の移動を、第１結合ディスク１０３とによって規制する。
バルブ装置９９の第２ストッパ部材１０８は、環状ディスク１０５の軸方向他側の移動を、第２結合ディスク１０７とによって規制する。

【0097】

バルブ装置９９の第１移動距離調整部材１０４は、環状ディスク１０５と第１結合ディスク１０３との間に設けられている。第１移動距離調整部材１０４は、環状ディスク１０５の軸方向一側の移動距離を調整可能である。
バルブ装置９９の第２移動距離調整手段１０６は、環状ディスク１０５と第２結合ディスク１０７との間に設けられている。第２移動距離調整手段１０６は、環状ディスク１０５の軸方向他側の移動距離を調整可能である。

【0098】

ピストン１８とケース部材１００の底部と、ディスク８３，８４とで囲まれた部分が、バルブ室２０５となっている。
サブバルブ２０１と、ケース部材１００と、ディスク１０１と、第１ストッパ部材１０２とで囲まれた部分が、ケース室２０６となっている。サブバルブ２０１と、ケース部材１００と、第２ストッパ部材１０８とで囲まれた部分が、下室２０に常時連通する連通室２０７となっている。

【0099】

サブバルブ２０１内は、第１結合ディスク１０３と、第１移動距離調整部材１０４と、環状ディスク１０５と、シート部１１４とで囲まれた部分が、第１バルブ内室２０８となっている。第１バルブ内室２０８は、第１結合ディスク１０３の切欠１５５内および通路穴１５６内の通路を介してケース室２０６と連通している。

【0100】

サブバルブ２０１内は、第２結合ディスク１０７と、第２移動距離調整部材１０６と、環状ディスク１０５と、シート部１１４とで囲まれた部分が、第２バルブ内室２０９となっている。第２バルブ内室２０９は、第２結合ディスク１０７の切欠１６５内および通路穴１６６内の通路を介して連通室２０７と連通している。

【0101】

図２に示すピストン１８が伸び側に移動すると、シリンダ２内の一方の上室１９の油液Ｌは、上室１９から、ピストン１８の通路穴３７内および環状溝４０内の通路と、ピストン１８のバルブシート部４７の通路溝４８内の通路あるいはバルブシート部４７と開弁するメインバルブ９１との間の通路とからなる伸導入側通路２１１（第１通路）を介してバルブ室２０５に流れる。言い換えれば、ピストン１８の移動によりシリンダ２内の一方の上室１９から油液Ｌが伸導入側通路２１１に流れ出す。

【0102】

そして、バルブ室２０５に流れた上室１９からの油液Ｌは、バルブ室２０５と、バルブ装置９９のケース部材１００の通路穴１２１内の通路と、ケース室２０６と、サブバルブ２０１とシート部１１４との間の通路と、連通室２０７とからなる伸排出側通路２１２（第２通路）を介して下室２０に流れ出す。

【0103】

伸導入側通路２１１と伸排出側通路２１２とは直列に設けられている。
第１減衰力発生機構４１は、伸導入側通路２１１に設けられており、上室１９からの油液Ｌを伸導入側通路２１１および伸排出側通路２１２を介して下室２０に流す際に、減衰力を発生させる。

【0104】

サブバルブ２０１は、伸排出側通路２１２に設けられており、上室１９からの油液Ｌを伸導入側通路２１１および伸排出側通路２１２を介して下室２０に流す際に、減衰力を発生させる。

【0105】

筒状のケース部材１００の内部には、伸排出側通路２１２の一部が形成されている。ケース部材１００の内部に伸排出側通路２１２の全部が形成されていても良い。

【0106】

ピストン１８が縮み側に移動すると、シリンダ２内の一方の下室２０の油液Ｌは、下室２０から、バルブ装置９９の連通室２０７と、サブバルブ２０１とシート部１１４との間の通路とからなる縮導入側通路２２１（第２通路）を介して、ケース室２０６に流れる。

【0107】

そして、ケース室２０６に流れた油液Ｌは、ケース室２０６と、ケース部材１００の通路穴１２１内の通路と、バルブ室２０５と、ピストン１８の通路穴３９内の通路と、ピストン１８のバルブシート部５０の通路溝５１内の通路あるいはバルブシート部５０と開弁するメインバルブ７１との間の通路とからなる縮排出側通路２２２（第１通路）を介して上室１９に流れる。言い換えれば、ピストン１８の移動によりシリンダ２内の他方の下室２０から油液Ｌが縮導入側通路２２１を介して縮排出側通路２２２から上室１９に流れ出す。

【0108】

縮導入側通路２２１と縮排出側通路２２２とは直列に設けられている。
サブバルブ２０１は、縮導入側通路２２１に設けられており、下室２０からの油液Ｌを縮導入側通路２２１および縮排出側通路２２２を介して上室１９に流す際に、減衰力を発生させる。
第１減衰力発生機構４２は、縮排出側通路２２２に設けられており、下室２０からの油液Ｌを縮導入側通路２２１および縮排出側通路２２２を介して上室１９に流す際に、減衰力を発生させる。
筒状のケース部材１００の内部には、縮導入側通路２２１の全部が形成されている。ケース部材１００の内部に縮導入側通路２２１の一部が形成されていても良い。

【0109】

図１に示すように、外筒４の底部材１２と内筒３との間には、上記したベースバルブ２５が設けられている。このベースバルブ２５は、下室２０とリザーバ室６とを仕切るベースバルブ部材２５１と、このベースバルブ部材２５１の下側つまりリザーバ室６側に設けられるディスクバルブ２５２と、ベースバルブ部材２５１の上側つまり下室２０側に設けられるディスクバルブ２５３と、ベースバルブ部材２５１にディスクバルブ２５２およびディスクバルブ２５３を取り付ける取付ピン２５４とを有している。

【0110】

ベースバルブ部材２５１は、円環状をなしており、径方向の中央に取付ピン２５４が挿通される。ベースバルブ部材２５１には、下室２０とリザーバ室６との間で油液Ｌを流通可能な複数の通路穴２５５と、これら通路穴２５５よりもベースバルブ部材２５１の径方向の外側にて、下室２０とリザーバ室６との間で油液Ｌを流通可能な複数の通路穴２５６とが形成されている。リザーバ室６側のディスクバルブ２５２は、下室２０から通路穴２５５を介するリザーバ室６への油液Ｌの流れを許容する一方で、リザーバ室６から下室２０への通路穴２５５を介する油液Ｌの流れを抑制する。ディスクバルブ２５３は、リザーバ室６から通路穴２５６を介する下室２０への油液Ｌの流れを許容する一方で、下室２０からリザーバ室６への通路穴２５６を介する油液Ｌの流れを抑制する。

【0111】

ディスクバルブ２５２は、ベースバルブ部材２５１とによって、シリンダ装置１の縮み行程において開弁して下室２０からリザーバ室６に油液Ｌを流すとともに減衰力を発生する縮み側の減衰バルブ機構２５７を構成している。ディスクバルブ２５３は、ベースバルブ部材２５１とによって、シリンダ装置１の伸び行程において開弁してリザーバ室６から下室２０内に油液Ｌを流すサクションバルブ機構２５８を構成している。なお、サクションバルブ機構２５８は、主としてピストンロッド２１のシリンダ２からの伸び出しにより生じる液の不足分を補うようにリザーバ室６から下室２０に実質的に減衰力を発生することなく油液Ｌを流す機能を果たす。

【0112】

いずれも伸び側の図２に示す第１減衰力発生機構４１および第２減衰力発生機構２０２のうち、第１減衰力発生機構４１のメインバルブ９１は、第２減衰力発生機構２０２のサブバルブ２０１よりも剛性が高く開弁圧が高い。ピストン速度が所定値よりも低速の極微低速領域では第１減衰力発生機構４１は閉弁した状態で第２減衰力発生機構２０２が開弁する。また、伸び行程において、ピストン速度が、この所定値以上の通常速度領域では、第１減衰力発生機構４１および第２減衰力発生機構２０２がともに開弁することになる。言い換えれば、第１減衰力発生機構４１は、伸導入側通路２１１に設けられ、ピストン速度が低速の領域では閉弁し、ピストン速度が低速よりも大きい速度領域では開弁する。また、第２減衰力発生機構２０２は、伸導入側通路２１１と直列の伸排出側通路２１２に設けられ、ピストン速度が低速の領域から開弁する。サブバルブ２０１は、ピストン速度が極微低速の領域で開弁して減衰力を発生させる極微低速バルブである。

【0113】

伸び行程においては、ピストン１８が上室１９側に移動することで上室１９の圧力が高くなり、下室２０の圧力が低くなる。ピストン速度が、第１所定値未満での伸び行程においては、上室１９の油液Ｌが、伸導入側通路２１１および伸排出側通路２１２を介して下室２０に流れることになるが、伸導入側通路２１１の第１減衰力発生機構４１が開弁せず、第２減衰力発生機構２０２も開弁しない。このため、上室１９の油液Ｌは、通路穴３７内および環状溝４０内の通路、バルブシート部４７の通路溝４８内の通路、バルブ室２０５、通路穴１２１内の通路、ケース室２０６、図３に示すように軸方向の位置が重なり合う環状ディスク１０５とシート部１１４の対向面１３３との隙間、連通室２０７を順に通って下室２０に流れる。これにより、減衰力が急激に立ち上がる。

【0114】

ピストン速度が、第１所定値以上第２所定値未満での伸び行程においては、伸導入側通路２１１の第１減衰力発生機構４１が開弁せず、上室１９の油液Ｌは、バルブシート部４７の通路溝４８内の通路およびバルブ室２０５から、伸排出側通路２１２を介して、伸排出側通路２１２にある第２減衰力発生機構２０２のサブバルブ２０１を、図５に示すように開きつつ下室２０に流れる。

【0115】

このとき、ケース室２０６からの油液Ｌは、サブバルブ２０１において、第１結合ディスク１０３の切欠１５５内および通路穴１５６内の通路から第１バルブ内室２０８に導入される。すると、第１バルブ内室２０８内の圧力が高まって、環状ディスク１０５を連通室２０７側に撓ませてシート部１１４から離間させるとともに、環状ディスク１０５を第２結合ディスク１０７の突出部１６２に当接させて、第２結合ディスク１０７を連通室２０７側に撓ませてシート部１１４から離間させる。これにより、伸び行程において、ピストン速度が第１所定値以上第２所定値未満の極微低速領域でも、バルブ特性（減衰力がピストン速度にほぼ比例する特性）の減衰力が得られる。

【0116】

このときサブバルブ２０１は、図５に示すように環状ディスク１０５が第２結合ディスク１０７を第２ストッパ部材１０８に当接させて変形すなわち移動が規制されるまでの変形量すなわち移動量で、シート部１１４からの離間量すなわち最大開弁時の最大開口面積、すなわち環状ディスク１０５およびシート部１１４間の最大開口面積が異なる。第２移動距離調整部材１０６が薄く、環状ディスク１０５が第２結合ディスク１０７を第２ストッパ部材１０８に当接させるまでの変形量すなわち移動量が小さければ、最大開弁時の環状ディスク１０５およびシート部１１４間の最大開口面積が小さくなり、発生する減衰力が高くなる。他方、第２移動距離調整部材１０６が厚く、環状ディスク１０５が第２結合ディスク１０７を第２ストッパ部材１０８に当接させるまでの変形量すなわち移動量が大きければ、最大開弁時の環状ディスク１０５およびシート部１１４間の最大開口面積が大きくなり、発生する減衰力が低くなる。

【0117】

また、伸び行程において、ピストン速度が第２所定値以上の通常速度領域では、第２減衰力発生機構２０２が開弁した状態のまま、図３に示す第１減衰力発生機構４１が開弁する。つまり、上記したように、第２減衰力発生機構２０２のサブバルブ２０１の環状ディスク１０５および第２結合ディスク１０７がシート部１１４から離れ、伸び側の伸排出側通路２１２で上室１９から下室２０に油液Ｌを流すことになるが、このとき、伸導入側通路２１１においてサブバルブ２０１よりも上流側に設けられたオリフィスとしての通路溝４８内の通路で油液Ｌの流れが絞られることにより、メインバルブ９１に加わる圧力が高くなって差圧が高まり、メインバルブ９１がバルブシート部４７から離座して、伸び側の伸導入側通路２１１および伸排出側通路２１２で上室１９から下室２０に油液Ｌを流す。これにより、伸び行程において、ピストン速度が第２所定値以上の通常速度領域でも、バルブ特性（減衰力がピストン速度にほぼ比例する）の減衰力が得られる。

【0118】

ピストン速度が第２所定値以上の通常速度領域におけるピストン速度の増加に対する伸び側の減衰力の増加率は、ピストン速度が第２所定値未満の極微低速領域におけるピストン速度の増加に対する伸び側の減衰力の増加率よりも低くなる。言い換えれば、通常速度領域におけるピストン速度の上昇に対する伸び側の減衰力の増加率の傾きを、極微低速領域よりも寝かせることができる。

【0119】

いずれも縮み側の図２に示す第１減衰力発生機構４２および第２減衰力発生機構２０２のうち、第１減衰力発生機構４２のメインバルブ７１は、第２減衰力発生機構２０２のサブバルブ２０１よりも剛性が高く開弁圧が高い。よって、縮み行程において、ピストン速度が所定値よりも低速の極微低速領域では第１減衰力発生機構４２は閉弁した状態で第２減衰力発生機構２０２が開弁し、ピストン速度が、この所定値以上の通常速度領域では、第２減衰力発生機構２０２および第１減衰力発生機構４２がともに開弁することになる。言い換えれば、第１減衰力発生機構４２は、縮排出側通路２２２に設けられ、ピストン速度が低速の領域では閉弁し、ピストン速度が低速よりも大きい速度領域では開弁する。また、第２減衰力発生機構２０２は、縮導入側通路２２１に設けられ、ピストン速度が低速の領域から開弁する。サブバルブ２０１は、ピストン速度が極微低速の領域で開弁して減衰力を発生させる極微低速バルブである。

【0120】

縮み行程においては、ピストン１８が下室２０側に移動することで下室２０の圧力が高くなり、上室１９の圧力が低くなる。ピストン速度が、第３所定値未満での縮み行程においては、下室２０の油液Ｌが、縮導入側通路２２１および縮排出側通路２２２を介して上室１９に流れることになるが、縮導入側通路２２１の第２減衰力発生機構２０２が開弁せず、縮排出側通路２２２の第１減衰力発生機構４２も開弁しない。このため、下室２０の油液Ｌは、図３に示す連通室２０７、縮導入側通路２２１の軸方向の位置が重なり合う環状ディスク１０５とシート部１１４の対向面１３３との隙間、ケース室２０６、通路穴１２１内の通路、バルブ室２０５、通路穴３９内の通路、図２に示す通路溝５１内の通路を、順に通過して上室１９に流れる。これにより、減衰力が急激に立ち上がる。

【0121】

ピストン速度が、第３所定値以上第４所定値未満での縮み行程においては、縮排出側通路２２２の第１減衰力発生機構４２は開弁せず、下室２０の油液Ｌは、図３に示す連通室２０７から、縮導入側通路２２１にある第２減衰力発生機構２０２のサブバルブ２０１を、図４に示すように開きつつ、縮排出側通路２２２の通路溝５１内の通路を介して上室１９に流れる。

【0122】

このとき、連通室２０７からの油液Ｌは、サブバルブ２０１において、第２結合ディスク１０７の切欠１６５内および通路穴１６６内の通路から第２バルブ内室２０９に導入される。すると、第２バルブ内室２０９内の圧力が高まって、環状ディスク１０５をケース室２０６側に撓ませてシート部１１４から離間させるとともに、環状ディスク１０５を第１結合ディスク１０３の突出部１５２に当接させて、第１結合ディスク１０３をケース室２０６側に撓ませてシート部１１４から離間させる。これにより、縮み行程において、ピストン速度が第３所定値以上第４所定値未満の極微低速領域でも、バルブ特性（減衰力がピストン速度にほぼ比例する特性）の減衰力が得られる。

【0123】

このときサブバルブ２０１は、環状ディスク１０５が第１結合ディスク１０３を第１ストッパ部材１０２に当接させて変形すなわち移動が規制されるまでの変形量すなわち移動量で、シート部１１４からの離間量、すなわち最大開弁時の環状ディスク１０５およびシート部１１４間の最大開口面積が異なる。第１移動距離調整部材１０４が厚く、環状ディスク１０５が第１結合ディスク１０３を第１ストッパ部材１０２に当接させるまでの変形量すなわち移動量が大きければ、最大開弁時の環状ディスク１０５およびシート部１１４間の最大開口面積が大きくなり、発生する減衰力が低くなる。他方、第１移動距離調整部材１０４が薄く、環状ディスク１０５が第１結合ディスク１０３を第１ストッパ部材１０２に当接させるまでの変形量すなわち移動量が小さければ、最大開弁時の環状ディスク１０５およびシート部１１４間の最大開口面積が小さくなり、発生する減衰力が高くなる。

【0124】

また、縮み行程において、ピストン速度が第４所定値以上の通常速度領域では、第２減衰力発生機構２０２が開弁した状態のまま、第１減衰力発生機構４２が開弁する。つまり、サブバルブ２０１の環状ディスク１０５および第１結合ディスク１０３がシート部１１４から離れて、縮導入側通路２２１で下室２０からケース室２０６に油液Ｌを流すことになるが、このとき、縮排出側通路２２２はオリフィスである通路溝５１内の通路で油液Ｌの流量が絞られていることから、メインバルブ７１に生じる差圧が大きくなり、メインバルブ７１がバルブシート部５０から離座して、バルブ室２０５から縮排出側通路２２２を介して上室１９に油液Ｌを流す。これにより、縮み行程においてピストン速度が第４所定値以上の通常速度領域でも、バルブ特性（減衰力がピストン速度にほぼ比例する）の減衰力が得られる。

【0125】

縮み行程において、ピストン速度が第４所定値以上の通常速度領域におけるピストン速度の増加に対する縮み側の減衰力の増加率は、ピストン速度が第４所定値未満の極微低速領域におけるピストン速度の増加に対する縮み側の減衰力の増加率よりも低くなる。言い換えれば、通常速度領域におけるピストン速度の上昇に対する縮み側の減衰力の増加率の傾きを、極微低速領域よりも寝かせることができる。

【0126】

なお、縮み行程においては、減衰バルブ機構２５７による減衰力特性も合わせた特性となる。

【0127】

上記した特許文献１には、軸方向両側への撓みが可能なリーフバルブと、リーフバルブの自由端との間に隙間をあけて設けられる環状の対向部とを有するバルブが開示されている。ところで、このようなバルブが設けられたシリンダ装置において、バルブによって発生する減衰力を、より詳細に調整することが求められている。

【0128】

シリンダ装置１は、ピストン１８の移動によりシリンダ２内の上室１９および下室２０のうちの一方の室から油液Ｌが流れ出す伸導入側通路２１１および縮排出側通路２２２と、伸導入側通路２１１に設けられて減衰力を発生させる第１減衰力発生機構４１と、縮排出側通路２２２に設けられて減衰力を発生させる第１減衰力発生機構４２と、バルブ装置９９とを有している。

【0129】

そして、バルブ装置９９は、伸導入側通路２１１と直列に設けられる伸排出側通路２１２と、縮排出側通路２２２と直列に設けられる縮導入側通路２２１と、内部に伸排出側通路２１２の少なくとも一部および縮導入側通路２２１の少なくとも一部が形成される筒状のケース部材１００と、ケース部材１００内に配置される取付軸部２８と、取付軸部２８を貫通させてケース部材１００内に配置され、内周側が支持され、非支持側にケース部材１００との間に隙間を有し、軸方向一側と軸方向他側とに撓み可能な環状ディスク１０５とを有している。また、バルブ装置９９は、環状ディスク１０５の軸方向一側の移動を規制する第１ストッパ部材１０２および第１結合ディスク１０３と、環状ディスク１０５の軸方向他側の移動を規制する第２結合ディスク１０７および第２ストッパ部材１０８と、環状ディスク１０５と第１結合ディスク１０３との間に設けられ、環状ディスク１０５の軸方向一側の移動距離を調整可能な第１移動距離調整部材１０４と、環状ディスク１０５と第２結合ディスク１０７との間に設けられ、環状ディスク１０５の軸方向他側の移動距離を調整可能な第２移動距離調整部材１０６と、を有している。

【0130】

よって、第１移動距離調整部材１０４によって環状ディスク１０５の軸方向一側の移動距離を調整可能することによって、縮み行程の減衰力を調整することができる。また、第２移動距離調整部材１０６によって環状ディスク１０５の軸方向他側の移動距離を調整可能することによって、伸び行程の減衰力を調整することができる。したがって、シリンダ装置１は、バルブ装置９９が、減衰力を伸び行程と縮み行程とで独立して調整することが可能となるため、より詳細に減衰力を調整することが可能となる。

【0131】

すなわち、ディスク１０１の厚さを厚くし第１移動距離調整部材１０４の厚さを薄くすることによって、環状ディスク１０５の軸方向一側の移動距離を小さくすれば、縮み行程での第２減衰力発生機構２０２の開弁時の環状ディスク１０５およびシート部１１４間の最大開口面積を小さくすることができて、減衰力を高くすることができる。また、ディスク１０１の厚さを薄くし第１移動距離調整部材１０４の厚さを厚くすることによって、環状ディスク１０５の軸方向一側の移動距離を大きくすれば、縮み行程での第２減衰力発生機構２０２の開弁時の環状ディスク１０５およびシート部１１４間の最大開口面積を大きくすることができて、減衰力を低くすることができる。

【0132】

また、第２移動距離調整部材１０６の厚さを薄くすることによって、環状ディスク１０５の軸方向他側の移動距離を小さくすれば、伸び行程での第２減衰力発生機構２０２の開弁時の環状ディスク１０５およびシート部１１４間の最大開口面積を小さくすることができて、減衰力を高くすることができる。また、第２移動距離調整部材１０６の厚さを厚くすることによって、環状ディスク１０５の軸方向他側の移動距離を大きくすれば、伸び行程での第２減衰力発生機構２０２の開弁時の環状ディスク１０５およびシート部１１４間の最大開口面積を大きくすることができて、減衰力を低くすることができる。

【0133】

したがって、シリンダ装置１は、伸び行程と縮み行程とで独立してバルブ装置９９による極微低速領域の減衰力特性を設定することができるため、より詳細に減衰力を調整することができる。

【0134】

ここで、サブバルブ２０１は、初期状態では、環状ディスク１０５がシート部１１４の対向面１３３と軸方向の位置を合わせており、環状ディスク１０５およびシート部１１４間の開口面積を最小としている。サブバルブ２０１は、環状ディスク１０５に生じる差圧が増大すると、環状ディスク１０５およびシート部１１４間の開口面積を最小としている状態を所定距離分維持した後、この開口面積を拡大する。シリンダ装置１のバルブ装置９９は、第１移動距離調整部材１０４の厚さと第２移動距離調整部材１０６の厚さとを調整することによって、環状ディスク１０５およびシート部１１４間の開口面積の拡大を開始させる差圧を異ならせることができる。

【0135】

例えば、第１移動距離調整部材１０４の厚さと第２移動距離調整部材１０６の厚さとを同等とする第１パターンでは、図６に破線で示すように、伸び行程（図６の原点から右側）で環状ディスク１０５およびシート部１１４間の開口面積の拡大を開始させる環状ディスク１０５の差圧と、縮み行程（図６の原点から左側）で環状ディスク１０５およびシート部１１４間の開口面積の拡大を開始させる環状ディスク１０５の差圧とを、正負反転した同等値にすることができる。また、第１パターンでは、環状ディスク１０５の差圧の増大に対する環状ディスク１０５およびシート部１１４間の開口面積の関係も、正負反転した同等の特性にすることができる。

【0136】

図７に破線で示すように、極微低速領域（０．００５ｍ／ｓ付近）での減衰力特性は、ピストン速度が遅い環状ディスク１０５およびシート部１１４間の開口面積の拡大前には、急激にピストン速度の増大に対する減衰力の増大率が大きくなり（急激に減衰力が立ち上がり）、環状ディスク１０５およびシート部１１４間の開口面積の拡大開始後は、環状ディスク１０５およびシート部１１４間の開口面積の拡大に伴って、ピストン速度の増大に対する減衰力の増大率が小さくなる。第１パターンでは、伸び行程および縮み行程でも、正負反転した同等の特性にすることができる。

【0137】

また、例えば、図３～図５に示すように、第１移動距離調整部材１０４の厚さを厚くし、第２移動距離調整部材１０６の厚さを薄くする第２パターンでは、図６に実線で示すように、伸び行程（図６の原点から右側）で環状ディスク１０５およびシート部１１４間の開口面積の拡大を開始させる環状ディスク１０５の差圧を大きくし、縮み行程（図６の原点から左側）で環状ディスク１０５およびシート部１１４間の開口面積の拡大を開示させる環状ディスク１０５の差圧を小さくすることができる。

【0138】

また、第２パターンでは、開口面積の拡大開始後の、環状ディスク１０５の差圧の増大に対する環状ディスク１０５およびシート部１１４間の開口面積の増加量の関係は、同等量開口面積を拡大するために必要な環状ディスク１０５の差圧の増大量が、伸び行程の方が縮み行程よりも大きくなる。

【0139】

第２パターンでは、図７に実線で示すように、伸び行程の極微低速領域での減衰力特性は、ピストン速度が遅い環状ディスク１０５およびシート部１１４間の開口面積の拡大前には、第１パターンよりもピストン速度が速くなるまで急激に減衰力が立ち上がる特性を維持し、環状ディスク１０５およびシート部１１４間の開口面積の拡大開始後は、この開口面積の拡大に伴って、ピストン速度の増大に対する減衰力の増大率が小さくなるものの、第１パターンよりも高いハードな減衰力を得ることができる。

【0140】

また、第２パターンでは、縮み行程の極微低速領域での減衰力特性は、ピストン速度が遅い環状ディスク１０５およびシート部１１４間の開口面積の拡大前には、第１パターンよりもピストン速度が遅い範囲で急激に減衰力が立ち上がる特性となり、環状ディスク１０５およびシート部１１４間の開口面積の拡大開始後は、この開口面積の拡大に伴って、ピストン速度の増大に対する減衰力の増大率が小さくなり、第１パターンよりも減衰力が低いソフトな特性になる。

【0141】

このように、第２パターンでは、バルブ装置９９により発生させる極微低速領域の減衰力特性に、伸び行程と縮み行程とで大きく差をつけることができる。

【0142】

シリンダ装置１のバルブ装置９９は、第１移動距離調整部材１０４と第２移動距離調整部材１０６とが、上記のように軸方向の厚みを異ならせる。バルブ装置９９は、このように第１移動距離調整部材１０４の厚みと第２移動距離調整部材１０６と厚みとを調整することによって、減衰力を伸び行程と縮み行程とで独立して調整することが可能となるため、容易に減衰力を調整することが可能となる。

【0143】

シリンダ装置１のバルブ装置９９は、第１結合ディスク１０３に、環状ディスク１０５に向けて突出する突出部１５２が設けられている。このため、環状ディスク１０５の第１結合ディスク１０３側への変形時に、環状ディスク１０５を早期に第１結合ディスク１０３に当接させて抵抗力を発生させることができる。また、第２結合ディスク１０７に、環状ディスク１０５に向けて突出する突出部１６２が設けられている。このため、環状ディスク１０５の第２結合ディスク１０７側への変形時に、環状ディスク１０５を早期に第２結合ディスク１０７に当接させて抵抗力を発生させることができる。

【0144】

なお、以上の実施形態においては、環状ディスク１０５の内周側をピストンロッド２１の取付軸部２８に支持させて、環状ディスク１０５の非支持側である外周側に、隙間を有してケース部材１００を設けた。しかしながら、これとは逆に、環状ディスク１０５の外周側をケース部材１００の外側筒部１１２に支持させて、環状ディスク１０５の非支持側である内周側に、隙間を有してピストンロッド２１の取付軸部２８を設けることも可能である。

【0145】

また、以上の実施形態においては、第１減衰力発生機構４１が設けられる伸導入側通路２１１と直列に、第２減衰力発生機構２０２が設けられる伸排出側通路２１２を設け、第１減衰力発生機構４２が設けられる縮排出側通路２２２と直列に、第２減衰力発生機構２０２が設けられる縮導入側通路２２１を設けた。しかしながら、例えば、ピストン１８とケース部材１００とを嵌合させず、嵌合筒部９５および通路穴１２１をなくして、伸排出側通路２１２および縮導入側通路２２１をピストンロッド２１の内部に設けられた通路を通して直接上室１９に開口させることで、第１減衰力発生機構４１が設けられる伸導入側通路２１１と並列に、第２減衰力発生機構２０２が設けられる伸排出側通路２１２を設け、第１減衰力発生機構４２が設けられる縮排出側通路２２２と並列に、第２減衰力発生機構２０２が設けられる縮導入側通路２２１を設けることも可能である。

【符号の説明】

【0146】

１…シリンダ装置、２…シリンダ、１８…ピストン、１９…上室、２０…下室、２１…ピストンロッド、２８…取付軸部（軸部）、４１…第１減衰力発生機構（減衰力発生機構）、４２…第１減衰力発生機構（減衰力発生機構）、９９…バルブ装置、１００…ケース部材、１０２…第１ストッパ部材（第１移動規制部材）、１０３…第１結合ディスク（第１移動規制部材）、１０４…第１移動距離調整部材（第１移動距離調整手段）、１０５…環状ディスク、１０６…第２移動距離調整部材（第２移動距離調整手段）、１０７…第２結合ディスク（第２移動規制部材）、１０８…第２ストッパ部材（第２移動規制部材）、１５２，１６２…突出部、２１１…伸導入側通路（第１通路）、２１２…伸排出側通路（第２通路）、２２１…縮導入側通路（第２通路）、２２２…縮排出側通路（第１通路）。

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】

【図7】