特開 2024-21432 タイヤ

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】公開特許公報(A)

(11)【公開番号】P2024021432

(43)【公開日】2024-02-16

(54)【発明の名称】タイヤ

(51)【国際特許分類】

   B60C 11/13 20060101AFI20240208BHJP

【ＦＩ】

B60C11/13 B

【審査請求】未請求

【請求項の数】13

【出願形態】ＯＬ

(21)【出願番号】P 2022124254

(22)【出願日】2022-08-03

(71)【出願人】

【識別番号】000183233

【氏名又は名称】住友ゴム工業株式会社

(74)【代理人】

【識別番号】100104134

【弁理士】

【氏名又は名称】住友 慎太郎

(74)【代理人】

【識別番号】100156225

【弁理士】

【氏名又は名称】浦 重剛

(74)【代理人】

【識別番号】100168549

【弁理士】

【氏名又は名称】苗村 潤

(74)【代理人】

【識別番号】100200403

【弁理士】

【氏名又は名称】石原 幸信

(74)【代理人】

【識別番号】100206586

【弁理士】

【氏名又は名称】市田 哲

(72)【発明者】

【氏名】清水 亮和

【テーマコード（参考）】

3D131

【Ｆターム（参考）】

3D131BC12

3D131BC13

3D131BC19

3D131BC20

3D131EB14V

3D131EB14X

3D131EB19V

3D131EB19X

3D131EB20V

3D131EB20X

3D131EB23V

3D131EB23X

3D131EB24V

3D131EB24X

3D131EB89V

3D131EB89X

(57)【要約】

【課題】優れたウェット性能を発揮し得るタイヤを提供する。
【解決手段】トレッド部２を有するタイヤである。トレッド部２は、タイヤ周方向に連続して延びる少なくとも１本の周方向溝３を含む。周方向溝３は、溝表面５と、溝表面５から凹む複数の細溝９とを含む。溝表面５は、第１溝壁６及び第２溝壁７と、溝底面８とを含む。細溝９は、溝底面８をタイヤ周方向に延びる少なくとも１本の溝底細溝１０と、第１溝壁６をタイヤ周方向に延びる少なくとも１本の第１溝壁細溝１１と、溝底細溝１０を第１溝壁細溝１１に連通させる少なくとも１本の第１接続細溝１６とを含む。
【選択図】図２

【特許請求の範囲】

【請求項1】

トレッド部を有するタイヤであって、
前記トレッド部は、タイヤ周方向に連続して延びる少なくとも１本の周方向溝を含み、
前記周方向溝は、溝表面と、前記溝表面から凹む複数の細溝とを含み、
前記溝表面は、タイヤ半径方向に延びる第１溝壁及び第２溝壁と、前記第１溝壁と前記第２溝壁との間の溝底面とを含み、
前記細溝は、前記溝底面をタイヤ周方向に延びる少なくとも１本の溝底細溝と、前記第１溝壁をタイヤ周方向に延びる少なくとも１本の第１溝壁細溝と、前記溝底細溝を前記第１溝壁細溝に連通させる少なくとも１本の第１接続細溝とを含む、
タイヤ。

【請求項2】

前記細溝は、前記第２溝壁をタイヤ周方向に延びる少なくとも１本の第２溝壁細溝と、前記溝底細溝を前記第２溝壁細溝に連通させる少なくとも１本の第２接続細溝とを含む、請求項１に記載のタイヤ。

【請求項3】

前記溝表面には、複数の前記第１接続細溝と複数の前記第２接続細溝とがタイヤ周方向に交互に設けられている、請求項２に記載のタイヤ。

【請求項4】

前記第１溝壁細溝は、タイヤ周方向の途切れ端部を含む、請求項１ないし３のいずれか１項に記載のタイヤ。

【請求項5】

前記第１接続細溝は、前記第１溝壁細溝の前記途切れ端部に連通している、請求項４に記載のタイヤ。

【請求項6】

前記第１溝壁細溝の最大の溝幅は、前記溝底細溝の最大の溝幅よりも小さい、請求項１又は２に記載のタイヤ。

【請求項7】

前記第１接続細溝の最大の溝幅は、前記第１溝壁細溝の最大の溝幅以上である、請求項１又は２に記載のタイヤ。

【請求項8】

前記第１溝壁細溝の最大の深さは、前記溝底細溝の最大の深さよりも小さい、請求項１又は２に記載のタイヤ。

【請求項9】

前記第１接続細溝の最大の深さは、前記第１溝壁細溝の最大の深さ以上である、請求項１又は２に記載のタイヤ。

【請求項10】

前記第１接続細溝は、前記溝底面において、タイヤ軸方向に対して傾斜している、請求項１又は２に記載のタイヤ。

【請求項11】

前記細溝は、複数の前記第１接続細溝を含み、
前記複数の第１接続細溝のそれぞれは、同じ向きに傾斜している、請求項１又は２に記載のタイヤ。

【請求項12】

前記溝底面を平面視したときの前記第１接続細溝のタイヤ周方向に対する最大の角度θ１と、前記第１溝壁を平面視したときの前記第１接続細溝のタイヤ周方向に対する最大の角度θ２との差は、１０°以下である、請求項１又は２に記載のタイヤ。

【請求項13】

前記細溝は、複数の前記第１接続細溝と、前記第２溝壁をタイヤ周方向に延びる少なくとも１本の第２溝壁細溝と、前記溝底細溝を前記第２溝壁細溝に連通させる少なくとも１本の第２接続細溝とを含み、
前記第１接続細溝の前記溝底細溝側の端と、前記第２接続細溝の前記溝底細溝側の端とのタイヤ周方向の距離は、前記複数の第１接続細溝の１ピッチ長さの５０％～７０％である、請求項１又は２に記載のタイヤ。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、タイヤに関する。

【背景技術】

【0002】

例えば、下記特許文献１には、トレッド部に設けられた主溝の溝底に、溝内溝が形成された空気入りタイヤが提案されている。この空気入りタイヤは、前記溝内溝によって、前記主溝の排水性の向上を期待している。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0003】

【特許文献1】特開２０１５－０５１７５３号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0004】

車両の高性能化に伴い、タイヤにおいてもウェット性能のより一層の向上が求められている。

【0005】

本発明は、以上のような実情に鑑み案出なされたもので、優れたウェット性能を発揮し得るタイヤを提供することを主たる課題としている。

【課題を解決するための手段】

【0006】

本発明は、トレッド部を有するタイヤであって、前記トレッド部は、タイヤ周方向に連続して延びる少なくとも１本の周方向溝を含み、前記周方向溝は、溝表面と、前記溝表面から凹む複数の細溝とを含み、前記溝表面は、タイヤ半径方向に延びる第１溝壁及び第２溝壁と、前記第１溝壁と前記第２溝壁との間の溝底面とを含み、前記細溝は、前記溝底面をタイヤ周方向に延びる少なくとも１本の溝底細溝と、前記第１溝壁をタイヤ周方向に延びる少なくとも１本の第１溝壁細溝と、前記溝底細溝を前記第１溝壁細溝に連通させる少なくとも１本の第１接続細溝とを含む、タイヤである。

【発明の効果】

【0007】

本発明のタイヤは、上記の構成を採用したことによって、優れたウェット性能を発揮することができる。

【図面の簡単な説明】

【0008】

【図1】本実施形態のタイヤのトレッド部の子午線断面図である。

【図2】図１の周方向溝の拡大斜視図である。

【図3】図１の周方向溝の拡大断面図である。

【図4】図１の周方向溝の溝表面の展開図である。

【発明を実施するための形態】

【0009】

以下、本発明の実施の一形態が図面に基づき説明される。図１は、本発明の一実施形態を示すタイヤ１の正規状態におけるトレッド部２の子午線断面図である。図１に示されるように、本発明は、例えば、乗用車用の空気入りタイヤに適用されるのが望ましい。但し、このような態様に限定されるものではなく、本発明は、例えば、自動二輪車用や重荷重用のタイヤに適用されても良い。

【0010】

前記「正規状態」とは、各種の規格が定められた空気入りタイヤの場合、タイヤが正規リムにリム組みされ、かつ、正規内圧が充填され、しかも、無負荷の状態である。各種の規格が定められていないタイヤの場合、前記正規状態は、タイヤの使用目的に応じた標準的な使用状態であって車両に未装着かつ無負荷の状態を意味する。本明細書において、特に断りがない場合、タイヤ各部の寸法等は、前記正規状態で測定された値である。また、本明細書において、特に断りの無い限り、前記寸法の測定方法には、公知の方法を適宜適用することができる。

【0011】

「正規リム」は、タイヤが基づいている規格を含む規格体系において、当該規格がタイヤ毎に定めているリムであり、例えばＪＡＴＭＡであれば "標準リム" 、ＴＲＡであれば "Design Rim" 、ＥＴＲＴＯであれば"Measuring Rim" である。

【0012】

「正規内圧」は、タイヤが基づいている規格を含む規格体系において、各規格がタイヤ毎に定めている空気圧であり、ＪＡＴＭＡであれば "最高空気圧" 、ＴＲＡであれば表 "TIRE LOAD LIMITS AT VARIOUS COLD INFLATION PRESSURES" に記載の最大値、ＥＴＲＴＯであれば "INFLATION PRESSURE" である。

【0013】

本実施形態のタイヤ１の内部には、カーカスやベルト層等のタイヤ構成部材が配されている（図示省略）。これらのタイヤ構成部材には、公知の態様が適宜採用される。

【0014】

トレッド部２には、２つのトレッド端Ｔｅの間でタイヤ周方向に連続して延びる少なくとも１本の周方向溝３が設けられている。本実施形態では、２つのトレッド端Ｔｅの間に４本の周方向溝３が設けられている。但し、本発明は、このような態様に限定されるものではない。

【0015】

２つのトレッド端Ｔｅは、正規状態のタイヤ１に正規荷重の７０％が負荷されキャンバー角０°で平面に接地したときの最もタイヤ軸方向外側の接地位置である。また、この状態で前記平面に接地するトレッド部２の外面が、トレッド接地面２ｓに相当する。

【0016】

「正規荷重」は、各種の規格が定められた空気入りタイヤの場合、タイヤが基づいている規格を含む規格体系において、各規格がタイヤ毎に定めている荷重であり、ＪＡＴＭＡであれば "最大負荷能力" 、ＴＲＡであれば表 "TIRE LOAD LIMITS AT VARIOUS COLD INFLATION PRESSURES" に記載の最大値、ＥＴＲＴＯであれば "LOAD CAPACITY" である。各種の規格が定められていないタイヤの場合、「正規荷重」は、上述の規格に準じ、タイヤを使用する上で適用可能な最大の荷重を指す。

【0017】

周方向溝３の溝幅及び深さは、タイヤのカテゴリに応じて適宜決定される。本実施形態において、周方向溝３の溝幅Ｗ１（トレッド接地面２ｓ上での溝幅である。）は、少なくとも３mm以上であり、例えば、５～２０mmである。周方向溝３の深さｄ１（後述される細溝９を除いた最大の深さである。）は、少なくとも３mm以上であり、例えば、５～１５mmである。但し、本発明は、このような態様に限定されるものではない。

【0018】

図２には、周方向溝３の拡大斜視図が示されている。図３には、周方向溝３の拡大断面図が示されている。図２及び図３に示されるように、周方向溝３は、溝表面５と、溝表面５から凹む複数の細溝９とを含む。溝表面５は、周方向溝３の２つの溝縁３ｅの間に形成される溝の内面を意味する。したがって、図３に示されるように、溝表面５は、タイヤ半径方向に延びる第１溝壁６及び第２溝壁７と、第１溝壁６と第２溝壁７との間の溝底面８とを含む。

【0019】

本実施形態の第１溝壁６及び第２溝壁７は、例えば、周方向溝３の深さ方向に対して５～１５°の角度で傾斜した平面状である。第１溝壁６及び第２溝壁７の溝縁側の端部には、傾斜面からなる面取り部が連なっても良い（図示省略）。溝底面８は、本体面２０、第１湾曲面２１及び第２湾曲面２２を含む。本体面２０は、周方向溝３の溝幅方向に平面状に延びている。第１湾曲面２１は、本体面２０と第１溝壁６との間に構成されており、円弧状に湾曲している。第２湾曲面２２は、本体面２０と第２溝壁７との間に構成されており、円弧状に湾曲している。

【0020】

細溝９は、長手方向を有する凹部であり、周方向溝３に対して十分に小さい溝幅及び深さを有している。細溝９の溝幅Ｗ２（周方向溝３の溝表面５での開口幅である）は、周方向溝３の溝幅Ｗ１（図１に示す）の２０％以下であり、具体的には１．０～３．０mmである。細溝９の深さは、周方向溝３の深さｄ１（図１に示す）の２０％以下であり、具体的には１．０～３．０mmである。細溝９の溝幅及び深さは、細溝９の長さ方向に一定であるのが望ましい。また、細溝９は、例えば、その横断面において、円弧状の輪郭を有している。但し、細溝９は、このような態様に限定されるものではない。

【0021】

図４には、周方向溝３の溝表面５を平面状に展開した展開図が示されている。図４において、細溝９にはドットが施されている。また、第１仮想線２３は、第１湾曲面２１（図３に示す）の湾曲の頂点を示しており、第２仮想線２４は、第２湾曲面２２（図３に示す）の湾曲の頂点を示している。図４に示されるように、細溝９は、少なくとも１本の溝底細溝１０と、少なくとも１本の第１溝壁細溝１１と、少なくとも１本の第１接続細溝１６とを含む。溝底細溝１０は、溝底面８をタイヤ周方向に延びている。第１溝壁細溝１１は、第１溝壁６をタイヤ周方向に延びている。第１接続細溝１６は、溝底細溝１０を第１溝壁細溝１１に連通させている。本発明のタイヤ１は、上記の構成を採用したことによって、優れたウェット性能を発揮することができる。そのメカニズムは、以下の通りである。

【0022】

本発明の周方向溝３は、溝底細溝１０と、第１溝壁細溝１１と、これらを連通させる第１接続細溝１６とを含んでいる。これらの細溝９は、周方向溝３の溝容積を拡大させ、ウェット性能を高めるのに役立つ。また、ウェット走行時、周方向溝３内の水は、これらの細溝９によって、第１溝壁６及び溝底面８に沿った方向に回転力が与えられて螺旋状の水流となり易く、ひいてはタイヤ外方に排出され易くなる。このような作用により、周方向溝３の排水性が向上し、ひいては優れたウェット性能が発揮される。

【0023】

以下、本実施形態のさらに詳細な構成が説明される。なお、以下で説明される各構成は、本実施形態の具体的態様を示すものである。したがって、本発明は、以下で説明される構成を具えないものであっても、上述の効果を発揮し得るのは言うまでもない。また、上述の特徴を具えた本発明のタイヤに、以下で説明される各構成のいずれか１つが単独で適用されても、各構成に応じた性能の向上は期待できる。さらに、以下で説明される各構成のいくつかが複合して適用された場合、各構成に応じた複合的な性能の向上が期待できる。

【0024】

本実施形態の周方向溝３の溝表面５には、上述の細溝９に加え、少なくとも１本の第２溝壁細溝１２と、少なくとも１本の第２接続細溝１７とが設けられている。第２溝壁細溝１２は、第２溝壁７をタイヤ周方向に延びている。第２溝壁細溝１２は、溝底細溝１０を第２溝壁細溝１２に連通させている。本実施形態では、１本の周方向溝３内に、溝底細溝１０が１本設けられており、かつ、第１溝壁細溝１１及び第２溝壁細溝１２、並びに、第１接続細溝１６及び第２接続細溝１７が、それぞれ、周方向溝３の長さ方向に複数設けられている。

【0025】

溝底細溝１０は、例えば、溝底面８を周方向溝３の溝幅方向に３等分したときの中央の領域に配置されており、周方向溝３の長さ方向に平行に延びている。より望ましい態様では、溝底細溝１０は、タイヤ全周に亘って、タイヤ周方向に連続して延びている。このような溝底細溝１０は、ウェット性能をより一層高めるのに役立つ。

【0026】

溝底細溝１０の溝幅Ｗ３は、例えば、周方向溝３の溝幅Ｗ１（図１に示す）の１０％～１５％である。溝底細溝１０の深さｄ２（図３に示す）は、例えば、周方向溝３の深さｄ１（図１に示す）の５％～１０％である。このような溝底細溝１０は、周方向溝３周辺の剛性を維持してドライ路面での操縦安定性（以下、単に「操縦安定性」という）を確保しつつ、ウェット性能を高めることができる。

【0027】

図４に示されるように、第１溝壁細溝１１は、例えば、第１溝壁６を周方向溝３の深さ方向に３等分したときの中央の領域に配置されており、周方向溝３の長さ方向に平行に延びている。周方向溝３の溝縁３ｅから第１溝壁細溝１１の溝幅中心までの周方向溝３の深さ方向の距離Ｌ１は、周方向溝３の深さｄ１（図１に示す）の３５％～５５％である。これにより、操縦安定性とウェット性能とがバランス良く向上する。

【0028】

第１溝壁細溝１１は、タイヤ周方向の途切れ端部１１ａを含む。本実施形態の第１溝壁細溝１１は、タイヤ周方向の両側に途切れ端部１１ａを含んでいる。また、本実施形態では、このような第１溝壁細溝１１が、タイヤ周方向に複数配置されている。１本の第１溝壁細溝１１のタイヤ周方向の長さＬ２は、例えば、周方向溝３の溝幅Ｗ１の５０％～１５０％である。タイヤ周方向で隣り合う２本の第１溝壁細溝１１の間隔は、１本の第１溝壁細溝１１の前記長さＬ２の８０％～１２０％である。このような第１溝壁細溝１１の配置は、操縦安定性を維持しつつ、ウェット性能を高めることができる。なお、前記長さＬ２は、第１溝壁細溝１１の溝中心線で測定される。本実施形態のように、第１溝壁細溝１１の溝中心線と、第１接続細溝１６の溝中心線とが連なっている場合、溝中心線のタイヤ周方向に対する角度が４５°となる位置が、第１接続細溝１６のタイヤ周方向の端となる。

【0029】

上述の効果を確実に発揮させるために、第１溝壁細溝１１の最大の溝幅Ｗ４は、溝底細溝１０の最大の溝幅Ｗ３よりも小さいのが望ましい。具体的には、第１溝壁細溝１１の前記溝幅Ｗ４は、溝底細溝１０の前記溝幅Ｗ３の３０％～６０％である。同様に、図３に示されるように、第１溝壁細溝１１の最大の深さｄ３は、溝底細溝１０の最大の深さｄ２よりも小さい。具体的には、第１溝壁細溝１１の前記深さｄ３は、溝底細溝１０の前記深さｄ２の５０％～９０％である。

【0030】

図４に示されるように、第２溝壁細溝１２は、第１溝壁細溝１１とタイヤ周方向に位置ずれするように配置されている。これ以外の構成について、第２溝壁細溝１２は、第１溝壁細溝１１と実質的に同じ構成を備えている。このため、上述の第１溝壁細溝１１の構成は、第２溝壁細溝１２に適用することができる。

【0031】

第１接続細溝１６は、溝底細溝１０から傾斜して延び、第１溝壁細溝１１の途切れ端部１１ａに連通している。また、第１接続細溝１６は、溝底面８において、タイヤ軸方向に対して傾斜しており、この傾斜の向きを維持したまま、第１溝壁６において第１溝壁細溝１１まで延びている。本実施形態では、１本の第１溝壁細溝１１の両側の途切れ端部１１ａのそれぞれに、第１接続細溝１６が連通している。また、１本の第１溝壁細溝１１に連通した２本の第１接続細溝１６は、互いに同じ向きに傾斜している。より望ましい態様では、複数の第１接続細溝１６のそれぞれが、同じ向き（図４では、右下がり）に傾斜している。このような第１接続細溝１６の配置は、ウェット走行時、周方向溝３内の水に対してより積極的に回転力を与えることができ、ウェット性能をさらに高めることができる。

【0032】

溝底面８を平面視したときの、第１接続細溝１６のタイヤ周方向に対する最大の角度θ１は、例えば、６０～８０°である。また、第１溝壁６を平面視したときの、第１接続細溝１６のタイヤ周方向に対する最大の角度θ２は、例えば、６０～８０°である。より望ましい態様では、上述の角度θ１と角度θ２との差が、１０°以下とされる。これにより、ウェット走行時、周方向溝３内の水が螺旋状の水流となり易くなる。なお、これらの角度θ１、θ２は、第１接続細溝１６の溝中心線で測定される。

【0033】

第１接続細溝１６の最大の溝幅Ｗ５は、第１溝壁細溝１１の最大の溝幅Ｗ４以上である。具体的には、第１接続細溝１６の前記溝幅Ｗ５は、第１溝壁細溝１１の前記溝幅Ｗ４の１００％～１５０％である。同様に、図３に示されるように、第１接続細溝１６の最大の深さｄ４は、第１溝壁細溝１１の最大の深さｄ３以上である。具体的には、第１接続細溝１６の前記深さｄ４は、第１溝壁細溝１１の前記深さｄ３の１００％～１５０％である。このような第１接続細溝１６は、操縦安定性とウェット性能とをバランス良く高めるのに役立つ。

【0034】

図４に示されるように、溝表面５には、複数の第１接続細溝１６と複数の第２接続細溝１７とがタイヤ周方向に交互に設けられている。また、複数の第２接続細溝１７は、第１接続細溝１６と同じ向きに傾斜（図４では右下がり）している。また、第２接続細溝１７は、第１接続細溝１６と実質的に同じ構成を備えている。このため、上述の第１接続細溝１６の構成は、第２接続細溝１７に適用することができる。

【0035】

第１接続細溝１６の溝底細溝１０側の端と、第２接続細溝１７の溝底細溝１０側の端とのタイヤ周方向の距離Ｌ３は、複数の第１接続細溝１６の１ピッチ長さＰ１の５０％～７０％である。

【0036】

本実施形態では、上述の細溝９の配置により、溝表面５に、複数の第１細溝グループ３１と、複数の第２細溝グループ３２とが設けられている。第１細溝グループ３１は、１本の第１溝壁細溝１１と、これに連なる２本の第１接続細溝１６とからなり、略Ｃ字状に構成されている。第２細溝グループ３２は、１本の第２溝壁細溝１２と、これに連なる２本の第２接続細溝１７とからなり、略Ｃ字状に構成されている。望ましい態様では、第１細溝グループ３１と第２細溝グループ３２とが、タイヤ周方向で重複している。すなわち、図４で示される周方向溝３の展開図において、第１細溝グループ３１をタイヤ軸方向に延長した仮想の領域が、第２細溝グループ３２の一部と重複している。さらに望ましい態様では、複数の第１細溝グループ３１と、複数の第２細溝グループ３２とが、タイヤ周方向に交互に設けられている。このような細溝９の配置により、ウェット走行時、周方向溝３内の水がさらに螺旋状の水流となり易く、ウェット性能がより一層向上する。

【0037】

以上、本発明の一実施形態のタイヤが詳細に説明されたが、本発明は、上記の具体的な実施形態に限定されることなく、種々の態様に変更して実施され得る。

【0038】

［付記］
本発明は以下の態様を含む。

【0039】

［本発明１］
トレッド部を有するタイヤであって、
前記トレッド部は、タイヤ周方向に連続して延びる少なくとも１本の周方向溝を含み、
前記周方向溝は、溝表面と、前記溝表面から凹む複数の細溝とを含み、
前記溝表面は、タイヤ半径方向に延びる第１溝壁及び第２溝壁と、前記第１溝壁と前記第２溝壁との間の溝底面とを含み、
前記細溝は、前記溝底面をタイヤ周方向に延びる少なくとも１本の溝底細溝と、前記第１溝壁をタイヤ周方向に延びる少なくとも１本の第１溝壁細溝と、前記溝底細溝を前記第１溝壁細溝に連通させる少なくとも１本の第１接続細溝とを含む、
タイヤ。
［本発明２］
前記細溝は、前記第２溝壁をタイヤ周方向に延びる少なくとも１本の第２溝壁細溝と、前記溝底細溝を前記第２溝壁細溝に連通させる少なくとも１本の第２接続細溝とを含む、本発明１に記載のタイヤ。
［本発明３］
前記溝表面には、複数の前記第１接続細溝と複数の前記第２接続細溝とがタイヤ周方向に交互に設けられている、本発明２に記載のタイヤ。
［本発明４］
前記第１溝壁細溝は、タイヤ周方向の途切れ端部を含む、本発明１ないし３のいずれかに記載のタイヤ。
［本発明５］
前記第１接続細溝は、前記第１溝壁細溝の前記途切れ端部に連通している、本発明４に記載のタイヤ。
［本発明６］
前記第１溝壁細溝の最大の溝幅は、前記溝底細溝の最大の溝幅よりも小さい、本発明１ないし５のいずれか１項に記載のタイヤ。
［本発明７］
前記第１接続細溝の最大の溝幅は、前記第１溝壁細溝の最大の溝幅以上である、本発明１ないし６のいずれか１項に記載のタイヤ。
［本発明８］
前記第１溝壁細溝の最大の深さは、前記溝底細溝の最大の深さよりも小さい、本発明１ないし７のいずれか１項に記載のタイヤ。
［本発明９］
前記第１接続細溝の最大の深さは、前記第１溝壁細溝の最大の深さ以上である、本発明１ないし８のいずれか１項に記載のタイヤ。
［本発明１０］
前記第１接続細溝は、前記溝底面において、タイヤ軸方向に対して傾斜している、本発明１ないし９のいずれか１項に記載のタイヤ。
［本発明１１］
前記細溝は、複数の前記第１接続細溝を含み、
前記複数の第１接続細溝のそれぞれは、同じ向きに傾斜している、本発明１ないし１０のいずれか１項に記載のタイヤ。
［本発明１２］
前記溝底面を平面視したときの前記第１接続細溝のタイヤ周方向に対する最大の角度θ１と、前記第１溝壁を平面視したときの前記第１接続細溝のタイヤ周方向に対する最大の角度θ２との差は、１０°以下である、本発明１ないし１１のいずれか１項に記載のタイヤ。
［本発明１３］
前記細溝は、複数の前記第１接続細溝と、前記第２溝壁をタイヤ周方向に延びる少なくとも１本の第２溝壁細溝と、前記溝底細溝を前記第２溝壁細溝に連通させる少なくとも１本の第２接続細溝とを含み、
前記第１接続細溝の前記溝底細溝側の端と、前記第２接続細溝の前記溝底細溝側の端とのタイヤ周方向の距離は、前記複数の第１接続細溝の１ピッチ長さの５０％～７０％である、本発明１ないし１２のいずれか１項に記載のタイヤ。

【符号の説明】

【0040】

２ トレッド部
３ 周方向溝
５ 溝表面
６ 第１溝壁
７ 第２溝壁
８ 溝底面
９ 細溝
１０ 溝底細溝
１１ 第１溝壁細溝
１６ 第１接続細溝

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】