特開 2024-22228 ラッチ解除装置

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】公開特許公報(A)

(11)【公開番号】P2024022228

(43)【公開日】2024-02-16

(54)【発明の名称】ラッチ解除装置

(51)【国際特許分類】

   E05B 85/12 20140101AFI20240208BHJP

   E05B 81/90 20140101ALI20240208BHJP

   B60J 5/00 20060101ALI20240208BHJP

【ＦＩ】

E05B85/12 Z

E05B81/90

B60J5/00 M

【審査請求】未請求

【請求項の数】7

【出願形態】ＯＬ

(21)【出願番号】P 2022125658

(22)【出願日】2022-08-05

(71)【出願人】

【識別番号】000138462

【氏名又は名称】株式会社ユーシン

(74)【代理人】

【識別番号】100106518

【弁理士】

【氏名又は名称】松谷 道子

(74)【代理人】

【識別番号】100111039

【弁理士】

【氏名又は名称】前堀 義之

(72)【発明者】

【氏名】三浦 玲貴

(72)【発明者】

【氏名】高岡 真之輔

【テーマコード（参考）】

2E250

【Ｆターム（参考）】

2E250AA21

2E250HH01

2E250KK02

2E250LL01

2E250PP13

2E250SS09

(57)【要約】

【課題】ラッチ機構を手動で切り換えるための操作部材を備えるラッチ解除装置を小型化する。
【解決手段】ラッチ解除装置２０は、可動部３１とスイッチ３４とを有し、ラッチ機構１２をラッチ状態からラッチ解除に電気的に切り換えるためのスイッチ機構３０と、非操作位置と操作位置との間の移動によってラッチ機構１２をラッチ状態からラッチ解除に機械的に切換可能な操作部材４０とを備える。非操作位置にある操作部材４０の車幅方向外側には、可動部３１が初期位置にあるときに操作部材４０と可動部３１によって閉鎖され、車幅方向内側への可動部３１の移動によって開放される空隙部２９が設けられている。
【選択図】図８

【特許請求の範囲】

【請求項1】

初期位置から第１位置を経て第２位置に移動可能、且つ前記第２位置から前記第１位置を経て前記初期位置に移動可能な可動部と、前記初期位置から前記第１位置への前記可動部の移動によってオン状態とオフ状態が切り換わり、ラッチ機構をラッチ状態からラッチ解除に電気的に切り換えるためのスイッチとを有するスイッチ機構と、
前記可動部に隣接して位置する非操作位置と、前記非操作位置に対して前記第１位置とは反対側の操作位置との間の移動によって、前記ラッチ機構をラッチ状態からラッチ解除に機械的に切換可能な操作部材と
を備え、
前記非操作位置にある前記操作部材の前記第２位置側には、前記可動部が前記初期位置にあるときに前記操作部材と前記可動部によって閉鎖され、前記第２位置への前記可動部の移動によって開放される空隙部が設けられている、ラッチ解除装置。

【請求項2】

前記非操作位置にある前記操作部材の前記第２位置側の端部は、前記第１位置にある前記可動部の前記操作位置側の端部よりも前記第２位置側に位置する、請求項１に記載のラッチ解除装置。

【請求項3】

前記スイッチ機構は、
前記スイッチが内部に配置され、前記初期位置と前記第１位置の間の前記可動部の移動を許容するように、前記可動部を直動可能に保持した第１ホルダと、
前記第１位置と前記第２位置の間の前記可動部の移動を許容するように、前記第１ホルダを直動可能に保持した第２ホルダと
を備える、請求項２に記載のラッチ解除装置。

【請求項4】

前記第１ホルダに対して前記可動部を前記初期位置側に付勢する第１付勢部材と、
前記第２ホルダに対して前記第１ホルダを前記初期位置側に付勢する第２付勢部材と
を備え、
前記第２付勢部材の付勢力は、前記第１付勢部材の付勢力よりも強い、請求項３に記載のラッチ解除装置。

【請求項5】

前記可動部を前記第１位置から前記初期位置に付勢する第１付勢部材と、
前記可動部を前記第２位置から前記第１位置に付勢する第２付勢部材と
を備え、
前記第２付勢部材の付勢力は、前記第１付勢部材の付勢力よりも強い、請求項２に記載のラッチ解除装置。

【請求項6】

前記操作部材は、前記可動部を取り囲む枠状のベゼルと、前記ラッチ機構に接続される接続部とを備え、
前記空隙部は、前記ベゼルによって一部を閉鎖されている、請求項１から５のいずれか１項に記載のラッチ解除装置。

【請求項7】

前記可動部は、前記初期位置から前記第２位置までの移動方向に対して交差する方向に延びる軸線まわりに回動可能である、請求項１又は２に記載のラッチ解除装置。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、ラッチ解除装置に関する。

【背景技術】

【0002】

スイッチの操作により、アクチュエータによってラッチ機構をラッチ状態からラッチ解除に切り換えるようにした電動式のドアラッチ装置が知られている。このドアラッチ装置では、例えば車両のバッテリ容量が不足しているとき、電動でラッチ機構をラッチ解除に切り換えられない。

【0003】

特許文献１には、ラッチ状態からラッチ解除へのラッチ機構の切り換えを、通常時には電気的に行い、非常時には手動で機械的に行うことを可能としたラッチ解除装置が開示されている。このラッチ解除装置は、ドアラッチ装置に接続されたスイッチと、ドアラッチ装置に機械的に接続された操作部材（操作レバー）とを備える。また、操作部材の周囲には、指による操作部材の操作を可能にするためのスペース（凹み）が設けられている。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0004】

【特許文献1】特開２０１９－１９６０４６号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0005】

特許文献１のラッチ解除装置では、操作部材の周囲に操作用のスペースを確保する必要があるため、装置全体の小型化について改善の余地がある。

【0006】

本発明は、ラッチ機構を手動で切り換えるための操作部材を備えるラッチ解除装置の小型化を課題とする。

【課題を解決するための手段】

【0007】

本発明の一態様は、初期位置から第１位置を経て第２位置に移動可能、且つ前記第２位置から前記第１位置を経て前記初期位置に移動可能な可動部と、前記初期位置から前記第１位置への前記可動部の移動によってオン状態とオフ状態が切り換わり、ラッチ機構をラッチ状態からラッチ解除に電気的に切り換えるためのスイッチとを有するスイッチ機構と、前記可動部に隣接して位置する非操作位置と、前記非操作位置に対して前記第１位置とは反対側の操作位置との間の移動によって、前記ラッチ機構をラッチ状態からラッチ解除に機械的に切換可能な操作部材とを備え、前記非操作位置にある前記操作部材の前記第２位置側には、前記可動部が前記初期位置にあるときに前記操作部材と前記可動部によって閉鎖され、前記第２位置への前記可動部の移動によって開放される空隙部が設けられている、ラッチ解除装置を提供する。

【0008】

空隙部は、可動部が初期位置にあり、操作部材が非操作位置にあるときに閉鎖され、第２位置への可動部の移動によって開放される。この開放された空隙部に指を差し込むことで、ユーザは操作部材を非操作位置から操作位置に操作でき、ラッチ機構をラッチ状態からラッチ解除に手動で切り換えることができる。よって、操作部材の周囲には操作用のスペースを設ける必要がない。そのため、ラッチ機構を手動で切り換えるための操作部材を備えるラッチ解除装置を小型化できる。

【発明の効果】

【0009】

本発明では、ラッチ機構を手動で切り換えるための操作部材を備えるラッチ解除装置を小型化できる。

【図面の簡単な説明】

【0010】

【図1】本発明の第１実施形態のラッチ解除装置をドアに取り付けた状態の平面図。

【図2】車内側から見たラッチ解除装置とドアラッチ装置の斜視図。

【図3】車外側から見たラッチ解除装置とドアラッチ装置の斜視図。

【図4】車内側から見たラッチ解除装置の分解斜視図。

【図5】車外側から見たラッチ解除装置の分解斜視図。

【図6】ラッチ解除装置の操作による状態遷移を示す斜視図。

【図7】図２のVIII－VIII線で切断したスイッチユニットの分解斜視図。

【図8】図２のVIII－VIII線で切断した非操作状態のラッチ解除装置の断面図。

【図9】通常操作状態のラッチ解除装置の図８と同様の断面図。

【図10】非常操作時における第１状態のラッチ解除装置の図８と同様の断面図。

【図11】非常操作時における第２状態のラッチ解除装置の図８と同様の断面図。

【図12】第２実施形態のラッチ解除装置の斜視図。

【図13】車外側から見たラッチ解除装置の分解斜視図。

【図14】図１２のXIV－XIV線で切断した非操作状態のラッチ解除装置の断面図。

【図15】ラッチ解除装置の操作による状態遷移を示す斜視図。

【図16】図１２のXVI－XVI線で切断した非操作状態のラッチ解除装置の断面図。

【図17】通常操作状態のラッチ解除装置の図１６と同様の断面図。

【図18】非常操作時における第１状態のラッチ解除装置の図１６と同様の断面図。

【図19】非常操作時における第２状態のラッチ解除装置の図１６と同様の断面図。

【発明を実施するための形態】

【0011】

以下、本発明の実施の形態を図面に従って説明する。

【0012】

（第１実施形態）
図１から図３を参照すると、本発明の第１実施形態に係るラッチ解除装置２０は、車体１に開閉可能に取り付けられたドア３内に配置され、同じドア３内に配置されたドアラッチ装置１０のラッチ機構１２をラッチ状態からラッチ解除に切り換える。

【0013】

添付図面におけるＸ方向は車長方向であり、矢印が示す向きが前側で、矢印とは逆向きが後側である。Ｙ方向は車幅方向であり、矢印が示す向きが車内側で、矢印とは逆向きが車外側である。Ｚ方向は車高方向であり、矢印が示す向きが上側で、矢印とは逆向きが下側である。以下では、ドア３を閉じた状態を基準として説明する。

【0014】

図１を参照すると、ドア３は、アウタパネル４、インナパネル５、及びエンドパネル６を備える。アウタパネル４とインナパネル５は、車幅方向に対向し、それぞれＸＺ平面に沿って延びている。エンドパネル６は、アウタパネル４及びインナパネル５それぞれの車長方向の後端部に連なり、ＹＺ平面に沿って延びている。ドア３は、車高方向に延びるヒンジ軸によって回動可能な汎用ドアである。但し、ドア３は、車長方向に延びるヒンジ軸によって回動可能なガルウイングドア、及び車体１に沿って車長方向に移動するスライドドア等の方式であってもよい。

【0015】

まず、図１から図３を参照して、ラッチ解除装置２０が接続されるドアラッチ装置１０の概要を説明する。

【0016】

ドアラッチ装置１０は、一部がエンドパネル６から露出するようにドア３内に配置され、車体１が備えるストライカ２を保持することで、車体１に対してドア３を閉状態に保持する。ドアラッチ装置１０は、通常時にアクチュエータ１７の駆動力でストライカ２の保持を解除する電動式である。バッテリ容量が不足した非常時には、ラッチ解除装置２０が備えるエマージェンシ用の操作レバー４０の操作によって、ストライカ２の保持が手動で解除される。ドアラッチ装置１０は、車高方向から見てＬ字形状のハウジング１１内に、ラッチ機構１２とリリース機構１６を備える。

【0017】

ラッチ機構１２は、フォーク１３、クロー１４、及びオープンレバー１５を備える。リリース機構１６によってオープンレバー１５が矢印Ａで示す向きに回動されると、クロー１４が図２に示す係止位置から係止解除位置へ同じ向きＡ（図２では時計回り）に一体に回動する。これにより、フォーク１３が図２に示すラッチ位置からオープン位置へ矢印Ｂで示す向き（図２では時計回り）に回動し、ラッチ機構１２がラッチ状態からラッチ解除に切り換わる。その結果、図１に示すストライカ２がフォーク１３から離脱可能になり、車体１に対してドア３を開放できる。開状態のドア３が閉じられると、図１に示すストライカ２の進入によってフォーク１３がオープン位置から図２に示すラッチ位置に向きＢとは逆向き（図２では反時計回り）に回動する。これにより、ストライカ２を保持したフォーク１３をクロー１４が係止することで、ドア３を閉状態に保持する。

【0018】

リリース機構１６は、アクチュエータ１７、作動部材１８、及び操作レバー１９を備える。アクチュエータ１７は、ＥＣＵ（Electronic Control Unit）７によって制御され、作動部材１８を矢印Ｃで示す向き（図２では反時計回り）に回動させる。このアクチュエータ１７による作動部材１８の作動時に操作レバー１９は回動しない。操作レバー１９は、機械的に接続されたラッチ解除装置２０の手動操作によって作動され、作動部材１８をアクチュエータ１７による作動と同じ向きＣに回動させる。向きＣへの作動部材１８の回動によって、オープンレバー１５とクロー１４が向きＡに回動し、ラッチ機構１２がラッチ状態からラッチ解除に切り換わる。

【0019】

次に、ラッチ解除装置２０について具体的に説明する。

【0020】

図１を参照すると、ラッチ解除装置２０は、ドアラッチ装置１０の車長方向前側に位置するように、ドア３のインナパネル５に取り付けられている。図２から図５を参照すると、ラッチ解除装置２０は、ベース部材２５、スイッチユニット（スイッチ機構）３０、及び操作レバー（操作部材）４０を備える。スイッチユニット３０がＥＣＵ７に電気的に接続され、操作レバー４０がケーブル（伝達部材）８を介してドアラッチ装置１０の操作レバー１９に機械的に接続されている。

【0021】

図４及び図５を参照すると、ベース部材２５は、車長方向の寸法が車高方向の寸法よりも長いベース板２５ａと、ベース板２５ａの外周部から車幅方向外側に突出した外周壁２５ｂとを備える。ベース板２５ａには、操作レバー４０を配置する凹部２６、スイッチユニット３０を取り付ける取付部２７、操作レバー４０を軸支する軸受部２８、及び操作レバー４０の操作用スペースである空隙部２９が設けられている。

【0022】

凹部２６は、ベース板２５ａから車幅方向外側に窪んでいる。凹部２６の車幅方向外側の底壁２６ａは、車幅方向外側への操作レバー４０の回動を規制するストッパとして機能する。底壁２６ａの中央に取付部２７が設けられ、底壁２６ａの車長方向後側に軸受部２８が設けられ、底壁２６ａの車長方向前側に空隙部２９が設けられている。

【0023】

取付部２７は、概ね円筒状で、凹部２６の底壁２６ａから車幅方向外側に突出している。取付部２７の車幅方向の内端、つまり底壁２６ａの取付部２７と対応する部分には連通口２６ｂが設けられ、この連通口２６ｂを通して取付部２７内と凹部２６内が空間的に連通している。取付部２７の径方向外側には、凹部２６の底壁２６ａから車幅方向外側に突出する複数（本実施形態では４個）のボス２７ａが、周方向に間隔をあけて設けられている。

【0024】

軸受部２８は、車高方向に対向する上壁２８ａと下壁２８ｂを備える。上壁２８ａと下壁２８ｂは、凹部２６の底壁２６ａと取付部２７にそれぞれ連なっている。軸受部２８の車幅方向の内端、つまり底壁２６ａの軸受部２８と対応する部分には連通口２６ｃが設けられ、この連通口２６ｃを通して軸受部２８内と凹部２６内が空間的に連通している。軸受部２８の車長方向の前端、つまり取付部２７の軸受部２８と対応する部分には連通口２７ｂが設けられ、この連通口２７ｂを通して軸受部２８内と取付部２７内が空間的に連通している。

【0025】

上壁２８ａと下壁２８ｂには、操作レバー４０の回転軸４３を取り付ける一対の取付孔２８ｃがそれぞれ設けられている。下壁２８ｂには更に、後に詳述するキックバネ（付勢部材）４４の第２アーム４４ｃを係止する係止部２８ｄが設けられている。上壁２８ａと下壁２８ｂの車長方向後側には、ケーブル８が備えるチューブ８ａのアウタエンド８ｂを保持する保持部２８ｅが設けられている。

【0026】

空隙部２９は、底壁２６ａから車幅方向外側に窪んでおり、上壁２９ａ、下壁２９ｂ、前壁２９ｃ、及び外端壁２９ｄによって画定されている。上壁２９ａ、下壁２９ｂ、及び前壁２９ｃは、凹部２６の底壁２６ａから車幅方向外側に突出している。上壁２９ａと下壁２９ｂは車高方向に対向し、前壁２９ｃの上端は上壁２９ａに連なり、前壁２９ｃの下端は下壁２９ｂに連なっている。外端壁２９ｄは、上壁２９ａ、下壁２９ｂ、及び前壁２９ｃにそれぞれ連なり、空隙部２９の車幅方向外端を塞いでいる。

【0027】

空隙部２９の車幅方向の内端、つまり底壁２６ａの空隙部２９と対応する部分には連通口２６ｄが設けられ、この連通口２６ｄを通して空隙部２９内と凹部２６内が空間的に連通している。空隙部２９の車長方向の後端、つまり取付部２７の空隙部２９と対応する部分には連通口２７ｃが設けられ、この連通口２７ｃを通して空隙部２９内と取付部２７内が空間的に連通している。上壁２９ａと下壁２９ｂの間隔である空隙部２９の高さ、及び凹部２６の底壁２６ａと外端壁２９ｄの間隔である空隙部２９の深さは、成人の指を挿入可能な寸法である。

【0028】

このように構成されたベース部材２５は、図１に示すインナパネル５に車幅方向内側から取り付けられる。これにより、ベース板２５ａ、凹部２６、後に詳述するスイッチユニット３０が備える操作ボタン（可動部）３１、及び操作レバー４０が備えるベゼル４１が車内に露出する。また、空隙部２９は、操作ボタン３１と操作レバー４０の非操作状態では操作ボタン３１とベゼル４１によって閉鎖され（図６及び図８参照）、操作ボタン３１の操作（非常操作状態１）によって開放される（図６及び図１０参照）。

【0029】

図３から図５を参照すると、スイッチユニット３０は、ベース部材２５の取付部２７に車幅方向外側から取り付けられている。図７及び図８を参照すると、スイッチユニット３０は、操作ボタン３１、第１ホルダ３２、第２ホルダ３３、及びスイッチ３４を備え、スイッチ３４によって操作ボタン３１の操作を検出し、その検出結果を図３に示すＥＣＵ７に出力する。これにより、ＥＣＵ７がラッチ機構１２をラッチ状態からラッチ解除に電動で切り換える。

【0030】

図７から図９を参照すると、操作ボタン３１は、円板状の内端壁３１ａと円筒状の外周壁３１ｂとを備え、車幅方向の直動が許容されるように第１ホルダ３２に保持されている。

【0031】

内端壁３１ａは、ユーザが指でプッシュ操作する部分であり、車内に露出している。内端壁３１ａには、車幅方向外側に突出して、スイッチ３４を操作する棒状の操作部３１ｃが設けられている。

【0032】

外周壁３１ｂは、内端壁３１ａの外周から車幅方向外側へ突出しており、車幅方向の外端は開放されている。外周壁３１ｂには、径方向に貫通して車幅方向に延びる複数（本実施形態では３つ）の係止溝３１ｄが、周方向に間隔をあけて設けられている。係止溝３１ｄの車幅方向の全長は、第１ホルダ３２に対する操作ボタン３１の進退ストロークよりも長い。

【0033】

図７から図１０を参照すると、第１ホルダ３２は、外筒部３２ａ、仕切壁３２ｂ、及び内筒部３２ｃを備え、車幅方向の直動が許容されるように第２ホルダ３３に保持されている。

【0034】

外筒部３２ａは円筒状であり、外筒部３２ａの内径は、操作ボタン３１の外径よりも大きく、操作ボタン３１の直動を阻害しない範囲で可能な限り小さい寸法で形成されている。外筒部３２ａの軸方向である車幅方向の中央領域には、径方向外向きに突出する複数（本実施形態では３つ）の係止爪３２ｄが、周方向に間隔をあけて設けられている。

【0035】

仕切壁３２ｂは、外筒部３２ａの軸方向の概ね中央に設けられている。仕切壁３２ｂの車幅方向内側の面には、回路基板３５を保持するリブ３２ｅが設けられている。仕切壁３２ｂの車幅方向外側の面には、コイルスプリング（第２付勢部材）３６を位置決めする筒状の位置決め部３２ｆが設けられている。

【0036】

内筒部３２ｃは円筒状で、外筒部３２ａの内側に位置するように、仕切壁３２ｂから車幅方向内側へ突出している。内筒部３２ｃの外径は、操作ボタン３１の内径よりも小さく、操作ボタン３１の直動を許容できる範囲で可能な限り大きい寸法で形成されている。内筒部３２ｃには、操作ボタン３１の係止溝３１ｄに対応する係止爪３２ｇが、径方向外向きに突出するように設けられている。

【0037】

図７及び図８を参照すると、第２ホルダ３３は、車幅方向に延びる円筒状の外周壁３３ａを備える。外周壁３３ａの車幅方向外端は外端壁３３ｂによって塞がれ、外周壁３３ａの車幅方向内端は開放されている。外周壁３３ａの内径は、第１ホルダ３２の外筒部３２ａの外径よりも大きく、第１ホルダ３２の直動を許容できる範囲で可能な限り小さい寸法で形成されている。

【0038】

外周壁３３ａには、第１ホルダ３２の係止爪３２ｄに対応する係止溝３３ｃが、径方向に貫通して車幅方向に延びるように設けられている。係止溝３３ｃの車幅方向の全長は、第２ホルダ３３に対する第１ホルダ３２の進退ストロークよりも長い。外周壁３３ａには更に、ボス２７ａと対応する貫通孔が形成されたフランジ部３３ｄが設けられている。外端壁３３ｂには、コイルスプリング３６を位置決めする筒状の位置決め部３３ｅが設けられている。

【0039】

スイッチ３４は、車幅方向に移動可能な操作受部３４ａ、可動接点（第１付勢部材）３４ｂ、及び固定接点３４ｃを備えるタクトスイッチからなる。スイッチ３４は、内筒部３２ｃ内に取り付けられた回路基板３５に配置され、図３に示すＥＣＵ７に接続されている。図８に示す操作ボタン３１の非操作状態で、操作受部３４ａには操作部３１ｃの先端が当接している。可動接点３４ｂは、導通性を有する板バネからなり、操作受部３４ａを車幅方向内側に付勢している。

【0040】

スイッチ３４は、常開型であり、操作受部３４ａが図８に示す進出位置にあるときには、可動接点３４ｂと固定接点３４ｃが離間して信号を出力しないオフ状態になり、操作受部３４ａが図９に示す後退位置にあるときには、可動接点３４ｂと固定接点３４ｃが接触して信号を出力するオン状態になる。但し、スイッチ３４は、操作受部３４ａが図８に示す進出位置にあるときにオン状態になり、操作受部３４ａが図９に示す後退位置にあるときにオフ状態になる常閉型であってもよい。

【0041】

引き続いて図７及び図８を参照すると、第１ホルダ３２に対して操作ボタン３１は、スイッチ３４の可動接点３４ｂによって、操作受部３４ａを介して車幅方向内側に付勢されている。第２ホルダ３３に対して第１ホルダ３２は、コイルスプリング３６によって車幅方向内側に付勢されている。コイルスプリング３６の一端は第２ホルダ３３の位置決め部３３ｅに位置決めされ、コイルスプリング３６の他端は第１ホルダ３２の位置決め部３２ｆに位置決めされている。コイルスプリング３６の付勢力は、可動接点３４ｂの付勢力よりも強い。

【0042】

このように構成された操作ボタン３１は、図８に示す初期位置から、図９に示す通常操作位置（第１位置）を経て、図１０に示す非常操作位置（第２位置）まで、車幅方向外側に直動可能である。また、操作ボタン３１は、コイルスプリング３６と可動接点３４ｂの付勢力によって、図１０に示す非常操作位置から図９に示す通常操作位置を経て図８に示す初期位置に直動可能である。

【0043】

より具体的には、可動接点３４ｂの付勢力よりも強くコイルスプリング３６の付勢力よりも弱い操作力で、ユーザが操作ボタン３１をプッシュ操作すると、第１ホルダ３２に対して操作ボタン３１は、可動接点３４ｂの付勢力に抗して図８に示す初期位置から図９に示す通常操作位置に移動する。これにより、スイッチ３４は、オフ状態からオン状態に切り換わり、オン信号をＥＣＵ７に出力する。但し、第２ホルダ３３に対して第１ホルダ３２は、コイルスプリング３６の付勢力に抗して移動しないため、操作ボタン３１は、図９に示す通常操作位置で止まり、図１０に示す非常操作位置までは移動しない。

【0044】

ユーザが操作ボタン３１から手を離すと、操作ボタン３１は、可動接点３４ｂの付勢力によって図９に示す通常操作位置から図８に示す非常操作位置に進出する。この進出は、操作ボタン３１の係止溝３１ｄの車幅方向後端の縁への第１ホルダ３２の係止爪３２ｇの係止によって停止する。これにより、スイッチ３４は、オン状態からオフ状態に切り換わり、ＥＣＵ７へのオン信号の出力は遮断される。

【0045】

一方で、コイルスプリング３６の付勢力よりも強い操作力で、ユーザが操作ボタン３１をプッシュ操作すると、操作ボタン３１は、第１ホルダ３２に対して図８に示す初期位置から図９に示す通常操作位置に移動する。引き続いて、操作ボタン３１を介して操作力が伝わった第１ホルダ３２が、第２ホルダ３３に対して移動する。これにより、操作ボタン３１が図１０に示す非常操作位置まで移動する。スイッチ３４は、操作ボタン３１が初期位置から通常操作位置に移動した時点で、オフ状態からオン状態に切り換わってオン信号をＥＣＵ７に出力し、この出力状態を操作ボタン３１が非常操作位置に移動した状態でも継続する。

【0046】

ユーザが操作ボタン３１から手を離すと、コイルスプリング３６の付勢力によって第２ホルダ３３に対して第１ホルダ３２が進出し、可動接点３４ｂの付勢力によって第１ホルダ３２に対して操作ボタン３１が進出する。これにより、操作ボタン３１は、図１０に示す非常操作位置から図９に示す通常操作位置を経て図８に示す初期位置に進出する。第２ホルダ３３に対する第１ホルダ３２の進出は、第２ホルダ３３の係止溝３３ｃの車幅方向前端の縁への第１ホルダ３２の係止爪３２ｄの係止によって停止し、第１ホルダ３２に対する操作ボタン３１の進出は、操作ボタン３１の係止溝３１ｄの車幅方向後端の縁への第１ホルダ３２の係止爪３２ｇの係止によって停止する。これにより、スイッチ３４は、オン状態からオフ状態に切り換わり、ＥＣＵ７へのオン信号の出力は遮断される。

【0047】

図８及び図９を参照すると、操作ボタン３１が初期位置及び通常操作位置にある状態では、操作ボタン３１と第１ホルダ３２によって、ベース部材２５の空隙部２９に通じる連通口２７ｃは閉鎖されている。図１０を参照すると、操作ボタン３１が非常操作位置にある状態では、車幅方向外側への操作ボタン３１と第１ホルダ３２の直動によって、ベース部材２５の連通口２７ｃ、つまり空隙部２９が開放される。このように、第１ホルダ３２に対する操作ボタン３１の進退ストロークは、ベース部材２５の連通口２７ｃが開放されない距離に設定され、第２ホルダ３３に対する第１ホルダ３２の進退ストロークは、ベース部材２５の連通口２７ｃが開放される距離に設定されている。

【0048】

図２、図４、及び図５を参照すると、操作レバー４０は、ベゼル４１と軸着部４２を備え、ベース部材２５の凹部２６内に車幅方向内側から配置されている。操作レバー４０は、図８から図１０に示す非操作位置と図１１に示す操作位置との間を、車高方向に延びる回転軸４３まわりに回動可能である。図１１に示す操作レバー４０の操作位置は、図１０に示す操作レバー４０の非操作位置に対して車幅方向内側であり、操作ボタン３１をプッシュ操作する車幅方向外側（図１０に示す非常操作位置）とは反対側である。

【0049】

ベゼル４１は、図８に示す非操作状態の操作ボタン３１を取り囲む枠状で、円環状の本体４１ａと、本体４１ａの外周部と内周部から車幅方向外側にそれぞれ突出する補強リブ４１ｂとを備える。ベゼル４１の径方向内側は開口部４１ｃとなっている。ベゼル４１の内径は、操作ボタン３１の外径よりも大きく、操作ボタン３１の直動及び操作レバー４０の回動を阻害しない範囲で可能な限り小さい寸法で形成されている。ベゼル４１の外径は、ベース部材２５の凹部２６の直径よりも小さく、操作レバー４０の回動を阻害しない範囲で可能な限り大きい寸法で形成されている。これにより、図６及び図８に示すように、操作レバー４０が非操作位置にあるとき、ベゼル４１は、ベース部材２５の凹部２６の車幅方向内側に位置し、空隙部２９の車幅方向内端の連通口２６ｄを閉鎖する。

【0050】

図６及び図９を参照すると、ベゼル４１の車幅方向外端は、通常操作位置にある操作ボタン３１の車幅方向内端の面よりも、車幅方向外側に位置している。これにより、操作ボタン３１が通常操作位置にあるとき、ベゼル４１と操作ボタン３１の間には指を挿入可能な隙間が生じることはなく、ベース部材２５の連通口２７ｃを含む空隙部２９は閉鎖状態に維持される。図６及び図１０を参照すると、ベゼル４１の車幅方向外端は、非常操作位置にある操作ボタン３１の車幅方向内端の面よりも、車幅方向内側に位置している。これにより、ベゼル４１の開口部４１ｃを介して、ベース部材２５の連通口２７ｃ、つまり空隙部２９が開放される。

【0051】

図５を参照すると、軸着部４２は、基部４２ａ、上壁４２ｂ、及び下壁４２ｃを備え、ベース部材２５の軸受部２８と対応するように、ベゼル４１の車長方向後側の部分に設けられている。基部４２ａは、補強リブ４１ｂに連なり、ベゼル４１から車長方向後側に突出している。上壁４２ｂと下壁４２ｃは、基部４２ａの上端と下端から車幅方向外側にそれぞれ突出し、車高方向に対向している。上壁４２ｂと下壁４２ｃには、軸受部２８の取付孔２８ｃと対応する軸孔４２ｄがそれぞれ設けられている。

【0052】

上壁４２ｂには更に、ケーブル８が備えるワイヤ８ｃに設けられたインナエンド８ｄを接続する接続部４２ｅが設けられている。接続部４２ｅは、車高方向から見て車幅方向外側が開放されたＣ字形状の上枠４２ｆと、上枠４２ｆの下側に間隔をあけて設けられた円環状の下枠４２ｇとを備える。上枠４２ｆと下枠４２ｇの間の隙間は、ワイヤ８ｃを挿通する挿通溝を構成する。

【0053】

図３及び図５を参照すると、操作レバー４０は、軸着部４２を軸受部２８内に配置した状態で、上壁２８ａの上側から回転軸４３を取付孔２８ｃに差し込み、軸着部４２の一対の軸孔４２ｄを貫通させた回転軸４３の先端を下壁２８ｂの取付孔２８ｃに差し込むことで、ベース部材２５に回動可能に支持される。

【0054】

図４、図５、及び図８を参照すると、操作レバー４０は、回転軸４３に配置されたキックバネ４４によって、図１１に示す操作位置から図８から図１０に示す非操作位置に付勢されている。キックバネ４４は、巻回部４４ａ、第１アーム４４ｂ、及び第２アーム４４ｃを備え、巻回部４４ａによって回転軸４３を取り囲むように軸着部４２内に配置されている。第１アーム４４ｂは基部４２ａに当接され、第２アーム４４ｃは軸受部２８の係止部２８ｄに係止されている。

【0055】

操作レバー４０は、ユーザによるプル操作（非常操作）によって、図１０に示す非操作位置から図１１に示す操作位置に車幅方向内側に回動する。これにより、図３に示すように、接続部４２ｅにインナエンド８ｄが接続されたワイヤ８ｃが矢印Ｄで示す向きに移動することで、ラッチ機構１２がラッチ状態からラッチ解除に手動で切り換わる。ユーザが操作レバー４０から手を離すと、操作レバー４０は、キックバネ４４の付勢力によって図１１に示す操作位置から図７に示す非操作位置に回動する。この非操作位置への操作レバー４０の回動は、ベゼル４１が凹部２６の底壁２６ａに当接することで停止する。

【0056】

次に、ラッチ解除装置２０の動作について具体的に説明する。

【0057】

図６及び図８に示す非操作状態では、操作ボタン３１が操作されることなく初期位置にあり、スイッチ３４はオフ状態になっている。また、操作レバー４０が操作されることなく非操作位置にあり、ケーブル８のワイヤ８ｃは引込位置にある。そのため、ラッチ機構１２は、電動でも手動でも作動されることなく、ラッチ状態に維持されている。また、操作用スペースである空隙部２９は、スイッチユニット３０と操作レバー４０によって閉鎖されている。この状態で、操作レバー４０のベゼル４１の周囲には、その他の操作用スペースが設けられていないため、操作レバー４０を図１１に示す操作位置に操作するのは極めて困難である。

【0058】

操作ボタン３１が可動接点３４ｂの付勢力よりも強くコイルスプリング３６の付勢力よりも弱い操作力でプッシュ操作されると、図６及び図９に示す通常操作状態のように、操作ボタン３１が通常操作位置に直動し、操作部３１ｃによってスイッチ３４がオフ状態からオン状態に切り換えられる。これにより、スイッチ３４からのオン信号を受信した図３に示すＥＣＵ７は、車両が停止し、バッテリが許容容量以上充電されている場合、アクチュエータ１７を作動させ、ラッチ機構１２をラッチ状態からラッチ解除に電気的に切り換える。この通常操作状態では、操作ボタン３１と操作レバー４０によって空隙部２９が閉鎖されているため、操作レバー４０を図１１に示す操作位置に操作するのは極めて困難である。

【0059】

一方、バッテリ容量の不足によって、図９に示す通常操作位置に操作ボタン３１を操作しても、ラッチ機構１２がラッチ解除に電気的に切り換わらない場合、図６及び図１０に示す非常操作状態１のように、ユーザは、コイルスプリング３６の付勢力よりも強い操作力で操作ボタン３１をプッシュ操作する。これにより、第１ホルダ３２と一体に操作ボタン３１が非常操作位置まで直動し、ベース部材２５の連通口２７ｃを含む空隙部２９が、ベゼル４１の開口部４１ｃを介して開放される。その結果、ユーザは、連通口２７ｃを通して操作ボタン３１を操作した指を空隙部２９内に挿入し、ベゼル４１を操作することが可能になる。

【0060】

図６及び図１１に示す非常操作状態２のように、操作レバー４０を操作位置にプル操作すると、図３に矢印Ｄで示す向きにケーブル８のワイヤ８ｃが引き出される。これにより、図３に示すドアラッチ装置１０の操作レバー１９は、作動部材１８を介して係止位置のクロー１４を係止解除位置に回動させる向きＣに回動するため、ラッチ機構１２がラッチ状態からラッチ解除に手動で切り換わる。なお、図１１に示す操作レバー４０の操作状態では、ユーザの指が操作ボタン３１から離されるため、図１１に示す非常操作位置の操作ボタン３１は、コイルスプリング３６と可動接点３４ｂの付勢力によって、図８に示す初期位置に進出する。

【0061】

操作レバー４０から手を離すと、操作レバー４０は、キックバネ４４の付勢力によって回動し、ベゼル４１が凹部２６の底壁２６ａに当接することで、図８に示す初期位置で止まる。これにより、ベゼル４１によって、操作ボタン３１が取り囲まれ、空隙部２９の車幅方向内端が閉鎖される。

【0062】

このように構成したラッチ解除装置２０は、以下の特徴を有する。

【0063】

ベース部材２５に設けられた空隙部２９は、操作ボタン３１が図８に示す初期位置にあり、ベゼル４１が図８に示す非操作位置にあるときに閉鎖され、図１０に示す非常操作位置への操作ボタン３１の移動によって開放される。この開放された空隙部２９に指を差し込むことで、ユーザは操作レバー４０を図１０に示す非操作位置から図１１に示す操作位置に操作でき、ラッチ機構１２をラッチ状態からラッチ解除に手動で切り換えることができる。よって、ベゼル４１の周囲には操作用のスペースを設ける必要がない。そのため、ラッチ機構１２を手動で切り換えるための操作レバー４０を備えるラッチ解除装置２０を小型化できる。

【0064】

ラッチ機構１２をラッチ状態からラッチ解除に切り換えるとき、図９に示す通常操作位置への操作ボタン３１の操作によって電気的に行えない場合、引き続いて操作ボタン３１を図１０に示す非常操作位置まで操作することで、空隙部２９が開放され、操作レバー４０の操作が可能になる。よって、非常時にしか使用しない操作レバー４０であっても、操作方法を容易に連想できるため、確実にラッチ機構１２をラッチ状態からラッチ解除に手動で切り換えて、ドア３を開放できる。しかも、空隙部２９は操作ボタン３１を図１０に示す非常操作位置に移動させなければ操作できないため、通常時に操作レバー４０を誤操作することを抑制できる。

【0065】

図９に示すように、非操作位置にあるベゼル４１の車幅方向外側の端部は、通常操作位置にある操作ボタン３１の車幅方向内側の端部よりも車幅方向外側に位置する。これにより、スイッチユニット３０によってラッチ機構１２を電動で切り換える通常時、操作ボタン３１を図９に示す通常操作位置に操作した指がベゼル４１に引っ掛かることはないため、通常時の操作性を向上できる。

【0066】

スイッチユニット３０は、図８に示す初期位置と図９に示す通常操作位置の間の移動を許容するように操作ボタン３１を保持した第１ホルダ３２と、図９に示す通常操作位置と図１０に示す非常操作位置の間の操作ボタン３１の移動を許容するように第１ホルダ３２を保持した第２ホルダ３３とを備える。これにより、操作ボタン３１の二段階の操作を簡素な構成で実現できる。

【0067】

第１ホルダ３２を付勢するコイルスプリング３６の付勢力は、操作ボタン３１を付勢する可動接点３４ｂの付勢力よりも強い。そのため、可動接点３４ｂの付勢力よりも強く、コイルスプリング３６の付勢力よりも弱い操作力で操作ボタン３１を操作すると、操作ボタン３１は、図８に示す初期位置から図９に示す通常操作位置まで移動可能である。一方で、コイルスプリング３６の付勢力よりも強い操作力で操作ボタン３１を操作すると、操作ボタン３１は、図８に示す初期位置から図９に示す通常操作位置を経て図１０に示す非常操作位置まで移動可能である。

【0068】

言い換えれば、コイルスプリング３６の付勢力の設定によって、操作ボタン３１を図９に示す通常操作位置から図１０に示す非常操作位置に移動させる操作力を調整できる。よって、図１０に示す非常操作位置に操作ボタン３１が簡単には移動しない付勢力のコイルスプリング３６を用いることで、スイッチユニット３０によってラッチ機構１２を電動で切り換える通常時、ユーザの指が空隙部２９に入り込むことを防止できる。

【0069】

一方で、操作ボタン３１から指を離すと、操作ボタン３１は、コイルスプリング３６の付勢力によって第１ホルダ３２を介して図１０に示す非常操作位置から図９に示す通常操作位置に復帰し、可動接点３４ｂの付勢力によって図９に示す通常操作位置から図８に示す初期位置に復帰する。よって、操作ボタン３１を図８に示す初期位置に復帰操作する必要はないため、ラッチ解除装置２０の操作性を向上できる。

【0070】

ベゼル４１は操作ボタン３１を取り囲む枠状である。これにより、操作ボタン３１を装飾する専用部品としてのベゼルが不要になるため、ラッチ解除装置２０の部品点数を低減できる。また、ベゼル４１によって、ユーザの身体の一部が意図せずに操作ボタン３１に当たって操作することを抑制できるため、安全性を向上できる。

【0071】

以下、本発明の他の実施形態並びに種々の変形例を説明するが、これらの説明において、特に言及しない点は第１実施形態と同様である。以下で言及する図面において、第１実施形態と同一の要素には同一の符号を付している。

【0072】

（第２実施形態）
図１２及び図１３を参照すると、第２実施形態のラッチ解除装置２０は、スイッチ機構の構成が第１実施形態のラッチ解除装置２０と異なっている。具体的には、ラッチ解除装置２０は、ベース部材２５、操作ノブ（可動部）５１とスイッチ５４を有するスイッチ機構５０、及び操作レバー４０を備える。

【0073】

ベース部材２５は、第１実施形態と同様に、凹部２６、取付部２７、軸受部２８、及び空隙部２９を備える。そのうち、凹部２６と取付部２７は、車幅方向から見て車長方向に長い四角形状に形成されている。四角筒状の取付部２７には、車高方向に対向する一対の軸孔２７ｄが設けられている。図１３及び図１４を参照すると、取付部２７の上壁には更に、車幅方向外端が閉鎖されて、コイルスプリング５２と球状の圧接部材５３を収容する収容部２７ｅが設けられている。取付部２７の下板には更に、スイッチ５４を取り付ける取付片２７ｆが設けられている。

【0074】

図１３、図１４、及び図１６を参照すると、スイッチ機構５０を構成する操作ノブ５１は、車高方向に延びる軸線ＡＬまわりの回動が許容されるように取付部２７に配置されている。具体的には、操作ノブ５１は、上板５１ａ、下板５１ｂ、内板５１ｃ、一対の側板５１ｄを備える。

【0075】

上板５１ａと下板５１ｂは車高方向に対向している。内板５１ｃは上板５１ａと下板５１ｂそれぞれ車幅方向内端に連なっている。一対の側板５１ｄは、車高方向から見て軸線ＡＬを中心とする円弧状であり、上板５１ａと下板５１ｂの車長方向の前端と後端にそれぞれ連なっている。一対の側板５１ｄは、操作ノブ５１が図１６に示す初期位置、及び図１７に示す通常操作位置（第１位置）に位置するときに、開口部４１ｃの縁に隣接して位置し、側板５１ｄと開口部４１ｃの縁との間に指を挿入可能な隙間が形成されることを防止する。操作ノブ５１の車幅方向外側は開放されている。

【0076】

上板５１ａには上側に突出し、下板５１ｂには下側に突出し、それぞれ取付部２７の軸孔２７ｄの孔壁に回転可能に支持される軸部５１ｅが設けられている。これにより、操作ノブ５１は、図１６に示す初期位置から図１７に示す通常操作位置（第１位置）を経て図１８に示す非常操作位置（第２位置）に、図１６に矢印Ｅで示す向き（図１６において時計回り）に回動可能である。また、操作ノブ５１は、非常操作位置から通常操作位置を経て初期位置に、向きＥとは逆向き（図１６において反時計回り）に回動可能である。

【0077】

図１３及び図１４を参照すると、操作ノブ５１は、取付部２７の収容部２７ｅに収容され、コイルスプリング５２によって車幅方向内側に付勢された圧接部材５３によって、図１６に示す初期位置に回動した状態に保持可能である。具体的には、上板５１ａは収容部２７ｅに形成されたスリットに挿通され、上板５１ａの車幅方向の外側縁には、圧接部材５３が圧接される第１溝部５１ｆ、第２溝部５１ｇ、及び傾斜部５１ｈが形成されている。

【0078】

第１溝部５１ｆは、車高方向から見てＶ字状で、圧接部材５３の圧接によって操作ノブ５１を図１６に示す初期位置に位置決めする。第２溝部５１ｇは、車高方向から見て第１溝部５１ｆよりも小さいＶ字状で、第１溝部５１ｆに隣接して設けられ、圧接部材５３の圧接によって操作ノブ５１を図１７に示す通常操作位置に操作した操作感（クリック感）を付与する。傾斜部５１ｈは、第２溝部５１ｇに対して第１溝部５１ｆとは反対側に隣接して設けられ、第２溝部５１ｇから離れるに従って軸部５１ｅから離れる向き、つまり軸部５１ｅからの距離が遠くなるように傾斜している。この傾斜部５１ｈへの圧接部材５３の圧接によって、図１８に示す非常操作位置から図１６に示す初期位置に操作ノブ５１を回動させることが可能である。

【0079】

図１３及び図１６を参照すると、下板５１ｂの車幅方向の外側縁には、スイッチ５４をオン状態とオフ状態に切り換える押圧部５１ｉと非押圧部５１ｊが形成されている。押圧部５１ｉと非押圧部５１ｊはいずれも軸部５１ｅを中心とする円弧状で、押圧部５１ｉの直径は非押圧部５１ｊの直径よりも大きい。図１６に示す初期位置を基準として、押圧部５１ｉは、スイッチ５４よりも操作ノブ５１が回転される向きＥの後側に設けられ、非押圧部５１ｊは、スイッチ５４よりも操作ノブ５１が回転される向きＥの前側に設けられている。

【0080】

内板５１ｃは、ユーザが指で回動操作する部分であり、車内に露出している。内板５１ｃは、車長方向後側に位置する第１部分５１ｋと、車長方向前側に位置する第２部分５１ｍとを備える。図１５及び図１６を参照すると、第１部分５１ｋは、操作ノブ５１が初期位置にあるとき、ベース部材２５のベース板２５ａに沿って延びている。第２部分５１ｍは、車長方向前側に向かうに従って、第１部分５１ｋに対して車幅方向内側に突出するように傾斜している。図１５及び図１７を参照すると、操作ノブ５１が通常操作位置にあるとき、第２部分５１ｍがベース部材２５のベース板２５ａに沿って延びるように、第１部分５１ｋに対する第２部分５１ｍの傾斜角度が設定されている。また、軸部５１ｅから内板５１ｃまでの径方向の距離は、操作ノブ５１が非常操作位置にあるときに内板５１ｃとベゼル４１の内端との間に指が挿入可能となるように、軸部５１ｅから側板５１ｄまでの径方向の距離より短くなるように設定されている。図１５及び図１８を参照すると、操作ノブ５１が非常操作位置にあるとき、第２部分５１ｍは、操作レバー４０のベゼル４１よりも車幅方向外側に位置し、開口部４１ｃを介してベース部材２５の連通口２７ｃ、つまり空隙部２９を開放させる。

【0081】

スイッチ機構５０を構成するスイッチ５４は、ベース部材２５の取付片２７ｆに取り付けられている。スイッチ５４は、弾性片５４ｂを介して操作される操作受部５４ａを備えるプッシュスイッチである。スイッチ５４は、操作ノブ５１の押圧部５１ｉによって操作受部５４ａが図１６に示す進出位置から図１７に示す後退位置に移動されることによって、オフ状態からオン状態に切り換わり、図３に示すＥＣＵ７にオン信号を出力する。

【0082】

操作レバー４０は、第１実施形態と同様に、ベゼル４１及び軸着部４２を備え、回転軸４３まわりに回動可能である。そのうち、ベゼル４１は、操作ノブ５１の内板５１ｃを取り囲むように四角い枠状に形成されている。

【0083】

このように構成された第２実施形態のラッチ解除装置２０では、図１５及び図１６に示すように、操作ノブ５１が操作されることなく初期位置にあるとき、スイッチ５４はオフ状態になっている。また、操作レバー４０が操作されることなく非操作位置にあるとき、図１４に示すケーブル８のワイヤ８ｃは引込位置にある。そのため、図３に示すラッチ機構１２は、電動でも手動でも作動されることなく、ラッチ状態に維持されている。また、操作用スペースである空隙部２９は、操作ノブ５１と操作レバー４０によって閉鎖されている。

【0084】

図１５及び図１７に示すように、操作ノブ５１が回動操作されると、操作ノブ５１が通常操作位置に回動し、押圧部５１ｉによってスイッチ５４がオフ状態からオン状態に切り換えられる。これにより、スイッチ５４からのオン信号を受信した図３に示すＥＣＵ７は、車両が停止し、バッテリが許容容量以上充電されている場合、アクチュエータ１７を作動させ、ラッチ機構１２をラッチ状態からラッチ解除に電気的に切り換える。この通常操作状態では、操作ノブ５１と操作レバー４０によって空隙部２９は閉鎖されている。

【0085】

一方で、バッテリ容量の不足によって、図１５及び図１７に示す通常操作位置に操作ノブ５１を操作しても、図３に示すラッチ機構１２がラッチ解除に電気的に切り換わらない場合、図１５及び図１８に示すように、ユーザは、操作ノブ５１を更に回動操作する。これにより、操作ノブ５１が非常操作位置まで回動し、ベース部材２５の連通口２７ｃを含む空隙部２９が、ベゼル４１の開口部４１ｃを介して開放される。その結果、ユーザは、連通口２７ｃを通して操作ノブ５１を操作した指を空隙部２９内に挿入し、ベゼル４１を操作することが可能になる。

【0086】

図１５及び図１９に示すように、操作レバー４０を操作位置にプル操作すると、図３に矢印Ｄで示す向きにケーブル８のワイヤ８ｃが引き出される。これにより、図３に示すラッチ機構１２がラッチ状態からラッチ解除に手動で切り換わる。なお、図１９に示す操作レバー４０の操作状態では、ユーザの指が操作ノブ５１から離されるため、図１９に示す非常操作位置の操作ノブ５１は、図１４に示す傾斜部５１ｈへの圧接部材５３の圧接によって図１６に示す初期位置に回動する。

【0087】

操作レバー４０から手を離すと、操作レバー４０は、キックバネ４４の付勢力によって回動し、ベゼル４１が凹部２６の底壁２６ａに当接することで、図１６に示す初期位置で止まる。一方で、操作ノブ５１は、図１４に示す第２溝部５１ｇへの圧接部材５３の圧接によって図１６に示す初期位置に戻される。これにより、ベゼル４１によって操作ノブ５１が取り囲まれ、操作レバー４０と操作ノブ５１によって空隙部２９が覆われる。

【0088】

このように、回転式の操作ノブ５１を用いた第２実施形態のラッチ解除装置２０では、ベゼル４１が非操作位置にあり、操作ノブ５１が初期位置にあるときに空隙部２９が閉鎖され、非常操作位置への操作ノブ５１の移動によって空隙部２９が開放される。よって、直動式の操作ボタン３１を用いた第１実施形態のラッチ解除装置２０と同様の作用及び効果を得ることができる。

【0089】

なお、本発明は、前記実施形態の構成に限定されず、種々の変更が可能である。

【0090】

例えば、第１実施形態の操作ボタン３１は、スイッチ３４とコイルスプリング３６を配置した１個のホルダに移動可能に保持され、図８に示す初期位置から図９に示す通常操作位置を経て図１０に示す非常操作位置に移動可能に保持されてもよい。

【0091】

第１実施形態では、操作ボタン３１を付勢する第１付勢部材は、第１ホルダ３２内に配置した専用のコイルスプリングであってもよく、操作ボタン３１を通常操作位置から初期位置に付勢できる構成であればよい。また、第１ホルダ３２を付勢する第２付勢部材も、第１ホルダ３２を介して操作ボタン３１を非常操作位置から通常操作位置に付勢できる構成であればよい。

【0092】

操作レバー４０は、車幅方向内側に引っ張ることによって直動する構成であってもよく、非操作位置から操作位置への移動によってラッチ機構１２をラッチ状態からラッチ解除に切り換えることが可能な構成であればよい。また、操作レバー４０のベゼル４１は、非操作状態で操作ボタン３１又は操作ノブ５１隣接して位置し、軸着部４２に連なる部分と、空隙部２９を覆う部分とを備える構成であれば、どのような形状であってもよい。

【0093】

ラッチ解除装置２０の操作部材とドアラッチ装置１０の操作レバー１９とは、ロッドによって機械的に接続されてもよい。

【符号の説明】

【0094】

１ 車体
２ ストライカ
３ ドア
４ アウタパネル
５ インナパネル
６ エンドパネル
７ ＥＣＵ
８ ケーブル
８ａ チューブ
８ｂ アウタエンド
８ｃ ワイヤ
８ｄ インナエンド
１０ ドアラッチ装置
１１ ハウジング
１２ ラッチ機構
１３ フォーク
１４ クロー
１５ オープンレバー
１６ リリース機構
１７ アクチュエータ
１８ 作動部材
１９ 操作レバー
２０ ラッチ解除装置
２５ ベース部材
２５ａ ベース板
２５ｂ 外周壁
２６ 凹部
２６ａ 底壁
２６ｂ～２６ｄ 連通口
２７ 取付部
２７ａ ボス
２７ｂ，２７ｃ 連通口
２７ｄ 軸孔
２７ｅ 収容部
２７ｆ 取付片
２８ 軸受部
２８ａ 上壁
２８ｂ 下壁
２８ｃ 取付孔
２８ｄ 係止部
２８ｅ 保持部
２９ 空隙部
２９ａ 上壁
２９ｂ 下壁
２９ｃ 前壁
２９ｄ 端壁
３０ スイッチユニット（スイッチ機構）
３１ 操作ボタン（可動部）
３１ａ 内端壁
３１ｂ 外周壁
３１ｃ 操作部
３１ｄ 係止溝
３２ 第１ホルダ
３２ａ 外筒部
３２ｂ 仕切壁
３２ｃ 内筒部
３２ｄ 係止爪
３２ｅ リブ
３２ｆ 位置決め部
３２ｇ 係止爪
３３ 第２ホルダ
３３ａ 外周壁
３３ｂ 外端壁
３３ｃ 係止溝
３３ｄ フランジ部
３３ｅ 位置決め部
３４ スイッチ
３４ａ 操作受部
３４ｂ 可動接点（第１付勢部材）
３４ｃ 固定接点
３５ 回路基板
３６ コイルスプリング（第２付勢部材）
４０ 操作レバー（操作部材）
４１ ベゼル
４１ａ 本体
４１ｂ 補強リブ
４１ｃ 開口部
４２ 軸着部
４２ａ 基部
４２ｂ 上壁
４２ｃ 下壁
４２ｄ 軸孔
４２ｅ 接続部
４２ｆ 上枠
４２ｇ 下枠
４３ 回転軸
４４ キックバネ
４４ａ 巻回部
４４ｂ 第１アーム
４４ｃ 第２アーム
５０ スイッチ機構
５１ 操作ノブ（可動部）
５１ａ 上板
５１ｂ 下板
５１ｃ 内板
５１ｄ 側板
５１ｅ 軸部
５１ｆ 第１溝部
５１ｇ 第２溝部
５１ｈ 傾斜部
５１ｉ 押圧部
５１ｊ 非押圧部
５１ｋ 第１部分
５１ｍ 第２部分
５２ コイルスプリング
５３ 圧接部材
５４ スイッチ
５４ａ 操作受部
５４ｂ 弾性片

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】

【図7】

【図8】

【図9】

【図10】

【図11】

【図12】

【図13】

【図14】

【図15】

【図16】

【図17】

【図18】

【図19】