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(19)【発行国】日本国特許庁(JP)
(12)【公報種別】公開特許公報(A)
(11)【公開番号】P2024022293
(43)【公開日】2024-02-16
(54)【発明の名称】車両充電装置
(51)【国際特許分類】
H02J 7/00 20060101AFI20240208BHJP
H02J 7/02 20160101ALI20240208BHJP
B60L 53/67 20190101ALI20240208BHJP
【ＦＩ】
H02J7/00 P
H02J7/02 F
B60L53/67
【審査請求】未請求
【請求項の数】5
【出願形態】ＯＬ
(21)【出願番号】P 2022125764
(22)【出願日】2022-08-05
(71)【出願人】
【識別番号】000124591
【氏名又は名称】河村電器産業株式会社
(74)【代理人】
【識別番号】100078721
【弁理士】
【氏名又は名称】石田 喜樹
(74)【代理人】
【識別番号】100121142
【弁理士】
【氏名又は名称】上田 恭一
(74)【代理人】
【識別番号】100124420
【弁理士】
【氏名又は名称】園田 清隆
(72)【発明者】
【氏名】平井 孝資
(72)【発明者】
【氏名】ムスタファ アル タミミ
(72)【発明者】
【氏名】成田 瞳
【テーマコード（参考）】
5G503
5H125
【Ｆターム（参考）】
5G503AA01
5G503BA02
5G503BB01
5G503CA10
5G503CC08
5G503DA04
5G503FA06
5G503GD03
5G503GD06
5H125AA01
5H125AC11
5H125AC23
5H125BE02
5H125DD02
5H125EE30
(57)【要約】
【課題】 最初に充電が開始された車両の充電を優先するが、所定の条件を満たしたら満充電に至らなくても優先制御を終了する車両充電装置を提供する。
【解決手段】 同一出力の１０台の直流電源ユニット３と、２つの充電コネクタ６と、充電コネクタ６に接続した車両Ｍから入手した充電指示情報を基に、充電に使用する直流電源ユニット３の数を決定して充電制御を実施する制御部９とを有し、先に充電コネクタ６に接続された第１の車両Ｍ１の充電を優先する優先充電制御を実施し、第１の車両Ｍ１の優先充電を実施中に、未使用の充電コネクタ６に第２の車両Ｍ２にが続されても、満充電になる前に達成可能な所定の時間が経過するまでは第１の車両Ｍ１の優先充電を継続し、所定の時間が経過したら優先充電制御を終了して第１の車両Ｍ１及び第２の車両Ｍ２を同一の電力で充電する均等充電に移行する。
【選択図】 図１
【解決手段】 同一出力の１０台の直流電源ユニット３と、２つの充電コネクタ６と、充電コネクタ６に接続した車両Ｍから入手した充電指示情報を基に、充電に使用する直流電源ユニット３の数を決定して充電制御を実施する制御部９とを有し、先に充電コネクタ６に接続された第１の車両Ｍ１の充電を優先する優先充電制御を実施し、第１の車両Ｍ１の優先充電を実施中に、未使用の充電コネクタ６に第２の車両Ｍ２にが続されても、満充電になる前に達成可能な所定の時間が経過するまでは第１の車両Ｍ１の優先充電を継続し、所定の時間が経過したら優先充電制御を終了して第１の車両Ｍ１及び第２の車両Ｍ２を同一の電力で充電する均等充電に移行する。
【選択図】 図１
【特許請求の範囲】
【請求項1】
並列に配置された複数の直流電源ユニットを使用して車両充電を実施する車両充電装置であって、
前記直流電源ユニットの個々の出力容量は同一であると共に、車両を充電するための２つの充電コネクタと、前記直流電源ユニットの組合せを制御する組合せ制御部とを備え、
前記組合せ制御部は、前記充電コネクタを接続した車両から入手した充電指示情報を基に、充電に使用する前記直流電源ユニットの数を決定して充電制御を実施すると共に、先に前記充電コネクタに接続された第１の車両の充電を優先する優先充電制御を実施し、
前記第１の車両の優先充電を実施中に、未使用の前記充電コネクタに第２の車両が接続されても、満充電になる前に達成可能な所定の条件を満たすまでは前記第１の車両の優先充電を継続し、前記所定の条件を満たしたら前記優先充電制御を終了して、前記第１の車両及び前記第２の車両を同一の電力で充電する均等充電に移行制御することを特徴とする車両充電装置。
前記直流電源ユニットの個々の出力容量は同一であると共に、車両を充電するための２つの充電コネクタと、前記直流電源ユニットの組合せを制御する組合せ制御部とを備え、
前記組合せ制御部は、前記充電コネクタを接続した車両から入手した充電指示情報を基に、充電に使用する前記直流電源ユニットの数を決定して充電制御を実施すると共に、先に前記充電コネクタに接続された第１の車両の充電を優先する優先充電制御を実施し、
前記第１の車両の優先充電を実施中に、未使用の前記充電コネクタに第２の車両が接続されても、満充電になる前に達成可能な所定の条件を満たすまでは前記第１の車両の優先充電を継続し、前記所定の条件を満たしたら前記優先充電制御を終了して、前記第１の車両及び前記第２の車両を同一の電力で充電する均等充電に移行制御することを特徴とする車両充電装置。
【請求項2】
前記組合せ制御部は、先に接続された前記第１の車両の充電が完了したら、後から接続された前記第２の車両に対して前記優先充電制御を実施し、
その後、前記第１の車両を充電した一方の前記充電コネクタに第３の車両が接続されても、前記所定の条件を満たすまでは、前記第２の車両の前記優先充電制御を継続することを特徴とする請求項１記載の車両充電装置。
その後、前記第１の車両を充電した一方の前記充電コネクタに第３の車両が接続されても、前記所定の条件を満たすまでは、前記第２の車両の前記優先充電制御を継続することを特徴とする請求項１記載の車両充電装置。
【請求項3】
前記組合せ制御部は、前記優先充電制御を終了した車両を再度優先の対象とはせず、優先充電制御終了後、充電を継続している状態で未使用の前記充電コネクタに新たな車両が接続されたら、均等充電を実施することを特徴とする請求項１又は２記載の車両充電装置。
【請求項4】
前記組合せ制御部は、優先充電制御対象の車両の充電時間が所定時間経過したら、前記優先充電制御を終了することを特徴とする請求項１記載の車両充電装置。
【請求項5】
前記組合せ制御部は、優先充電制御対象の車両の充電率が一定の割合増加したら、前記優先充電制御を終了すること特徴とする請求項１記載の車両充電装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【0001】
本発明は電気自動車等の蓄電池を備えた車両を充電する車両充電装置に関し、特に２台の車両の同時充電を可能とする車両充電装置に関する。
【背景技術】
【0002】
複数車両の急速充電を可能とした車両充電装置がある。例えば、特許文献１では主力容量が同一の複数の直流電源ユニットと車両充電のための複数の充電コネクタを備え、１台目の車両からの充電指示情報を基に、必要な数の直流電源ユニットを選択して電力を供給した。そして、２台目の車両が接続されたら、使用していない直流電源ユニットを使用して電力を供給した。
【先行技術文献】
【特許文献】
【0003】
【特許文献1】特開２０１１－２３９５５９号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【0004】
上記従来の車両充電装置は、直流電源ユニットを複数備えることで、複数台の車両の同時充電が可能であった。しかしながら、最初に充電が開始された車両の充電が最後まで優先されるため、多くの直流電源ユニットが最初の車両充電に使用されたら、２台目の充電電力に使用される直流電源ユニットは少ないか無い場合が発生した。こうなると、２台目の充電は１台目の充電が終了するまで待たなければならず、充電の完了まで時間を要した。
【0005】
そこで、本発明はこのような問題点に鑑み、最初に充電が開始された車両の充電を優先するが、所定の条件を満たしたら満充電に至らなくても優先制御を終了する車両充電装置を提供することを目的としている。
【課題を解決するための手段】
【0006】
上記課題を解決する為に、請求項１の発明は、並列に配置された複数の直流電源ユニットを使用して車両充電を実施する車両充電装置であって、直流電源ユニットの個々の出力容量は同一であると共に、車両を充電するための２つの充電コネクタと、直流電源ユニットの組合せを制御する組合せ制御部とを備え、組合せ制御部は、充電コネクタを接続した車両から入手した充電指示情報を基に、充電に使用する直流電源ユニットの数を決定して充電制御を実施すると共に、先に充電コネクタに接続された第１の車両の充電を優先する優先充電制御を実施し、第１の車両の優先充電を実施中に、未使用の充電コネクタに第２の車両が接続されても、満充電になる前に達成可能な所定の条件を満たすまでは第１の車両の優先充電を継続し、所定の条件を満たしたら優先充電制御を終了して、第１の車両及び第２の車両を同一の電力で充電する均等充電に移行制御することを特徴とする。
この構成によれば、第１の車両が充電中に第２の車両の充電を開始しても、所定の条件を満たすまでは第１の車両の優先充電が実施されるが、所定の条件を満たしたら優先充電制御が終了し、第１の車両が満充電に至らなくても２台の均等充電に移行する。よって、先に充電を開始した車両の充電が優先されるし、２台目が長時間待たされる事態も防止できる。
この構成によれば、第１の車両が充電中に第２の車両の充電を開始しても、所定の条件を満たすまでは第１の車両の優先充電が実施されるが、所定の条件を満たしたら優先充電制御が終了し、第１の車両が満充電に至らなくても２台の均等充電に移行する。よって、先に充電を開始した車両の充電が優先されるし、２台目が長時間待たされる事態も防止できる。
【0007】
請求項２の発明は、請求項１に記載の構成において、組合せ制御部は、先に接続された第１の車両の充電が完了したら、後から接続された第２の車両に対して優先充電制御を実施し、その後、第１の車両を充電した一方の充電コネクタに第３の車両が接続されても、所定の条件を満たすまでは、第２の車両の優先充電制御を継続することを特徴とする。
この構成によれば、充電の途中から優先充電制御対象となったら、その後車両が未使用の充電コネクタに接続されても、優先充電は継続されるため、先に充電が開始された車両は一定量の充電が成されるまでの時間が長くなることがない。
この構成によれば、充電の途中から優先充電制御対象となったら、その後車両が未使用の充電コネクタに接続されても、優先充電は継続されるため、先に充電が開始された車両は一定量の充電が成されるまでの時間が長くなることがない。
【0008】
請求項３の発明は、請求項１又は２に記載の構成において、組合せ制御部は、優先充電制御を終了した車両を再度優先の対象とはせず、優先充電制御終了後、充電を継続している状態で未使用の充電コネクタに新たな車両が接続されたら、均等充電を実施することを特徴とする。
この構成によれば、一度優先充電制御が終了した車両は、その後優先制御対象になることがなく、未使用の充電コネクタに新たな車両が接続されたら均等充電を実施する。よって、先の充電車両に対して一定量の充電が成されたら、後から接続された車両は待ち時間無く充電を開始できる。
この構成によれば、一度優先充電制御が終了した車両は、その後優先制御対象になることがなく、未使用の充電コネクタに新たな車両が接続されたら均等充電を実施する。よって、先の充電車両に対して一定量の充電が成されたら、後から接続された車両は待ち時間無く充電を開始できる。
【0009】
請求項４の発明は、請求項１に記載の構成において、組合せ制御部は、優先充電制御対象の車両の充電時間が所定時間経過したら、優先充電制御を終了することを特徴とする。
この構成によれば、優先充電制御が充電時間で管理されるため、後から接続されて充電待ちの状態にある車両であっても、充電開始時間を把握し易い。
この構成によれば、優先充電制御が充電時間で管理されるため、後から接続されて充電待ちの状態にある車両であっても、充電開始時間を把握し易い。
【0010】
請求項５の発明は、請求項１に記載の構成において、組合せ制御部は、優先充電制御対象の車両の充電率が一定の割合増加したら、優先充電制御を終了すること特徴とする。
この構成によれば、優先充電制御が充電率で管理されるため、蓄電残量の多い車両は優先充電時間が短く、少ない車両は長くなる。よって、車両が一定の距離の走行を可能とする蓄電量の充電を優先充電制御により確保し易く、利便性が良い。
この構成によれば、優先充電制御が充電率で管理されるため、蓄電残量の多い車両は優先充電時間が短く、少ない車両は長くなる。よって、車両が一定の距離の走行を可能とする蓄電量の充電を優先充電制御により確保し易く、利便性が良い。
【発明の効果】
【0011】
本発明によれば、第１の車両が充電中に第２の車両の充電を開始しても、所定の条件を満たすまでは第１の車両の優先充電が実施されるが、所定の条件を満たしたら優先充電制御が終了し、第１の車両が満充電に至らなくても２台の均等充電に移行する。よって、先に充電を開始した車両の充電が優先されるし、２台目が長時間待たされる事態も防止できる。
【図面の簡単な説明】
【0012】
【発明を実施するための形態】
【0013】
以下、本発明を具体化した実施の形態を、図面を参照して詳細に説明する。図１は本発明に係る車両充電装置の一例を示すブロック図である。車両充電装置１は、商用電力である三相交流電力Ｗを直流電力に変換するＡＣ／ＤＣコンバータ２、直流電力を出力する複数の直流電源ユニット３を備えた直流電源部３０、車両Ｍと通信する車両充電用通信部５、車両Ｍに接続して充電電力を供給する充電コネクタ６、直流電源部３０の出力を２系統から成る出力電路Ｌ１に切替接続する電路選択リレー部７、出力電路Ｌ１と充電コネクタ６を備えた充電ケーブルＬ２との接続をオン／オフする出力リレー部８、直流電源ユニット３の組合せを制御すると共に車両充電装置１を制御する制御部（組合せ制御部）９等を備えている。
【0014】
ＡＣ／ＤＣコンバータ２の出力は、ＤＣバスＬ３を介して直流電源部３０に入力される。また、車両充電装置１は、出力電路Ｌ１、充電ケーブルＬ２を２系統備え、充電コネクタ６を２つ有し、車両充電用通信部５は個々の充電コネクタ６に対して備えられている。
【0015】
ＡＣ／ＤＣコンバータ２は、商用電力（交流電力）を所定の電圧の直流に変換する。制御部９から指示を受けて車両充電のための直流電力を生成する。ここでは、出力容量を１００ｋＷとしている。
【0016】
直流電源装置３０は、並列に配置された１０台の直流電源ユニット（第１～第１０直流電源）３を備えて構成されている。直流電源ユニット３はＤＣ／ＤＣコンバータにより構成され、出力容量を１０ｋＷとし、全体で１００ｋＷを出力可能としている。また、各直流電源ユニット３を管理する直流電源管理部３１を備えている。
直流電源管理部３１は、車両充電用通信部５からの情報を基に各直流電源ユニット３が出力する電力（電圧／電流）を制御する。
直流電源管理部３１は、車両充電用通信部５からの情報を基に各直流電源ユニット３が出力する電力（電圧／電流）を制御する。
【0017】
車両充電用通信部５は、充電コネクタ６を介して車両Ｍと通信し、車両Ｍから要求電力を含む充電指示情報を取得し、取得した情報を直流電源管理部３１と制御部９に通知する。
【0018】
充電コネクタ６は、直流電源ユニット３から出力電路Ｌ１、充電ケーブルＬ２を介して供給された直流電力を車両Ｍに供給する。また、車両Ｍとの通信を管理する管理部（図示せず）を備えており、管理部から充電ケーブルＬ２を経由して車両充電用通信部５へ運転状態、車両との通信情報が通知される。この情報は、車両充電用通信部５から制御部９、直流電源管理部３１へ通知される。
【0019】
電路選択リレー部７は、個々の直流電源ユニット３に対して、並列に配置した２つのリレーを備えて構成されている。制御部９により開閉制御され、直流電源ユニット３の出力を、２系統から成る出力電路Ｌ１の何れか一方に接続させる。
【0020】
出力リレー部８は、出力電路Ｌ１と充電ケーブルＬ２との接続をオン／オフする。制御部９により制御され、充電開始時にオンされ、完了するとオフされる。
【0021】
制御部９は、車両充電用通信部５と通信して車両Ｍから情報を入手し、ＡＣ／ＤＣコンバータ２、直流電源部３０、電路選択リレー部７、出力リレー部８を制御する。直流電源部３０の制御においては、特に直流電源ユニット３の組合せを制御する。
【0022】
上記の如く構成された車両充電装置１の動作は以下のようである。
図２は車両充電装置１の充電制御の流れを示すフローチャートであり、２台の車両Ｍを充電し、１台目の車両Ｍの充電が完了するまでの流れを示している。まずこの図２を参照して説明する。尚、説明の都合上、最初に充電コネクタ６に接続される車両Ｍを第１の車両Ｍ１、２番目に接続される車両Ｍを第２の車両Ｍ２とする。
双方の充電コネクタ６が未接続の状態から、一方の充電コネクタ６に第１の車両Ｍ１が接続される（Ｓ１）と、充電コネクタ６に接続された一方の車両充電用通信部５と第１の車両Ｍ１との間で通信が成され、充電指示情報が第１の車両Ｍ１から車両充電用通信部５に通知される。この通知を受けて、制御部９は充電優先権を付与（Ｓ２）し、充電制御を開始する（Ｓ３）。
尚、説明の都合上、最初に第１の車両Ｍ１が接続された充電コネクタ６及び充電ケーブルＬ２を、第１コネクタ６ａ、第１充電ケーブルＬ２ａとし、後から第２の車両Ｍ２が接続される充電コネクタ６及び充電ケーブルＬ２を、第２コネクタ６ｂ、第２充電ケーブルＬ２ｂとする。
図２は車両充電装置１の充電制御の流れを示すフローチャートであり、２台の車両Ｍを充電し、１台目の車両Ｍの充電が完了するまでの流れを示している。まずこの図２を参照して説明する。尚、説明の都合上、最初に充電コネクタ６に接続される車両Ｍを第１の車両Ｍ１、２番目に接続される車両Ｍを第２の車両Ｍ２とする。
双方の充電コネクタ６が未接続の状態から、一方の充電コネクタ６に第１の車両Ｍ１が接続される（Ｓ１）と、充電コネクタ６に接続された一方の車両充電用通信部５と第１の車両Ｍ１との間で通信が成され、充電指示情報が第１の車両Ｍ１から車両充電用通信部５に通知される。この通知を受けて、制御部９は充電優先権を付与（Ｓ２）し、充電制御を開始する（Ｓ３）。
尚、説明の都合上、最初に第１の車両Ｍ１が接続された充電コネクタ６及び充電ケーブルＬ２を、第１コネクタ６ａ、第１充電ケーブルＬ２ａとし、後から第２の車両Ｍ２が接続される充電コネクタ６及び充電ケーブルＬ２を、第２コネクタ６ｂ、第２充電ケーブルＬ２ｂとする。
【0023】
充電を開始するまでの具体的制御を説明する。所定の充電開始操作で第１の車両Ｍ１の充電制御が開始されると、第１コネクタ６ａの管理部が第１の車両Ｍ１から充電指示情報を入手し、第１充電ケーブルＬ２ａを介して車両充電用通信部５に通知される。車両充電用通信部５は、通知された充電指示情報を制御部９及び直流電源管理部３１に送信する。
【0024】
制御部９は、充電開始操作により使用する充電ケーブルＬ２が第１充電ケーブルＬ２ａであることを認識し、出力リレー部８を制御して第１の車両Ｍ１が接続された第１充電ケーブルＬ２ａと直流電源部３０とを接続する。そして、受信した充電指示情報を基に、充電に使用する直流電源ユニット３を選択し、電路選択リレー部７を開閉制御し、優先充電制御を開始する。
【0025】
第１の車両Ｍ１からの充電指示情報を基に、要求電力を認識する（ここでは１００ｋＷとする）。要求電力が１００ｋＷであると認識した制御部９は、１０台全ての直流電源ユニット３を選択し、第１充電ケーブルＬ２ａが接続された一方の出力電路Ｌ１に接続されるよう電路選択リレー部７の全てのリレーを操作する。こうして第１の車両Ｍ１への１００ｋＷの電力供給が開始される。
【0026】
その後、車両Ｍが接続されなければ（Ｓ４でＮＯ）、優先充電制御が後述する所定の条件を満たして終了しても、第１の車両Ｍ１からの要求電力に基づく充電は継続される（Ｓ５）。尚、引き続き管理部と車両Ｍ１との通信が継続され、要求電力が変更されると車両充電用通信部５はその情報を直流電源管理部３１に通知して、直流電源部３０が出力する電力が変更される。
そして、満充電等で充電が完了（Ｓ６でＹＥＳ）し、第１コネクタ６ａが第１の車両Ｍ１から切断（Ｓ７）されたら充電制御は終了し、新たな車両Ｍの接続を待つ。
そして、満充電等で充電が完了（Ｓ６でＹＥＳ）し、第１コネクタ６ａが第１の車両Ｍ１から切断（Ｓ７）されたら充電制御は終了し、新たな車両Ｍの接続を待つ。
【0027】
次に、第１の車両Ｍ１の充電が開始された後、２番目として第２の車両Ｍ２が接続されて、同時に２台の充電が行われる場合の制御を説明する。
第１コネクタ６ａに接続された第１の車両Ｍ１の優先充電制御中に、第２コネクタ６ｂに第２の車両Ｍ２が接続されたら（Ｓ４でＹＥＳ）、第２コネクタ６ｂを介して他方の車両充電用通信部５が第２の車両Ｍ２の充電指示情報を受信し、直流電源管理部３１及び制御部９に通知する。
第１コネクタ６ａに接続された第１の車両Ｍ１の優先充電制御中に、第２コネクタ６ｂに第２の車両Ｍ２が接続されたら（Ｓ４でＹＥＳ）、第２コネクタ６ｂを介して他方の車両充電用通信部５が第２の車両Ｍ２の充電指示情報を受信し、直流電源管理部３１及び制御部９に通知する。
【0028】
充電指示情報を受信した制御部９では、充電優先権を付与した第１の車両Ｍ１の優先制御が終了していないため、優先制御を継続する（Ｓ９）。
但し、使用していない直流電源ユニット３があったら、その直流電源ユニット３を使用して電力を第２の車両Ｍ２に供給する。例えば、第２の車両Ｍ２の充電を開始する時点での第１の車両Ｍ１からの要求電力が８０ｋＷであったら、使用される直流電源ユニット３は８台となるため、２台の直流電源ユニット３が稼働していない未使用状態となる。そのため、この２台を使用して充電が開始される。
但し、使用していない直流電源ユニット３があったら、その直流電源ユニット３を使用して電力を第２の車両Ｍ２に供給する。例えば、第２の車両Ｍ２の充電を開始する時点での第１の車両Ｍ１からの要求電力が８０ｋＷであったら、使用される直流電源ユニット３は８台となるため、２台の直流電源ユニット３が稼働していない未使用状態となる。そのため、この２台を使用して充電が開始される。
【0029】
ここで、優先充電制御を具体的に説明する。図３は優先制御のフローを示し、この図３を参照して説明する。優先制御は充電時間により管理され、一定時間（ここでは１５分）が経過したら終了するよう制御される。
そのため、まず優先充電制御を開始するにあたり、時間の計測が開始されて（Ｓ２１）、充電が開始される（Ｓ２２）。そして１５分が経過（Ｓ２４でＹＥＳ）したら、優先充電制御を終了する。但し、１５分の経過を前に第１の車両Ｍ１が満充電となったら充電完了と判断（Ｓ２３でＹＥＳ）して優先充電制御を終了し、第２の車両Ｍ２の優先充電制御に移行する。
そのため、まず優先充電制御を開始するにあたり、時間の計測が開始されて（Ｓ２１）、充電が開始される（Ｓ２２）。そして１５分が経過（Ｓ２４でＹＥＳ）したら、優先充電制御を終了する。但し、１５分の経過を前に第１の車両Ｍ１が満充電となったら充電完了と判断（Ｓ２３でＹＥＳ）して優先充電制御を終了し、第２の車両Ｍ２の優先充電制御に移行する。
【0030】
１５分が経過して優先充電制御が終了したら（Ｓ８でＹＥＳ）、２台の車両Ｍ１，Ｍ２の双方に対して直流電源部３０の電力を均等に分配し、それぞれ５０ｋＷの電力を供給（Ｓ１０）して充電を継続する。
この充電により第１の車両（１台目の車両）Ｍ１の充電が完了したら（Ｓ１１でＹＥＳ）、出力リレー部８をオフ操作して第１コネクタ６ａを電路から切断する（Ｓ１２）。
尚、この切断を受けて、優先権は第２の車両Ｍ２に付与され、均等配分から要求電力（例えば、１００ｋＷ）の供給制御に移行する。
この充電により第１の車両（１台目の車両）Ｍ１の充電が完了したら（Ｓ１１でＹＥＳ）、出力リレー部８をオフ操作して第１コネクタ６ａを電路から切断する（Ｓ１２）。
尚、この切断を受けて、優先権は第２の車両Ｍ２に付与され、均等配分から要求電力（例えば、１００ｋＷ）の供給制御に移行する。
【0031】
このように、最初の第１の車両Ｍ１が充電中に第２の車両Ｍ２の充電を開始しても、所定の条件を満たすまでは第１の車両Ｍ１の優先充電が実施されるが、所定の条件を満たしたら優先充電制御が終了し、第１の車両Ｍ１が満充電に至らなくても２台の均等充電に移行する。よって、先に充電を開始した車両Ｍの充電が優先されるし、２台目が長時間待たされる事態も防止できる。
また、充電の途中から優先充電制御対象となったら、その後車両Ｍが未使用の充電コネクタ６に接続されても、優先充電は継続されるため、先に充電が開始された車両Ｍは一定量の充電が成されるまでの時間が長くなることがない。
更に、優先充電制御が充電時間で管理されるため、後から接続されて充電待ちの状態にある車両Ｍであっても、充電開始時間を把握し易い。
また、充電の途中から優先充電制御対象となったら、その後車両Ｍが未使用の充電コネクタ６に接続されても、優先充電は継続されるため、先に充電が開始された車両Ｍは一定量の充電が成されるまでの時間が長くなることがない。
更に、優先充電制御が充電時間で管理されるため、後から接続されて充電待ちの状態にある車両Ｍであっても、充電開始時間を把握し易い。
【0032】
図４は、充電電力と経過時間の関係を示すグラフ図であり、この図を参照して第２の車両以降の車両Ｍの充電制御を説明する。本発明の制御部９は、１度優先充電制御を付与した車両Ｍに対しては、再度優先制御を実施することはしない。ここでは、この制御を中心説明する。
尚、図４において、充電電力１００％は、直流電源部３０の出力容量である１００ｋＷで充電する状態を示している。また、３番目～５番目に充電が開始される車両Ｍを第３の車両Ｍ３～第５の車両Ｍ５と符号付けして説明する。
尚、図４において、充電電力１００％は、直流電源部３０の出力容量である１００ｋＷで充電する状態を示している。また、３番目～５番目に充電が開始される車両Ｍを第３の車両Ｍ３～第５の車両Ｍ５と符号付けして説明する。
【0033】
図４に示すタイミングＴ１は、上記充電制御の説明で、充電開始から１５分が経過して第１の車両Ｍ１の優先制御が終了したタイミングを示している。また、それから１０分後（充電を開始してから２５分後）のタイミングＴ２は、第１の車両Ｍ１の充電が完了して切断（Ｓ１２）されたタイミングを示している。尚、このＴ２のタイミングは、第２の車両Ｍ２の優先充電制御が開始されるタイミングでもある。
【0034】
この第２の車両Ｍ２の優先充電中に、第１コネクタ６ａに第３の車両Ｍ３が接続されると、制御部９はそれを認識するが、未使用の直流電源ユニット３が無ければ、充電を実施せずに第２の車両Ｍ２の優先制御の終了を待つ。
タイミングＴ３は、Ｔ２のタイミングから１５分が経過して、第２の車両Ｍ２の優先制御が終了したタイミングを示し、その後は第２の車両Ｍ２と第３の車両Ｍ３の均等充電が実施される。
タイミングＴ４は、第３の車両Ｍ３に接続された第１コネクタ６ａが取り外されたタイミングを示している。この場合、第２の車両に対して優先充電制御は復活しないが、充電車両Ｍは第２の車両Ｍ２のみになるため、要求電力が供給される。ここでは引き続き１００ｋＷの要求が継続され、直流電源部３０の全ての電力が供給される状態を示している。
タイミングＴ３は、Ｔ２のタイミングから１５分が経過して、第２の車両Ｍ２の優先制御が終了したタイミングを示し、その後は第２の車両Ｍ２と第３の車両Ｍ３の均等充電が実施される。
タイミングＴ４は、第３の車両Ｍ３に接続された第１コネクタ６ａが取り外されたタイミングを示している。この場合、第２の車両に対して優先充電制御は復活しないが、充電車両Ｍは第２の車両Ｍ２のみになるため、要求電力が供給される。ここでは引き続き１００ｋＷの要求が継続され、直流電源部３０の全ての電力が供給される状態を示している。
【0035】
Ｔ５は第４の車両Ｍ４が第１コネクタ６ａに接続されたタイミング、Ｔ６はその５分後で第４の車両Ｍ４が手動で停止操作が成されて切断されたタイミングを示している。第４の車両Ｍ４が接続されると、第２の車両Ｍ２は優先制御が終了して解除されているため、第４の車両Ｍ４と均等充電に移行する。
尚、タイミングＴ６で第２の車両Ｍ２が切断されているが、これは満充電となり切断された場合を示している。そして、この時点で双方の充電コネクタ６には車両Ｍの接続が無くなるため、充電制御はリセットされる。
尚、タイミングＴ６で第２の車両Ｍ２が切断されているが、これは満充電となり切断された場合を示している。そして、この時点で双方の充電コネクタ６には車両Ｍの接続が無くなるため、充電制御はリセットされる。
【0036】
その後、Ｔ７は第２コネクタ６ｂに第５の車両Ｍ５が接続されて充電（優先充電）が開始されたタイミングを示し、この制御は第１の車両Ｍ１の充電開始と同様の制御となる。
【0037】
尚、この制御では、接続された車両Ｍの要求電力が何れも１００ｋＷの場合を示しているが、例えば車両Ｍの要求電力が６０ｋＷであれば、優先制御していても供給電力は６０ｋＷであり、例えば６台の直流電源ユニット３が使用されて、電力が供給される。そして、後から接続された車両Ｍに対しては、優先充電の対象でなくとも充電待ちは発生せず、残りの未使用の４台の直流電源ユニット３を使用して４０ｋＷの電力が供給される。
【0038】
このように、一度優先充電制御が終了した車両Ｍは、その後優先制御対象になることがなく、他の充電コネクタ６に新たな車両Ｍが接続されたら均等充電を実施する。よって、先の充電が開始された車両Ｍに対して一定量の充電が成されたら、後から充電コネクタ６に接続された車両Ｍは、待ち時間無く充電を開始できる。
【0039】
尚、上記実施形態では、優先充電制御を継続させる所定の条件を１５分の充電時間としているが、この時間は満充電になるまでの充電時間よりは短い時間であることを前提としている。加えて、例えば５０ｋｍ等の一定距離を走行可能な電力量の充電を完了できる時間を想定して設定しているもので、満充電に達する平均的な時間より短ければ良く、１５分に限定するものではない。
また、優先充電制御を充電時間で管理しているが、時間では無く車両Ｍの充電率（ＳＯＣ）の数値を基に管理しても良い。例えば、充電開始からＳＯＣが２５％等一定の割合増加したら優先制御を終了するよう制御しても良い。この制御の場合、優先充電制御が充電率で管理されるため、蓄電残量の多い車両Ｍは優先充電時間が短く、少ない車両Ｍに対しては長くできる。よって、車両Ｍが一定の距離の走行を可能とする蓄電量の充電を優先充電制御により確保し易く、利便性が良い。
また、優先充電制御を充電時間で管理しているが、時間では無く車両Ｍの充電率（ＳＯＣ）の数値を基に管理しても良い。例えば、充電開始からＳＯＣが２５％等一定の割合増加したら優先制御を終了するよう制御しても良い。この制御の場合、優先充電制御が充電率で管理されるため、蓄電残量の多い車両Ｍは優先充電時間が短く、少ない車両Ｍに対しては長くできる。よって、車両Ｍが一定の距離の走行を可能とする蓄電量の充電を優先充電制御により確保し易く、利便性が良い。
【符号の説明】
【0040】
１・・車両充電装置、２・・ＡＣ／ＤＣコンバータ、３・・直流電源ユニット、５・・車両充電用通信部、６・・充電コネクタ、７・・電路選択リレー部、８・・出力リレー部、９・・制御部（組合せ制御部）、３０・・直流電源部、３１・・直流電源管理部、Ｌ２・・充電ケーブル、Ｍ（Ｍ１～Ｍ５）・・車両。
【図1】
【図2】
【図3】
【図4】