特開 2024-2239 車両用モニタ装置

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】公開特許公報(A)

(11)【公開番号】P2024002239

(43)【公開日】2024-01-11

(54)【発明の名称】車両用モニタ装置

(51)【国際特許分類】

   B60R 11/02 20060101AFI20231228BHJP

【ＦＩ】

B60R11/02 C

【審査請求】有

【請求項の数】5

【出願形態】ＯＬ

(21)【出願番号】P 2022101315

(22)【出願日】2022-06-23

(11)【特許番号】

(45)【特許公報発行日】2023-10-23

(71)【出願人】

【識別番号】390005430

【氏名又は名称】株式会社ホンダアクセス

(74)【代理人】

【識別番号】100154380

【弁理士】

【氏名又は名称】西村 隆一

(74)【代理人】

【識別番号】100081972

【弁理士】

【氏名又は名称】吉田 豊

(72)【発明者】

【氏名】濱田 浩

【テーマコード（参考）】

3D020

【Ｆターム（参考）】

3D020BA04

3D020BB01

3D020BC04

3D020BD02

3D020BD05

(57)【要約】

【課題】車両用モニタ装置のメインブラケットを、車両の天井部から好適に支持する。
【解決手段】車両用モニタ装置は、車両の天井部に左右方向に延設された前後一対のフレーム２に支持されるメインブラケット１０と、メインブラケット１０に取り付けられるモニタ本体２０と、前後一対のフレーム２のうちの後フレーム２Ｂとメインブラケット１０との間に介装されるサブブラケット４０と、を備える。サブブラケット４０は、後フレーム２Ｂに固定される第１固定部と、メインブラケット１０に固定される第２固定部と、を有し、第２固定部は、後フレーム２Ｂに対するメインブラケット１０の高さを調整可能な高さ調整機構として長孔を有する。
【選択図】図１

【特許請求の範囲】

【請求項1】

車両の天井部に左右方向に延設された前後一対のフレームに支持されるメインブラケットと、
前記メインブラケットに取り付けられるモニタと、
前記前後一対のフレームの少なくとも一方である対象フレームと前記メインブラケットとの間に介装されるサブブラケットと、を備え、
前記サブブラケットは、前記対象フレームに固定される第１固定部と、前記メインブラケットに固定される第２固定部と、を有し、
前記第１固定部および前記第２固定部の少なくとも一方は、前記対象フレームに対する前記メインブラケットの高さを調整可能な高さ調整機構を有することを特徴とする車両用モニタ装置。

【請求項2】

請求項１に記載の車両用モニタ装置において、
前記第２固定部は、前記メインブラケットの左右方向の少なくとも一方の端面に当接され、鉛直方向に延在する鉛直面を有し、
前記高さ調整機構は、前記メインブラケットの前記端面から左右方向に突出されたボルトが挿通するように、前記鉛直面に上下方向にわたって設けられた長孔により構成されることを特徴とする車両用モニタ装置。

【請求項3】

請求項２に記載の車両用モニタ装置において、
前記第１固定部は、前記対象フレームの底面に当接され、水平方向に延在する水平面を有し、
前記水平面に、前記対象フレームの底面を貫通するボルトが挿通されるように貫通孔が設けられることを特徴とする車両用モニタ装置。

【請求項4】

請求項３に記載の車両用モニタ装置において、
前記サブブラケットは、前記メインブラケットの左右方向両端部に固定される左右一対のサブブラケットであることを特徴とする車両用モニタ装置。

【請求項5】

請求項４に記載の車両用モニタ装置において、
前記左右一対のサブブラケットは、前後方向の中間部における基準線に関して線対称に構成され、
前記長孔は、前記基準線に関して対称位置に配置された第１長孔と第２長孔とを含み、
前記貫通孔は、前記基準線に関して対称位置に配置された第１貫通孔と第２貫通孔とを含むことを特徴とする車両用モニタ装置。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、車内の天井面に取り付けられる車両用モニタ装置に関する。

【背景技術】

【0002】

この種の装置として、従来、車室内の天井部に取り付けられるブラケットと、ブラケットに支持されるベース部を有するモニタ本体と、を備える装置が知られている（例えば特許文献１参照）。特許文献１記載の装置では、天井部に設けられる前後一対のフレームに、ブラケットの前端部と後端部とがそれぞれボルトにより締結される。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0003】

【特許文献1】特開２０２２－０９０６１６号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0004】

しかしながら、天井部のフレームの高さにはばらつきがあり、ブラケットを取り付けるための取付面を精度よく形成することが困難な場合がある。このため、上記特許文献１記載の装置のように、前後一対のフレームにブラケットの前端部と後端部とをそれぞれボルトにより締結するようにしたのでは、ブラケットを取り付けるための調整が必要になり、取付作業を容易に行うことができない。

【課題を解決するための手段】

【0005】

本発明の一態様である車両用モニタ装置は、車両の天井部に左右方向に延設された前後一対のフレームに支持されるメインブラケットと、メインブラケットに取り付けられるモニタと、前後一対のフレームの少なくとも一方である対象フレームとメインブラケットとの間に介装されるサブブラケットと、を備える。サブブラケットは、対象フレームに固定される第１固定部と、メインブラケットに固定される第２固定部と、を有し、第１固定部および第２固定部の少なくとも一方は、対象フレームに対するメインブラケットの高さを調整可能な高さ調整機構を有する。

【発明の効果】

【0006】

本発明によれば、メインブラケットの取付作業を容易に行うことができる。

【図面の簡単な説明】

【0007】

【図1】本発明の実施形態に係る車両用モニタ装置の分解斜視図。

【図2】本発明の実施形態に係る車両用モニタ装置の取付状態を示す斜視図。

【図3】本発明の実施形態に係る車両用モニタ装置を構成するモニタ本体の平面図。

【図4】本発明の実施形態に係る車両用モニタ装置を構成するモニタ本体の要部構成を示す斜視図。

【図5A】図１の締結ブラケットの全体構成を示す斜視図。

【図5B】図１の締結ブラケットの全体構成を示す側面図。

【図6】図５Ａの締結ブラケットの取付状態を示す斜視図。

【図7A】図１のサブブラケットの全体構成を示す斜視図。

【図7B】図７Ａの矢視Ｂ図。

【図7C】図７Ａの矢視Ｃ図。

【図8】本発明の実施形態に係る車両用モニタ装置を構成するメインブラケットの取付部の構成を示す斜視図。

【図9】本発明の実施形態に係る車両用モニタ装置を構成するサブブラケットの取付部の構成を示す斜視図。

【図10A】本発明の実施形態に係る車両用モニタ装置の取付手順として第１手順を示す図。

【図10B】図１０Ａに続く第２手順を示す図。

【図10C】図１０Ｂに続く第３手順を示す図。

【図10D】図１０Ｃに続く第４手順を示す図。

【図10E】図１０Ｄに続く第５手順を示す図。

【図10F】図１０Ｅに続く第６手順を示す図。

【図10G】図１０Ｆに続く第７手順を示す図。

【発明を実施するための形態】

【0008】

以下、図１～図１０Ｇを参照して本発明の一実施形態について説明する。本発明の実施形態に係る車両用モニタ装置は、車内の天井部（天井面）の車幅方向中央部に取り付けられ、後席の乗員に対し各種の画像を提供するように構成される。

【0009】

図１は、本発明の実施形態に係る車両用モニタ装置１００の分解斜視図であり、図２は、車両用モニタ装置１００の取付状態を示す斜視図である。以下では、便宜上、車両用モニタ装置１００の取付状態を基準として、図示のように前後方向（長さ方向）、左右方向（幅方向）および上下方向（高さ方向）を定義し、この定義に従い各部の構成を説明する。図１，図２は、それぞれ車両用モニタ装置１００を右斜め後方および上方から見た図である。

【0010】

図２に示すように、車両の天井部１は、車両の外面を覆うように延設された平面視略矩形状の金属製の薄板のルーフパネル４と、ルーフパネル４に対向して車室内に面して延設されたルーフライニング５とを有する。ルーフライニング５は樹脂等を構成材とした内装材であり、カッター等の工具を用いて車室内側から所定形状の孔空け加工を容易に行うことができる。ルーフパネル４とルーフライニング５との間には、前後一対のフレーム２が、前後方向に互いに所定距離隔てた状態で左右方向に架設される。なお、以下では、前側のフレーム２を前フレーム２Ａ、後側のフレーム２を後フレーム２Ｂと呼ぶこともある。

【0011】

フレーム２は、図示しないセンターピラーの上端部近傍における天井部１の右端部から左端部にかけてアーチ状に架設される強度部材であり、ルーフパネル４と一体に設けられる。具体的には、マスチックシーラーなどの接着剤を用いてルーフパネル４に接合される。なお、図１，図２では、便宜上、天井部１を透過した状態でフレーム２等の構成を示す。

【0012】

図１，図２に示すように、車両用モニタ装置１００は、車両の天井部１のフレーム２に支持されるメインブラケット１０と、メインブラケット１０に取り付けられるモニタ本体２０と、天井部１（ルーフライニング５）とモニタ本体２０との間に介装されるスペーサ３０と、後フレーム２Ｂとメインブラケット１０との間に介装されるサブブラケット４０とを有する。図２に示すように、ルーフライニング５には、メインブラケット１０の外形形状とほぼ同形状の開口部５ａが開口され、開口部５ａを介して車室内側からメインブラケット１０がフレーム２に取り付けられる。

【0013】

図１に示すように、前フレーム２Ａの左右方向中央部には略矩形状の開口部２００が設けられ、開口部２００を覆うようにしてメインブラケット１０の前端部が取り付けられる。なお、開口部２００を、モニタ本体２０に接続されたケーブルやハーネス等を前フレーム２Ａの上方に導くために用いることもできる。

【0014】

メインブラケット１０は、略水平方向に延在する金属製の板部材により構成される。メインブラケット１０の前端部にはステイ１１が設けられる。ステイ１１には、左右一対の貫通孔１１ａが開口され、貫通孔１１ａに挿通されたボルト（図８のボルト２０１ａ）が、前フレーム２Ａの開口部２００の周囲に設けられたねじ孔２０１に螺合することで、ステイ１１が前フレーム２Ａに固定される。ステイ１１には、ステイ１１の全体を覆うように下方からカバー３１が取り付けられる。

【0015】

メインブラケット１０には、複数のねじ孔１３が設けられる。具体的には、メインブラケット１０の左端部および右端部に、それぞれ前後方向３箇所にねじ孔１３が設けられる。ねじ孔１３には、モニタ本体２０を貫通するねじが螺合し、これによりモニタ本体２０がメインブラケット１０に固定される。メインブラケット１０の左右方向両端部には、前後方向中間部において、それぞれ上方に屈曲された屈曲部１４が設けられる。メインブラケット１０の左右方向両端部には、さらに後端部において、それぞれ上方に屈曲された屈曲部１５が設けられる。屈曲部１５には、後述するようにサブブラケット４０が取り付けられる。

【0016】

モニタ本体２０は、平面視略矩形のベース部２１と、ベース部２１の前端部に、左右方向に延在するヒンジを支点にして前後方向に回動可能に支持されたモニタ２２とを有する。ベース部２１は、樹脂材等により構成された筐体を有し、筐体内に各種電気部品が配置される。ベース部２１は、メインブラケット１０よりも左右方向に幅広に形成される。

【0017】

図３は、モニタ本体２０の外観形状、特にベース部２１の上面の構成を示す平面図（上方から見た図）である。図１，３に示すように、ベース部２１の周縁部には、ベース部２１の一部である矩形枠形状の導光パネル２３が装着され、導光パネル２３の内周縁に沿ってスペーサ３０の取付部２０ａが設けられる。スペーサ３０は、モニタ本体２０よりも前後方向および左右方向の長さ（全長）が短い。このため、平面視でモニタ本体２０から外側に突出することなく、モニタ本体２０の上面に設けられた取付部２０ａに取り付けられる。ベース部２１には、メインブラケット１０のねじ孔１３に対応して上下方向に貫通する貫通孔２４が開口され、貫通孔２４に挿通されたボルトがねじ孔１３に螺合することで、モニタ本体２０がメインブラケット１０に固定される。図１に示すように、スペーサ３０は、略矩形枠状に構成される。スペーサ３０は、弾力性を有するゴム材等により構成される。

【0018】

図４は、スペーサ３０が取り付けられた状態のモニタ本体２０の要部構成を示す斜視図である。図４に示すように、ベース部２１の上面には、上方かつ前方に向けて突設された左右一対のフック２６が固定される。フック２６は、メインブラケット１０の屈曲部１４（図１）の位置に対応して設けられる。これにより、メインブラケット１０をフレーム２に固定した後、モニタ本体２０をメインブラケット１０に固定する前に、フック２６を屈曲部１４に係合してモニタ本体２０を天井部１から吊持することができる。すなわち、モニタ本体２０を仮保持することができる。これにより、モニタ本体２０の取付作業が容易になる。

【0019】

本実施形態は、メインブラケット１０の後端部における支持部の構成、すなわち、図１に示すように左右一対のサブブラケット４０を介してメインブラケット１０が後フレーム２Ｂに支持される点に特徴がある。以下、この点について説明する。サブブラケット４０は、締結ブラケット５０を介して後フレーム２Ｂに固定される。締結ブラケット５０は、後フレーム２Ｂに設けられた複数のスロット孔２０２のうち、左右方向２箇所のスロット孔２０２に配置される。

【0020】

図５Ａは、締結ブラケット５０の全体構成を示す斜視図であり、図５Ｂは側面図である。図６は、締結ブラケット５０の後フレーム２Ｂへの取付状態を示す斜視図（斜め下方から見た図）である。なお、図５Ａ，図５Ｂでは、図６に対応して締結ブラケット５０の前後方向、左右方向および上下方向を示す。図５Ａ，図５Ｂに示すように、締結ブラケット５０は、平板を略Ｌ字状に折り曲げて形成され、略水平に延在する略矩形状の横板部５１と、横板部５１の端部（図では左端部）から下方に延在する略矩形状の縦板部５２とを有する。横板部５１の上面の中央部には、ナット５３が接合される。横板部５１には、ナット５３のねじ孔５３ａに沿って貫通孔５１ａが開口される。

【0021】

図６に示すように、横板部５１の前後方向長さは、後フレーム２Ｂのスロット孔２０２の前後方向長さよりも長く、横板部５１は、スロット孔２０２と交差するようにスロット孔２０２の上方に配置される。縦板部５２の前後方向長さ、特に縦板部５２の上端部における前後方向長さは、スロット孔２０２の前後方向長さと等しく、あるいはスロット孔２０２の前後方向長さよりもやや短い。このため、横板部５１の下方から、貫通孔５１ａ（図５Ｂ）を介してナット５３のねじ孔５３ａ（図５Ｂ）にボルト５５が螺合された際、縦板部５２の側面５２ａがスロット孔２０２の縁部に当接して、締結ブラケット５０の所定方向の回転が阻止される。

【0022】

横板部５１の前後方向長さは、スロット孔２０２の左右方向長さよりも短い。このため、横板部５１を、図６の状態から９０°回転させた状態で、後フレーム２Ｂの下方から後フレーム２Ｂの上方に、スロット孔２０２を貫通して横板部５１を導くことができる。その後、再び横板部５１を９０°回転させると、図６の状態になる。

【0023】

図７Ａは、サブブラケット４０，特に右側のサブブラケット４０の全体構成を示す斜視図であり、図７Ｂは平面図（図７Ａの矢視Ｂ図）、図７Ｃは側面図（図７Ａの矢視Ｃ図）である。左右のサブブラケット４０は互いに同一形状であり、図７Ａのサブブラケット４０を１８０°回転させると、左側のサブブラケット４０になる。

【0024】

図７Ａ～図７Ｃに示すように、サブブラケット４０は、金属製の板部材により構成され、前後方向中間位置の鉛直面に沿った基準線ＬＮに関し前後方向対称形状を呈する。より詳しくは、サブブラケット４０は、所定形状のプレートを略直角に屈曲して構成され、略水平方向に延在する横板部４１と、横板部４１の右端部から下方に延在する縦板部４２とを有する。横板部４１は、平面視略矩形状を呈し、縦板部４２は、側面視略矩形状を呈する。横板部４１は、縦板部４２よりも前後方向に突出して形成される。なお、横板部４１の左端部には、下方に屈曲した折り曲げ部４３が設けられる。

【0025】

横板部４１の前後方向両端部には、横板部４１を上下方向に貫通する略円形の貫通孔４４，４５が穿設される。縦板部４２には、貫通孔４４よりも後方かつ貫通孔４５よりも前方において、縦板部４２を左右方向に貫通する長孔４６，４７が穿設される。長孔４６，４７は、上下方向に延びて形成される。図７Ａに示すように、横板部４１の上面は略平坦であり、水平面４１ａを構成する。縦板部４２の左右方向外側端面（図７Ａでは右端面）は略平坦であり、鉛直面４２ａを構成する。

【0026】

図８は、前後のフレーム２へのメインブラケット１０の取付部の構成を示す斜視図（斜め上方から見た図）であり、図９は、右側のサブブラケット４０の取付部の構成を示す斜視図（斜め下方から見た図）である。図９に示すように、サブブラケット４０の横板部４１の後端部の貫通孔４４には、下方からボルト５５（図６）が挿通される。より詳しくは、横板部４１の上面の水平面４１ａ（図８）が、後フレーム２Ｂの底面２０３に当接された状態で、ボルト５５が挿通される。図８に示すように、ボルト５５は、締結ブラケット５０のナット５３に螺合され、これにより右側のサブブラケット４０が後フレーム２Ｂに固定される。このとき貫通孔４５にはボルトが挿通されない。なお、左側のサブブラケット４０は、右側のサブブラケット４０を１８０°反転して用いるため、左側のサブブラケット４０の貫通孔４５にはボルト５５が挿通され、貫通孔４４にはボルトは挿通されない。

【0027】

図９に示すように、メインブラケット１０の後端部における右端部から上方に立ち上がる屈曲部１５には、右方に向けてボルト１６が突設される。ボルト１６は、溶接などにより屈曲部１５と一体に設けられる。ボルト１６は、サブブラケット４０の前側の長孔４６を挿通し、このボルト１６に、図８に示すように右方からナット１７が螺合される。これにより、メインブラケット１０の後端部がサブブラケット４０を介して後フレーム２Ｂに支持される。このとき、図９に示すように、長孔４７にはボルトが挿通されない。このように長孔４６を貫通したボルト１６によりメインブラケット１０が固定されるため、サブブラケット４０に対するメインブラケット１０の上下方向（矢印Ａ方向）の位置調整が可能である。

【0028】

図示は省略するが、メインブラケット１０の後端部における左端部から上方に立ち上がる屈曲部１５（図１）には、左方に向けてボルト１６が突設される。このボルトは、左側のサブブラケット４０の長孔４７を挿通した後、先端部にナット１７が螺合される。これにより、メインブラケット１０の左右両端部が、サブブラケット４０を介して後フレーム２Ｂに支持される。メインブラケット１０がサブブラケット４０に固定された状態では、図９に示すように、メインブラケット１０の後端部は後フレーム２Ｂよりも前方に位置する。したがって、メインブラケット１０を前後方向に短尺に構成することができる。

【0029】

図１０Ａ～１０Ｇは、車両用モニタ装置１００の取付手順の一例を示す図である。車両用モニタ装置１００を取り付ける場合には、まず、図１０Ａに示すように、後フレーム２Ｂのスロット孔２０２に、下方から左右一対の締結ブラケット５０を挿入する。次いで、図１０Ｂに示すように、サブブラケット４０の貫通孔４４，４５に下方からボルト５５を挿通した後、ボルト５５を締結ブラケット５０のナット５３に螺合する。これにより左右一対のサブブラケット４０を後フレーム２Ｂに取り付ける。この時点では、ボルト５５を緩めておく。このため、サブブラケット４０は、ボルト５５を支点にして矢印方向に回動可能である。

【0030】

次いで、サブブラケット４０を左右方向外側に回動（退避）させてから、図１０Ｃに示すように、左右のサブブラケット４０の間にメインブラケット１０を配置する。さらに、左右のサブブラケット４０を左右方向内側（図１０Ｃの矢印方向）に回動させて、メインブラケット１０の左右両端の屈曲部１５から左右方向外側に突出した左右一対のボルト１６を、サブブラケット４０の長孔４６，４７に挿通する。これによりメインブラケット１０をサブブラケット４０に仮保持する。このとき、屈曲部１５の左右方向外側の端面１５ａ（図９）とサブブラケット４０の縦板部４２の左右方向内側の鉛直面４２ａ（図１０Ｂ）とを平行にしてこれらを隙間なく当接させる。

【0031】

次いで、図１０Ｄに示すように、メインブラケット１０の前端部のステイ１１の貫通孔１１ａに、下方からボルト２０１ａを挿通するとともに、ボルト２０１ａを、前フレーム２Ａの開口部２００の周囲に設けられたねじ孔２０１に螺合する。これによりメインブラケット１０の前端部が前フレーム２Ａに固定される。次いで、図１０Ｅに示すように、サブブラケット４０の後端部を挿通したボルト５５に締結力を付与して、サブブラケット４０を後フレーム２Ｂに固定する。

【0032】

次いで、図１０Ｆに示すように、サブブラケット４０の長孔４６，４７（図１０Ｃ）に挿通されたボルト１６にナット１７を螺合し、メインブラケット１０の後端の左右両端部をサブブラケット４０に固定する。このとき、メインブラケット１０の上面が水平状態となるようにメインブラケット１０の高さ（傾き）を調整しながら、メインブラケット１０をサブブラケット４０に固定する。次いで、メインブラケット１０の下方からステイ１１を覆うようにカバー３１（図１）を取り付ける。さらに、モニタ本体２０のベース部２１の貫通孔２４（図３）を挿通したボルトをメインブラケット１０のねじ孔１３に螺合し、図１０Ｇに示すように、モニタ本体２０をメインブラケット１０に固定する。以上で、車両用モニタ装置１００の取付が完了する。

【0033】

このように本実施形態では、サブブラケット４０の縦板部４２に上下方向に細長の長孔４６，４７を設けるので、メインブラケット１０から左右方向に突設されたボルト１６が長孔４６，４７に沿って移動可能である。これにより、後フレーム２Ｂに対するメインブラケット１０の高さ調整が可能である。その結果、後フレーム２Ｂの高さ（例えば左右方向の異なる位置における高さ）にばらつきがある場合であっても、ボルトを用いてメインブラケット１０を取り付ける際、フレーム２やメインブラケット１０に過大な応力が発生することを防止できる。

【0034】

また、車両用モニタ装置１００の取付過程において、左右一対のサブブラケット４０を回動可能に設けるので（図１０Ｂ）、メインブラケット１０の左右方向の位置を精度よく規定した上で、メインブラケット１０を取り付けることができる。さらに、サブブラケット４０は、基準線ＬＮを中心として前後方向対称に構成されるので、同一形状のサブブラケット４０を左右両側に用いることができ、部品点数（部品の種類）を節約できる。サブブラケット４０は前後方向細長に形成され、サブブラケット４０を後フレーム２Ｂに固定するための貫通孔４４，４５と、メインブラケット１０をサブブラケット４０に固定するための長孔４６，４７とは、前後方向に離間して設けられる。これによりメインブラケット１０を後フレーム２Ｂよりも前方に配置することができ、メインブラケット１０を前後方向に小型化できる。

【0035】

本実施形態によれば以下のような作用効果を奏することができる。
（１）車両用モニタ装置１００は、車両の天井部１に左右方向に延設された前後一対のフレーム２（前フレーム２Ａ，後フレーム２Ｂ）に支持されるメインブラケット１０と、メインブラケット１０に取り付けられるモニタ本体２０と、後フレーム２Ｂとメインブラケット１０との間に介装されるサブブラケット４０と、を備える（図１）。サブブラケット４０は、後フレーム２Ｂに固定される横板部４１、すなわち貫通孔４４，４５が開口された横板部４１と、メインブラケット１０に固定される縦板部４２、すなわち長孔４６，４７が開口された縦板部４２と、を有する（図７Ａ～図７Ｃ）。長孔４６，４７は、後フレーム２Ｂに対するメインブラケット１０の高さを調整可能な高さ調整機構として機能する。

【0036】

この構成により、後フレーム２Ｂの高さにばらつきがある場合に、高さのばらつきを長孔４６，４７によって吸収することができる。したがって、メインブラケット１０の取付作業を容易に行うことができる。また、メインブラケット１０の取付時に、フレーム２やメインブラケット１０に過大な応力を発生させることなく、メインブラケット１０を所望の水平姿勢にしてフレーム２Ａから支持することができる。これによりモニタ本体２０をメインブラケット１０に最適に取り付けることができる。

【0037】

（２）サブブラケット４０の縦板部４２は、メインブラケット１０の左右方向外側の端面１５ａに当接され、鉛直方向に延在する鉛直面４２ａを有する（図９，図１０Ｂ）。高さ調整機構は、メインブラケット１０の左右方向外側の端面１５ａから左右方向外側に突出されたボルト１６が挿通するように、鉛直面４２ａに上下方向にわたって延設された長孔４６，４７により構成される（図９）。これにより簡易な構成で、メインブラケット１０の高さ調整が可能である。

【0038】

（３）サブブラケット４０の横板部４１は、後フレーム２Ｂの底面２０３に当接され、水平方向に延在する水平面４１ａを有する（図８，図９）。水平面４１ａには、後フレーム２Ｂの底面２０３を貫通するボルト５５が挿通されるように貫通孔４４，４５が設けられる（図８）。これにより、サブブラケット４０を後フレーム２Ｂに容易かつ強固に固定することができる。

【0039】

（４）サブブラケット４０は、メインブラケット１０の左右方向両端部に固定される左右一対のサブブラケットである。これにより、メインブラケット１０の左右方向両端部を、サブブラケット４０を介して後フレーム２Ｂから安定して支持することができる。

【0040】

（５）左右一対のサブブラケット４０は、前後方向の中間部における基準線ＬＮに関して線対称に構成される（図７Ａ～図７Ｃ）。長孔４６、４７は、基準線ＬＮに関して対称位置に配置され、貫通孔４４，４５は、基準線ＬＮに関して対称位置に配置される（図７Ａ～図７Ｃ）。これにより、左右方向に非対称な形状であるサブブラケット４０を１８０°反転することで、メインブラケット１０の左右両側に用いることができる。その結果、部品の種類を削減でき、コストを低減できる。

【0041】

本実施形態は種々の形態に変形することができる。以下、いくつかの変形例について説明する。上記実施形態では、前後一対のフレームである前フレーム２Ａおよび後フレーム２Ｂのうち後フレーム２Ｂに、高さ調整機構を有するサブブラケット４０を固定するようにしたが、前フレーム２Ａに高さ調整機構を有するサブブラケットを固定するようにしてもよい。すなわち、サブブラケットが固定される対象フレームは、前フレームと後フレームのいずれであってもよい。前フレームと後フレームの両方に、サブブラケットを固定してもよい。

【0042】

上記実施形態では、サブブラケット４０の横板部４１に、後フレーム２Ｂに固定される第１固定部として貫通孔４４，４５を設けるとともに、サブブラケット４０の縦板部４２に、メインブラケット１０に固定される第２固定部として長孔４６，４７を設けるようにしたが、第１固定部と第２固定部の構成は上述したものに限らない。上記実施形態では、サブブラケット４０の縦板部４２（第２固定部）に、高さ調整機構として長孔４６，４７を設けるようにしたが、高さ調整機構の構成はこれに限らない。第１固定部に高さ調整機構を設けてもよい。第１固定部と第２固定部の双方に、高さ調整機構を設けてもよい。

【0043】

上記実施形態では、メインブラケット１０の左右両側に設けられるサブブラケット４０を互いに同一形状とした。すなわち、横板部４１の互いに対象位置に、貫通孔４４（第１貫通孔）と貫通孔４５（第２貫通孔）とを設けるとともに、縦板部４２の互いに対象位置に、長孔４６（第１長孔）と長孔４７（第２長孔）とを設けたが、単一の貫通孔と単一の長孔とを設けるとともに、左右のサブブラケットの形状を互いに異なる形状としてもよい。

【0044】

以上の説明はあくまで一例であり、本発明の特徴を損なわない限り、上述した実施形態および変形例により本発明が限定されるものではない。上記実施形態と変形例の１つまたは複数を任意に組み合わせることも可能であり、変形例同士を組み合わせることも可能である。

【符号の説明】

【0045】

２ フレーム、２Ａ 前フレーム、２Ｂ 後フレーム、１０ メインブラケット、１５ａ 端面、１６ ボルト、２０ モニタ本体、４０ サブブラケット、４１ 横板部、４１ａ 水平面、４２ 縦板部、４４，４５ 貫通孔、４６、４７ 長孔、５０ 締結ブラケット、５５ ボルト、１００ 車両用モニタ装置、ＬＮ 基準線

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5A】

【図5B】

【図6】

【図7A】

【図7B】

【図7C】

【図8】

【図9】

【図10A】

【図10B】

【図10C】

【図10D】

【図10E】

【図10F】

【図10G】

【手続補正書】

【提出日】2023-09-21

【手続補正1】

【補正対象書類名】特許請求の範囲

【補正対象項目名】全文

【補正方法】変更

【補正の内容】

【特許請求の範囲】

【請求項1】

車両の天井部に左右方向に延設された前後一対のフレームに支持されるメインブラケットと、
前記メインブラケットに取り付けられるモニタと、
前記前後一対のフレームの少なくとも一方である対象フレームと前記メインブラケットとの間に介装されるサブブラケットと、を備え、
前記サブブラケットは、前記対象フレームに設けられた締結部に、上下方向に延在する第１のボルトを介して固定される第１固定部と、前記メインブラケットに固定される第２固定部と、を有し、
前記第２固定部は、鉛直方向に延在し、前記メインブラケットの左右方向の一方の端面に当接される鉛直面を有し、
前記鉛直面には、前記メインブラケットの前記端面から左右方向に突出された第２のボルトが挿通するように、上下方向にわたって長孔が設けられることを特徴とする車両用モニタ装置。

【請求項2】

請求項１に記載の車両用モニタ装置において、
前記第１固定部は、該第１固定部が前記第２固定部よりも前記対象フレーム側に位置するように前後方向の一方に設けられることを特徴とする車両用モニタ装置。

【請求項3】

請求項１または２に記載の車両用モニタ装置において、
前記第１固定部は、前記対象フレームの底面に当接され、水平方向に延在する水平面を有し、
前記水平面に、前記対象フレームの底面を貫通して前記第１のボルトが挿通されるように貫通孔が設けられることを特徴とする車両用モニタ装置。

【請求項4】

請求項３に記載の車両用モニタ装置において、
前記サブブラケットは、前記メインブラケットの左右方向両端部に固定される左右一対のサブブラケットであることを特徴とする車両用モニタ装置。

【請求項5】

請求項４に記載の車両用モニタ装置において、
前記左右一対のサブブラケットは、前後方向の中間部における基準線に関して線対称に構成され、
前記長孔は、前記基準線に関して対称位置に配置された第１長孔と第２長孔とを含み、
前記貫通孔は、前記基準線に関して対称位置に配置された第１貫通孔と第２貫通孔とを含むことを特徴とする車両用モニタ装置。

【手続補正2】

【補正対象書類名】明細書

【補正対象項目名】０００５

【補正方法】変更

【補正の内容】

【0005】

本発明の一態様である車両用モニタ装置は、車両の天井部に左右方向に延設された前後一対のフレームに支持されるメインブラケットと、メインブラケットに取り付けられるモニタと、前後一対のフレームの少なくとも一方である対象フレームとメインブラケットとの間に介装されるサブブラケットと、を備える。サブブラケットは、対象フレームに設けられた締結部に、上下方向に延在する第１のボルトを介して固定される第１固定部と、メインブラケットに固定される第２固定部と、を有し、第２固定部は、鉛直方向に延在し、メインブラケットの左右方向の一方の端面に当接される鉛直面を有し、鉛直面には、メインブラケットの端面から左右方向に突出された第２のボルトが挿通するように、上下方向にわたって長孔が設けられる。

【手続補正3】

【補正対象書類名】明細書

【補正対象項目名】００２６

【補正方法】変更

【補正の内容】

【0026】

図８は、前後のフレーム２へのメインブラケット１０の取付部の構成を示す斜視図（斜め上方から見た図）であり、図９は、右側のサブブラケット４０の取付部の構成を示す斜視図（斜め下方から見た図）である。図９に示すように、サブブラケット４０の横板部４１の後端部の貫通孔４５には、下方からボルト５５（図６）が挿通される。より詳しくは、横板部４１の上面の水平面４１ａ（図８）が、後フレーム２Ｂの底面２０３に当接された状態で、ボルト５５が挿通される。図８に示すように、ボルト５５は、締結ブラケット５０のナット５３に螺合され、これにより右側のサブブラケット４０が後フレーム２Ｂに固定される。このとき貫通孔４４にはボルトが挿通されない。なお、左側のサブブラケット４０は、右側のサブブラケット４０を１８０°反転して用いるため、左側のサブブラケット４０の貫通孔４４にはボルト５５が挿通され、貫通孔４５にはボルトは挿通されない。

【手続補正4】

【補正対象書類名】明細書

【補正対象項目名】００３６

【補正方法】変更

【補正の内容】

【0036】

この構成により、後フレーム２Ｂの高さにばらつきがある場合に、高さのばらつきを長孔４６，４７によって吸収することができる。したがって、メインブラケット１０の取付作業を容易に行うことができる。また、メインブラケット１０の取付時に、フレーム２やメインブラケット１０に過大な応力を発生させることなく、メインブラケット１０を所望の水平姿勢にしてフレーム２から支持することができる。これによりモニタ本体２０をメインブラケット１０に最適に取り付けることができる。

【手続補正5】

【補正対象書類名】明細書

【補正対象項目名】００４３

【補正方法】変更

【補正の内容】

【0043】

上記実施形態では、メインブラケット１０の左右両側に設けられるサブブラケット４０を互いに同一形状とした。すなわち、横板部４１の互いに対称位置に、貫通孔４４（第１貫通孔）と貫通孔４５（第２貫通孔）とを設けるとともに、縦板部４２の互いに対称位置に、長孔４６（第１長孔）と長孔４７（第２長孔）とを設けたが、単一の貫通孔と単一の長孔とを設けるとともに、左右のサブブラケットの形状を互いに異なる形状としてもよい。

【手続補正6】

【補正対象書類名】図面

【補正対象項目名】図７Ａ

【補正方法】変更

【補正の内容】

【図7A】

【手続補正7】

【補正対象書類名】図面

【補正対象項目名】図８

【補正方法】変更

【補正の内容】

【図8】

【手続補正8】

【補正対象書類名】図面

【補正対象項目名】図９

【補正方法】変更

【補正の内容】

【図9】