特開 2024-22729 エアコンプレッサ用ドレントラップ並びにエアコンプレッサ

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】公開特許公報(A)

(11)【公開番号】P2024022729

(43)【公開日】2024-02-21

(54)【発明の名称】エアコンプレッサ用ドレントラップ並びにエアコンプレッサ

(51)【国際特許分類】

   F04B 49/02 20060101AFI20240214BHJP

   F04B 41/02 20060101ALI20240214BHJP

【ＦＩ】

F04B49/02 331D

F04B41/02 A

【審査請求】有

【請求項の数】4

【出願形態】ＯＬ

(21)【出願番号】P 2022126027

(22)【出願日】2022-08-08

(71)【出願人】

【識別番号】000154521

【氏名又は名称】株式会社フクハラ

(74)【代理人】

【識別番号】100129056

【弁理士】

【氏名又は名称】福田 信雄

(72)【発明者】

【氏名】福原 祥文

(72)【発明者】

【氏名】福井 弘幸

【テーマコード（参考）】

3H076

3H145

【Ｆターム（参考）】

3H076AA35

3H076BB12

3H076BB36

3H076CC41

3H145AA26

3H145AA42

3H145BA42

3H145CA25

3H145DA18

3H145EA35

3H145EA45

(57)【要約】

【課題】起動時の圧縮機への負荷を軽減しつつ、タンク内のドレンを定期的に排出し得るドレントラップ並びに該ドレントラップを備えたエアコンプレッサを提供する。
【解決手段】エアタンクを備えるエアコンプレッサ用ドレントラップであって、エアタンクのドレン排出孔に接続され、電磁バルブとドレン排出口とを備え、エアコンプレッサの状態に応じて電磁バルブを制御し、ドレン排出口よりドレン及び空気を排出するという構成を採用した。
【選択図】図１

【特許請求の範囲】

【請求項1】

エアタンクを備えるエアコンプレッサ用ドレントラップであって、
エアタンクのドレン排出孔に接続され、
電磁バルブとドレン排出口とを備え、
エアコンプレッサの状態に応じて電磁バルブを制御し、
該ドレン排出口よりドレン及び空気を排出することを特徴とするエアコンプレッサ用ドレントラップ。

【請求項2】

前記電磁バルブは、通電時に閉じるものであり、
前記電磁バルブの制御線は、前記エアコンプレッサの電源と同列の電源に接続され、
該制御線と該エアコンプレッサの電源は、元電源スイッチによって、同時にオンオフされることを特徴とする請求項１に記載のエアコンプレッサ用ドレントラップ。

【請求項3】

前記ドレン排出口の一部及び前記電磁バルブは、密閉された１つの筐体内に配置されていることを特徴とする請求項２に記載のエアコンプレッサ用ドレントラップ。

【請求項4】

制御部と、タイマとを持ち、
該制御部は、前記エアコンプレッサの圧力開閉器の動作の有無を検知し、
該タイマは、該エアコンプレッサの圧力開閉器の動作時間を測定し、
該制御部は、該タイマの値が規定の時間以上になった際、前記電磁バルブを開き、
その後、該圧力開閉器の動作が停止した際、前記電磁バルブを閉じることを特徴とする請求項１に記載のエアコンプレッサ用ドレントラップ。

【請求項5】

前記請求項１乃至４のいずれか１つに記載のエアコンプレッサ用ドレントラップを備えて成ることを特徴とするエアコンプレッサ。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、ドレントラップに関し、詳しくは、エアコンプレッサの起動時の負荷を軽減するエアコンプレッサ用ドレントラップ並びに該ドレントラップを備えたエアコンプレッサに関するものである。

【背景技術】

【0002】

従来から、圧縮空気の生成手段の一つとして、エアコンプレッサが用いられている。エアコンプレッサの本体である圧縮機と下流の空気タンクの間には逆止弁がある。往復動式では、吐出空気弁にその機能を持たせている。
逆止弁がうまく働いていないと、空気タンク側の圧力が背圧として、圧縮室内に入り、翌朝一番等のエアコンプレッサの起動時に、過負荷となり、ヒューズ、サーマルスイッチ等の安全装置が作動し、運転できなくなることがあった。
また、エアコンプレッサのドレンを定期的に排出することが迂遠であることも指摘されていた。
そこで、エアコンプレッサ起動時の異常を回避しつつ、ドレンを定期的に排出する技術が求められていた。

【0003】

このような問題に対して、従来からも様々な技術が提案されている。例えば、エアタンク内の残留空気を排出する技術（特許文献１参照）が提案され、公知技術となっている。より詳しくは、エアタンクの内部に残留している圧縮エアを大気中に放出可能な電磁切換弁を配設し、エアコンプレッサの起動・停止を行うための駆動スイッチを設け、オフによりエアコンプレッサ停止信号を受けたときは、電磁切換弁を開いてエアタンクの内部に残留している圧縮エアを大気中に放出し、エアコンプレッサの再起動時には、エアタンクの内部に残圧がないようにすることが記載されている。
しかしながら、ドレンの排出については記載されておらず、本発明の課題を解決していない。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0004】

【特許文献1】特開２００５－２１３７７７号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0005】

本発明は、エアコンプレッサの起動異常という問題点に鑑み、エアコンプレッサの状態に応じてタンク内のドレン及び空気を排出して減圧を図ることで、起動時の圧縮機への負荷を軽減しつつ、タンク内のドレンを定期的に排出し得るドレントラップ並びに該ドレントラップを備えたエアコンプレッサを提供することを課題とするものである。

【課題を解決するための手段】

【0006】

本発明に係るエアコンプレッサ用ドレントラップは、エアタンクのドレン排出孔に接続され、電磁バルブとドレン排出口とを備え、エアコンプレッサの状態に応じて電磁バルブを制御し、ドレン排出口よりドレン及び空気を排出する手段を採る。

【0007】

また、本発明は、前記電磁バルブが通電時に閉じるものであり、前記電磁バルブの制御線は、前記エアコンプレッサの電源と同列の電源に接続され、該制御線と該エアコンプレッサの電源は、元電源スイッチによって、同時にオンオフされる手段を採る。

【0008】

さらに、本発明は、前記ドレン排出口の一部及び電磁バルブが、密閉された１つの筐体内に配置されている手段を採る。

【0009】

またさらに、本発明は、制御部と、タイマとを持ち、該制御部は、前記エアコンプレッサの圧力開閉器の動作の有無を検知し、該タイマは、該エアコンプレッサの圧力開閉器の動作時間を測定し、該制御部は、該タイマの値が規定の時間以上になった際、前記電磁バルブを開き、その後、該圧力開閉器の動作が停止した際、前記電磁バルブを閉じる手段を採る。

【0010】

さらにまた、本発明に係るエアコンプレッサは、前記エアコンプレッサ用ドレントラップを備えて成る手段を採る。

【発明の効果】

【0011】

本発明に係るエアコンプレッサ用ドレントラップ並びにエアコンプレッサによれば、所定のタイミングでエアタンクのドレン排出口を開くことで、タンク内のドレン及び空気を排出し、タンク内を減圧することが出来るので、起動時の圧縮機への負荷を軽減しつつ、タンク内のドレンを定期的に排出することが出来、エアコンプレッサの性能維持に資するものである。

【図面の簡単な説明】

【0012】

【図1】本発明に係るエアコンプレッサ用ドレントラップの実施形態を示す模式図である。

【図2】本発明に係るエアコンプレッサ用ドレントラップの他の実施形態を示す模式図である。

【図3】本発明に係るエアコンプレッサ用ドレントラップの他の実施形態を示す模式図である。

【図4】本発明に係るエアコンプレッサ用ドレントラップの圧縮部を説明する模式図である。

【発明を実施するための形態】

【0013】

本発明に係るエアコンプレッサ用ドレントラップ並びにエアコンプレッサは、エアコンプレッサ起動異常を回避する減圧処理とエアタンク内のドレン排出を同時に行うことが可能なドレントラップをエアタンクに備えたことを最大の特徴とする。
以下、本発明に係るエアコンプレッサ用ドレントラップ並びにエアコンプレッサの実施形態を、図面に基づいて説明する。

【0014】

なお、以下に示されるエアコンプレッサ用ドレントラップ並びにエアコンプレッサの全体構成及び各部の構成は、下記に述べる実施形態に限定されるものではなく、本発明の技術的思想の範囲内、即ち、同一の作用効果を発揮できる形状や寸法等の範囲内で適宜変更することができるものである。

【実施例0015】

図１に従って、本発明を説明する。図１（ａ）は、エアコンプレッサでの作業中の動作を表す模式図である。図１（ｂ）は、エアコンプレッサでの作業終了時の動作を表す模式図である。
本発明は、ドレントラップ１０についての発明であるが、エアコンプレッサ３０の動作も含めて説明する。
システム全体は、ドレントラップ付エアコンプレッサ１であり、エアコンプレッサ３０とドレントラップ１０とから成る。

【0016】

エアコンプレッサ３０は、一般的なレシプロ式エアコンプレッサである。
エアコンプレッサ３０は、主に、圧縮部４０、エアタンク５０、モータ６０、圧力開閉器７０とから成る。

【0017】

圧縮部４０は、大気中の空気を取り込み、圧縮する部分である。
圧縮部４０は、主に圧縮室４１とピストン４４から成る。圧縮室４１は、空気を圧縮する部屋であり、シリンダー構造である。ピストンが往復運動することで、空気を圧縮する。運動の動力は、モータ６０から得ている。
大気中の空気が吸込弁４２を通り、圧縮室４１に入り、ピストン４４により圧縮された空気が吐出弁（逆止弁）４３を通り、エアタンク５０に送られる。

【0018】

エアタンク５０は、圧縮部４０で造られた圧縮空気を蓄える部分である。蓄えられた空気は、エア吐出口５２を通して、適宜エアドライバ、エアハンマ等に送られる。
圧縮部４０が空気を吸い込む際に、一緒に大量の水蒸気も吸い込む。そのため、圧縮空気には多量の水分が含まれる。圧縮部４０が空気を圧縮する際、断熱圧縮となり空気の温度も上昇するが、飽和した分は液体となり、ドレン５３となる。
ドレン５３は、エアタンク５０の底部に滞留する。継続して滞留すると錆等の原因となるため、定期的に排出することが望ましい。
そのため、エアタンク５０の底部には、ドレン排出孔５１が設けてあり、コックが付いている。一般的には、作業終了後等、エアコンプレッサ３０を使用しないときにコックを開き、エアタンク５０内のドレン５３を排出する。この時、エアタンク５０内の圧縮空気も排出されるが、作業終了後なので問題ない。
本実施例では、ドレン排出孔５１にドレントラップ１０のドレン排出管１１が接続され、ドレン５３の排出の管理は、ドレントラップ１０で行われる。

【0019】

モータ６０は、圧縮部４０のピストン４４を往復運動させる動力を供給する部分である。電力により、所定の回転数の回転運動を発生させる。回転運動は、ベルト等を介して圧縮部４０に伝わり、カム構造等によりピストン４４の往復運動となる。
モータ６０は、圧力開閉器７０によって回転、停止を制御される。

【0020】

圧力開閉器７０は、エアタンク５０内の圧縮空気の圧力を一定に保つための部分である。
圧力開閉器７０は、圧力検知部７１、圧力スイッチ７２から成る。圧力検知部７１は、エアタンク５０内の圧力を検出する部分である。電子式、機械式の両方がある。機械式の場合は、エアタンク５０内の圧力により上下する構造である。

【0021】

圧力スイッチ７２は、圧力検知部７１の検知結果に応じて、モータ６０への電力の供給、遮断を行うことで、モータ６０の駆動、停止を制御する。
エアタンク５０内の圧力が上限値以上の圧力になった場合、圧力検知部７１は上に押し上げられ、それに応じて圧力スイッチ７２がオフとなる（この状態を、圧力開閉器が動作する、圧力開閉器が開く、ともいう）。
モータ６０への電力が遮断され、モータ６０が停止する。すると、圧縮部４０からエアタンク５０への圧縮空気の補充がなくなり、エアタンク５０内の圧力が上昇しなくなる。

【0022】

圧縮空気が使用される等によって、エアタンク５０内の圧力が下限値以下となった場合、圧力検知部７１は下がり、押し上げられる前の位置に戻る。それに応じて、圧力スイッチ７２がオンとなる（この状態を、圧力開閉器が停止する、圧力開閉器が閉じる、ともいう）。
よって、モータ６０への電力供給が再開され、モータ６０が回転する。すると、圧縮部４０からエアタンク５０への圧縮空気の補充が再開され、エアタンク５０内の圧力が上昇する。
このような動作によって、エアタンク５０内の圧力は一定の範囲に保たれる。

【0023】

圧力スイッチ７２の１次側線７３は、電源線側に接続されている。エアコンプレッサ３０の電源線が活電状態のときは、常に活電状態である。
圧力スイッチ７２の２次側線７４は、モータ６０側に接続されている。圧力スイッチがオンとなると、モータ６０が動作する。

【0024】

エアコンプレッサ３０の動力は、電源線８０、プラグ８１を通して、コンセント９０から得ている。複数のコンセント９０は、１つの元電源スイッチ９１にてオンオフされる。元電源スイッチ９１は、作業終了等で部屋全体の電力を停止する際、オフとされる。

【0025】

ドレントラップ１０は、エアタンク５０に滞留したドレン５３を適切に排出するための装置である。
ドレントラップ１０は、ドレン排出管１１と、電磁バルブ２０とから成る。
ドレン排出管１１は、エアタンク５０内のドレン５３を外部に導く管である。管の中間部分には電磁バルブ２０がある。管の一端は、ドレン排出孔５１に接続されており、他端は、ドレン排出口１２になる。
ドレン排出孔５１のコックは開かれており、ドレン５３は、電磁バルブ２０によって止められている。

【0026】

電磁バルブ２０は、ドレン５３の排出を制御する部分である。バルブを開けることで、ドレンと空気を排出する。
電磁バルブとは、内蔵されたソレノイドに電流を流すことでプランジャを吸引し、電流を切ることでプランジャが離れる原理を利用して、バルブの開閉を行うものである。
本実施例では、電流を切った状態で、バルブが開く、所謂ノーマルオープン型を使用する。バルブを閉じている期間は、常に通電している。
電磁バルブ２０は、電磁バルブ制御線２１によって制御される。電磁バルブ制御線２１は、エアコンプレッサ３０とは別に独立したコンセント９０に接続され、電源線の電力を得ている。

【0027】

図４に沿って、エアコンプレッサ３０の起動時の不具合について説明する。
レシプロ型エアコンプレッサは、圧縮室４１内のピストン４４が上下運動を行うことで、大気中の空気を圧縮するものである。圧縮空気は、エアタンク５０内に充填される。
図４（ａ）は、圧縮工程を示す図である。ＡからＤへと過程を示している。
Ａにおいて、ピストン４４が下がり、吸込弁４２を介して、大気中の空気が圧縮室４１内に導かれる。
Ｂは、下死点であり、空気が最大限に取り込まれた状態である。
Ｃは、ピストン４４が上昇に転じ、空気を圧縮し始める。吸込弁４２は、閉じている。
Ｄは、空気圧縮が完了した時点で、圧縮空気は、吐出弁（逆止弁）４３を通って、エアタンク５０に送られる。
ＡからＤの工程を繰り返すことで、空気の圧縮を継続して行う。

【0028】

次に、エアコンプレッサ３０が停止している状態について、図４（ｂ）に示す。一例として、ピストン４４が下死点まで下がっている状態を示している。エアタンク５０に圧縮空気が充填されたままの状態の場合、エアタンク５０の圧縮空気の圧力は、背圧Ｈとして吐出弁（逆止弁）４３にかかる。吐出弁（逆止弁）４３は、圧縮室４１内の空気をエアタンク５０に送るための弁であり、逆止弁の機能もある。通常であれば、吐出弁（逆止弁）４３により、エアタンク５０側の空気が圧縮室４１に入ることは無い。しかし、弁が、劣化等で、うまく働いていなかったり、隙間が出来ていたりすると、エアタンク５０の圧縮空気が圧縮室４１内に漏れ出すこととなる。
エアタンク５０の圧縮空気が圧縮室４１に漏れ出すことによって、圧縮室４１内の圧力は、エアタンク５０内の圧力に近くなっていく。

【0029】

その後、作業開始時等、最初にエアコンプレッサ３０を起動する際、圧縮室４１内には、高い圧力の圧縮空気が入った状態となっている。
本来、１気圧の空気をピストン４４で押上て圧縮する工程で、１気圧より高い気圧の空気を圧縮することになるので、想定以上の力が必要になり、過負荷となって、ヒューズ、サーマルスイッチ等の安全装置が作動し、運転できなくなる（図４（ｃ））。
このような不具合を回避するのが、本発明である。

【0030】

エアコンプレッサ３０及びドレントラップ１０の動作を説明する。エアコンプレッサ３０、ドレントラップ１０とも、独立した電源線を持ち、プラグ８１を介して、コンセント９０に接続され、電力供給されるものである。コンセント９０は、同列の電源に接続され、１つの元電源スイッチ９１で同時にオンオフ可能である。
作業中は、図１（ａ）にあるように、エアコンプレッサ３０が稼働し、エアタンク５０内に圧縮空気が充填されている。ドレントラップ１０の電磁バルブ２０には、プラグ８１から電磁バルブ制御線２１を介して電力が送られている。よって、電磁バルブ２０は通電中であり、バルブは閉まっている。
エアタンク５０の底部分には、圧縮空気中の水分がドレン５３として、滞留している。

【0031】

一日の作業終了後、図１（ｂ）にあるように、作業場の電源である元電源スイッチ９１は切られる。すると、ドレントラップ１０の電磁バルブ制御線２１への通電が停止される。電磁バルブ２０は停電状態となるので、バルブが開く。エアタンク５０内のドレン５３と空気は、ドレン排出孔５１からドレン排出管１１、電磁バルブ２０を通り、ドレン排出口１２からすべて排出され、エアタンク５０の圧力はゼロとなる。

【0032】

この動作によって、エアタンク５０の圧力がゼロであるので、逆止弁の機能が低下していても、エアコンプレッサ３０の圧縮室４１への背圧Ｈの影響を抑えられ、起動時の不具合を回避できる。
また、作業終了時に、必ずエアタンク５０内のドレン５３を排出できるので、ドレン５３によるエアタンク５０の錆等の恐れが無くなり、エアコンプレッサ３０の性能維持に寄与するものである。

【0033】

ところで、一般的に、ドレン５３や空気を排出する際、断熱膨張となり、エアタンク５０内の温度が急激に下がり、ドレン排出口１２が凍結し、排出に支障が出る場合があると言われている。
本発明では、電磁バルブ２０を閉じている状態において、電磁バルブ２０への通電が行われている。よって、電磁バルブ２０内のソレノイド２２が発熱し、電磁バルブ２０は、ある程度加熱された状態である。すると、電磁バルブ２０、及び、電磁バルブ２０の周辺であるドレン排出管１１についても、周囲よりも若干高温となっている。
従って、電磁バルブ２０を開いて、ドレン５３、空気を排出した際、予め、ドレン排出管１１、ドレン排出口１２が加温されることとなるので、ドレン排出管１１、ドレン排出口１２の凍結の可能性を低くすることが出来る。

【0034】

さらに、本実施例は、エアコンプレッサへの通電があるか否かという、エアコンプレッサの状態に応じて電磁バルブを制御していると言える。

【0035】

このように、本発明によれば、所定のタイミングで、エアタンクのドレン排出口を開くことで、タンク内のドレンと空気を排出し、タンク内を減圧することが出来るので、起動時の圧縮機への負荷を軽減しつつ、タンク内のドレンを定期的に排出することが出来、エアコンプレッサの性能維持に資するものである。

【実施例0036】

他の実施例について、図２に沿って説明する。実施例１と同様の部分は省略する。図２は、本実施例のドレントラップの模式図である。
実施例１において、電磁バルブ２０のソレノイド２２の発熱によって、ドレン５３、空気を排出した際のドレン排出管１１、ドレン排出口１２の凍結の可能性を低くすることが出来ることを説明した。
しかしながら、ソレノイド２２による発熱は、大気中に発散する量も多く、十分にドレン排出管１１、ドレン排出口１２を加熱できない場合もあった。
そこで、より効果的に、ドレン５３、空気の排出時に排出口付近の凍結を防ぐ技術が求められていた。

【0037】

図２に示すように、ドレン排出管１１の一部と電磁バルブ２０は、密閉された１つの筐体１６内に配置されている。
筐体１６は、樹脂等で形成されると熱伝導率が低く望ましい。また、断熱材を含む構造であると好適である。
ドレン排出管１１は、ドレン排出口１２に近い部分まで、筐体１６内に収容されている。
エアコンプレッサ３０による作業中は、ドレントラップ１０への電磁バルブ制御線２１が通電中であり、それに応じて電磁バルブ２０は閉じている。通電中であるので、ソレノイド２２は若干発熱している。熱の一部は空気中に発散し、一部は電磁バルブ２０本体及び電磁バルブ２０が接続されたドレン排出管１１に伝わる。
ドレントラップ１０は、筐体１６に覆われているので、空気中に発散した熱は筐体１６内に留まり、筐体１６内全体を加熱する。これにより、ドレン排出管１１、ドレン排出口１２等を周囲の空気から加熱することが出来る。

【0038】

このように、上記構成とすることで、電磁バルブ２０を開いてドレン５３と空気を排出した際におけるドレン排出管１１、ドレン排出口１２の凍結の可能性をより低くすることが出来る。