特開 2024-22863 車両ルーフサイド構造

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】公開特許公報(A)

(11)【公開番号】P2024022863

(43)【公開日】2024-02-21

(54)【発明の名称】車両ルーフサイド構造

(51)【国際特許分類】

   B60J 3/00 20060101AFI20240214BHJP

   B60R 21/232 20110101ALI20240214BHJP

   B60R 21/213 20110101ALI20240214BHJP

【ＦＩ】

B60J3/00 H

B60R21/232

B60R21/213

B60J3/00 B

【審査請求】未請求

【請求項の数】4

【出願形態】ＯＬ

(21)【出願番号】P 2022126274

(22)【出願日】2022-08-08

(71)【出願人】

【識別番号】000110321

【氏名又は名称】トヨタ車体株式会社

(74)【代理人】

【識別番号】110000648

【氏名又は名称】弁理士法人あいち国際特許事務所

(72)【発明者】

【氏名】濱村 葉月

(72)【発明者】

【氏名】福井 一雄

(72)【発明者】

【氏名】森 南巳

【テーマコード（参考）】

3D054

【Ｆターム（参考）】

3D054AA02

3D054AA03

3D054AA04

3D054AA07

3D054AA18

3D054BB21

3D054CC04

3D054FF16

(57)【要約】

【課題】車両のルーフサイド部にエアバッグモジュールとサンシェードモジュールを並走させて収容する車両ルーフサイド構造において、エアバッグの膨張展開性能を維持しつつ内装部材の意匠自由度を向上させるのに有効な技術を提供する。
【解決手段】車両ルーフサイド構造１０１は、エアバッグモジュール１０及びサンシェードモジュール２０と内装部材４とを備え、サンシェードモジュール２０は、エアバッグモジュール１０と内装部材４との間に介装された荷重受け部２３ａを有し、エアバッグ１１の膨張展開時にエアバッグモジュール１０からの入力荷重Ｆを荷重受け部２３ａで受けるように構成されており、内装部材４は、サンシェードモジュール２０に取り付けられており、サンシェードモジュール２０が荷重受け部２３ａで入力荷重Ｆを受けたときにサンシェードモジュール２０と一体で車外側へと動くように構成されている。
【選択図】図５

【特許請求の範囲】

【請求項1】

車両のルーフサイド部に収容されるエアバッグモジュールと、
上記ルーフサイド部に上記エアバッグモジュールと並走して上記エアバッグモジュールよりも車外側に収容されるサンシェードモジュールと、
上記サンシェードモジュールを車室側から覆う内装部材と、
を備え、
上記エアバッグモジュールは、上記車両の側方窓部に沿ってカーテン状に膨張展開するエアバッグを有し、
上記サンシェードモジュールは、上記エアバッグモジュールと上記内装部材との間に介装された荷重受け部を有し、上記エアバッグの膨張展開時に上記エアバッグモジュールからの入力荷重を上記荷重受け部で受けるように構成されており、
上記内装部材は、上記サンシェードモジュールに取り付けられており、上記サンシェードモジュールが上記荷重受け部で上記入力荷重を受けたときに上記サンシェードモジュールと一体で車外側へと動くように構成されている、車両ルーフサイド構造。

【請求項2】

上記サンシェードモジュールは、上記ルーフサイド部に対する固定部を有し、
上記内装部材は、上記固定部を支点として上記サンシェードモジュールと一体で車外側へ回動するように構成されている、請求項１に記載の車両ルーフサイド構造。

【請求項3】

上記サンシェードモジュールは、サンシェードを引き出し可能に収容するサンシェードケースを有し、
上記エアバッグモジュールは、上記エアバッグを折り畳み状態で収容するエアバッグケースを有し、上記エアバッグケースには上記サンシェードケースと対向するエアバッグ側壁部が設けられており、
上記荷重受け部は、上記サンシェードケースに上記エアバッグ側壁部と対向し且つ上記エアバッグ側壁部と平行に延びるように設けられたサンシェード側壁部であり、上記サンシェード側壁部が上記エアバッグ側壁部から上記入力荷重を受けるように構成されている、請求項１または２に記載の車両ルーフサイド構造。

【請求項4】

上記内装部材を第１内装部材としたとき、上記ルーフサイド部に固定されて上記第１内装部材よりも車外側に設けられる第２内装部材を備え、上記第１内装部材と上記第２内装部材との間には上記サンシェードの挿通用の隙間が設けられており、
上記第１内装部材は、上記サンシェードモジュールと一体で車外側に動くときに上記第２内装部材に向けて上記隙間を狭める方向に移動する、請求項３に記載の車両ルーフサイド構造。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、車両ルーフサイド構造に関する。

【背景技術】

【0002】

下記特許文献１には、カーテンシールドエアバッグ装置が開示されている。このエアバッグ装置は、車両のルーフサイド部に車長方向に延びるように収容されており、車室の側方窓部に沿ってカーテン状に膨張展開するエアバッグを備えている。

【0003】

下記特許文献２には、車両用サンシェード装置が開示されている。このサンシェード装置は、車両のルーフサイド部に車長方向に延びるように収容されており、側方窓部を遮蔽するための遮蔽部材であるシートと、シートを巻き取り可能なシート巻取部と、を備えている。シートは、シート巻取部から巻き出されて側方窓部の全体或いは一部を遮蔽するように使用される。一方で、シートで側方窓部を遮蔽しないときには、シートはシート巻取部に巻き取られて格納される。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0004】

【特許文献1】特開２０１７－１９６９６９号公報

【特許文献2】特開２０２１－１７２２１７号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0005】

ところで、車両のルーフサイド部に上記のようなエアバッグモジュールとサンシェードモジュールの両方を並走させて収容すれば、ルーフサイド部の内部空間を両装置の設置スペースとして有効利用できるという利点がある。ところが、ルーフサイド部の限られた内部空間にエアバッグモジュールとサンシェードモジュールを隣接させて配置する場合には、エアバッグの膨張展開性能を維持するための工夫が必要になる。

【0006】

例えば、エアバッグの膨張範囲を考慮して、エアバッグモジュールとサンシェードモジュールを車室側から覆う内装部材との間の車幅方向の離間距離を大きく設定する構造を採用することができる。このような構造によれば、エアバッグが膨張展開時に内装部材に干渉するのを抑制できる。このため、エアバッグの膨張展開速度が低下したり内装部材が損傷したりするのを防ぐのに有効である。その反面、この構造を採用すると、エアバッグモジュールと内装部材との間の離間距離を大きく設定する必要があり、内装部材の意匠自由度が制限されることになる。したがって、エアバッグの膨張展開性能を維持することを前提としたときには内装部材の意匠自由度が犠牲になるという問題を抱えている。

【0007】

本発明は、かかる課題に鑑みてなされたものであり、車両のルーフサイド部にエアバッグモジュールとサンシェードモジュールを並走させて収容する車両ルーフサイド構造において、エアバッグの膨張展開性能を維持しつつ内装部材の意匠自由度を向上させるのに有効な技術を提供しようとするものである。

【課題を解決するための手段】

【0008】

本発明の一態様は、
車両のルーフサイド部に収容されるエアバッグモジュールと、
上記ルーフサイド部に上記エアバッグモジュールと並走して上記エアバッグモジュールよりも車外側に収容されるサンシェードモジュールと、
上記サンシェードモジュールを車室側から覆う内装部材と、
を備え、
上記エアバッグモジュールは、上記車両の側方窓部に沿ってカーテン状に膨張展開するエアバッグを有し、
上記サンシェードモジュールは、上記エアバッグモジュールと上記内装部材との間に介装された荷重受け部を有し、上記エアバッグの膨張展開時に上記エアバッグモジュールからの入力荷重を上記荷重受け部で受けるように構成されており、
上記内装部材は、上記サンシェードモジュールに取り付けられており、上記サンシェードモジュールが上記荷重受け部で上記入力荷重を受けたときに上記サンシェードモジュールと一体で車外側へと動くように構成されている、車両ルーフサイド構造、
にある。

【発明の効果】

【0009】

上述の態様の車両ルーフサイド構造において、エアバッグモジュールとサンシェードモジュールは、サンシェードモジュールがエアバッグモジュールよりも車外側に配置された状態で互いに並走するようにルーフサイド部に収容される。サンシェードモジュールには、エアバッグモジュールと、サンシェードモジュールを車室側から覆う内装部材と、の間に介装される荷重受け部が設けられている。このため、荷重受け部は、膨張展開時にエアバッグモジュールからサンシェードモジュールに作用する入力荷重を受けるように機能する。このとき、内装部材は、サンシェードモジュールに取り付けられて一体化されている。したがって、サンシェードモジュールが荷重受け部で入力荷重を受けたときには、内装部材はサンシェードモジュールと一体で車外側へと動く。

【0010】

ここで、内装部材がサンシェードモジュールと一体で車外側へと動くことによって、エアバッグが膨張展開時にこの内装部材に干渉するのを抑制できる。したがって、エアバッグの膨張展開速度が内装部材の影響で低下したり内装部材が損傷したりするのを防ぐのに有効である。また、内装部材がサンシェードモジュールと一体で車外側へと動く構造を採用すれば、エアバッグの膨張展開性能を維持する目的でエアバッグモジュールと内装部材との間の車幅方向の離間距離を大きく設定するような対策を要しない。したがって、エアバッグの膨張展開性能を維持することを前提としたうえで、内装部材の意匠自由度が制限されるのを防ぐことができる。

【0011】

上述の態様によれば、車両のルーフサイド部にエアバッグモジュールとサンシェードモジュールを並走させて収容する車両ルーフサイド構造において、エアバッグの膨張展開性能を維持しつつ内装部材の意匠自由度を向上させることが可能になる。

【図面の簡単な説明】

【0012】

【図1】実施形態１の車両ルーフサイド構造及び側方窓部を車内側からみた側面図。

【図2】図１中のエアバッグモジュールをエアバッグの膨張展開完了状態にて示す側面図。

【図3】図１中のサンシェードモジュールをサンシェードの引き出し状態にて示す側面図。

【図4】図１のIV-IV線矢視断面図。

【図5】図４をエアバッグが膨張展開初期の第１作動状態にあるときの様子について示す断面図。

【図6】図４をエアバッグが第２作動状態にあるときの様子について示す断面図。

【発明を実施するための形態】

【0013】

上述の態様の好ましい実施形態について以下に説明する。

【0014】

なお、本明細書において、「膨張」とは、エアバッグの内部空間へのガス供給によって当該エアバッグが膨れてガス供給前の状態よりも大きくなる態様をいい、「展開」とは、予め所定の形状に折り畳まれたエアバッグが膨張する過程で折り畳み状態を解除するように拡張する態様をいう。このように、エアバッグの展開は実質的に膨張を伴うものであり、このときの態様を「膨張展開」という。

【0015】

上述の態様の車両ルーフサイド構造において、上記サンシェードモジュールは、上記ルーフサイド部に対する固定部を有し、
上記内装部材は、上記固定部を支点として上記サンシェードモジュールと一体で車外側へ回動するように構成されているのが好ましい。

【0016】

この車両ルーフサイド構造によれば、サンシェードモジュールがルーフサイド部に対する固定部を支点として回動する動作に連動させて内装部材も車外側へと回動させることができる。これにより、内装部材をエアバッグモジュールから遠ざかる方向に容易に動かすことが可能になる。

【0017】

上述の態様の車両ルーフサイド構造において、上記サンシェードモジュールは、サンシェードを引き出し可能に収容するサンシェードケースを有し、
上記エアバッグモジュールは、上記エアバッグを折り畳み状態で収容するエアバッグケースを有し、上記エアバッグケースには上記サンシェードケースと対向するエアバッグ側壁部が設けられており、
上記荷重受け部は、上記サンシェードケースに上記エアバッグ側壁部と対向し且つ上記エアバッグ側壁部と平行に延びるように設けられたサンシェード側壁部であり、上記サンシェード側壁部が上記エアバッグ側壁部から上記入力荷重を受けるように構成されているのが好ましい。

【0018】

この車両ルーフサイド構造によれば、サンシェードケースのうちエアバッグケースのエアバッグ側壁部と対向するサンシェード側壁部が荷重受け部として利用される。このとき、サンシェード側壁部がエアバッグ側壁部と平行に延びているため、エアバッグモジュールからの入力荷重をエアバッグ側壁部及びサンシェード側壁部を介してサンシェードケース側に効率良く伝達して、サンシェードケースと干渉部材を一体で車外側に動かす力に変換することができる。

【0019】

上述の態様の車両ルーフサイド構造において、上記内装部材を第１内装部材としたとき、上記ルーフサイド部に固定されて上記第１内装部材よりも車外側に設けられる第２内装部を備え、上記第１内装部材と上記第２内装部材との間には上記サンシェードのための挿通開口が設けられており、
上記第１内装部材は、上記サンシェードモジュールと一体で車外側に動くときに上記第２内装部材に向けて上記隙間を狭める方向に移動するのが好ましい。

【0020】

この車両ルーフサイド構造によれば、第１内装部材がサンシェードモジュールと一体で第２内装部材に向けて隙間を狭める方向に移動するため、この隙間分のスペースを第１内装部材の移動代に利用することができる。これにより、第１内装部材が第２内装部材に干渉して車外側への動きが阻害されるのを防ぐことができる。

【0021】

以下、車両ルーフサイド構造の実施形態の具体例を、図面を参照しつつ説明する。

【0022】

なお、本実施形態の説明で用いる図面では、車両前方を矢印ＦＲで示し、車両上方を矢印ＵＰで示し、車両内方を矢印ＩＮで示している。また、特に断わらない限り、車長方向（前後方向）を矢印Ｘで示し、車幅方向（左右方向）を矢印Ｙで示し、車高方向（上下方向）を矢印Ｚで示すものとする。

【0023】

（実施形態１）
図１に示されるように、実施形態１の車両ルーフサイド構造（以下、単に「ルーフサイド構造」という。）１０１は、車両１の上部左右のルーフサイド部２のそれぞれに搭載される構造である。左右のルーフサイド構造１０１は同一であるため、図１では車両右側のルーフサイド構造１０１のみを例示的に示している。

【0024】

ルーフサイド構造１０１は、エアバッグモジュール１０及びサンシェードモジュール２０を備えている。これらのエアバッグモジュール１０及びサンシェードモジュール２０は、いずれも車両１に搭載された状態で、ルーフサイド部２に沿って設けられる。

【0025】

ルーフサイド部２の内部空間２ａは、いずれも合成樹脂材料からなる複数の内装部材によって車室８側から覆われている。複数の内装部材には、天井パネルを車室８側から覆う内装部材３と、サンシェードモジュール２０を車室８側から覆う内装部材４と、内装部材４よりも車外側に設けられる内装部材５（図４を参照）と、が含まれている。内装部材４と内装部材５は、互いに平行な状態で車長方向Ｘに延びるように構成されている。一般的に、内装部材３は「ルーフヘッドライニング」と称される。また、内装部材４は「インナレールガーニッシュ」と称され、内装部材５は「アウタレールガーニッシュ」と称される。

【0026】

１．エアバッグモジュール１０の構造
図１に示されるように、エアバッグモジュール１０は、車両１のルーフサイド部２に収容されている。このエアバッグモジュール１０は、ルーフサイド部２の内部空間２ａにおいて、側方窓部７ａの上方領域から側方窓部７ｃの上方領域までの間に車長方向Ｘに沿って延びるように配置されている。このエアバッグモジュール１０は、車室８を側方窓部７に沿ってカーテン状に膨張展開するカーテンエアバッグであるエアバッグ１１を備えている。

【0027】

エアバッグ１１は、膨張展開が完了した状態で車両１の複数の側方窓部７をカーテン状に覆うように配置され、車両１の乗員の頭部を保護するのに使用される。このエアバッグ１１は、車両前側の第１エアバッグ部１１ａと、第１エアバッグ部１１ａよりも車長方向Ｘの後方側に配置される車両後側の第２エアバッグ部１１ｂと、を有する。第１エアバッグ部１１ａは、膨張展開が完了した状態で複数の側方窓部７のうちの前席に対応した１つの側方窓部７ａを覆うように構成されている。これに対して、第２エアバッグ部１１ｂは、膨張展開が完了した状態で複数の側方窓部７のうちの後席に対応した２つの側方窓部７ｂ，７ｃを覆うように構成されている。

【0028】

図２に示されるように、エアバッグモジュール１０は、衝撃発生時にエアバッグ１１に膨張展開用のガスＧを供給するガス供給部としてのインフレータ１２と、エアバッグ１１を折り畳み状態で収容するエアバッグケース１３と、を備えている。インフレータ１２及びエアバッグケース１３は、エアバッグ１１とともにルーフサイド部２の内部空間２ａに収容されている。

【0029】

エアバッグ１１は、シート状の複数のエアバッグ基布を重ね合わせて縫合や接着等の接合を利用して袋状に形成されてなるエアバッグ形成体である。エアバッグ１１は、複数の固定部１１ｃを有し、これら複数の固定部１１ｃでルーフサイド部２の骨格部分に固定されている。

【0030】

エアバッグ１１は、エアバッグケース１３（図４を参照）に収容された状態では予め定められた手順にしたがって折り畳まれた状態であり、インフレータ１２からエアバッグ１１の内部空間にガスＧが供給されることによって、膨張しつつ折り畳みを解除するように展開していく。このとき、エアバッグ１１は、エアバッグケース１３から車室８に向けて突出する。最終的に、エアバッグ１１は、図２に示されるような膨張展開完了状態になる。

【0031】

２．サンシェードモジュール２０の構造
図３に示されるように、サンシェードモジュール２０は、ルーフサイド部２にエアバッグモジュール１０と並走してエアバッグモジュール１０よりも車幅方向Ｙの車外側に収容されている。このサンシェードモジュール２０は、ルーフサイド部２の内部空間２ａにおいて、側方窓部７ｃのみの上方領域に車長方向Ｘに沿って延びるように配置されている。

【0032】

図３に示されるように、サンシェードモジュール２０は、サンシェード２１と、巻き取り軸部２２と、サンシェードケース２３と、複数の固定部２４と、を備えている。

【0033】

サンシェード２１は、遮光性及び可撓性を有するシート状の遮蔽部材であり、サンシェードケース２３から車室８に引き出されるように構成されている。このサンシェード２１は、その遮光性により車外からの日差しを遮ることができる日除けとして使用される。また、このサンシェード２１は、その可撓性により巻き取り軸部２２の外周面への巻き取りが可能とされている。

【0034】

巻き取り軸部２２は、サンシェード２１を外周面にロール状に巻き取るために設けられている。この巻き取り軸部２２は、車長方向Ｘに延びる支持軸２２ａを中心に回転可能であり、且つ、バネ部材のような付勢手段（図示省略）によってサンシェード２１の巻き取り方向に常時に付勢されるように構成されている。なお、サンシェード２１の巻き取り動作及び巻き出し動作を電動モータのようなアクチュエータで行うようにしてもよい。

【0035】

本構成によれば、サンシェード２１は、サンシェードケース２３から車高方向Ｚの下向きに引き出されて適宜の位置に保持されることで、側方窓部７ｃの全部或いは一部を車内側から被覆することができる。これに対して、サンシェード２１は、その保持が解除されると上向きに引き戻されて、側方窓部７ｃの被覆を解除する。

【0036】

本形態のサンシェードモジュール２０は、ルーフサイド部２に収容されたサンシェードケース２３からサンシェード２１を引き下げて使用する構造であるため、以下のような作用効果を奏する。すなわち、サンシェード２１によって日差しの量を調節しつつ車外の景色を見ることができる。乗員は車外からの日差しの量に応じてサンシェード２１を途中で止めつつ景色を楽しむことが可能になる。

【0037】

図３に示されるように、サンシェードケース２３は、サンシェード２１を車高方向Ｚの下方へ引き出し可能に収容するとともに、巻き取り軸部２２を収容する収容部材として構成されている。このサンシェードケース２３の車長方向Ｘの両端部は、ボルト部材からなる固定部２４によってルーフサイド部２の骨格部分に締結固定されている。このため、固定部２４は、ルーフサイド部２に対するサンシェードモジュール２０の固定部とされる。

【0038】

図４に示されるように、エアバッグケース１３には、サンシェードケース２３と対向するエアバッグ側壁部１３ａが設けられている。予め折り畳まれた初期状態Ｃ０のエアバッグ１１とサンシェードケース２３との間には、エアバッグ側壁部１３ａのみが介在しており別部材は介在していない。このエアバッグ側壁部１３ａの下端部１３ｂは、内装部材３の近傍まで延びている。

【0039】

これに対して、サンシェードケース２３には、サンシェード側壁部２３ａが設けられている。このサンシェード側壁部２３ａは、エアバッグケース１３のエアバッグ側壁部１３ａと対向し且つエアバッグ側壁部１３ａと平行に延びるように構成されている。このサンシェード側壁部２３ａは、エアバッグモジュール１０と内装部材４との間に介装されており、エアバッグモジュール１０からの入力荷重を受ける荷重受け部を構成するものである。サンシェード側壁部２３ａがエアバッグ側壁部１３ａから入力荷重を受けるようになっている。このため、以下の説明では、このサンシェード側壁部２３ａを「荷重受け部２３ａ」ともいう。

【0040】

３．内装部材４の構造
図３に示されるように、内装部材４は、サンシェードケース２３の下方にサンシェードケース２３に沿って車長方向Ｘに延びている。この内装部材４は、サンシェードモジュール２０に取り付けられており、ルーフサイド部２の骨格部分には取り付けられていない。この内装部材４の取付構造について具体的に説明すると、内装部材４の上部には複数の取付部４ａが設けられ、サンシェードケース２３の下部にはそれぞれが複数の取付部４ａのそれぞれに対応した複数の被取付部２３ｂが設けられている。複数の取付部４ａと複数の被取付部２３ｂはいずれも、２つの固定部２４よりも内側の領域に設けられている。そして、内装部材４の取付部４ａとサンシェードケース２３の被取付部２３ｂとが、クリップ等の固定部材６（図４を参照）によって互いに連結されている。これにより、内装部材４は、取付部４ａ及び被取付部２３ｂを介して、サンシェードケース２３に一体状に固定されている。

【0041】

図４に示されるように、サンシェードケース２３の下方には、サンシェード２１を挿通するための隙間５ａが設けられている。サンシェードケース２３から引き出されたサンシェード２１は、この隙間５ａを通じて車室８まで延びている。ここで、隙間５ａは、内装部材４（第１内装部材）と内装部材５（内装部材）との間に設けられている。すなわち、内装部材４の車外側端面と内装部材５の車内側端面とによって隙間５ａが区画形成されている。内装部材５は、ルーフサイド部２の骨格部分に固定されている。

【0042】

また、この内装部材４は、その内側端部４ｂが内装部材３の下端部と重なり合うように配置されている。このとき、内装部材４の意匠設計に応じて、その内側端部４ｂとエアバッグ側壁部１３ａの下端部１３ｂとの間の車幅方向Ｙの離間距離Ｌを適宜に設定することができる。

【0043】

４．エアバッグ１１の膨張展開動作
次に、図２、図４～図６を参照しながら、衝撃発生時にエアバッグ１１が膨張展開するときの膨張展開動作について説明する。

【0044】

図２に示されるように、車両１の衝突等の発生時に、車両１に配置されているセンサ（図示省略）に大きな衝撃が加わると、２つのインフレータ１２が作動してほぼ同じタイミングでガスＧが生成する。２つのインフレータ１２で発生したガスＧは、エアバッグ１１の第１エアバッグ部１１ａと第２エアバッグ部１１ｂのそれぞれの内部空間に供給される。

【0045】

このとき、エアバッグ１１の第２エアバッグ部１１ｂは、インフレータ１２の作動に伴って、初期状態Ｃ０（図４を参照）から膨張展開初期の第１作動状態Ｃ１（図５を参照）へと変化する。図５に示されるように、内装部材３は、エアバッグ１１の第２エアバッグ部１１ｂが第１作動状態Ｃ１に変化する過程で、この第２エアバッグ部１１ｂから受ける荷重によって車室８側へ押し開かれる。これにより、内装部材３による被覆状態が部分的に解除され、第２エアバッグ部１１ｂが車室８に向けて突出可能な状態になる。

【0046】

図５に示されるように、エアバッグ１１の第２エアバッグ部１１ｂが第１作動状態Ｃ１になると、エアバッグケース１３のエアバッグ側壁部１３ａは、サンシェードケース２３のサンシェード側壁部２３ａに接触するまで車外側に動く。このとき、サンシェードケース２３のサンシェード側壁部２３ａは、エアバッグモジュール１０からの入力荷重Ｆをエアバッグケース１３のエアバッグ側壁部１３ａを介して受け始める。その後、エアバッグ側壁部１３ａは、エアバッグ１１の膨張展開動作が進行することに伴い、サンシェード側壁部２３ａから受ける反力に抗して車外側へと移動する。そして、サンシェード側壁部２３ａが受ける入力荷重Ｆは、エアバッグ１１の膨張展開動作が進行するにつれて強まる。

【0047】

なお、本形態では、サンシェード側壁部２３ａは、エアバッグ１１の第２エアバッグ部１１ｂに直に接触するのではなく、この第２エアバッグ部１１ｂによって押圧されるエアバッグ側壁部１３ａに直に接触するような構造になっている。一方で、この構造に代えて、サンシェード側壁部２３ａが第２エアバッグ部１１ｂに直に接触するような構造を採用してもよい。

【0048】

図６に示されるように、エアバッグ１１の第２エアバッグ部１１ｂは、第１作動状態Ｃ１からさらに膨張展開動作が進行することによって第２作動状態Ｃ２になる。このとき、サンシェードケース２３は、固定部２４でルーフサイド部２の骨格部分に固定されている。したがって、サンシェードケース２３は、エアバッグモジュール１０からの入力荷重Ｆにしたがって、固定部２４を支点として車外側である回動方向Ｒに回動する。このとき、サンシェードケース２３の位置は、第１位置Ｐ１（図６中の二点鎖線で示される位置を参照）から第２位置Ｐ２（図６中の実線で示される位置を参照）へと変化する。

【0049】

ここで、本形態では、内装部材４がサンシェードモジュール２０のサンシェードケース２３に取り付けられて一体化されている。したがって、内装部材４は、エアバッグ１１の第２エアバッグ部１１ｂの膨張展開時にサンシェードケース２３がサンシェード側壁部２３ａで入力荷重Ｆを受けたときにサンシェードケース２３と一体で車外側へと動く。このとき、内装部材４は、サンシェードモジュール２０と同様に、固定部２４を支点として上記サンシェードモジュールと一体で回動方向Ｒに回動する。このとき、内装部材４の位置は、第１位置Ｑ１（図６中の二点鎖線で示される位置を参照）から第２位置Ｑ２（図６中の実線で示される位置を参照）へと変化する。

【0050】

ここで、内装部材４がサンシェードケース２３に固定されているのに対して、内装部材５はルーフサイド部２に固定されている。このため、内装部材４がサンシェードモジュール２０と一体で動いて、その位置が第１位置Ｑ１から第２位置Ｑ２へと変化するときに、この可動側の内装部材４は、固定側の内装部材５に向けて隙間５ａを狭める方向に移動する。内装部材４は、隙間５ａが無くなって内装部材５に干渉するまでの間は別部材と干渉することなく車外側へ移動することができる。このため、隙間５ａを内装部材４の車外側への移動代として利用できる。

【0051】

内装部材４が第１位置Ｑ１から第２位置Ｑ２まで移動することで、その内側端部４ｂは、エアバッグモジュール１０から遠ざかる方向ないし逃げる方向に移動する。これにより、エアバッグ１１の膨張展開時にその第２エアバッグ部１１ｂが内装部材４の内側端部４ｂに干渉するのを防ぐことができる。したがって、第２エアバッグ部１１ｂが内装部材４の内側端部４ｂに引っ掛かってその膨張展開動作が邪魔されるのを防ぐことが可能になる。

【0052】

その後、エアバッグ１１の第２エアバッグ部１１ｂは、図６に示される第２作動状態Ｃ２からさらに膨張展開動作が進行することによって、最終的に図２に示されるような膨張展開完了状態を形成する。

【0053】

上述の実施形態１によれば、以下のような作用効果が得られる。

【0054】

実施形態１のルーフサイド構造１０１において、エアバッグモジュール１０とサンシェードモジュール２０は、サンシェードモジュール２０がエアバッグモジュール１０よりも車外側に配置された状態で互いに並走するようにルーフサイド部２に収容されている。サンシェードモジュール２０には、エアバッグモジュール１０と、サンシェードモジュール２０を車室８側から覆う内装部材４と、の間に介装される荷重受け部２３ａが設けられている。このため、荷重受け部２３ａは、膨張展開時にエアバッグモジュール１０からサンシェードモジュール２０に作用する入力荷重Ｆを受けるように機能する。このとき、内装部材４は、サンシェードモジュール２０に取り付けられて一体化されている。したがって、サンシェードモジュール２０が荷重受け部２３ａで入力荷重Ｆを受けたときには、内装部材４はサンシェードモジュール２０と一体で車外側へと動く。

【0055】

ここで、内装部材４がサンシェードモジュール２０と一体で車外側へと動くことによって、エアバッグ１１が膨張展開時にこの内装部材４に干渉するのを抑制できる。したがって、エアバッグ１１の膨張展開速度が内装部材４の影響で低下したり内装部材４が損傷したりするのを防ぐのに有効である。また、内装部材４がサンシェードモジュール２０と一体で車外側へと動く構造を採用すれば、エアバッグ１１の膨張展開性能を維持する目的でエアバッグモジュール１０と内装部材４との間の車幅方向Ｙの離間距離Ｌ（図４を参照）を大きく設定するような対策を要しない。したがって、エアバッグ１１の膨張展開性能を維持することを前提としたうえで、内装部材４の意匠自由度が制限されるのを防ぐことができる。

【0056】

従って、上述の実施形態１によれば、車両１のルーフサイド部２にエアバッグモジュール１０とサンシェードモジュール２０を並走させて収容する車両ルーフサイド構造１０１において、エアバッグ１１の膨張展開性能を維持しつつ内装部材４の意匠自由度を向上させることが可能になる。

【0057】

実施形態１のルーフサイド構造１０１によれば、内装部材４を車外側に動かすのに、この内装部材４をサンシェードケース２３に取り付ける構造を採用すればよいため、構造が複雑化するのを防ぐことができ、また既存部品以外の専用部品が必要になったりするのを防ぐのに有効である。

【0058】

実施形態１のルーフサイド構造１０１によれば、サンシェードモジュール２０がルーフサイド部２に対する固定部２４を支点として回動する動作に連動させて内装部材４も車外側へと回動させることができる。これにより、内装部材４をエアバッグモジュール１０から遠ざかる方向に容易に動かすことが可能になる。

【0059】

実施形態１のルーフサイド構造１０１によれば、サンシェードケース２３のうちエアバッグケース１３のエアバッグ側壁部１３ａと対向するサンシェード側壁部２３ａが荷重受け部として利用される。このとき、サンシェード側壁部２３ａがエアバッグ側壁部１３ａと平行に延びているため、エアバッグモジュール１０からの入力荷重Ｆをエアバッグ側壁部１３ａ及びサンシェード側壁部２３ａを介してサンシェードケース２３側に効率良く伝達して、サンシェードケース２３と内装部材４を一体で車外側に動かす力に変換することができる。

【0060】

実施形態１のルーフサイド構造１０１によれば、内装部材４がサンシェードモジュール２０と一体で内装部材５に向けて隙間５ａを狭める方向に移動するため、この隙間５ａ分のスペースを内装部材４の移動代に利用することができる。これにより、内装部材４が内装部材５に干渉して車外側への動きが阻害されるのを防ぐことができる。

【0061】

本発明は、上述の典型的な形態のみに限定されるものではなく、本発明の目的を逸脱しない限りにおいて種々の応用や変更が考えられる。例えば、上述の形態を応用した次の各形態を実施することもできる。

【0062】

上述の形態では、サンシェードモジュール２０が荷重受け部２３ａで入力荷重Ｆを受けたときに内装部材４とサンシェードモジュール２０が一体で車外側へ回動する場合について例示したが、内装部材４とサンシェードモジュール２０が一体で車外側へ動く動作は回動に限定されるものでなく、例えば直線的にスライドするように動いてもよい。

【0063】

上述の形態では、サンシェードモジュール２０のサンシェードケース２３の一部であるサンシェード側壁部２３ａを荷重受け部とする場合について例示したが、これに代えて、サンシェードモジュール２０のうちのサンシェードケース２３以外の要素（例えば、サンシェードケース２３に取り付けた別部材など）によって荷重受け部を構成するようにしてもよい。

【0064】

上述の形態では、車両１の側方窓部７ｃの上方領域のみにサンシェードモジュール２０を設ける構造について例示したが、この構造に加えて或いは代えて、側方窓部７ａの上方領域や側方窓部７ｂの上方領域にサンシェードモジュール２０と同様の構造のものを設けるようにしてもよい。

【符号の説明】

【0065】

１ 車両
２ ルーフサイド部
４ 内装部材（第１内装部材）
５ 内装部材（第２内装部材）
５ａ 隙間
７ 側方窓部
８ 車室
１０ エアバッグモジュール
１１ エアバッグ
１３ エアバッグケース
１３ａ エアバッグ側壁部
２０ サンシェードモジュール
２１ サンシェード
２３ サンシェードケース
２３ａ サンシェード側壁部（荷重受け部）
２４ 固定部
１０１ 車両ルーフサイド構造（ルーフサイド構造）
Ｆ 入力荷重
Ｙ 車幅方向

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】