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(19)【発行国】日本国特許庁(JP)
(12)【公報種別】公開特許公報(A)
(11)【公開番号】P2024022986
(43)【公開日】2024-02-21
(54)【発明の名称】タイヤ用ゴム組成物およびタイヤ
(51)【国際特許分類】
C08L 9/00 20060101AFI20240214BHJP
B60C 1/00 20060101ALI20240214BHJP
B60C 11/00 20060101ALI20240214BHJP
B60C 11/03 20060101ALI20240214BHJP
B60C 11/13 20060101ALI20240214BHJP
C08K 3/36 20060101ALI20240214BHJP
C08K 5/3477 20060101ALI20240214BHJP
【ＦＩ】
C08L9/00
B60C1/00 A
B60C11/00 F
B60C11/03 Z
B60C11/13 B
B60C11/13 C
C08K3/36
C08K5/3477
B60C11/00 D
【審査請求】未請求
【請求項の数】15
【出願形態】ＯＬ
(21)【出願番号】P 2022126476
(22)【出願日】2022-08-08
(71)【出願人】
【識別番号】000183233
【氏名又は名称】住友ゴム工業株式会社
(74)【代理人】
【識別番号】110001896
【氏名又は名称】弁理士法人朝日奈特許事務所
(72)【発明者】
【氏名】中谷 雅子
【テーマコード（参考）】
3D131
4J002
【Ｆターム（参考）】
3D131AA03
3D131BA05
3D131BA12
3D131BA20
3D131BB01
3D131BC02
3D131BC12
3D131BC19
3D131BC20
3D131BC33
3D131BC40
3D131EA10V
3D131EA10X
3D131EB07U
3D131EB24X
3D131EB28V
3D131EB38V
3D131EB38X
4J002AC01X
4J002AC03W
4J002AC06X
4J002AC08W
4J002DJ016
4J002EU007
4J002FD010
4J002FD016
4J002FD030
4J002FD140
4J002FD150
4J002GN01
(57)【要約】
【課題】低燃費性能、ウェットグリップ性能および耐摩耗性の総合性能を向上させたタイヤ用ゴム組成物およびタイヤを提供すること。
【解決手段】ゴム成分１００質量部に対して、シリカ、およびテトラジン化合物０．１質量部以上５質量部以下を含むタイヤ用ゴム組成物であって、ゴム成分がイソプレン系ゴム２５質量％超、スチレンブタジエンゴム５０質量％超およびブタジエンゴムを含むものであり、ゴム成分１００質量部中のイソプレン系ゴムの含有量（質量部）をＡIRとし、テトラジン化合物の含有量（質量部）をＡTETとするとき、ＡIRとＡTETとが下式（１）を満たし、タイヤ用ゴム組成物の３０℃における損失正接を３０℃ｔａｎδとし、０℃における損失正接を０℃ｔａｎδとするとき、３０℃ｔａｎδと０℃ｔａｎδとが下式（２）と下式（３）を満たすタイヤ用ゴム組成物。
ＡTET／ＡIR＞０．０２０ （１）
３０℃ｔａｎδ≦０．１５ （２）
０℃ｔａｎδ／３０℃ｔａｎδ＞２．０ （３）
【選択図】なし
【解決手段】ゴム成分１００質量部に対して、シリカ、およびテトラジン化合物０．１質量部以上５質量部以下を含むタイヤ用ゴム組成物であって、ゴム成分がイソプレン系ゴム２５質量％超、スチレンブタジエンゴム５０質量％超およびブタジエンゴムを含むものであり、ゴム成分１００質量部中のイソプレン系ゴムの含有量（質量部）をＡIRとし、テトラジン化合物の含有量（質量部）をＡTETとするとき、ＡIRとＡTETとが下式（１）を満たし、タイヤ用ゴム組成物の３０℃における損失正接を３０℃ｔａｎδとし、０℃における損失正接を０℃ｔａｎδとするとき、３０℃ｔａｎδと０℃ｔａｎδとが下式（２）と下式（３）を満たすタイヤ用ゴム組成物。
ＡTET／ＡIR＞０．０２０ （１）
３０℃ｔａｎδ≦０．１５ （２）
０℃ｔａｎδ／３０℃ｔａｎδ＞２．０ （３）
【選択図】なし
【特許請求の範囲】
【請求項1】
ゴム成分１００質量部に対して、シリカ、およびテトラジン化合物０．１質量部以上５質量部以下を含むタイヤ用ゴム組成物であって、
前記ゴム成分が、イソプレン系ゴム２５質量％超、スチレンブタジエンゴム５０質量％超およびブタジエンゴムを含むものであり、
前記ゴム成分１００質量部中のイソプレン系ゴムの含有量（質量部）をＡIRとし、テトラジン化合物の含有量（質量部）をＡTETとするとき、ＡIRとＡTETとが下式（１）を満たし、
前記タイヤ用ゴム組成物の３０℃における損失正接を３０℃ｔａｎδとし、０℃における損失正接を０℃ｔａｎδとするとき、３０℃ｔａｎδと０℃ｔａｎδとが下式（２）と下式（３）を満たすタイヤ用ゴム組成物。
ＡTET／ＡIR＞０．０２０ （１）
３０℃ｔａｎδ≦０．１５ （２）
０℃ｔａｎδ／３０℃ｔａｎδ＞２．０ （３）
前記ゴム成分が、イソプレン系ゴム２５質量％超、スチレンブタジエンゴム５０質量％超およびブタジエンゴムを含むものであり、
前記ゴム成分１００質量部中のイソプレン系ゴムの含有量（質量部）をＡIRとし、テトラジン化合物の含有量（質量部）をＡTETとするとき、ＡIRとＡTETとが下式（１）を満たし、
前記タイヤ用ゴム組成物の３０℃における損失正接を３０℃ｔａｎδとし、０℃における損失正接を０℃ｔａｎδとするとき、３０℃ｔａｎδと０℃ｔａｎδとが下式（２）と下式（３）を満たすタイヤ用ゴム組成物。
ＡTET／ＡIR＞０．０２０ （１）
３０℃ｔａｎδ≦０．１５ （２）
０℃ｔａｎδ／３０℃ｔａｎδ＞２．０ （３）
【請求項2】
前記式（１）の右辺が０．０５０である請求項１記載のタイヤ用ゴム組成物。
【請求項3】
前記式（３）の右辺が３．０である請求項１または２記載のタイヤ用ゴム組成物。
【請求項4】
ゴム成分１００質量部中の前記スチレンブタジエンゴムの含有量（質量部）をＡSBRとし、前記ブタジエンゴムの含有量をＡBRとするとき、ＡIRとＡSBRとＡBRとが下式（４）を満たす請求項１～３のいずれか１項に記載のタイヤ用ゴム組成物。
ＡSBR＞ＡIR＞ＡBR （４）
ＡSBR＞ＡIR＞ＡBR （４）
【請求項5】
前記シリカの含有量が、ゴム成分１００質量部に対して、９０質量部以下である請求項１～４のいずれか１項に記載のタイヤ用ゴム組成物。
【請求項6】
前記シリカが平均一次粒子径１７ｎｍ以下のシリカを含む請求項１～５記載のいずれか１項に記載のタイヤ用ゴム組成物。
【請求項7】
前記タイヤ用ゴム組成物がカーボンブラックを含み、
ゴム成分１００質量部に対する前記シリカの含有量（質量部）をＡSILとし、ゴム成分１００質量部に対する前記カーボンブラックの含有量（質量部）をＡCBとするとき、ＡSILとＡCBとが下式（５）を満たす請求項１～６のいずれか１項に記載のタイヤ用ゴム組成物。
ＡCB／ＡSIL＜１ （５）
ゴム成分１００質量部に対する前記シリカの含有量（質量部）をＡSILとし、ゴム成分１００質量部に対する前記カーボンブラックの含有量（質量部）をＡCBとするとき、ＡSILとＡCBとが下式（５）を満たす請求項１～６のいずれか１項に記載のタイヤ用ゴム組成物。
ＡCB／ＡSIL＜１ （５）
【請求項8】
前記タイヤ用ゴム組成物がメルカプト系シランカップリング剤を含む請求項１～７のいずれか１項に記載のタイヤ用ゴム組成物。
【請求項9】
請求項１～８のいずれか１項に記載のタイヤ用ゴム組成物からなるトレッドを有するタイヤ。
【請求項10】
前記タイヤの最大負荷能力をＷＬ（ｋｇ）とし、前記タイヤの重量をＧ（ｋｇ）とするとき、ＷＬとＧとが下式（６）を満たす請求項９記載のタイヤ。
Ｇ／ＷＬ≦０．０１２ （６）
Ｇ／ＷＬ≦０．０１２ （６）
【請求項11】
前記トレッドのトレッド接地面のランド比（％）をＢとするとき、ＡSBRとＢとが下式（７）を満たす請求項９または１０記載のタイヤ。
ＡSBR×Ｂ＞２５．０ （７）
ＡSBR×Ｂ＞２５．０ （７）
【請求項12】
前記トレッドのトレッド面がタイヤ周方向に連続して延びる１以上の周方向溝と、前記周方向溝によって区画された陸部とを有し、
前記陸部はタイヤ径方向内側に向かって延在する横溝を有し、
前記横溝は前記延在方向に垂直な断面において溝幅がトレッド面での溝幅よりも広がる部分を有している請求項９～１１のいずれか１項に記載のタイヤ。
前記陸部はタイヤ径方向内側に向かって延在する横溝を有し、
前記横溝は前記延在方向に垂直な断面において溝幅がトレッド面での溝幅よりも広がる部分を有している請求項９～１１のいずれか１項に記載のタイヤ。
【請求項13】
前記トレッドの溝底ゲージが１ｍｍ以上４ｍｍ以下である請求項９～１２のいずれか１項に記載のタイヤ。
【請求項14】
前記トレッドのトレッド面がタイヤ周方向に連続して延びる１以上の周方向溝を有し、
前記トレッド面においてタイヤ赤道を中心としてトレッド接地幅の３０％の領域をセンター領域とするとき、前記センター領域に存在する周方向溝の少なくとも一つがジグザグ状である請求項９～１３のいずれか１項に記載のタイヤ。
前記トレッド面においてタイヤ赤道を中心としてトレッド接地幅の３０％の領域をセンター領域とするとき、前記センター領域に存在する周方向溝の少なくとも一つがジグザグ状である請求項９～１３のいずれか１項に記載のタイヤ。
【請求項15】
前記トレッド面においてタイヤ赤道を中心としてトレッド接地幅の３０％の領域をセンター領域とし、前記センター領域の両外側であってかつトレッド接地幅内である領域を一対のショルダー領域とするとき、前記ショルダー領域に存在する周方向溝の最深部の溝深さが１０ｍｍ以上である請求項９～１４のいずれか１項に記載のタイヤ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【0001】
本発明は、タイヤ用ゴム組成物およびタイヤに関する。
【背景技術】
【0002】
一般に、乗用車等に広く用いられるタイヤには、低燃費性能とウェットグリップ性能とを高いレベルで両立させることが求められている。例えば、特許文献１は、所定のビニル量のスチレン－ブタジエンゴムと所定のシス１，４結合含有率のブタジエンゴムとを所定の割合で含むゴム組成物を用いて、ウェット制動性および転がり抵抗性能を向上することを開示している。
【先行技術文献】
【特許文献】
【0003】
【特許文献1】特開２００６－３０７０３９号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【0004】
しかし、低燃費性能およびウェットグリップ性能だけでなく、そのようなタイヤを長く使用できるようにするためには、タイヤの耐摩耗性を高めることも必要である。
【0005】
本発明は、低燃費性能、ウェットグリップ性能および耐摩耗性の総合性能を向上させたタイヤ用ゴム組成物およびタイヤを提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【0006】
本発明は、以下のタイヤ用ゴム組成物に関する。
ゴム成分１００質量部に対して、シリカ、およびテトラジン化合物０．１質量部以上５質量部以下を含むタイヤ用ゴム組成物であって、
前記ゴム成分が、イソプレン系ゴム２５質量％超、スチレンブタジエンゴム５０質量％超およびブタジエンゴムを含むものであり、
前記ゴム成分１００質量部中のイソプレン系ゴムの含有量（質量部）をＡIRとし、テトラジン化合物の含有量（質量部）をＡTETとするとき、ＡIRとＡTETとが下式（１）を満たし、
前記タイヤ用ゴム組成物の３０℃における損失正接を３０℃ｔａｎδとし、０℃における損失正接を０℃ｔａｎδとするとき、３０℃ｔａｎδと０℃ｔａｎδとが下式（２）と下式（３）を満たすタイヤ用ゴム組成物。
ＡTET／ＡIR＞０．０２０ （１）
３０℃ｔａｎδ≦０．１５ （２）
０℃ｔａｎδ／３０℃ｔａｎδ＞２．０ （３）
ゴム成分１００質量部に対して、シリカ、およびテトラジン化合物０．１質量部以上５質量部以下を含むタイヤ用ゴム組成物であって、
前記ゴム成分が、イソプレン系ゴム２５質量％超、スチレンブタジエンゴム５０質量％超およびブタジエンゴムを含むものであり、
前記ゴム成分１００質量部中のイソプレン系ゴムの含有量（質量部）をＡIRとし、テトラジン化合物の含有量（質量部）をＡTETとするとき、ＡIRとＡTETとが下式（１）を満たし、
前記タイヤ用ゴム組成物の３０℃における損失正接を３０℃ｔａｎδとし、０℃における損失正接を０℃ｔａｎδとするとき、３０℃ｔａｎδと０℃ｔａｎδとが下式（２）と下式（３）を満たすタイヤ用ゴム組成物。
ＡTET／ＡIR＞０．０２０ （１）
３０℃ｔａｎδ≦０．１５ （２）
０℃ｔａｎδ／３０℃ｔａｎδ＞２．０ （３）
【発明の効果】
【0007】
本発明によれば、低燃費性能、ウェットグリップ性能および耐摩耗性の総合性能を向上させたタイヤ用ゴム組成物およびタイヤを提供することができる。
【図面の簡単な説明】
【0008】
【図1】タイヤの断面における、タイヤ断面幅Ｗｔ、タイヤ断面高さＨｔ、およびタイヤ外径Ｄｔを示す図である。
【図2】本発明の一実施形態に係るタイヤにおいて、トレッド接地面を模式的に表した図である。同図中の囲われた領域がトレッド接地面である。
【図3】本発明の一実施形態に係るタイヤのトレッドパターンを示した図である。
【図4】本発明の一実施形態に係るタイヤについて、断面図の一部を模式的に表したものである。
【発明を実施するための形態】
【0009】
本発明のタイヤ用ゴム組成物は、ゴム成分１００質量部に対して、シリカ、およびテトラジン化合物０．１質量部以上５質量部以下を含むタイヤ用ゴム組成物であって、前記ゴム成分がイソプレン系ゴム２５質量％超、スチレンブタジエンゴム５０質量％超およびブタジエンゴムを含むものであり、前記ゴム成分１００質量部中のイソプレン系ゴムの含有量（質量部）をＡIRとし、テトラジン化合物の含有量（質量部）をＡTETとするとき、ＡIRとＡTETとが下式（１）を満たし、前記タイヤ用ゴム組成物の３０℃における損失正接を３０℃ｔａｎδとし、０℃における損失正接を０℃ｔａｎδとするとき、３０℃ｔａｎδと０℃ｔａｎδとが下式（２）と下式（３）を満たすタイヤ用ゴム組成物である。
ＡTET／ＡIR＞０．０２０ （１）
３０℃ｔａｎδ≦０．１５ （２）
０℃ｔａｎδ／３０℃ｔａｎδ＞２．０ （３）
ＡTET／ＡIR＞０．０２０ （１）
３０℃ｔａｎδ≦０．１５ （２）
０℃ｔａｎδ／３０℃ｔａｎδ＞２．０ （３）
【0010】
理論に拘束されることは意図しないが、本発明において、低燃費性能、ウェットグリップ性能および耐摩耗性の総合性能を向上させることができるメカニズムとしては以下が考えられる。すなわち、イソプレン系ゴム２５質量％超、スチレンブタジエンゴム５０質量％超およびブタジエンゴムを含むゴム成分に、シリカとテトラジン化合物の所定量とを配合し、式（１）を満たすことで、シリカの偏在が抑制され、さらに、その状態において式（２）および式（３）を満たすことで、低燃費性能、ウェットグリップ性能および耐摩耗性の総合性能が向上するものと考えられる。
【0011】
前記式（１）の右辺は０．０５０であることが好ましい。
【0012】
テトラジン化合物のイソプレン系ゴムに対する含有比率を高めることで、イソプレンゴム層の耐摩耗性を向上することができると考えられる。
【0013】
前記式（３）の右辺は３．０であることが好ましい。
【0014】
低温の発熱性に係る０℃ｔａｎδを、常温の発熱性に係る３０℃ｔａｎδに対する比において大きくすることで、ウェットグリップ性能を高めることができると考えられる。
【0015】
ゴム成分１００質量部中の前記スチレンブタジエンゴムの含有量（質量部）をＡSBRとし、前記ブタジエンゴムの含有量をＡBRとするとき、ＡSBRとＡBRとＡIRとは下式（４）を満たすことが好ましい。
ＡSBR＞ＡIR＞ＡBR （４）
ＡSBR＞ＡIR＞ＡBR （４）
【0016】
ガラス転移温度が高い順に含有量を増やすことによって、耐摩耗性能とウェットグリップ性能のバランスを高めることができる。
【0017】
前記シリカの含有量は、ゴム成分１００質量部に対して、９０質量部以下であることが好ましい。
【0018】
低燃費性能を担保し易い傾向がある。
【0019】
前記シリカは平均一次粒子径１７ｎｍ以下のシリカを含むことが好ましい。
【0020】
耐摩耗性を向上させることができると考えられる。
【0021】
前記タイヤ用ゴム組成物はカーボンブラックを含み、
ゴム成分１００質量部に対する前記シリカの含有量（質量部）をＡSILとし、ゴム成分１００質量部に対する前記カーボンブラックの含有量（質量部）をＡCBとするとき、ＡSILとＡCBとは下式（５）を満たすことが好ましい。
ＡCB／ＡSIL＜１ （５）
ゴム成分１００質量部に対する前記シリカの含有量（質量部）をＡSILとし、ゴム成分１００質量部に対する前記カーボンブラックの含有量（質量部）をＡCBとするとき、ＡSILとＡCBとは下式（５）を満たすことが好ましい。
ＡCB／ＡSIL＜１ （５）
【0022】
本発明の効果を達成する上で、シリカリッチの配合系が好ましいと考えられる。
【0023】
前記タイヤ用ゴム組成物はメルカプト系シランカップリング剤を含むことが好ましい。
【0024】
メルカプト系シランカップリング剤を含むことで燃費性を向上させることができると考えられる。
【0025】
本発明の他の実施形態は、前記タイヤ用ゴム組成物からなるトレッドを有するタイヤである。
【0026】
前記タイヤの最大負荷能力をＷＬ（ｋｇ）とし、前記タイヤの重量をＧ（ｋｇ）とするとき、ＷＬとＧとは下式（６）を満たすことが好ましい。
Ｇ／ＷＬ≦０．０１２ （６）
Ｇ／ＷＬ≦０．０１２ （６）
【0027】
式（６）を満たすタイヤは、比較的軽量のため発熱が小さいので、低燃費性の観点から好ましいと考えられる。
【0028】
前記トレッドのトレッド接地面のランド比（％）をＢとするとき、ＡSBRとＢとは下式（７）を満たすことが好ましい。
ＡSBR×Ｂ＞２５．０ （７）
ＡSBR×Ｂ＞２５．０ （７）
【0029】
上記を満たすことで耐摩耗性とウェットグリップ性能のバランスを向上させることができると考えられる。
【0030】
前記トレッドのトレッド面がタイヤ周方向に連続して延びる１以上の周方向溝と、前記周方向溝によって区画された陸部とを有し、前記陸部はタイヤ径方向内側に向かって延在する横溝を有し、前記横溝は前記延在方向に垂直な断面において溝幅がトレッド面での溝幅よりも広がる部分を有していることが好ましい。
【0031】
前記の横溝を陸部に配置することで、摩耗が進展しても圧縮剛性の増大を抑制することができ、ウェットグリップ性能を確保することができると考えられる。
【0032】
前記トレッドの溝底ゲージは１ｍｍ以上４ｍｍ以下であることが好ましい。
【0033】
溝底ゲージを上記の範囲内とすることで、発熱を抑えることができ、低燃費性の向上に寄与し得ると考えられる。
【0034】
前記トレッドのトレッド面はタイヤ周方向に連続して延びる１以上の周方向溝を有し、前記トレッド面においてタイヤ赤道を中心としてトレッド接地幅の３０％の領域をセンター領域とするとき、前記センター領域に存在する周方向溝の少なくとも一つはジグザグ状であることが好ましい。
【0035】
センター領域に存在する周方向溝の少なくとも一つがジグザグ状であることにより、当該周方向溝を流れる気流による放熱効果を高めることができるので、耐久性が向上し、耐摩耗性に寄与すると考えられる。
【0036】
前記トレッド面においてタイヤ赤道を中心としてトレッド接地幅の３０％の領域をセンター領域とし、前記センター領域の両外側であってかつトレッド接地幅内である領域を一対のショルダー領域とするとき、前記ショルダー領域に存在する周方向溝の最深部の溝深さは１０ｍｍ以上であることが好ましい。
【0037】
上記構成により、排水性を高めることができるので、ウェットグリップ性能の向上に寄与すると考えられる。
【0038】
＜定義＞
「タイヤの各部の寸法等」は、特に断りがない限り、正規リムにリム組みされかつ正規内圧が充填された無負荷の正規状態において特定される値とする。
「タイヤの各部の寸法等」は、特に断りがない限り、正規リムにリム組みされかつ正規内圧が充填された無負荷の正規状態において特定される値とする。
【0039】
「正規リム」とは、タイヤが基づいている規格を含む規格体系において、当該規格がタイヤ毎に定めるリムであり、例えば、ＪＡＴＭＡ（日本自動車タイヤ協会）であれば「JATMA YEAR BOOK」に記載されている適用サイズにおける標準リム、ＥＴＲＴＯ（The European Tyre and Rim Technical Organisation）であれば「STANDARDS MANUAL」に記載されている「Measuring Rim」、ＴＲＡ（The Tire and Rim Association, Inc.）であれば「YEAR BOOK」に記載されている「Design Rim」を指す。そして、規格に定められていないタイヤの場合には、リム組み可能であって、内圧が保持できるリム、即ちリム／タイヤ間からエア漏れを生じさせないリムの内、最もリム径が小さく、次いでリム幅が最も狭いものを指す。
【0040】
「正規内圧」とは、タイヤが基づいている規格を含む規格体系において、各規格がタイヤ毎に定めている空気圧であり、ＪＡＴＭＡであれば「最高空気圧」、ＴＲＡであれば表「TIRE LOAD LIMITS AT VARIOUS COLD INFLATION PRESSURES」に記載の最大値、ＥＴＲＴＯであれば“INFLATION PRESSURE”とする。
【0041】
「正規荷重」とは、タイヤが基づいている規格を含む規格体系において、各規格がタイヤ毎に定めている荷重であり、ＪＡＴＭＡであれば最大負荷能力、ＴＲＡであれば表「TIRE LOAD LIMITS AT VARIOUS COLD INFLATION PRESSURES」に記載の最大値、ＥＴＲＴＯであれば「LOAD CAPACITY」である。
【0042】
「最大負荷能力（ＷＬ）（ｋｇ）」は、正規状態で測定されたタイヤ断面幅をＷｔ（ｍｍ）、タイヤ断面高さをＨｔ（ｍｍ）、タイヤ外径をＤｔ（ｍｍ）としたとき、下記式（Ａ）および式（Ｂ）により算出される値である。Ｖはタイヤが占める空間の仮想体積である。前記のタイヤ断面幅Ｗｔは、正規状態において、タイヤ側面に模様または文字などがある場合にはそれらを除いたものとしてのサイドウォール外面間の最大幅である。前記のタイヤ断面高さＨｔは、ビード部底面からトレッド最表面までの距離であり、タイヤの外径はリム径の呼びとの差の１／２である。本開示において、最大負荷能力は、別に規定される場合を除き、上記の「最大負荷能力（ＷＬ）（ｋｇ）」のことを指す。
Ｖ＝｛（Ｄｔ／２）2－（Ｄｔ／２－Ｈｔ）2｝×π×Ｗｔ ・・・（Ａ）
ＷＬ＝０．００００１１×Ｖ＋１００ ・・・（Ｂ）
Ｖ＝｛（Ｄｔ／２）2－（Ｄｔ／２－Ｈｔ）2｝×π×Ｗｔ ・・・（Ａ）
ＷＬ＝０．００００１１×Ｖ＋１００ ・・・（Ｂ）
【0043】
「タイヤ重量」はＧ（ｋｇ）で表す。ただし、Ｇはリムの重量を含まない、タイヤ単体の重量である。一方、タイヤの内腔に、スポンジやシーラントからなる部材またはセンサー部材などを備える場合はそれらを含む重量である。
【0044】
「ランド比Ｂ」は、正規状態のタイヤに正規荷重が負荷され、キャンバー角０度で平面に接地したときのトレッド接地面において、全ての溝を埋めたと仮定した状態でのトレッド接地面の表面積に対する、接地している表面積の比であり、トレッド表面に墨を塗り、厚紙に押しつけることで得られる。ここで、全ての溝とは、前記の周方向溝および横溝を含むものである。
【0045】
「横溝」とは、陸部に存在する溝であって、その溝幅は特に限定されない。したがって、溝幅が２ｍｍ以上のもの以外に、サイプと呼ばれることもある溝幅が２ｍｍ未満の細溝も含まれる。
【0046】
「溝底ゲージ」とは、周方向溝の最深部からベルト層のコード（ベルト保護層がコードを有している場合はベルト保護層のコード）までのゴムの厚みであって、溝が複数ある場合には、当該ゴムの厚みが最大になるものをいう。
【0047】
「ジグザグ状」とは、周方向溝の幅方向の中心が、タイヤ幅方向に振れながら、タイヤ周方向に延びていることを意図している。従って、直線状の溝が繰り返し折れ曲がる形態の他、曲線状の溝が波状に繰り返し湾曲している形態も含まれる。
【0048】
「センター領域に存在する周方向溝」とは、トレッド面においてタイヤ赤道を中心としてトレッド接地幅の３０％の領域をセンター領域とし、前記センター領域の両外側であってかつトレッド接地幅内である領域を一対のショルダー領域とするとき、前記センター領域内に存在する周方向溝である。ある周方向溝がセンター領域とショルダー領域の双方に跨って存在するとき、当該周方向溝の半分以上がセンター領域に存在すれば、センター領域に存在する周方向溝である。
【0049】
「ショルダー領域に存在する周方向溝」とは、トレッド面に存在する周方向溝のうち、センター領域に存在する周方向溝でない周方向溝である。
【0050】
「ショルダー領域に存在する周方向溝の最深部の溝深さ」は、ショルダー領域に存在する周方向溝が複数ある場合には、最も深い溝深さを有する周方向溝についての溝深さである。
【0051】
「可塑剤の含有量」は、可塑剤によって伸展されたゴム成分中の可塑剤量も含む。同様に、「オイルの含有量」は、油展ゴムに含まれるオイル量も含む。
【0052】
＜測定方法＞
「スチレン含量」は、1Ｈ－ＮＭＲ測定により算出される。
「スチレン含量」は、1Ｈ－ＮＭＲ測定により算出される。
【0053】
「ビニル結合量（１，２－結合ブタジエン単位量）」は、赤外吸収スペクトル分析法によって測定される。
【0054】
「シス含量（シス－１，４－結合ブタジエン単位量）」は、赤外吸収スペクトル分析法によって測定される。
【0055】
「重量平均分子量（Ｍｗ）」は、ゲルパーミエーションクロマトグラフィー（ＧＰＣ）（東ソー（株）製ＧＰＣ－８０００シリーズ、検出器：示差屈折計、カラム：東ソー（株）製のＴＳＫＧＥＬ ＳＵＰＥＲＭＡＬＴＰＯＲＥ ＨＺ－Ｍ）による測定値を基に標準ポリスチレン換算により求めることができる。
【0056】
「カーボンブラックのＮ2ＳＡ」は、ＪＩＳ Ｋ ６２１７－２：２０１７によって求められる値である。
【0057】
「シリカのＮ2ＳＡ」は、ＡＳＴＭ Ｄ３０３７－９３に準じてＢＥＴ法で測定される値である。
【0058】
「平均一次粒子径」は、透過型または走査型電子顕微鏡により観察し、視野内に観察された一次粒子を４００個以上測定し、その平均により求める値である。シリカやカーボンブラックなどに適用される。
【0059】
「樹脂等の軟化点」は、特に断りのない限り、ＪＩＳ Ｋ ６２２０－１：２０１５に規定される軟化点を環球式軟化点測定装置で測定し、球が降下した温度である。他の方法で測定された軟化点は、その旨、記載される。
【0060】
「３０℃ｔａｎδ」は、ＧＡＢＯ社製のイプレクサーシリーズを用いて、温度３０℃、初期歪５％、動歪１％、周波数１０Ｈｚ、伸長モードの条件下で測定する。サンプルをタイヤから採取する場合は、各試験用タイヤのトレッドのゴム層内部から、タイヤ周方向を長辺となるように、かつ、タイヤ半径方向を厚みとなるようにして、長さ２０ｍｍ×幅４ｍｍ×厚さ１ｍｍのサンプルを採取する。
【0061】
「０℃ｔａｎδ」は、ＧＡＢＯ社製のイプレクサーシリーズを用いて、温度０℃、初期歪１０％、動歪２．５％、周波数１０Ｈｚ、伸長モードの条件下で測定する。サンプルをタイヤから採取する場合は、３０℃ｔａｎδの場合と同様にする。
【0062】
＜タイヤ用ゴム組成物＞
本発明のタイヤ用ゴム組成物について説明する。本発明のタイヤ用ゴム組成物は、ゴム成分１００質量部に対して、テトラジン化合物０．１質量部以上５質量部以下を含む。
本発明のタイヤ用ゴム組成物について説明する。本発明のタイヤ用ゴム組成物は、ゴム成分１００質量部に対して、テトラジン化合物０．１質量部以上５質量部以下を含む。
【0063】
（ゴム成分）
本発明のゴム成分は、イソプレン系ゴム２５質量％超、スチレンブタジエンゴム５０質量％超およびブタジエンゴムを含む。
本発明のゴム成分は、イソプレン系ゴム２５質量％超、スチレンブタジエンゴム５０質量％超およびブタジエンゴムを含む。
【0064】
≪イソプレン系ゴム≫
イソプレン系ゴムとしては、天然ゴム（ＮＲ）、イソプレンゴム（ＩＲ）、改質ＮＲ、変性ＮＲ、変性ＩＲ等が挙げられる。ＮＲとしては、例えば、ＳＩＲ２０、ＲＳＳ♯３、ＴＳＲ２０等、タイヤ工業において一般的なものを使用できる。ＩＲとしては、特に限定されず、例えば、ＩＲ２２００等、タイヤ工業において一般的なものを使用できる。改質ＮＲとしては、脱タンパク質天然ゴム（ＤＰＮＲ）、高純度天然ゴム（ＵＰＮＲ）等、変性ＮＲとしては、エポキシ化天然ゴム（ＥＮＲ）、水素添加天然ゴム（ＨＮＲ）、グラフト化天然ゴム等、変性ＩＲとしては、エポキシ化イソプレンゴム、水素添加イソプレンゴム、グラフト化イソプレンゴム等が挙げられる。これらは、単独で用いてもよく、２種以上を併用してもよい。
イソプレン系ゴムとしては、天然ゴム（ＮＲ）、イソプレンゴム（ＩＲ）、改質ＮＲ、変性ＮＲ、変性ＩＲ等が挙げられる。ＮＲとしては、例えば、ＳＩＲ２０、ＲＳＳ♯３、ＴＳＲ２０等、タイヤ工業において一般的なものを使用できる。ＩＲとしては、特に限定されず、例えば、ＩＲ２２００等、タイヤ工業において一般的なものを使用できる。改質ＮＲとしては、脱タンパク質天然ゴム（ＤＰＮＲ）、高純度天然ゴム（ＵＰＮＲ）等、変性ＮＲとしては、エポキシ化天然ゴム（ＥＮＲ）、水素添加天然ゴム（ＨＮＲ）、グラフト化天然ゴム等、変性ＩＲとしては、エポキシ化イソプレンゴム、水素添加イソプレンゴム、グラフト化イソプレンゴム等が挙げられる。これらは、単独で用いてもよく、２種以上を併用してもよい。
【0065】
ゴム成分１００質量％中のイソプレン系ゴムの含有量は、好ましくは２６質量％以上、より好ましくは２８質量％超、さらに好ましくは３０質量％以上である。上限は、好ましくは４５質量％未満、より好ましくは４０質量％未満、さらに好ましくは３５質量％未満である。上記範囲内にすることで、低燃費性およびウェットグリップ性能が向上する傾向がある。
【0066】
≪ＳＢＲ≫
ＳＢＲとしては特に限定されず、例えば、乳化重合スチレンブタジエンゴム（Ｅ－ＳＢＲ）、溶液重合スチレンブタジエンゴム（Ｓ－ＳＢＲ）等を使用できる。また、ＳＢＲは、非変性ＳＢＲでもよいし、変性ＳＢＲでもよい。また、ＳＢＲとして、水素添加スチレン－ブタジエン共重合体（水添ＳＢＲ）も使用可能である。これらは、単独で用いてもよく、２種以上を併用してもよい。
ＳＢＲとしては特に限定されず、例えば、乳化重合スチレンブタジエンゴム（Ｅ－ＳＢＲ）、溶液重合スチレンブタジエンゴム（Ｓ－ＳＢＲ）等を使用できる。また、ＳＢＲは、非変性ＳＢＲでもよいし、変性ＳＢＲでもよい。また、ＳＢＲとして、水素添加スチレン－ブタジエン共重合体（水添ＳＢＲ）も使用可能である。これらは、単独で用いてもよく、２種以上を併用してもよい。
【0067】
ＳＢＲのスチレン含有量は、好ましくは５．０質量％超、より好ましくは１０．０質量％超、さらに好ましくは２０．０質量％超である。該スチレン含有量は、好ましくは４０．０質量％未満、より好ましくは３５．０質量％未満、さらに好ましくは３０．０質量％未満である。上記範囲内にすることで、低燃費性およびウェットグリップ性能が向上する傾向がある。なお、本明細書において、スチレン含有量は、1Ｈ－ＮＭＲ測定によって測定できる。
【0068】
ＳＢＲのビニル結合量は、好ましくは３０質量％超、より好ましくは４０質量％超、さらに好ましくは５０質量％超である。該ビニル結合量は、好ましくは８０質量％未満、より好ましくは７０質量％未満、さらに好ましくは６５質量％未満である。上記範囲内にすることで、低燃費性およびウェットグリップ性能が向上する傾向がある。なお、ビニル結合量は、前記方法によって測定できる。
【0069】
ＳＢＲとして可塑剤で伸展されたＳＢＲ（伸展ＳＢＲ）を用いることもできるし、非伸展ＳＢＲを用いることもできる。伸展ＳＢＲを用いる場合、ＳＢＲの伸展量、すなわち、ＳＢＲに含まれる伸展可塑剤の含有量は、ＳＢＲのゴム固形分１００質量部に対して、１０～５０質量部であることが好ましい。伸展に用いる可塑剤としては、例えば、オイルが好適に用いられる。
【0070】
ＳＢＲとしては、例えば、住友化学（株）、ＪＳＲ（株）、旭化成（株）、日本ゼオン（株）等により製造・販売されているＳＢＲを使用できる。
【0071】
ゴム成分１００質量％中のＳＢＲの含有量は、好ましくは５２質量％以上、より好ましくは５５質量％超、さらに好ましくは６０質量％以上である。上限は、好ましくは９０質量％未満、より好ましくは８０質量％未満、さらに好ましくは７０質量％未満である。上記範囲内にすることで、低燃費性およびウェットグリップ性能が向上する傾向がある。
【0072】
≪ＢＲ≫
ＢＲは特に限定されず、例えば、高シス含量のハイシスＢＲ、シンジオタクチックポリブタジエン結晶を含有するＢＲ、希土類系触媒を用いて合成したＢＲ（希土類ＢＲ）等を使用できる。これらは、単独で用いてもよく、２種以上を併用してもよい。
ＢＲは特に限定されず、例えば、高シス含量のハイシスＢＲ、シンジオタクチックポリブタジエン結晶を含有するＢＲ、希土類系触媒を用いて合成したＢＲ（希土類ＢＲ）等を使用できる。これらは、単独で用いてもよく、２種以上を併用してもよい。
【0073】
なかでも、ＢＲは、シス含量が９０質量％超のハイシスＢＲを含むことが好ましい。該シス含量は、９５質量％超がより好ましく、９８質量％以上がより好ましくい。なお、シス含量は、前記方法によって測定できる。
【0074】
また、ＢＲは、非変性ＢＲでもよいし、変性ＢＲでもよい。変性ＢＲとしては、変性ジエン系ゴムと同様の官能基が導入された変性ＢＲが挙げられる。また、ＢＲは、水素添加ブタジエン重合体（水添ＢＲ）も使用可能である。
【0075】
ＢＲとしては、例えば、宇部興産（株）、ＪＳＲ（株）、旭化成（株）、日本ゼオン（株）等の製品を使用できる。
【0076】
ゴム成分１００質量％中のＢＲの含有量は、好ましくは１質量％超、より好ましくは３質量％超、さらに好ましくは５質量％超、さらに好ましくは１０質量％超、さらに好ましくは１５質量％超、さらに好ましくは１８質量％以上である。上限は、好ましくは３０質量％未満、より好ましくは２５質量％未満、さらに好ましくは２２質量％以下である。上記範囲内にすることで、低燃費性およびウェットグリップ性能が向上する傾向がある。
【0077】
≪式（４）≫
ゴム成分１００質量部中のイソプレン系ゴムの含有量（質量部）をＡIR、スチレンブタジエンゴムの含有量（質量部）をＡSBR、ブタジエンゴムの含有量をＡBRとするとき、ＡIRとＡSBRとＡBRとは、本発明の効果の観点から、下式（４）を満たすことが好ましい。
ＡSBR＞ＡIR＞ＡBR （４）
ゴム成分１００質量部中のイソプレン系ゴムの含有量（質量部）をＡIR、スチレンブタジエンゴムの含有量（質量部）をＡSBR、ブタジエンゴムの含有量をＡBRとするとき、ＡIRとＡSBRとＡBRとは、本発明の効果の観点から、下式（４）を満たすことが好ましい。
ＡSBR＞ＡIR＞ＡBR （４）
【0078】
ここで、ＡSBR／ＡIRの値は、１．３超が好ましく、より好ましくは１．５超、さらに好ましくは１．７超である。該値の上限は自ずと制限されるが、例えば、２．９未満または２．５未満程度であってもよい。また、ＡIR／ＡBRの値は、１．１超が好ましく、より好ましくは１．６超、さらに好ましくは２．９超である。該値の上限は自ずと制限されるが、例えば、４８．０未満または９．０未満または４．５未満または３．０未満であってもよい。
【0079】
≪その他のゴム成分≫
ゴム成分としては、上記以外のゴムを使用できる。上記以外のゴムとしては、スチレンイソプレンブタジエンゴム（ＳＩＢＲ）、クロロプレンゴム（ＣＲ）、アクリロニトリルブタジエンゴム（ＮＢＲ）などのジエン系ゴムや、エチレンプロピレンジエンゴム（ＥＰＤＭ）、ブチルゴム（ＩＩＲ）、ハロゲン化ブチルゴム（Ｘ－ＩＩＲ）等の非ジエン系ゴムが挙げられる。これらは、単独で用いてもよく、２種以上を併用してもよい。
ゴム成分としては、上記以外のゴムを使用できる。上記以外のゴムとしては、スチレンイソプレンブタジエンゴム（ＳＩＢＲ）、クロロプレンゴム（ＣＲ）、アクリロニトリルブタジエンゴム（ＮＢＲ）などのジエン系ゴムや、エチレンプロピレンジエンゴム（ＥＰＤＭ）、ブチルゴム（ＩＩＲ）、ハロゲン化ブチルゴム（Ｘ－ＩＩＲ）等の非ジエン系ゴムが挙げられる。これらは、単独で用いてもよく、２種以上を併用してもよい。
【0080】
ゴム成分１００質量％中のジエン系ゴムの含有量は、８０質量％超が好ましく、より好ましくは９０質量％超であり、１００質量％が最も好ましい。
【0081】
（テトラジン化合物）
テトラジン化合物は、テトラジン環を含む化合物の総称であり、テトラジンおよびその誘導体である。テトラジン化合物としては、具体的には、下記化学式（１）で表される化合物またはその塩を用いることができる。
テトラジン化合物は、テトラジン環を含む化合物の総称であり、テトラジンおよびその誘導体である。テトラジン化合物としては、具体的には、下記化学式（１）で表される化合物またはその塩を用いることができる。
【0082】
【化1】
【0083】
アルキル基としては、直鎖状でも分岐状でも環状でもよい。アルキル基の炭素数は１以上８以下であることが好ましい。より好ましいアルキル基は、炭素数１以上６以下の直鎖状または分岐状アルキル基である。
【0084】
アルキルチオ基としては、直鎖状でも分岐状でも環状でもよい。アルキルチオ基の炭素数は１以上８以下であることが好ましい。より好ましいアルキルチオ基は、炭素数１以上６以下の直鎖状または分岐状アルキルチオ基である。
【0085】
アラルキル基としては、例えば、ベンジル基、フェネチル基、トリチル基、１－ナフチルメチル基等が挙げられる。
【0086】
アリール基としては、例えば、フェニル基、ビフェニル基、ナフチル基等が挙げられる。
【0087】
アリールチオ基としては、例えば、フェニルチオ基、ビフェニルチオ基、ナフチルチオ基等が挙げられる。
【0088】
複素環基としては、例えば、ピリジル基、ピラジニル基、ピリミジル基、ピリダジル基、キノリル基、イソキノリル基、キノキサリニル基、キナゾリニル基、フタラジニル基、テトラヒドロキノリル基、ピロリル基、イミダゾリル基、ピラゾリル基、インドリル基、ベンゾイミダゾリル基、インダゾリル基等の含窒素複素環基；フリル基、ベンゾフラニル基、イソベンゾフラニル基等の含酸素複素環基；チエニル基、ベンゾチエニル基等の含硫黄複素環基；オキサゾリル基、イソオキサゾリル基、ベンゾオキサゾリル基等の窒素原子と酸素原子を含む複素環基；チアゾリル基、イソチアゾリル基、ベンゾチアゾリル基等の窒素原子と硫黄原子を含む複素環基が挙げられる。これらの中でも、芳香族性を持つ複素環基である複素芳香環基が好ましく、より好ましくは、ピリジル基、ピリミジル基、ピラジニル基、ピラゾリル基、フリル基、またはチエニル基である。
【0089】
アミノ基としては、１級アミノ基（－ＮＨ2）だけでなく、炭化水素基（好ましくはアルキル基）を１つまたは２つ有する２級または３級アミノ基でもよい。なお、２級または３級アミノ基の場合、該炭化水素基の炭素数は合計で１５以下であることが好ましい。
【0090】
これらのアルキル基、アルキルチオ基、アラルキル基、アリール基、アリールチオ基、複素環基およびアミノ基の各基は、それぞれ１個以上の置換基を有してもよい。該置換基としては、特に限定はなく、例えば、ハロゲン原子、アミノ基、アミノアルキル基、アルコキシカルボニル基、アシル基、アシルオキシ基、アミド基、カルボキシル基、カルボキシアルキル基、ホルミル基、ニトリル基、ニトロ基、アルキル基、ヒドロキシアルキル基、水酸基、アルコキシ基、アリール基、アリールオキシ基、複素環基、チオール基、アルキルチオ基、アリールチオ基等が挙げられる。該置換基は、好ましくは１個以上５個以下、より好ましくは１個以上３個以下有していてもよい。
【0091】
Ｒ1およびＲ2は、複素環基が好ましく、なかでも、芳香族複素環基がより好ましい。
【0092】
化学式（１）で表されるテトラジン化合物の塩としては、特に限定されず、例えば、塩酸塩、硫酸塩、硝酸塩等の無機酸塩；酢酸塩、メタンスルホン酸塩等の有機酸塩；ナトリウム塩、カリウム塩等のアルカリ金属塩；マグネシウム塩、カルシウム塩等のアルカリ土類金属塩；ジメチルアンモニウム、トリエチルアンモニウム等の第４級アンモニウム塩等が挙げられる。
【0093】
一実施形態において、テトラジン化合物としては、化学式（１）中のＲ1およびＲ2が、それぞれ独立にアリール基または複素環基であることが好ましく、より好ましくは複素環基であり、さらに好ましくは含窒素複素芳香環基であり、さらに好ましくはピリジル基またはチエニル基である。
【0094】
テトラジン化合物（１）の具体例としては、下記化合物等が挙げられる。
３，６－ビス（２－ピリジル）－１，２，４，５－テトラジン、
３，６－ビス（３－ピリジル）－１，２，４，５－テトラジン、
３，６－ビス（４－ピリジル）－１，２，４，５－テトラジン、
３，６－ビス（２－フラニル）－１，２，４，５－テトラジン、
３，６－ビス（３，５－ジメチル－１－ピラゾリル）－１，２，４，５－テトラジン、
３，６－ビス（２－チエニル）－１，２，４，５－テトラジン、
３－メチル－６－（２－ピリジル）－１，２，４，５－テトラジン、
３，６－ビス（２－ピリミジニル）－１，２，４，５－テトラジン、
３，６－ビス（２－ピラジル）－１，２，４，５－テトラジン
３，６－ビス（２－ピリジル）－１，２，４，５－テトラジン、
３，６－ビス（３－ピリジル）－１，２，４，５－テトラジン、
３，６－ビス（４－ピリジル）－１，２，４，５－テトラジン、
３，６－ビス（２－フラニル）－１，２，４，５－テトラジン、
３，６－ビス（３，５－ジメチル－１－ピラゾリル）－１，２，４，５－テトラジン、
３，６－ビス（２－チエニル）－１，２，４，５－テトラジン、
３－メチル－６－（２－ピリジル）－１，２，４，５－テトラジン、
３，６－ビス（２－ピリミジニル）－１，２，４，５－テトラジン、
３，６－ビス（２－ピラジル）－１，２，４，５－テトラジン
【0095】
≪含有量≫
テトラジン化合物の含有量は０．１質量部以上５質量部以下である。該含有量は、好ましくは０．５質量部超、より好ましくは０．６質量部以上、さらに好ましくは１質量部超、さらに好ましくは１．５質量部超、さらに好ましくは２．０質量部以上である。一方、該含有量は、好ましくは５．０質量部未満、より好ましくは４．５質量部未満、さらに好ましくは４．０質量部以下である。
テトラジン化合物の含有量は０．１質量部以上５質量部以下である。該含有量は、好ましくは０．５質量部超、より好ましくは０．６質量部以上、さらに好ましくは１質量部超、さらに好ましくは１．５質量部超、さらに好ましくは２．０質量部以上である。一方、該含有量は、好ましくは５．０質量部未満、より好ましくは４．５質量部未満、さらに好ましくは４．０質量部以下である。
【0096】
≪式（１）（ＡTET／ＡIR）≫
前記ゴム成分１００質量部中のイソプレン系ゴムの含有量（質量部）をＡIRとし、テトラジン化合物の含有量（質量部）をＡTETとするとき、ＡIRとＡTETとは下式（１）を満たす。
ＡTET／ＡIR＞０．０２０ （１）
前記ゴム成分１００質量部中のイソプレン系ゴムの含有量（質量部）をＡIRとし、テトラジン化合物の含有量（質量部）をＡTETとするとき、ＡIRとＡTETとは下式（１）を満たす。
ＡTET／ＡIR＞０．０２０ （１）
【0097】
式（１）において、右辺の値は、本発明の効果の観点から、０．０２３が好ましく、より好ましく０．０３０、さらに好ましく０．０４０、さらに好ましく０．０５０、さらに好ましく０．０６０、さらに好ましく０．０６７である。一方、ＡTET／ＡIRの値の上限について特に制限はないが、該値は、通常、１．０００未満であり、あるいは０．５００未満、あるいは０．２００未満である。
【0098】
（充填剤）
本発明のタイヤ用ゴム組成物はシリカを含み、シリカとカーボンブラックとを含むことがより好ましい。
本発明のタイヤ用ゴム組成物はシリカを含み、シリカとカーボンブラックとを含むことがより好ましい。
【0099】
≪シリカ≫
前記タイヤ用ゴム組成物には、充填材としてシリカが配合される。使用可能なシリカとしては、乾式法シリカ（無水シリカ）、湿式法シリカ（含水シリカ）などが挙げられる。なかでも、シラノール基が多いという理由から、湿式法シリカが好ましい。市販品としては、デグッサ社、ローディア社、東ソー・シリカ（株）、ソルベイジャパン（株）、（株）トクヤマ等の製品を使用できる。これらは、単独で用いてもよく、２種以上を併用してもよい。
前記タイヤ用ゴム組成物には、充填材としてシリカが配合される。使用可能なシリカとしては、乾式法シリカ（無水シリカ）、湿式法シリカ（含水シリカ）などが挙げられる。なかでも、シラノール基が多いという理由から、湿式法シリカが好ましい。市販品としては、デグッサ社、ローディア社、東ソー・シリカ（株）、ソルベイジャパン（株）、（株）トクヤマ等の製品を使用できる。これらは、単独で用いてもよく、２種以上を併用してもよい。
【0100】
シリカの窒素吸着比表面積（Ｎ2ＳＡ）は、好ましくは５０ｍ2／ｇ超、より好ましくは１５０ｍ2／ｇ超、さらに好ましくは１７５ｍ2／ｇ以上、さらに好ましくは１８０ｍ2／ｇ超であり、さらに好ましくは２１０ｍ2／ｇ超である。シリカのＮ2ＳＡの上限は特に限定されないが、好ましくは６００ｍ2／ｇ未満、より好ましくは３５０ｍ2／ｇ未満、さらに好ましくは２６０ｍ2／ｇ未満である。上記範囲内にすることで、ウェットグリップ性能が向上する傾向がある。なお、シリカのＮ2ＳＡは、前記方法で測定される値である。
【0101】
シリカの平均一次粒子径は、補強性、低燃費性等の観点から、好ましくは２５ｎｍ未満、より好ましくは２２ｎｍ未満、さらに好ましくは１７ｎｍ以下、さらに好ましくは１６ｎｍ未満、さらに好ましくは１５ｎｍ以下である。該平均一次粒子径の下限は特に限定されないが、好ましくは３ｎｍ超、より好ましくは５ｎｍ超、さらに好ましくは１０ｎｍ超である。なお、シリカの平均一次粒子径は、前記方法により求めることができる。
【0102】
シリカの含有量（シリカの総量）は、ゴム成分１００質量部に対して、９０質量部以下であることが好ましい。該含有量は、より好ましくは８５質量部未満、さらに好ましくは８３質量部以下、さらに好ましくは８０質量部以下である。一方、該含有量は、好ましくは３５質量部超、より好ましくは４０質量部超、さらに好ましくは５０質量部以上である。上記範囲内にあることで、低燃費性およびウェットグリップ性能が向上する傾向がある。
【0103】
≪シランカップリング剤≫
シリカは、シランカップリング剤と併用することが好ましい。シランカップリング剤としては、特に限定されないが、例えば、ビス（３－トリエトキシシリルプロピル）ジスルフィド、ビス（３－トリエトキシシリルプロピル）テトラスルフィド等のスルフィド系シランカップリング剤；３－メルカプトプロピルトリメトキシシラン、Ｍｏｍｅｎｔｉｖｅ社製のＮＸＴ－Ｚ１００、ＮＸＴ－Ｚ４５、ＮＸＴ（３－オクタノイルチオプロピルトリエトキシシラン）等のメルカプト系シランカップリング剤；ビニルトリエトキシシラン、ビニルトリメトキシシラン等のビニル系シランカップリング剤；３－アミノプロピルトリエトキシシラン、３－アミノプロピルトリメトキシシラン、３－（２－アミノエチル）アミノプロピルトリエトキシシラン等のアミノ系シランカップリング剤；γ－グリシドキシプロピルトリエトキシシラン、γ－グリシドキシプロピルトリメトキシシラン等のグリシドキシ系シランカップリング剤；３－ニトロプロピルトリメトキシシラン、３－ニトロプロピルトリエトキシシラン等のニトロ系シランカップリング剤；３－クロロプロピルトリメトキシシラン、３－クロロプロピルトリエトキシシラン等のクロロ系シランカップリング剤等が挙げられ、スルフィド系シランカップリング剤および／またはメルカプト系シランカップリング剤が好ましく、とりわけ、メルカプト系シランカップリング剤が好ましい。これらのシランカップリング剤は、１種単独で用いてもよく、２種以上を併用してもよい。
シリカは、シランカップリング剤と併用することが好ましい。シランカップリング剤としては、特に限定されないが、例えば、ビス（３－トリエトキシシリルプロピル）ジスルフィド、ビス（３－トリエトキシシリルプロピル）テトラスルフィド等のスルフィド系シランカップリング剤；３－メルカプトプロピルトリメトキシシラン、Ｍｏｍｅｎｔｉｖｅ社製のＮＸＴ－Ｚ１００、ＮＸＴ－Ｚ４５、ＮＸＴ（３－オクタノイルチオプロピルトリエトキシシラン）等のメルカプト系シランカップリング剤；ビニルトリエトキシシラン、ビニルトリメトキシシラン等のビニル系シランカップリング剤；３－アミノプロピルトリエトキシシラン、３－アミノプロピルトリメトキシシラン、３－（２－アミノエチル）アミノプロピルトリエトキシシラン等のアミノ系シランカップリング剤；γ－グリシドキシプロピルトリエトキシシラン、γ－グリシドキシプロピルトリメトキシシラン等のグリシドキシ系シランカップリング剤；３－ニトロプロピルトリメトキシシラン、３－ニトロプロピルトリエトキシシラン等のニトロ系シランカップリング剤；３－クロロプロピルトリメトキシシラン、３－クロロプロピルトリエトキシシラン等のクロロ系シランカップリング剤等が挙げられ、スルフィド系シランカップリング剤および／またはメルカプト系シランカップリング剤が好ましく、とりわけ、メルカプト系シランカップリング剤が好ましい。これらのシランカップリング剤は、１種単独で用いてもよく、２種以上を併用してもよい。
【0104】
メルカプト系シランカップリング剤とは、メルカプト基を有するシランカップリング剤および保護基によってメルカプト基が保護されたシランカップリング剤を意味する。メルカプト系シランカップリング剤は特に限定されず、例えば、下記化学式（２）で表される化合物、下記化学式（３）で表される化合物、および、下記化学式（４）で示される結合単位Ａと下記化学式（５）で示される結合単位Ｂとを含む化合物からなる群から選ばれる少なくとも１種である。なかでも、本発明の効果をより良好に発揮できるという理由から、下記化学式（２）で表される化合物、および、下記化学式（４）で示される結合単位Ａと下記化学式（５）で示される結合単位Ｂとを含む化合物の少なくとも１種が好ましく、下記化学式（２）で表される化合物がより好ましい。
【0105】
【化2】
【0106】
【化3】
【0107】
【化4】
【化5】
【0108】
化学式（２）で示される化合物としては、Ｒ1005、Ｒ1006、Ｒ1007およびＲ1008はそれぞれ独立に、炭素数１以上１８以下の直鎖状、環状もしくは分枝状のアルキル基、アルケニル基、アリール基およびアラルキル基からなる群から選択される基であることが好ましい。また、Ｒ1002が炭素数１以上１８以下の１価の炭化水素基である場合は、直鎖状、環状もしくは分枝状のアルキル基、アルケニル基、アリール基およびアラルキル基からなる群から選択される基であることが好ましい。Ｒ1009は直鎖状、環状または分枝状のアルキレン基であることが好ましく、特に直鎖状のものが好ましい。Ｒ1004は例えば炭素数１以上１８以下のアルキレン基、炭素数２以上１８以下のアルケニレン基、炭素数５以上１８以下のシクロアルキレン基、炭素数６以上１８以下のシクロアルキルアルキレン基、炭素数６以上１８以下のアリーレン基、炭素数７以上１８以下のアラルキレン基をあげることができる。アルキレン基およびアルケニレン基は、直鎖状および分枝状のいずれであってもよく、シクロアルキレン基、シクロアルキルアルキレン基、アリーレン基およびアラルキレン基は、環上に低級アルキル基等の官能基を有していてもよい。このＲ1004としては、炭素数１以上６以下のアルキレン基が好ましく、特に直鎖状アルキレン基、例えばメチレン基、エチレン基、トリメチレン基、テトラメチレン基、ペンタメチレン基、ヘキサメチレン基が好ましい。
【0109】
化学式（２）におけるＲ1002、Ｒ1005、Ｒ1006、Ｒ1007およびＲ1008の具体例としては、メチル基、エチル基、ｎ－プロピル基、イソプロピル基、ｎ－ブチル基、イソブチル基、ｓｅｃ－ブチル基、ｔｅｒｔ－ブチル基、ペンチル基、ヘキシル基、オクチル基、デシル基、ドデシル基、シクロペンチル基、シクロヘキシル基、ビニル基、プロペニル基、アリル基、ヘキセニル基、オクテニル基、シクロペンテニル基、シクロヘキセニル基、フェニル基、トリル基、キシリル基、ナフチル基、ベンジル基、フェネチル基、ナフチルメチル基等が挙げられる。
【0110】
化学式（２）におけるＲ1009の例として、直鎖状アルキレン基としては、メチレン基、エチレン基、ｎ－プロピレン基、ｎ－ブチレン基、ヘキシレン基等があげられ、分枝状アルキレン基としては、イソプロピレン基、イソブチレン基、２－メチルプロピレン基等が挙げられる。
【0111】
化学式（２）で表されるシランカップリング剤の具体例としては、３－ヘキサノイルチオプロピルトリエトキシシラン、３－オクタノイルチオプロピルトリエトキシシラン、３－デカノイルチオプロピルトリエトキシシラン、３－ラウロイルチオプロピルトリエトキシシラン、２－ヘキサノイルチオエチルトリエトキシシラン、２－オクタノイルチオエチルトリエトキシシラン、２－デカノイルチオエチルトリエトキシシラン、２－ラウロイルチオエチルトリエトキシシラン、３－ヘキサノイルチオプロピルトリメトキシシラン、３－オクタノイルチオプロピルトリメトキシシラン、３－デカノイルチオプロピルトリメトキシシラン、３－ラウロイルチオプロピルトリメトキシシラン、２－ヘキサノイルチオエチルトリメトキシシラン、２－オクタノイルチオエチルトリメトキシシラン、２－デカノイルチオエチルトリメトキシシラン、２－ラウロイルチオエチルトリメトキシシラン等が挙げられる。なかでも、３－オクタノイルチオプロピルトリエトキシシランが好ましい。
【0112】
化学式（２）で表されるシランカップリング剤は、分子内にチオエステル構造（すなわち保護されたメルカプト基）を有しており、高温までゴム成分との反応性が少なく、混練中のゴム成分とシランカップリング剤とシリカとの強固な結合を抑制することができ、シリカを適度に分散させることができるので、本発明の効果をより良好に発揮できる傾向がある。
【0113】
化学式（３）で表される化合物としては、例えば、３－メルカプトプロピルトリメトキシシラン、３－メルカプトプロピルトリエトキシシラン、２－メルカプトエチルトリメトキシシラン、２－メルカプトエチルトリエトキシシランや、下記化学式（６）で表される化合物（エボニックデグサ社製のＳｉ３６３）等が挙げられ、下記化学式（６）で表される化合物を好適に使用することができる。これらは、１種単独で用いてもよく、２種以上を併用してもよい。
【化6】
【0114】
化学式（４）で示される結合単位Ａと化学式（５）で示される結合単位Ｂとを含む化合物としては、例えば、モメンティブ社等より製造販売されているものが挙げられる。これらは、１種単独で用いてもよく、２種以上を併用してもよい。
【0115】
シランカップリング剤のシリカ１００質量部に対する含有量（複数のシランカップリング剤を併用する場合は全ての合計量）は、シリカの分散性を高める観点から、１質量部超が好ましく、より好ましくは３質量部超、さらに好ましくは５質量部超、さらに好ましくは７質量部超である。また、該含有量は、耐摩耗性能の低下を防止する観点からは、２０質量部未満が好ましく、１５質量部未満がより好ましく、１２質量部未満がさらに好ましい。
【0116】
≪カーボンブラック≫
カーボンブラックとしては、特に限定されず、タイヤ工業で使用可能なものをいずれも使用できる。そのようなカーボンブラックとしては、例えば、Ｎ１３４、Ｎ１１０、Ｎ２２０、Ｎ２３４、Ｎ２１９、Ｎ３３９、Ｎ３３０、Ｎ３２６、Ｎ３５１、Ｎ５５０、Ｎ７６２等が挙げられる。市販品としては、旭カーボン（株）、キャボットジャパン（株）、東海カーボン（株）、三菱ケミカル（株）、ライオン（株）、新日化カーボン（株）、コロンビアカーボン社等の製品を使用できる。これらは、単独で用いてもよく、２種以上を併用してもよい。
カーボンブラックとしては、特に限定されず、タイヤ工業で使用可能なものをいずれも使用できる。そのようなカーボンブラックとしては、例えば、Ｎ１３４、Ｎ１１０、Ｎ２２０、Ｎ２３４、Ｎ２１９、Ｎ３３９、Ｎ３３０、Ｎ３２６、Ｎ３５１、Ｎ５５０、Ｎ７６２等が挙げられる。市販品としては、旭カーボン（株）、キャボットジャパン（株）、東海カーボン（株）、三菱ケミカル（株）、ライオン（株）、新日化カーボン（株）、コロンビアカーボン社等の製品を使用できる。これらは、単独で用いてもよく、２種以上を併用してもよい。
【0117】
カーボンブラックの窒素吸着比表面積（Ｎ2ＳＡ）は、５０ｍ2／ｇ超が好ましく、７０ｍ2／ｇ超がより好ましく、９０ｍ2／ｇ超がさらに好ましい。また、上記Ｎ2ＳＡは、２００ｍ2／ｇ未満が好ましく、１５０ｍ2／ｇ未満がより好ましく、１３０ｍ2／ｇ未満がさらに好ましい。上記範囲内にすることで、低燃費性およびウェットグリップ性能のが向上する傾向がある。なお、カーボンブラックの窒素吸着比表面積は、前記方法によって求められる。
【0118】
カーボンブラックの平均一次粒子径は、補強性の観点から、好ましくは３０ｎｍ未満、より好ましくは２８ｎｍ未満、さらに好ましくは２５ｎｍ未満である。該平均一次粒子径の下限は特に限定されないが、好ましくは１０ｎｍ超、より好ましくは１５ｎｍ超、さらに好ましくは２０ｎｍ超である。なお、カーボンブラックの平均一次粒子径は、前記方法により求めることができる。
【0119】
カーボンブラックの含有量は、ゴム成分１００質量部に対して、好ましくは１質量部超、より好ましくは３質量部超、さらに好ましくは５質量部以上である。該含有量の上限は、好ましくは３０質量部未満、より好ましくは２０質量部未満、さらに好ましくは１０質量部未満である。上記範囲内にすることで、低燃費性およびウェットグリップ性能が向上する傾向がある。
【0120】
≪式（５）（ＡCB／ＡSIL）≫
タイヤゴム組成物がシリカとカーボンブラックとを含む場合において、ゴム成分１００質量部に対するシリカの含有量（質量部）をＡSILとし、カーボンブラックの含有量（質量部）をＡCBとするとき、ＡSILとＡCBとは下式（５）を満たすことが好ましい。
ＡCB／ＡSIL＜１ （５）
タイヤゴム組成物がシリカとカーボンブラックとを含む場合において、ゴム成分１００質量部に対するシリカの含有量（質量部）をＡSILとし、カーボンブラックの含有量（質量部）をＡCBとするとき、ＡSILとＡCBとは下式（５）を満たすことが好ましい。
ＡCB／ＡSIL＜１ （５）
【0121】
上記式（５）の右辺は、好ましくは０．５、より好ましくは０．３、さらに好ましくは０．１である。一方、ＡCB／ＡSILの値の下限は特に制限はないが、例えば、０．０１超であってもよい。
【0122】
≪他の充填材≫
本発明のタイヤ用ゴム組成物は、シリカとカーボンブラック以外の他の充填材を含んでいてもよい。そのような他の充填剤としては特に限定されず、ゴム分野で公知の材料を使用でき、例えば、炭酸カルシウム、タルク、アルミナ、クレイ、水酸化アルミニウム、酸化アルミニウム、マイカなどの無機フィラー等が挙げられる。
本発明のタイヤ用ゴム組成物は、シリカとカーボンブラック以外の他の充填材を含んでいてもよい。そのような他の充填剤としては特に限定されず、ゴム分野で公知の材料を使用でき、例えば、炭酸カルシウム、タルク、アルミナ、クレイ、水酸化アルミニウム、酸化アルミニウム、マイカなどの無機フィラー等が挙げられる。
【0123】
≪充填剤の含有量≫
充填材の含有量（充填材の合計含有量）は、本発明の効果の観点から、ゴム成分１００質量部に対して、好ましくは３０質量部超、さらに好ましくは４０質量部超、さらに好ましくは５０質量部超である。該含有量の上限は、好ましくは２００質量部未満、より好ましくは１５０質量部未満、さらに好ましくは１２０質量部未満、さらに好ましくは１００質量部未満である。
充填材の含有量（充填材の合計含有量）は、本発明の効果の観点から、ゴム成分１００質量部に対して、好ましくは３０質量部超、さらに好ましくは４０質量部超、さらに好ましくは５０質量部超である。該含有量の上限は、好ましくは２００質量部未満、より好ましくは１５０質量部未満、さらに好ましくは１２０質量部未満、さらに好ましくは１００質量部未満である。
【0124】
（樹脂）
本発明のタイヤ用ゴム組成物は樹脂を含むことができる。樹脂としては、タイヤ工業で慣用される石油樹脂、テルペン系樹脂、ロジン系樹脂、フェノール系樹脂等が挙げられる。これらの樹脂成分は、１種単独で用いてもよく、２種以上を併用してもよい。
本発明のタイヤ用ゴム組成物は樹脂を含むことができる。樹脂としては、タイヤ工業で慣用される石油樹脂、テルペン系樹脂、ロジン系樹脂、フェノール系樹脂等が挙げられる。これらの樹脂成分は、１種単独で用いてもよく、２種以上を併用してもよい。
【0125】
≪石油樹脂≫
石油樹脂としては、Ｃ５系石油樹脂、芳香族系石油樹脂、Ｃ５Ｃ９系石油樹脂等が挙げられる。
石油樹脂としては、Ｃ５系石油樹脂、芳香族系石油樹脂、Ｃ５Ｃ９系石油樹脂等が挙げられる。
【0126】
Ｃ５系石油樹脂とは、Ｃ５留分を重合することにより得られる樹脂をいう。Ｃ５留分としては、例えば、シクロペンタジエン、ペンテン、ペンタジエン、イソプレン等の炭素数４～５個相当の石油留分が挙げられる。Ｃ５系石油樹脂しては、ジシクロペンタジエン樹脂（ＤＣＰＤ樹脂）が好適に用いられる。
【0127】
芳香族系石油樹脂とは、Ｃ９留分を重合することにより得られる樹脂をいい、それらを水素添加したものや変性したものであってもよい。Ｃ９留分としては、例えば、ビニルトルエン、アルキルスチレン、インデン、メチルインデン等の炭素数８～１０個相当の石油留分が挙げられる。芳香族系石油樹脂の具体例としては、例えば、クマロンインデン樹脂、クマロン樹脂、インデン樹脂、および芳香族ビニル系樹脂が好適に用いられる。芳香族ビニル系樹脂としては、経済的で、加工しやすく、発熱性に優れているという理由から、α－メチルスチレンもしくはスチレンの単独重合体またはα－メチルスチレンとスチレンとの共重合体が好ましく、α－メチルスチレンとスチレンとの共重合体がより好ましい。芳香族ビニル系樹脂としては、例えば、クレイトン社、イーストマンケミカル社等より市販されているものを使用することができる。
【0128】
Ｃ５Ｃ９系石油樹脂とは、前記Ｃ５留分と前記Ｃ９留分を共重合することにより得られる樹脂をいい、それらを水素添加したものや変性したものであってもよい。Ｃ５留分およびＣ９留分としては、前記の石油留分が挙げられる。Ｃ５Ｃ９系石油樹脂としては、例えば、東ソー（株）、ＬＵＨＵＡ社等より市販されているものを使用することができる。
【0129】
≪テルペン系樹脂≫
テルペン系樹脂としては、α－ピネン、β－ピネン、リモネン、ジペンテン等のテルペン化合物から選ばれる少なくとも１種からなるポリテルペン樹脂；前記テルペン化合物と芳香族化合物とを原料とする芳香族変性テルペン樹脂；テルペン化合物とフェノール系化合物とを原料とするテルペンフェノール樹脂；並びにこれらのテルペン系樹脂に水素添加処理を行ったもの（水素添加されたテルペン系樹脂）が挙げられる。芳香族変性テルペン樹脂の原料となる芳香族化合物としては、例えば、スチレン、α－メチルスチレン、ビニルトルエン、ジビニルトルエン等が挙げられる。テルペンフェノール樹脂の原料となるフェノール系化合物としては、例えば、フェノール、ビスフェノールＡ、クレゾール、キシレノール等が挙げられる。
テルペン系樹脂としては、α－ピネン、β－ピネン、リモネン、ジペンテン等のテルペン化合物から選ばれる少なくとも１種からなるポリテルペン樹脂；前記テルペン化合物と芳香族化合物とを原料とする芳香族変性テルペン樹脂；テルペン化合物とフェノール系化合物とを原料とするテルペンフェノール樹脂；並びにこれらのテルペン系樹脂に水素添加処理を行ったもの（水素添加されたテルペン系樹脂）が挙げられる。芳香族変性テルペン樹脂の原料となる芳香族化合物としては、例えば、スチレン、α－メチルスチレン、ビニルトルエン、ジビニルトルエン等が挙げられる。テルペンフェノール樹脂の原料となるフェノール系化合物としては、例えば、フェノール、ビスフェノールＡ、クレゾール、キシレノール等が挙げられる。
【0130】
≪ロジン系樹脂≫
ロジン系樹脂としては、特に限定されないが、例えば天然樹脂ロジン、それを水素添加、不均化、二量化、エステル化等で変性したロジン変性樹脂等が挙げられる。
ロジン系樹脂としては、特に限定されないが、例えば天然樹脂ロジン、それを水素添加、不均化、二量化、エステル化等で変性したロジン変性樹脂等が挙げられる。
【0131】
≪フェノール系樹脂≫
フェノール系樹脂としては、特に限定されないが、フェノールホルムアルデヒド樹脂、アルキルフェノールホルムアルデヒド樹脂、アルキルフェノールアセチレン樹脂、オイル変性フェノールホルムアルデヒド樹脂等が挙げられる。
フェノール系樹脂としては、特に限定されないが、フェノールホルムアルデヒド樹脂、アルキルフェノールホルムアルデヒド樹脂、アルキルフェノールアセチレン樹脂、オイル変性フェノールホルムアルデヒド樹脂等が挙げられる。
【0132】
樹脂成分のゴム成分１００質量部に対する含有量は、１質量部超が好ましく、３質量部超がより好ましく、４質量部超がさらに好ましく、５質量部以上がさらに好ましい。また、樹脂成分の含有量は、３０質量部未満が好ましく、２５質量部未満がより好ましく、２０質量部未満がさらに好ましい。
【0133】
（可塑剤）
本発明のタイヤ用ゴム組成物は、上記樹脂成分以外の可塑剤を含有することができる。可塑剤とは、ゴム成分に可塑性を付与する材料であり、常温（２５℃）で液体（液状）の可塑剤および常温（２５℃）で固体の可塑剤の両方を含む概念である。上記樹脂成分以外の可塑剤としては、具体的には、例えば、オイル、液状ポリマー、エステル系可塑剤等が挙げられる。樹脂成分以外の可塑剤は、１種単独で用いてもよく、２種以上を併用してもよい。
本発明のタイヤ用ゴム組成物は、上記樹脂成分以外の可塑剤を含有することができる。可塑剤とは、ゴム成分に可塑性を付与する材料であり、常温（２５℃）で液体（液状）の可塑剤および常温（２５℃）で固体の可塑剤の両方を含む概念である。上記樹脂成分以外の可塑剤としては、具体的には、例えば、オイル、液状ポリマー、エステル系可塑剤等が挙げられる。樹脂成分以外の可塑剤は、１種単独で用いてもよく、２種以上を併用してもよい。
【0134】
≪オイル≫
オイルとしては、例えば、プロセスオイル、植物油脂、動物油脂等が挙げられる。前記プロセスオイルとしてはパラフィン系プロセスオイル、ナフテン系プロセスオイル、芳香族系プロセスオイル等が挙げられる。また、環境対策で多環式芳香族（polycyclic aromatic compound：ＰＣＡ）化合物の含量の低いプロセスオイルを使用することもできる。前記低ＰＣＡ含量プロセスオイルとしては、軽度抽出溶媒和物（ＭＥＳ）、処理留出物芳香族系抽出物（ＴＤＡＥ）、重ナフテン系オイル等が挙げられる。また、ライフサイクルアセスメントの観点から、ゴム混合機やエンジンに用いられた後の廃油や、飲食店で使用された廃食用油を精製したものを用いてもよい。オイルは、１種単独で用いてもよく、２種以上を併用してもよい。
オイルとしては、例えば、プロセスオイル、植物油脂、動物油脂等が挙げられる。前記プロセスオイルとしてはパラフィン系プロセスオイル、ナフテン系プロセスオイル、芳香族系プロセスオイル等が挙げられる。また、環境対策で多環式芳香族（polycyclic aromatic compound：ＰＣＡ）化合物の含量の低いプロセスオイルを使用することもできる。前記低ＰＣＡ含量プロセスオイルとしては、軽度抽出溶媒和物（ＭＥＳ）、処理留出物芳香族系抽出物（ＴＤＡＥ）、重ナフテン系オイル等が挙げられる。また、ライフサイクルアセスメントの観点から、ゴム混合機やエンジンに用いられた後の廃油や、飲食店で使用された廃食用油を精製したものを用いてもよい。オイルは、１種単独で用いてもよく、２種以上を併用してもよい。
【0135】
≪液状ポリマー≫
液状ポリマーは、常温（２５℃）で液体状態のポリマーであれば特に限定されないが、例えば、液状ブタジエンゴム（液状ＢＲ）、液状スチレンブタジエンゴム（液状ＳＢＲ）、液状イソプレンゴム（液状ＩＲ）、液状スチレンイソプレンゴム（液状ＳＩＲ）、液状ファルネセンゴム等が挙げられる。液状ポリマーは、１種単独で用いてもよく、２種以上を併用してもよい。
液状ポリマーは、常温（２５℃）で液体状態のポリマーであれば特に限定されないが、例えば、液状ブタジエンゴム（液状ＢＲ）、液状スチレンブタジエンゴム（液状ＳＢＲ）、液状イソプレンゴム（液状ＩＲ）、液状スチレンイソプレンゴム（液状ＳＩＲ）、液状ファルネセンゴム等が挙げられる。液状ポリマーは、１種単独で用いてもよく、２種以上を併用してもよい。
【0136】
≪エステル系可塑剤≫
エステル系可塑剤としては、例えば、アジピン酸ジブチル（ＤＢＡ）、アジピン酸ジイソブチル（ＤＩＢＡ）、アジピン酸ジオクチル（ＤＯＡ）、アゼライン酸ジ２－エチルヘキシル（ＤＯＺ）、セバシン酸ジブチル（ＤＢＳ）、アジピン酸ジイソノニル（ＤＩＮＡ）、フタル酸ジエチル（ＤＥＰ）、フタル酸ジオクチル（ＤＯＰ）、フタル酸ジウンデシル（ＤＵＰ）、フタル酸ジブチル（ＤＢＰ）、セバシン酸ジオクチル（ＤＯＳ）、リン酸トリブチル（ＴＢＰ）、リン酸トリオクチル（ＴＯＰ）、リン酸トリエチル（ＴＥＰ）、リン酸トリメチル（ＴＭＰ）、チミジントリリン酸（ＴＴＰ）、リン酸トリクレシル（ＴＣＰ）、リン酸トリキシレニル（ＴＸＰ）等が挙げられる。エステル系可塑剤は、１種単独で用いてもよく、２種以上を併用してもよい。
エステル系可塑剤としては、例えば、アジピン酸ジブチル（ＤＢＡ）、アジピン酸ジイソブチル（ＤＩＢＡ）、アジピン酸ジオクチル（ＤＯＡ）、アゼライン酸ジ２－エチルヘキシル（ＤＯＺ）、セバシン酸ジブチル（ＤＢＳ）、アジピン酸ジイソノニル（ＤＩＮＡ）、フタル酸ジエチル（ＤＥＰ）、フタル酸ジオクチル（ＤＯＰ）、フタル酸ジウンデシル（ＤＵＰ）、フタル酸ジブチル（ＤＢＰ）、セバシン酸ジオクチル（ＤＯＳ）、リン酸トリブチル（ＴＢＰ）、リン酸トリオクチル（ＴＯＰ）、リン酸トリエチル（ＴＥＰ）、リン酸トリメチル（ＴＭＰ）、チミジントリリン酸（ＴＴＰ）、リン酸トリクレシル（ＴＣＰ）、リン酸トリキシレニル（ＴＸＰ）等が挙げられる。エステル系可塑剤は、１種単独で用いてもよく、２種以上を併用してもよい。
【0137】
≪含有量≫
樹脂成分以外の可塑剤を含有する場合のゴム成分１００質量部に対する含有量（複数を併用する場合は全ての合計量）は、１質量部超が好ましく、２質量部超がより好ましく、３質量部超がさらに好ましい。また、該可塑剤の含有量は、５０質量部未満が好ましく、４０質量部未満がより好ましく、３０質量部未満がさらに好ましい。
樹脂成分以外の可塑剤を含有する場合のゴム成分１００質量部に対する含有量（複数を併用する場合は全ての合計量）は、１質量部超が好ましく、２質量部超がより好ましく、３質量部超がさらに好ましい。また、該可塑剤の含有量は、５０質量部未満が好ましく、４０質量部未満がより好ましく、３０質量部未満がさらに好ましい。
【0138】
（その他配合剤）
本発明のタイヤ用ゴム組成物は、その他の配合剤として、ワックス、老化防止剤、ステアリン酸、酸化亜鉛、加硫剤、加硫促進剤等を使用することができる。
本発明のタイヤ用ゴム組成物は、その他の配合剤として、ワックス、老化防止剤、ステアリン酸、酸化亜鉛、加硫剤、加硫促進剤等を使用することができる。
【0139】
≪ワックス≫
ワックスとしては、特に限定されず、タイヤ工業において通常使用されるものをいずれも好適に用いることができ、例えば、石油系ワックス、鉱物系ワックス、合成ワックスなどが挙げられる。なかでも、石油系ワックスが好ましい。石油系ワックスとしては、例えば、パラフィンワックス、マイクロクリスタリンワックス、これらの精選特殊ワックス等が挙げられ、なかでも、パラフィンワックスが好ましい。ワックスは、例えば、大内新興化学工業（株）、日本精蝋（株）、パラメルト社等によって製造販売されるものなどを用いることができる。ワックスは、１種または２種以上を組み合せて使用することができる。
ワックスとしては、特に限定されず、タイヤ工業において通常使用されるものをいずれも好適に用いることができ、例えば、石油系ワックス、鉱物系ワックス、合成ワックスなどが挙げられる。なかでも、石油系ワックスが好ましい。石油系ワックスとしては、例えば、パラフィンワックス、マイクロクリスタリンワックス、これらの精選特殊ワックス等が挙げられ、なかでも、パラフィンワックスが好ましい。ワックスは、例えば、大内新興化学工業（株）、日本精蝋（株）、パラメルト社等によって製造販売されるものなどを用いることができる。ワックスは、１種または２種以上を組み合せて使用することができる。
【0140】
ワックスを含有する場合のゴム成分１００質量部に対する含有量は、０．３質量部超が好ましく、０．５質量部超がより好ましく、１．０質量部以上がさらに好ましい。一方、該含有量は、４．０質量部未満が好ましく、３．０質量部未満がより好ましく、２．０質量部未満がさらに好ましい。
【0141】
≪老化防止剤≫
老化防止剤としては、特に限定されず、タイヤ工業において通常使用されるものをいずれも好適に用いることができる。老化防止剤としては、例えば、キノリン系老化防止剤、キノン系老化防止剤、フェノール系老化防止剤、フェニレンジアミン系老化防止剤や、カルバミン酸金属塩等が挙げられる。なかでも、耐オゾン性能の向上効果をより良好に発揮できるという理由から、フェニレンジアミン系老化防止剤が好ましい。
老化防止剤としては、特に限定されず、タイヤ工業において通常使用されるものをいずれも好適に用いることができる。老化防止剤としては、例えば、キノリン系老化防止剤、キノン系老化防止剤、フェノール系老化防止剤、フェニレンジアミン系老化防止剤や、カルバミン酸金属塩等が挙げられる。なかでも、耐オゾン性能の向上効果をより良好に発揮できるという理由から、フェニレンジアミン系老化防止剤が好ましい。
【0142】
老化防止剤を含有する場合のゴム成分１００質量部に対する含有量は、０．５質量部超が好ましく、０．８質量部超がより好ましく、１．０質量部超がさらに好ましい。一方、該含有量は、７．０質量部未満が好ましく、５．０質量部未満がより好ましく、３．０質量部未満がさらに好ましい。
【0143】
≪ステアリン酸≫
ステアリン酸を含有する場合のゴム成分１００質量部に対する含有量は、加工性の観点から、０．５質量部超が好ましく、０．７質量部超がより好ましく、１．０質量部超がさらに好ましい。一方、該含有量は、加硫速度の観点から、１０質量部未満が好ましく、５質量部未満がより好ましく、３質量部未満がさらに好ましい。
ステアリン酸を含有する場合のゴム成分１００質量部に対する含有量は、加工性の観点から、０．５質量部超が好ましく、０．７質量部超がより好ましく、１．０質量部超がさらに好ましい。一方、該含有量は、加硫速度の観点から、１０質量部未満が好ましく、５質量部未満がより好ましく、３質量部未満がさらに好ましい。
【0144】
≪酸化亜鉛≫
酸化亜鉛を含有する場合のゴム成分１００質量部に対する含有量は、加工性の観点から、０．５質量部超が好ましく、０．７質量部超がより好ましく、１質量部以超がさらに好ましい。一方、該含有量は、耐摩耗性の観点から、１０質量部未満が好ましく、７質量部未満がより好ましく、５質量部未満がさらに好ましい。
酸化亜鉛を含有する場合のゴム成分１００質量部に対する含有量は、加工性の観点から、０．５質量部超が好ましく、０．７質量部超がより好ましく、１質量部以超がさらに好ましい。一方、該含有量は、耐摩耗性の観点から、１０質量部未満が好ましく、７質量部未満がより好ましく、５質量部未満がさらに好ましい。
【0145】
≪加硫剤≫
加硫剤としては、特に限定されず、公知の加硫剤を用いることができ、例えば、有機過酸化物、硫黄系加硫剤、樹脂加硫剤、酸化マグネシウム等の金属酸化物などが挙げられる。なかでも、硫黄系加硫剤が好ましい。硫黄系加硫剤としては、例えば、硫黄、モルホリンジスルフィド等の硫黄供与体等を用いることができる。これらのなかでも、硫黄を用いることが好ましい。加硫剤は、１種または２種以上を組み合せて使用することができる。
加硫剤としては、特に限定されず、公知の加硫剤を用いることができ、例えば、有機過酸化物、硫黄系加硫剤、樹脂加硫剤、酸化マグネシウム等の金属酸化物などが挙げられる。なかでも、硫黄系加硫剤が好ましい。硫黄系加硫剤としては、例えば、硫黄、モルホリンジスルフィド等の硫黄供与体等を用いることができる。これらのなかでも、硫黄を用いることが好ましい。加硫剤は、１種または２種以上を組み合せて使用することができる。
【0146】
硫黄としては、粉末硫黄、沈降硫黄、コロイド硫黄、表面処理硫黄（オイル処理硫黄、分散剤で処理された特殊硫黄、マスターバッチタイプの硫黄など）、不溶性硫黄（オイル処理不溶性硫黄など）などがあげられ、いずれも好適に用いられる。なかでも、粉末硫黄が好ましい。硫黄は、例えば、鶴見化学工業（株）、軽井沢硫黄（株）、四国化成工業（株）、フレクシス社、日本乾溜工業（株）、細井化学工業（株）等によって製造販売されるものなどを用いることができる。
【0147】
加硫剤を含有する場合のゴム成分１００質量部に対する含有量は、０．４質量部超が好ましく、０．７質量部超がより好ましく、１．０質量部以上がさらに好ましく、１．５質量部超がさらに好ましい。一方、該含有量は、６．０質量未満が好ましく、５．０質量部未満がより好ましく、３．０質量部未満がさらに好ましい。加硫剤の含有量が上記範囲内であると、適切な補強効果が得られる傾向があり、本発明の効果をより良好に発揮できる傾向がある。なお、加硫剤がオイル処理硫黄などのように硫黄以外の成分を含む場合、加硫剤の含有量は、硫黄成分自体の含有量を意味する。
【0148】
≪加硫促進剤≫
加硫促進剤としては、特に限定されず、公知の加硫促進剤を用いることができ、例えば、スルフェンアミド系、チアゾール系、チウラム系、チオウレア系、グアニジン系、ジチオカルバミン酸系、アルデヒド－アミン系もしくはアルデヒド－アンモニア系、イミダゾリン系、またはキサンテート系加硫促進剤などが挙げられる。なかでも、スルフェンアミド系、チウラム系、グアニジン系が好ましく、スルフェンアミド系がより好ましい。加硫促進剤は、例えば、大内新興化学工業（株）、三新化学工業（株）等によって製造販売されるものなどを用いることができる。これらの加硫促進剤は、１種または２種以上を組み合せて使用することができる。
加硫促進剤としては、特に限定されず、公知の加硫促進剤を用いることができ、例えば、スルフェンアミド系、チアゾール系、チウラム系、チオウレア系、グアニジン系、ジチオカルバミン酸系、アルデヒド－アミン系もしくはアルデヒド－アンモニア系、イミダゾリン系、またはキサンテート系加硫促進剤などが挙げられる。なかでも、スルフェンアミド系、チウラム系、グアニジン系が好ましく、スルフェンアミド系がより好ましい。加硫促進剤は、例えば、大内新興化学工業（株）、三新化学工業（株）等によって製造販売されるものなどを用いることができる。これらの加硫促進剤は、１種または２種以上を組み合せて使用することができる。
【0149】
スルフェンアミド系加硫促進剤としては、例えば、Ｎ－ｔｅｒｔ－ブチル－２－ベンゾチアゾリルスルフェンアミド（ＴＢＢＳ）、Ｎ－シクロヘキシル－２－ベンゾチアゾリルスルフェンアミド（ＣＢＳ）、Ｎ，Ｎ’－ジシクロヘキシル－２－ベンゾチアゾリルスルフェンアミド（ＤＺ）などが挙げられる。チウラム系加硫促進剤としては、例えば、テトラメチルチウラムモノスルフィド、テトラメチルチウラムジスルフィド、テトラベンジルチウラムジスルフィド（ＴＢｚＴＤ）等が挙げられる。グアニジン系加硫促進剤としては、例えば、１，３－ジフェニルグアニジン（ＤＰＧ）、ジオルトトリルグアニジン、オルトトリルビグアニジンなどが挙げられる。
【0150】
加硫促進剤のゴム成分１００質量部に対する含有量は、０．５質量部超が好ましく、１．０質量部超がより好ましく、２．０質量部超がさらに好ましい。一方、該含有量は、８．０質量部未満が好ましく、６．０質量部未満がより好ましく、５．０質量部未満がさらに好ましい。加硫促進剤の含有量が上記範囲内であると、破壊強度および伸びが確保できる傾向があり、本発明の効果をより良好に発揮できる傾向がある。
【0151】
（式（２）（３０℃ｔａｎδ）、式（３）（０℃ｔａｎδ／３０℃ｔａｎδ））
本発明のタイヤ用ゴム組成物は、３０℃における損失正接を３０℃ｔａｎδとし、０℃における損失正接を０℃ｔａｎδとするとき、３０℃ｔａｎδと０℃ｔａｎδとが下式（２）と下式（３）を満たす。
３０℃ｔａｎδ≦０．１５ （２）
０℃ｔａｎδ／３０℃ｔａｎδ＞２．０ （３）
本発明のタイヤ用ゴム組成物は、３０℃における損失正接を３０℃ｔａｎδとし、０℃における損失正接を０℃ｔａｎδとするとき、３０℃ｔａｎδと０℃ｔａｎδとが下式（２）と下式（３）を満たす。
３０℃ｔａｎδ≦０．１５ （２）
０℃ｔａｎδ／３０℃ｔａｎδ＞２．０ （３）
【0152】
上記式（２）において、右辺の値は、０．１４であることが好ましい。一方、３０℃ｔａｎδの下限は本発明の効果の観点から特に制限はないが、通常０．０８程度である。
【0153】
上記式（３）において、右辺の値は、２．３であることが好ましく、より好ましくは２．６、さらに好ましくは２．９、さらに好ましくは３．０、さらに好ましくは３．１である。一方、０℃ｔａｎδ／３０℃ｔａｎδの上限は本発明の効果の観点から特に制限はないが、通常４．０程度である。
【0154】
０℃ｔａｎδの値および３０℃ｔａｎδの値は、タイヤ工業における常法により、調節することができ、具体的には、タイヤ用ゴム組成物に配合される薬品（例えば、ゴム成分、充填剤、軟化剤、硫黄、加硫促進剤、シランカップリング剤等）の種類や量を変化させることにより調節することができる。例えば、シリカや芳香族系石油樹脂の含有量を少なくすることにより、０℃ｔａｎδの値および３０℃ｔａｎδの値を小さくすることができ、反対に、多くすることにより、０℃ｔａｎδの値および３０℃ｔａｎδの値を大きくすることができる。したがって、当業者は、目標とする３０℃ｔａｎδの値、および、０℃ｔａｎδ／３０℃ｔａｎδの値に応じて、０℃ｔａｎδの値および３０℃ｔａｎδの値を、適宜、調節することができる。
【0155】
＜タイヤ＞
以下、本発明のタイヤについて、適宜、図面も参照しながら説明する。但し、図面はあくまで説明のための例示である。本発明のタイヤは、前記タイヤ用ゴム組成物からなるトレッドを有するタイヤである。
以下、本発明のタイヤについて、適宜、図面も参照しながら説明する。但し、図面はあくまで説明のための例示である。本発明のタイヤは、前記タイヤ用ゴム組成物からなるトレッドを有するタイヤである。
【0156】
（式（６）（Ｇ／ＷＬ））
本発明のタイヤは、タイヤの最大負荷能力をＷＬ（ｋｇ）とし、タイヤ重量をＧ（ｋｇ）とするとき、ＷＬとＧとが下式（６）を満たすことが好ましい。
Ｇ／ＷＬ≦０．０１２ （６）
本発明のタイヤは、タイヤの最大負荷能力をＷＬ（ｋｇ）とし、タイヤ重量をＧ（ｋｇ）とするとき、ＷＬとＧとが下式（６）を満たすことが好ましい。
Ｇ／ＷＬ≦０．０１２ （６）
【0157】
上記式（６）を満たす本発明のタイヤは、最大負荷能力を基準としてタイヤ重量が制限された比較的軽量のタイヤである。式（６）の右辺は、０．０１１であることがより好ましく、さらに好ましくは０．０１０、さらに好ましくは０．００９である。一方、Ｇ／ＷＬの下限について、本発明の効果の観点からは特に制限はないが、通常、０．００８程度である。
【0158】
Ｇ／ＷＬの値は、ＷＬの値に対する相対的なＧの値を減らすことにより小さくすることができ、反対に、ＷＬの値に対する相対的なＧの値を増加させると大きくなる。
【0159】
（式（７）（ＡSBR×Ｂ））
本発明のタイヤは、そのトレッドのトレッド接地面のランド比（％）をＢとするとき、ＡSBRとＢとが下式（７）を満たすことが好ましい。
ＡSBR×Ｂ＞２５．０ （７）
本発明のタイヤは、そのトレッドのトレッド接地面のランド比（％）をＢとするとき、ＡSBRとＢとが下式（７）を満たすことが好ましい。
ＡSBR×Ｂ＞２５．０ （７）
【0160】
ランド比Ｂは、正規状態のタイヤに正規荷重が負荷され、キャンバー角０度で平面に接地したときのトレッド接地面において、全ての溝を埋めたと仮定した状態でのトレッド接地面の表面積に対する、接地している表面積の比であり、トレッド表面に墨を塗り、厚紙に押しつけることで得られる。図２は、トレッド接地面を模式的に表している。同図中の囲われた領域がトレッド接地面である。
【0161】
上記式（７）において、右辺の値は、２８．０が好ましく、より好ましくは３０．０、さらに好ましくは３２．０、さらに好ましくは３３．０である。一方、ＡSBR×Ｂの値の上限について、本発明の効果の観点から特に制限はないが、通常、７０．０程度であり、６０．０程度であってもよい。
【0162】
ランド比Ｂは、グリップ性能、耐摩耗性の観点から、０．５０以上が好ましく、より好ましくは０．６０超、さらに好ましくは０．６４以上である。一方、ランド比Ｒは、グリップ性能の観点から、０．８０未満が好ましく、より好ましくは０．７５以下、さらに好ましくは０．７０未満である。
【0163】
（周方向溝、横溝）
前記トレッド面はタイヤ周方向に連続して延びる１以上の周方向溝と、前記周方向溝によって区画された陸部とを有し、前記陸部はタイヤ径方向内側に向かって延在する横溝を有し、前記横溝は前記延在方向に垂直な断面において溝幅がトレッド面での溝幅よりも広がる部分を有していることが好ましい。
前記トレッド面はタイヤ周方向に連続して延びる１以上の周方向溝と、前記周方向溝によって区画された陸部とを有し、前記陸部はタイヤ径方向内側に向かって延在する横溝を有し、前記横溝は前記延在方向に垂直な断面において溝幅がトレッド面での溝幅よりも広がる部分を有していることが好ましい。
【0164】
周方向溝は、直線状に延びるものであってもよいし、ジグザグ状に延びるものであってもよい。また、周方向溝の本数は１つ以上であればよいが、２つ以上あることで陸部が少なくとも一対のショルダー陸部とそれらに挟まれたセンター陸部とに分けられ、さらに３つ以上であることでセンター陸部が、さらに車両装着時に車両内側となる陸部と、同外側となる陸部とに分けられる。このため、それぞれの陸部のトレッドパターンを異なるものとすることができ、トレッドパターンを設計する際の自由度が向上するので好ましい。周方向溝の本数は、４つ以上であってもよく、５つ以上であってもよい。
【0165】
横溝はタイヤ径方向内側に向かって延在し、前記延在方向に垂直な断面において溝幅がトレッド面での溝幅よりも広がる部分（拡幅部）を有していることが好ましい。かかる構成を有することで、摩耗が進展しても圧縮剛性の増大を抑制することができ、ウェットグリップ性能を確保することができると考えられる。横溝の幅は特に限定されないが、通常、８ｍｍ以下である。また、溝幅が２ｍｍ未満のものはサイプとして溝と区別される場合もあるが、本発明の横溝は、溝幅が２ｍｍ未満のものも含む。横溝の方向は、タイヤ幅方向に対し、所定の角度（θ）をもつものであってよい。θの範囲は、例えば、０°～±８０°である。一の横溝は、タイヤ幅方向の任意の位置でθが一定であってもよく、タイヤ幅方向の位置の変位に応じてθが変化してもよい。横溝は、少なくとも一端が周方向溝に連通していてもよいし、両端が周方向溝に連通していてもよいし、または、連通していなくてもよい。
【0166】
図３は、本発明の一実施形態に係るタイヤのトレッドパターンを示したものである。同図において、トレッド面は、タイヤ周方向に連続して延びる３本の周方向溝を有している。中央に位置する周方向溝１１はジグザグ状に延びている。その両側に位置する一対の周方向溝１２は直線状に延びている。これら周方向溝によって、一対のセンター陸部２１と、一対のショルダー陸部２２とが区画されている。センター陸部２１にはタイヤ径方向内側に向かって延在する横溝３１が配置されており、ショルダー陸部２２にはタイヤ径方向内側に向かって延在する横溝３２が配置されている。横溝３１は前記延在方向に垂直な断面において溝幅がトレッド面での溝幅よりも徐々に広がり、溝底で最大となる拡幅部を有している。一方、横溝３２は前記延在方向に垂直な断面において溝幅が一定である。横溝３１はその両端がいずれも周方向溝に連通していない。一方、横溝３２は一端が周方向溝に連通し、他端はトレッド接地端Ｔｅまで延びている。
【0167】
（溝底ゲージ）
前記トレッドの溝底ゲージは１ｍｍ以上４ｍｍ以下であることが好ましい。溝底ゲージとは、周方向溝の最深部からベルト層のコード（ベルト保護層がコードを有している場合はベルト保護層のコード）までのゴムの厚みであって、溝が複数ある場合には、当該ゴムの厚みが最大になるものをいう。溝底ゲージを上記の範囲内とすることで、発熱を抑えることができ、低燃費性の向上に寄与し得ると考えられ、好ましい。溝底ゲージは２ｍｍ以上が好ましく、３ｍｍ以上がより好ましい。
前記トレッドの溝底ゲージは１ｍｍ以上４ｍｍ以下であることが好ましい。溝底ゲージとは、周方向溝の最深部からベルト層のコード（ベルト保護層がコードを有している場合はベルト保護層のコード）までのゴムの厚みであって、溝が複数ある場合には、当該ゴムの厚みが最大になるものをいう。溝底ゲージを上記の範囲内とすることで、発熱を抑えることができ、低燃費性の向上に寄与し得ると考えられ、好ましい。溝底ゲージは２ｍｍ以上が好ましく、３ｍｍ以上がより好ましい。
【0168】
図４は、本発明の一実施形態に係るタイヤについて、断面図の一部を模式的に表したものである。タイヤ１００は、トレッド２００と、そのタイヤ半径方向内側に配置されたバンド３００と、さらに内側に配置された二層からなるベルト層４００を有している。また、ベルト層４００は、それぞれ、ベルトコード５００を有している。周方向溝の最深部からベルトコード５００までのゴムの厚みが溝底ゲージＤ１として表されている。
【0169】
（センター領域の周方向溝の形状）
前記トレッドのトレッド面がタイヤ周方向に連続して延びる１以上の周方向溝を有し、前記トレッド面においてタイヤ赤道を中心としてトレッド接地幅の３０％の領域をセンター領域とするとき、前記センター領域に存在する周方向溝の少なくとも一つがジグザグ状であることが好ましい。センター領域に存在する周方向溝の少なくとも一つがジグザグ状であることにより、当該周方向溝を流れる気流による放熱効果を高めることができるので、耐久性が向上し、耐摩耗性に寄与すると考えられる。ここで、ジグザグ状とは、周方向溝の幅方向の中心が、タイヤ幅方向に振れながら、タイヤ周方向に延びていることを意図している。従って、直線状の溝が繰り返し折れ曲がる形態の他、曲線状の溝が波状に繰り返し湾曲している形態も含まれる。
前記トレッドのトレッド面がタイヤ周方向に連続して延びる１以上の周方向溝を有し、前記トレッド面においてタイヤ赤道を中心としてトレッド接地幅の３０％の領域をセンター領域とするとき、前記センター領域に存在する周方向溝の少なくとも一つがジグザグ状であることが好ましい。センター領域に存在する周方向溝の少なくとも一つがジグザグ状であることにより、当該周方向溝を流れる気流による放熱効果を高めることができるので、耐久性が向上し、耐摩耗性に寄与すると考えられる。ここで、ジグザグ状とは、周方向溝の幅方向の中心が、タイヤ幅方向に振れながら、タイヤ周方向に延びていることを意図している。従って、直線状の溝が繰り返し折れ曲がる形態の他、曲線状の溝が波状に繰り返し湾曲している形態も含まれる。
【0170】
ジグザグ状の周方向溝がセンター領域に存在するとは、当該周方向溝の半分以上がセンター領域に存在することをいう。すなわち、センター領域の両外側の、トレッド接地幅内の領域を一対のショルダー領域とするとき、ある周方向溝がセンター領域とショルダー領域の双方に同時に跨って存在するとしても、当該周方向溝の半分以上がセンター領域に存在すれば、センター領域に存在する周方向溝である。
【0171】
図３において、周方向溝１１は、トレッド面においてタイヤ赤道を中心としてトレッド接地幅の３０％の領域であるセンター領域内に存在し、その形状が直線状の溝が繰り返し折れ曲がる形態のジグザグ状である。
【0172】
（ショルダー領域の周方向溝の溝深さ）
前記トレッド面においてタイヤ赤道を中心としてトレッド接地幅の３０％の領域をセンター領域とし、前記センター領域の両外側であってかつトレッド接地幅内である領域を一対のショルダー領域とするとき、前記ショルダー領域に存在する周方向溝の最深部の溝深さが１０ｍｍ以上であることが好ましい。上記構成により、排水性を高めることができるので、ウェットグリップ性能の向上に寄与すると考えられる。ここで、ショルダー領域に存在する周方向溝とは、トレッド面に存在する周方向溝のうち、上述のセンター領域に存在する周方向溝以外の周方向溝である。すなわち、当該ショルダー領域に存在する周方向溝とは、その溝がセンター領域とショルダー領域の双方に同時に跨って存在するとしても、その半分超がショルダー領域に存在する周方向溝である。また、ショルダー領域に存在する周方向溝の最深部の溝深さとは、ショルダー領域に存在する周方向溝が複数ある場合には、最も深い溝深さを有する周方向溝についての溝深さである。
前記トレッド面においてタイヤ赤道を中心としてトレッド接地幅の３０％の領域をセンター領域とし、前記センター領域の両外側であってかつトレッド接地幅内である領域を一対のショルダー領域とするとき、前記ショルダー領域に存在する周方向溝の最深部の溝深さが１０ｍｍ以上であることが好ましい。上記構成により、排水性を高めることができるので、ウェットグリップ性能の向上に寄与すると考えられる。ここで、ショルダー領域に存在する周方向溝とは、トレッド面に存在する周方向溝のうち、上述のセンター領域に存在する周方向溝以外の周方向溝である。すなわち、当該ショルダー領域に存在する周方向溝とは、その溝がセンター領域とショルダー領域の双方に同時に跨って存在するとしても、その半分超がショルダー領域に存在する周方向溝である。また、ショルダー領域に存在する周方向溝の最深部の溝深さとは、ショルダー領域に存在する周方向溝が複数ある場合には、最も深い溝深さを有する周方向溝についての溝深さである。
【0173】
ショルダー領域に存在する周方向溝の最深部の溝深さは、１１ｍｍ以上であることが好ましく、１２ｍｍ以上であることがより好ましい。
【0174】
図４において、ショルダー領域に存在する周方向溝の最深部の溝深さがＤ２で表されている。
【0175】
＜製造＞
本発明に係るゴム組成物は、公知の方法により製造することができる。例えば、前記の各成分をオープンロール、密閉式混練機（バンバリーミキサー、ニーダー等）等のゴム混練装置を用いて混練りすることにより製造できる。
本発明に係るゴム組成物は、公知の方法により製造することができる。例えば、前記の各成分をオープンロール、密閉式混練機（バンバリーミキサー、ニーダー等）等のゴム混練装置を用いて混練りすることにより製造できる。
【0176】
混練り工程は、例えば、加硫剤および加硫促進剤以外の配合剤および添加剤を混練りするベース練り工程と、ベース練り工程で得られた混練物に加硫剤および加硫促進剤を添加して混練りするファイナル練り（Ｆ練り）工程とを含んでなるものである。さらに、前記ベース練り工程は、所望により、複数の工程に分けることもできる。
【0177】
混練条件としては特に限定されるものではないが、例えば、ベース練り工程では、排出温度１５０～１７０℃で３～１０分間混練りし、ファイナル練り工程では、７０～１１０℃で１～５分間混練りする方法が挙げられる。加硫条件としては、特に限定されるものではなく、例えば、１５０～２００℃で１０～３０分間加硫する方法が挙げられる。
【0178】
本発明のタイヤは、前記のゴム組成物を用いて、通常の方法により製造できる。すなわち、ゴム成分に対して上記各成分を必要に応じて配合した未加硫のゴム組成物を、所定の形状の口金を備えた押し出し機でトレッド部のトレッド面を構成するゴム層の形状に合わせて押し出し加工し、タイヤ成型機上で他のタイヤ部材とともに貼り合わせ、通常の方法にて成型することにより、未加硫タイヤを形成し、この未加硫タイヤを加硫機中で加熱加圧することにより、タイヤを製造することができる。加硫条件としては、特に限定されるものではなく、例えば、１５０～２００℃で１０～３０分間加硫する方法が挙げられる。
【0179】
＜用途＞
タイヤとしては、空気入りタイヤ、非空気入りタイヤなどが挙げられる。なかでも、空気入りタイヤが好ましい。タイヤは、乗用車用タイヤ、大型乗用車用、大型ＳＵＶ用タイヤ、トラック、バスなどの重荷重用タイヤ、ライトトラック用タイヤ、二輪自動車用タイヤ、レース用タイヤ（高性能タイヤ）などに使用可能である。なかでも、乗用車用タイヤに好適に使用できる。
タイヤとしては、空気入りタイヤ、非空気入りタイヤなどが挙げられる。なかでも、空気入りタイヤが好ましい。タイヤは、乗用車用タイヤ、大型乗用車用、大型ＳＵＶ用タイヤ、トラック、バスなどの重荷重用タイヤ、ライトトラック用タイヤ、二輪自動車用タイヤ、レース用タイヤ（高性能タイヤ）などに使用可能である。なかでも、乗用車用タイヤに好適に使用できる。
【実施例0180】
以下では、実施をする際に好ましいと考えられる例（実施例）を示すが、本発明の範囲は実施例に限られない。以下に示す各種薬品を用いて、各表に従って得られるタイヤを検討して下記評価方法に基づいて算出した結果を、各表の下部に示す。
【0181】
＜各種薬品＞
以下に実施例および比較例で用いた薬品をまとめて説明する。
以下に実施例および比較例で用いた薬品をまとめて説明する。
【0182】
ＩＲ系ゴム：天然ゴム（ＴＳＲ２０）
ＳＢＲ：ＪＳＲ（株）製のＨＰＲ８５０（スチレン含有量２７．５質量％、ビニル結合量５９．０質量％）
ＢＲ：宇部興産（株）製のウベポールＢＲ１５０Ｂ（シス含量９８質量％、ビニル結合量１質量％）
カーボンブラック：三菱ケミカル（株）製のシーストＮ２２０（Ｎ2ＳＡ１１４ｍ2／ｇ、平均一次粒子径２３ｎｍ）
シリカ１：エボニックデグサ社製のウルトラシルＶＮ３（Ｎ2ＳＡ１７５ｍ2／ｇ、平均一次粒子径：１７ｎｍ）
シリカ２：エボニックデグサ社製のウルトラシル９１００ＧＲ（Ｎ2ＳＡ２３５ｍ2／ｇ、平均一次粒子径：１５ｎｍ）
シランカップリング剤１：エボニックデグサ社製のＳｉ２６６（ビス（３－トリエトキシシリルプロピル）ジスルフィド）
シランカップリング剤２：Ｍｏｍｅｎｔｉｖｅ社製のＮＸＴ（３－オクタノイルチオプロピルトリエトキシシラン）
オイル：出光興産（株）製のダイアナプロセスＮＨ－７０Ｓ（アロマ系プロセスオイル）
テトラジン化合物１：３，６－ビス（２－ピリジル）－１，２，４，５－テトラジン（東京化成工業（株）製）
テトラジン化合物２：３，６－ビス（４－ピリジル）－１，２，４，５－テトラジン（東京化成工業（株）製）
テトラジン化合物３：３，６－ビス（２－チエニル）－１，２，４，５－テトラジン（東京化成工業（株）製）
樹脂：Ａｒｉｚｏｎａ ｃｈｅｍｉｃａｌ社製のＳＹＬＶＡＲＥＳ ＳＡ８５（α－メチルスチレンとスチレンとの共重合体、Ｔｇ４３℃、軟化点８５℃）
ワックス：日本精蝋（株）製のオゾエースワックス
老化防止剤：大内新興化学工業（株）製のノクラック６Ｃ（Ｎ－（１，３－ジメチルブチル）－Ｎ’－フェニル－ｐ－フェニレンジアミン）
ステアリン酸：日油（株）製のビーズステアリン酸つばき
酸化亜鉛：三井金属鉱業（株）製の亜鉛華１号
硫黄：鶴見化学（株）製の粉末硫黄
加硫促進剤１：大内新興化学工業（株）製のノクセラーＮＳ（Ｎ－ｔｅｒｔ－ブチル－２－ベンゾチアゾリルスルフェンアミド（ＴＢＢＳ））
加硫促進剤２：大内新興化学工業（株）製のノクセラーＤ（Ｎ，Ｎ’－ジフェニルグアニジン（ＤＰＧ））
ＳＢＲ：ＪＳＲ（株）製のＨＰＲ８５０（スチレン含有量２７．５質量％、ビニル結合量５９．０質量％）
ＢＲ：宇部興産（株）製のウベポールＢＲ１５０Ｂ（シス含量９８質量％、ビニル結合量１質量％）
カーボンブラック：三菱ケミカル（株）製のシーストＮ２２０（Ｎ2ＳＡ１１４ｍ2／ｇ、平均一次粒子径２３ｎｍ）
シリカ１：エボニックデグサ社製のウルトラシルＶＮ３（Ｎ2ＳＡ１７５ｍ2／ｇ、平均一次粒子径：１７ｎｍ）
シリカ２：エボニックデグサ社製のウルトラシル９１００ＧＲ（Ｎ2ＳＡ２３５ｍ2／ｇ、平均一次粒子径：１５ｎｍ）
シランカップリング剤１：エボニックデグサ社製のＳｉ２６６（ビス（３－トリエトキシシリルプロピル）ジスルフィド）
シランカップリング剤２：Ｍｏｍｅｎｔｉｖｅ社製のＮＸＴ（３－オクタノイルチオプロピルトリエトキシシラン）
オイル：出光興産（株）製のダイアナプロセスＮＨ－７０Ｓ（アロマ系プロセスオイル）
テトラジン化合物１：３，６－ビス（２－ピリジル）－１，２，４，５－テトラジン（東京化成工業（株）製）
テトラジン化合物２：３，６－ビス（４－ピリジル）－１，２，４，５－テトラジン（東京化成工業（株）製）
テトラジン化合物３：３，６－ビス（２－チエニル）－１，２，４，５－テトラジン（東京化成工業（株）製）
樹脂：Ａｒｉｚｏｎａ ｃｈｅｍｉｃａｌ社製のＳＹＬＶＡＲＥＳ ＳＡ８５（α－メチルスチレンとスチレンとの共重合体、Ｔｇ４３℃、軟化点８５℃）
ワックス：日本精蝋（株）製のオゾエースワックス
老化防止剤：大内新興化学工業（株）製のノクラック６Ｃ（Ｎ－（１，３－ジメチルブチル）－Ｎ’－フェニル－ｐ－フェニレンジアミン）
ステアリン酸：日油（株）製のビーズステアリン酸つばき
酸化亜鉛：三井金属鉱業（株）製の亜鉛華１号
硫黄：鶴見化学（株）製の粉末硫黄
加硫促進剤１：大内新興化学工業（株）製のノクセラーＮＳ（Ｎ－ｔｅｒｔ－ブチル－２－ベンゾチアゾリルスルフェンアミド（ＴＢＢＳ））
加硫促進剤２：大内新興化学工業（株）製のノクセラーＤ（Ｎ，Ｎ’－ジフェニルグアニジン（ＤＰＧ））
【0183】
＜未加硫ゴム組成物の製造＞
表１に示す配合処方に従い、１．７Ｌバンバリーミキサーを用いて、硫黄および加硫促進剤以外の薬品を、１５０℃の条件下で３分間混練りし、混練り物を得る。該混練物に、硫黄および加硫促進剤を添加し、オープンロールを用いて、１００℃の条件下で２分間練り込み、未加硫ゴム組成物を得る。
表１に示す配合処方に従い、１．７Ｌバンバリーミキサーを用いて、硫黄および加硫促進剤以外の薬品を、１５０℃の条件下で３分間混練りし、混練り物を得る。該混練物に、硫黄および加硫促進剤を添加し、オープンロールを用いて、１００℃の条件下で２分間練り込み、未加硫ゴム組成物を得る。
【0184】
＜加硫ゴム組成物の製造＞
得られた各未加硫ゴム組成物を、１７０℃で１５分間加硫することにより、加硫ゴム組成物を得る。
得られた各未加硫ゴム組成物を、１７０℃で１５分間加硫することにより、加硫ゴム組成物を得る。
【0185】
＜試験用タイヤの製造＞
表２および表３に従い、得られた各未加硫ゴム組成物をそれぞれトレッドの形状に成型し、他のタイヤ部材とともに貼り合わせて１７０℃で１５分間加硫することにより、試験タイヤ（タイヤサイズ：１９５／６５Ｒ１５）を得る。
表２および表３に従い、得られた各未加硫ゴム組成物をそれぞれトレッドの形状に成型し、他のタイヤ部材とともに貼り合わせて１７０℃で１５分間加硫することにより、試験タイヤ（タイヤサイズ：１９５／６５Ｒ１５）を得る。
【0186】
＜３０℃ｔａｎδ＞
各試験用タイヤのトレッドのゴム層内部からタイヤ周方向が長辺となる様に長さ２０ｍｍ×幅４ｍｍ×厚さ１ｍｍのサンプルを採取し、ＧＡＢＯ社製のイプレクサーシリーズを用いて、温度３０℃、初期歪５％、動歪１％、周波数１０Ｈｚ、伸長モードの条件下で、損失正接を測定する。なお、サンプルの厚み方向はタイヤ半径方向とする。
各試験用タイヤのトレッドのゴム層内部からタイヤ周方向が長辺となる様に長さ２０ｍｍ×幅４ｍｍ×厚さ１ｍｍのサンプルを採取し、ＧＡＢＯ社製のイプレクサーシリーズを用いて、温度３０℃、初期歪５％、動歪１％、周波数１０Ｈｚ、伸長モードの条件下で、損失正接を測定する。なお、サンプルの厚み方向はタイヤ半径方向とする。
【0187】
＜０℃ｔａｎδ＞
各試験用タイヤのトレッドのゴム層内部からタイヤ周方向が長辺となる様に長さ２０ｍｍ×幅４ｍｍ×厚さ１ｍｍのサンプルを採取し、ＧＡＢＯ社製のイプレクサーシリーズを用いて、温度０℃、初期歪１０％、動歪２．５％、周波数１０Ｈｚ、伸長モードの条件下で、損失正接を測定する。なお、サンプルの厚み方向はタイヤ半径方向とする。
各試験用タイヤのトレッドのゴム層内部からタイヤ周方向が長辺となる様に長さ２０ｍｍ×幅４ｍｍ×厚さ１ｍｍのサンプルを採取し、ＧＡＢＯ社製のイプレクサーシリーズを用いて、温度０℃、初期歪１０％、動歪２．５％、周波数１０Ｈｚ、伸長モードの条件下で、損失正接を測定する。なお、サンプルの厚み方向はタイヤ半径方向とする。
【0188】
＜低燃費性能＞
転がり抵抗試験機を用い、各試験用タイヤを、リム（１５×６ＪＪ）、内圧（２３０ｋＰａ）、荷重（４．８２ｋＮ）、速度（８０ｋｍ／ｈ）で走行させたときの転がり抵抗を測定し、基準例を１００とする指数で表示する。指数が大きいほど、低燃費性能に優れる。
転がり抵抗試験機を用い、各試験用タイヤを、リム（１５×６ＪＪ）、内圧（２３０ｋＰａ）、荷重（４．８２ｋＮ）、速度（８０ｋｍ／ｈ）で走行させたときの転がり抵抗を測定し、基準例を１００とする指数で表示する。指数が大きいほど、低燃費性能に優れる。
【0189】
＜耐摩耗性能＞
上記で得た加硫ゴム組成物を所定の大きさに切り出し、加硫ゴム試験片とする。ＬＡＴ試験機（Ｌａｂｏｒａｔｏｒｙ Ａｂｒａｔｉｏｎ ａｎｄ Ｓｋｉｄ Ｔｅｓｔｅｒ）を用い、荷重１００Ｎ、速度２０ｋｍ／ｈ、スリップアングル６°の条件にて、各加硫ゴム試験片の容積損失量を測定し、次の式に基づき、指数で表示する。指数が大きいほど、耐摩耗性能に優れる。
耐摩耗性能＝（基準例の容積損失量）／（各実施例または各比較例の容積損失量）×１００
上記で得た加硫ゴム組成物を所定の大きさに切り出し、加硫ゴム試験片とする。ＬＡＴ試験機（Ｌａｂｏｒａｔｏｒｙ Ａｂｒａｔｉｏｎ ａｎｄ Ｓｋｉｄ Ｔｅｓｔｅｒ）を用い、荷重１００Ｎ、速度２０ｋｍ／ｈ、スリップアングル６°の条件にて、各加硫ゴム試験片の容積損失量を測定し、次の式に基づき、指数で表示する。指数が大きいほど、耐摩耗性能に優れる。
耐摩耗性能＝（基準例の容積損失量）／（各実施例または各比較例の容積損失量）×１００
【0190】
＜ウェットグリップ性能＞
各試験用タイヤを車両（国産ＦＦ２０００ＣＣ）の全輪に装着して、湿潤アスファルト路面にて初速度１００ｋｍ／ｈからの制動距離を求めた。基準例の結果を１００として指数で表した。指数が大きいほどウェットスキッド性能（ウェットグリップ性能）に優れていることを示す。
各試験用タイヤを車両（国産ＦＦ２０００ＣＣ）の全輪に装着して、湿潤アスファルト路面にて初速度１００ｋｍ／ｈからの制動距離を求めた。基準例の結果を１００として指数で表した。指数が大きいほどウェットスキッド性能（ウェットグリップ性能）に優れていることを示す。
【0191】
＜総合性能＞
低燃費性能指数、耐摩耗性能指数およびウェットグリップ性能指数の総和を総合性能指数とし、当該総合性能指数により、これら性能の総合性能を評価する。
低燃費性能指数、耐摩耗性能指数およびウェットグリップ性能指数の総和を総合性能指数とし、当該総合性能指数により、これら性能の総合性能を評価する。
【0192】
【表1】
【0193】
【表2】
【0194】
【表3】
【0195】
＜実施形態＞
以下に、好ましい実施形態を示す。
以下に、好ましい実施形態を示す。
【0196】
［１］ゴム成分１００質量部に対して、シリカ、およびテトラジン化合物０．１質量部以上５．０質量部未満、好ましくは０．５質量部超４．５質量部未満、より好ましくは０．６質量部以上４．０質量部以下、さらに好ましくは１．０質量部超４．０質量部以下、さらに好ましくは１．５質量部超４．０質量部以下、さらに好ましくは２．０質量部以上４．０質量部以下を含むタイヤ用ゴム組成物であって、
前記ゴム成分が、イソプレン系ゴム２５質量％超、好ましくは２６質量％以上、より好ましくは２８質量％超、さらに好ましくは３０質量％以上、スチレンブタジエンゴム５０質量％超、好ましくは５２質量％以上、より好ましくは５５質量％超、さらに好ましくは６０質量％以上、およびブタジエンゴムを含むものであり、
前記ゴム成分１００質量部中のイソプレン系ゴムの含有量（質量部）をＡIRとし、テトラジン化合物の含有量（質量部）をＡTETとするとき、ＡIRとＡTETとが下式（１）を満たし、好ましくは式（１）の右辺の値が０．０２３、より好ましく０．０３０、さらに好ましく０．０４０であり、
前記タイヤ用ゴム組成物の３０℃における損失正接を３０℃ｔａｎδとし、０℃における損失正接を０℃ｔａｎδとするとき、３０℃ｔａｎδと０℃ｔａｎδとが下式（２）と下式（３）を満たし、好ましくは式（２）の右辺の値が０．１４であり、好ましくは式（３）の右辺の値が２．３、より好ましくは２．６、さらに好ましくは２．９であるタイヤ用ゴム組成物。
ＡTET／ＡIR＞０．０２０ （１）
３０℃ｔａｎδ≦０．１５ （２）
０℃ｔａｎδ／３０℃ｔａｎδ＞２．０ （３）
［２］前記式（１）の右辺が０．０５０、好ましく０．０６０、より好ましく０．０６７である上記［１］記載のタイヤ用ゴム組成物。
［３］前記式（３）の右辺が３．０、好ましくは３．１である上記［１］または［２］記載のタイヤ用ゴム組成物。
［４］ゴム成分１００質量部中の前記スチレンブタジエンゴムの含有量（質量部）をＡSBRとし、前記ブタジエンゴムの含有量をＡBRとするとき、ＡIRとＡSBRとＡBRとが下式（４）を満たす上記［１］～［３］のいずれか１項に記載のタイヤ用ゴム組成物。
ＡSBR＞ＡIR＞ＡBR （４）
［５］前記シリカの含有量が、ゴム成分１００質量部に対して、９０質量部以下、好ましくは８５質量部未満、より好ましくは８３質量部以下、さらに好ましくは８０質量部以下である上記［１］～［４］のいずれか１項に記載のタイヤ用ゴム組成物。
［６］前記シリカが平均一次粒子径１７ｎｍ以下、好ましくは１６ｎｍ未満、より好ましくは１５ｎｍ以下のシリカを含む上記［１］～［５］記載のいずれか１項に記載のタイヤ用ゴム組成物。
［７］前記タイヤ用ゴム組成物がカーボンブラックを含み、
ゴム成分１００質量部に対する前記シリカの含有量（質量部）をＡSILとし、ゴム成分１００質量部に対する前記カーボンブラックの含有量（質量部）をＡCBとするとき、ＡSILとＡCBとが下式（５）を満たし、好ましくは式（５）の右辺の値が０．５、より好ましくは０．３、さらに好ましくは０．１である上記［１］～［６］のいずれか１項に記載のタイヤ用ゴム組成物。
ＡCB／ＡSIL＜１ （５）
［８］前記タイヤ用ゴム組成物がメルカプト系シランカップリング剤を含む上記［１］～［７］のいずれか１項に記載のタイヤ用ゴム組成物。
［９］上記［１］～［８］のいずれか１項に記載のタイヤ用ゴム組成物からなるトレッドを有するタイヤ。
［１０］前記タイヤの最大負荷能力をＷＬ（ｋｇ）とし、前記タイヤの重量をＧ（ｋｇ）とするとき、ＷＬとＧとが下式（６）を満たし、好ましくは式（６）の右辺の値が０．０１１、より好ましくは０．０１０、さらに好ましくは０．００９である上記［９］記載のタイヤ。
Ｇ／ＷＬ≦０．０１２ （６）
［１１］前記トレッドのトレッド接地面のランド比（％）をＢとするとき、ＡSBRとＢとが下式（７）を満たし、好ましくは右辺の値が２８．０、より好ましくは３０．０、さらに好ましくは３２．０、さらに好ましくは３３．０である上記［９］または［１０］記載のタイヤ。
ＡSBR×Ｂ＞２５．０ （７）
［１２］前記トレッドのトレッド面がタイヤ周方向に連続して延びる１以上の周方向溝と、前記周方向溝によって区画された陸部とを有し、
前記陸部はタイヤ径方向内側に向かって延在する横溝を有し、
前記横溝は前記延在方向に垂直な断面において溝幅がトレッド面での溝幅よりも広がる部分を有している上記［９］～［１１］のいずれか１項に記載のタイヤ。
［１３］前記トレッドの溝底ゲージが１ｍｍ以上４ｍｍ以下、好ましくは２ｍｍ以上４ｍｍ以下、より好ましくは３ｍｍ以上４ｍｍ以下である上記［９］～［１２］のいずれか１項に記載のタイヤ。
［１４］前記トレッドのトレッド面がタイヤ周方向に連続して延びる１以上の周方向溝を有し、
前記トレッド面においてタイヤ赤道を中心としてトレッド接地幅の３０％の領域をセンター領域とするとき、前記センター領域に存在する周方向溝の少なくとも一つがジグザグ状である上記［９］～［１３］のいずれか１項に記載のタイヤ。
［１５］前記トレッド面においてタイヤ赤道を中心としてトレッド接地幅の３０％の領域をセンター領域とし、前記センター領域の両外側であってかつトレッド接地幅内である領域を一対のショルダー領域とするとき、前記ショルダー領域に存在する周方向溝の最深部の溝深さが１０ｍｍ以上、好ましくは１１ｍｍ以上、より好ましくは１２ｍｍ以上である上記［９］～［１４］のいずれか１項に記載のタイヤ。
前記ゴム成分が、イソプレン系ゴム２５質量％超、好ましくは２６質量％以上、より好ましくは２８質量％超、さらに好ましくは３０質量％以上、スチレンブタジエンゴム５０質量％超、好ましくは５２質量％以上、より好ましくは５５質量％超、さらに好ましくは６０質量％以上、およびブタジエンゴムを含むものであり、
前記ゴム成分１００質量部中のイソプレン系ゴムの含有量（質量部）をＡIRとし、テトラジン化合物の含有量（質量部）をＡTETとするとき、ＡIRとＡTETとが下式（１）を満たし、好ましくは式（１）の右辺の値が０．０２３、より好ましく０．０３０、さらに好ましく０．０４０であり、
前記タイヤ用ゴム組成物の３０℃における損失正接を３０℃ｔａｎδとし、０℃における損失正接を０℃ｔａｎδとするとき、３０℃ｔａｎδと０℃ｔａｎδとが下式（２）と下式（３）を満たし、好ましくは式（２）の右辺の値が０．１４であり、好ましくは式（３）の右辺の値が２．３、より好ましくは２．６、さらに好ましくは２．９であるタイヤ用ゴム組成物。
ＡTET／ＡIR＞０．０２０ （１）
３０℃ｔａｎδ≦０．１５ （２）
０℃ｔａｎδ／３０℃ｔａｎδ＞２．０ （３）
［２］前記式（１）の右辺が０．０５０、好ましく０．０６０、より好ましく０．０６７である上記［１］記載のタイヤ用ゴム組成物。
［３］前記式（３）の右辺が３．０、好ましくは３．１である上記［１］または［２］記載のタイヤ用ゴム組成物。
［４］ゴム成分１００質量部中の前記スチレンブタジエンゴムの含有量（質量部）をＡSBRとし、前記ブタジエンゴムの含有量をＡBRとするとき、ＡIRとＡSBRとＡBRとが下式（４）を満たす上記［１］～［３］のいずれか１項に記載のタイヤ用ゴム組成物。
ＡSBR＞ＡIR＞ＡBR （４）
［５］前記シリカの含有量が、ゴム成分１００質量部に対して、９０質量部以下、好ましくは８５質量部未満、より好ましくは８３質量部以下、さらに好ましくは８０質量部以下である上記［１］～［４］のいずれか１項に記載のタイヤ用ゴム組成物。
［６］前記シリカが平均一次粒子径１７ｎｍ以下、好ましくは１６ｎｍ未満、より好ましくは１５ｎｍ以下のシリカを含む上記［１］～［５］記載のいずれか１項に記載のタイヤ用ゴム組成物。
［７］前記タイヤ用ゴム組成物がカーボンブラックを含み、
ゴム成分１００質量部に対する前記シリカの含有量（質量部）をＡSILとし、ゴム成分１００質量部に対する前記カーボンブラックの含有量（質量部）をＡCBとするとき、ＡSILとＡCBとが下式（５）を満たし、好ましくは式（５）の右辺の値が０．５、より好ましくは０．３、さらに好ましくは０．１である上記［１］～［６］のいずれか１項に記載のタイヤ用ゴム組成物。
ＡCB／ＡSIL＜１ （５）
［８］前記タイヤ用ゴム組成物がメルカプト系シランカップリング剤を含む上記［１］～［７］のいずれか１項に記載のタイヤ用ゴム組成物。
［９］上記［１］～［８］のいずれか１項に記載のタイヤ用ゴム組成物からなるトレッドを有するタイヤ。
［１０］前記タイヤの最大負荷能力をＷＬ（ｋｇ）とし、前記タイヤの重量をＧ（ｋｇ）とするとき、ＷＬとＧとが下式（６）を満たし、好ましくは式（６）の右辺の値が０．０１１、より好ましくは０．０１０、さらに好ましくは０．００９である上記［９］記載のタイヤ。
Ｇ／ＷＬ≦０．０１２ （６）
［１１］前記トレッドのトレッド接地面のランド比（％）をＢとするとき、ＡSBRとＢとが下式（７）を満たし、好ましくは右辺の値が２８．０、より好ましくは３０．０、さらに好ましくは３２．０、さらに好ましくは３３．０である上記［９］または［１０］記載のタイヤ。
ＡSBR×Ｂ＞２５．０ （７）
［１２］前記トレッドのトレッド面がタイヤ周方向に連続して延びる１以上の周方向溝と、前記周方向溝によって区画された陸部とを有し、
前記陸部はタイヤ径方向内側に向かって延在する横溝を有し、
前記横溝は前記延在方向に垂直な断面において溝幅がトレッド面での溝幅よりも広がる部分を有している上記［９］～［１１］のいずれか１項に記載のタイヤ。
［１３］前記トレッドの溝底ゲージが１ｍｍ以上４ｍｍ以下、好ましくは２ｍｍ以上４ｍｍ以下、より好ましくは３ｍｍ以上４ｍｍ以下である上記［９］～［１２］のいずれか１項に記載のタイヤ。
［１４］前記トレッドのトレッド面がタイヤ周方向に連続して延びる１以上の周方向溝を有し、
前記トレッド面においてタイヤ赤道を中心としてトレッド接地幅の３０％の領域をセンター領域とするとき、前記センター領域に存在する周方向溝の少なくとも一つがジグザグ状である上記［９］～［１３］のいずれか１項に記載のタイヤ。
［１５］前記トレッド面においてタイヤ赤道を中心としてトレッド接地幅の３０％の領域をセンター領域とし、前記センター領域の両外側であってかつトレッド接地幅内である領域を一対のショルダー領域とするとき、前記ショルダー領域に存在する周方向溝の最深部の溝深さが１０ｍｍ以上、好ましくは１１ｍｍ以上、より好ましくは１２ｍｍ以上である上記［９］～［１４］のいずれか１項に記載のタイヤ。
【符号の説明】
【0197】
Ｗｔ タイヤ断面幅
Ｈｔ タイヤ断面高さ
Ｄｔ タイヤ外径
ＥＰ タイヤ赤道面
ＴＷ トレッド接地幅
ＣＲ センター領域
ＳＲ ショルダー領域
Ｔｅ トレッド接地端
１１ 周方向溝
１２ 周方向溝
２１ センター陸部
２２ ショルダー陸部
３１ 横溝
３２ 横溝
１００ タイヤ
２００ トレッド
３００ バンド
４００ ベルト層
５００ ベルトコード
Ｄ１ 溝底ゲージ
Ｄ２ 溝深さ
Ｒ リム
Ｈｔ タイヤ断面高さ
Ｄｔ タイヤ外径
ＥＰ タイヤ赤道面
ＴＷ トレッド接地幅
ＣＲ センター領域
ＳＲ ショルダー領域
Ｔｅ トレッド接地端
１１ 周方向溝
１２ 周方向溝
２１ センター陸部
２２ ショルダー陸部
３１ 横溝
３２ 横溝
１００ タイヤ
２００ トレッド
３００ バンド
４００ ベルト層
５００ ベルトコード
Ｄ１ 溝底ゲージ
Ｄ２ 溝深さ
Ｒ リム
【図1】
【図2】
【図3】
【図4】