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(19)【発行国】日本国特許庁(JP)
(12)【公報種別】公開特許公報(A)
(11)【公開番号】P2024023040
(43)【公開日】2024-02-21
(54)【発明の名称】車両用室内灯装置
(51)【国際特許分類】
B60R 11/02 20060101AFI20240214BHJP
B60Q 3/16 20170101ALI20240214BHJP
B60Q 3/80 20170101ALI20240214BHJP
B60Q 3/78 20170101ALI20240214BHJP
B60Q 3/217 20170101ALI20240214BHJP
B60R 1/20 20220101ALI20240214BHJP
【ＦＩ】
B60R11/02 Z
B60Q3/16
B60Q3/80
B60Q3/78
B60Q3/217
B60R1/20 100
【審査請求】未請求
【請求項の数】16
【出願形態】ＯＬ
(21)【出願番号】P 2022126578
(22)【出願日】2022-08-08
(71)【出願人】
【識別番号】000001133
【氏名又は名称】株式会社小糸製作所
(74)【代理人】
【識別番号】110001416
【氏名又は名称】弁理士法人信栄事務所
(72)【発明者】
【氏名】元辻 彩香
(72)【発明者】
【氏名】望月 幸平
(72)【発明者】
【氏名】杉浦 拓海
(72)【発明者】
【氏名】宮崎 崇
【テーマコード（参考）】
3D020
3K040
【Ｆターム（参考）】
3D020BA04
3D020BB01
3D020BC02
3D020BC03
3D020BC05
3D020BD03
3D020BD05
3D020BE03
3K040AA02
3K040CA01
3K040CA04
3K040CA05
3K040CA06
3K040DB01
3K040EA01
3K040EA05
3K040EB03
3K040GA03
3K040GC01
3K040GC14
(57)【要約】
【課題】車両用室内灯装置を用いて、車内または車外の状況を車内の乗員または車外の人に伝える。
【解決手段】車両用室内灯装置１０は、車両２０の室内を照明する室内灯１１と、車両２０の外部の交通状況に応じて異なる態様で室内灯１１を光らせる制御部１２と、を備える。
【選択図】図１
【解決手段】車両用室内灯装置１０は、車両２０の室内を照明する室内灯１１と、車両２０の外部の交通状況に応じて異なる態様で室内灯１１を光らせる制御部１２と、を備える。
【選択図】図１
【特許請求の範囲】
【請求項1】
車両の室内を照明する室内灯と、
前記車両の外部の交通状況に応じて異なる態様で前記室内灯を光らせる制御部と、
を備える、車両用室内灯装置。
前記車両の外部の交通状況に応じて異なる態様で前記室内灯を光らせる制御部と、
を備える、車両用室内灯装置。
【請求項2】
前記制御部は、信号機の色に応じて前記室内灯を異なる態様で光らせる、請求項１に記載の車両用室内灯装置。
【請求項3】
前記制御部は、前記車両の周辺に対象物が存在する場合には、前記信号機の色に応じた態様とは異なる態様で前記室内灯を光らせる、請求項２に記載の車両用室内灯装置。
【請求項4】
前記制御部は、前記車両の前方の所定距離以内に一時停止線または一方通行エリアがある場合には、前記信号機の色に応じた態様とは異なる態様で前記室内灯を光らせる、請求項２に記載の車両用室内灯装置。
【請求項5】
前記制御部は、高速道路または有料道路の料金決済エリアを走行中の前記車両の速度が閾値以下の場合に第一態様で前記室内灯を光らせ、前記料金決済エリアを走行中の前記車両の速度が閾値を超える場合に前記第一態様とは異なる第二態様で前記室内灯を光らせる、請求項１または請求項２に記載の車両用室内灯装置。
【請求項6】
前記室内灯は、前記車両の室内のダッシュボード、ドアあるいは天井に設けられる、請求項１または請求項２に記載の車両用室内灯装置。
【請求項7】
車両の室内に設けられた室内灯と、
前記室内に生体が存在し且つ前記室内の温度が第一温度以上である場合に、前記室内灯の光が前記車両の外部に見えるように前記室内灯を光らせる制御部と、
を備える、車両用室内灯装置。
前記室内に生体が存在し且つ前記室内の温度が第一温度以上である場合に、前記室内灯の光が前記車両の外部に見えるように前記室内灯を光らせる制御部と、
を備える、車両用室内灯装置。
【請求項8】
前記制御部は、前記室内に生体が存在し且つ前記室内の温度が第一温度以上であり、さらに前記室内の湿度が第一湿度以上である場合に、前記室内灯の光が前記車両の外部に見えるように前記室内灯を光らせる、請求項７に記載の車両用室内灯装置。
【請求項9】
前記制御部は、前記室内に生体が存在し且つ前記室内の温度が前記第一温度よりも低い第二温度以下である場合に、前記室内灯の光が前記車両の外部に見えるように前記室内灯を光らせる、請求項７または請求項８に記載の車両用室内灯装置。
【請求項10】
前記制御部は、前記室内に生体が存在し、前記室内の温度が第三温度以上であり且つ前記室内の一酸化炭素の濃度が第一濃度以上である場合に、前記室内灯の光が前記車両の外部に見えるように前記室内灯を光らせる、請求項７または請求項８に記載の車両用室内灯装置。
【請求項11】
前記制御部は、前記車両の乗員が車両から降車した後に、前記室内に生体が存在し且つ前記室内の温度が前記第一温度以上である場合に、前記室内灯の光が前記車両の外部に見えるように前記室内灯を光らせる、請求項７または請求項８に記載の車両用室内灯装置。
【請求項12】
前記制御部は、前記室内に生体が存在し且つ前記室内の温度が前記第一温度以上であることを通知する、請求項７または請求項８に記載の車両用室内灯装置。
【請求項13】
車両の室内に設けられた室内灯と、
前記車両が異常な状態であると判断された場合に、前記室内灯の光が前記車両のウィンドシールドに映り込むように前記室内灯を光らせる制御部と、
を備える、車両用室内灯装置。
前記車両が異常な状態であると判断された場合に、前記室内灯の光が前記車両のウィンドシールドに映り込むように前記室内灯を光らせる制御部と、
を備える、車両用室内灯装置。
【請求項14】
前記室内灯の光が前記車両のウィンドシールドに映り込まない第一姿勢と前記車両のウィンドシールドに映り込む第二姿勢との間で、前記室内灯の向きを切り替える切替機構をさらに備え、
前記制御部は、前記車両が異常な状態であると判断された場合に、前記切替機構により前記室内灯の向きを前記第一姿勢から前記第二姿勢に切り替える、請求項１３に記載の車両用室内灯装置。
前記制御部は、前記車両が異常な状態であると判断された場合に、前記切替機構により前記室内灯の向きを前記第一姿勢から前記第二姿勢に切り替える、請求項１３に記載の車両用室内灯装置。
【請求項15】
前記車両の運転者の顔を撮像する撮像装置をさらに備え、
前記制御部は、前記車両が異常な状態であると判断された場合に、前記撮像装置により、前記室内灯を光らせるタイミングで、前記車両の運転者の顔を撮像する、請求項１３または請求項１４に記載の車両用室内灯装置。
前記制御部は、前記車両が異常な状態であると判断された場合に、前記撮像装置により、前記室内灯を光らせるタイミングで、前記車両の運転者の顔を撮像する、請求項１３または請求項１４に記載の車両用室内灯装置。
【請求項16】
前記撮像装置を前記車両に固定するための固定部材をさらに備え、
前記固定部材は、前記室内灯に対向するように配置されている、請求項１５に記載の車両用室内灯装置。
前記固定部材は、前記室内灯に対向するように配置されている、請求項１５に記載の車両用室内灯装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【0001】
本開示は、車両用室内灯装置に関する。
【背景技術】
【0002】
特許文献１は、車両の室内に光を照射する車両用室内灯を開示している。
【先行技術文献】
【特許文献】
【0003】
【特許文献1】特開２０１６－０６０３１３号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【0004】
ところで、車両用室内灯は、車室内の天井などに取り付けられて車室内を明るく照らす照明として、あるいは、ドアの車室内側などに取り付けられて間接照明として使用されており、室内灯からの光がウィンドシールド（フロントガラス）や窓ガラスへ映り込まないように、室内灯の向きや配光が調整されている。
【0005】
本発明者は、この室内灯を、車室内の照明として使用するだけでなく、車内や車外の状況を車内の乗員または車外の人に伝える手段として利用することを思いついた。
【0006】
本開示の目的は、車両用室内灯装置を用いて、車内または車外の状況を車内の乗員または車外の人に伝えることである。
【課題を解決するための手段】
【0007】
本開示の一態様に係る車両用室内灯装置は、
車両の室内を照明する室内灯と、
前記車両の外部の交通状況に応じて異なる態様で前記室内灯を光らせる制御部と、
を備える。
車両の室内を照明する室内灯と、
前記車両の外部の交通状況に応じて異なる態様で前記室内灯を光らせる制御部と、
を備える。
【0008】
本開示の一態様に係る車両用室内灯装置は、
車両の室内に設けられた室内灯と、
前記室内に生体が存在し且つ前記室内の温度が第一温度以上である場合に、前記室内灯の光が前記車両の外部に見えるように前記室内灯を光らせる制御部と、
を備える。
車両の室内に設けられた室内灯と、
前記室内に生体が存在し且つ前記室内の温度が第一温度以上である場合に、前記室内灯の光が前記車両の外部に見えるように前記室内灯を光らせる制御部と、
を備える。
【0009】
本開示の一態様に係る車両用室内灯装置は、
車両の室内に設けられた室内灯と、
前記車両が異常な状態であると判断された場合に、前記室内灯の光が前記車両のウィンドシールドに映り込むように前記室内灯を光らせる制御部と、
を備える。
車両の室内に設けられた室内灯と、
前記車両が異常な状態であると判断された場合に、前記室内灯の光が前記車両のウィンドシールドに映り込むように前記室内灯を光らせる制御部と、
を備える。
【発明の効果】
【0010】
本開示によれば、車両用室内灯装置を用いて、車内または車外の状況を車内の乗員または車外の人に伝えることができる。
【図面の簡単な説明】
【0011】
【図1】第一実施形態に係る車両用室内灯装置の構成を例示している。
【図2】車両用室内灯装置が配置される車両の室内の構成を例示している。
【図3】制御部による制御の流れを示すフローチャートを示している。
【図4】制御部による制御の流れの別例を示すフローチャートを示している。
【図5】制御部による制御の流れの別例を示すフローチャートを示している。
【図6】インスツルメントパネルに配置された室内灯の構成を例示している。
【図7】インスツルメントパネルに配置された室内灯の別構成を例示している。
【図8】第二実施形態に係る車両用室内灯装置の構成を例示している。
【図9】制御部による制御の流れを示すフローチャートを示している。
【図10】制御部による制御の流れの別例を示すフローチャートを示している。
【図11】制御部による制御の流れの別例を示すフローチャートを示している。
【図12】第三実施形態に係る車両用室内灯装置の構成を例示している。
【図13】切替機構の構成を例示している。
【図14】固定部材の構成を例示している。
【発明を実施するための形態】
【0012】
以下、本開示の実施形態について図面を参照しながら説明する。以下の説明に用いられる各図面においては、各要素を認識可能な大きさとするために縮尺が適宜変更されている。
【0013】
（第一実施形態）
図１は、第一実施形態に係る車両用室内灯装置１０の構成を例示している。室内灯装置１０は、室内灯１１と制御部１２を備えている。室内灯１１は、車両２０の室内に配置されている。例えば図２に示されるように、室内灯１１は、車両２０の室内のダッシュボード２１、ドア２２、または天井２３などに配置される。室内灯１１は、車両２０の室内を照明するために用いられる。
図１は、第一実施形態に係る車両用室内灯装置１０の構成を例示している。室内灯装置１０は、室内灯１１と制御部１２を備えている。室内灯１１は、車両２０の室内に配置されている。例えば図２に示されるように、室内灯１１は、車両２０の室内のダッシュボード２１、ドア２２、または天井２３などに配置される。室内灯１１は、車両２０の室内を照明するために用いられる。
【0014】
室内灯１１は、ハウジング内に一つまたは複数の光源を有している。光源の例としては、ＬＥＤ（発光ダイオード）、ＬＤ（レーザーダイオード）やＥＬ（エレクトロルミネッセンス）などの発光素子、または小型電球などが挙げられる。室内灯１１が複数の光源を有する場合、発光する領域が変更可能に構成されうる。例えば、複数の光源は、個別に点灯制御可能に構成されてもよい。また、室内灯１１は、複数の異なる色を発光可能に構成されうる。例えば、複数の光源としては、ＲＧＢ（赤緑青）の各色あるいはその他の色の光を発光する複数のＬＥＤが使用されてもよい。
【0015】
制御部１２は、車両２０における適宜の位置に配置される。制御部１２は、所定の発光態様で発光するように室内灯１１を制御するように構成される。
【0016】
例えば、制御部１２は、車両の前方（例えば１００ｍ前方）に位置する信号機の色に応じて異なる態様で室内灯１１を光らせるように構成される。信号機の色の状況は、車両２０の外部の交通状況の一例である。
【0017】
発光の態様が異なるとは、光の色が異なる、点灯パターンが異なる、発光する領域が異なる、またはこれらの組み合わせを含む。なお、異なる点灯パターンには、常時点灯する場合と所定の間隔で点灯する場合（以下、点滅と称する）だけでなく、異なる間隔で点灯する場合も含む。また、発光する領域が異なるには、一つの室内灯１１において発光する領域が異なる場合、車両２０の室内の異なる位置に設けられた複数の室内灯１１のうち一部の室内灯１１が発光する場合、またはこれらの組み合わせを含む。
【0018】
図３は、制御部１２により実行される処理の流れを例示している。
まず、制御部１２は、車両２０の前方に位置する信号機の色に関する情報を取得すると（ＳＴＥＰ１）、信号機の色が赤であるかを判断する（ＳＴＥＰ２）。例えば図１に示されるように、制御部１２は、車両２０に搭載された周辺情報取得装置３１から車両２０の周辺環境を示す情報Ｉ１を取得し、情報Ｉ１に基づいて車両２０の前方に信号機が位置するかを判断する。そして、制御部１２は、車両２０の前方に信号機が位置するかを判断すると、情報Ｉ１に基づいて、信号機の色が赤であるかを判断する。
まず、制御部１２は、車両２０の前方に位置する信号機の色に関する情報を取得すると（ＳＴＥＰ１）、信号機の色が赤であるかを判断する（ＳＴＥＰ２）。例えば図１に示されるように、制御部１２は、車両２０に搭載された周辺情報取得装置３１から車両２０の周辺環境を示す情報Ｉ１を取得し、情報Ｉ１に基づいて車両２０の前方に信号機が位置するかを判断する。そして、制御部１２は、車両２０の前方に信号機が位置するかを判断すると、情報Ｉ１に基づいて、信号機の色が赤であるかを判断する。
【0019】
周辺情報取得装置３１は、車両の周囲の情報を取得可能なカメラやセンサなどである。周辺情報取得装置３１は例えば、信号機を撮像可能なカメラである。あるいは、周辺情報取得装置３１は例えば、歩行者や他車両を撮像可能なカメラである。さらには周辺情報取得装置３１は、外気の明るさ、温度や湿度の情報を取得可能なセンサであってもよい。さらには周辺情報取得装置３１は、無線通信機などを通じて外部の機器から信号機の表示色や、天候、渋滞などの情報を取得可能な無線通信部３２を有していてもよい。あるいは、周辺情報取得装置３１は、自車両の位置情報を取得可能なＧＰＳ３３を有していてもよい。例えば、制御部１２は、無線通信部３２を介して、車両２０の前方に位置する信号機から信号機の色を示す情報Ｉ２を取得し、情報Ｉ２に基づいて信号機の色が赤であるかを判断してもよい。なお、センサとしては、車両２０の周辺の対象物を検出する能力の天候による低下を抑制可能なセンサが使用されてもよい。このようなセンサは、例えば、車両２０の前方の検出領域から到来する異なる波長の光のうち天候の影響が小さい光を用いて検出領域内の対象物を検出したり、天候を推定し通常撮影時の各レンジのカメラの撮像パラメータを動的に制御することにより、天候状況によらないデータを取得する。
【0020】
制御部１２は、信号機の色が赤であると判断すると（ＳＴＥＰ２においてＹＥＳ）、室内灯１１を第一の態様で光らせる（ＳＴＥＰ３）。例えば、制御部１２は、ダッシュボード２１に設けられた室内灯１１を赤く点灯させる。具体的には、制御部１２は、赤色で光らせるための制御信号ＣＳを室内灯１１に出力する。これにより、ダッシュボード２１に設けられた室内灯１１が、信号機の色と同じ赤色の光で点灯する。
【0021】
ＳＴＥＰ２において、制御部１２は、信号機の色が赤でないと判断すると（ＳＴＥＰ２においてＮＯ）、信号機の色が青であるかを判断する（ＳＴＥＰ４）。制御部１２は、信号機の色が青でないと判断すると（ＳＴＥＰ４においてＮＯ）、処理を終了する。なお、ＳＴＥＰ４は、ＳＴＥＰ２よりも前に行われてもよい。
【0022】
一方、制御部１２は、信号機の色が青であると判断すると（ＳＴＥＰ４においてＹＥＳ）、室内灯１１を第一の態様とは異なる第二の態様で光らせる（ＳＴＥＰ５）。例えば、制御部１２は、ダッシュボード２１に設けられた室内灯１１を青く点灯させる。具体的には、制御部１２は、青色で点灯させるための制御信号ＣＳを室内灯１１に出力する。これにより、ダッシュボード２１に設けられた室内灯１１が、信号機の色と同じ青色の光で点灯する。
【0023】
例えば、西日、霧、雨、雪などの天候状況では、車両２０の乗員は、信号機の色を判断することが困難な場合がある。あるいは、車両２０の前方を大型車が走行している状況では、信号機が大型車に隠れてしまい、車両２０の乗員からは信号機が見えない場合がある。しかしながら、本実施形態に係る室内灯装置１０によれば、車両２０の乗員が信号機の色を確認することが困難である場合でも、信号機の色に応じて室内灯１１が異なる態様で光る。これにより、車両２０の乗員は、室内灯１１の光り方により、車両２０前方の信号機の状態（すなわち信号機の色）を把握できる。
【0024】
また、本実施形態においては、室内灯１１は、信号機の色と同じ色の光を発光するので、車両２０の乗員は、室内灯１１の光により直感的に信号機の状態を把握できる。
【0025】
また、本実施形態においては、制御部１２は、ダッシュボード２１に設けられた室内灯１１を異なる態様で光らせているので、車両２０の乗員は前方を向いた状態でほぼ視線を動かさずに、室内灯１１の光を確認できる。
【0026】
なお、本実施形態において、制御部１２は、信号機の色（赤、青および黄色）とは異なる態様で光るように室内灯１１を制御してもよい。すなわち、室内灯１１は、信号機の色（赤、青および黄色）とは異なる色、点灯パターン、および発光領域を適宜組み合わせて、信号機の色に応じて異なる態様で光るように制御される。これにより、車両２０の乗員は、色覚異常により信号機の色を判断することが難しい場合でも、室内灯１１の光り方により、信号機の状態を把握できる。
【0027】
また、本実施形態において、制御部１２は、車両２０が信号機を通過したと判断すると、室内灯１１を消灯させるように構成されてもよい。例えば図１に示されるように、制御部１２は、車両２０に搭載されたＧＰＳ３３から車両２０の位置情報Ｉ３を取得し、車両２０に搭載された記憶装置３４から地図情報Ｉ４を取得し、位置情報Ｉ３と地図情報Ｉ４に基づいて車両２０が信号機を通過したかを判断する。あるいは、制御部１２は、信号機の色に関する情報を所定期間取得しない場合に、信号機を通過したと判断してもよい。
【0028】
そして、制御部１２は、車両２０が信号機を通過したと判断すると、室内灯１１を消灯させるための制御信号ＣＳを出力する。これにより、室内灯１１が消灯する。
【0029】
また、本実施形態において、制御部１２は、図３のＳＴＥＰ４において信号機の色が青でないと判断すると（ＳＴＥＰ４においてＮＯ）、室内灯１１を第一の態様および第二の態様は異なる態様で光らせるように構成されてもよい。例えば、制御部１２は、ダッシュボード２１に設けられた室内灯１１を黄色く点灯させるための制御信号ＣＳを出力する。これにより、室内灯１１が、信号機の色と同じ黄色の光で点灯する。
【0030】
なお、制御部１２はさらに、信号機が赤で且つ点滅しているか、または黄色で且つ点滅しているかを判断して、それぞれ異なる態様で室内灯１１を光らせるように構成されてもよい。
【0031】
また、本実施形態において、制御部１２は、車両２０の周辺に対象物が存在する場合には、信号機の色に応じた態様とは異なる態様で室内灯１１を光らせるように構成されてもよい。対象物の例としては、対向車または歩行者が挙げられる。
【0032】
具体的には、図３のＳＴＥＰ４において、制御部１２は、信号機の色が青であると判断すると（ＳＴＥＰ４においてＹＥＳ）、車両２０の周辺に対象物が存在するかを判断する（ＳＴＥＰ６）。例えば、制御部１２は、周辺情報取得装置３１から取得した車両２０の周辺環境を示す情報Ｉ１に基づいて、車両２０の周辺に対向車や歩行者が存在するかを判断する。あるいは、制御部１２は、無線通信部３２を介して、対向車や歩行者が携帯する電子機器から、対向車や歩行者の情報を取得する。
【0033】
そして、制御部１２は、車両２０の周辺に対象物が存在しないと判断すると（ＳＴＥＰ６においてＮＯ）、ＳＴＥＰ５において室内灯１１を第二の態様で光らせる。例えば、制御部１２は、ダッシュボード２１に設けられた室内灯１１を青く点灯させる制御信号ＣＳを出力する。これにより、ダッシュボード２１に設けられた室内灯１１が、信号機の色と同じ青色の光で点灯する。
【0034】
一方、制御部１２は、車両２０の周辺に対象物が存在すると判断すると（ＳＴＥＰ６においてＹＥＳ）と、室内灯１１を第三の態様で光らせる（ＳＴＥＰ７）。例えば、制御部１２は、ダッシュボード２１に設けられた室内灯１１を青く点滅させる。具体的には、制御部１２は、青色で点滅させる制御信号ＣＳを室内灯１１に出力する。これにより、ダッシュボード２１に設けられた室内灯１１が、信号機の色と同じ青色の光で点滅する。
【0035】
例えば右折や左折を行う場合など、車両２０の乗員は、直進する対向車や歩行者に注意が必要である。このように信号機が青であっても車両２０の前方や側方の対象物が存在する場合には、室内灯１１は信号機の色に応じた態様とは異なる態様で光るので、車両２０の乗員に対向車や歩行者が存在することを認識させることができる。
【0036】
また、本実施形態において、制御部１２は、車両２０の前方に位置する信号機の色に応じて室内灯１１を異なる態様で光らせている。しかしながら、制御部１２は、車両２０の前方の所定距離以内に一時停止線または一方通行エリアがある場合に、信号機の色に応じた態様とは異なる態様で、室内灯１１を光らせるように構成されうる。一時停止線または一方通行エリアの状況は、車両２０の外部の交通状況の一例である。
【0037】
図４は、このように構成された制御部１２により実行される処理の流れを示している。
まず、制御部１２は、車両２０の前方の所定距離以内に存在する一時停止線に関する情報を取得すると、室内灯１１を第一の態様から第三の態様とは異なる第四の態様で光らせる（ＳＴＥＰ１２）。例えば、制御部１２は、図１に示されるＧＰＳ３３から車両２０の位置情報Ｉ３を取得し、記憶装置３４から地図情報Ｉ４を取得し、位置情報Ｉ３と地図情報Ｉ４に基づいて車両２０の前方の所定距離以内に一時停止線があるかを判断する。あるいは、制御部１２は、周辺情報取得装置３１から取得した車両２０の周辺環境を示す情報Ｉ１に基づいて、車両２０の前方の所定距離以内に一時停止線があるかを判断する。そして、制御部１２は、車両２０の前方の所定距離以内に一時停止線があるかを判断すると判断すると、室内灯１１を第四の態様で光らせる。あるいは、制御部１２は、無線通信部３２を介して、車両２０の前方に位置する一時停止線の標識から一時停止線の情報を取得すると、室内灯１１を第四の態様で光らせる。
まず、制御部１２は、車両２０の前方の所定距離以内に存在する一時停止線に関する情報を取得すると、室内灯１１を第一の態様から第三の態様とは異なる第四の態様で光らせる（ＳＴＥＰ１２）。例えば、制御部１２は、図１に示されるＧＰＳ３３から車両２０の位置情報Ｉ３を取得し、記憶装置３４から地図情報Ｉ４を取得し、位置情報Ｉ３と地図情報Ｉ４に基づいて車両２０の前方の所定距離以内に一時停止線があるかを判断する。あるいは、制御部１２は、周辺情報取得装置３１から取得した車両２０の周辺環境を示す情報Ｉ１に基づいて、車両２０の前方の所定距離以内に一時停止線があるかを判断する。そして、制御部１２は、車両２０の前方の所定距離以内に一時停止線があるかを判断すると判断すると、室内灯１１を第四の態様で光らせる。あるいは、制御部１２は、無線通信部３２を介して、車両２０の前方に位置する一時停止線の標識から一時停止線の情報を取得すると、室内灯１１を第四の態様で光らせる。
【0038】
例えば、制御部１２は、ダッシュボード２１に設けられた室内灯１１を白く点滅させる。具体的には、制御部１２は、白く点滅させるための制御信号ＣＳを室内灯１１に出力する。これにより、ダッシュボード２１に設けられた室内灯１１が、信号機の色とは異なる白色の光で点滅する。
【0039】
続いて、制御部１２は、車両２０が一時停止線を通過したかを判断する（ＳＴＥＰ１３）。例えば図１に示されるように、制御部１２は、ＧＰＳ３３から取得した車両の位置情報Ｉ３および記憶装置３４から取得した地図情報Ｉ４に基づいて、車両２０が一時停止線を通過したかを判断する。
【0040】
制御部１２は、車両２０が一時停止線を通過したと判断すると（ＳＴＥＰ１３においてＹＥＳ）、室内灯１１を消灯させる（ＳＴＥＰ１５）。具体的には、制御部１２は、車両２０が一時停止線を通過したと判断すると、ダッシュボード２１に設けられた室内灯１１を消灯させるための制御信号ＣＳを出力する。これにより、ダッシュボード２１に設けられた室内灯１１が消灯する。
【0041】
一方、制御部１２は、車両２０が一時停止線を通過していないと判断すると（ＳＴＥＰ１３においてＮＯ）、車両２０が一時停止線の手前で停止したかを判断する（ＳＴＥＰ１４）。例えば図１に示されるように、制御部１２は、ＧＰＳ３３から取得した車両の位置情報Ｉ３および記憶装置３４から取得した地図情報Ｉ４に加えて、車両２０に搭載された速度センサか３５から取得した車速情報Ｉ５に基づいて、車両２０が一時停止線の手前で停止したかを判断する。
【0042】
制御部１２は、車両２０が一時停止線の手前で停止していない判断すると（ＳＴＥＰ１４においてＮＯ）、ＳＴＥＰ１３に戻る。一方、制御部１２は、車両２０が一時停止線の手前で停止したと判断すると（ＳＴＥＰ１４においてＹＥＳ）、室内灯１１を消灯させる（ＳＴＥＰ１５）。
【0043】
なお、本例において、制御部１２は、車両２０の前方に一時停止線がある場合に、室内灯１１を光らせている。しかしながら、制御部１２は、車両２０の前方に一方通行エリアが存在する場合に、室内灯１１を光らせるように構成されてもよい。
【0044】
このような構成によれば、一時停止線や一方通行エリアの表示が分かりにくい場合でも、車両２０の乗員は、室内灯１１の光り方により、一時停止線または一方通行エリアを把握できる。また、信号機が存在する場合と異なる態様で室内灯を光らせるので、車両２０の乗員は、車両２０の前方に信号機が存在するのか、または一時停止線または一方通行エリアが存在するのかを判別できる。
【0045】
なお、上記の実施形態においては、車両の外部の交通状況の一例として、信号機の色や一時停止線または一方通行エリアに応じて室内灯１１を異なる態様で光らせる例について説明した。しかしながら、例えば、制御部１２は、高速道路または有料道路の料金決済エリアを走行中の車両２０の速度に応じて室内灯１１を異なる態様で光らせるように構成されうる。
【0046】
図５は、制御部１２により実行される処理の流れの別例を示している。
まず、制御部１２は、車両２０の前方に位置する高速道路または有料道路の料金決済エリアに関する情報を取得すると（ＳＴＥＰ２１）、車両２０の速度が閾値以下であるかを判断する（ＳＴＥＰ２２）。例えば、制御部１２は、ＧＰＳ３２から取得した車両の位置情報Ｉ３および記憶装置３４から取得した地図情報Ｉ４、または無線通信部３２を介して取得したインフラ設備の情報Ｉ２などに基づいて、車両２０の前方に料金決済エリアが存在するかを判断する。そして、車両２０の前方に料金決済エリアが存在すると判断すると、車速センサ３５から取得した車速情報Ｉ５に基づいて、車両２０の速度が閾値以下であるか判断する。閾値は、料金決済エリアの制限速度に設定されうる。料金決済エリアが日本の電子料金収受システム（ＥＴＣ：Ｅｌｅｃｔｒｏｎｉｃ Ｔｏｌｌ Ｃｏｌｌｅｃｔｉｏｎ Ｓｙｓｔｅｍ）である場合、閾値は、例えば制限速度の２０ｋｍ／ｈに設定される。
まず、制御部１２は、車両２０の前方に位置する高速道路または有料道路の料金決済エリアに関する情報を取得すると（ＳＴＥＰ２１）、車両２０の速度が閾値以下であるかを判断する（ＳＴＥＰ２２）。例えば、制御部１２は、ＧＰＳ３２から取得した車両の位置情報Ｉ３および記憶装置３４から取得した地図情報Ｉ４、または無線通信部３２を介して取得したインフラ設備の情報Ｉ２などに基づいて、車両２０の前方に料金決済エリアが存在するかを判断する。そして、車両２０の前方に料金決済エリアが存在すると判断すると、車速センサ３５から取得した車速情報Ｉ５に基づいて、車両２０の速度が閾値以下であるか判断する。閾値は、料金決済エリアの制限速度に設定されうる。料金決済エリアが日本の電子料金収受システム（ＥＴＣ：Ｅｌｅｃｔｒｏｎｉｃ Ｔｏｌｌ Ｃｏｌｌｅｃｔｉｏｎ Ｓｙｓｔｅｍ）である場合、閾値は、例えば制限速度の２０ｋｍ／ｈに設定される。
【0047】
制御部１２は、車両２０の速度が閾値以下であると判断すると（ＳＴＥＰ２２においてＹＥＳ）、室内灯１１を第五の態様で光らせる（ＳＴＥＰ２３）。例えば、制御部１２は、ダッシュボード２１に設けられた室内灯１１を青色で点灯させる。具体的には、制御部１２は、青色で点灯させるための制御信号ＣＳを室内灯１１に出力する。これにより、ダッシュボード２１に設けられた室内灯１１が青色の光で点灯する。
【0048】
一方、制御部１２は、車両２０の速度が閾値を超えていると判断すると（ＳＴＥＰ２２においてＮＯ）、室内灯１１を第五の態様とは異なる第六の態様で光らせる（ＳＴＥＰ２４）。例えば、制御部１２は、ダッシュボード２１に設けられた室内灯１１を赤色で点灯させる。具体的には、制御部１２は、赤色の光で点灯させるための制御信号ＣＳを室内灯１１に出力する。これにより、ダッシュボード２１に設けられた室内灯１１が赤色の光で点灯する。
【0049】
続いて、ＳＴＥＰ２３またはＳＴＥＰ２４において室内１１灯を光らせた後、制御部１２は、車両２０が料金決済エリアを通過したかを判断する（ＳＴＥＰ２５）。例えば、制御部１２は、ＧＰＳ３３から取得した車両の位置情報Ｉ３および記憶装置３４から取得した地図情報Ｉ４、または無線通信部３２を介して取得したインフラ設備の情報Ｉ２などに基づいて、車両２０が料金決済エリアを通過したかを判断する。制御部１２は、車両２０が料金決済エリアを通過していないと判断すると（ＳＴＥＰ２５のＮＯ）、ＳＴＥＰ２２に戻る。
【0050】
一方、制御部１２は、車両２０が料金決済エリアを通過したと判断すると（ＳＴＥＰ２５のＹＥＳ）、室内灯１１を消灯させる（ＳＴＥＰ２６）。具体的には、制御部１２は、室内灯１１を消灯させるための制御信号ＣＳを出力する。これにより、ダッシュボード２１に設けられた室内灯１１が消灯する。
【0051】
このような構成によれば、制限速度が設定されている料金決済エリアにおいて、例えば閾値を制限速度に設定することにより、車両２０の乗員は、インスツルメントパネルの速度メータを見ることなく、制限速度で走行しているか否かを室内灯１１の光により把握できる。
【0052】
なお、本例においては、一つの閾値を用いて室内灯１１の発光態様を異ならせている。しかしながら、複数の閾値を用いて室内灯１１の発光態様を異ならせてもよい。
【0053】
また、本例においては、室内灯１１を信号機の色と同じ赤色または青色に点灯させている。しかしながら、室内灯１１を、前方に信号機が存在する場合の態様と異なる態様（異なる色、異なる範囲、異なる点灯パターン）で光らせてもよい。これにより、例えば室内灯１１の発光態様は、図３に例示される信号機の色に加えて、料金決済エリアの車両２０の速度に応じても異ならせる場合に、車両２０の乗員は、室内灯１１の発光が信号機の色を示しているのか、料金決済エリアを走行中の車両２０の速度を示しているのかを把握できる。
【0054】
また、本例においては、制御部１２は、ＳＴＥＰ２３において、料金決済エリアを走行中の車両２０の速度が閾値以下である場合にも室内灯１１を光らせている。しかしながら、制御部１２は、料金決済エリアを走行中の車両２０の速度が閾値を超えた場合にのみ、室内灯１１を光らせるように構成されてもよい。
【0055】
なお、上記の実施形態において、制御部１２は、室内灯１１の色および点灯パターンを異ならせている。しかしながら、室内灯の発光領域を異ならせてもよい。
【0056】
なお、上記の実施形態においては、制御部１２は、車両２０の室内のダッシュボード２１に設けられた室内灯１１を、光の色または点灯パターンを異ならせることにより、異なる態様で光らせている。しかしながら、制御部１２は、室内灯１１の光の色または点灯パターンに加えてまたは代えて、室内灯１１の発光領域を異ならせてもよい。あるいは、例えば、制御部１２は、ダッシュボード２１に設けられた室内灯１１に加えてまたは代わりに、図１に示されるドア２２や天井２３に設けられる室内灯１１を異なる態様で光らせてもよい。このようにドア２２や天井２３に設けられた室内灯１１を用いる場合には、車両２０の乗員が前方を向いていない状況においても、乗員は室内灯１１の光を確認できる。
【0057】
また、室内灯１１は、ダッシュボード２１、ドア２２および天井２３以外の場所に設けられてもよい。例えば、図２に示される車両２０の室内のインスツルメントパネル２４に設けられてもよい。例えば図６に示されるように、室内灯１１は、インスツルメントパネル２４に信号機に対応する三つの光源１１１～１１３を有するように構成されうる。例えば信号機の色が赤の場合は光源１１１が赤く点灯し、信号機の色が青の場合には光源１１３が青く点灯し、信号機の色が黄色の場合には光源１１２が黄色に点灯するように構成されうる。
【0058】
あるいは、例えば図７に示されるように、インスツルメントパネル２４に設けられた室内灯１１は、信号機の色を示す文字を形成する光を発するように構成されてもよい。また、信号機の色を示す文字は、信号機と同じ色で発光されてもよい。例えば、信号機の色が赤の場合は赤の文字が赤く点灯し、信号機の色が青の場合には青の文字が青く点灯するように構成されうる。
【0059】
なお、本実施形態において、制御部１２は、周辺情報取得装置３１、ＧＰＳ３３、または記憶装置３４から情報を取得し、車両２０の前方に信号機や一時停止線などが存在するかを判断している。しかしながら、車両２０の前方に信号機や一時停止線などが存在するかの判断は、車両２０の各装置を制御する車両用制御装置（図示せず）により行われ、制御部１２は、車両用制御装置から判断結果に関する情報を取得するように構成されてもよい。
【0060】
（第二実施形態）
次に、図８～図１１を用いて、第二実施形態に係る車両用室内灯装置４０について説明する。尚、第一実施形態の説明において既に説明された部材と同一の参照番号を有する部材については、説明の便宜上、その説明は省略する。
次に、図８～図１１を用いて、第二実施形態に係る車両用室内灯装置４０について説明する。尚、第一実施形態の説明において既に説明された部材と同一の参照番号を有する部材については、説明の便宜上、その説明は省略する。
【0061】
図８は、第二実施形態に係る室内灯装置４０の構成を例示している。室内灯装置４０は、室内灯４１と制御部４２を備えている。室内灯４１は、車両２０の室内に配置されている。例えば図２に示されるように、室内灯４１は、車両２０の室内のダッシュボード２１、ドア２２、または天井２３などに配置される。室内灯４１は、例えば、車両２０の室内を照明するために用いられる。
【0062】
室内灯４１は、ハウジング内に一つまたは複数の光源を有している。光源の例としては、ＬＥＤ（発光ダイオード）、ＬＤ（レーザーダイオード）やＥＬ（エレクトロルミネッセンス）などの発光素子、または小型電球などが挙げられる。室内灯４１が複数の光源を有する場合、複数の光源は、個別に点灯制御可能に構成されてもよい。また、室内灯４１は、複数の異なる色を発光可能に構成されてもよい。例えば、室内灯４１は、ＲＧＢ（赤緑青）の各色あるいはその他の色の光を発光する複数のＬＥＤを有する。なお、室内灯４１は、さらに光源から出射された光の向きを変更する光学部材などを有してもよい。
【0063】
制御部４２は、車両２０における適宜の位置に配置される。制御部４２は、所定の発光態様で発光するように室内灯４１を制御するように構成される。
【0064】
例えば、制御部４２は、車両２０の室内に生体が存在し且つ室内の温度が第一温度以上である場合に、室内灯４１の光が車両２０の外部に見えるように室内灯を光らせるように構成されている。
【0065】
図９は、制御部４２により実行される処理の流れを例示している。
まず、制御部４２は、車両２０の室内に生体が存在するかを判断する（ＳＴＥＰ３１）。例えば図８に示されるように、制御部４２は、車両２０の室内に配置された人感センサ５１から車両２０の室内における生体の存在を示す情報Ｉ１１を取得すると、車両２０の室内に生体が存在すると判断する。人感センサ５１は、例えば、赤外線、超音波または可視光などを用いて室内の生体を検知すると、情報Ｉ１１を出力するように構成されている。制御部４２は、車両２０の室内に生体が存在しないと判断すると（ＳＴＥＰ３１においてＮＯ）、処理を終了する。
まず、制御部４２は、車両２０の室内に生体が存在するかを判断する（ＳＴＥＰ３１）。例えば図８に示されるように、制御部４２は、車両２０の室内に配置された人感センサ５１から車両２０の室内における生体の存在を示す情報Ｉ１１を取得すると、車両２０の室内に生体が存在すると判断する。人感センサ５１は、例えば、赤外線、超音波または可視光などを用いて室内の生体を検知すると、情報Ｉ１１を出力するように構成されている。制御部４２は、車両２０の室内に生体が存在しないと判断すると（ＳＴＥＰ３１においてＮＯ）、処理を終了する。
【0066】
制御部４２は、車両２０の室内に生体が存在すると判断すると（ＳＴＥＰ３１においてＹＥＳ）、車両２０の室内温度が第一温度以上であるかを判断する（ＳＴＥＰ３２）。例えば図８に示されるように、制御部４２は、車両２０の室内に配置された温度センサ５２から車両２０の室内の温度情報Ｉ１２を取得する。第一温度は、車両２０の室内の温度環境が生体に影響を及ぼす可能性がある適宜の値に設定されうる。例えば、第一温度は、熱中症を引き起こす可能性がある温度である。制御部４２は、車両２０の室内温度が第一温度未満であると判断すると（ＳＴＥＰ３２においてＮＯ）、処理を終了する。なお、ＳＴＥＰ３２の温度の判定は、ＳＴＥＰ３１の生体の判定前に行われてもよい。
【0067】
一方、制御部４２は、車両２０の室内温度が第一温度以上であると判断すると（ＳＴＥＰ３２においてＹＥＳ）、室内灯４１の光が車両２０の外部に見えるように室内灯４１を光らせる（ＳＴＥＰ３３）。例えば、制御部４２は、図２に示されるダッシュボード２１およびドア２２に設けられた室内灯４１を車両２０の外部から見えるように赤く点灯させる。
【0068】
具体的には、制御部４２は、赤く点灯させるための制御信号ＣＳ１１をダッシュボード２１およびドア２２に設けられた室内灯４１に出力する。また、制御部４２は、図８に例示されるように、姿勢変更機構４３に室内灯４１の向きを変更するための制御信号ＣＳ１２を出力する。
【0069】
例えば、制御部４２は、車両２０の室内を照明する場合、室内灯４１の光が車両２０の外部からは見えない姿勢で室内灯４１を発光させる。一方、制御部４２は、車両２０の室内温度が第一温度以上である場合、姿勢変更機構４３により、室内灯４１からの光が車両２０の外部から見えるように室内灯４１の姿勢を変更する。例えば、室内灯４１からの光がウィンドシールド２５やドアの窓２６に映り込むように、室内灯４１の姿勢が変更される。
【0070】
これにより、ダッシュボード２１およびドア２２に設けられた室内灯４１が車両２０の外部に見えるように赤く点灯する。なお、姿勢変更機構４３は、室内灯４１の光源の向きを変更するように構成されてもよく、室内灯４１の光学部材やハウジングの向きを変更するように構成されてもよい。
【0071】
続いて、制御部４２は、車両２０の室内温度が第一温度未満であるかを判断する（ＳＴＥＰ３４）。制御部４２は、車両２０の室内温度が第一温度未満になるまで、処理を繰り返す（ＳＴＥＰ３４においてＮＯ）。
【0072】
そして、制御部４２は、車両２０の室内温度が第一温度未満であると判断すると（ＳＴＥＰ３４においてＹＥＳ）、室内灯４１を消灯させる（ＳＴＥＰ３５）。具体的には、制御部４２は、室内灯４１を消灯させるための制御信号ＣＳ１１を室内灯４１に出力する。これにより、室内灯４１が消灯する。また、制御部４２は、室内灯４１の姿勢を元に戻すための制御信号ＣＳ１２を姿勢変更機構４３に出力する。これにより、室内灯４１が、室内灯４１からの光が車両２０の外部に見えない姿勢に戻る。
【0073】
例えば車両２０の室内の温度が高い場合には、車両２０の室内に存在する生体の体温の上昇を招くなど、車両２０の室内の温度環境が生体に影響を及ぼす可能性がある。しかしながら、本実施形態に係る室内灯装置４０によれば、車両２０の室内の温度が第一温度以上であることを室内灯４１により車両２０の外部に知らせることができる。これにより、例えば車両２０の室内に存在する生体が自身では温度環境を改善することができない状況下において、車外の人に車両２０が異常な状態であることを認識させることができる。車両２０の室内における生体の例としては、例えば乳幼児やペット、あるいは仮眠している乗員などが挙げられる。
【0074】
さらに、車両２０の室内の生体は、車両２０の室内の温度が高いことを自覚していない場合でも、車両の室内に設けられた室内灯４１が発光することにより、車両２０の室内の温度環境が自身に影響を及ぼす可能性を認識できる。
【0075】
また、本実施形態において、車両２０の室内を照明するための室内灯４１を利用するので、新たな灯具を別途設ける必要がなく、コストの増大を抑えることができる。
【0076】
なお、本実施形態において、制御部４２は、車両２０の室内に生体が存在し且つ室内の温度が第一温度以上であり、さらに室内の湿度が第一湿度以上である場合に、室内灯４１の光が車両２０の外部に見えるように室内灯４１を光らせるように構成されてもよい。
【0077】
具体的には、図９のＳＴＥＰ３２において、制御部４２は、車両２０の室内温度が第一温度以上であると判断すると（ＳＴＥＰ３２においてＹＥＳ）、車両２０の室内湿度が第一湿度以上であるかを判断する（ＳＴＥＰ３６）。例えば図８に示されるように、制御部４２は、車両２０の室内に配置された湿度センサ５３から室内の湿度情報Ｉ１３を取得する。第一温度および第一湿度は、車両２０の室内の温度および湿度環境が生体に影響を及ぼす可能性がある適宜の値に設定されうる。例えば、第一温度および第一湿度は、熱中症を引き起こす可能性がある温度および湿度である。
【0078】
制御部４２は、車両２０の室内湿度が第一湿度以上であると判断すると（ＳＴＥＰ３６においてＹＥＳ）、室内灯４１を車両２０の外部に見えるように光らせる（ＳＴＥＰ３３）。一方、制御部４２は、車両２０の室内湿度が第一湿度未満であると判断すると（ＳＴＥＰ３６においてＮＯ）、処理を終了する。
【0079】
例えば温度に加えて湿度も高くなると、熱中症の発生する可能性が高くなるなど、車両２０の室内の温度環境に加えて湿度環境も生体に影響を及ぼす可能性がある。しかしながら、本実施形態に係る室内灯装置４０によれば、車両２０の室内の温度が第一温度以上であり且つ車両２０の室内の湿度が第一湿度以上であることを室内灯４１により車両２０の外部に知らせることができる。したがって、車両２０の室内の温度に加えて湿度も考慮することにより、室内灯４１により車両２０の室内環境が熱中症など生体に影響を及ぼす可能性があるか否かをより正確に判断できる。
【0080】
また、本実施形態において、制御部４２は、車両２０の室内に生体が存在し且つ車両２０の室内の温度が第一温度よりも低い第二温度以下である場合に、室内４１灯の光が車両２０の外部に見えるように室内灯４１を光らせるように構成されてもよい。
【0081】
【0082】
ＳＴＥＰ３２において、制御部４２は、車両２０の室内温度が第一温度以上ではないと判断すると（ＳＴＥＰ３２においてＮＯ）、車両２０の室内温度が第二温度以下であるかを判断する（ＳＴＥＰ４１）。
【0083】
制御部４２は、車両２０の室内温度が第二温度より高いと判断すると（ＳＴＥＰ４１においてＮＯ）、処理を終了する。第二温度は、車両２０の室内の温度環境が生体に影響を及ぼす可能性がある適宜の値に設定されうる。例えば、第二温度は、生体の体温を著しく低下させる可能性がある温度である。
【0084】
一方、制御部４２は、車両２０の室内温度が第二温度以下であると判断すると（ＳＴＥＰ４１においてＹＥＳ）、室内灯４１の光が車両２０の外部に見えるように室内灯４１を光らせる。制御部４２は、室内灯４１を、車両２０の室内温度が第一温度以上である場合の室内灯の光の態様とは異なる態様で光らせうる。例えば、制御部４２は、車両２０の室内温度が第一温度以上の場合は室内灯４１を暖色系の光（例えば赤色）で発光させ、第二温度以下の場合は室内灯４１を寒色系の光（青色）で発光させる。
【0085】
続いて、制御部４２は、車両２０の室内温度が第二温度よりも高いかを判断する（ＳＴＥＰ４４）。制御部は、車両２０の室内温度が第二温度よりも高くなるまで、処理を繰り返す（ＳＴＥＰ４４においてＮＯ）。そして、制御部４２は、車両２０の室内温度が第二温度よりも高いと判断すると（ＳＴＥＰ４４においてＹＥＳ）、室内灯４１を消灯させる（ＳＴＥＰ４５）。
【0086】
例えば車両２０の室内の温度が低い場合には、車両２０の室内の生体の体温の低下を招くなど、車両２０の室内の温度環境が生体に影響を及ぼす可能性がある。したがって、車両２０の室内の温度が第二温度以下である場合に車両２０の外部に見えるように室内灯４１を光らせることにより、室内灯４１により車両２０の室内の温度環境が生体に影響を及ぼす可能性があることを車両２０の外部へ知らせることができる。
【0087】
また、車両２０の室内温度が第一温度以上の場合は室内灯４１を暖色系の光（例えば赤色）で発光させ、第二温度以下の場合は室内灯４１を寒色系の光（青色）で発光させることにより、車外の人または車内の乗員は、直感的に車両２０の室内の温度を認識できる。
【0088】
また、本実施形態において、制御部４２は、車両２０の室内に生体が存在する場合に、車両２０の室内の温度に加えて、車両２０の室内の一酸化炭素濃度に応じて、室内灯４１の光が車両２０の外部に見えるように室内灯を光らせるように構成されてもよい。
【0089】
【0090】
ＳＴＥＰ３１において、制御部４２は、車両２０の室内に生体が存在すると判断すると（ＳＴＥＰ３１においてＹＥＳ）、車両２０の室内温度が第三温度以上であるかを判断する（ＳＴＥＰ５１）。第三温度は、車両２０の室内の温度環境が生体に影響を及ぼす可能性がある適宜の値に設定されうる。例えば、第三温度は、熱中症を引き起こす可能性がある温度である。制御部４２は、車両２０の室内温度が第三温度未満であると判断すると（ＳＴＥＰ５１においてＮＯ）、処理を終了する。
【0091】
一方、制御部４２は、車両２０の室内温度が第三温度以上であると判断すると（ＳＴＥＰ５１においてＹＥＳ）、車両２０の室内の一酸化炭素濃度が第一濃度以上であるかを判断する（ＳＴＥＰ５２）。例えば図８に示されるように、制御部４２は、車両２０の室内に配置された一酸化炭素濃度センサ５４から室内の一酸化炭素濃度情報Ｉ１４を取得する。制御部４２は、車両２０の室内の一酸化炭素濃度が第一濃度未満であると判断すると（ＳＴＥＰ５２においてＮＯ）、処理を終了する。
【0092】
一方、制御部４２は、車両２０の室内の一酸化炭素濃度が第一濃度以上であると判断すると（ＳＴＥＰ５２においてＹＥＳ）、室内灯４１を光らせる（ＳＴＥＰ５３）。
【0093】
例えば、冬の時期に車両２０の室内で暖房を使っている間に雪でマフラーが塞がり車両２０の室内の一酸化炭素濃度が高くなった場合、一酸化炭素は匂わないので車両２０の室内の乗員は気づくことができない場合がある。本実施形態に係る室内灯装置４０では、一酸化炭素濃度が高いことを、室内灯４１により車外の人または車内の乗員に知らせることができる。
【0094】
また、本実施形態において、制御部４２は、車両２０の乗員が車両２０から降車した後に、室内に生体が存在し且つ室内の温度が第一温度以上である場合に、室内灯４１の光が車両２０の外部に見えるように室内灯４１を光らせるように構成されてもよい。
【0095】
例えば、制御部４２は、車両用制御装置５５から車両２０の乗員の降車を示す情報Ｉ１５を取得すると、図９のＳＴＥＰ３１を実行するように構成される。車両用制御装置５５は、例えばエンジン停止やドアの施錠などの車両２０の乗員が車両から降車する行為に起因する信号を取得すると、車両２０の乗員が車両２０から降車したと判断し、乗員の降車を示す情報Ｉ１５を室内灯装置４０へ出力する。
【0096】
このような構成によれば、車両２０の乗員が車両２０から降車して離れている場合でも、車両２０の室内に残されたままの生体（子供や老人あるいはペット）に車両２０の室内の温度環境が影響を及ぼす可能性がある状況を車両２０の外部に知らせることができる。
【0097】
なお、本実施形態においては、車両用制御装置５５により車両２０の乗員の降車が判断されている。しかしながら、制御部４２により、車両２０の乗員の降車が判断されてもよい。
【0098】
また、本実施形態において、制御部４２は、室内に生体が存在し且つ室内の温度が第一温度以上である場合に、外部に通知するように構成されてもよい。例えば図８に示されるように、制御部４２は、室内における生体の検知および第一温度以上の温度の検知を示す情報Ｉ１６を、車両２０に搭載された無線通信部５６を介して、車両２０の所有者が携帯するモバイル装置へ出力する。
【0099】
このような構成によれば、車両２０の所有者は、携帯するモバイル装置を介して、車両２０の室内に残されたままの生体（子供や老人あるいはペット）に室内の温度環境が影響を及ぼす可能性があることを把握できる。
【0100】
なお、本実施形態においては、制御部４２は、室内灯４１の姿勢を切り替えることにより、室内灯４１の光が車両２０の外部から見えるように制御している。しかしながら、例えば、室内灯４１から発光される光の強さを大きくすることにより室内灯４１の光が車両２０の外部から見えるのであれば、室内灯装置４０には姿勢変更機構４３は設けられていなくてもよい。
【0101】
（第三実施形態）
次に、図１２～図１４を用いて、第三実施形態に係る車両用室内灯装置６０について説明する。尚、第一実施形態の説明において既に説明された部材と同一の参照番号を有する部材については、説明の便宜上、その説明は省略する。
次に、図１２～図１４を用いて、第三実施形態に係る車両用室内灯装置６０について説明する。尚、第一実施形態の説明において既に説明された部材と同一の参照番号を有する部材については、説明の便宜上、その説明は省略する。
【0102】
図１２は、第三実施形態に係る室内灯装置６０の構成を例示している。室内灯装置６０は、室内灯６１と制御部６２を備えている。室内灯６１は、車両２０の室内に配置されている。例えば図２に示されるように、室内灯６１は、車両２０のウィンドシールド２５を囲むように配置される。室内灯６１は、例えば、車両２０の室内を照明するために用いられる。
【0103】
室内灯６１は、ハウジング内に一つまたは複数の光源を有している。光源の例としては、ＬＥＤ（発光ダイオード）、ＬＤ（レーザーダイオード）やＥＬ（エレクトロルミネッセンス）などの発光素子、または小型電球などが挙げられる。室内灯６１が複数の光源を有する場合、複数の光源は、個別に点灯制御可能に構成されてもよい。また、室内灯６１は、複数の異なる色を発光可能に構成されてもよい。例えば、室内灯６１は、ＲＧＢ（赤緑青）の各色あるいはその他の色の光を発光する複数のＬＥＤを有する。なお、室内灯６１は、さらに光源から出射された光の向きを変更する光学部材などを有してもよい。
【0104】
制御部６２は、車両２０における適宜の位置に配置される。制御部６２は、所定の発光態様で発光するように室内灯６１を制御するように構成される。
【0105】
例えば、制御部６２は、車両２０が異常な状態であると判断された場合に、室内灯６１の光が図２に示す車両２０のウィンドシールド２５に映り込むように室内灯６１を光らせるように構成されている。車両２０が異常な状態の例としては、車両２０が不適切なアクセスを受けた状態が挙げられる。不適切なアクセスとは、例えば車両２０の所有者ではない第三者により、車両２０のドアが開けられたり、車両２０が始動されたりすることが含まれる。
【0106】
例えば、制御部６２は、車両２０の室内を照明する場合、室内灯６１の光が車両２０のウィンドシールド２５に映り込まない姿勢で室内灯６１を発光させる。一方、制御部６２は、車両２０が異常な状態である場合、室内灯６１からの光が車両２０のウィンドシールド２５に映り込むように室内灯６１の姿勢を変更し、変更した姿勢で室内灯６１を発光させる。なお、姿勢の変更には、向きおよび／または位置の変更が含まれる。
【0107】
具体的には、図１２に例示されるように、室内灯装置６０は、切替機構６３を備えている。切替機構６３は、室内灯６１の光が車両２０のウィンドシールド２５に映り込まない第一姿勢と車両２０のウィンドシールド２５に映り込む第二姿勢との間で、室内灯６１の向きを切り替えるように構成されている。
【0108】
制御部６２は、車両用制御装置７１から車両２０が異常な状態であることを示す情報Ｉ２１を取得すると、室内灯６１を発光させる制御信号ＣＳ２１を室内灯６１に出力するとともに、室内灯６１の向きを第一姿勢から第二姿勢に切り替えるための制御信号ＣＳ２２を切替機構６３に出力する。なお、車両用制御装置７１は、例えば車両２０の所有者からの操作信号を受けずにドアが開けられたことを示す信号を受け取ると、車両２０が異常な状態であることを示す情報Ｉ２１を室内灯装置６０へ出力する。
【0109】
図１３は、切替機構６３の一例である電子制御ラッチ機構６３１を例示している。電子制御ラッチ機構６３１は、電磁部６３１１と可動鉄片６３１２を備えている。電磁部６３１１は、鉄芯と鉄芯に巻かれたコイルを有している。可動鉄片６３１２は、室内灯６１のＬＥＤ６１１が搭載された板６１２に接続されている。
【0110】
ＬＥＤ６１１が搭載された板６１２は、可動鉄片６３１２により、ＬＥＤ６１１からの光がウィンドシールド２５に映り込まない第一姿勢に対応する第一の位置Ｐ１と、ウィンドシールドに映り込む第二姿勢に対応する第二の位置Ｐ２との間で移動可能に構成されている。
【0111】
切替機構６３は、制御部６２から室内灯６１の向きを第一姿勢から第二姿勢に切り替える制御信号Ｃ２２を受け取ると、電磁部６３１１のコイルに電気が流れる。コイルに電流が流れると、コイルに磁場が発生して鉄芯に磁力が生じることにより、図１３において破線で示されるように、可動鉄片６３１２が鉄芯に引き寄せられる。これにより、ＬＥＤ６１１が搭載された板６１２が第一の位置Ｐ１から第二の位置Ｐ２に移動する。これにより、ＬＥＤ６１１からの光が、ウィンドシールド２５に映り込む。
【0112】
このように第三実施形態に係る室内灯装置６０によれば、車両２０が異常な状態であると判断された場合、室内灯６１の光がウィンドシールド２５に映り込むので、例えば車両２０の所有者ではない第三者が車両２０を運転することを困難にさせるとともに、第三者に不当な行為を思い留まらせる抑止力として作用する。また、車両２０の外部から室内灯６１の光が見えるので、車外の人に車両２０が異常な状態であることを認識させることができる。
【0113】
また、本実施形態において、制御部６２は、室内灯６１からの光が車両２０のウィンドシールド２５に映り込むように室内灯６１の姿勢を切り替えている。これにより、室内灯６１として既存の室内灯を用いることができるので、専用の室内灯を設置する必要がなく、コストの増大を抑えることができる。
【0114】
また、本実施形態において、切替機構６３は、電子制御ラッチ機構６３１により構成されている。これにより、切替機構６３として、高価なモーターを使用することなく、コストの増大を抑えることができる。
【0115】
なお、本実施形態において、制御部６２は、車両２０が異常な状態である場合、車両２０の室内を照明する際とは異なる態様で発光するように室内灯６１を制御してもよい。例えば図１３に示されるように、制御部６２は、第一の位置Ｐ１におけるＬＥＤ６１１から発光される光Ｌ１よりも、第二の位置Ｐ２におけるＬＥＤ６１１から発光される光Ｌ２がより強くなるように、室内灯６１を制御する。
【0116】
このように、車両２０が異常な状態である場合に、室内灯６１から強い光を発光させることにより、車両２０の所有者ではない第三者が車両２０を運転することをより困難にさせることができる。また、図１３に示されるように第二の位置Ｐ２では、ＬＥＤ６１１からの光の一部が室内に向けて発光されるので、第三者にグレアを与えることができる。
【0117】
なお、制御部６２はさらに、第二の位置Ｐ２におけるＬＥＤ６１１から発光される光Ｌ２が点滅するように室内灯６１を制御してもよい。あるいは、第二の位置Ｐ２において、室内灯６１の光の強さおよび点灯パターンを変更するだけでなく、発光する光の色も変更されてもよい。
【0118】
また、本実施形態において、図１２に例示されるように、室内灯装置６０は、上述した室内灯６１に加えて、撮像装置６４を備えてもよい。撮像装置６４は、カメラやイメージセンサである。撮像装置６４は、車両２０の室内において車両２０の運転者の顔を撮像可能な位置に適宜配置される。例えば図２に示されるように、撮像装置６４は、車両２０の室内においてダッシュボード２１の上などに搭載される。
【0119】
制御部６２は、車両用制御装置７１から車両２０が異常な状態であることを示す情報Ｉ２１を取得すると、室内灯６１を光らせるタイミングで車両２０の運転者の顔を撮像するための制御信号ＣＳ２３を撮像装置６４に出力する。撮像装置６４は、制御信号ＣＳ２３に基づいて、室内灯６１の光により照らされた運転者の顔を撮像し、画像データＩＤを制御部６２に出力する。
【0120】
このような構成によれば、車両２０を運転する第三者の顔を鮮明に撮像できるので、画像データＩＤから第三者を特定することが容易となる。なお、撮像装置６４は、撮像する際には大きな音で撮像音を出力することが好ましい。第三者を撮像して記録したことを、第三者に確実に感知させるためである。
【0121】
なお、撮像装置６４としては、車両２０の室内を撮影する既存の撮像装置が用いられてもよい。この場合、専用の撮像装置を設置する必要がなく、コストの増大を抑えることができる。
【0122】
また、室内灯装置６０は、図２に例示されるように、撮像装置６４を車両２０に固定するための固定部材６５をさらに備えてもよい。固定部材６５は、少なくとも車両２０が異常な状態であると判断された場合に室内灯６１の光により照らされるように、室内灯６１に対向する状態で固定される。
【0123】
例えば図１４に示されるように、固定部材６５はネジであり、ネジ頭６５１を有している。車両２０が異常な状態であると判断された場合に室内灯６１の光によりネジ頭６５１が照らされるように、室内灯６１に対向する状態で固定部材６５が固定されている。本例においては、ネジ頭６５１には、特殊な構造を有するネジ孔６５２が形成されている。
【0124】
このような構成によれば、例えば車両２０の所有者ではない第三者が自身の顔が撮像された撮像装置６４を持ち去るため、あるいは点灯している室内灯装置６０を取り除くために、固定部材６５を取り外そうとしても、固定部材６５は室内灯６１の光に照らされているので、固定部材６５を目視することが困難となる。これにより、車両２０の所有者ではない第三者が撮像装置６４を車両２０から持ち去ることを阻止できる。また、本例のようにネジ孔６５２が特殊な構造を有している場合は、固定部材６５を取り外すことがさらに困難となる。
【0125】
また、本実施形態において、制御部６２は、車両２０が異常な状態である場合、車両２０に搭載された無線通信部７２を介して、例えば車両の所有者や盗難車両を追跡するセキュリティ会社などへ車両２０が異常であることを示す情報Ｉ２２を出力するように構成されてもよい。これにより、車両２０の所有者ではない第三者による運転を阻止するとともに、セキュリティ会社により盗難車両の追跡を行うことができる。
【0126】
なお、本実施形態においては、車両用制御装置７１により車両２０が異常な状態であるか否かが判断されている。しかしながら、制御部６２により、車両２０が異常な状態であるかが判断されてもよい。例えば、制御部６２は、施錠装置などの車載装置から車両の状態を示す情報を受け取り、当該情報に基づいて車両２０が異常な状態であるかを判断する。
【0127】
また、本実施形態においては、制御部６２は、室内灯６１の姿勢を切り替えことにより、室内灯６１の光を車両２０のウィンドシールド２５に映り込ませている。しかしながら、例えば、室内灯６１から発光される光の強さを大きくすることにより車両２０のウィンドシールド２５に映り込ませることができるのであれば、室内灯装置６０には切替機構６３は設けられていなくてもよい。
【0128】
また、本実施形態においては、室内灯６１は、ウィンドシールド２５の周囲の一部を覆うように設けられているが、ウィンドシールド２５の周囲全体を取り囲むように形成されてもよい。あるいは、室内灯６１は、さらにドア２２や天井２３に設けられてもよい。
【0129】
上記のような機能を有する制御部１２，４２，６２は、マイクロコントローラ、ＡＳＩＣ、ＦＰＧＡなどの上記のコンピュータプログラムを実行可能な専用集積回路によって実現されうる。あるいは、上記のような機能を有する制御部１２，４２，６２は、汎用メモリと協働して動作する汎用マイクロプロセッサにより実現されうる。汎用マイクロプロセッサとしては、ＣＰＵ、ＭＰＵ、ＧＰＵが例示されうる。汎用メモリとしては、ＲＯＭやＲＡＭが例示されうる。この場合、ＲＯＭには、上述した処理を実行するコンピュータプログラムが記憶されうる。汎用マイクロプロセッサは、ＲＯＭ上に記憶されたコンピュータプログラムの少なくとも一部を指定してＲＡＭ上に展開し、ＲＡＭと協働して上述した処理を実行する。
【0130】
以上、本発明の実施形態について説明をしたが、本発明の技術的範囲が本実施形態の説明によって限定的に解釈されるべきではないのは言うまでもない。本実施形態は単なる一例であって、特許請求の範囲に記載された発明の範囲内において、様々な実施形態の変更が可能であることが当業者によって理解されるところである。本発明の技術的範囲は特許請求の範囲に記載された発明の範囲及びその均等の範囲に基づいて定められるべきである。
【0131】
上記の第二実施形態において、車両２０の室内を照明するために用いられる室内灯４１を利用して、車両２０の室内環境に応じて室内灯４１の光が車両２０の外部に見えるように制御されている。しかしながら、室内灯４１としては、車両２０の室内を照明せずに車両２０の外部に見えるように発光する専用の室内灯が用いられてもよい。
【0132】
上記の第三実施形態において、室内灯６１は、車両２０の室内を照明するために用いられており、車両２０が異常な状態である場合に、室内灯６１の光がウィンドシールド２５に映り込むように制御されている。しかしながら、室内灯６１としては、車両２０の室内を照明せずにウィンドシールド２５に映り込むようように発光する専用の室内灯が用いられてもよい。
【0133】
上記の第三実施形態の切替機構６３の電子制御ラッチ機構６３１は、第二実施形態の姿勢変更機能として使用されてもよい。
【符号の説明】
【0134】
１０ 車両用室内灯装置
１１ 室内灯
１２ 制御部
２０ 車両
２１ ダッシュボード
２２ ドア
２３ 天井
２４ インスツルメントパネル
２５ ウィンドシールド
２６ 窓
３１ 周辺情報取得装置
３２ 無線通信部
３３ ＧＰＳ
３４ 記憶装置
３５ 車速センサ
４０ 車両用室内灯装置
４１ 室内灯
４２ 制御部
４３ 姿勢変更機構
５１ 人感センサ
５２ 温度センサ
５３ 湿度センサ
５４ 一酸化炭素濃度センサ
５５ 車両用制御装置
５６ 無線通信部
６０ 車両用室内灯装置
６１ 室内灯
６１１ ＬＥＤ
６１２ 板
６２ 制御部
６３ 切替機構
６３１ 電子制御ラッチ機構
６３１１ 電磁部
６３１２ 可動鉄片
６４ 撮像装置
６５ 固定部材
６５１ ネジ頭
６５２ ネジ孔
７１ 車両用制御装置
７２ 無線通信部
１１ 室内灯
１２ 制御部
２０ 車両
２１ ダッシュボード
２２ ドア
２３ 天井
２４ インスツルメントパネル
２５ ウィンドシールド
２６ 窓
３１ 周辺情報取得装置
３２ 無線通信部
３３ ＧＰＳ
３４ 記憶装置
３５ 車速センサ
４０ 車両用室内灯装置
４１ 室内灯
４２ 制御部
４３ 姿勢変更機構
５１ 人感センサ
５２ 温度センサ
５３ 湿度センサ
５４ 一酸化炭素濃度センサ
５５ 車両用制御装置
５６ 無線通信部
６０ 車両用室内灯装置
６１ 室内灯
６１１ ＬＥＤ
６１２ 板
６２ 制御部
６３ 切替機構
６３１ 電子制御ラッチ機構
６３１１ 電磁部
６３１２ 可動鉄片
６４ 撮像装置
６５ 固定部材
６５１ ネジ頭
６５２ ネジ孔
７１ 車両用制御装置
７２ 無線通信部
【図1】
【図2】
【図3】
【図4】
【図5】
【図6】
【図7】
【図8】
【図9】
【図10】
【図11】
【図12】
【図13】
【図14】