ホーム > 特許ランキング > テイ・エス テック株式会社
知財求人 - 知財ポータルサイト「IP Force」
(19)【発行国】日本国特許庁(JP)
(12)【公報種別】公開特許公報(A)
(11)【公開番号】P2024023124
(43)【公開日】2024-02-21
(54)【発明の名称】乗物用シート
(51)【国際特許分類】
B60N 2/68 20060101AFI20240214BHJP
A47C 7/62 20060101ALI20240214BHJP
A47C 7/30 20060101ALI20240214BHJP
B60N 2/70 20060101ALI20240214BHJP
B60N 2/56 20060101ALI20240214BHJP
A47C 7/74 20060101ALI20240214BHJP
A47C 27/00 20060101ALI20240214BHJP
【ＦＩ】
B60N2/68
A47C7/62 Z
A47C7/30
B60N2/70
B60N2/56
A47C7/74 C
A47C27/00 F
【審査請求】未請求
【請求項の数】10
【出願形態】ＯＬ
(21)【出願番号】P 2023032793
(22)【出願日】2023-03-03
(31)【優先権主張番号】63/395,958
(32)【優先日】2022-08-08
(33)【優先権主張国・地域又は機関】US
(71)【出願人】
【識別番号】000220066
【氏名又は名称】テイ・エス テック株式会社
(74)【代理人】
【識別番号】100088580
【弁理士】
【氏名又は名称】秋山 敦
(74)【代理人】
【識別番号】100195453
【弁理士】
【氏名又は名称】福士 智恵子
(74)【代理人】
【識別番号】100205501
【弁理士】
【氏名又は名称】角渕 由英
(72)【発明者】
【氏名】鷹嘴 弘
【テーマコード（参考）】
3B084
3B087
3B096
【Ｆターム（参考）】
3B084JA07
3B084JC01
3B087DB03
3B087DB06
3B087DB09
3B087DB10
3B087DE09
3B096AC12
(57)【要約】
【課題】所定の方向に対する撓みの発生が抑制された支持部材を備える乗物用シートを提供する。
【解決手段】乗物用シートＳは、骨格となるシートフレームＦと、シートフレームＦに取り付けられ、着座者を支持する支持部材２５と、を備え、支持部材２５は、弾性変形可能な弾性材により形成されると共に、網目状の支持面２５ａを形成する複数の線状部３０を有しており、複数の線状部３０は、円弧状に形成される第１円弧部３１と、第１円弧部３１と交差すると共に円弧状に形成される第２円弧部３２と、を含む。
【選択図】図３
【解決手段】乗物用シートＳは、骨格となるシートフレームＦと、シートフレームＦに取り付けられ、着座者を支持する支持部材２５と、を備え、支持部材２５は、弾性変形可能な弾性材により形成されると共に、網目状の支持面２５ａを形成する複数の線状部３０を有しており、複数の線状部３０は、円弧状に形成される第１円弧部３１と、第１円弧部３１と交差すると共に円弧状に形成される第２円弧部３２と、を含む。
【選択図】図３
【特許請求の範囲】
【請求項1】
骨格となるシートフレームと、
該シートフレームに取り付けられ、着座者を支持する支持部材と、を備え、
前記支持部材は、弾性変形可能な弾性材により形成されると共に、網目状の支持面を形成する複数の線状部を有しており、
前記複数の線状部は、円弧状に形成される第１円弧部と、該第１円弧部と交差すると共に円弧状に形成される第２円弧部と、を含むことを特徴とする乗物用シート。
該シートフレームに取り付けられ、着座者を支持する支持部材と、を備え、
前記支持部材は、弾性変形可能な弾性材により形成されると共に、網目状の支持面を形成する複数の線状部を有しており、
前記複数の線状部は、円弧状に形成される第１円弧部と、該第１円弧部と交差すると共に円弧状に形成される第２円弧部と、を含むことを特徴とする乗物用シート。
【請求項2】
前記複数の線状部は、シート前後方向又は上下方向に直線状に延びる直線部が含まれることを特徴とする請求項１に記載の乗物用シート。
【請求項3】
前記直線部は、前記第１円弧部と交差することを特徴とする請求項２に記載の乗物用シート。
【請求項4】
前記直線部は、前記第２円弧部と交差することを特徴とする請求項３に記載の乗物用シート。
【請求項5】
前記第１円弧部を形成する円弧の第１中心点と、前記第２円弧部を形成する円弧の第２中心点とは、前記支持部材が占める領域の外に位置していることを特徴とする請求項１に記載の乗物用シート。
【請求項6】
前記複数の線状部は、前記第１円弧部と交差し、前記第２円弧部を形成する円弧の第２中心点とは異なる第３中心点を有する、円弧状に形成される第３円弧部を有し、
前記第３円弧部は、前記直線部と交差することを特徴とする請求項２に記載の乗物用シート。
前記第３円弧部は、前記直線部と交差することを特徴とする請求項２に記載の乗物用シート。
【請求項7】
前記支持部材は、前記着座者の着座状況を検知する圧力センサと、シート幅方向に延びる横ワイヤと、を有し、
前記横ワイヤは、前記圧力センサの近傍に配置されていることを特徴とする請求項１に記載の乗物用シート。
前記横ワイヤは、前記圧力センサの近傍に配置されていることを特徴とする請求項１に記載の乗物用シート。
【請求項8】
前記支持部材は、前記横ワイヤと直交し、シート前後方向又は上下方向に延びる縦ワイヤを有することを特徴とする請求項７に記載の乗物用シート。
【請求項9】
前記圧力センサは、前記横ワイヤと前記縦ワイヤとの交点の近傍に配置されていることを特徴とする請求項８に記載の乗物用シート。
【請求項10】
送風機と、該送風機から前記着座者側に空気を送り出すダクトと、を備え、
前記支持部材は、シート幅方向に延びる横ワイヤと、前記横ワイヤと直交し、シート前後方向又は上下方向に延びる縦ワイヤとを有し、
前記支持部材には、前記横ワイヤと前記縦ワイヤとの交点の近傍に、前記ダクトが挿通する貫通孔が形成されていることを特徴とする請求項１に記載の乗物用シート。
前記支持部材は、シート幅方向に延びる横ワイヤと、前記横ワイヤと直交し、シート前後方向又は上下方向に延びる縦ワイヤとを有し、
前記支持部材には、前記横ワイヤと前記縦ワイヤとの交点の近傍に、前記ダクトが挿通する貫通孔が形成されていることを特徴とする請求項１に記載の乗物用シート。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【0001】
本発明は乗物用シートに係り、特に、シートフレームに着座者を支持する支持部材を備える乗物用シートに関する。
【背景技術】
【0002】
特許文献１には、着座者を支持するために、板状の樹脂部材に架設線材（ワイヤ）がインサート成形された支持部材を、シートフレーム（同文献ではフレーム部材）に備える乗物用シートが開示されている。金属板からなる支持部材と比較して、適度な可撓性を持たせることができると共に、支持部材は架設線材等により補強されているため適度な剛性を持たせることができる。
また、近年では、車両の電動化に伴い車床にバッテリを配置することから、車高を抑えるため車両用シートのさらなる薄型化・軽量化が求められるようになった。そのため、パッド部材だけでなく支持部材にもクッション性を持たせるために、軟質のエラストマ樹脂が用いられるようになった。
また、近年では、車両の電動化に伴い車床にバッテリを配置することから、車高を抑えるため車両用シートのさらなる薄型化・軽量化が求められるようになった。そのため、パッド部材だけでなく支持部材にもクッション性を持たせるために、軟質のエラストマ樹脂が用いられるようになった。
【先行技術文献】
【特許文献】
【0003】
【特許文献1】特開２０１８－１６１９１２号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【0004】
しかしながら、支持部材を軟質のエラストマ樹脂で形成した場合、搭載される車両の加減速等の挙動により支持部材が、加減速の方向、例えば乗物用シートの前後方向に撓んでしまう場合があり、その撓みを抑制することが課題になっていた。
【0005】
本発明は、上記の課題を鑑みてなされたものであり、その目的は、所定の方向に対する撓みを抑制することが可能な支持部材を備える乗物用シートを提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【0006】
前記課題は、本発明のシートによれば、骨格となるシートフレームと、該シートフレームに取り付けられ、着座者を支持する支持部材と、を備え、前記支持部材は、弾性変形可能な弾性材により形成されると共に、網目状の支持面を形成する複数の線状部を有しており、前記複数の線状部は、円弧状に形成される第１円弧部と、該第１円弧部と交差する共に円弧状に形成される第２円弧部と、を含むことにより解決される。
【0007】
円弧状に形成される第１円弧部と第２円弧部とを設けることで、例えば円弧の凸方向に対向する方向から受ける荷重に対抗することができ、支持部材の撓みを抑制することができる。また、第１円弧部と第２円弧部とが交差することにより、交点近傍は複数の方向から受ける荷重に対抗することもでき、延いては、所定の方向に対する撓みを抑制することが可能な支持部材を備える乗物用シートを提供することができる。
【0008】
また、上記の構成において、前記複数の線状部は、シート前後方向又は上下方向に直線状に延びる直線部を有してもよい。
乗物用シートの前後方向又は上下方向に延びる直線部を有することにより、着座者の着座時における、シート前後方向又は上下方向への伸び（撓み）を軽減することができる。
すなわち、支持部材がシートクッションに設けられた場合、乗物用シートの前後方向に伸びることが軽減され、シートバックに設けられた場合、乗物用シートの上下方向に伸びることが軽減される。
乗物用シートの前後方向又は上下方向に延びる直線部を有することにより、着座者の着座時における、シート前後方向又は上下方向への伸び（撓み）を軽減することができる。
すなわち、支持部材がシートクッションに設けられた場合、乗物用シートの前後方向に伸びることが軽減され、シートバックに設けられた場合、乗物用シートの上下方向に伸びることが軽減される。
【0009】
また、上記の構成において、前記直線部は、前記第１円弧部と交差するとよい。
線状部の直線部と第１円弧部とが交差することにより、着座者の着座時において、支持部材の伸び（撓み）をより効率よく軽減することができる。
線状部の直線部と第１円弧部とが交差することにより、着座者の着座時において、支持部材の伸び（撓み）をより効率よく軽減することができる。
【0010】
また、上記の構成において、前記直線部は、前記第２円弧部と交差するとよい。
線状部の直線部と第２円弧部とが交差することにより、着座者の着座時において、支持部材の伸び（撓み）をより効率よく軽減することができる。
線状部の直線部と第２円弧部とが交差することにより、着座者の着座時において、支持部材の伸び（撓み）をより効率よく軽減することができる。
【0011】
また、上記の構成において、前記第１円弧部を形成する円弧の第１中心点と、前記第２円弧部を形成する円弧の第２中心点とは、前記支持部材が占める領域の外に位置しているとよい。
第１円弧部の第１中心点と第２円弧部の第２中心点とが支持部材の領域外に配置されることで、領域内に配置される場合と比較して円弧の曲率を大きくする、すなわち扇形の緩やかな円弧とし、適切な形状とすることで、支持部材の撓みをより抑制することができる。
第１円弧部の第１中心点と第２円弧部の第２中心点とが支持部材の領域外に配置されることで、領域内に配置される場合と比較して円弧の曲率を大きくする、すなわち扇形の緩やかな円弧とし、適切な形状とすることで、支持部材の撓みをより抑制することができる。
【0012】
また、上記の構成において、前記複数の線状部は、前記第１円弧部と交差し、前記第２円弧部を形成する円弧の第２中心点とは異なる第３中心点を有する、円弧状に形成される第３円弧部を有し、前記第３円弧部は、前記直線部と交差するとよい。
第２円弧部の第２中心点とは異なる第３中心点を有する第３円弧部を有することにより、荷重に対して対抗可能な方向が増え、より撓みを抑制することが可能となる。また、第３円弧部が直線部と交差することにより、着座者の着座時において、支持部材の伸び（撓み）をより効率よく軽減することができる。
第２円弧部の第２中心点とは異なる第３中心点を有する第３円弧部を有することにより、荷重に対して対抗可能な方向が増え、より撓みを抑制することが可能となる。また、第３円弧部が直線部と交差することにより、着座者の着座時において、支持部材の伸び（撓み）をより効率よく軽減することができる。
【0013】
また、上記の構成において、前記支持部材は、前記着座者の着座状況を検知する圧力センサと、シート幅方向に延びる横ワイヤと、を有し、前記横ワイヤは、前記圧力センサの近傍に配置されているとよい。
圧力センサの近傍に横ワイヤを配置することで、圧力センサ近傍の支持部材が必要以上に湾曲して着座時に圧力センサが正常に作動しないことを抑制することができる。
圧力センサの近傍に横ワイヤを配置することで、圧力センサ近傍の支持部材が必要以上に湾曲して着座時に圧力センサが正常に作動しないことを抑制することができる。
【0014】
また、上記の構成において、前記支持部材は、前記横ワイヤと直交し、シート前後方向又は上下方向に延びる縦ワイヤを有するとよい。
支持部材が乗物用シートの前後方向又は上下方向に延びる縦ワイヤを有することにより、着座者の着座時における、シート前後方向又は上下方向への伸び（撓み）を軽減することができる。
支持部材が乗物用シートの前後方向又は上下方向に延びる縦ワイヤを有することにより、着座者の着座時における、シート前後方向又は上下方向への伸び（撓み）を軽減することができる。
【0015】
また、上記の構成において、前記圧力センサは、前記横ワイヤと前記縦ワイヤとの交点の近傍に配置されているとよい。
圧力センサを、横ワイヤと縦ワイヤとの交点の近傍に配置することで、支持部材の伸びが抑制され、着座時おける圧力センサの誤作動を軽減することができる。
圧力センサを、横ワイヤと縦ワイヤとの交点の近傍に配置することで、支持部材の伸びが抑制され、着座時おける圧力センサの誤作動を軽減することができる。
【0016】
また、上記の構成において、送風機と、該送風機から前記着座者側に空気を送り出すダクトと、を備え、前記支持部材は、シート幅方向に延びる横ワイヤと、前記横ワイヤと直交し、前後方向又は上下方向に延びる縦ワイヤとを有し、前記支持部材には、前記横ワイヤと前記縦ワイヤとの交点の近傍に、前記ダクトが挿通する貫通孔が形成されているとよい。
支持部材にダクトを挿通する貫通孔を形成することで、着座者側にダクトの送風口を配置することができる。また、貫通孔が横ワイヤと縦ワイヤとの交点の近傍に形成されることで、貫通孔の周囲を補強することができる。
支持部材にダクトを挿通する貫通孔を形成することで、着座者側にダクトの送風口を配置することができる。また、貫通孔が横ワイヤと縦ワイヤとの交点の近傍に形成されることで、貫通孔の周囲を補強することができる。
【発明の効果】
【0017】
本発明によれば、円弧状に形成される第１円弧部と第２円弧部とを設けることで、例えば円弧の凸方向に対向する方向から受ける荷重に対抗することができ、支持部材の撓みを抑制することができる。また、第１円弧部と第２円弧部とが交差することにより、交点近傍は複数の方向から受ける荷重に耐えることもでき、延いては、所定の方向に対する撓みを抑制することが可能な支持部材を備える乗物用シートを提供することができる。
また、シート前後方向又は上下方向に延びる直線部を有することにより、着座者の着座時における、シート前後方向又は上下方向への伸び（撓み）を軽減することができる。すなわち、支持部材がシートクッションに設けられた場合、乗物用シートの前後方向に伸びることが軽減され、シートバックに設けられた場合、乗物用シートの上下方向に伸びることが軽減される。
また、線状部の直線部と第１円弧部とが交差することにより、着座者の着座時において、支持部材の伸び（撓み）をより効率よく軽減することができる。
また、線状部の直線部と第２円弧部とが交差することにより、着座者の着座時において、支持部材の伸び（撓み）をより効率よく軽減することができる。
また、第１円弧部の第１中心点と、第２円弧部の第２中心点とが支持部材の領域外に配置されることで、領域内に配置される場合と比較して円弧の曲率を大きくする、すなわち扇形の緩やかな円弧とし、適切な形状とすることで、支持部材の撓みをより抑制することができる。
また、第２円弧部の第２中心点とは異なる第２中心点を有する第３円弧部を有することにより、荷重に対して対抗可能な方向が増え、より撓みを抑制することが可能となる。また、第３円弧部が直線部と交差することにより、着座者の着座時において、支持部材の伸び（撓み）をより効率よく軽減することができる。
また、圧力センサの近傍に横ワイヤを配置することで、圧力センサ近傍の支持部材が必要以上に湾曲して着座時に圧力センサが正常に作動しないことを抑制することができる。
また、支持部材が前後方向又は上下方向に延びる縦ワイヤを有することにより、着座者の着座時における、シート前後方向又は上下方向への伸び（撓み）を軽減することができる。
また、圧力センサを、横ワイヤと縦ワイヤとの交点の近傍に配置することで、支持部材の伸びが抑制され、着座時おける圧力センサの誤作動を軽減することができる。
また、支持部材にダクトを挿通する貫通孔を形成することで、着座者側にダクトの送風口を配置することができる。また、貫通孔が横ワイヤと縦ワイヤとの交点の近傍に形成されることで、貫通孔の周囲を補強することができる。
また、シート前後方向又は上下方向に延びる直線部を有することにより、着座者の着座時における、シート前後方向又は上下方向への伸び（撓み）を軽減することができる。すなわち、支持部材がシートクッションに設けられた場合、乗物用シートの前後方向に伸びることが軽減され、シートバックに設けられた場合、乗物用シートの上下方向に伸びることが軽減される。
また、線状部の直線部と第１円弧部とが交差することにより、着座者の着座時において、支持部材の伸び（撓み）をより効率よく軽減することができる。
また、線状部の直線部と第２円弧部とが交差することにより、着座者の着座時において、支持部材の伸び（撓み）をより効率よく軽減することができる。
また、第１円弧部の第１中心点と、第２円弧部の第２中心点とが支持部材の領域外に配置されることで、領域内に配置される場合と比較して円弧の曲率を大きくする、すなわち扇形の緩やかな円弧とし、適切な形状とすることで、支持部材の撓みをより抑制することができる。
また、第２円弧部の第２中心点とは異なる第２中心点を有する第３円弧部を有することにより、荷重に対して対抗可能な方向が増え、より撓みを抑制することが可能となる。また、第３円弧部が直線部と交差することにより、着座者の着座時において、支持部材の伸び（撓み）をより効率よく軽減することができる。
また、圧力センサの近傍に横ワイヤを配置することで、圧力センサ近傍の支持部材が必要以上に湾曲して着座時に圧力センサが正常に作動しないことを抑制することができる。
また、支持部材が前後方向又は上下方向に延びる縦ワイヤを有することにより、着座者の着座時における、シート前後方向又は上下方向への伸び（撓み）を軽減することができる。
また、圧力センサを、横ワイヤと縦ワイヤとの交点の近傍に配置することで、支持部材の伸びが抑制され、着座時おける圧力センサの誤作動を軽減することができる。
また、支持部材にダクトを挿通する貫通孔を形成することで、着座者側にダクトの送風口を配置することができる。また、貫通孔が横ワイヤと縦ワイヤとの交点の近傍に形成されることで、貫通孔の周囲を補強することができる。
【図面の簡単な説明】
【0018】
【図1】本発明の乗物用シートの外観を示す、斜め前方から見た斜視図である。
【図2】乗物用シートのシートフレームを示す斜視図である。
【図3】クッションフレームに取り付けられる支持部材の上面図である。
【図4】支持部材の線状部を示す上面図である。
【図5】線状部の概念を示す説明図である。
【図8】支持部材に設けられるワイヤの別例を示す図である。
【図9】支持部材に設けられるワイヤの別例を示す図である。
【発明を実施するための形態】
【0019】
以下、本発明の実施形態に係る乗物用シートの構成について図面を参照しながら説明する。ただし、以下に説明する実施形態は、本発明の理解を容易にするためのものであり、本発明を限定するものではない。すなわち、本発明は、その趣旨を逸脱することなく、変更、改良され得ると共に、本発明にはその等価物が含まれることは勿論である。
また、以下の説明中、乗物用シートを構成する部品の材質、形状及び大きさに関する内容は、あくまでも具体例の一つに過ぎず、本発明を限定するものではない。
また、以下の説明中、乗物用シートを構成する部品の材質、形状及び大きさに関する内容は、あくまでも具体例の一つに過ぎず、本発明を限定するものではない。
【0020】
なお、以下では、乗物用シートの一例として車両に搭載される車両用シートを挙げ、その構成例について説明することとする。
また、以下の説明中、「シート前後方向」とは、乗物用シートの前後方向であり、車両走行時の進行方向と一致する方向である。また、「シート幅方向」とは、乗物用シートの横幅方向であり、乗物用シートに着座した乗員から見た左右方向と一致する方向である。また、「上下方向」とは、乗物用シートの上下方向であり、車両が水平面を走行しているときには鉛直方向と一致する方向である。また、単に「外側」という場合は、乗物用シート単体の中心から外側に向かう方向において外側に近い方を指し、「内側」という場合は乗物用シート単体の外側から中心に向かう方向において中心に近い方を意味する。
また、以下の説明中、「シート前後方向」とは、乗物用シートの前後方向であり、車両走行時の進行方向と一致する方向である。また、「シート幅方向」とは、乗物用シートの横幅方向であり、乗物用シートに着座した乗員から見た左右方向と一致する方向である。また、「上下方向」とは、乗物用シートの上下方向であり、車両が水平面を走行しているときには鉛直方向と一致する方向である。また、単に「外側」という場合は、乗物用シート単体の中心から外側に向かう方向において外側に近い方を指し、「内側」という場合は乗物用シート単体の外側から中心に向かう方向において中心に近い方を意味する。
【0021】
なお、以下に説明する乗物用シート各部の形状、位置及び姿勢等については、特に断る場合を除き、乗物用シートが着座状態にあるケースを想定して説明することとする。
【0022】
＜乗物用シートＳ＞
乗物用シートの基本構成について、図１及び図２を参照しながら説明する。図１は、乗物用シートＳの斜視図であり、図１中乗物用シートＳの一部については、図示の都合上、表皮材Ｔを外した構成にて図示している。図２は、乗物用シートＳのシートフレームＦを示す斜視図である。
乗物用シートの基本構成について、図１及び図２を参照しながら説明する。図１は、乗物用シートＳの斜視図であり、図１中乗物用シートＳの一部については、図示の都合上、表皮材Ｔを外した構成にて図示している。図２は、乗物用シートＳのシートフレームＦを示す斜視図である。
【0023】
乗物用シートＳは、車両の床上に載置され、車両の乗員（以下、着座者と称する場合もある）が着座するシートである。本実施形態において、乗物用シートＳは、車両の前席に相当するフロントシートとして利用される。ただし、これに限定されるものではなく、乗物用シートＳは、後部座席のシートとしても利用可能であり、また、前後方向に三列のシートを備える車両において二列目のミドルシートや三列目のリアシートとしても利用可能である。
【0024】
乗物用シートＳは、図１に示すように、着座者の背部を支えるシートバック１、着座者の臀部を支持するシートクッション２、及び、シートバック１の上部に配され着座者の頭部を支持するヘッドレスト３を主な構成要素とする。なお、シートバック１、シートクッション２及びヘッドレスト３を合わせてシート本体と称する場合がある。
シートバック１は、骨格となるバックフレーム１０にパッド材Ｐを載置し、表皮材Ｔで被覆されることにより構成されている。また、シートクッション２は、骨格となるクッションフレーム２０にパッド材Ｐを載置して、パッド材Ｐの上から表皮材Ｔで被覆されてることにより構成されている。
ヘッドレスト３は、シートバック１の上方に設けられ、芯材となるヘッドレストフレームにパッド材Ｐを載置し、表皮材Ｔで被覆されることにより構成されている。
シートバック１は、骨格となるバックフレーム１０にパッド材Ｐを載置し、表皮材Ｔで被覆されることにより構成されている。また、シートクッション２は、骨格となるクッションフレーム２０にパッド材Ｐを載置して、パッド材Ｐの上から表皮材Ｔで被覆されてることにより構成されている。
ヘッドレスト３は、シートバック１の上方に設けられ、芯材となるヘッドレストフレームにパッド材Ｐを載置し、表皮材Ｔで被覆されることにより構成されている。
【0025】
乗物用シートＳは、車体フロアに対してシート本体をシート前後方向に移動可能に支持するレール装置４を備える（図２参照）。レール装置４は、前後方向に沿ってシート本体をスライド移動させるための機器であり、公知の構造（一般的なレール装置の構造）となっている。レール装置４は、車両の床上に固定されるロアレール４ａと、ロアレール４ａに対してスライド移動可能なアッパーレール４ｂを有する。
【0026】
また、乗物用シートＳは、シートクッション２に対してシートバック１を傾けるリクライニング装置５を備えている（図２参照）。リクライニング装置５は、シートバック１とシートクッション２との間に設けられており、リクライニング装置５により、シートバック１は、シートクッション２に対して、傾斜角度が調整可能になっている。
【0027】
＜シートフレームＦ＞
乗物用シートＳの中には、図２に示すように、シートフレームＦが設けられている。シートフレームＦは、乗物用シートＳの骨格となる部材であり、主にシートバック１の骨格を形成するバックフレーム１０と、シートクッション２の骨格を形成するクッションフレーム２０とから構成される。
乗物用シートＳの中には、図２に示すように、シートフレームＦが設けられている。シートフレームＦは、乗物用シートＳの骨格となる部材であり、主にシートバック１の骨格を形成するバックフレーム１０と、シートクッション２の骨格を形成するクッションフレーム２０とから構成される。
【0028】
＜バックフレーム１０＞
図２に示すように、バックフレーム１０は全体として方形枠状に形成されており、バックフレーム１０は、左右に配置される一対のバックサイドフレーム１１，１１と、上部フレーム１２と、下部フレーム１３とを備える。上部フレーム１２は、一対のバックサイドフレーム１１，１１の間に配置され、一対のバックサイドフレーム１１，１１の上端を連結する。下部フレーム１３は、一対のバックサイドフレーム１１，１１の間に配置され、一対のバックサイドフレーム１１の下端を連結する。また、バックフレーム１０の上側には、連結フレーム１４が、上部フレーム１２の左右の両端部の間に介在している。
図２に示すように、バックフレーム１０は全体として方形枠状に形成されており、バックフレーム１０は、左右に配置される一対のバックサイドフレーム１１，１１と、上部フレーム１２と、下部フレーム１３とを備える。上部フレーム１２は、一対のバックサイドフレーム１１，１１の間に配置され、一対のバックサイドフレーム１１，１１の上端を連結する。下部フレーム１３は、一対のバックサイドフレーム１１，１１の間に配置され、一対のバックサイドフレーム１１の下端を連結する。また、バックフレーム１０の上側には、連結フレーム１４が、上部フレーム１２の左右の両端部の間に介在している。
【0029】
連結フレーム１４の下方には、バック用の受圧部材１６が配設されている。受圧部材１６は、着座者の背部を支持する支持部材である。受圧部材１６は、ワイヤ部材１５を介して連結フレーム１４と連接している。受圧部材１６は、柔軟性を有するプレート部材であって、着座者の背部を後方から支持する。受圧部材１６は樹脂製であるが、これに限定されず、受圧部材１６は金属製であってもよい。
【0030】
上部フレーム１２には、ヘッドレスト３のヘッドレストステーが挿通されるピラー支持部１７が設けられている。ピラー支持部１７は、ヘッドレスト３の保持強度を維持し、がたつきを抑制するために強度の高い金属製の部材として形成される。なお、ピラー支持部１７は金属製に限らず樹脂製であってもよい。
【0031】
一対のバックサイドフレーム１１，１１は、上述したようにバックフレーム１０の左右に配置され、基本的に左右対称の構成とされた部材である。一対のバックサイドフレーム１１，１１は、シート上下方向に延びた部材であり、一対のバックサイドフレーム１１，１１それぞれのシート前後方向の幅は、シート上方側からシート下方に向かうに従って拡幅するように形成されている。
【0032】
＜クッションフレーム２０＞
クッションフレーム２０は、図２に示すように、下面視で方形枠状に形成され、左右には、一対のクッションサイドフレーム２１，２１が設けられている。一対のクッションサイドフレーム２１，２１は、シート前後方向に延びた部材であり、基本的に左右対称となるように構成されている。一対のクッションサイドフレーム２１，２１は、クッションフレーム２０の幅を規定するため、それぞれ左右方向に離間して配設されている。
クッションフレーム２０は、図２に示すように、下面視で方形枠状に形成され、左右には、一対のクッションサイドフレーム２１，２１が設けられている。一対のクッションサイドフレーム２１，２１は、シート前後方向に延びた部材であり、基本的に左右対称となるように構成されている。一対のクッションサイドフレーム２１，２１は、クッションフレーム２０の幅を規定するため、それぞれ左右方向に離間して配設されている。
【0033】
また、クッションフレーム２０は、クッションフレーム２０の前端部に位置するパンフレーム２２と、一対のクッションサイドフレーム２１，２１の前方で連結する前方連結フレーム２３と、後端部で連結する後方連結フレーム２４と、を有する。前方連結フレーム２３及び後方連結フレーム２４は丸パイプにより構成されている。
なお、パンフレーム２２の下方には、送風機５１が設けられており、連結されたダクト５２を通じて、シートクッション２の着座面２ａに形成された送風口５３にまで空気を送ることが可能となっている。
なお、パンフレーム２２の下方には、送風機５１が設けられており、連結されたダクト５２を通じて、シートクッション２の着座面２ａに形成された送風口５３にまで空気を送ることが可能となっている。
【0034】
＜支持部材２５＞
支持部材２５は、着座する着座者を支持する部材であり、着座者からの荷重を受けるため受圧部材とも呼ばれる。図２に示すように、支持部材２５は板状に形成された部材である。支持部材２５の前端と後端には、フック２６が設けられている。フック２６は前端又は後端から延び出て上に向けて凸になる略円弧状に形成されている（図７参照）。
支持部材２５は、前端のフック２６が前方連結フレーム２３に掛止され、後端のフック２６が後方連結フレーム２４に掛止される。支持部材２５は、軟質なエラストマ樹脂から形成されており、着座者による荷重を下方から受け止めて着座者を支持している。
支持部材２５は、着座する着座者を支持する部材であり、着座者からの荷重を受けるため受圧部材とも呼ばれる。図２に示すように、支持部材２５は板状に形成された部材である。支持部材２５の前端と後端には、フック２６が設けられている。フック２６は前端又は後端から延び出て上に向けて凸になる略円弧状に形成されている（図７参照）。
支持部材２５は、前端のフック２６が前方連結フレーム２３に掛止され、後端のフック２６が後方連結フレーム２４に掛止される。支持部材２５は、軟質なエラストマ樹脂から形成されており、着座者による荷重を下方から受け止めて着座者を支持している。
【0035】
従来、着座者を支持する支持部材は金属又は硬質の樹脂で形成されていた。しかしながら、車両の電動化に伴い車床にバッテリを搭載するためにシート高を抑えるようになり、パッド材を薄く作るようになった。そのため、着座者を支持する支持部材にクッション性を持たせるため、軟質の材料で形成するようになった。
一方、支持部材を軟質の材料で形成すると、車体の加減速等の挙動により撓んでしまう可能性があった。
一方、支持部材を軟質の材料で形成すると、車体の加減速等の挙動により撓んでしまう可能性があった。
【0036】
本実施形態の乗物用シートＳに設けられる支持部材２５は、弾性変形可能な軟質のエラストマ樹脂（弾性材）により形成されている。また、図３に示すように、支持部材２５は、網目状の支持面２５ａを形成する複数の線状部３０から構成されている。
【0037】
複数の線状部３０について図４を用いて説明する。複数の線状部３０は、円弧状に形成された第１円弧部３１（図４で二点鎖線で示される）と、第１円弧部３１と交差すると共に円弧状に形成された第２円弧部３２及び第３円弧部３３（図４で一点鎖線で示される）を含む。また、複数の線状部３０は、前後方向に延びる直線部３５（図４で点線で示される）と、前後方向に対して傾斜する方向に延びる右側斜線部３６と左側斜線部３７（図４で一点鎖線で示される）とを含む。
言い換えれば、第１円弧部３１、第２円弧部３２、第３円弧部３３、直線部３５、右側斜線部３６、及び左側斜線部３７はそれぞれ複数本の線状部３０からなり、それらが交差することにより、網目状の支持面２５ａを形成している。
言い換えれば、第１円弧部３１、第２円弧部３２、第３円弧部３３、直線部３５、右側斜線部３６、及び左側斜線部３７はそれぞれ複数本の線状部３０からなり、それらが交差することにより、網目状の支持面２５ａを形成している。
【0038】
＜第１円弧部３１＞
第１円弧部３１は、形成する円弧の凸方向が前方に向くように配置されている。支持部材２５は、第１円弧部３１のアーチ効果により、凸方向に対向する前方から受ける荷重（図４の矢印Ｈ１）に対して対抗できる。そのため、例えば車両の加速時に前方から荷重を受けた場合、支持部材２５が前後方向に撓むことを抑制することできる。
第１円弧部３１は、形成する円弧の凸方向が前方に向くように配置されている。支持部材２５は、第１円弧部３１のアーチ効果により、凸方向に対向する前方から受ける荷重（図４の矢印Ｈ１）に対して対抗できる。そのため、例えば車両の加速時に前方から荷重を受けた場合、支持部材２５が前後方向に撓むことを抑制することできる。
【0039】
第１円弧部３１を形成する円弧の第１中心点３１ａは、図４に示すように、支持部材２５が占める領域の外側に位置している。第１中心点３１ａは、支持部材２５の前後方向における中央線上に位置しており、第１円弧部３１は、第１中心点３１ａを中心とした円弧に沿って延びる複数の線状部３０により構成される。
【0040】
＜第２円弧部３２＞
第２円弧部３２は、形成する円弧の凸方向が左斜め前方に向くように配置されている。支持部材２５は、第２円弧部３２により、例えば左斜め前方から受ける荷重（図４の矢印Ｈ２）に対抗できる。そのため、支持部材２５が左斜め方向に撓むことを抑制することができる。
第２円弧部３２は、形成する円弧の凸方向が左斜め前方に向くように配置されている。支持部材２５は、第２円弧部３２により、例えば左斜め前方から受ける荷重（図４の矢印Ｈ２）に対抗できる。そのため、支持部材２５が左斜め方向に撓むことを抑制することができる。
【0041】
第２円弧部３２を形成する円弧の第２中心点３２ａは、図３に示すように、支持部材２５の領域の外側において右斜め後方に位置している。第２円弧部３２は、第２中心点３２ａを中心とした円弧に沿って延びる複数の線状部３０により構成されていて、第１円弧部３１と複数の交点（例えば第１交点４１）で交差している。第２円弧部３２と第１円弧部３１との交点の近傍では、支持部材２５は、第２円弧部３２と第１円弧部３１との両方で荷重に対抗できるので、複数の方向に対する撓みを抑制できる。また、第２円弧部３２は、直線部３５とも複数の交点（例えば第２交点４２）で交差するように配置されている。
【0042】
＜第３円弧部３３＞
第３円弧部３３は、形成する円弧の凸方向が右斜め前方に向くように配置されている。支持部材２５は、第３円弧部３３により、例えば右斜め前方から受ける荷重（矢印Ｈ３方向）に対抗できる。そのため、支持部材２５が右斜め方向に撓むことを抑制できる。
また、第３円弧部３３は、第２円弧部３２と、支持部材２５の前後方向の中心線を軸として左右対称となるように配置されている。第２円弧部３２と第３円弧部３３とを左右対称に配置することで、支持部材２５が左斜め方向及び右斜め方向に撓むことを抑制することができる。
第３円弧部３３は、形成する円弧の凸方向が右斜め前方に向くように配置されている。支持部材２５は、第３円弧部３３により、例えば右斜め前方から受ける荷重（矢印Ｈ３方向）に対抗できる。そのため、支持部材２５が右斜め方向に撓むことを抑制できる。
また、第３円弧部３３は、第２円弧部３２と、支持部材２５の前後方向の中心線を軸として左右対称となるように配置されている。第２円弧部３２と第３円弧部３３とを左右対称に配置することで、支持部材２５が左斜め方向及び右斜め方向に撓むことを抑制することができる。
【0043】
第３円弧部３３を形成する円弧の第３中心点３３ａは、図４に示すように、支持部材２５の領域の外側において左斜め後方に位置している。第３円弧部３３は、第３中心点３３ａを中心とした円弧に沿って延びる複数の線状部３０により構成されていて、第１円弧部３１と複数の交点（例えば第３交点４３）で交差している。第３円弧部３３と第１円弧部３１との交点の近傍では、支持部材２５は、第３円弧部３３と第１円弧部３１との両方で荷重に対抗できるので、複数の方向に対する撓みを抑制できる。また、第３円弧部３３は、直線部３５とも複数の交点（例えば第４交点４４）交差するように配置されている。
【0044】
なお、第１円弧部３１～第３円弧部３３を形成する円弧それぞれの第１中心点３１ａ～第３中心点３３ａは、上述したように、支持部材２５が占める領域の外側に配置されている。第１中心点３１ａ～第３中心点３３ａを領域外に配置することにより、それらが領域内にある場合と比較して円弧の曲率を大きくする、すなわち扇形の緩やかな円弧にすることができる。それにより、例えば荷重に対抗可能な適切な形状にすることができ、支持部材２５の撓みをより抑制することができる。
【0045】
＜直線部３５＞
直線部３５は、シート前後方向に直線状に延びるように配置された線状部３０である。乗物用シートＳの前後方向に延びる直線部３５を設けることにより、着座者が着座したときに、支持部材２５が前後方向に伸びること（撓み）を軽減できる。
図４に示すように、直線部３５は、第１円弧部３１と複数の交点（例えば、第５交点４５）で交差している。
また、支持部材２５の中央より右側に配置される直線部３５は、第２円弧部３２と複数の交点（例えば第２交点４２）で交差している。
中央より左側に配置される直線部３５は、第３円弧部３３と複数の交点（例えば第４交点４４）で交差している。直線部３５と、第１円弧部３１～第３円弧部３３とが交差することにより、着座者の着座時において支持部材２５の伸び（撓み）をより効率よく軽減することができる。
直線部３５は、シート前後方向に直線状に延びるように配置された線状部３０である。乗物用シートＳの前後方向に延びる直線部３５を設けることにより、着座者が着座したときに、支持部材２５が前後方向に伸びること（撓み）を軽減できる。
図４に示すように、直線部３５は、第１円弧部３１と複数の交点（例えば、第５交点４５）で交差している。
また、支持部材２５の中央より右側に配置される直線部３５は、第２円弧部３２と複数の交点（例えば第２交点４２）で交差している。
中央より左側に配置される直線部３５は、第３円弧部３３と複数の交点（例えば第４交点４４）で交差している。直線部３５と、第１円弧部３１～第３円弧部３３とが交差することにより、着座者の着座時において支持部材２５の伸び（撓み）をより効率よく軽減することができる。
【0046】
＜右側斜線部３６＞
第２円弧部３２の前方には、前後方向に対して傾斜して延びるように配置された線状部３０からなる右側斜線部３６が設けられている。左斜め前方から右斜め後方に向けて延びる右側斜線部３６を設けることにより、左斜め前方から右斜め後方に向け入力される荷重に対して対抗することができ、撓みを抑制することができる。
第２円弧部３２の前方には、前後方向に対して傾斜して延びるように配置された線状部３０からなる右側斜線部３６が設けられている。左斜め前方から右斜め後方に向けて延びる右側斜線部３６を設けることにより、左斜め前方から右斜め後方に向け入力される荷重に対して対抗することができ、撓みを抑制することができる。
【0047】
＜左側斜線部３７＞
第３円弧部３３の前方には、前後方向に対して傾斜して延びるように配置された線状部３０からなる左側斜線部３７が設けられている。右斜め前方から左斜め後方に向けて延びる左側斜線部３７を設けることにより、右斜め前方から左斜め後方に向け入力される荷重に対して対抗することができ、撓みを抑制することができる。
第３円弧部３３の前方には、前後方向に対して傾斜して延びるように配置された線状部３０からなる左側斜線部３７が設けられている。右斜め前方から左斜め後方に向けて延びる左側斜線部３７を設けることにより、右斜め前方から左斜め後方に向け入力される荷重に対して対抗することができ、撓みを抑制することができる。
【0048】
上述したように、支持部材２５の支持面２５ａは、円弧状又は直線状に延びる複数の線状部３０から構成されている。線状部３０を網目状に配置することで、様々な方向からかかる荷重に対し撓みを抑制することが可能となっているが、円弧状の線状部３０を含む配置には以下の効果もある。
【0049】
着座者が乗物用シートＳに着座したとき、着座者の臀部がクッションシートに当接するが、このとき、臀部が圧迫されることにより、しびれや痛みを感じる場合がある。このしびれや痛みの原因は、血流疎外による酸欠であるといわれており、血が流れやすい接触とすることにより軽減される可能性がある。本実施形態では、支持部材２５の支持面２５ａを形成する線状部３０を、筋肉や体の形状に合わせることで、着座時のしびれや痛みの発生を抑制することを試みている。
【0050】
例えば、第１円弧部３１は、着座時に図５の矢印Ａ，矢印Ｂのように延びる着座者の梨状筋に沿うように形成されている。また、第２円弧部３２及び第３円弧部３３は、図５に示す矢印Ｃ，矢印Ｄのように延びる着座者の大殿筋や中殿筋に沿うように形成されている。
また、直線部３５は、図５に示す矢印Ｅ、矢印Ｇのように延びる着座者のハムストリングに沿うように形成されている。
このように、支持部材２５の網目を、着座者の筋線維の形状に合わせることにより、着座時のしびれや痛みを軽減することができる。特に、パッド材Ｐが薄くなると、支持部材２５の影響も大きくなり、この効果もより発揮されるようになる。
また、直線部３５は、図５に示す矢印Ｅ、矢印Ｇのように延びる着座者のハムストリングに沿うように形成されている。
このように、支持部材２５の網目を、着座者の筋線維の形状に合わせることにより、着座時のしびれや痛みを軽減することができる。特に、パッド材Ｐが薄くなると、支持部材２５の影響も大きくなり、この効果もより発揮されるようになる。
【0051】
＜圧力センサ５０＞
支持部材２５には、着座者の着座状況を検知する圧力センサ５０が設けられている。圧力センサ５０は、図３に示すように、支持部材２５の前側において、左右方向の略中央となる位置に配置されている。
また、支持部材２５には、シート幅方向（左右方向）に延びるように配置された横ワイヤ２７が設けられている。図３に示すように、横ワイヤ２７は、圧力センサ５０の近傍に配置されている。圧力センサ５０の近傍に横ワイヤ２７を配置することで、着座時に、支持部材２５が必要以上に湾曲することを抑制し、圧力センサ５０が正常に作動しないことを抑制できる。なお、横ワイヤ２７は、図７に示すように、支持部材２５に埋設して設けられている。また、横ワイヤ２７は、支持部材２５の側部より内側、より具体的には、側方ワイヤ２９より内側に設けられている。なお、横ワイヤ２７は、支持部材２５の側部を超え、クッションサイドフレーム２１，２１まで延び、クッションサイドフレーム２１，２１に連結してもよい。
支持部材２５には、着座者の着座状況を検知する圧力センサ５０が設けられている。圧力センサ５０は、図３に示すように、支持部材２５の前側において、左右方向の略中央となる位置に配置されている。
また、支持部材２５には、シート幅方向（左右方向）に延びるように配置された横ワイヤ２７が設けられている。図３に示すように、横ワイヤ２７は、圧力センサ５０の近傍に配置されている。圧力センサ５０の近傍に横ワイヤ２７を配置することで、着座時に、支持部材２５が必要以上に湾曲することを抑制し、圧力センサ５０が正常に作動しないことを抑制できる。なお、横ワイヤ２７は、図７に示すように、支持部材２５に埋設して設けられている。また、横ワイヤ２７は、支持部材２５の側部より内側、より具体的には、側方ワイヤ２９より内側に設けられている。なお、横ワイヤ２７は、支持部材２５の側部を超え、クッションサイドフレーム２１，２１まで延び、クッションサイドフレーム２１，２１に連結してもよい。
【0052】
支持部材２５には、左右方向における中央において、前後方向に延びる中央ワイヤ２８（縦ワイヤ）が設けられている。横ワイヤ２７と中央ワイヤ２８とは、第６交点４６で直交しており、それにより、着座者の着座時において、支持部材２５が伸びて撓むことを効率よく軽減することができる。
また、支持部材２５には、二つの圧力センサ５０が、横ワイヤ２７と中央ワイヤ２８とが交わる第６交点４６の近傍に配置されている。横ワイヤ２７と中央ワイヤ２８により支持部材２５の伸びが効率よく軽減される位置に圧力センサ５０を配置することにより、圧力センサ５０の誤作動の発生を軽減することができる。また、中央ワイヤ２８が二つの圧力センサ５０の間に配置されてもよい。
また、支持部材２５には、二つの圧力センサ５０が、横ワイヤ２７と中央ワイヤ２８とが交わる第６交点４６の近傍に配置されている。横ワイヤ２７と中央ワイヤ２８により支持部材２５の伸びが効率よく軽減される位置に圧力センサ５０を配置することにより、圧力センサ５０の誤作動の発生を軽減することができる。また、中央ワイヤ２８が二つの圧力センサ５０の間に配置されてもよい。
【0053】
なお、圧力センサ５０は、横ワイヤ２７又は中央ワイヤ２８の上に配置されてもよい。また、横ワイヤ２７又は中央ワイヤ２８を下方に折り曲げて凹部を形成し、凹部の中に圧力センサ５０が配置されてもよい。
支持部材２５の厚みＴａは、横ワイヤ２７又は中央ワイヤ２８がインサートされている部分では約８ｍｍ、ワイヤがインサートされていない他の部分では約６ｍｍの大きさとなっている。また、支持部材２５において、剛性を出さなくてもよい位置では、局所的に薄くしてよく、例えば約３ｍｍの厚みで形成してもよい。
また、温熱対策のために、支持部材２５の下方に緩衝部材（不図示）が配置されてもよい。
支持部材２５の厚みＴａは、横ワイヤ２７又は中央ワイヤ２８がインサートされている部分では約８ｍｍ、ワイヤがインサートされていない他の部分では約６ｍｍの大きさとなっている。また、支持部材２５において、剛性を出さなくてもよい位置では、局所的に薄くしてよく、例えば約３ｍｍの厚みで形成してもよい。
また、温熱対策のために、支持部材２５の下方に緩衝部材（不図示）が配置されてもよい。
【0054】
＜送風機５１及びダクト５２＞
シートクッション２の下面には、図３に示すように、送風機５１が設けられており、送風機５１から延びるダクト５２により、着座者に向けて風を送ることが可能となっている。送風機５１は、パンフレーム２２の下面に設けられており、ダクト５２は送風機５１から延び、シートクッション２の着座面２ａに設けられる送風口５３（図１参照）に繋げられている。
支持部材２５には、圧力センサ５０の横に貫通孔３８が形成されており、貫通孔３８にダクト５２を挿通することで、着座面２ａに設けられる送風口５３にダクト５２を接続することが可能になっている。なお、圧力センサ５０の左右両方に貫通孔３８が形成されているが、これにより、支持部材２５が、運転席側又は助手席のどちらに取り付けられても対応することが可能となっている。すなわち、送風機５１がパンフレーム２２の左側又は右側のいずれかに設けられても、近接する側の貫通孔３８にダクト５２を挿通させて、送風口５３にダクト５２を接続させることができる。また、貫通孔３８の周囲を補強するために、貫通孔３８は、横ワイヤ２７と中央ワイヤ２８との第６交点４６の近傍に配置されている。言い換えれば、貫通孔３８の周囲に横ワイヤ２７と中央ワイヤ２８とが配置されている。
シートクッション２の下面には、図３に示すように、送風機５１が設けられており、送風機５１から延びるダクト５２により、着座者に向けて風を送ることが可能となっている。送風機５１は、パンフレーム２２の下面に設けられており、ダクト５２は送風機５１から延び、シートクッション２の着座面２ａに設けられる送風口５３（図１参照）に繋げられている。
支持部材２５には、圧力センサ５０の横に貫通孔３８が形成されており、貫通孔３８にダクト５２を挿通することで、着座面２ａに設けられる送風口５３にダクト５２を接続することが可能になっている。なお、圧力センサ５０の左右両方に貫通孔３８が形成されているが、これにより、支持部材２５が、運転席側又は助手席のどちらに取り付けられても対応することが可能となっている。すなわち、送風機５１がパンフレーム２２の左側又は右側のいずれかに設けられても、近接する側の貫通孔３８にダクト５２を挿通させて、送風口５３にダクト５２を接続させることができる。また、貫通孔３８の周囲を補強するために、貫通孔３８は、横ワイヤ２７と中央ワイヤ２８との第６交点４６の近傍に配置されている。言い換えれば、貫通孔３８の周囲に横ワイヤ２７と中央ワイヤ２８とが配置されている。
【0055】
＜側方ワイヤ２９＞
図６に示すように、支持部材２５の両側部には、パッドずれを抑制する羽部分３９，３９が設けられている。羽部分３９，３９は、支持部材２５の側部がせり上がることにより形成されている。また、羽部分３９，３９の下方には、シート前後方向に延びる側方ワイヤ２９，２９が設けられており、支持部材２５を補強して上下に撓むことを抑制している。
図６に示すように、支持部材２５の両側部には、パッドずれを抑制する羽部分３９，３９が設けられている。羽部分３９，３９は、支持部材２５の側部がせり上がることにより形成されている。また、羽部分３９，３９の下方には、シート前後方向に延びる側方ワイヤ２９，２９が設けられており、支持部材２５を補強して上下に撓むことを抑制している。
【0056】
一対の側方ワイヤ２９，２９の間の幅Ｗは一定でなくてもよく、図３に示すように、後方から前方に向かう途中で幅Ｗを狭くし、横ワイヤ２７の端部に近くづくよう形成されてもよい。
また、側方ワイヤ２９，２９の形状は、これに限定されず、例えば、図８に示す一対の側方ワイヤ２９Ａ、２９Ａのように、連結する前方連結フレーム２３及び後方連結フレーム２４の近辺において、一対の側方ワイヤ２９Ａ，２９Ａの間の幅ＷＡを狭くしてもよい。
また、側方ワイヤ２９，２９の形状は、これに限定されず、例えば、図８に示す一対の側方ワイヤ２９Ａ、２９Ａのように、連結する前方連結フレーム２３及び後方連結フレーム２４の近辺において、一対の側方ワイヤ２９Ａ，２９Ａの間の幅ＷＡを狭くしてもよい。
【0057】
また、図９に示すように、シート幅方向に延びる一対の横ワイヤ２７Ｂ，２７Ｂを設け、それらの端部がクッションサイドフレーム２１，２１に係合するように設けてもよい。前方連結フレーム２３や後方連結フレーム２４が設けられていないシートフレームＦの場合でも、支持部材２５を、クッションフレーム２０に取り付けることができる。
【0058】
また、本実施形態では、支持部材２５は、クッションサイドフレーム２１、２１を連結する前方連結フレーム２３及び後方連結フレーム２４に係合していたが、支持部材２５の前側は、パンフレーム２２に取り付けられてもよい。パンフレーム２２に、支持部材２５を係合させる場合、パンフレーム２２にパイプ状に形成された部分を追加して、支持部材を２５の端部が係合するようにしてもよい。
また、パンフレーム２２の下側凹み（ハーネスクリップが取り付けられる面）を支持部材２５で代用してもよい。支持部材２５の前端からワイヤを延ばしフック形状にして取り付けてもよい。また、支持部材２５の前端をＳバネ形状として取り付けられてもよい。パンフレーム２２の一部を隆起させ、隆起させた部分と係合する係合部を設けてもよい。係合部に返し爪を形成し、形成させてもよい。
また、パンフレーム２２の下側凹み（ハーネスクリップが取り付けられる面）を支持部材２５で代用してもよい。支持部材２５の前端からワイヤを延ばしフック形状にして取り付けてもよい。また、支持部材２５の前端をＳバネ形状として取り付けられてもよい。パンフレーム２２の一部を隆起させ、隆起させた部分と係合する係合部を設けてもよい。係合部に返し爪を形成し、形成させてもよい。
【0059】
以上、以上、本実施形態について図を用いて説明した。なお、上記した実施形態は、本発明の理解を容易にするための一例に過ぎず、本発明を限定するものではない。すなわち、本実施形態で説明した部材の形状、寸法、配置等については、本発明の趣旨を逸脱することなく、変更、改良され得ると共に、本発明にはその等価物が含まれることは勿論である。
また、クッションフレーム２０に取り付けられる支持部材２５を例に説明したが、支持部材２５は、背部を支持するようにシートバック１のバックフレーム１０に取り付けられてもよい。その場合、支持面２５ａを形成する直線部３５は上下方向、すなわちシートバック１の延出方向に延びるように形成される。また、支持部材２５の中央を通る中央ワイヤ２８（縦ワイヤ）は上下方向に延びるように配置される。
また、クッションフレーム２０に取り付けられる支持部材２５を例に説明したが、支持部材２５は、背部を支持するようにシートバック１のバックフレーム１０に取り付けられてもよい。その場合、支持面２５ａを形成する直線部３５は上下方向、すなわちシートバック１の延出方向に延びるように形成される。また、支持部材２５の中央を通る中央ワイヤ２８（縦ワイヤ）は上下方向に延びるように配置される。
【符号の説明】
【0060】
Ｓ 乗物用シート
Ｆ シートフレーム
Ｔ 表皮材
Ｐ パッド材
１ シートバック
２ シートクッション
２ａ 着座面
３ ヘッドレスト
４ レール装置
５ リクライニング装置
１０ バックフレーム
１１ バックサイドフレーム
１２ 上部フレーム
１３ 下部フレーム
１４ 連結フレーム
１５ ワイヤ部材
１６ 受圧部材
１７ ピラー支持部
２０ クッションフレーム
２１ クッションサイドフレーム
２２ パンフレーム
２３ 前方連結フレーム
２４ 後方連結フレーム
２５ 支持部材
２５ａ 支持面
２６ フック
２７、２７Ｂ 横ワイヤ
２８ 中央ワイヤ（縦ワイヤ）
２９ 側方ワイヤ
３０ 線状部
３１ 第１円弧部
３１ａ 第１中心点
３２ 第２円弧部
３２ａ 第２中心点
３３ 第３円弧部
３３ａ 第３中心点
３５ 直線部
３６ 右側斜線部
３７ 左側斜線部
３８ 貫通孔
３９ 羽部分
４１ 第１交点
４２ 第２交点
４３ 第３交点
４４ 第４交点
４５ 第５交点
４６ 第６交点
５０ 圧力センサ
５１ 送風機
５２ ダクト
５３ 送風口
Ｔａ 厚み
Ｆ シートフレーム
Ｔ 表皮材
Ｐ パッド材
１ シートバック
２ シートクッション
２ａ 着座面
３ ヘッドレスト
４ レール装置
５ リクライニング装置
１０ バックフレーム
１１ バックサイドフレーム
１２ 上部フレーム
１３ 下部フレーム
１４ 連結フレーム
１５ ワイヤ部材
１６ 受圧部材
１７ ピラー支持部
２０ クッションフレーム
２１ クッションサイドフレーム
２２ パンフレーム
２３ 前方連結フレーム
２４ 後方連結フレーム
２５ 支持部材
２５ａ 支持面
２６ フック
２７、２７Ｂ 横ワイヤ
２８ 中央ワイヤ（縦ワイヤ）
２９ 側方ワイヤ
３０ 線状部
３１ 第１円弧部
３１ａ 第１中心点
３２ 第２円弧部
３２ａ 第２中心点
３３ 第３円弧部
３３ａ 第３中心点
３５ 直線部
３６ 右側斜線部
３７ 左側斜線部
３８ 貫通孔
３９ 羽部分
４１ 第１交点
４２ 第２交点
４３ 第３交点
４４ 第４交点
４５ 第５交点
４６ 第６交点
５０ 圧力センサ
５１ 送風機
５２ ダクト
５３ 送風口
Ｔａ 厚み
【図1】
【図2】
【図3】
【図4】
【図5】
【図6】
【図7】
【図8】
【図9】