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(19)【発行国】日本国特許庁(JP)
(12)【公報種別】公開特許公報(A)
(11)【公開番号】P2024002409
(43)【公開日】2024-01-11
(54)【発明の名称】車両用カメラユニット
(51)【国際特許分類】
B60R 1/24 20220101AFI20231228BHJP
B60R 11/02 20060101ALI20231228BHJP
【ＦＩ】
B60R1/24
B60R11/02 C
【審査請求】未請求
【請求項の数】6
【出願形態】ＯＬ
(21)【出願番号】P 2022101568
(22)【出願日】2022-06-24
(71)【出願人】
【識別番号】000005348
【氏名又は名称】株式会社ＳＵＢＡＲＵ
(71)【出願人】
【識別番号】308013436
【氏名又は名称】小島プレス工業株式会社
(74)【代理人】
【識別番号】100122426
【弁理士】
【氏名又は名称】加藤 清志
(72)【発明者】
【氏名】福原 諒
(72)【発明者】
【氏名】伊藤 啓一郎
(72)【発明者】
【氏名】塩野 智幸
(72)【発明者】
【氏名】魚住 太一
【テーマコード（参考）】
3D020
【Ｆターム（参考）】
3D020BA20
3D020BC02
3D020BD02
3D020BD11
(57)【要約】
【課題】車室内ミラーの裏面投影部分に重なる位置に配置され、車両前方方向から車両に衝撃が加わった場合に、車室内ミラーの離脱を阻害しない。
【解決手段】フロントガラス３に固定されたブラケット１０と、ブラケット１０に対して取外し可能なレンズフード２０と、レンズフード２０に装着される撮像装置３０と、撮像装置３０を覆うカバー部４０と、を備え、レンズフード２０は、ブラケット１０に対して、フロントガラス３の傾斜方向に離脱可能に装着されている。
【選択図】図１
【解決手段】フロントガラス３に固定されたブラケット１０と、ブラケット１０に対して取外し可能なレンズフード２０と、レンズフード２０に装着される撮像装置３０と、撮像装置３０を覆うカバー部４０と、を備え、レンズフード２０は、ブラケット１０に対して、フロントガラス３の傾斜方向に離脱可能に装着されている。
【選択図】図１
【特許請求の範囲】
【請求項1】
フロントガラスに固定されたブラケットと、
該ブラケットに対して取外し可能なレンズフードと、
該レンズフードに装着される撮像装置と、
該撮像装置を覆うカバー部と、
を備え、
前記フロントガラスの傾斜方向に離脱可能な車室内ミラーあるいは該車室内ミラーの機能を有する表示装置の裏面投影部分に重なって配置され、前記レンズフードは、前記ブラケットに対して、前記フロントガラスの前記傾斜方向に離脱可能に装着されていることを特徴とする車両用カメラユニット。
該ブラケットに対して取外し可能なレンズフードと、
該レンズフードに装着される撮像装置と、
該撮像装置を覆うカバー部と、
を備え、
前記フロントガラスの傾斜方向に離脱可能な車室内ミラーあるいは該車室内ミラーの機能を有する表示装置の裏面投影部分に重なって配置され、前記レンズフードは、前記ブラケットに対して、前記フロントガラスの前記傾斜方向に離脱可能に装着されていることを特徴とする車両用カメラユニット。
【請求項2】
前記レンズフードは、車両に前記車室内ミラーあるいは該車室内ミラーの機能を有する表示装置に離脱する衝撃が加わった場合に、離脱した前記車室内ミラーあるいは該車室内ミラーの機能を有する表示装置が衝突する衝撃力により前記ブラケットから離脱することを特徴とする請求項１に記載の車両用カメラユニット。
【請求項3】
前記フロントガラスの前記傾斜方向と交わる方向に配設され、前記レンズフードを前記ブラケットに固定するとともに、前記フロントガラスの前記傾斜方向に加わる前記衝撃力が作用した場合には、前記レンズフードを前記ブラケットから離脱させる第１の固定部と第２の固定部とを有することを特徴とする請求項２に記載の車両用カメラユニット。
【請求項4】
前記第１の固定部および前記第２の固定部の固定部材が、樹脂クリップであることを特徴とする請求項３に記載の車両用カメラユニット。
【請求項5】
前記第１の固定部および前記第２の固定部の固定部材が、金属クリップであることを特徴とする請求項３に記載の車両用カメラユニット。
【請求項6】
前記フロントガラスの前記傾斜方向と交わる方向に配設された前記第１の固定部と前記第２の固定部とに離間し、ピッチ方向あるいはヨー方向の回転を規制するとともに、前記フロントガラスの前記傾斜方向に加わる前記衝撃力が作用した場合には、前記第１の固定部と前記第２の固定部とともに、前記レンズフードを前記ブラケットから離脱させる第１の回転規制部と第２の回転規制部とを有することを特徴とする請求項３に記載の車両用カメラユニット。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【0001】
本発明は、車両用カメラユニットに関する。
【背景技術】
【0002】
一般に、車両の車室内前方には、運転者が後方を視認するための車室内ミラーが車室内上部に固着して取り付けられている。
そのため、車両前方の運転席に着座する乗員がシートベルトを正しく装着している場合には問題はないが、乗員がシートベルトを正しく装着しておらず、特に、車両の斜め前方方向から車両に衝突等による衝撃が加わった場合には、その衝撃により、運転席に着座する乗員が車室内ミラー方向に押し出されることにより、車室内ミラーに接触することも想定される。
そのため、車両前方の運転席に着座する乗員がシートベルトを正しく装着している場合には問題はないが、乗員がシートベルトを正しく装着しておらず、特に、車両の斜め前方方向から車両に衝突等による衝撃が加わった場合には、その衝撃により、運転席に着座する乗員が車室内ミラー方向に押し出されることにより、車室内ミラーに接触することも想定される。
【0003】
上記のような場面を想定し、運転席に着座する乗員の、例えば頭部が車室内ミラーに接触した場合に、車室内ミラーに加わる荷重によって、車室内ミラーを離脱させる技術が知られている（例えば、特許文献１参照）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【0004】
【特許文献1】特開２０２０－９３７１０号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【0005】
しかしながら、特許文献１に係る技術を用いても、車室内ミラーの裏面投影部分に重なって、ユニットなどが配置された場合には、車室内ミラーの離脱が阻害される虞があるという課題があった。
【0006】
そこで、本発明は、上述の課題に鑑みてなされたものであって、車室内ミラーあるいは車室内ミラーの機能を有する表示装置の裏面投影部分に重なる位置に配置され、車両前方方向から車両に衝撃が加わった場合に、車室内ミラーの離脱を阻害しないよう離脱する車両用カメラユニットを提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【0007】
形態１；本発明の１またはそれ以上の実施形態は、フロントガラスに固定されたブラケットと、該ブラケットに対して取外し可能なレンズフードと、該レンズフードに装着される撮像装置と、該撮像装置を覆うカバー部と、を備え、前記フロントガラスの傾斜方向に離脱可能な車室内ミラーあるいは該車室内ミラーの機能を有する表示装置の裏面投影部分に重なって配置され、前記レンズフードは、前記ブラケットに対して、前記フロントガラスの傾斜方向に離脱可能に装着されていることを特徴とする車両用カメラユニットを提案している。
【0008】
形態２；本発明の１またはそれ以上の実施形態は、前記レンズフードは、車両に前記車室内ミラーあるいは該車室内ミラーの機能を有する表示装置に離脱する衝撃が加わった場合に、離脱した前記車室内ミラーあるいは該車室内ミラーの機能を有する表示装置が衝突する衝撃力により前記ブラケットから離脱することを特徴とする車両用カメラユニットを提案している。
【0009】
形態３；本発明の１またはそれ以上の実施形態は、前記フロントガラスの前記傾斜方向と交わる方向に配設され、前記レンズフードを前記ブラケットに固定するとともに、前記フロントガラスの前記傾斜方向に加わる前記衝撃力が作用した場合には、前記レンズフードを前記ブラケットから離脱させる第１の固定部と第２の固定部とを有することを特徴とする車両用カメラユニットを提案している。
【0010】
形態４；本発明の１またはそれ以上の実施形態は、前記第１の固定部および前記第２の固定部の固定部材が、樹脂クリップであることを特徴とする車両用カメラユニットを提案している。
【0011】
形態５；本発明の１またはそれ以上の実施形態は、前記第１の固定部および前記第２の固定部の固定部材が、金属クリップであることを特徴とする車両用カメラユニットを提案している。
【0012】
形態６；本発明の１またはそれ以上の実施形態は、前記フロントガラスの前記傾斜方向と交わる方向に配設された前記第１の固定部と前記第２の固定部とに離間し、ピッチ方向あるいはヨー方向の回転を規制するとともに、前記フロントガラスの前記傾斜方向に加わる前記衝撃力が作用した場合には、前記第１の固定部と前記第２の固定部とともに、前記レンズフードを前記ブラケットから離脱させる第１の回転規制部と第２の回転規制部とを有することを特徴とする車両用カメラユニットを提案している。
【発明の効果】
【0013】
本発明の１またはそれ以上の実施形態によれば、車室内ミラーあるいは車室内ミラーの機能を有する表示装置の裏面投影部分に重なる位置に配置され、車両前方方向から車両に衝撃が加わった場合に、車室内ミラーの離脱を阻害しないという効果がある。
【図面の簡単な説明】
【0014】
【図1】本発明の実施形態に係る車両用カメラユニットの取付構造を車両前方側方から見た断面図である。
【図2】本発明の実施形態に係るブラケットに対するレンズフードの組付け状態を示す図である。
【図3】本発明の実施形態に係るブラケットに対するレンズフードの組付け状態を示す図である。
【図4】本発明の実施形態に係るブラケットとレンズフードの分解図である。
【図5】本発明の実施形態に係るブラケットの斜視図である。
【図6】本発明の実施形態に係るレンズフードの斜視図である。
【図7】本発明の実施形態に係る車両用カメラユニットを車両前方上部から見た平面図である。
【図11】本発明の実施形態に係る車両用カメラユニットの第１の固定部および第２の固定部の断面図である。
【図12】本発明の実施形態に係る車両用カメラユニットにおけるレンズフードに対する撮像装置の組付け構造を示す図である。
【発明を実施するための形態】
【0015】
＜実施形態＞
以下、図１から図１２を用いて、本実施形態に係る車両用カメラユニット１について説明する。
なお、図１から図１２の図面では、車両の前方側を矢印ＦＲで、車両の後方側を矢印ＢＫで、車両の上方側を矢印ＵＰで、車両上方側から見たときの車両の左方側（車幅方向一方側）を矢印ＬＨで、車両の右方側（車幅方向他方側）を矢印ＲＨで示している。
また、以下の説明において、上下、前後、左右の方向を用いて説明するときには、特に断りのない限り、車両上下方向、車両前後方向、車両左右方向を示すものとする。
以下、図１から図１２を用いて、本実施形態に係る車両用カメラユニット１について説明する。
なお、図１から図１２の図面では、車両の前方側を矢印ＦＲで、車両の後方側を矢印ＢＫで、車両の上方側を矢印ＵＰで、車両上方側から見たときの車両の左方側（車幅方向一方側）を矢印ＬＨで、車両の右方側（車幅方向他方側）を矢印ＲＨで示している。
また、以下の説明において、上下、前後、左右の方向を用いて説明するときには、特に断りのない限り、車両上下方向、車両前後方向、車両左右方向を示すものとする。
【0016】
＜取付構造＞
図１に示すように、車両用カメラユニット１は、フロントガラス３の傾斜方向に離脱可能に装着された車室内ミラー２の裏面側投影部分に重なる位置に離脱可能に装着されている。
また、車両用カメラユニット１は、車室内ミラー２に対して、車両前方側に離間し、フロントガラス３の左右方向の中央部に装着されている。
さらに、車室内ミラー２は、車室内ミラー２の表面側に加わる衝撃に応じて離脱可能となっている。
図１に示すように、車両用カメラユニット１は、フロントガラス３の傾斜方向に離脱可能に装着された車室内ミラー２の裏面側投影部分に重なる位置に離脱可能に装着されている。
また、車両用カメラユニット１は、車室内ミラー２に対して、車両前方側に離間し、フロントガラス３の左右方向の中央部に装着されている。
さらに、車室内ミラー２は、車室内ミラー２の表面側に加わる衝撃に応じて離脱可能となっている。
【0017】
また、車両用カメラユニット１は、車両前方側に車室内ミラー２が離脱するような衝撃が加わった場合に、離脱した車室内ミラー２が衝突する衝撃力により、後述するレンズフード２０がブラケット１０から離脱可能となっている。
より具体的には、車両前方側に車室内ミラー２が離脱するような衝撃が加わった場合に、車室内ミラー２が離脱し、離脱した車室内ミラー２が、後述するカバー部に衝突すると、カバー部が外れる、または、カバー部４０の固定部が破損し、その後、カバー部４０が後述する撮像装置３０に衝突する衝撃力により、後述するレンズフード２０がブラケット１０から離脱可能となっている。
なお、本実施形態においては、車室内ミラー２を例示したが、車室内ミラー２と同様の機能を有する表示装置であってもよい。
この場合、表示装置は、車室内ミラー２と同様の離脱機構を有する。
より具体的には、車両前方側に車室内ミラー２が離脱するような衝撃が加わった場合に、車室内ミラー２が離脱し、離脱した車室内ミラー２が、後述するカバー部に衝突すると、カバー部が外れる、または、カバー部４０の固定部が破損し、その後、カバー部４０が後述する撮像装置３０に衝突する衝撃力により、後述するレンズフード２０がブラケット１０から離脱可能となっている。
なお、本実施形態においては、車室内ミラー２を例示したが、車室内ミラー２と同様の機能を有する表示装置であってもよい。
この場合、表示装置は、車室内ミラー２と同様の離脱機構を有する。
【0018】
＜車両用カメラユニット１の構成＞
車両用カメラユニット１は、ブラケット１０と、レンズフード２０と、撮像装置３０と、カバー部４０と、を含んで構成されている。
車両用カメラユニット１には、図２、図３に示すように、ブラケット１０にレンズフード２０が組付けられたときに、第１の固定部１００、第２の固定部２００、第１の回転規制部３００、第２の回転規制部４００が形成される。
車両用カメラユニット１は、ブラケット１０と、レンズフード２０と、撮像装置３０と、カバー部４０と、を含んで構成されている。
車両用カメラユニット１には、図２、図３に示すように、ブラケット１０にレンズフード２０が組付けられたときに、第１の固定部１００、第２の固定部２００、第１の回転規制部３００、第２の回転規制部４００が形成される。
【0019】
ブラケット１０は、図１に示すように、レンズフード２０と対向する対向面の裏面側に塗布された接着剤等によりフロントガラス３に固着されている。
【0020】
レンズフード２０は、車両前方側から車両に車室内ミラー２が離脱する衝撃が加わった場合に、離脱した車室内ミラー２が衝突する衝撃力に応じて、ブラケット１０に対して、離脱可能に組付けられている。
【0021】
＜車両用カメラユニット１の固定構造＞
ブラケット１０は、図４、図５に示すように、第１の固定部１００の一部をなす第１の固定部材１１０と、第２の固定部２００の一部をなす第２の固定部材２１０と、第１の回転規制部３００の一部をなす第１の回転規制部材３１０と、第２の回転規制部４００の一部をなす第２の回転規制部材４１０とを含んで構成されている。
ブラケット１０は、図４、図５に示すように、第１の固定部１００の一部をなす第１の固定部材１１０と、第２の固定部２００の一部をなす第２の固定部材２１０と、第１の回転規制部３００の一部をなす第１の回転規制部材３１０と、第２の回転規制部４００の一部をなす第２の回転規制部材４１０とを含んで構成されている。
【0022】
レンズフード２０は、図４、図６に示すように、第１の固定部１００の一部をなす第１の被固定部材１２０と、第２の固定部２００の一部をなす第２の被固定部材２２０と、第１の回転規制部３００の一部をなす第１の被回転規制部材３２０と、第２の回転規制部４００の一部をなす第２の被回転規制部材４２０と、第１の撮像装置嵌合部材５００と、第２の撮像装置嵌合部材６００とを含んで構成されている。
【0023】
図７は、車両用カメラユニット１を車両前方上部から見た平面図であるが、紙面左側に、第２の回転規制部４００の一部をなす第２の被回転規制部材４２０が設けられ、紙面右側に、第１の回転規制部３００の一部をなす第１の被回転規制部材３２０が設けられている。
【0024】
図８に示すように、第２の被回転規制部材４２０の延出壁部４２０Ａは、車両下方側に位置する第２の回転規制部材４１０の副壁部４１０Ｂに当接し、第２の被回転規制部材４２０の係合壁部４２０Ｂは、先端の凸部が車両上方側にラップするように第２の回転規制部材４１０の主壁部４１０Ａに対して、嵌合している。
【0025】
また、図１０に示すように、第１の回転規制部材３１０は、基壁部３１０Ａと基壁部３１０Ａから突出するＬ字状突出壁部３１０Ｂとからなり、第１の被回転規制部材３２０の保持壁部３２０Ｂに車両前方方向から係合された係合壁部３２０Ａの先端凸部が車両上方側にラップするように第１の回転規制部材３１０の基壁部３１０Ａに対して、嵌合している。
また、図９に示すように、第１の被回転規制部材３２０の係合壁部３２０Ｃの先端の凸部は、車両車幅方向に第１の回転規制部材３１０の屈曲延伸壁部３１０Ｃに対して押し込まれるように係合している。
また、図９に示すように、第１の被回転規制部材３２０の係合壁部３２０Ｃの先端の凸部は、車両車幅方向に第１の回転規制部材３１０の屈曲延伸壁部３１０Ｃに対して押し込まれるように係合している。
【0026】
また、第１の固定部材１１０と第２の固定部材２１０とは、同一の構造をなし、第１の被固定部材１２０と第２の被固定部材２２０とは、同一の構造をなしている。
図１１に示すように、第１の固定部材１１０には、嵌合固定部材としての、例えば、樹脂クリップ１１０Ａがはめ込まれており、Ｕ字状の弾性部が露出している。
図１１に示すように、第１の固定部材１１０には、嵌合固定部材としての、例えば、樹脂クリップ１１０Ａがはめ込まれており、Ｕ字状の弾性部が露出している。
【0027】
第１の被固定部材１２０は、矩形状開口部として形成されており、第１の固定部材１１０の樹脂クリップ１１０Ａが押し込まれると、樹脂クリップ１１０ＡのＵ字状弾性部の自由端部が弾性変形する。
そして、第１の固定部材１１０の壁部１１０Ｂと、第１の被固定部材１２０の矩形状開口部を形成する壁部１２０Ａとが当接するまで押し込まれると、樹脂クリップ１１０Ａは、元のＵ字状に復元して固定される。
なお、本実施形態においては、樹脂クリップ１１０Ａを例示したが、金属クリップを用いてもよい。
そして、第１の固定部材１１０の壁部１１０Ｂと、第１の被固定部材１２０の矩形状開口部を形成する壁部１２０Ａとが当接するまで押し込まれると、樹脂クリップ１１０Ａは、元のＵ字状に復元して固定される。
なお、本実施形態においては、樹脂クリップ１１０Ａを例示したが、金属クリップを用いてもよい。
【0028】
第１の撮像装置嵌合部材５００と第２の撮像装置嵌合部材６００とは、同一の嵌合構造をなしている。
ここで、撮像装置３０は、例えば、車両前方の人物や車両、地物等を撮像する単眼カメラユニットを例示することができる。
ここで、撮像装置３０は、例えば、車両前方の人物や車両、地物等を撮像する単眼カメラユニットを例示することができる。
【0029】
図１２に示すように、レンズフード２０は、撮像装置３０の第１の嵌合突起部３１と嵌合する第１の嵌合溝部５００Ａと、撮像装置３０の第２の嵌合突起部３２と嵌合する第２の嵌合溝部５００Ｂとを有している。
【0030】
図１２に示すように、第１の嵌合溝部５００Ａの奥側には、板バネ３３が配置されており、板バネ３３の弾性変形箇所に対向する溝の形状が凹状になっている。
【0031】
また、図１２に示すように、第２の嵌合溝部５００Ｂの先端部は、第２の嵌合突起部３２の先端部を保持するような形状となっている。
なお、第１の嵌合突起部３１および第２の嵌合突起部３２の先端部は、曲面形状となっている。
なお、第１の嵌合突起部３１および第２の嵌合突起部３２の先端部は、曲面形状となっている。
【0032】
撮像装置３０の第１の嵌合突起部３１と第２の嵌合突起部３２とが、嵌合する第１の嵌合溝部５００Ａと第２の嵌合溝部５００Ｂとに挿入されると、その挿入途中から、第１の嵌合突起部３１が板バネを弾性変形させながら侵入し、第１の嵌合突起部３１の先端部の曲面形状部が第１の嵌合溝部５００Ａの凹部に落ち込むと、板バネにより付勢されて、嵌合する。
【0033】
＜車室内ミラー２の固定構造＞
車室内ミラー２の固定部は、例えば、ベース２Ａ、マウント２Ｂから構成されている。
車室内ミラー２の固定部は、例えば、ベース２Ａ、マウント２Ｂから構成されている。
【0034】
ベース２Ａは、車両に固定される上面と、上面とは反対向きの下面と、下面と上面との間に配置される第１側面と、第１側面の反対側に配置される第２側面とを含む。
【0035】
マウント２Ｂは、上記下面に対向する底面と、底面からベースの第１側面に対向して立設される第１側壁と、底面からベース２Ａの第２側面に対向して立設される第２側壁とを備える。
また、第１側壁から第２側壁に向かう方向における第１側壁の厚さは、底面から離れた部分よりも底面に近い部分において薄くなっている。
そして、マウント２Ｂは、ベース２Ａに対して、第１側面と下面と第２側面と、を囲みながらスライドして組み付けられている。
また、第１側壁から第２側壁に向かう方向における第１側壁の厚さは、底面から離れた部分よりも底面に近い部分において薄くなっている。
そして、マウント２Ｂは、ベース２Ａに対して、第１側面と下面と第２側面と、を囲みながらスライドして組み付けられている。
【0036】
つまり、マウント２Ｂには、底面と第１側壁と第２側壁とが備えられ、左右方向における第１側壁の厚さは、底面から離れた部分よりも底面に近い部分において薄くなっている。
そのため、衝撃を受けた場合に、その衝撃により第１側壁が破損することから、車室内ミラー２を衝撃により容易に離脱させることができる。
そのため、衝撃を受けた場合に、その衝撃により第１側壁が破損することから、車室内ミラー２を衝撃により容易に離脱させることができる。
【0037】
＜作用・効果＞
【0038】
上記のように、車室内ミラー２において、車両に固定される上面と、上面とは反対向きの下面と、下面と上面との間に配置される第１側面と、第１側面の反対側に配置される第２側面とを含むベース２Ａを保持するマウント２Ｂには、底面と第１側壁と第２側壁とが備えられ、左右方向における第１側壁の厚さは、底面から離れた部分よりも底面に近い部分において薄くなっている。
そのため、車両に衝撃が加わり、その衝撃により、車室内ミラー２に直接的な衝撃が加わった場合には、その直接的な衝撃力により第１側壁が破損し、容易に車室内ミラー２を離脱させることができる。
一方で、車両前方側に車室内ミラー２が離脱する衝撃が加わった場合に、離脱した車室内ミラー２が衝突する衝撃力により、レンズフード２０がブラケット１０から離脱する。
つまり、車両前方側に車室内ミラー２が離脱するような衝撃が加わった場合には、車室内ミラー２が離脱し、離脱した車室内ミラー２が、カバー部４０に衝突すると、カバー部４０が外れる、または、カバー部４０の固定部が破損し、その後、カバー部４０が撮像装置３０に衝突する衝撃力により、レンズフード２０がブラケット１０から離脱する。
そのため、車室内ミラー２の裏面投影部分に重なって配置された車両用カメラユニット１が、車室内ミラー２に先立って離脱落下することから、車室内ミラー２の離脱を阻害することを避けることができる。
そのため、車両に衝撃が加わり、その衝撃により、車室内ミラー２に直接的な衝撃が加わった場合には、その直接的な衝撃力により第１側壁が破損し、容易に車室内ミラー２を離脱させることができる。
一方で、車両前方側に車室内ミラー２が離脱する衝撃が加わった場合に、離脱した車室内ミラー２が衝突する衝撃力により、レンズフード２０がブラケット１０から離脱する。
つまり、車両前方側に車室内ミラー２が離脱するような衝撃が加わった場合には、車室内ミラー２が離脱し、離脱した車室内ミラー２が、カバー部４０に衝突すると、カバー部４０が外れる、または、カバー部４０の固定部が破損し、その後、カバー部４０が撮像装置３０に衝突する衝撃力により、レンズフード２０がブラケット１０から離脱する。
そのため、車室内ミラー２の裏面投影部分に重なって配置された車両用カメラユニット１が、車室内ミラー２に先立って離脱落下することから、車室内ミラー２の離脱を阻害することを避けることができる。
【0039】
また、車両用カメラユニット１の第１の固定部１００（第２の固定部２００）は、レンズフード２０に設けられた第１の被固定部材１２０とブラケット１０に設けられた第１の固定部材１１０とからなっている。
そして、第１の固定部材１１０には、嵌合固定部材としての、例えば、樹脂クリップ１１０Ａがはめ込まれており、Ｕ字状の弾性部が露出している。
第１の被固定部材１２０は、矩形状開口部として形成されており、第１の固定部材１１０の樹脂クリップ１１０Ａが押し込まれると、樹脂クリップ１１０ＡのＵ字状弾性部の自由端部が弾性変形する。
そして、樹脂クリップ１１０Ａが、第１の固定部材１１０の壁部１１０Ｂと第１の被固定部材１２０の矩形状開口部の壁部１２０Ａとが当接するまで押し込まれると、樹脂クリップ１１０Ａは、元のＵ字状に復元して固定される。
一方で、車両前方側から車両に車室内ミラー２が離脱するような衝撃が加わった場合には、離脱した車室内ミラー２が衝突する衝撃力が第１の固定部１００（第２の固定部２００）の組付け方向と逆方向に作用する。
この衝撃力により、第１の固定部材１１０の嵌合固定部材である樹脂クリップ１１０ＡのＵ字状弾性部の自由端部は弾性変形し、第１の被固定部材１２０の矩形状開口部をすり抜けると元のＵ字状に復元しつつ離脱する。
そのため、車室内ミラー２の裏面投影部分に重なって配置された車両用カメラユニット１におけるレンズフード２０の第１の被固定部材１２０および第２の被固定部材２２０に、車両前方側から車両に車室内ミラー２が離脱するような衝撃が加わった場合には、離脱した車室内ミラー２が衝突する衝撃力の作用により、レンズフード２０の第１の被固定部材１２０および第２の被固定部材２２０が、ブラケット１０の第１の固定部材１１０および第２の固定部材２１０から離脱するため、簡易な構造により、レンズフード２０をブラケット１０に対して、固定および離脱させることができる。
そして、第１の固定部材１１０には、嵌合固定部材としての、例えば、樹脂クリップ１１０Ａがはめ込まれており、Ｕ字状の弾性部が露出している。
第１の被固定部材１２０は、矩形状開口部として形成されており、第１の固定部材１１０の樹脂クリップ１１０Ａが押し込まれると、樹脂クリップ１１０ＡのＵ字状弾性部の自由端部が弾性変形する。
そして、樹脂クリップ１１０Ａが、第１の固定部材１１０の壁部１１０Ｂと第１の被固定部材１２０の矩形状開口部の壁部１２０Ａとが当接するまで押し込まれると、樹脂クリップ１１０Ａは、元のＵ字状に復元して固定される。
一方で、車両前方側から車両に車室内ミラー２が離脱するような衝撃が加わった場合には、離脱した車室内ミラー２が衝突する衝撃力が第１の固定部１００（第２の固定部２００）の組付け方向と逆方向に作用する。
この衝撃力により、第１の固定部材１１０の嵌合固定部材である樹脂クリップ１１０ＡのＵ字状弾性部の自由端部は弾性変形し、第１の被固定部材１２０の矩形状開口部をすり抜けると元のＵ字状に復元しつつ離脱する。
そのため、車室内ミラー２の裏面投影部分に重なって配置された車両用カメラユニット１におけるレンズフード２０の第１の被固定部材１２０および第２の被固定部材２２０に、車両前方側から車両に車室内ミラー２が離脱するような衝撃が加わった場合には、離脱した車室内ミラー２が衝突する衝撃力の作用により、レンズフード２０の第１の被固定部材１２０および第２の被固定部材２２０が、ブラケット１０の第１の固定部材１１０および第２の固定部材２１０から離脱するため、簡易な構造により、レンズフード２０をブラケット１０に対して、固定および離脱させることができる。
【0040】
また、レンズフード２０の第２の被回転規制部材４２０の延出壁部４２０Ａは、ブラケット１０の車両下側方向に位置する第２の回転規制部材４１０の副壁部４１０Ｂに当接し、第２の被回転規制部材４２０の係合壁部４２０Ｂは、先端の凸部が車両上側方向にラップするように第２の回転規制部材４１０の主壁部４１０Ａに対して、嵌合している。
また、ブラケット１０の第１の回転規制部材３１０は、基壁部３１０Ａと基壁部３１０Ａから突出するＬ字状突出壁部３１０Ｂとからなり、レンズフード２０の第１の被回転規制部材３２０の保持壁部３２０Ｂに車両前方方向から係合された係合壁部３２０Ａの先端凸部が車両下側方向にラップするように第１の回転規制部材３１０の基壁部３１０Ａに対して、嵌合し、レンズフード２０の係合壁部３２０Ｃは、車両車幅方向にブラケット１０の屈曲延伸壁部３１０Ｃに対して当接している。
そのため、上記衝撃力が、第１の回転規制部３００および第２の回転規制部４００の組付け方向と逆方向に作用することから、レンズフード２０の第２の被回転規制部材４２０および第１の被回転規制部材３２０は、ブラケット１０の第１の回転規制部材３１０および第２の回転規制部材４１０から、レンズフード２０の第１の被固定部材１２０および第２の被固定部材２２０と同調して離脱するため、簡易な構造により、レンズフード２０をブラケット１０対して、離脱させることができる。
また、ブラケット１０の第１の回転規制部材３１０は、基壁部３１０Ａと基壁部３１０Ａから突出するＬ字状突出壁部３１０Ｂとからなり、レンズフード２０の第１の被回転規制部材３２０の保持壁部３２０Ｂに車両前方方向から係合された係合壁部３２０Ａの先端凸部が車両下側方向にラップするように第１の回転規制部材３１０の基壁部３１０Ａに対して、嵌合し、レンズフード２０の係合壁部３２０Ｃは、車両車幅方向にブラケット１０の屈曲延伸壁部３１０Ｃに対して当接している。
そのため、上記衝撃力が、第１の回転規制部３００および第２の回転規制部４００の組付け方向と逆方向に作用することから、レンズフード２０の第２の被回転規制部材４２０および第１の被回転規制部材３２０は、ブラケット１０の第１の回転規制部材３１０および第２の回転規制部材４１０から、レンズフード２０の第１の被固定部材１２０および第２の被固定部材２２０と同調して離脱するため、簡易な構造により、レンズフード２０をブラケット１０対して、離脱させることができる。
【0041】
また、レンズフード２０の第２の被回転規制部材４２０の延出壁部４２０Ａは、ブラケット１０の車両下側方向に位置する第２の回転規制部材４１０の副壁部４１０Ｂに当接し、第２の被回転規制部材４２０の係合壁部４２０Ｂは、先端の凸部が車両上側方向にラップするように第２の回転規制部材４１０の主壁部４１０Ａに対して、嵌合している。
つまり、レンズフード２０の第２の被回転規制部材４２０は、ブラケット１０の第２の回転規制部材４１０に対して、車両の上下方向の回転を規制している。
そのため、第１の回転規制部３００は、レンズフード２０をブラケット１０に固定するとともに、レンズフード２０のピッチ方向の回転規制としても機能している。
つまり、レンズフード２０の第２の被回転規制部材４２０は、ブラケット１０の第２の回転規制部材４１０に対して、車両の上下方向の回転を規制している。
そのため、第１の回転規制部３００は、レンズフード２０をブラケット１０に固定するとともに、レンズフード２０のピッチ方向の回転規制としても機能している。
【0042】
また、ブラケット１０の第１の回転規制部材３１０は、基壁部３１０Ａと基壁部３１０Ａから突出するＬ字状突出壁部３１０Ｂとからなり、レンズフード２０の第１の被回転規制部材３２０の保持壁部３２０Ｂに車両前方方向から係合された係合壁部３２０Ａの先端凸部が車両上方側にラップするように第１の回転規制部材３１０の基壁部３１０Ａに対して、嵌合し、レンズフード２０の係合壁部３２０Ｃは、車両幅方向にブラケット１０の屈曲延伸壁部３１０Ｃに対して当接している。
つまり、レンズフード２０の第１の被回転規制部材３２０は、ブラケット１０の第２の回転規制部材４１０に対して、車両の下方向および幅方向の回転を規制している。
そのため、第２の回転規制部４００は、レンズフード２０をブラケット１０に固定するとともに、レンズフード２０のピッチ方向およびヨー方向の回転規制としても機能している。
つまり、レンズフード２０の第１の被回転規制部材３２０は、ブラケット１０の第２の回転規制部材４１０に対して、車両の下方向および幅方向の回転を規制している。
そのため、第２の回転規制部４００は、レンズフード２０をブラケット１０に固定するとともに、レンズフード２０のピッチ方向およびヨー方向の回転規制としても機能している。
【0043】
以上、この発明の実施形態につき、図面を参照して詳述してきたが、具体的な構成はこの実施形態に限られるものではなく、この発明の要旨を逸脱しない範囲の設計等も含まれる。例えば、本実施形態においては、車室内ミラー２が離脱し、車両用カメラユニット１に接触する衝撃力により、レンズフード２０の第１の被固定部材１２０および第２の被固定部材２２０がブラケット１０の第１の固定部材１１０および第２の固定部材２１０から離脱する構造を例示したが、例えば、車両前方側から車両に車室内ミラー２が離脱する衝撃が加わった場合には、その衝撃によって発生する慣性力の作用により、ブラケット１０の第１の固定部材１１０および第２の固定部材２１０から離脱する構造であってもよい。
【符号の説明】
【0044】
１；車両用カメラユニット
２；車室内ミラー
２Ａ；ベース
２Ｂ；マウント
３；フロントガラス
１０；ブラケット
２０；レンズフード
３０；撮像装置
４０；カバー部
１００；第１の固定部
１１０；第１の固定部材
１２０；第１の被固定部材
２００；第２の固定部
２１０；第２の固定部材
２２０；第２の被固定部材
３００；第１の回転規制部
３１０；第１の回転規制部材
３２０；第１の被回転規制部材
４００；第２の回転規制部
４１０；第２の回転規制部材
４２０；第２の被回転規制部材
２；車室内ミラー
２Ａ；ベース
２Ｂ；マウント
３；フロントガラス
１０；ブラケット
２０；レンズフード
３０；撮像装置
４０；カバー部
１００；第１の固定部
１１０；第１の固定部材
１２０；第１の被固定部材
２００；第２の固定部
２１０；第２の固定部材
２２０；第２の被固定部材
３００；第１の回転規制部
３１０；第１の回転規制部材
３２０；第１の被回転規制部材
４００；第２の回転規制部
４１０；第２の回転規制部材
４２０；第２の被回転規制部材
【図1】
【図2】
【図3】
【図4】
【図5】
【図6】
【図7】
【図8】
【図9】
【図10】
【図11】
【図12】
