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(19)【発行国】日本国特許庁(JP)
(12)【公報種別】公開特許公報(A)
(11)【公開番号】P2024024352
(43)【公開日】2024-02-22
(54)【発明の名称】輸送用冷凍機械
(51)【国際特許分類】
F25D 11/00 20060101AFI20240215BHJP
B60R 16/02 20060101ALI20240215BHJP
【ＦＩ】
F25D11/00 101D
B60R16/02 645D
【審査請求】未請求
【請求項の数】6
【出願形態】ＯＬ
(21)【出願番号】P 2022127127
(22)【出願日】2022-08-09
(71)【出願人】
【識別番号】516299338
【氏名又は名称】三菱重工サーマルシステムズ株式会社
(74)【代理人】
【識別番号】100149548
【弁理士】
【氏名又は名称】松沼 泰史
(74)【代理人】
【識別番号】100162868
【弁理士】
【氏名又は名称】伊藤 英輔
(74)【代理人】
【識別番号】100161702
【弁理士】
【氏名又は名称】橋本 宏之
(74)【代理人】
【識別番号】100189348
【弁理士】
【氏名又は名称】古都 智
(74)【代理人】
【識別番号】100196689
【弁理士】
【氏名又は名称】鎌田 康一郎
(72)【発明者】
【氏名】木村 桃子
(72)【発明者】
【氏名】高橋 渉
(72)【発明者】
【氏名】桑田 塁
(72)【発明者】
【氏名】蜂須賀 勝巳
【テーマコード（参考）】
3L045
【Ｆターム（参考）】
3L045AA02
3L045AA05
3L045BA02
3L045CA02
3L045DA02
3L045LA01
3L045MA12
3L045MA20
3L045PA02
3L045PA03
3L045PA04
3L045PA05
3L045PA06
(57)【要約】
【課題】電力供給を、安定して行う。
【解決手段】輸送用冷凍機械は、冷凍機側電源から圧縮機に電力を供給する圧縮機電力供給回路と、冷凍機側電源と補器とを電気的に断続可能な冷凍機側リレーと、車両側電源と補器とを電気的に断続可能な車両側リレーと、補器に対する電力供給を制御する制御装置と、を備え、制御装置は、冷凍機側リレーを閉じて冷凍機側電源と補器とを電気的に接続する第一モードと、車両側リレーを閉じて車両側電源と補器とを電気的に接続する第二モードと、冷凍機側リレー、及び車両側リレーを閉じ、冷凍機側電源、及び車両側電源と補器とを電気的に接続する第三モードと、の間で補器に対する電力供給モードを切替可能であり、第一モードと第二モードとの間で、電力供給モードの切替を行う場合、第一モードと第二モードとの間で、第三モードを予め設定時間維持する。
【選択図】図８
【解決手段】輸送用冷凍機械は、冷凍機側電源から圧縮機に電力を供給する圧縮機電力供給回路と、冷凍機側電源と補器とを電気的に断続可能な冷凍機側リレーと、車両側電源と補器とを電気的に断続可能な車両側リレーと、補器に対する電力供給を制御する制御装置と、を備え、制御装置は、冷凍機側リレーを閉じて冷凍機側電源と補器とを電気的に接続する第一モードと、車両側リレーを閉じて車両側電源と補器とを電気的に接続する第二モードと、冷凍機側リレー、及び車両側リレーを閉じ、冷凍機側電源、及び車両側電源と補器とを電気的に接続する第三モードと、の間で補器に対する電力供給モードを切替可能であり、第一モードと第二モードとの間で、電力供給モードの切替を行う場合、第一モードと第二モードとの間で、第三モードを予め設定時間維持する。
【選択図】図８
【特許請求の範囲】
【請求項1】
冷媒を圧縮する圧縮機、及び電力により駆動される補器、を備え、前記冷媒によって車両本体に搭載された冷凍庫内を冷却する輸送用冷凍機械であって、
前記車両本体に備えられた走行用エンジンによって駆動される車両用オルタネータ、及び、前記車両用オルタネータによって充電可能な車両用バッテリーを備えた車両側電源と、
前記走行用エンジン又は冷凍機用エンジンによって駆動される冷凍機用オルタネータ、及び前記冷凍機用オルタネータによって充電可能な冷凍機用バッテリーを備えた冷凍機側電源と、
前記冷凍機側電源から前記圧縮機に電力を供給する圧縮機電力供給回路と、
前記冷凍機側電源と前記補器とを電気的に断続可能な冷凍機側リレーと、
前記車両側電源と前記補器とを電気的に断続可能な車両側リレーと、
前記冷凍機側リレー、及び前記車両側リレーの断続状態を切り替えることで、前記補器に対する電力供給を制御する制御装置と、を備え、
前記制御装置は、
前記冷凍機側リレーを閉じて前記冷凍機側電源と前記補器とを電気的に接続する第一モードと、
― 前記車両側リレーを閉じて前記車両側電源と前記補器とを電気的に接続する第二モードと、
前記冷凍機側リレー、及び前記車両側リレーを閉じ、前記冷凍機側電源、及び前記車両側電源と前記補器とを電気的に接続する第三モードと、の間で前記補器に対する電力供給モードを切替可能であり、
前記第一モードと前記第二モードとの間で、前記電力供給モードの切替を行う場合、前記第一モードと前記第二モードとの間で、前記第三モードを予め設定時間維持する、
輸送用冷凍機械。
前記車両本体に備えられた走行用エンジンによって駆動される車両用オルタネータ、及び、前記車両用オルタネータによって充電可能な車両用バッテリーを備えた車両側電源と、
前記走行用エンジン又は冷凍機用エンジンによって駆動される冷凍機用オルタネータ、及び前記冷凍機用オルタネータによって充電可能な冷凍機用バッテリーを備えた冷凍機側電源と、
前記冷凍機側電源から前記圧縮機に電力を供給する圧縮機電力供給回路と、
前記冷凍機側電源と前記補器とを電気的に断続可能な冷凍機側リレーと、
前記車両側電源と前記補器とを電気的に断続可能な車両側リレーと、
前記冷凍機側リレー、及び前記車両側リレーの断続状態を切り替えることで、前記補器に対する電力供給を制御する制御装置と、を備え、
前記制御装置は、
前記冷凍機側リレーを閉じて前記冷凍機側電源と前記補器とを電気的に接続する第一モードと、
― 前記車両側リレーを閉じて前記車両側電源と前記補器とを電気的に接続する第二モードと、
前記冷凍機側リレー、及び前記車両側リレーを閉じ、前記冷凍機側電源、及び前記車両側電源と前記補器とを電気的に接続する第三モードと、の間で前記補器に対する電力供給モードを切替可能であり、
前記第一モードと前記第二モードとの間で、前記電力供給モードの切替を行う場合、前記第一モードと前記第二モードとの間で、前記第三モードを予め設定時間維持する、
輸送用冷凍機械。
【請求項2】
前記制御装置は、前記第一モードと前記第二モードとの間で、前記電力供給モードの切替を行うに際し、前記圧縮機、及び前記補器の少なくとも一方における消費電力を低減させる
請求項１に記載の輸送用冷凍機械。
請求項１に記載の輸送用冷凍機械。
【請求項3】
前記制御装置は、前記補器の少なくとも一部の動作を停止させる
請求項２に記載の輸送用冷凍機械。
請求項２に記載の輸送用冷凍機械。
【請求項4】
前記補器は、冷媒回路に備えられたエバポレータを冷却する複数のエバポレータファンを備え、
前記制御装置は、複数の前記エバポレータファンのうちの一部の動作を停止させる
請求項３に記載の輸送用冷凍機械。
前記制御装置は、複数の前記エバポレータファンのうちの一部の動作を停止させる
請求項３に記載の輸送用冷凍機械。
【請求項5】
前記制御装置は、前記圧縮機の駆動周波数を低減させる
請求項２に記載の輸送用冷凍機械。
請求項２に記載の輸送用冷凍機械。
【請求項6】
前記圧縮機、及び前記補器における消費電力を検出する消費電力検出部を更に備え、
前記制御装置は、前記消費電力検出部で検出される前記消費電力が、予め設定された閾値以下である場合に、前記第一モードと前記第二モードとの間で、前記電力供給モードの切替を実行させる
請求項１又は２に記載の輸送用冷凍機械。
前記制御装置は、前記消費電力検出部で検出される前記消費電力が、予め設定された閾値以下である場合に、前記第一モードと前記第二モードとの間で、前記電力供給モードの切替を実行させる
請求項１又は２に記載の輸送用冷凍機械。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【0001】
本開示は、輸送用冷凍機械に関する。
【背景技術】
【0002】
冷凍装置を備えた冷凍トラック等の冷凍輸送用車両は、冷凍装置を駆動するための電力供給源として専用のバッテリーを搭載している。特許文献１には、冷凍装置の電力駆動源として、冷凍装置の圧縮機を駆動する専用のバッテリー（低電圧バッテリー）に加えて、車両走行用のエンジンによって駆動されるオルタネータ（以下、これを走行用のオルタネータと称する）、及び、このオルタネータによって充電される走行用のバッテリー（低電圧バッテリー）を用いる構成が開示されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【0003】
【特許文献1】特開２０２０－１４３８２３号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【0004】
特許文献１に記載の構成では、車両の走行時等、車両走行用のエンジンが作動している状態では、走行用のオルタネータ、及び、走行用のバッテリーを用いることができる。一方、駐車時等、走行用のエンジンが停止している状態では、走行用のオルタネータを用いることができない。走行用のエンジンが停止している状態で走行用のバッテリーを用いると、走行用のバッテリーがあがってしまう可能性がある。このため、走行用のエンジンが停止している状態では、冷凍装置の専用のバッテリーを用いるのが好ましい。これにより、車両走行用エンジンの作動状態によって、冷凍装置への電力供給源を切り替える必要が生じることがある。
しかしながら、冷凍装置への電力供給源を、走行用のオルタネータ、及び走行用のバッテリーと、冷凍装置用のバッテリーとの間で切り替える際には、冷凍装置への電力供給が瞬間的に遮断されることがある。また、電力供給が瞬間的に遮断された後、新たに電力供給源が接続された際の突入電流が大きくなることもある。これらの要因により、冷凍装置への電力供給源の切替に際しては、冷凍装置を駆動するための回路に悪影響が及ぶ虞があった。
しかしながら、冷凍装置への電力供給源を、走行用のオルタネータ、及び走行用のバッテリーと、冷凍装置用のバッテリーとの間で切り替える際には、冷凍装置への電力供給が瞬間的に遮断されることがある。また、電力供給が瞬間的に遮断された後、新たに電力供給源が接続された際の突入電流が大きくなることもある。これらの要因により、冷凍装置への電力供給源の切替に際しては、冷凍装置を駆動するための回路に悪影響が及ぶ虞があった。
【0005】
本開示は、上記課題を解決するためになされたものであって、電力供給を、安定して行うことができる輸送用冷凍機械を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【0006】
上記課題を解決するために、本開示に係る輸送用冷凍機械は、冷媒を圧縮する圧縮機、及び電力により駆動される補器、を備え、前記冷媒によって車両本体に搭載された冷凍庫内を冷却する輸送用冷凍機械であって、前記車両本体に備えられた走行用エンジンによって駆動される車両用オルタネータ、及び、前記車両用オルタネータによって充電可能な車両用バッテリーを備えた車両側電源と、前記走行用エンジン又は冷凍機用エンジンによって駆動される冷凍機用オルタネータ、及び前記冷凍機用オルタネータによって充電可能な冷凍機用バッテリーを備えた冷凍機側電源と、前記冷凍機側電源から前記圧縮機に電力を供給する圧縮機電力供給回路と、前記冷凍機側電源と前記補器とを電気的に断続可能な冷凍機側リレーと、前記車両側電源と前記補器とを電気的に断続可能な車両側リレーと、前記冷凍機側リレー、及び前記車両側リレーの断続状態を切り替えることで、前記補器に対する電力供給を制御する制御装置と、を備え、前記制御装置は、前記冷凍機側リレーを閉じて前記冷凍機側電源と前記補器とを電気的に接続する第一モードと、前記車両側リレーを閉じて前記車両側電源と前記補器とを電気的に接続する第二モードと、前記冷凍機側リレー、及び前記車両側リレーを閉じ、前記冷凍機側電源、及び前記車両側電源と前記補器とを電気的に接続する第三モードと、の間で前記補器に対する電力供給モードを切替可能であり、前記第一モードと前記第二モードとの間で、前記電力供給モードの切替を行う場合、前記第一モードと前記第二モードとの間で、前記第三モードを予め設定時間維持する。
【発明の効果】
【0007】
本開示の輸送用冷凍機械によれば、電力供給を、安定して行うことができる。
【図面の簡単な説明】
【0008】
【図1】本開示の実施形態に係る輸送用冷凍機械を備えた冷凍輸送用車両の概略構成を示す側面図である。
【図2】上記輸送用冷凍機械の構成を示す冷媒回路図である。
【図3】上記輸送用冷凍機械における、圧縮機、及び補器に対して電力供給を行うための構成を示す図である。
【図4】上記輸送用冷凍機械における、電力供給モードの第一モードを示す図である。図である。
【図5】上記輸送用冷凍機械における、電力供給モードの第二モードを示す図である。図である。
【図6】上記輸送用冷凍機械における、電力供給モードの第三モードを示す図である。図である。
【図7】上記輸送用冷凍機械の制御装置の機能ブロック図である。
【図8】上記輸送用冷凍機械において、電力供給モードを切り替える場合の処理の流れを示す図である。
【図9】上記輸送用冷凍機械において、電力供給モードを切り替える他の場合の処理の流れを示す図である。
【図10】上記輸送用冷凍機械において、電力供給モードを切り替えるさらに他の場合の処理の流れを示す図である。
【発明を実施するための形態】
【0009】
以下、図面を参照して本開示の実施形態について説明する。なお、各図において同一または対応する構成には同一の符号を用いて説明を適宜省略する。
【0010】
（冷凍輸送用車両の構成）
図１に示すように、本実施形態に係る輸送用冷凍機械４は、冷凍輸送用車両１００に備えられている。冷凍輸送用車両１００は、車両本体１と、冷凍庫３と、輸送用冷凍機械４とを備えている。
図１に示すように、本実施形態に係る輸送用冷凍機械４は、冷凍輸送用車両１００に備えられている。冷凍輸送用車両１００は、車両本体１と、冷凍庫３と、輸送用冷凍機械４とを備えている。
【0011】
車両本体１は、キャブ１１と、シャーシ１２と、を有している。キャブ１１は、車両本体１の進行方向前方に配置され、乗員が着座する運転席、エンジンルーム（図示無し）等が備えられている。シャーシ１２は、車両本体１の進行方向に延びている。キャブ１１は、シャーシ１２の前部に下方から支持されている。キャブ１１には、車両本体１を走行させるための駆動力を発生する走行用エンジン１３と、走行用エンジン１３によって駆動され、電力を発電する車両用オルタネータ１４と、を備えている。また、シャーシ１２には、車両用オルタネータ１４によって充電可能な車両用バッテリー１５が設けられている。
【0012】
冷凍庫３は、中空箱状に形成されている。冷凍庫３は、キャブ１１に対して車両本体１の進行方向後方に配置されている。冷凍庫３は、シャーシ１２によって下方から支持されている。冷凍庫３の内部は、輸送対象となる貨物を低温で維持するための冷凍室７とされている。
【0013】
（輸送用冷凍機械の構成）
輸送用冷凍機械４は、冷凍庫３内の冷凍室が外気温よりも低くなるように冷却する。輸送用冷凍機械４は、冷凍庫３の外部（例えば図１に示すように、キャブ１１の上方）に設けられている。
輸送用冷凍機械４は、冷凍庫３内の冷凍室が外気温よりも低くなるように冷却する。輸送用冷凍機械４は、冷凍庫３の外部（例えば図１に示すように、キャブ１１の上方）に設けられている。
【0014】
次に、輸送用冷凍機械４の詳細な構成について、図２を参照して説明する。図２に示すように、輸送用冷凍機械４は、圧縮機４１と、コンデンサ４２と、レシーバ４３と、膨張弁４４と、アキュムレータ４５と、エバポレータ４６と、を備えている。圧縮機４１、コンデンサ４２、レシーバ４３、膨張弁４４、アキュムレータ４５、及びエバポレータ４６は、冷媒回路Ｐ上に設けられている。
【0015】
冷媒回路Ｐは、冷媒を流通させる管材から形成されている。冷媒回路Ｐの内部には冷媒が充填されている。冷媒回路Ｐは、圧縮機４１で圧縮された冷媒を循環させる。冷媒回路Ｐは、第一配管Ｐ１と、第二配管Ｐ２と、第三配管Ｐ３と、第四配管Ｐ４と、第五配管Ｐ５と、第六配管Ｐ６と、を有している。第一配管Ｐ１は、圧縮機４１の吐出側とコンデンサ４２の上流側とを接続している。第二配管Ｐ２は、コンデンサ４２の下流側とレシーバ４３とを接続している。第三配管Ｐ３は、レシーバ４３の下流側と膨張弁４４とを接続している。第四配管Ｐ４は、膨張弁４４の下流側とエバポレータ４６の上流側とを接続している。第五配管Ｐ５は、エバポレータ４６の下流側とアキュムレータ４５とを接続している。第六配管Ｐ６は、アキュムレータ４５の下流側と圧縮機４１の吸入側とを接続している。
【0016】
圧縮機４１は、第六配管Ｐ６側から吸入された高温低圧の気相冷媒を圧縮して、高温高圧の気相冷媒を生成する。この高温高圧の気相冷媒は、第一配管Ｐ１を通じてコンデンサ４２に流入する。コンデンサ４２は、上述の冷凍室７の外部に設けられている。コンデンサ４２は、外部の空気と冷媒との間で熱交換を行う。これにより、コンデンサ４２では気相冷媒が凝縮し、低温高圧の液相冷媒が生成される。
コンデンサ４２は、コンデンサファン４７を備えている。コンデンサファン４７は、コンデンサ４２に向かって外部の空気を送るために設けられている。
コンデンサ４２は、コンデンサファン４７を備えている。コンデンサファン４７は、コンデンサ４２に向かって外部の空気を送るために設けられている。
【0017】
コンデンサ４２で生成された低温高圧の液相冷媒は、第二配管Ｐ２を通じてレシーバ４３に流入する。レシーバ４３は、冷媒中に含まれる水分の除去、冷媒の液相成分と気相成分との分離のために用いられる。レシーバ４３内で分離された冷媒のうち、液相成分のみが第三配管Ｐ３を通じて膨張弁４４に送られる。膨張弁４４は、冷媒の液相成分を膨張させる。レシーバ４３から第三配管Ｐ３を通じて流入した低温高圧の液相冷媒は、膨張弁４４を通過することで圧力が下がり、低温低圧の液相冷媒となる。
【0018】
膨張弁４４を経て低温低圧となった液相冷媒は、第四配管Ｐ４を通じてエバポレータ４６に流入する。エバポレータ４６は、冷凍室７の内部に臨むように配置されている。エバポレータ４６は、冷凍室７内の空気と冷媒との間で熱交換を行う。エバポレータ４６は、エバポレータファン４８を備えている。エバポレータファン４８は、エバポレータ４６に冷凍室７内の空気を送るために設けられている。エバポレータ４６においては、低温の液相冷媒によって冷凍室７内の熱が吸収されることで、冷凍室７内の温度が低くなる。これに伴って、液相冷媒の温度が上昇するとともに、液相から気相に変化し、高温低圧の気相冷媒となる。
【0019】
エバポレータ４６を経て高温低圧となった気相冷媒は、第五配管Ｐ５を通じてアキュムレータ４５に流入する。アキュムレータ４５は、冷媒を一時的に貯留し、圧縮機４１に定量の冷媒を安定的に供給するために設けられている。アキュムレータ４５を通過した高温低圧の気相冷媒は、第六配管Ｐ６を通じて再び圧縮機４１に吸入される。このようなサイクルが連続的に行われることで、冷凍室７内の温度が所望の値に調節される。
【0020】
（輸送用冷凍機械の電源供給の構成）
このような輸送用冷凍機械４においては、図３に示すように、圧縮機４１と、補器８０とに、電力供給源Ｄから電力を供給する。補器８０としては、例えば、コンデンサファン４７と、エバポレータファン４８と、ドレンホースヒータ４９と、が挙げられる。ドレンホースヒータ４９は、冷凍室７からドレン水を排出するためのドレンホース（図示無し）を加熱し、ドレン水の凍結を抑えるものである。
このような輸送用冷凍機械４においては、図３に示すように、圧縮機４１と、補器８０とに、電力供給源Ｄから電力を供給する。補器８０としては、例えば、コンデンサファン４７と、エバポレータファン４８と、ドレンホースヒータ４９と、が挙げられる。ドレンホースヒータ４９は、冷凍室７からドレン水を排出するためのドレンホース（図示無し）を加熱し、ドレン水の凍結を抑えるものである。
【0021】
輸送用冷凍機械４は、圧縮機４１、及び補器８０に対する電力供給源Ｄとして、車両側電源１０と、冷凍機側電源５０と、を備えている。
【0022】
車両側電源１０は、走行用エンジン１３（図１参照）によって駆動される車両用オルタネータ１４と、車両用バッテリー１５と、を備えている。車両用オルタネータ１４は、車両側電源回路８１を介した補器８０に対する電力の供給と、車両用バッテリー１５への充電との双方を行う。車両用バッテリー１５は、補器８０に対する電力の供給を行う。
車両側電源１０は、車両側電源回路８１を介して、補器８０に電気的に接続可能とされている。車両側電源回路８１には、車両側リレー７１が設けられている。車両側リレー７１は、車両側電源１０と補器８０との間の車両側電源回路８１を断続する。車両側リレー７１が閉じ、車両側電源１０と補器８０とが電気的に接続された状態で、車両側電源１０は、輸送用冷凍機械４に対し、車両側電源回路８１を介して、補器８０にのみ電力を供給する。
車両側電源１０は、車両側電源回路８１を介して、補器８０に電気的に接続可能とされている。車両側電源回路８１には、車両側リレー７１が設けられている。車両側リレー７１は、車両側電源１０と補器８０との間の車両側電源回路８１を断続する。車両側リレー７１が閉じ、車両側電源１０と補器８０とが電気的に接続された状態で、車両側電源１０は、輸送用冷凍機械４に対し、車両側電源回路８１を介して、補器８０にのみ電力を供給する。
【0023】
冷凍機側電源５０は、冷凍機用オルタネータ５１と、冷凍機用バッテリー５２と、を備えている。図１に示すように、冷凍機用オルタネータ５１は、走行用エンジン１３によって駆動され、電力を発電する。図３に示すように、冷凍機用オルタネータ５１は、圧縮機４１、及び補器８０に対する電力の供給と、冷凍機用バッテリー５２への充電との双方を行う。冷凍機用バッテリー５２は、圧縮機４１、及び補器８０に対する電力の供給を行う。
【0024】
冷凍機側電源５０は、冷凍機側電源回路８２を介して、補器８０に電気的に接続可能とされている。冷凍機側電源回路８２には、冷凍機側リレー７２が設けられている。冷凍機側リレー７２は、冷凍機側電源５０と補器８０との間の冷凍機側電源回路８２を断続する。冷凍機側リレー７２が閉じ、冷凍機側電源５０と補器８０とが電気的に接続された状態で、冷凍機側電源５０は、補器８０に対して電力を供給する。
【0025】
また、冷凍機側電源５０は、圧縮機電力供給回路８３を介して、圧縮機４１を駆動するための昇圧コンバータ４１Ｃに電力を供給する。圧縮機電力供給回路８３には、リレーが設けられておらず、冷凍機側電源５０は、昇圧コンバータ４１Ｃに、電力を常時供給する。冷凍機側電源５０は、昇圧コンバータ４１Ｃに直流電流を供給する。昇圧コンバータ４１Ｃは、冷凍機側電源５０から供給された直流電流を昇圧し、インバータ４１Ｄに供給する。インバータ４１Ｄは、昇圧コンバータ４１Ｃから供給された直流電流に基づいて三相の交流電流を生成し、圧縮機４１を駆動する。
【0026】
車両側リレー７１と、冷凍機側リレー７２とを備えたリレーユニット７０は、制御装置６０によって、その動作が制御される。制御装置６０は、車両側リレー７１、及び冷凍機側リレー７２の断続状態を切り替えることで、補器８０に対する電力供給を制御する。なお、圧縮機４１は、冷凍機側電源５０によって、常時電力供給がなされる。
制御装置６０は、リレーユニット７０の車両側リレー７１、及び冷凍機側リレー７２の断続状態を切り替えることで、補器８０に対する電力供給モードを、第一モードＭ１と、第二モードＭ２と、第三モードＭ３との間で切替可能である。
制御装置６０は、リレーユニット７０の車両側リレー７１、及び冷凍機側リレー７２の断続状態を切り替えることで、補器８０に対する電力供給モードを、第一モードＭ１と、第二モードＭ２と、第三モードＭ３との間で切替可能である。
【0027】
図４に示すように、第一モードＭ１は、冷凍機側リレー７２を閉じ、冷凍機側電源５０と補器８０とを、冷凍機側電源回路８２を介して電気的に接続する。この第一モードＭ１では、車両側リレー７１は開いており、冷凍機側電源５０のみから、補器８０に対する電力供給が行われる。
第一モードＭ１は、例えば、冷凍輸送用車両１００の駐車中等、走行用エンジン１３が停止している場合に選択される。つまり、第一モードＭ１では、冷凍機側電源５０から、圧縮機４１と、補器８０とに対する電力供給が行われる。
第一モードＭ１は、例えば、冷凍輸送用車両１００の駐車中等、走行用エンジン１３が停止している場合に選択される。つまり、第一モードＭ１では、冷凍機側電源５０から、圧縮機４１と、補器８０とに対する電力供給が行われる。
【0028】
図５に示すように、第二モードＭ２は、車両側リレー７１を閉じ、車両側電源１０と補器８０とを、車両側電源回路８１を介して電気的に接続する。この第二モードＭ２では、冷凍機側リレー７２は開いており、車両側電源１０のみから、補器８０に対する電力供給が行われる。
第二モードＭ２は、例えば、冷凍輸送用車両１００の走行中等、走行用エンジン１３が作動している場合に選択される。つまり、第二モードＭ２では、圧縮機４１に対しては、冷凍機側電源５０から電力が供給され、補器８０に対しては、車両側電源１０から電力が供給される。これにより、輸送用冷凍機械４に対し、冷凍機側電源５０と、車両側電源１０との双方から、より多くの電力を供給することができ、輸送用冷凍機械４における冷凍能力が高められる。
第二モードＭ２は、例えば、冷凍輸送用車両１００の走行中等、走行用エンジン１３が作動している場合に選択される。つまり、第二モードＭ２では、圧縮機４１に対しては、冷凍機側電源５０から電力が供給され、補器８０に対しては、車両側電源１０から電力が供給される。これにより、輸送用冷凍機械４に対し、冷凍機側電源５０と、車両側電源１０との双方から、より多くの電力を供給することができ、輸送用冷凍機械４における冷凍能力が高められる。
【0029】
図６に示すように、第三モードＭ３は、冷凍機側リレー７２、及び車両側リレー７１を閉じて、冷凍機側電源５０、及び車両側電源１０と、補器８０とを電気的に接続する。この第三モードＭ３では、補器８０に対し、冷凍機側電源５０と、車両側電源１０との双方から電力を供給する。
第三モードＭ３は、第一モードＭ１と第二モードＭ２との間で、補器８０に対する電力供給モードを切り替える場合に選択される。第三モードＭ３は、第一モードＭ１と第二モードＭ２との間で、予め設定された時間が経過するまで維持される。
第三モードＭ３は、第一モードＭ１と第二モードＭ２との間で、補器８０に対する電力供給モードを切り替える場合に選択される。第三モードＭ３は、第一モードＭ１と第二モードＭ２との間で、予め設定された時間が経過するまで維持される。
【0030】
具体的には、第一モードＭ１から第二モードＭ２に電力供給モードを切り替える場合、第一モードＭ１で閉じていた冷凍機側リレー７２に加え、車両側リレー７１を閉じることで、第三モードＭ３に移行する。第三モードＭ３を、予め設定された時間が経過するまで維持した後、冷凍機側リレー７２を開くことで、第三モードＭ３から第二モードＭ２に移行する。
【0031】
また、第二モードＭ２から第一モードＭ１に電力供給モードを切り替える場合、まず、第二モードＭ２で閉じていた車両側リレー７１に加えて、冷凍機側リレー７２を閉じることで、第二モードＭ２から第三モードＭ３に移行する。第三モードＭ３を、予め設定された時間が経過するまで維持した後、車両側リレー７１を開くことで、第三モードＭ３から第一モードＭ１に移行する。
【0032】
このようにして、第一モードＭ１と第二モードＭ２との間で、補器８０に対する電力供給モードを切り替える際に、第一モードＭ１と第二モードＭ２との間で第三モードＭ３を実現することで、冷凍機側電源５０、及び車両側電源１０の少なくとも一方から、補器８０に対する給電が途切れることなくなされる。
【0033】
制御装置６０は、走行用エンジン１３のＯＮ／ＯＦＦに基づいて、リレーユニット７０の車両側リレー７１、及び冷凍機側リレー７２の開閉を制御する。
制御装置６０は、マイクロコンピュータ、ＣＰＵ（Central Processing Unit）等のコンピュータと、コンピュータの周辺回路や周辺装置等のハードウェアを用いて構成することができる。本実施形態では、制御装置６０は、マイクロコンピュータが搭載された制御基板により構成されている。図７に示すように、制御装置６０は、ハードウェアと、コンピュータが実行するプログラム等のソフトウェアとの組み合わせから構成される機能的構成として、信号入力部６１と、消費電力検出部６２と、リレー制御部６３と、動作制御部６４と、信号出力部６５と、を備える。
制御装置６０は、マイクロコンピュータ、ＣＰＵ（Central Processing Unit）等のコンピュータと、コンピュータの周辺回路や周辺装置等のハードウェアを用いて構成することができる。本実施形態では、制御装置６０は、マイクロコンピュータが搭載された制御基板により構成されている。図７に示すように、制御装置６０は、ハードウェアと、コンピュータが実行するプログラム等のソフトウェアとの組み合わせから構成される機能的構成として、信号入力部６１と、消費電力検出部６２と、リレー制御部６３と、動作制御部６４と、信号出力部６５と、を備える。
【0034】
信号入力部６１は、車両用オルタネータ１４が起動している場合、車両用オルタネータ１４が起動していることを示す信号（ＯＮ信号）を受信する。また信号入力部６１は、キャブ１１の運転席に設けられたキャブコントローラ（図示無し）に対し、乗員による輸送用冷凍機械４に対する操作がなされた場合に、その操作に応じた信号を受信する。
【0035】
消費電力検出部６２は、輸送用冷凍機械４における消費電力を検出する。消費電力検出部６２は、圧縮機４１を駆動する昇圧コンバータ４１Ｃ、補器８０としてのコンデンサファン４７、エバポレータファン４８、ドレンホースヒータ４９における消費電力の合計値を検出している。
【0036】
リレー制御部６３は、信号入力部６１で受信した信号、消費電力検出部６２で検出した消費電力、に基づいて、リレーユニット７０の車両側リレー７１、及び冷凍機側リレー７２を開閉し、その断続状態を切り替える。リレー制御部６３は、車両側リレー７１、及び冷凍機側リレー７２を開閉することで、電力供給モードを、上記の第一モードＭ１と、第二モードＭ２と、第三モードＭ３との間で切り替える。リレー制御部６３は、例えば、後に詳述するように、車両側リレー７１と、冷凍機側リレー７２とを、予め設定された時間だけの時間差をもって、断続状態の切替を行う。
【0037】
動作制御部６４は、リレー制御部６３で車両側リレー７１、及び冷凍機側リレー７２を開閉して、電力供給モードを切り替えるのに連動して、圧縮機４１、及び補器８０の動作を制御する。動作制御部６４は、電力供給モードを切り替えるのに連動して、例えば、消費電力を低減するため、圧縮機４１の駆動周波数を低減する。また、エバポレータ４６に、複数のエバポレータファン４８が設けられている場合、動作制御部６４は、電力供給モードを切り替えるのに連動して、消費電力を低減するため、複数のエバポレータファン４８のうちの一部の動作を停止させる。この場合、複数のエバポレータファン４８のうちの残部は、停止しておらず、動作を継続している。
【0038】
信号出力部６５は、リレー制御部６３での制御により、車両側リレー７１、及び冷凍機側リレー７２を開閉するための指令信号を、リレーユニット７０に出力する。信号出力部６５は、動作制御部６４での制御により、圧縮機４１、及び補器８０の動作を制御するための指令信号を、圧縮機４１、補器８０に出力する。
【0039】
（走行用エンジンの停止時における処理の手順）
冷凍輸送用車両１００の運行時、走行用エンジン１３、及び車両用オルタネータ１４は作動している。この状態で、リレーユニット７０の車両側リレー７１、及び冷凍機側リレー７２は、第二モードＭ２とされている。第二モードＭ２では、車両側リレー７１が閉じ、冷凍機側リレー７２は開いている。これにより、圧縮機４１に対しては、冷凍機側電源５０から電力が供給され、補器８０に対しては、車両側電源１０から電力が供給されている。
図８に示すように、冷凍輸送用車両１００の運行の終了時等に、冷凍輸送用車両１００の乗員が、キャブ１１に備えられたイグニッションスイッチをＯＮからＯＦＦに切り替えると、走行用エンジン１３が停止する。すると、車両用オルタネータ１４が停止し、車両用オルタネータ１４から制御装置６０の信号入力部６１に、車両用オルタネータ１４が起動していることを示すＯＮ信号が入力されなくなる。これにより、制御装置６０は、車両用オルタネータ１４が停止したことを認識する（ステップＳ１１）。
冷凍輸送用車両１００の運行時、走行用エンジン１３、及び車両用オルタネータ１４は作動している。この状態で、リレーユニット７０の車両側リレー７１、及び冷凍機側リレー７２は、第二モードＭ２とされている。第二モードＭ２では、車両側リレー７１が閉じ、冷凍機側リレー７２は開いている。これにより、圧縮機４１に対しては、冷凍機側電源５０から電力が供給され、補器８０に対しては、車両側電源１０から電力が供給されている。
図８に示すように、冷凍輸送用車両１００の運行の終了時等に、冷凍輸送用車両１００の乗員が、キャブ１１に備えられたイグニッションスイッチをＯＮからＯＦＦに切り替えると、走行用エンジン１３が停止する。すると、車両用オルタネータ１４が停止し、車両用オルタネータ１４から制御装置６０の信号入力部６１に、車両用オルタネータ１４が起動していることを示すＯＮ信号が入力されなくなる。これにより、制御装置６０は、車両用オルタネータ１４が停止したことを認識する（ステップＳ１１）。
【0040】
制御装置６０で車両用オルタネータ１４が停止したことを認識すると、リレー制御部６３は、冷凍機側リレー７２を閉じる（ステップＳ１２）。これにより、リレーユニット７０は、車両側リレー７１と、冷凍機側リレー７２との双方が閉じた、第三モードＭ３に移行する。
その後、リレー制御部６３は、例えばタイマー回路によって、予め設定された時間に到達するまで、冷凍機側リレー７２を閉じてからの経過時間をカウントする。リレー制御部６３は、タイマー回路により、経過時間が、予め設定された時間に到達した時点で、車両側リレー７１を開く（ステップＳ１３）。これにより、リレーユニット７０は、冷凍機側リレー７２のみが閉じた第一モードＭ１へと移行する。
このようにして、リレー制御部６３による制御によって、リレーユニット７０は、第二モードＭ２から、第三モードＭ３を介して、第一モードＭ１へと移行する。第一モードＭ１では、冷凍機側電源５０から、圧縮機４１と、補器８０とに対する電力供給が行われる。
その後、リレー制御部６３は、例えばタイマー回路によって、予め設定された時間に到達するまで、冷凍機側リレー７２を閉じてからの経過時間をカウントする。リレー制御部６３は、タイマー回路により、経過時間が、予め設定された時間に到達した時点で、車両側リレー７１を開く（ステップＳ１３）。これにより、リレーユニット７０は、冷凍機側リレー７２のみが閉じた第一モードＭ１へと移行する。
このようにして、リレー制御部６３による制御によって、リレーユニット７０は、第二モードＭ２から、第三モードＭ３を介して、第一モードＭ１へと移行する。第一モードＭ１では、冷凍機側電源５０から、圧縮機４１と、補器８０とに対する電力供給が行われる。
【0041】
（走行用エンジンの起動時における処理の手順）
冷凍輸送用車両１００の駐車時時、走行用エンジン１３が起動していない状態では、リレーユニット７０の車両側リレー７１、及び冷凍機側リレー７２は、第一モードＭ１とされている。
図９に示すように、冷凍輸送用車両１００の運行開始時等に、冷凍輸送用車両１００の乗員が、キャブ１１に備えられたイグニッションスイッチをＯＦＦからＯＮに切り替えると、走行用エンジン１３が起動する。すると、走行用エンジン１３によって駆動される車両用オルタネータ１４が起動され、制御装置６０の信号入力部６１に対し、車両用オルタネータ１４から、車両用オルタネータ１４が起動していることを示すＯＮ信号が入力される。これにより、制御装置６０は、車両用オルタネータ１４が起動したことを認識する（ステップＳ２１）。
冷凍輸送用車両１００の駐車時時、走行用エンジン１３が起動していない状態では、リレーユニット７０の車両側リレー７１、及び冷凍機側リレー７２は、第一モードＭ１とされている。
図９に示すように、冷凍輸送用車両１００の運行開始時等に、冷凍輸送用車両１００の乗員が、キャブ１１に備えられたイグニッションスイッチをＯＦＦからＯＮに切り替えると、走行用エンジン１３が起動する。すると、走行用エンジン１３によって駆動される車両用オルタネータ１４が起動され、制御装置６０の信号入力部６１に対し、車両用オルタネータ１４から、車両用オルタネータ１４が起動していることを示すＯＮ信号が入力される。これにより、制御装置６０は、車両用オルタネータ１４が起動したことを認識する（ステップＳ２１）。
【0042】
制御装置６０が車両用オルタネータ１４の起動を認識すると、リレー制御部６３が、車両側リレー７１を閉じる（ステップＳ２２）。これにより、リレーユニット７０は、車両側リレー７１と、冷凍機側リレー７２との双方が閉じた、第三モードＭ３に移行する。
その後、リレー制御部６３は、例えばタイマー回路によって、予め設定された時間に到達するまで、車両側リレー７１を閉じてからの経過時間をカウントする。リレー制御部６３は、タイマー回路により、経過時間が、予め設定された時間に到達した時点で、冷凍機側リレー７２を開く（ステップＳ２３）。これにより、リレーユニット７０は、車両側リレー７１のみが閉じた第二モードＭ２へと移行する。
このようにして、リレー制御部６３による制御によって、リレーユニット７０は、第一モードＭ１から、第三モードＭ３を介して、第二モードＭ２へと移行する。第二モードＭ２では、圧縮機４１に対しては、冷凍機側電源５０から電力が供給され、補器８０に対しては、車両側電源１０から電力が供給される。
その後、リレー制御部６３は、例えばタイマー回路によって、予め設定された時間に到達するまで、車両側リレー７１を閉じてからの経過時間をカウントする。リレー制御部６３は、タイマー回路により、経過時間が、予め設定された時間に到達した時点で、冷凍機側リレー７２を開く（ステップＳ２３）。これにより、リレーユニット７０は、車両側リレー７１のみが閉じた第二モードＭ２へと移行する。
このようにして、リレー制御部６３による制御によって、リレーユニット７０は、第一モードＭ１から、第三モードＭ３を介して、第二モードＭ２へと移行する。第二モードＭ２では、圧縮機４１に対しては、冷凍機側電源５０から電力が供給され、補器８０に対しては、車両側電源１０から電力が供給される。
【0043】
（走行用エンジンの停止時に、消費電力に応じて行う処理の手順）
また、例えば、キャブ１１の運転席に設けられたキャブコントローラ（図示無し）に対し、乗員による輸送用冷凍機械４に対し、プルダウン操作、プルアップ操作、サーモオフオフ操作、といった操作がなされることがある。例えば、プルダウン操作は、冷凍室７内の温度が常温である場合に、常温よりも低い設定温度に向けて、輸送用冷凍機械４で冷凍室７内を短時間で冷却するための操作である。プルアップ操作は、冷凍室７内の温度が常温である場合に、常温よりも高い設定温度に向けて、輸送用冷凍機械４で冷凍室７内を短時間で加熱するための操作である。また、サーモオフ操作は、冷凍室７内の温度が設定温度に近づいた場合に、輸送用冷凍機械４による冷凍室７内の冷却または加熱を停止させるための操作である。これらの操作を行った場合、輸送用冷凍機械４における消費電力は、定常運転時に比較すると、増減する。
これらの操作が行われたときに、冷凍輸送用車両１００の乗員がイグニッションスイッチをＯＮからＯＦＦに切り替えると、走行用エンジン１３，及び車両用オルタネータ１４が停止し、冷凍機側電源５０から、圧縮機４１と、補器８０とに対する電力供給を行う第一モードＭ１へと移行する。しかし、この状態では、圧縮機４１と、補器８０とに対する電力供給が不足することがある。
このような場合、図１０に示すような流れの処理を実行するようにしてもよい。すなわち、走行用エンジン１３が停止する。すると、車両用オルタネータ１４が停止し、車両用オルタネータ１４から制御装置６０の信号入力部６１に、車両用オルタネータ１４が起動していることを示すＯＮ信号が入力されなくなる。これにより、制御装置６０は、車両用オルタネータ１４が停止したことを認識する（ステップＳ３１）。
また、例えば、キャブ１１の運転席に設けられたキャブコントローラ（図示無し）に対し、乗員による輸送用冷凍機械４に対し、プルダウン操作、プルアップ操作、サーモオフオフ操作、といった操作がなされることがある。例えば、プルダウン操作は、冷凍室７内の温度が常温である場合に、常温よりも低い設定温度に向けて、輸送用冷凍機械４で冷凍室７内を短時間で冷却するための操作である。プルアップ操作は、冷凍室７内の温度が常温である場合に、常温よりも高い設定温度に向けて、輸送用冷凍機械４で冷凍室７内を短時間で加熱するための操作である。また、サーモオフ操作は、冷凍室７内の温度が設定温度に近づいた場合に、輸送用冷凍機械４による冷凍室７内の冷却または加熱を停止させるための操作である。これらの操作を行った場合、輸送用冷凍機械４における消費電力は、定常運転時に比較すると、増減する。
これらの操作が行われたときに、冷凍輸送用車両１００の乗員がイグニッションスイッチをＯＮからＯＦＦに切り替えると、走行用エンジン１３，及び車両用オルタネータ１４が停止し、冷凍機側電源５０から、圧縮機４１と、補器８０とに対する電力供給を行う第一モードＭ１へと移行する。しかし、この状態では、圧縮機４１と、補器８０とに対する電力供給が不足することがある。
このような場合、図１０に示すような流れの処理を実行するようにしてもよい。すなわち、走行用エンジン１３が停止する。すると、車両用オルタネータ１４が停止し、車両用オルタネータ１４から制御装置６０の信号入力部６１に、車両用オルタネータ１４が起動していることを示すＯＮ信号が入力されなくなる。これにより、制御装置６０は、車両用オルタネータ１４が停止したことを認識する（ステップＳ３１）。
【0044】
制御装置６０の消費電力検出部６２は、輸送用冷凍機械４における消費電力を検出している。リレー制御部６３は、消費電力検出部６２で検出される消費電力が、予め設定された閾値以下であるか否かを判定する（ステップＳ３２）。その結果、消費電力が、閾値以下であった場合（ステップＳ３２でＹｅｓ）、そのまま、制御装置６０のリレー制御部６３は、冷凍機側リレー７２を閉じる（ステップＳ３３）。これにより、電源供給モードを第三モードＭ３に移行し、予め設定された時間が経過した後に、車両側リレー７１を開いて第一モードＭ１へと移行する（ステップＳ３４）。
【0045】
一方、ステップＳ３３で、消費電力検出部６２で検出される消費電力が、予め設定された閾値以下ではなかった場合（ステップＳ３２でＮｏ）、動作制御部６４が、輸送用冷凍機械４における消費電力を低減させる（ステップＳ３５）。これには、例えば、動作制御部６４は、圧縮機４１、及び補器８０の少なくとも一方における消費電力を低減させる。例えば、動作制御部６４は、補器８０の少なくとも一部の動作を停止させる。より具体的には、動作制御部６４は、複数のエバポレータファン４８のうちの一部の動作を停止させる。また、動作制御部６４は、圧縮機４１の駆動周波数を低減させるようにしてもよい。
【0046】
ステップＳ３５で、動作制御部６４が、輸送用冷凍機械４における消費電力を低減させた後は、ステップＳ３２に戻り、再度、消費電力検出部６２で検出される消費電力が、予め設定された閾値以下であるか否かを判定する。
このようにして、消費電力検出部６２で検出される消費電力が、予め設定された閾値以下となるまで、輸送用冷凍機械４における消費電力を低下させた後に、電力供給モードの切替を行う。
このようにして、消費電力検出部６２で検出される消費電力が、予め設定された閾値以下となるまで、輸送用冷凍機械４における消費電力を低下させた後に、電力供給モードの切替を行う。
【0047】
（作用効果）
上記構成の輸送用冷凍機械４では、第一モードＭ１で、冷凍機側リレー７２を閉じて冷凍機側電源５０と補器８０とを電気的に接続しているので、冷凍機側電源５０から補器８０に電力が供給される。第二モードＭ２では、車両側リレー７１を閉じて車両側電源１０と補器８０とを電気的に接続しているので、車両側電源１０から補器８０に電力が供給される。制御装置６０は、第一モードＭ１と第二モードＭ２との間で、補器８０に対する電力供給モードを切り替える場合に、第一モードＭ１と第二モードＭ２との間で、第三モードＭ３を予め設定時間維持する。第三モードＭ３では、冷凍機側リレー７２、及び車両側リレー７１を閉じ、冷凍機側電源５０、及び車両側電源１０と補器８０とを電気的に接続しているので、冷凍機側電源５０と車両側電源１０との双方から補器８０に電力が供給される。つまり、第一モードＭ１から第二モードＭ２に電力供給モードを切り替える場合、冷凍機側電源５０のみが補器８０に接続された第一モードＭ１から、冷凍機側電源５０と車両側電源１０とが補器８０に接続される第三モードＭ３を経て、車両側電源１０のみが補器８０に接続された第二モードＭ２に移行する。第二モードＭ２から第一モードＭ１に電力供給モードを切り替える場合、車両側電源１０のみが補器８０に接続された第二モードＭ２から、冷凍機側電源５０と車両側電源１０とが補器８０に接続される第三モードＭ３を経て、冷凍機側電源５０のみが補器８０に接続された第一モードＭ１に移行する。このようにして、第一モードＭ１と第二モードＭ２との間で、電力供給モードの切替を行うに際し、冷凍機側電源５０と車両側電源１０の少なくとも一方が途切れることなく常に補器８０に接続されている。したがって、補器８０に対する電力供給が瞬間的に途切れることがなく、当然、突入電流が大きくなることもない。その結果、電力供給を、安定して行うことが可能となる。
上記構成の輸送用冷凍機械４では、第一モードＭ１で、冷凍機側リレー７２を閉じて冷凍機側電源５０と補器８０とを電気的に接続しているので、冷凍機側電源５０から補器８０に電力が供給される。第二モードＭ２では、車両側リレー７１を閉じて車両側電源１０と補器８０とを電気的に接続しているので、車両側電源１０から補器８０に電力が供給される。制御装置６０は、第一モードＭ１と第二モードＭ２との間で、補器８０に対する電力供給モードを切り替える場合に、第一モードＭ１と第二モードＭ２との間で、第三モードＭ３を予め設定時間維持する。第三モードＭ３では、冷凍機側リレー７２、及び車両側リレー７１を閉じ、冷凍機側電源５０、及び車両側電源１０と補器８０とを電気的に接続しているので、冷凍機側電源５０と車両側電源１０との双方から補器８０に電力が供給される。つまり、第一モードＭ１から第二モードＭ２に電力供給モードを切り替える場合、冷凍機側電源５０のみが補器８０に接続された第一モードＭ１から、冷凍機側電源５０と車両側電源１０とが補器８０に接続される第三モードＭ３を経て、車両側電源１０のみが補器８０に接続された第二モードＭ２に移行する。第二モードＭ２から第一モードＭ１に電力供給モードを切り替える場合、車両側電源１０のみが補器８０に接続された第二モードＭ２から、冷凍機側電源５０と車両側電源１０とが補器８０に接続される第三モードＭ３を経て、冷凍機側電源５０のみが補器８０に接続された第一モードＭ１に移行する。このようにして、第一モードＭ１と第二モードＭ２との間で、電力供給モードの切替を行うに際し、冷凍機側電源５０と車両側電源１０の少なくとも一方が途切れることなく常に補器８０に接続されている。したがって、補器８０に対する電力供給が瞬間的に途切れることがなく、当然、突入電流が大きくなることもない。その結果、電力供給を、安定して行うことが可能となる。
【0048】
また、上記構成の輸送用冷凍機械４では、制御装置６０が、電力供給モードの切替を行うに際し、圧縮機４１、及び補器８０の少なくとも一方における消費電力を低減させることで、特に、冷凍機用バッテリー５２、車両用バッテリー１５における電力消費を抑えることができる。
【0049】
また、上記構成の輸送用冷凍機械４では、制御装置６０が、電力供給モードの切替を行うに際し、補器８０の少なくとも一部の動作を停止させることで、補器８０における消費電力を低減させることができる。
【0050】
また、上記構成の輸送用冷凍機械４では、制御装置６０が、電力供給モードの切替を行うに際し、複数のエバポレータファン４８のうちの一部の動作を停止させることで、補器８０における消費電力を低減させることができる。また、複数のエバポレータファン４８のうちの残部は、動作し続けるため、電力供給モードの切替時に、エバポレータ４６における熱交換効率が低下するのを抑えることができる。
【0051】
また、上記構成の輸送用冷凍機械４では、電力供給モードの切替を行うに際し、圧縮機４１の駆動周波数を低減させることで、圧縮機４１における消費電力を低減させることができる。
【0052】
また、上記構成の輸送用冷凍機械４では、制御装置６０は、圧縮機４１、及び補器８０における消費電力が、予め設定された閾値以下である場合に、第一モードＭ１と第二モードＭ２との間で、電力供給モードの切替を実行するようにした。これにより、電力供給モードの切替中に消費電力が増大することによる影響を抑えつつ、電力供給モードの切替を安定して行うことができる。
【0053】
（その他の実施形態）
以上、本開示の実施の形態について図面を参照して詳述したが、具体的な構成はこの実施の形態に限られるものではなく、本開示の要旨を逸脱しない範囲の設計変更等も含まれる。
なお、上記実施形態では、電力供給モードを切り替える手順を例示したが、その順序は適宜変更可能である。
また、上記実施形態では、消費電力が閾値以上であった場合に、消費電力を低減させるようにしが、これに限られない。例えば、第一モードＭ１と第二モードＭ２との間で、電力供給モードの切替を行う場合に、消費電力を必ず低減するようにしてもよい。
以上、本開示の実施の形態について図面を参照して詳述したが、具体的な構成はこの実施の形態に限られるものではなく、本開示の要旨を逸脱しない範囲の設計変更等も含まれる。
なお、上記実施形態では、電力供給モードを切り替える手順を例示したが、その順序は適宜変更可能である。
また、上記実施形態では、消費電力が閾値以上であった場合に、消費電力を低減させるようにしが、これに限られない。例えば、第一モードＭ１と第二モードＭ２との間で、電力供給モードの切替を行う場合に、消費電力を必ず低減するようにしてもよい。
【0054】
また、上記実施形態では、冷凍機用オルタネータ５１を走行用エンジン１３によって駆動するようにしたが、これに限られない。冷凍機用オルタネータ５１は、走行用エンジン１３に代え、冷凍機用エンジンにより駆動してもよい。
【0055】
また、上記実施形態でコンピュータが実行するプログラムの一部または全部は、コンピュータが読取可能な記録媒体や通信回線を介して頒布することができる。
【0056】
＜付記＞
実施形態に記載の輸送用冷凍機械４は、例えば以下のように把握される。
実施形態に記載の輸送用冷凍機械４は、例えば以下のように把握される。
【0057】
（１）第１の態様に係る輸送用冷凍機械４は、冷媒を圧縮する圧縮機４１、及び電力により駆動される補器８０、を備え、前記冷媒によって車両本体１に搭載された冷凍庫３内を冷却する輸送用冷凍機械４であって、前記車両本体１に備えられた走行用エンジン１３によって駆動される車両用オルタネータ１４、及び、前記車両用オルタネータ１４によって充電可能な車両用バッテリー１５を備えた車両側電源１０と、走行用エンジン１３又は冷凍機用エンジンによって駆動される冷凍機用オルタネータ５１、及び前記冷凍機用オルタネータ５１によって充電可能な冷凍機用バッテリー５２を備えた冷凍機側電源５０と、前記冷凍機側電源５０から前記圧縮機４１に電力を供給する圧縮機電力供給回路８３と、前記冷凍機側電源５０と前記補器８０とを電気的に断続可能な冷凍機側リレー７２と、前記車両側電源１０と前記補器８０とを電気的に断続可能な車両側リレー７１と、前記冷凍機側リレー７２、及び前記車両側リレー７１の断続状態を切り替えることで、前記補器８０に対する電力供給を制御する制御装置６０と、を備え、前記制御装置６０は、前記冷凍機側リレー７２を閉じて前記冷凍機側電源５０と前記補器８０とを電気的に接続する第一モードＭ１と、前記車両側リレー７１を閉じて前記車両側電源１０と前記補器８０とを電気的に接続する第二モードＭ２と、前記冷凍機側リレー７２、及び前記車両側リレー７１を閉じ、前記冷凍機側電源５０、及び前記車両側電源１０と前記補器８０とを電気的に接続する第三モードＭ３と、の間で前記補器８０に対する電力供給モードを切替可能であり、前記第一モードＭ１と前記第二モードＭ２との間で、前記電力供給モードの切替を行う場合、前記第一モードＭ１と前記第二モードＭ２との間で、前記第三モードＭ３を予め設定時間維持する。
補器８０の例としては、コンデンサファン４７、エバポレータファン４８、ドレンホースヒータ４９が挙げられる。
補器８０の例としては、コンデンサファン４７、エバポレータファン４８、ドレンホースヒータ４９が挙げられる。
【0058】
この輸送用冷凍機械４は、第一モードＭ１では、冷凍機側リレー７２を閉じて冷凍機側電源５０と補器８０とを電気的に接続しているので、冷凍機側電源５０から補器８０に電力が供給される。第二モードＭ２では、車両側リレー７１を閉じて車両側電源１０と補器８０とを電気的に接続しているので、車両側電源１０から補器８０に電力が供給される。制御装置６０は、第一モードＭ１と第二モードＭ２との間で、補器８０に対する電力供給モードを切り替える場合に、第一モードＭ１と第二モードＭ２との間で、第三モードＭ３を予め設定時間維持する。第三モードＭ３では、冷凍機側リレー７２、及び車両側リレー７１を閉じ、冷凍機側電源５０、及び車両側電源１０と補器８０とを電気的に接続しているので、冷凍機側電源５０と車両側電源１０との双方から補器８０に電力が供給される。つまり、第一モードＭ１から第二モードＭ２に電力供給モードを切り替える場合、冷凍機側電源５０のみが補器８０に接続された第一モードＭ１から、冷凍機側電源５０と車両側電源１０とが補器８０に接続される第三モードＭ３を経て、車両側電源１０のみが補器８０に接続された第二モードＭ２に移行する。第二モードＭ２から第一モードＭ１に電力供給モードを切り替える場合、車両側電源１０のみが補器８０に接続された第二モードＭ２から、冷凍機側電源５０と車両側電源１０とが補器８０に接続される第三モードＭ３を経て、冷凍機側電源５０のみが補器８０に接続された第一モードＭ１に移行する。このようにして、第一モードＭ１と第二モードＭ２との間で、電力供給モードの切替を行うに際し、冷凍機側電源５０と車両側電源１０の少なくとも一方が途切れることなく常に補器８０に接続されている。したがって、補器８０に対する電力供給が瞬間的に途切れることがなく、当然、突入電流が大きくなることもない。その結果、電力供給を、安定して行うことが可能となる。
【0059】
（２）第２の態様に係る輸送用冷凍機械４は、（１）の輸送用冷凍機械４であって、前記制御装置６０は、前記第一モードＭ１と前記第二モードＭ２との間で、前記電力供給モードの切替を行うに際し、前記圧縮機４１、及び前記補器８０の少なくとも一方における消費電力を低減させる。
【0060】
これにより、制御装置６０が、電力供給モードの切替を行うに際し、圧縮機４１、及び補器８０の少なくとも一方における消費電力を低減させることで、特に、冷凍機用バッテリー５２、車両用バッテリー１５における電力消費を抑えることができる。
【0061】
（３）第３の態様に係る輸送用冷凍機械４は、（２）の輸送用冷凍機械４であって、前記制御装置６０は、前記補器８０の少なくとも一部の動作を停止させる。
【0062】
これにより、制御装置６０が、電力供給モードの切替を行うに際し、補器８０の少なくとも一部の動作を停止させることで、補器８０における消費電力を低減させることができる。
【0063】
（４）第４の態様に係る輸送用冷凍機械４は、（３）の輸送用冷凍機械４であって、前記補器８０は、冷媒回路Ｐに備えられたエバポレータ４６を冷却する複数のエバポレータファン４８を備え、前記制御装置６０は、複数の前記エバポレータファン４８のうちの一部の動作を停止させる。
【0064】
これにより、制御装置６０が、電力供給モードの切替を行うに際し、複数のエバポレータファン４８のうちの一部の動作を停止させることで、補器８０における消費電力を低減させることができる。また、複数のエバポレータファン４８のうちの残部は、動作し続けるため、電力供給モードの切替時に、エバポレータ４６における熱交換効率が低下するのを抑えることができる。
【0065】
（５）第５の態様に係る輸送用冷凍機械４は、（２）から（４）の何れか一つの輸送用冷凍機械４であって、前記制御装置６０は、前記圧縮機４１の駆動周波数を低減させる。
【0066】
これにより、電力供給モードの切替を行うに際し、圧縮機４１の駆動周波数を低減させことで、圧縮機４１における消費電力を低減させることができる。
【0067】
（６）第６の態様に係る輸送用冷凍機械４は、（１）から（５）の何れか一つの輸送用冷凍機械４であって、前記圧縮機４１、及び前記補器８０における消費電力を検出する消費電力検出部６２を更に備え、前記制御装置６０は、前記消費電力検出部６２で検出される前記消費電力が、予め設定された閾値以下である場合に、前記第一モードＭ１と前記第二モードＭ２との間で、前記電力供給モードの切替を実行させる。
【0068】
これにより、制御装置６０は、圧縮機４１、及び補器８０における消費電力が、予め設定された閾値以下である場合に、第一モードＭ１と前記第二モードＭ２との間で、電力供給モードの切替を実行するようにしたので、電力供給モードの切替中に消費電力が増大することによる影響を抑えつつ、電力供給モードの切替を安定して行うことができる。
【符号の説明】
【0069】
１……車両本体
３……冷凍庫
４……輸送用冷凍機械
７……冷凍室
１０…車両側電源
１１…キャブ
１２…シャーシ
１３…走行用エンジン
１４…車両用オルタネータ
１５…車両用バッテリー
４１…圧縮機
４１Ｃ…：昇圧コンバータ
４１Ｄ…：インバータ
４２…コンデンサ
４３…レシーバ
４４…膨張弁
４５…アキュムレータ
４６…エバポレータ
４７…コンデンサファン
４８…エバポレータファン
４９…ドレンホースヒータ
５０…冷凍機側電源
５１…冷凍機用オルタネータ
５２…冷凍機用バッテリー
６０…制御装置
６１…信号入力部
６２…消費電力検出部
６３…リレー制御部
６４…動作制御部
６５…信号出力部
７０…リレーユニット
７１…車両側リレー
７２…冷凍機側リレー
８０…補器
８１…車両側電源回路
８２…冷凍機側電源回路
８３…圧縮機電力供給回路
１００…：冷凍輸送用車両
Ｄ……電力供給源
Ｍ１…第一モード
Ｍ２…第二モード
Ｍ３…第三モード
Ｐ……冷媒回路
Ｐ１…第一配管
Ｐ２…第二配管
Ｐ３…第三配管
Ｐ４…第四配管
Ｐ５…第五配管
Ｐ６…第六配管
３……冷凍庫
４……輸送用冷凍機械
７……冷凍室
１０…車両側電源
１１…キャブ
１２…シャーシ
１３…走行用エンジン
１４…車両用オルタネータ
１５…車両用バッテリー
４１…圧縮機
４１Ｃ…：昇圧コンバータ
４１Ｄ…：インバータ
４２…コンデンサ
４３…レシーバ
４４…膨張弁
４５…アキュムレータ
４６…エバポレータ
４７…コンデンサファン
４８…エバポレータファン
４９…ドレンホースヒータ
５０…冷凍機側電源
５１…冷凍機用オルタネータ
５２…冷凍機用バッテリー
６０…制御装置
６１…信号入力部
６２…消費電力検出部
６３…リレー制御部
６４…動作制御部
６５…信号出力部
７０…リレーユニット
７１…車両側リレー
７２…冷凍機側リレー
８０…補器
８１…車両側電源回路
８２…冷凍機側電源回路
８３…圧縮機電力供給回路
１００…：冷凍輸送用車両
Ｄ……電力供給源
Ｍ１…第一モード
Ｍ２…第二モード
Ｍ３…第三モード
Ｐ……冷媒回路
Ｐ１…第一配管
Ｐ２…第二配管
Ｐ３…第三配管
Ｐ４…第四配管
Ｐ５…第五配管
Ｐ６…第六配管
【図1】
【図2】
【図3】
【図4】
【図5】
【図6】
【図7】
【図8】
【図9】
【図10】