特開 2024-24456 車両

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】公開特許公報(A)

(11)【公開番号】P2024024456

(43)【公開日】2024-02-22

(54)【発明の名称】車両

(51)【国際特許分類】

   B60R 13/04 20060101AFI20240215BHJP

   B62D 25/20 20060101ALI20240215BHJP

【ＦＩ】

B60R13/04 Z

B62D25/20 F

【審査請求】未請求

【請求項の数】1

【出願形態】ＯＬ

(21)【出願番号】P 2022127288

(22)【出願日】2022-08-09

(71)【出願人】

【識別番号】000003207

【氏名又は名称】トヨタ自動車株式会社

(71)【出願人】

【識別番号】000005348

【氏名又は名称】株式会社ＳＵＢＡＲＵ

(74)【代理人】

【識別番号】110000110

【氏名又は名称】弁理士法人 快友国際特許事務所

(72)【発明者】

【氏名】阿佐 亮祐

【テーマコード（参考）】

3D023

3D203

【Ｆターム（参考）】

3D023AA01

3D023AB11

3D023AC22

3D023AD02

3D203AA31

3D203BB04

3D203BB12

3D203CA04

3D203CA07

3D203CA25

3D203CB09

3D203CB39

3D203DA15

3D203DB06

3D203DB07

(57)【要約】

【課題】ロッカモールと搭載部品との間の干渉を抑制しつつ、車両の空力性能が低下することを回避又は抑制する。
【解決手段】車両は、ロッカを有するボディと、ボディに対して下方から着脱可能に取り付けられた搭載部品と、ロッカの外側側面に対向する位置から搭載部品の下面に対向する位置まで延びるロッカモールと、を備える。ロッカモールは、ボディに対して固定され、ロッカの外側側面に対向するサイドパネルと、サイドパネルに対して揺動可能に接続されているとともに、搭載部品の下面に固定されるロアパネルと、ロアパネルに対して揺動可能に接続されているとともに、ロアパネルの下面に固定されるロアカバーと、を有する。ロアパネルには、搭載部品の下面に固定される固定箇所が、搭載部品に向けて突出するように設けられている。ロアカバーは、ロアパネルの下面に固定されたときに、少なくとも固定箇所を覆うように構成されている。
【選択図】図１

【特許請求の範囲】

【請求項1】

車両であって、
フロアパネルの車両幅方向外側で前後方向に延びるロッカを有するボディと、
前記フロアパネルの下方に位置するとともに、前記ボディに対して下方から着脱可能に取り付けられた搭載部品と、
前記ロッカの外側側面に対向する位置から、前記搭載部品の下面に対向する位置まで延びるロッカモールと、
を備え、
前記ロッカモールは、
前記ボディに対して固定され、前記ロッカの前記外側側面に対向するサイドパネルと、
前記サイドパネルに対して揺動可能に接続されているとともに、前記搭載部品の前記下面に固定されるロアパネルと、
前記ロアパネルに対して揺動可能に接続されているとともに、前記ロアパネルの下面に固定されるロアカバーと、
を有し、
前記ロアパネルには、前記搭載部品の前記下面に固定される固定箇所が、前記搭載部品に向けて突出するように設けられており、
前記ロアカバーは、前記ロアパネルの前記下面に固定されたときに、少なくとも前記固定箇所を覆うように構成されている、
車両。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本明細書が開示する技術は、車両に関する。

【背景技術】

【0002】

特許文献１に、車両が記載されている。この車両は、フロアパネルの車両幅方向外側において、前後方向に延びるロッカを有するボディと、フロアパネルの下方に位置するとともに、ボディに対して下方から着脱可能に取り付けられた搭載部品とを備える。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0003】

【特許文献1】特開２０１７－１９６９５９号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0004】

上記した車両では、ロッカモールによって搭載部品を覆い隠すために、ロッカモールを搭載部品の下面まで延長することが考えられる。このとき、搭載部品にロッカモールが近接して配置されると、車両の走行に伴う振動により、搭載部品とロッカモールとが干渉して、異音が発生するおそれがある。このような異音の発生を回避又は抑制するために、搭載部品に固定されるロッカモールの固定箇所を、搭載部品に向けて突出させることが考えられる。これより、当該固定箇所以外の部分では、ロッカモールと搭載部品との間に隙間が形成されることから、両者の干渉を抑制することができる。その一方で、ロッカモールの下面は非平坦な形状となることから、車両の空力性能を低下させるおそれがある。本明細書は、このような問題を回避又は抑制するための技術を提供する。

【課題を解決するための手段】

【0005】

本明細書が開示する技術は、車両に具現化される。この車両は、フロアパネルの車両幅方向外側で前後方向に延びるロッカを有するボディと、前記フロアパネルの下方に位置するとともに、前記ボディに対して下方から着脱可能に取り付けられた搭載部品と、前記ロッカの外側側面に対向する位置から、前記搭載部品の下面に対向する位置まで延びるロッカモールと、を備える。前記ロッカモールは、前記ボディに対して固定され、前記ロッカの前記外側側面に対向するサイドパネルと、前記サイドパネルに対して揺動可能に接続されているとともに、前記搭載部品の前記下面に固定されるロアパネルと、前記ロアパネルに対して揺動可能に接続されているとともに、前記ロアパネルの下面に固定されるロアカバーと、を有する。前記ロアパネルには、前記搭載部品の前記下面に固定される固定箇所が、前記搭載部品に向けて突出するように設けられている。前記ロアカバーは、前記ロアパネルの前記下面に固定されたときに、少なくとも前記固定箇所を覆うように構成されている。

【0006】

上記した車両では、ロッカモールのロアパネルが、搭載部品の下面に固定される。ロアパネルには、搭載部品に固定される固定箇所が、搭載部品に向けて突出するように設けられている。そのため、ロッカモールと搭載部品との干渉に起因する異音を回避又は抑制することができる。さらに、ロッカモールには、ロアパネルの下面に固定されるロアカバーが一体に設けられており、ロアパネルの固定箇所がロアカバーによって覆われる構成となっている。これにより、ロアパネルの非平坦な形状を、ロアカバーによって緩和することができ、車両の空力性能の低下を回避することができる。

【図面の簡単な説明】

【0007】

【図1】実施例１の車両１０の構成を概略的に示す図。破線は、ロッカモール２４について、ロアパネル２８がサイドパネル２６に対して揺動可能に接続されており、ロアカバー３０がロアパネル２８に対して揺動可能に接続されていることを示す。

【図2】図２（Ａ）は、実施例１のロッカモール２４を示す。図２（Ｂ）は、実施例２のロッカモール１２４を示す。図２（Ｃ）は、実施例３のロッカモール２２４を示す。なお、図２（Ａ）－（Ｃ）において、固定構造４０、１４０、２４０は図示省略している。

【図3】図３（Ａ）は、図１のＩＩＩ－ＩＩＩ線における断面図を示す。図３（Ｂ）は、実施例２のロッカモール１２４を採用した場合の図３（Ａ）に対応する断面図を示す。図３（Ｃ）は、実施例３のロッカモール２２４を採用した場合の図３（Ａ）に対応する断面図を示す。

【発明を実施するための形態】

【0008】

（実施例１）図面を参照して、実施例１の車両１０について説明する。本実施例の車両１０は、路面を走行する電動車である。車両１０は、ユーザによって運転操作されるものに限られず、外部装置によって遠隔操作されるものや、自律走行するものであってもよい。

【0009】

ここで、図面における方向ＦＲは、車両１０の前後方向における前方を示し、方向ＲＲは車両１０の前後方向における後方を示す。また、方向ＬＨは車両１０の左右方向における左方を示し、方向ＲＨは車両１０の左右方向における右方を示す。また、方向ＵＰは車両１０の上下方向における上方を示し、方向ＤＷは車両１０の上下方向における下方を示す。

【0010】

図１に示すように、車両１０は、ボディ１２を備える。ボディ１２は、キャビンを有する。ボディ１２には、複数の車輪が回転可能に取り付けられている。複数の車輪には、ボディ１２の前部に位置する一対の前輪と、ボディ１２の後部に位置する一対の後輪とが含まれる。なお、車輪の数は、四つに限定されない。特に限定されないが、ボディ１２は、スチール材又はアルミニウム合金といった金属で構成されている。

【0011】

図１に示すように、車両１０は、バッテリユニット１４をさらに備える。バッテリユニット１４は、フロアパネル１６の下方に位置している。バッテリユニット１４は、モータに電力を供給する電源装置であり、電力制御ユニットを介してモータと電気的に接続されている。バッテリユニット１４は、複数の二次電池セルを内蔵しており、外部の電力やモータの回生電力によって、繰り返し充電可能に構成されている。

【0012】

図１に示すように、ボディ１２は、フロアパネル１６と、一対のロッカ１８とを備える。フロアパネル１６は、板状の部材であって、キャビンの底面を構成する。各ロッカ１８は、中空構造を有する長手材であって、ボディ１２における骨格の一部を構成する。一対のロッカ１８は、車両１０の左右方向に関して互いに対称に設けられている。一対のロッカ１８は、フロアパネル１６の車両幅方向外側の両側縁１６ａに位置しており、前後方向に沿って延びている。即ち、フロアパネル１６は、一対のロッカ１８の間に設けられている。

【0013】

特に限定されないが、一対のロッカ１８の各々は、ロッカインナパネル１８ａと、ロッカアウタパネル１８ｂとを備える。ロッカインナパネル１８ａは、車両幅方向内側に位置しており、ロッカアウタパネル１８ｂは、車両幅方向外側に位置している。ロッカインナパネル１８ａ及びロッカアウタパネル１８ｂは、それぞれの上縁及び下縁において互いに接合されており、ロッカ１８の内部には、前後方向に延びる閉空間が形成されている。

【0014】

バッテリユニット１４は、ボディ１２に対して、下方から着脱可能に取り付けられている。バッテリユニット１４の車両幅方向外側には、エネルギー吸収部材２０がそれぞれ設けられており、バッテリユニット１４は、エネルギー吸収部材２０を介して、一対のロッカ１８に固定されている。エネルギー吸収部材２０は、例えば車両１０に側面衝突が生じ、ボディ１２に衝突荷重が加えられたときに、バッテリユニット１４よりも大きく塑性変形することによって、衝突エネルギーを吸収する。

【0015】

エネルギー吸収部材２０は、例えばアルミニウムといった金属で構成された中空部材であって、前後方向に延びる複数の空洞２０ａを有する。エネルギー吸収部材２０は、ボルト及びナットといった締結部材２２を用いて、ロッカ１８に固定されている。これにより、バッテリユニット１４は、締結部材２２を用いて、エネルギー吸収部材２０と共に、ボディ１２に対して着脱可能となっている。ここで、本明細書におけるバッテリユニット１４及びエネルギー吸収部材２０は、本技術における搭載部品の一例である。エネルギー吸収部材２０の具体的な構成については、特に限定されない。

【0016】

図１に示すように、車両１０は、一対のロッカモール２４をさらに備える。ロッカモール２４は、車両１０の外観の向上を目的として、車両１０に設けられた外装パネルの一つである。一対のロッカ１８は、車両１０の車両幅方向に関して、互いに対称に設けられている。以下では、車両１０の左側部分に設けられたロッカモール２４を主に説明するが、その説明は、車両１０の右側部分に設けられたロッカモールにも適用される。

【0017】

ロッカモール２４は、ロッカ１８の外側側面１９に対向する位置から、エネルギー吸収部材２０の下面２１に対向する位置まで延びている。特に限定されないが、ロッカモール２４は、例えば樹脂材料といった、高分子材料で構成されている。なお、ロッカモール２４は、例えば、ロッカモールディング、ロッカトリムパネル、サイドシルモール、サイドシルモールディング、又は、サイドシルトリムパネル等とも称される。ここで、ロッカ１８の外側側面１９とは、前後方向に延びるロッカ１８の側面のうち、車両幅方向外側に位置する範囲を意味する。

【0018】

ロッカモール２４は、サイドパネル２６と、ロアパネル２８と、ロアカバー３０と、第１ヒンジ３２と、第２ヒンジ３４とを有する。サイドパネル２６は、ロッカ１８の外側側面１９に沿って設けられ、当該外側側面１９に対向している。サイドパネル２６は、ロッカ１８の外側側面１９に対向する位置から、下方に向けて延びている。サイドパネル２６の下側部分は、エネルギー吸収部材２０に対して、車両幅方向外側から対向している。サイドパネル２６は、複数の留め具３６を用いて、ロッカ１８に対して固定されている。

【0019】

ロアパネル２８は、第１ヒンジ３２によって、サイドパネル２６に対して揺動可能に接続されている。第１ヒンジ３２は、前後方向に沿って延びており、第１ヒンジ３２による揺動の中心軸は、前後方向に平行である。第１ヒンジ３２は、サイドパネル２６の下端に位置しており、ロアパネル２８は、第１ヒンジ３２から車両幅方向内側に向けて延びている。ロアパネル２８は、エネルギー吸収部材２０の下面２１に沿って配置され、当該下面２１に対向している。ロアパネル２８は、複数の留め具３８を用いて、エネルギー吸収部材２０に対して着脱可能に固定されている。

【0020】

ロアカバー３０は、第２ヒンジ３４によって、ロアパネル２８に対して揺動可能に接続されている。第２ヒンジ３４は、前後方向に沿って延びており、第２ヒンジ３４による揺動の中心軸は、前後方向に平行である。第２ヒンジ３４は、ロアパネル２８の内端に位置しており、ロアカバー３０は、第２ヒンジ３４から車両幅方向外側に向けて延びている。ロアカバー３０は、ロアパネル２８の下面２９に沿って設けられ、当該下面２９に対向している。ロアカバー３０は、複数の固定構造４０を用いて（図３（Ａ）参照）、ロアパネル２８に対して着脱可能に固定されている。

【0021】

図２（Ａ）、図３（Ａ）を参照して、本実施例のロッカモール２４の構造について説明する。前述したように、ロアパネル２８は、複数の留め具３８を用いて、エネルギー吸収部材２０の下面２１に固定される。ロアパネル２８には、留め具３８によってエネルギー吸収部材２０の下面２１に固定される固定箇所２８ａが、当該下面２１に向けて突出するように設けられている。これにより、ロアパネル２８の固定箇所２８ａ以外の部分では、ロアパネル２８とエネルギー吸収部材２０の下面２１との間に隙間Ｇが形成される。ロアカバー３０は、平坦な板状形状を有している。本実施例のロアカバー３０の外形は、ロアパネル２８の下面２９と同程度の大きさを有している。そのため、ロアカバー３０がロアパネル２８の下面２９に固定されると、固定箇所２８ａを含むロアパネル２８の下面２９がロアカバー３０によって覆われる。なお、ロアカバー３０は、必ずしもロアパネル２８の下面２９全てを覆う必要はなく、少なくともロアパネル２８の固定箇所２８ａを覆えばよい。

【0022】

一例ではあるが、本実施例における第１ヒンジ３２及び第２ヒンジ３４の各々は、インテグラルヒンジであり、サイドパネル２６、ロアパネル２８、及び、ロアカバー３０は単一の部材で構成されている。但し、各ヒンジ３２、３４の具体的な構成については、特に限定されない。他の実施形態として、各ヒンジ３２、３４は、個別の部材で構成されたサイドパネル２６、ロアパネル２８、及び、ロアカバー３０を揺動可能に接続するように構成されてもよい。

【0023】

上記した車両１０では、ロッカモール２４のロアパネル２８が、エネルギー吸収部材２０の下面２１に固定される。ロアパネル２８には、エネルギー吸収部材２０に固定される固定箇所２８ａが、エネルギー吸収部材２０に向けて突出するように設けられている。そのため、ロッカモール２４とエネルギー吸収部材２０との干渉に起因する異音を回避又は抑制することができる。さらに、ロッカモール２４には、ロアパネル２８の下面２９に固定されるロアカバー３０が一体に設けられており、ロアパネル２８の固定箇所２８ａがロアカバー３０によって覆われる構成となっている。これにより、ロアパネル２８の非平坦な形状を、ロアカバー３０によって緩和することができ、車両１０の空力性能の低下を回避することができる。

【0024】

（実施例２）次に、図２（Ｂ）、図３（Ｂ）を参照して、実施例２のロッカモール１２４について説明する。本実施例のロッカモール１２４は、実施例１で説明した車両１０において、前述したロッカモール２４に代えて採用することができる。

【0025】

図２（Ｂ）、図３（Ｂ）に示すように、本実施例のロッカモール１２４では、ロアカバー１３０が複数に分割されており、各々のロアカバー１３０が、個別の第２ヒンジ１３４を介してロアパネル１２８へ揺動可能に接続されている。複数のロアカバー１３０は、ロアパネル１２８の複数の固定箇所１２８ａに合わせて設けられ、各ロアカバー１３０は、対応する一つの固定箇所１２８ａを覆うように構成されている。各ロアカバー１３０は、複数の固定構造１４０を用いて、ロアパネル１２８に対して着脱可能に固定される。

【0026】

実施例２のロッカモール１２４によっても、ロアパネル１２８の非平坦な形状を、複数のロアカバー１３０によって緩和することができ、車両１０の空力性能の低下を回避することができる。加えて、ロッカモール１２４の軽量化を図ることができる。

【0027】

（実施例３）次に、図２（Ｃ）、図３（Ｃ）を参照して、実施例３のロッカモール２２４について説明する。本実施例のロッカモール２２４は、実施例１で説明した車両１０において、前述したロッカモール２４に代えて採用することができる。

【0028】

図２（Ｃ）、図３（Ｃ）に示すように、本実施例のロッカモール２２４では、ロアカバー２３０に複数の貫通孔２３０ａが設けられている。各貫通孔２３０ａは、ロアパネル２２８の固定箇所２２８ａ以外の部分（以下、突出箇所２２８ｂと称する）に合わせて設けられている。そのため、ロアカバー２３０の各貫通孔２３０ａが、ロアパネル２２８の対応する突出箇所２２８ｂを受け入れつつ、ロアカバー２３０の残部２３０ｂが、ロアパネル２２８の固定箇所２２８ａを覆うように構成されている。特に限定されないが、ロアカバー２３０側の突起がロアパネル２２８の嵌合孔に嵌合することによって、ロアカバー２３０がロアパネル２８に対して着脱可能に固定される固定構造３４０である。但し、他の実施形態では、ロアパネル２２８の固定箇所２２８ａ以外の部分（即ち、突出箇所２２８ｂ）がロアカバー２３０の貫通孔２３０ａに嵌合する構造であってもよいし、締結部材等を用いて固定される構造であってもよい。

【0029】

実施例３のロッカモール２２４によっても、ロアパネル２２８の非平坦な形状を、ロアカバー２３０によって緩和することができ、車両１０の空力性能の低下を回避することができる。加えて、ロッカモール２２４の軽量化を図ることができる。さらに、ロアパネル２２８へのロアカバー２３０の固定を一回の作業で実現することができ、作業負担を低減することもできる。

【符号の説明】

【0030】

１０：車両、１２：ボディ、１４：バッテリユニット、１６：フロアパネル、１８：ロッカ、２０：エネルギー吸収部材、２４：ロッカモール、２６：サイドパネル、２８：ロアパネル、３０：ロアカバー

【図1】

【図2】

【図3】