特開 2024-24770 誘導システム

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】公開特許公報(A)

(11)【公開番号】P2024024770

(43)【公開日】2024-02-26

(54)【発明の名称】誘導システム

(51)【国際特許分類】

   G08G 5/00 20060101AFI20240216BHJP

   B66F 9/24 20060101ALI20240216BHJP

   G16Y 40/60 20200101ALI20240216BHJP

   G16Y 40/35 20200101ALI20240216BHJP

   G16Y 10/40 20200101ALI20240216BHJP

   G05D 1/43 20240101ALI20240216BHJP

   G08G 1/00 20060101ALI20240216BHJP

   G05D 1/46 20240101ALN20240216BHJP

【ＦＩ】

G08G5/00 A

B66F9/24 Z

G16Y40/60

G16Y40/35

G16Y10/40

G05D1/02 D

G05D1/02 P

G08G1/00 X

G05D1/10

【審査請求】有

【請求項の数】10

【出願形態】ＯＬ

(21)【出願番号】P 2022127639

(22)【出願日】2022-08-10

(71)【出願人】

【識別番号】000232807

【氏名又は名称】三菱ロジスネクスト株式会社

(74)【代理人】

【識別番号】110000475

【氏名又は名称】弁理士法人みのり特許事務所

(72)【発明者】

【氏名】卯路 彰

【テーマコード（参考）】

3F333

5H181

5H301

【Ｆターム（参考）】

3F333AA02

3F333FA05

5H181AA07

5H181AA26

5H181AA27

5H181BB04

5H181CC05

5H181CC17

5H181CC24

5H181FF01

5H181FF13

5H181FF22

5H181FF33

5H181FF35

5H181LL09

5H301AA06

5H301CC04

5H301CC07

5H301CC10

5H301DD07

5H301DD17

5H301EE07

5H301KK02

5H301KK08

5H301KK18

5H301KK19

5H301QQ01

5H301QQ04

(57)【要約】

【課題】無人飛行体を使用してオペレータに荷役位置までの距離および方向等を直感的に認識させ、かつ、無人飛行体の電力消費を抑制する。
【解決手段】誘導システムＳは、複数の無人飛行体２と、有人搬送車１と、管理装置５と、無人飛行体２が着地および受電可能な複数の給電部４と、を備えている。無人飛行体２は、光もしくは画像またはその両方を投影する。管理装置５は、有人搬送車１の位置と、荷役位置と、施設マップとに基づいて、有人搬送車１を荷役位置に誘導するためのルートを決定し、かつ、決定したルート上における各無人飛行体２の配置位置を決定するとともに、役割を終えた無人飛行体２をいずれの給電部４で給電させるのかを決定する。複数の無人飛行体２は、配置位置でホバリングしながら光もしくは画像またはその両方を投影して有人搬送車１を誘導する。
【選択図】図１

【特許請求の範囲】

【請求項1】

ホバリング可能な複数の無人飛行体と、
有人搬送車と、
管理装置と、
前記無人飛行体が着地および受電可能な複数の給電部と、を備える誘導システムであって、
前記無人飛行体は、光もしくは画像またはその両方を投影する投影部を有し、
前記管理装置は、
施設マップおよび荷役位置を記憶する記憶部と、
前記有人搬送車の位置と、前記荷役位置と、前記施設マップとに基づいて、前記有人搬送車を前記荷役位置に誘導するためのルートを決定するルート決定部と、
前記決定されたルート上における各前記無人飛行体の配置位置を決定するとともに、役割を終えた前記無人飛行体をいずれの給電部で給電させるのかを決定する配置決定部と、を有し、
前記複数の無人飛行体は、前記配置位置でホバリングしながら光もしくは画像またはその両方を投影して前記有人搬送車を誘導する、誘導システム。

【請求項2】

前記給電部は、前記有人搬送車に設けられており、
前記配置決定部は、前記有人搬送車が荷役作業を完了後に引き続き次の前記荷役位置に移動する場合、誘導を完了した前記無人飛行体を前記有人搬送車に設けられた前記給電部で給電させる、請求項１に記載の誘導システム。

【請求項3】

前記給電部は、前記有人搬送車に複数設けられている、請求項２に記載の誘導システム。

【請求項4】

さらに、棚を備え、
前記給電部は、前記棚に設けられている、請求項１に記載の誘導システム。

【請求項5】

前記配置決定部は、前記有人搬送車が荷役作業を完了後、待機位置に戻る場合、誘導を完了した前記無人飛行体を前記棚に設けられた近くの前記給電部で給電させる、請求項４に記載の誘導システム。

【請求項6】

前記管理装置は、投影制御部をさらに有し、
前記投影制御部は、前記ルート上における屈曲位置、前記荷役位置および他の位置に応じて、光の色または画像の色をそれぞれ異ならせて前記投影部に投影させる、請求項１に記載の誘導システム。

【請求項7】

前記管理装置は、投影制御部をさらに有し、
前記投影制御部は、前記ルート上における屈曲位置、前記荷役位置および他の位置に応じて、光の大きさもしくは画像の大きさ、または光の形状もしくは画像の形状をそれぞれ異ならせて投影部に投影させる、請求項１に記載の誘導システム。

【請求項8】

前記管理装置は、投影制御部をさらに有し、
前記配置決定部は、前記無人飛行体が荷の載置位置の高さに配置されるよう前記配置位置を決定し、
前記投影部は、下方および上方に投影可能に構成されており、
前記投影制御部は、前記載置位置の高さが所定高さ以下のとき、前記投影部に上方に向かって投影させる、請求項１に記載の誘導システム。

【請求項9】

前記管理装置は、投影制御部をさらに有し、
前記投影制御部は、前記有人搬送車と所定の距離内になった前記無人飛行体の投影を停止させ、
前記無人飛行体は、さらに、スピーカを有し、
前記管理装置は、さらに、音声制御部を有し、
前記音声制御部は、投影をしていない前記無人飛行体のスピーカによって、屈曲位置および前記荷役位置のいずれかまたはその両方を報知する、請求項１に記載の誘導システム。

【請求項10】

前記管理装置は、投影制御部をさらに有し、
前記投影制御部は、前記無人飛行体が役割を終えて移動するとき、前記投影部による投影を停止させる、請求項１に記載の誘導システム。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、無人飛行体と有人搬送車とを備えた誘導システムに関する。

【背景技術】

【0002】

工場や倉庫内で使用される有人搬送車は、オペレータが操作することで動作するように構成されている。有人搬送車は、例えば、フォークリフトからなる。フォークリフトは、フォークを使って荷役するように構成されている。

【0003】

ところで、ホバリング可能な１つの無人飛行体と、有人搬送車と、無人飛行体を制御する管理装置と、を備えた誘導システムが知られている（特許文献１等参照）。

【0004】

無人飛行体は、路面に対して誘導画像を投影するプロジェクタを備えている。誘導画像は、例えば、特定した方向を指し示す矢印であって、有人搬送車の前方の路面に投影される。これにより、有人搬送車を操作中のオペレータは、誘導画像を確認することで、荷役位置に誘導されるように構成されている。

【0005】

ところで、従来の誘導システムでは、１つの無人飛行体が有人搬送車を誘導するので、有人搬送車を操作するオペレータが荷役位置までの距離および方向等を直感的に認識することが難しいという問題がある。また、無人飛行体を継続して誘導させるために無人飛行体の電力消費を抑制することについては、考慮されていなかった。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0006】

【特許文献1】特開２０２０－５２６２９号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0007】

そこで、本発明が解決しようとする課題は、無人飛行体を使用して有人搬送車を誘導するとともに、オペレータに荷役位置までの距離および方向等を直感的に認識させることができ、しかも、無人飛行体の電力消費を抑制することができる誘導システムを提供することにある。

【課題を解決するための手段】

【0008】

上記課題を解決するために、本発明に係る誘導システムは、
ホバリング可能な複数の無人飛行体と、
有人搬送車と、
管理装置と、
無人飛行体が着地および受電可能な複数の給電部と、を備える誘導システムであって、
無人飛行体は、光もしくは画像またはその両方を投影する投影部を有し、
管理装置は、
施設マップおよび荷役位置を記憶する記憶部と、
有人搬送車の位置と、荷役位置と、施設マップとに基づいて、有人搬送車を荷役位置に誘導するためのルートを決定するルート決定部と、
決定されたルート上における各無人飛行体の配置位置を決定するとともに、役割を終えた無人飛行体をいずれの給電部で給電させるのかを決定する配置決定部と、を有し、
複数の無人飛行体は、配置位置でホバリングしながら光もしくは画像またはその両方を投影して有人搬送車を誘導する、ことを特徴とする。

【0009】

上記誘導システムは、好ましくは、
給電部が、有人搬送車に設けられており、
配置決定部は、有人搬送車が荷役作業を完了後に引き続き次の荷役位置に移動する場合、誘導を完了した無人飛行体を有人搬送車に設けられた給電部で給電させる。

【0010】

上記誘導システムは、好ましくは、
給電部が、有人搬送車に複数設けられている。

【0011】

上記誘導システムは、好ましくは、
さらに、棚を備え、
給電部が、棚に設けられている。

【0012】

上記誘導システムは、好ましくは、
配置決定部が、有人搬送車が荷役作業を完了後、待機位置に戻る場合、誘導を完了した無人飛行体を棚に設けられた近くの給電部で給電させる。

【0013】

上記誘導システムは、好ましくは、
管理装置が、投影制御部をさらに有し、
投影制御部は、ルート上における屈曲位置、荷役位置および他の位置に応じて、光の色または画像の色をそれぞれ異ならせて投影部に投影させる。

【0014】

上記誘導システムは、好ましくは、
管理装置が、投影制御部をさらに有し、
投影制御部は、ルート上における屈曲位置、荷役位置および他の位置に応じて、光の大きさもしくは画像の大きさ、または光の形状もしくは画像の形状をそれぞれ異ならせて投影部に投影させる。

【0015】

上記誘導システムは、好ましくは、
管理装置が、投影制御部をさらに有し、
配置決定部が、無人飛行体が荷の載置位置の高さに配置されるよう配置位置を決定し、投影部は、下方および上方に投影可能に構成されており、
投影制御部は、載置位置の高さが所定高さ以下のとき、投影部に上方に向かって投影させる。

【0016】

上記誘導システムは、好ましくは、
管理装置が、投影制御部をさらに有し、
投影制御部は、有人搬送車と所定の距離内になった無人飛行体の投影を停止させ、
無人飛行体が、さらに、スピーカを有し、
管理装置が、さらに、音声制御部を有し、
音声制御部は、投影をしていない無人飛行体のスピーカによって、屈曲位置および荷役位置のいずれかまたはその両方を報知する。

【0017】

上記誘導システムは、好ましくは、
管理装置が、投影制御部をさらに有し、
投影制御部は、無人飛行体が役割を終えて移動するとき、投影部による投影を停止させる。

【発明の効果】

【0018】

本発明に係る誘導システムは、オペレータに荷役位置までの距離および方向等を直感的に認識させることができ、しかも、役割を終えた無人飛行体の電力消費を抑制することができる。

【図面の簡単な説明】

【0019】

【図1】本発明の一実施形態に係る誘導システムの斜視図である。

【図2】図１に示された誘導システムを示し、Ａは側面図であり、Ｂは平面図である。

【図3】図１に示された誘導システムの機能ブロック図である。

【図4】有人搬送車の設けられた給電部を示し、Ａは側面図であり、Ｂは平面図である。

【図5】配置決定部が無人飛行体を給電部に配置する動作を示すフロー図である。

【図6】Ａは無人飛行体に投影された光の像の例を示し、Ｂは無人飛行体に投影された別の光の像の例を示す。

【図7】Ａは図２Ａに示された無人飛行体の高さの別の例を示し、Ｂは無人飛行体のさらに別の高さの例を示す。

【図8】ＡおよびＢは、図２Ａに示された無人飛行体の高さのさらに別の例を示す図である。

【発明を実施するための形態】

【0020】

以下、添付図面を参照しつつ、本発明に係る誘導システムの一実施形態について説明する。図１および図２は、本発明の一実施形態に係る誘導システムＳを示し、図１は斜視図であり、図２Ａは側面図であり、図２Ｂは平面図である。各図において、Ｘ軸およびＹ軸は水平方向を示し、Ｚ軸は上下方向を示しており、各軸は互いに直交している。また、図３は、誘導システムＳの機能ブロック図である。

【0021】

図１に示すように、誘導システムＳは、有人搬送車１と、複数の無人飛行体２（２ａ、２ｂ、２ｃ、２ｄ）と、複数の給電部４と、管理装置５と、を備えている。なお、無人飛行体２は、図中において、実際よりも大きく表示されていることがある。また、図１において無人飛行体２は、９つ示されているが、本発明に係る無人飛行体２の数はこれに限定されない。棚Ｒ１には有人搬送車１の搬送対象である荷Ｗが載置されている。以下では、荷Ｗが載置されている位置、または、これから荷Ｗが載置される位置を「載置位置」という。

【0022】

＜有人搬送車＞
図１に示すように、有人搬送車１は、車体１０と、車体１０の前方に配置されたフォーク１１と、車体１０の上方に配置されたヘッドガード１２と、を備えている。オペレータＯは、荷Ｗをフォーク１１によってすくい上げて搬送する。有人搬送車１は、管理装置５と通信可能に構成されている。

【0023】

図３に示すように、有人搬送車１は、さらに、位置検出部１３を備えている。位置検出部１３は、有人搬送車１の位置を検出するとともに、検出した有人搬送車１の位置を管理装置５に送信する。

【0024】

有人搬送車１は、オペレータＯによって操作されるフォークリフトであるが、単なる一例であって、本発明に係る有人搬送車１はこのフォークリフトに限定されない。有人搬送車１は、例えば、有人無人兼用のフォークリフトであってもよく、この場合、有人搬送車１は、自律して動作する無人モードと、オペレータＯの操作によって動作する有人モードとを有する。

【0025】

＜無人飛行体＞
無人飛行体２は、いわゆるドローンと称される飛行体であって、本体と、本体の四方に配置された４つのプロペラと、プロペラを回転させる動力部（図示略）と、を備えている。

【0026】

図３に示すように、無人飛行体２は、さらに、飛行制御部２２と、記憶部２３と、投影部２４と、スピーカ２５と、バッテリ２６と、受電部２７と、を備えている。無人飛行体２は、管理装置５と通信可能に構成されている。

【0027】

飛行制御部２２は、無人飛行体２の位置を公知技術によって検出するとともに、プロペラの回転を制御し、無人飛行体２を管理装置５から受信した配置位置まで飛行させたり、配置位置でホバリングさせたりする。

【0028】

記憶部２３は、有人搬送車１を誘導するための誘導画像を記憶している。誘導画像は、図２Ｂに示すように、有人搬送車１が直進する方向を示す第１画像Ｄ１と、有人搬送車１が方向転換する位置（本発明の「屈曲位置」に相当）および走行方向を示す第２画像Ｄ２と、荷役位置を示す第３画像Ｄ３とを含む。以下では、第１、第２および第３画像Ｄ１、Ｄ２、Ｄ３をまとめて誘導画像Ｄということがある。本発明における「荷役位置」は、有人搬送車１が停止して荷役をする位置を意味する。

【0029】

第１および第２画像Ｄ１、Ｄ２の矢印は走行方向を示し、第３画像Ｄ３の矢印は載置位置の方向を示している。第１、第２および第３画像Ｄ１、Ｄ２、Ｄ３の形状、大きさおよび色は、それぞれ異なっていることが好ましいが、例えば、形状、大きさおよび色のいずれかが異なっていてもよい。本実施形態に係る第１、第２および第３画像Ｄ１、Ｄ２、Ｄ３は、色違いの円と、円の中に配置された色違いの矢印とによって構成されている。

【0030】

記憶部２３は、さらに、オペレータＯを誘導するための音声Ｖを記憶している。音声Ｖは、「○ｍ」、「先を左折です」、「先、目的地です」、「この先、障害物があります」、「ご注意ください」、「停止してください」等を含む。

【0031】

投影部２４は、本実施形態では、プロジェクタによって構成されている。投影部２４は、本体の下面に配置されており、図１および図２Ａに示すように、誘導画像Ｄを下方に向かって投影する。投影された誘導画像Ｄは、図２Ｂに示すように、路面に表示される。本実施形態では、投影部２４は、無人飛行体２の直下に誘導画像Ｄを投影する。

【0032】

スピーカ２５は、本体に配置されており、有人搬送車１（オペレータＯ）に向かって音声Ｖを出力する。

【0033】

バッテリ２６は、本体に内蔵されており、動力部に電力を供給する。

【0034】

受電部２７は、バッテリ２６と電気的に連結されており、次に説明する給電部４から受電した電力をバッテリ２６に供給する。受電部２７の構成は、給電部４の給電方式に基づいて決定され、特に限定されない。例えば、給電方式が接触式の場合、受電部２７は、例えば、無人飛行体２の接地部分に設けられた電極を有し、その電極を介して給電部４から受電してもよい。また、給電方式が非接触給電方式の場合、電磁誘導方式、磁界共振方式、磁界結合方式、電界結合方式等といった公知の給電方式が採用され、受電部２７は、各給電方式の受電側の構成要素を有する。

【0035】

＜給電部＞
給電部４は、無人飛行体２が着地可能な着地スペースと、給電要素とを有しており、図１、図２および図４に示すように、有人搬送車１のヘッドガード１２および棚Ｒの天板に配置されている。

【0036】

ヘッドガード１２に配置された給電部４の給電電力は、有人搬送車１が有するバッテリから供給されてもよいし、給電部４がバッテリをさらに有し、そのバッテリから供給されてもよい。給電部４は、ヘッドガード１２上に９つ配置されているが、単なる一例であって、配置される給電部４の数はこれに限定されない。また、給電部４が配置される位置は、有人搬送車１のいずれの部分であってもよく、ヘッドガード１２に限定されない。

【0037】

棚Ｒに配置された給電部４の給電電力は、施設内の電源から供給されてもよいし、給電部４がバッテリを有し、そのバッテリから供給されてもよい。棚Ｒに配置される給電部４の数は、特に限定されない。例えば、給電部４は、通路に隣接する両側の棚Ｒのいずれかに配置されてもよいし、棚Ｒに複数列（複数行）で配置されてもよい。また、給電部４が配置される位置は、棚Ｒのいずれの部分であってもよく、棚Ｒの天板に限定されない。

【0038】

給電部４の給電要素は、給電方式に基づいて、構成される。例えば、給電方式が接触式の場合、給電部４は、無人飛行体２が接地する部分に電極を有し、その電極を介して無人飛行体２に給電してもよい。また、給電方式が非接触の給電方式の場合、給電部４は、各給電方式の給電側の構成要素を有する。

【0039】

＜管理装置＞
管理装置５は、例えば、サーバコンピュータであって、不図示の記憶手段および演算手段を有する。記憶手段には、サーバコンピュータを本実施形態に係る管理装置５として機能させるためのプログラムが記憶されている。

【0040】

図３に示すように、管理装置５は、記憶部５０と、ルート決定部５１と、配置決定部５２と、投影制御部５３と、音声制御部５４と、を備えている。

【0041】

記憶部５０は、施設マップ、荷役位置および載置位置を記憶する。施設マップには、棚Ｒの位置、棚Ｒの高さ、通行路の位置、障害物の位置が含まれている。また、施設マップには、通行路の幅も記憶されている。本実施形態では、管理装置５は、複数の有人搬送車１を管理しており、記憶部５０は、複数の有人搬送車１に係る荷役スケジュール、荷役位置および載置位置を記憶している。

【0042】

ルート決定部５１は、有人搬送車１の位置と、荷役位置と、施設マップとに基づいて、有人搬送車１が荷役位置へと向かうルート（以下、単に「ルート」という）を決定する。ルート決定部５１は、例えば、有人搬送車１と荷役位置とを結ぶ最短のルートを決定したり、または、オペレータＯの過去の走行ルート、通行路の車幅、通行路の状態（段差など）を考慮してルートを決定したりしてもよい。また、ルート決定部５１は、複数の有人搬送車１のルートが重ならないようにルートを決定する。ルート決定部５１は、例えば、複数の有人搬送車１が走行する時刻を考慮してルートを決定したり、複数の有人搬送車１の現在位置に基づいて、リアルタイムでルートを更新したりしてもよい。

【0043】

配置決定部５２は、決定されたルート上における各無人飛行体２の配置位置を決定する。より詳細には、配置決定部５２は、ルート上における屈曲位置、荷役位置上方にそれぞれ無人飛行体２を配置するとともに、その他の位置の上方にも無人飛行体２を配置する。また、配置決定部５２は、複数の無人飛行体２間の水平距離Ｑ１およびホバリング高さＨ（以下、単に「高さＨ」という）が一定になるよう配置位置を決定する。無人飛行体２の高さＨは、オペレータＯの前方の視界を遮らないよう、有人搬送車１に乗車したオペレータＯの頭部位置よりも高い方が好ましい。無人飛行体２間の水平距離Ｑ１は、例えば、１ｍ～１０ｍの間で固定されていてもよい。本実施形態では、当該水平距離Ｑ１は、５ｍに構成されている。

【0044】

投影制御部５３は、図２Ａに示すように、所定の距離Ｑ１をおいて等間隔に配置された無人飛行体２に図２Ｂに示された第１、第２および第３画像Ｄ１、Ｄ２、Ｄ３を投影させる。これにより、誘導システムＳは、誘導画像Ｄを所定の距離Ｑ２をおいて等間隔で路面に表示させることができる。また、誘導システムＳは、当該距離Ｑ２を所定の距離で固定しているので、誘導画像Ｄの数によって、屈曲位置、荷役位置までの距離をオペレータＯに直感的に認識させることができる。

【0045】

投影制御部５３は、図２Ｂに示すように、ルート上における屈曲位置、荷役位置および他の位置に応じて、第１、第２および第３画像Ｄ１、Ｄ２、Ｄ３を投影部２４に投影させる。第１、第２および第３画像Ｄ１、Ｄ２、Ｄ３の色は互いに異なっているので、誘導システムＳは、各位置で表示された誘導画像Ｄの色によって、オペレータＯに屈曲位置、荷役位置を認識させることができ、単に形状を異ならせた誘導画像Ｄよりも直感的に各位置を認識させることができる。本実施形態では、各位置に対応する第１、第２および第３画像Ｄ１、Ｄ２、Ｄ３が予め無人飛行体２の記憶部２３に記憶されているので、投影制御部５３は、屈曲位置、荷役位置および他の位置の上方に配置された無人飛行体２の投影部２４を制御して、各位置に対応する誘導画像Ｄを投影させる。

【0046】

また、投影制御部５３は、第１、第２および第３画像Ｄ１、Ｄ２、Ｄ３を走行方向に流れるように周期的に点滅させて、その流れ点滅効果によって有人搬送車１を誘導させてもよい。または、投影制御部５３は、第１画像Ｄ１のみを流れ点滅させ第２画像Ｄ２および第３画像Ｄ３は、点灯させておいてもよい。さらに、投影制御部５３は、第２および第３画像Ｄ２、Ｄ３のみを点滅させてもよい。投影制御部５３は、このように、第１、第２および第３画像Ｄ１、Ｄ２、Ｄ３全体を特定のパターンで点滅させたり、第１、第２および第３画像Ｄ１、Ｄ２、Ｄ３をそれぞれ異なるパターンで点灯、点滅させたりすることにより、オペレータＯに直感的にルートの方向、各位置関係等を認識させることができる。

【0047】

また、投影制御部５３は、有人搬送車１の前方数メートルの位置において画像なしスペースＱ３を設け、その画像なしスペースＱ３上方の無人飛行体２ａに投影させない。これは、オペレータＯの視線が下方に集中し、オペレータＯが前方を認識できなくなることを防止するためである。すなわち、投影制御部５３は、画像なしスペースＱ３を設けることにより、オペレータＯの視線を前方に向かせ、運転中の安全性を向上させる。なお、有人搬送車１が移動することにより画像なしスペースＱ３もそれに伴って移動するので、投影制御部５３は、画像なしスペースＱ３上方内に位置することになった無人飛行体２の投影をさらに停止させる。

【0048】

音声制御部５４は、画像なしスペースＱ３の上方に配置された無人飛行体２のスピーカ２５を制御して、屈曲位置および荷役位置のいずれかまたは両方ならびにその他の情報を、オペレータＯに報知させる。報知させる音声Ｖは、例えば、「１５ｍ先を左折です」、「３０ｍ先、目的地です」、「この先、障害物があります。ご注意ください」などでもよい。当該音声Ｖは、記憶部２３に記憶されている「○ｍ」、「先を左折です」、「先、目的地です」、「この先、障害物があります。」、「ご注意ください」などを適宜組み合わされ生成されてもよい。誘導システムＳは、これら音声Ｖによる報知によって、オペレータＯにさらに直感的に屈曲位置、荷役位置などを認識させることができる。

【0049】

図１を参照して、配置決定部５２によって配置された各無人飛行体２の役割について改めて説明する。有人搬送車１の前方２つの無人飛行体２ａは、誘導画像Ｄを投影せず、音声Ｖによって有人搬送車１を誘導する。無人飛行体２と屈曲位置との間、および屈曲位置と荷役位置との間に配置された無人飛行体２ｂは、第１画像Ｄ１を投影し、有人搬送車１を誘導する。そして、屈曲位置、荷役位置にそれぞれ配置された無人飛行体２ｃ、２ｄは、第２および第３画像Ｄ２、Ｄ３を投影し屈曲位置および荷役位置をそれぞれ示して、有人搬送車１を誘導する。

【0050】

これにより、誘導システムＳは、荷役位置までの距離および方向等をオペレータＯに直感的に認識させることができる。しかも、誘導システムＳは、無人飛行体２を固定距離Ｑ１ごとに配置し、それによって誘導画像Ｄを固定距離Ｑ２ごとに路面に表示させるので、オペレータＯの視認性を向上させることができる。

【0051】

次に、図５を参照して、配置決定部５２が無人飛行体２を給電部４に配置する動作について説明する。配置決定部５２は、役割を終えた無人飛行体２の電力消費を抑制するために、いずれの給電部４で当該無人飛行体２を給電させるのかを決定する。

【0052】

（１）まず、配置決定部５２は、有人搬送車１を誘導する動作として、無人飛行体２の配置位置を決定し、無人飛行体２が配置位置に配置され有人搬送車１を誘導する。

【0053】

（２）次いで、配置決定部５２は、無人飛行体２が誘導の役割を完了したか否かを判定する。具体的には、配置決定部５２は、有人搬送車１が無人飛行体２ａの下方を通過すると、当該無人飛行体２ａを先頭に配置するが（すなわち、図５のＳ２のＮｏのフロー）、配置すべき位置がない場合（すなわち、先頭の無人飛行体２が荷役位置を示す無人飛行体２ｄである場合）、当該無人飛行体２ａが誘導の役割を完了したと判定する（図５のＳ２のＹｅｓ）。

【0054】

（３）次いで、配置決定部５２は、荷役スケジュールを参照して、有人搬送車１が引き続き次の荷役位置に移動するのか、それとも待機位置に戻るのかを判定する（図５のＳ３）。

【0055】

（４）次いで、配置決定部５２は、有人搬送車１が次の荷役位置に移動する場合（図５のＳ３のＹｅｓ）、有人搬送車１に配置された給電部４に空きがあるか否かを判定する（図５のＳ４）。

【0056】

（５）次いで、配置決定部５２は、有人搬送車１の給電部４に空きがあるとき（図５のＳ４のＹｅｓ）、無人飛行体２を有人搬送車１に配置された給電部４に配置しこの給電部４で給電させる（図５のＳ５）。

【0057】

（６）配置決定部５２は、有人搬送車１に次の荷役がないとき（図５のＳ３のＮｏ）、または有人搬送車１の給電部４に空きがないとき（図５のＳ４のＮｏ）、無人飛行体２を棚Ｒに配置された最短距離にある給電部４に配置しこの給電部４で給電させる（図５のＳ６）。

【0058】

これにより、誘導システムＳは、役割を終えた無人飛行体２を有人搬送車１の給電部４で給電させることにより、無人飛行体２を遠くの給電部４に移動させることがないので、無人飛行体２の電力消費を抑制することができる。しかも、誘導システムＳは、有人搬送車１が荷役位置で荷役作業を完了し次の荷役位置に向かうとき、有人搬送車１の給電部４で給電した無人飛行体２を素早く次の誘導位置（有人搬送車１の前方）に配置させることもできる。

【0059】

加えて、誘導システムＳは、無人飛行体２を待機位置に戻る有人搬送車１で給電させず棚Ｒに配置された近くの給電部４で給電させることにより、他の有人搬送車１を誘導させるときに備えて、無人飛行体２を素早く給電させることができる。

【0060】

以上、本発明の一実施形態に係る誘導システムＳについて説明してきたが、本発明に係る誘導システムＳは、上記実施形態に限定されない。例えば、上記実施形態は、以下のように変形してもよく、また、以下変形例と組み合わせて実施してもよい。

【0061】

（１）誘導システムＳは、図６Ａおよび図６Ｂに示すように、第１、第２および第３画像Ｄ１、Ｄ２、Ｄ３の代わりに単純な丸い光の像Ｄ４、Ｄ５、Ｄ６や矢印の光の像Ｄ７、Ｄ８、Ｄ９を誘導画像Ｄとして、無人飛行体２に投影させてもよい。この場合、誘導システムＳは、図６Ａおよび図６Ｂに示すように、ルート上における屈曲位置、荷役位置および他の位置に応じて、当該光の像の大きさ、色および形状をそれぞれ異ならせてもよい。図６Ａおよび図６Ｂにおいて、光の像Ｄ４、Ｄ７は走行方向を示し、光の像Ｄ５、Ｄ８は屈曲位置と走行方向を示し、光の像Ｄ６、Ｄ９は荷役位置と載置位置とをそれぞれ示している。

【0062】

（２）誘導システムＳは、例えば、図７Ａに示すように、無人飛行体２を載置位置の高さに配置してもよい。この場合、配置決定部５２は、無人飛行体２が載置位置の高さに配置されるよう配置位置を決定する。または、誘導システムＳは、例えば、図７Ｂに示すように、無人飛行体２を有人搬送車１に乗車したオペレータＯの顔の高さと載置位置の高さとを結ぶ直線Ｌに沿って配置してもよい。この場合、配置決定部５２は、無人飛行体２を直線Ｌに沿う高さに配置されるよう配置位置を決定する。これらのように無人飛行体２を配置することにより、誘導システムＳは、載置位置の高さもオペレータＯに直感的に認識させることができる。

【0063】

なお、誘導システムＳは、このように無人飛行体２の位置を配置した場合、載置位置が低い位置のとき、無人飛行体２によって誘導画像Ｄが遮られ、誘導画像ＤをオペレータＯに認識させることができない。そこで、誘導システムＳは、無人飛行体２の投影部２４を下方および上方に誘導画像Ｄを投影可能に構成され、載置位置の高さが所定高さ以下のとき、投影制御部５３によって投影部２４を制御して、図８Ａに示すように、天井に向かって誘導画像Ｄを投影させるよう構成されてもよい。所定高さは、例えば、０．５ｍ～１ｍとしてもよい。この場合、オペレータＯは、天井に投影された誘導画像Ｄによってルートの方向、屈曲位置、荷役位置を認識するとともに、無人飛行体２の高さＨによって載置位置の高さを認識することができる。

【0064】

さらに、誘導システムＳは、オペレータＯの視線が上方に向かい前方を認識できなくなることを防止するために、天井に向かって投影させるとき、図８Ｂに示すように、画像なしスペースＱ３の距離をさらに長く設定してもよい。この場合、例えば、オペレータＯの視線の角度を認識する視線認識部をさらに備え、投影制御部５３は、オペレータＯの視線の角度に基づいて画像なしスペースＱ３の距離を調整するよう構成してもよい。視線認識部は、カメラを有し、当該カメラは、例えば、無人飛行体２、有人搬送車１または棚Ｒ等に配置されてもよい。また、投影制御部５３は、投影対象に応じて、光もしくは画像またはその両方の大きさ、または光もしくは画像またはその両方の形状を決定する。すなわち、投影制御部５３は、天井に投影させる誘導画像Ｄの大きさ、形状を路面に投影させるときと異ならせてもよい。

【0065】

（３）誘導システムＳは、有人搬送車１の位置を施設内に設けられたカメラや無人飛行体２に設けたカメラによって認識してもよい。この場合、有人搬送車１は、位置認識部を備えなくてもよい。

【0066】

（４）誘導システムＳは、誘導画像Ｄを、例えば、第１画像Ｄ１のみで構成し、屈曲位置および荷役位置に投影された第１画像Ｄ１を点滅させることによりオペレータＯに屈曲位置および荷役位置を認識させてもよい。さらに誘導システムＳは、スピーカ２５が発する音声Ｖをブザー、チャイム等によって構成し、その音声Ｖによって屈曲位置および荷役位置をオペレータＯに報知してもよい。

【0067】

（５）誘導システムＳは、給電部４を施設内のその他の位置に設けてもよい。この場合、配置決定部５２は、有人搬送車１の次の荷役が予定されていないとき、役割を終えた無人飛行体２を近くの給電部４で給電させてもよく、必ずしも、棚Ｒに設けられた給電部４で給電させなくてもよい。

【0068】

（６）投影制御部５３は、画像なしスペースＱ３を必ずしも設けなくてもよい。この場合、投影制御部５３は、無人飛行体２が役割を終えて移動するとき、投影部２４による投影を停止させる。これにより、誘導システムＳは、無人飛行体２が役割を終え給電部４に移動するとき、他の無人飛行体２による誘導を阻害しオペレータＯを混乱させることを防止することができる。

【符号の説明】

【0069】

１ 有人搬送車
１０ 車体
１１ フォーク
１２ ヘッドガード
１３ 位置検出部
２ 無人飛行体
２２ 飛行制御部
２３ 記憶部
２４ 投影部
２５ スピーカ
２６ バッテリ
２７ 受電部
４ 給電部
５ 管理装置
５０ 記憶部
５１ ルート決定部
５２ 配置決定部
５３ 投影制御部
５４ 音声制御部
Ｄ１ 第１画像
Ｄ２ 第２画像
Ｄ３ 第３画像
Ｈ ホバリング高さ
Ｌ 直線
Ｏ オペレータ
Ｑ１ 無人飛行体間の水平距離
Ｑ２ 誘導画像間の距離
Ｑ３ 画像なしスペース
Ｒ 棚
Ｓ 誘導システム
Ｖ 音声
Ｗ 荷

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】

【図7】

【図8】