(19)【発行国】日本国特許庁(JP)
(12)【公報種別】公開特許公報(A)
(11)【公開番号】P2024025220
(43)【公開日】2024-02-26
(54)【発明の名称】表示装置
(51)【国際特許分類】
G02B 27/01 20060101AFI20240216BHJP
B60K 35/23 20240101ALI20240216BHJP
【ＦＩ】
G02B27/01
B60K35/00 A
【審査請求】未請求
【請求項の数】5
【出願形態】ＯＬ
(21)【出願番号】P 2022128481
(22)【出願日】2022-08-10
(71)【出願人】
【識別番号】000004765
【氏名又は名称】マレリ株式会社
(74)【代理人】
【識別番号】100148301
【弁理士】
【氏名又は名称】竹原 尚彦
(74)【代理人】
【識別番号】100176991
【弁理士】
【氏名又は名称】中島 由布子
(74)【代理人】
【識別番号】100217696
【弁理士】
【氏名又は名称】川口 英行
(72)【発明者】
【氏名】仁井 皓大
(72)【発明者】
【氏名】江田 明浩
(72)【発明者】
【氏名】石井 美樹夫
【テーマコード（参考）】
2H199
3D344
【Ｆターム（参考）】
2H199DA02
2H199DA17
2H199DA27
3D344AA19
3D344AB01
3D344AC25
(57)【要約】
【課題】表示部の出射光ＯＬがフロントウインドシールド７で反射されることを低減する。
【解決手段】表示装置１は、液晶ディスプレイ２と、反射板３と、を備える。液晶ディスプレイ２は、Ｐ偏光からなる光を出射する。反射板３は、液晶ディスプレイ２と車両のフロントウインドシールド７との間に設けられる。反射板３は、液晶ディスプレイ２からの出射光ＯＬを運転者のアイポイントＥＰに向かって反射させる。反射板３は、Ｐ偏光を反射する増反射処理がなされた反射面３１を有する。液晶ディスプレイ２は、出射光ＯＬのフロントウインドシールド７への入射角αが６９．７°以下となる領域に配置される。
【選択図】図１
【解決手段】表示装置１は、液晶ディスプレイ２と、反射板３と、を備える。液晶ディスプレイ２は、Ｐ偏光からなる光を出射する。反射板３は、液晶ディスプレイ２と車両のフロントウインドシールド７との間に設けられる。反射板３は、液晶ディスプレイ２からの出射光ＯＬを運転者のアイポイントＥＰに向かって反射させる。反射板３は、Ｐ偏光を反射する増反射処理がなされた反射面３１を有する。液晶ディスプレイ２は、出射光ＯＬのフロントウインドシールド７への入射角αが６９．７°以下となる領域に配置される。
【選択図】図１
【特許請求の範囲】
【請求項1】
Ｐ偏光からなる光を出射する表示部と、
車両前後方向において、前記表示部と車両のウインドシールドとの間に設けられ、前記表示部からの出射光を乗員のアイポイントに向かって反射させる反射板と、を備え、
前記反射板は、Ｐ偏光を反射する増反射処理がなされた反射面を有し、
前記表示部は、前記出射光の前記ウインドシールドへの入射角が６９．７°以下となる領域に配置される、表示装置。
車両前後方向において、前記表示部と車両のウインドシールドとの間に設けられ、前記表示部からの出射光を乗員のアイポイントに向かって反射させる反射板と、を備え、
前記反射板は、Ｐ偏光を反射する増反射処理がなされた反射面を有し、
前記表示部は、前記出射光の前記ウインドシールドへの入射角が６９．７°以下となる領域に配置される、表示装置。
【請求項2】
前記表示部は、前記ウインドシールドへの前記出射光の入射角が４４°以上６４°以下となる領域に配置される、請求項１記載の表示装置。
【請求項3】
前記表示部から前記ウインドシールドへ向かう光の少なくとも一部を遮る遮光部を備える、請求項１記載の表示装置。
【請求項4】
前記遮光部は、前記反射板の上端部に設けられる、請求項３記載の表示装置。
【請求項5】
前記車両の走行情報を表示するメータよりも車両の前方に配置される、請求項１～３のいずれか一項に記載の表示装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【0001】
本発明は、表示装置に関する。
【背景技術】
【0002】
特許文献１は、画像を構成する光を出射する表示部を備えた、表示装置を開示している。表示部は、例えば、車両のインストルメントパネルの内部に設けられている。表示部から出射された光は、例えば、車両のフロントウインドシールドによって、乗員のアイポイントに向かって反射される。これによって、乗員は表示部が生成した画像の虚像を視認することができる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【0003】
【特許文献1】国際公開第２０２０／１１０５８０号
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【0004】
表示装置において、フロントウインドシールドとは別体に、表示部の出射光を反射する反射板を設けることがある。反射板はフロントウインドシールドの近傍に設けられるが、表示部の出射光が、反射板だけでなくフロントウインドシールドでも反射されることがある。この場合、反射板に反射された光と、フロントウインドシールドに反射された光による２つの虚像が乗員に視認されてしまうことがある。
表示装置において、表示部の出射光がフロントウインドシールドで反射されることを低減することが求められている。
表示装置において、表示部の出射光がフロントウインドシールドで反射されることを低減することが求められている。
【課題を解決するための手段】
【0005】
本発明に係る表示装置は、
Ｐ偏光からなる光を出射する表示部と、
車両前後方向において、前記表示部と車両のウインドシールドとの間に設けられ、前記表示部からの出射光を乗員のアイポイントに向かって反射させる反射板と、を備え、
前記反射板は、Ｐ偏光を反射する増反射処理がなされた反射面を有し、
前記表示部は、前記出射光の前記ウインドシールドへの入射角が６９．７°以下となる領域に配置される。
Ｐ偏光からなる光を出射する表示部と、
車両前後方向において、前記表示部と車両のウインドシールドとの間に設けられ、前記表示部からの出射光を乗員のアイポイントに向かって反射させる反射板と、を備え、
前記反射板は、Ｐ偏光を反射する増反射処理がなされた反射面を有し、
前記表示部は、前記出射光の前記ウインドシールドへの入射角が６９．７°以下となる領域に配置される。
【発明の効果】
【0006】
本発明によれば、表示装置において、表示部の出射光がフロントウインドシールドで反射されることを低減することができる。
【図面の簡単な説明】
【0007】
【図1】実施形態に係る表示装置の構成を模式的に示す図である。
【図2】表示装置の作用を示す図である。
【図3】Ｓ偏光およびＰ偏光の入射角と反射率の関係を示すグラフである。
【図4】比較例を示す図である。
【図5】変形例１に係る表示装置の構成を模式的に示す図である。
【発明を実施するための形態】
【0008】
以下、本発明の実施形態に係る表示装置を、図面を参照して説明する。
図１は、実施形態に係る表示装置１の構成を模式的に示す図である。図１では、わかりやすくするために、表示装置１およびフロントウインドシールド７にハッチングを付している。
図１に示すように、表示装置１は、自動車等の車両の車室ＶＲ内に設置される。
図面では、表示装置１の車室ＶＲへの設置状態を基準とした方向を示している。以降の説明において、「上」および「下」とは、鉛直線方向（図１の上下方向）における「上」および「下」を意味する。「前」および「後」とは、車両前後方向（図１の左右方向）における「車両前方側」と「車両後方側」を意味する。また、車両前後方向および鉛直線方向に直交する方向を、車幅方向という。
図１は、実施形態に係る表示装置１の構成を模式的に示す図である。図１では、わかりやすくするために、表示装置１およびフロントウインドシールド７にハッチングを付している。
図１に示すように、表示装置１は、自動車等の車両の車室ＶＲ内に設置される。
図面では、表示装置１の車室ＶＲへの設置状態を基準とした方向を示している。以降の説明において、「上」および「下」とは、鉛直線方向（図１の上下方向）における「上」および「下」を意味する。「前」および「後」とは、車両前後方向（図１の左右方向）における「車両前方側」と「車両後方側」を意味する。また、車両前後方向および鉛直線方向に直交する方向を、車幅方向という。
【0009】
図１に示すように、車室ＶＲにはインストルメントパネル５が設けられている。インストルメントパネル５は、車室ＶＲの前方側を覆うカバー部材である。インストルメントパネル５の車両前方側には、ダッシュパネル８が設けられている。ダッシュパネル８は、車室ＶＲと不図示のエンジンルーム（またはモータルーム）とを隔てる隔壁である。
ダッシュパネル８の上側には、フロントウインドシールド７が設けられている。フロントウインドシールド７は、車両前方側から後方側に向かって斜め上方に張り出すように傾斜して設けられる。すなわち、フロントウインドシールド７は、ダッシュパネル８の上側から、インストルメントパネル５の上側を、車両前後方向に横断するように張り出している。フロントウインドシールド７の下端部には、黒色のセラミック塗料が帯状に塗布された帯状部７１が形成されている。帯状部７１は、インストルメントパネル５の上面５１よりも上側まで延在している。
ダッシュパネル８の上側には、フロントウインドシールド７が設けられている。フロントウインドシールド７は、車両前方側から後方側に向かって斜め上方に張り出すように傾斜して設けられる。すなわち、フロントウインドシールド７は、ダッシュパネル８の上側から、インストルメントパネル５の上側を、車両前後方向に横断するように張り出している。フロントウインドシールド７の下端部には、黒色のセラミック塗料が帯状に塗布された帯状部７１が形成されている。帯状部７１は、インストルメントパネル５の上面５１よりも上側まで延在している。
【0010】
インストルメントパネル５には、車両の走行情報を表示するメータ６１が取り付けられている。メータ６１は、インストルメントパネル５の車両後方側の側面に取り付けられており、運転者が把持するステアリングホイール６２の近傍に位置する。また、インストルメントパネル５の内部には、ステアリングメンバ６３、空調ダクト６４等の多数の部品が配置されている。
ステアリングメンバ６３は、車幅方向に延び、車両のサイドパネル（不図示）に連結されている。ステアリングメンバ６３は、不図示のステアリングコラムおよびステアリングシャフト等を介して、ステアリングホイール６２を支持している。
空調ダクト６４は、不図示の空調装置によって温度及び湿度が調整された空気を車両内に流通させるものである。
ステアリングメンバ６３は、車幅方向に延び、車両のサイドパネル（不図示）に連結されている。ステアリングメンバ６３は、不図示のステアリングコラムおよびステアリングシャフト等を介して、ステアリングホイール６２を支持している。
空調ダクト６４は、不図示の空調装置によって温度及び湿度が調整された空気を車両内に流通させるものである。
【0011】
図１において実線の矢印で示すように、運転者は、運転中はフロントウインドシールド７越しに、車両の外部を視認する。そのため、運転者の視線ＬＳは、主に、アイポイントＥＰから水平方向の車両前方側に向けられた状態となる。
一方、インストルメントパネル５に設けられたメータ６１は、運転中の運転者の視線ＬＳより下側で、かつインストルメントパネル５の車両後方側に設けられている。
そのため、図１において破線の矢印で示すように、運転者がメータ６１に表示される情報を確認するためには、視線ＬＳを下側かつ車両後方側に大きく移動させる必要がある。
一方、インストルメントパネル５に設けられたメータ６１は、運転中の運転者の視線ＬＳより下側で、かつインストルメントパネル５の車両後方側に設けられている。
そのため、図１において破線の矢印で示すように、運転者がメータ６１に表示される情報を確認するためには、視線ＬＳを下側かつ車両後方側に大きく移動させる必要がある。
【0012】
本実施形態の表示装置１は、いわゆるヘッドアップディスプレイ装置であり、運転者が視線ＬＳを大きく移動させることなく車両の走行情報を視認できるようにするための運転支援装置である。
表示装置１は、走行情報として、例えば、走行速度、ガソリン残量等の車両の状態に関する情報や、歩行者飛出し、車両割込み、車線逸脱等に対するアラーム等を含む画像を表示することができる。
表示装置１は、走行情報として、例えば、走行速度、ガソリン残量等の車両の状態に関する情報や、歩行者飛出し、車両割込み、車線逸脱等に対するアラーム等を含む画像を表示することができる。
【0013】
図１に示すように、表示装置１は、画像を構成する光を出射する液晶ディスプレイ２（表示部）と、液晶ディスプレイ２の出射光ＯＬをアイレンジＥＲの方向に反射させる反射板３と、を備えている。
反射板３は、具体的には、液晶ディスプレイ２の出射光ＯＬを、アイレンジＥＲの範囲内に位置する運転者のアイポイントＥＰに向けて反射させる。運転者の体格や姿勢によってアイポイントＥＰの位置は変化することがあるが、アイレンジＥＲは、運転者のアイポイントＥＰが分布する範囲を統計的に表すものである。なお、図１で示すアイレンジＥＲの範囲（二点鎖線）は、あくまで模式的なものである。
表示装置１として、フロントウインドシールド７に液晶ディスプレイ２の出射光ＯＬを反射させるものもあるが、本実施形態では、フロントウインドシールド７とは別体の反射板３を設けている。
反射板３は、具体的には、液晶ディスプレイ２の出射光ＯＬを、アイレンジＥＲの範囲内に位置する運転者のアイポイントＥＰに向けて反射させる。運転者の体格や姿勢によってアイポイントＥＰの位置は変化することがあるが、アイレンジＥＲは、運転者のアイポイントＥＰが分布する範囲を統計的に表すものである。なお、図１で示すアイレンジＥＲの範囲（二点鎖線）は、あくまで模式的なものである。
表示装置１として、フロントウインドシールド７に液晶ディスプレイ２の出射光ＯＬを反射させるものもあるが、本実施形態では、フロントウインドシールド７とは別体の反射板３を設けている。
【0014】
液晶ディスプレイ２は、インストルメントパネル５の内部に設けられた収容部５２に配置されている。インストルメントパネル５の上面５１には、収容部５２に接続する開口部５３が設けられている。開口部５３は、液晶ディスプレイ２の出射光ＯＬの光路上に形成される。
液晶ディスプレイ２は、メータ６１、ステアリングメンバ６３、空調ダクト６４等の部品に対して、車両前方側に設けられている。液晶ディスプレイ２はＥＣＵ（Electronic Control Unit）等の表示制御装置（不図示）に接続され、表示制御装置から入力される画像を表示する。
液晶ディスプレイ２は、メータ６１、ステアリングメンバ６３、空調ダクト６４等の部品に対して、車両前方側に設けられている。液晶ディスプレイ２はＥＣＵ（Electronic Control Unit）等の表示制御装置（不図示）に接続され、表示制御装置から入力される画像を表示する。
【0015】
図示は省略するが、液晶ディスプレイ２は、２枚の偏光板に挟み込まれた液晶セルと、液晶セルに光を照射するバックライトと、を備える。液晶ディスプレイ２は、２枚の偏光板の偏光角を制御することで、液晶セルにおける光の通過および遮断を切り替えることができる。液晶ディスプレイ２は、画像を構成する画素ごとに光の通過および遮断を切り替えることで、画像を構成する光を出射する。
【0016】
バックライトからはＰ偏光とＳ偏光の成分を含む光が出射されるが、液晶セルを通過する際に、いずれか一方の偏光成分がカットされる。すなわち、液晶ディスプレイ２は、Ｐ偏光とＳ偏光のいずれか一方のみを含む光を出射する。液晶ディスプレイ２は、２枚の偏光板の偏光角を制御することで、出射する光をＰ偏光とＳ偏光の間で切り替えることができる。本実施形態では、液晶ディスプレイ２は、Ｐ偏光からなる光を、反射板３に向かって出射する。
【0017】
図１に示すように、反射板３は、フロントウインドシールド７の近傍に設けられている。反射板３は、車両前後方向において、インストルメントパネル５とフロントウインドシールド７の間に設けられている。反射板３は、不図示の支持部材によって、インストルメントパネル５に支持されている。
反射板３の上端部３２は、鉛直線方向において、フロントウインドシールド７の黒色の帯状部７１の上端と同じ位置、または若干上側に位置している。すなわち、運転者から見た場合、反射板３の少なくとも一部が、黒色の帯状部７１にオーバーラップするように配置されている。そのため、運転者がフロントウインドシールド７を介して車両の外部を視認する際に、反射板３によって視界が阻害されにくい。
反射板３の上端部３２は、鉛直線方向において、フロントウインドシールド７の黒色の帯状部７１の上端と同じ位置、または若干上側に位置している。すなわち、運転者から見た場合、反射板３の少なくとも一部が、黒色の帯状部７１にオーバーラップするように配置されている。そのため、運転者がフロントウインドシールド７を介して車両の外部を視認する際に、反射板３によって視界が阻害されにくい。
【0018】
反射板３は、車両前方側から後方側に向かって斜め上方に傾斜して設けられる。反射板３は、インストルメントパネル５の上面５１に設けられた開口部５３の上側に張り出している。開口部５３の下側には、収容部５２に収容された液晶ディスプレイ２が位置する。すなわち、反射板３は、鉛直線方向において、フロントウインドシールド７と液晶ディスプレイ２との間に位置している。インストルメントパネル５の内部の収容部５２に配置された液晶ディスプレイ２の出射光ＯＬは、開口部５３を介して反射板３まで到達する。
【0019】
反射板３は、例えば、不透光性の薄板部材から構成することができる。
反射板３は、車両後方側に位置する面として、反射面３１を有する。
反射面３１は、反射板３の傾斜によって、下側に位置する液晶ディスプレイ２と、車両後方側の運転者に面している。反射面３１は、下側から入射する液晶ディスプレイ２の出射光ＯＬを、車両後方側の運転者のアイポイントＥＰに向かって反射させる。出射光ＯＬが運転者のアイポイントＥＰに到達することで、運転者が、液晶ディスプレイ２の画像の虚像Ｖｉを視認する。
反射板３は、インストルメントパネル５に設けられたメータ６１よりも、車両前方側、かつ上側に位置している。そのため、運転者は、メータ６１を見る場合と比較して、大きく視線ＬＳを移動させることなく、反射板３によって形成される虚像Ｖｉを視認することができる。
反射板３は、車両後方側に位置する面として、反射面３１を有する。
反射面３１は、反射板３の傾斜によって、下側に位置する液晶ディスプレイ２と、車両後方側の運転者に面している。反射面３１は、下側から入射する液晶ディスプレイ２の出射光ＯＬを、車両後方側の運転者のアイポイントＥＰに向かって反射させる。出射光ＯＬが運転者のアイポイントＥＰに到達することで、運転者が、液晶ディスプレイ２の画像の虚像Ｖｉを視認する。
反射板３は、インストルメントパネル５に設けられたメータ６１よりも、車両前方側、かつ上側に位置している。そのため、運転者は、メータ６１を見る場合と比較して、大きく視線ＬＳを移動させることなく、反射板３によって形成される虚像Ｖｉを視認することができる。
【0020】
反射面３１には、Ｐ偏光からなる出射光ＯＬの反射率を高める増反射処理が成されている。増反射処理として、例えば、反射面３１に対して酸化膜を蒸着する等の表面処理を行うことができる。Ｐ偏光はＳ偏光と比較して反射率が小さい傾向があるが、反射面３１は、増反射処理によって反射率が高められているため、Ｐ偏光からなる出射光ＯＬを、運転者のアイポイントＥＰに向かって反射させることができる。
【0021】
図２は、液晶ディスプレイ２の出射光ＯＬの光路を模式的に示す図である。
図３は、Ｓ偏光およびＰ偏光の、入射角と反射率の関係を示すグラフである。図３では、フロントウインドシールド７を構成するガラス（屈折率ｎ＝１．５）の反射率を示している。
図４は、比較例を示す図である。
図２に示すように、液晶ディスプレイ２の光は、液晶ディスプレイ２の上側に位置する反射板３に向かって出射される。前記したように、反射板３は、鉛直線方向において、液晶ディスプレイ２とフロントウインドシールド７の間に設けられている。言い換えると、反射板３の上側には、フロントウインドシールド７が延在している。
図３は、Ｓ偏光およびＰ偏光の、入射角と反射率の関係を示すグラフである。図３では、フロントウインドシールド７を構成するガラス（屈折率ｎ＝１．５）の反射率を示している。
図４は、比較例を示す図である。
図２に示すように、液晶ディスプレイ２の光は、液晶ディスプレイ２の上側に位置する反射板３に向かって出射される。前記したように、反射板３は、鉛直線方向において、液晶ディスプレイ２とフロントウインドシールド７の間に設けられている。言い換えると、反射板３の上側には、フロントウインドシールド７が延在している。
【0022】
図１では、液晶ディスプレイ２の出射光ＯＬを単純化して図示しているが、実際には、液晶ディスプレイ２は、放射状に光を出射する。そのため、図２に示すように、液晶ディスプレイ２の出射光ＯＬは、反射板３だけでなく、反射板３の上側に位置するフロントウインドシールド７にも入射することがある。
図４は、運転者から見た反射板３およびフロントウインドシールド７を示している。図４では、比較例として、フロントウインドシールド７に入射した出射光ＯＬが、運転者のアイポイントＥＰに向かって反射された場合を示している。この場合、反射板３によって形成される虚像Ｖｉと、フロントウインドシールド７によって形成される虚像Ｖｉｂの２つの虚像が運転者に視認されることになる。このように２つの虚像が運転者に視認されることは望ましくないため、フロントウインドシールド７における出射光ＯＬの反射率を低減することが求められる。
図４は、運転者から見た反射板３およびフロントウインドシールド７を示している。図４では、比較例として、フロントウインドシールド７に入射した出射光ＯＬが、運転者のアイポイントＥＰに向かって反射された場合を示している。この場合、反射板３によって形成される虚像Ｖｉと、フロントウインドシールド７によって形成される虚像Ｖｉｂの２つの虚像が運転者に視認されることになる。このように２つの虚像が運転者に視認されることは望ましくないため、フロントウインドシールド７における出射光ＯＬの反射率を低減することが求められる。
【0023】
本実施形態では、まず、液晶ディスプレイ２の出射光ＯＬをＰ偏光としている。
図３に示すように、Ｐ偏光はＳ偏光と比較して、反射率が低くなる傾向がある。前記したように、反射板３は増反射処理されているため、Ｐ偏光を反射することができる。一方、フロントウインドシールド７は増反射処理されていないため、Ｐ偏光は反射されにくい。
図３に示すように、Ｐ偏光はＳ偏光と比較して、反射率が低くなる傾向がある。前記したように、反射板３は増反射処理されているため、Ｐ偏光を反射することができる。一方、フロントウインドシールド７は増反射処理されていないため、Ｐ偏光は反射されにくい。
【0024】
さらに、本実施形態では、Ｐ偏光である液晶ディスプレイ２の出射光ＯＬの、フロントウインドシールド７への入射角α（図２参照）を、ブリュースター角に基づいた範囲に設定することで、反射率をさらに低減している。
出射光ＯＬのフロントウインドシールド７への入射角αは、液晶ディスプレイ２を配置する領域を調整することで設定することができる。具体的には、例えば、液晶ディスプレイ２のフロントウインドシールド７に対する車両前後方向の位置を調整することで、入射角αを適宜設定することができる。
出射光ＯＬのフロントウインドシールド７への入射角αは、液晶ディスプレイ２を配置する領域を調整することで設定することができる。具体的には、例えば、液晶ディスプレイ２のフロントウインドシールド７に対する車両前後方向の位置を調整することで、入射角αを適宜設定することができる。
【0025】
ブリュースター角は、屈折率の異なる物質の界面において、Ｐ偏光の反射率が０となる入射角である。
図３に示すように、フロントウインドシールド７を構成するガラス（屈折率ｎ＝１．５）において、ブリュースター角は５６°である。ブリュースター角の近辺においても、Ｐ偏光の反射率は低く抑えられている。特に、入射角が４４°～６４°の範囲では、反射率は１．０％以下に抑えられている。入射角が６９．７°において反射率は４％であり、６９．７°を超えると、Ｐ偏光の反射率が急激に上昇する。
図３に示すように、フロントウインドシールド７を構成するガラス（屈折率ｎ＝１．５）において、ブリュースター角は５６°である。ブリュースター角の近辺においても、Ｐ偏光の反射率は低く抑えられている。特に、入射角が４４°～６４°の範囲では、反射率は１．０％以下に抑えられている。入射角が６９．７°において反射率は４％であり、６９．７°を超えると、Ｐ偏光の反射率が急激に上昇する。
【0026】
そこで、本実施形態では、液晶ディスプレイ２を、フロントウインドシールド７への出射光ＯＬの入射角αが、例えば、６９．７°以下となる領域に配置する。より好ましくは、液晶ディスプレイ２を、入射角αが４４°～６４°の範囲（図３のハッチングを付した範囲）となる領域に配置する。これによって、図２に示すように、液晶ディスプレイ２の出射光ＯＬがフロントウインドシールド７に入射しても、出射光ＯＬはフロントウインドシールド７で透過されやすくなる。これによって、フロントウインドシールド７の反射による虚像Ｖｉｂ（図４参照）が、運転者から視認されることを低減することができる。
【0027】
なお、液晶ディスプレイ２を配置する領域を車両後方側にずらすほど、フロントウインドシールド７への入射角αが小さくなる。しかしながら、インストルメントパネル５の内部にはステアリングメンバ６３や空調ダクト６４等の多くの部品が配置されており、液晶ディスプレイ２を配置する領域を車両後方側にずらすと、これらの部品に干渉する可能性がある。液晶ディスプレイ２を配置する領域は、このような他の部品のレイアウトも考慮して決定することができる。
【0028】
以上の通り、本実施形態の表示装置１は、例えば、以下の構成を有する。
（１）表示装置１は、液晶ディスプレイ２（表示部）と、反射板３と、を備える。
液晶ディスプレイ２は、Ｐ偏光からなる光を出射する。
反射板３は、液晶ディスプレイ２と車両のフロントウインドシールド７（ウインドシールド）との間に設けられる。反射板３は、液晶ディスプレイ２からの出射光ＯＬを運転者（乗員）のアイポイントＥＰに向かって反射させる。
反射板３は、Ｐ偏光を反射する増反射処理がなされた反射面３１を有する。
液晶ディスプレイ２は、出射光ＯＬのフロントウインドシールド７への入射角αが６９．７°以下となる領域に配置される。
（１）表示装置１は、液晶ディスプレイ２（表示部）と、反射板３と、を備える。
液晶ディスプレイ２は、Ｐ偏光からなる光を出射する。
反射板３は、液晶ディスプレイ２と車両のフロントウインドシールド７（ウインドシールド）との間に設けられる。反射板３は、液晶ディスプレイ２からの出射光ＯＬを運転者（乗員）のアイポイントＥＰに向かって反射させる。
反射板３は、Ｐ偏光を反射する増反射処理がなされた反射面３１を有する。
液晶ディスプレイ２は、出射光ＯＬのフロントウインドシールド７への入射角αが６９．７°以下となる領域に配置される。
【0029】
このように構成することで、表示装置１において、液晶ディスプレイ２の出射光ＯＬがフロントウインドシールド７で反射されることを低減することができる。
具体的には、本実施形態では、反射板３は、鉛直線方向において、液晶ディスプレイ２とフロントウインドシールド７の間に設けられている。そのため、液晶ディスプレイ２から反射板３に向かう出射光ＯＬの一部は、反射板３の上側に位置するフロントウインドシールド７にも入射する可能性がある。フロントウインドシールド７に入射した出射光ＯＬが運転者に向かって反射されると、運転者には、反射板３による虚像Ｖｉだけでなく、フロントウインドシールド７による虚像Ｖｉｂも視認されてしまう可能性がある。
なお、「反射板３は、液晶ディスプレイ２と車両のフロントウインドシールド７との間に設けられる」とは、反射板３が、車両前後方向において液晶ディスプレイ２とフロントウインドシールド７の間に設けられている場合も含む。
具体的には、本実施形態では、反射板３は、鉛直線方向において、液晶ディスプレイ２とフロントウインドシールド７の間に設けられている。そのため、液晶ディスプレイ２から反射板３に向かう出射光ＯＬの一部は、反射板３の上側に位置するフロントウインドシールド７にも入射する可能性がある。フロントウインドシールド７に入射した出射光ＯＬが運転者に向かって反射されると、運転者には、反射板３による虚像Ｖｉだけでなく、フロントウインドシールド７による虚像Ｖｉｂも視認されてしまう可能性がある。
なお、「反射板３は、液晶ディスプレイ２と車両のフロントウインドシールド７との間に設けられる」とは、反射板３が、車両前後方向において液晶ディスプレイ２とフロントウインドシールド７の間に設けられている場合も含む。
【0030】
本実施形態では、液晶ディスプレイ２の出射光ＯＬをＰ偏光とした上で、液晶ディスプレイ２を、出射光ＯＬのフロントウインドシールド７への入射角αが６９．７°以下となる領域に配置する。
Ｐ偏光はＳ偏光と比較して反射率が小さくなる傾向があり、特に、ブリュースター角（５６°）の近辺において、Ｐ偏光の反射率は低く抑えられている。
すなわち、液晶ディスプレイ２の出射光ＯＬのフロントウインドシールド７への入射角αを、ブリュースター角の近辺である６９．７°以下とする。これによって、Ｐ偏光からなる液晶ディスプレイ２の出射光ＯＬが、フロントウインドシールド７で反射されることを低減することができる。結果として、図４の比較例に示すような、フロントウインドシールド７の反射による虚像Ｖｉｂが乗員に視認されてしまうことを低減することができる。
一方、反射板３の反射面３１は増反射処理がなされているため、Ｐ偏光の出射光ＯＬを運転者のアイポイントＥＰに向かって反射させることができる。運転者は反射板３の反射による虚像Ｖｉを視認することができる。
Ｐ偏光はＳ偏光と比較して反射率が小さくなる傾向があり、特に、ブリュースター角（５６°）の近辺において、Ｐ偏光の反射率は低く抑えられている。
すなわち、液晶ディスプレイ２の出射光ＯＬのフロントウインドシールド７への入射角αを、ブリュースター角の近辺である６９．７°以下とする。これによって、Ｐ偏光からなる液晶ディスプレイ２の出射光ＯＬが、フロントウインドシールド７で反射されることを低減することができる。結果として、図４の比較例に示すような、フロントウインドシールド７の反射による虚像Ｖｉｂが乗員に視認されてしまうことを低減することができる。
一方、反射板３の反射面３１は増反射処理がなされているため、Ｐ偏光の出射光ＯＬを運転者のアイポイントＥＰに向かって反射させることができる。運転者は反射板３の反射による虚像Ｖｉを視認することができる。
【0031】
なお、運転者は運転中にサングラスを着用することがあるが、サングラスはＳ偏光をカットするものが一般的である。液晶ディスプレイ２の出射光ＯＬをＰ偏光とすることで、運転者が運転中にサングラスを着用していても、反射板３の反射による虚像Ｖｉを視認することができる。
【0032】
前記した実施形態では、表示部を液晶ディスプレイ２としたが、この態様に限定されない。例えば、表示部として有機ＥＬ（Electro Luminescence）ディスプレイを用いることができる。有機ＥＬディスプレイの場合、バックライトや偏光板を省くことができるため、表示部を薄型化することができる。
表示部として、液晶ディスプレイ２のようにＰ偏光およびＳ偏光を切り替えて出射するものを用いない場合は、表示部の出射光ＯＬからＳ偏光をカットする偏光フィルタを別途設けることができる。偏光フィルタは、例えば、収容部５２の、出射光ＯＬの光路上に配置することができる。
表示部として、液晶ディスプレイ２のようにＰ偏光およびＳ偏光を切り替えて出射するものを用いない場合は、表示部の出射光ＯＬからＳ偏光をカットする偏光フィルタを別途設けることができる。偏光フィルタは、例えば、収容部５２の、出射光ＯＬの光路上に配置することができる。
【0033】
（２）液晶ディスプレイ２は、フロントウインドシールド７への出射光ＯＬの入射角αが４４°以上６４°以下となる領域に配置される。
【0034】
入射角αが４４°以上６４°以下の場合、フロントウインドシールド７での反射率が１．０％以下に抑えられる。これによって、液晶ディスプレイ２の出射光ＯＬの、フロントウインドシールド７での反射率を、さらに低減することができる。
【0035】
（３）表示装置１は、車両の走行情報を表示するメータ６１よりも車両の前方に配置される。
【0036】
具体的には、表示装置１を構成する反射板３が、メータ６１よりも車両前方側に配置される。これによって、運転中は主に車両前方側に視線ＬＳを向けている運転者が、視線ＬＳを大きく動かすことなく、虚像Ｖｉを視認することができる。
【0037】
また、表示装置１を構成する液晶ディスプレイ２は、インストルメントパネル５の内部において、メータ６１よりも車両前方側に配置される。インストルメントパネル５の内部にはステアリングメンバ６３や空調ダクト６４等の多数の部品が配置されているが、これらの部品への干渉を低減しつつ、液晶ディスプレイ２を配置することができる。
【0038】
［変形例１］
図５は、変形例１に係る表示装置１Ａの構成を模式的に示す図である。
図５に示すように、変形例１では、反射板３の上端部３２に、庇部３３（遮光部）を設けている。庇部３３は、反射板３の上端部３２に接続し、上端部３２から車両後方側に向かって斜め上方に張り出す。庇部３３は、フロントウインドシールド７の傾斜に沿って延びる。すなわち、庇部３３は、鉛直線方向において、液晶ディスプレイ２とフロントウインドシールド７の間に位置している。
庇部３３は反射板３と同様に不透光性の部材で構成されるが、反射面３１のように増反射処理は行われていない。
このような庇部３３を設けることで、液晶ディスプレイ２から出射されフロントウインドシールド７に向かう光の少なくとも一部が、庇部３３によって遮られる。これによって、液晶ディスプレイ２の出射光ＯＬがフロントウインドシールド７の入射することが低減されるため、フロントウインドシールド７における出射光ＯＬの反射をさらに低減することができる。
また、庇部３３をフロントウインドシールド７の傾斜に沿って設けることで、庇部３３が、反射板３で反射された出射光ＯＬの、運転者のアイポイントＥＰに向かう光路を阻害することを低減することができる。
図５は、変形例１に係る表示装置１Ａの構成を模式的に示す図である。
図５に示すように、変形例１では、反射板３の上端部３２に、庇部３３（遮光部）を設けている。庇部３３は、反射板３の上端部３２に接続し、上端部３２から車両後方側に向かって斜め上方に張り出す。庇部３３は、フロントウインドシールド７の傾斜に沿って延びる。すなわち、庇部３３は、鉛直線方向において、液晶ディスプレイ２とフロントウインドシールド７の間に位置している。
庇部３３は反射板３と同様に不透光性の部材で構成されるが、反射面３１のように増反射処理は行われていない。
このような庇部３３を設けることで、液晶ディスプレイ２から出射されフロントウインドシールド７に向かう光の少なくとも一部が、庇部３３によって遮られる。これによって、液晶ディスプレイ２の出射光ＯＬがフロントウインドシールド７の入射することが低減されるため、フロントウインドシールド７における出射光ＯＬの反射をさらに低減することができる。
また、庇部３３をフロントウインドシールド７の傾斜に沿って設けることで、庇部３３が、反射板３で反射された出射光ＯＬの、運転者のアイポイントＥＰに向かう光路を阻害することを低減することができる。
【0039】
以上の通り、変形例１に係る表示装置１Ａは以下の構成を備える。
（４）液晶ディスプレイ２からウインドシールドへ向かう光の少なくとも一部を遮る庇部３３（遮光部）を備える。
これによって、液晶ディスプレイ２の出射光ＯＬがフロントウインドシールド７の入射することが低減されるため、フロントウインドシールド７における出射光ＯＬの反射をさらに低減することができる。
（４）液晶ディスプレイ２からウインドシールドへ向かう光の少なくとも一部を遮る庇部３３（遮光部）を備える。
これによって、液晶ディスプレイ２の出射光ＯＬがフロントウインドシールド７の入射することが低減されるため、フロントウインドシールド７における出射光ＯＬの反射をさらに低減することができる。
【0040】
（５）庇部３３は、反射板３の上端部３２に設けられる。
フロントウインドシールド７は、反射板３の上端部３２の上側に延在しているため、庇部３３を反射板３の上端部３２に設けることで、液晶ディスプレイ２からフロントウインドシールド７に向かう光を効果的に遮ることができる。
フロントウインドシールド７は、反射板３の上端部３２の上側に延在しているため、庇部３３を反射板３の上端部３２に設けることで、液晶ディスプレイ２からフロントウインドシールド７に向かう光を効果的に遮ることができる。
【0041】
なお、変形例１では、遮光部として、反射板３に取り付けた庇部を説明したが、この態様に限定されない。例えば、庇部は、インストルメントパネル５の上面５１に設けても良い。庇部は、例えば、インストルメントパネル５の上面５１の一部を隆起させて設けても良く、あるいはインストルメントパネル５とは別体の部材を上面５１に取り付けても良い。
【符号の説明】
【0042】
１ 表示装置
２ 液晶ディスプレイ
３ 反射板
３１ 反射面
３２ 上端部
３３ 庇部
５ インストルメントパネル
５１ 上面
５２ 収容部
５３ 開口部
６１ メータ
６２ ステアリングホイール
６３ ステアリングメンバ
６４ 空調ダクト
７ フロントウインドシールド
７１ 帯状部
８ ダッシュパネル
ＶＲ 車室
ＥＰ アイポイント
ＯＬ 出射光
ＯＰ 光路
Ｖｉ 虚像
ＬＳ 視線
２ 液晶ディスプレイ
３ 反射板
３１ 反射面
３２ 上端部
３３ 庇部
５ インストルメントパネル
５１ 上面
５２ 収容部
５３ 開口部
６１ メータ
６２ ステアリングホイール
６３ ステアリングメンバ
６４ 空調ダクト
７ フロントウインドシールド
７１ 帯状部
８ ダッシュパネル
ＶＲ 車室
ＥＰ アイポイント
ＯＬ 出射光
ＯＰ 光路
Ｖｉ 虚像
ＬＳ 視線
【図1】
【図2】
【図3】
【図4】
【図5】