特開 2024-25381 車両用光変換パネル、車両用灯具ユニット、車両用灯具

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】公開特許公報(A)

(11)【公開番号】P2024025381

(43)【公開日】2024-02-26

(54)【発明の名称】車両用光変換パネル、車両用灯具ユニット、車両用灯具

(51)【国際特許分類】

   F21S 43/16 20180101AFI20240216BHJP

   F21S 43/14 20180101ALI20240216BHJP

   F21S 43/20 20180101ALI20240216BHJP

   F21V 9/08 20180101ALI20240216BHJP

   F21V 9/32 20180101ALI20240216BHJP

   F21W 103/00 20180101ALN20240216BHJP

   F21W 103/20 20180101ALN20240216BHJP

   F21W 103/35 20180101ALN20240216BHJP

   F21W 103/40 20180101ALN20240216BHJP

   F21W 103/45 20180101ALN20240216BHJP

   F21Y 115/10 20160101ALN20240216BHJP

   F21Y 115/30 20160101ALN20240216BHJP

【ＦＩ】

F21S43/16

F21S43/14

F21S43/20

F21V9/08

F21V9/32

F21W103:00

F21W103:20

F21W103:35

F21W103:40

F21W103:45

F21Y115:10

F21Y115:30

【審査請求】未請求

【請求項の数】7

【出願形態】ＯＬ

(21)【出願番号】P 2022128763

(22)【出願日】2022-08-12

(71)【出願人】

【識別番号】000000136

【氏名又は名称】市光工業株式会社

(74)【代理人】

【識別番号】110000121

【氏名又は名称】ＩＡＴ弁理士法人

(72)【発明者】

【氏名】佐藤 喜郎

(72)【発明者】

【氏名】土屋 能明

(57)【要約】

【課題】励起光に強弱をつけることなく、発光面のデザインのバリエーションを増大させることができる車両用光変換パネル、車両用灯具ユニット、車両用灯具を提供することにある。
【解決手段】この発明は、基板４１と、基板４１に設けられていて、励起光Ｌ１を２次光Ｌ２に変換して２次光Ｌ２を出射する発光層５３と、を備える。基板４１は、発光層５３が微細に設けられている複数の第２発光部５６と、複数の第２発光部５６の間に形成されていて、発光層５３が設けられていない第２非発光部５７と、を有する。第２発光部５６および第２非発光部５７が、第２非発光部５７を挟んで隣り合う複数の第２発光部５６がそれぞれ２次光Ｌ２を出射して一つの発光面Ｓ２として見える、寸法を有する。
【選択図】 図２

【特許請求の範囲】

【請求項1】

基板と、
前記基板に設けられていて、励起光を２次光に変換して前記２次光を出射する発光層と、
を備え、
前記基板には、
前記発光層が設けられている複数の発光部と、
複数の前記発光部の間に形成されていて、前記発光層が設けられていない非発光部と、
が交互に形成されている、
ことを特徴とする車両用光変換パネル。

【請求項2】

複数の前記発光部および前記非発光部は、ラインアンドスペースであり、
前記発光部の幅は、０．１μｍから１０００μｍであり、
前記非発光部の幅は、０．１μｍから１０００μｍである、
ことを特徴とする請求項１に記載の車両用光変換パネル。

【請求項3】

複数の前記発光部は、円形または多角形の任意の形状のドットであり、
前記発光部の径または１辺は、０．１μｍから１０００μｍであり、
隣り合う前記発光部の間の最短距離は、０．１μｍから１０００μｍである、
ことを特徴とする請求項１に記載の車両用光変換パネル。

【請求項4】

励起光を出射する励起光源と、
請求項１から３のいずれか１項に記載の車両用光変換パネルと、
を備える、
ことを特徴とする車両用灯具ユニット。

【請求項5】

前記励起光源と前記車両用光変換パネルとの間には、前記励起光を前記車両用光変換パネルに均一に照射させる励起光制御部材が、配置されている、
ことを特徴とする請求項４に記載の車両用灯具ユニット。

【請求項6】

前記励起光は、青色光であり、
前記車両用光変換パネルから出射する２次光は、赤色光であり、
前記赤色光を外部に出射させる赤レンズを備える、
ことを特徴とする請求項４に記載の車両用灯具ユニット。

【請求項7】

灯具空間を形成するアウターハウジングおよびアウターレンズと、
前記灯具空間内に配置されている請求項４に記載の車両用灯具ユニットと、
を備える、
ことを特徴とする車両用灯具。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

この発明は、車両用光変換パネル、車両用灯具ユニット、車両用灯具に関する。

【背景技術】

【0002】

励起光により励起して発光する２次光（ルミネセンス）を利用する車両用光変換パネル、車両用灯具ユニット、車両用灯具としては、たとえば、特許文献１に示すものがある。

【0003】

以下、特許文献１の車両用灯具の光源ユニット、車両用灯具の構成について説明する。特許文献１の車両用灯具の光源ユニットは、光源部、光生成部およびレンズ部材を含む。また、特許文献１の車両用灯具は、光源ユニット（光源部、光生成部およびレンズ部材）と、光源部および光生成部が設けられているヒートシンクと、光源部と光生成部との間に配置されていて、反射面を有するリフレクタと、光源ユニット、ヒートシンクおよびリフレクタを収容するランプハウジングおよびランプレンズと、を有する。

【0004】

以下、特許文献１の車両用灯具の光源ユニット、車両用灯具の作用について説明する。光源部からの励起光は、リフレクタの反射面で光生成部に反射する。光生成部において、励起光により２次光が発光して発光面を形成する。２次光は、レンズ部材に入射し、かつ、レンズ部材から出射し、テールランプのパターンとしてランプレンズを透過して外部に照射される。

【0005】

車両用灯具における発光面には、デザインが施されている。近年、車両用灯具における発光面は、多様のデザインが望まれていて、デザインのバリエーションが増大する傾向にある。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0006】

【特許文献1】国際公開２０１９／２４５０３０号

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0007】

しかしながら、特許文献１の車両用灯具ユニット、車両用灯具は、励起光を光生成部に均一に照射するものであるから、発光面の見た目の明るさが発光面全体的に同じであり、発光面のデザインのバリエーションの増大に限界がある。

【0008】

そこで、励起光を光学設計によって照射エネルギーを分散させることで、励起光に強弱をつけて２次光に強弱をつけることにより、発光面の明るさに明暗差をつけて発光面のデザインのバリエーションの増大が考えられる。しかしながら、この場合においては、発光面のデザインに合わせて、励起光に強弱をつけることは、物理的に困難である。

【0009】

この発明は、励起光に強弱をつけることなく、発光面のデザインのバリエーションを増大させることができる車両用光変換パネル、車両用灯具ユニット、車両用灯具を提供することにある。

【課題を解決するための手段】

【0010】

この発明の車両用光変換パネルは、基板と、基板に設けられていて、励起光を２次光に変換して２次光を出射する発光層と、を備え、基板には、発光層が設けられている複数の発光部と、複数の発光部の間に形成されていて、発光層が設けられていない非発光部と、が交互に形成されている、ことを特徴とする。

【0011】

この発明の車両用光変換パネルにおいて、複数の発光部および非発光部は、ラインアンドスペースであり、ラインの発光部の幅は、０．１μｍから１０００μｍであり、スペースの非発光部の幅は、０．１μｍから１０００μｍである、ことが好ましい。

【0012】

この発明の車両用光変換パネルにおいて、複数の発光部は、円形または多角形の任意の形状のドットであり、発光部の径または１辺は、０．１μｍから１０００μｍであり、隣り合う発光部の間の最短距離は、０．１μｍから１０００μｍである、ことが好ましい。

【0013】

この発明の車両用灯具ユニットは、励起光を出射する励起光源と、この発明の車両用光変換パネルと、を備える、ことを特徴とする。

【0014】

この発明の車両用灯具ユニットにおいて、励起光源と車両用光変換パネルとの間には、励起光を車両用光変換パネルに均一に照射させる励起光制御部材が、配置されている、ことが好ましい。

【0015】

この発明の車両用灯具ユニットにおいて、励起光は、青色光であり、車両用光変換パネルから出射する２次光は、赤色光であり、赤色光を外部に出射させる赤レンズを備える、ことが好ましい。

【0016】

この発明の車両用灯具は、
灯具空間を形成するアウターハウジングおよびアウターレンズと、灯具空間内に配置されているこの発明の車両用灯具ユニットと、を備える、ことを特徴とする。

【発明の効果】

【0017】

この発明の車両用光変換パネル、車両用灯具ユニット、車両用灯具は、励起光に強弱をつけることなく、発光面のデザインのバリエーションを増大させることができる。

【図面の簡単な説明】

【0018】

【図1】図１は、この発明にかかる車両用光変換パネル、車両用灯具ユニット、車両用灯具の実施形態を示す点灯時の縦断面図（垂直断面図）である。

【図2】図２は、車両用光変換パネルの非点灯時を示す正面図である。

【図3】図３は、車両用光変換パネルの点灯時を示す正面図（図１におけるＩＩＩ矢視図）である。

【図4】図４は、第１発光部および第２発光部と第１非発光部および第２非発光部とを示す一部拡大正面図である。

【図5】図５は、車両用光変換パネル、車両用灯具ユニット、車両用灯具の使用状態を示す説明図である。

【図6】図６は、発光部および非発光部の変形例１を示す一部拡大正面図である。

【図7】図７は、発光部および非発光部の変形例２を示す一部拡大正面図である。

【図8】図８は、発光部および非発光部の変形例３を示す一部拡大正面図である。

【図9】図９は、発光部および非発光部の変形例４を示す一部拡大正面図である。

【図10】図１０は、発光部および非発光部の変形例５を示す一部拡大正面図である。

【発明を実施するための形態】

【0019】

以下、この発明にかかる車両用光変換パネル、車両用灯具ユニット、車両用灯具の実施形態（実施例）の１例および変形例を図面に基づいて説明する。なお、この実施形態および変形例によりこの発明が限定されるものではない。また、下記の実施形態および変形例における構成要素には、当業者が置換可能かつ容易なもの、あるいは実質的に同一のものが含まれる。

【0020】

この明細書において、前、後、上、下、左、右は、この発明にかかる車両用光変換パネル、車両用灯具ユニット、車両用灯具が車両に搭載された車両搭載状態における前、後、上、下、左、右である。また、前後、上下、左右の各方向は、車両用光変換パネル、車両用灯具ユニット、車両用灯具が車両に搭載された車両搭載状態における方向であって、運転席から車両の進行方向を見た場合における方向を示す。上下方向は、鉛直方向に平行であり、左右方向は、水平方向である。正面方向および背面方向において、車両用光変換パネル、車両用灯具ユニット、車両用灯具から光が出射される方向を正面方向とし、正面方向の反対方向を背面方向とする。

【0021】

なお、図面は、この発明にかかる車両用光変換パネル、車両用灯具ユニット、車両用灯具を示す概略図であるから、この発明にかかる車両用光変換パネル、車両用灯具ユニット、車両用灯具の主要部品を図示し、主要部品以外の部品の図示を省略する。また、ハッチングの一部が省略されている。さらに、図２および図３は、この発明にかかる車両用光変換パネルのモックアップの点灯時の写真データをグレースケールで表した図面である。

【0022】

（実施形態の構成の説明）
図１から図５は、この発明にかかる車両用光変換パネル、車両用灯具ユニット、車両用灯具の実施形態を示す。以下、この実施形態にかかる車両用光変換パネル、車両用灯具ユニット、車両用灯具の構成について説明する。

【0023】

（車両用灯具１００の説明）
図１中、符号１００は、この実施形態にかかる車両用灯具である。車両用灯具１００は、この例では、リアコンビネーションランプであって、図５に示すように、車両（先行車両ＦＶ、後続車両ＢＶ）の後部の左右両側にそれぞれ取り付けられる。したがって、この実施形態においては、正面方向が後方向（車両後方）であり、背面方向が前方向（車両前方）である。

【0024】

車両用灯具１００は、アウターハウジング１０１、アウターレンズ１０２と、この実施形態にかかる車両用灯具ユニットとしてのテールランプユニット１と、その他のランプユニット（図示せず）と、を備える。

【0025】

アウターハウジング１０１は、光不透過性の部材（樹脂部材など）から構成されている。アウターレンズ１０２は、光透過性の部材（樹脂部材など）から構成されている。アウターレンズ１０２は、この例では、無色の素通しのアウターカバーなどである。なお、アウターレンズ１０２は、赤レンズであっても良い。アウターレンズ１０２は、内側（灯具空間１０３側）から外側に突出した湾曲形状をなす。

【0026】

アウターハウジング１０１とアウターレンズ１０２とは、相互に固定されていて、アウターハウジング１０１とアウターレンズ１０２との内部には、灯具空間１０３が形成されている。アウターレンズ１０２は、アウターハウジング１０１に対して、正面方向側に配置されている。アウターレンズ１０２は、上から下にかけて、灯具空間１０３の内側から外側（正面方向側）に傾斜している。また、アウターレンズ１０２は、灯具空間１０３の内側から外側（正面方向側）に突出した湾曲形状をなす。

【0027】

灯具空間１０３内には、テールランプユニット１やその他のランプユニットが配置されている。この例におけるその他のランプユニットは、テールランプユニット１以外のストップランプ、テール・ストップランプ、ターンシグナルランプ、バックアップランプやテールフォグランプなどである。

【0028】

（テールランプユニット１の説明）
この実施形態にかかる車両用灯具ユニットとしてのテールランプユニット１（以下、「テールランプユニット１」と称する）は、信号灯であって、車両用灯具１００の灯具空間１０３内に配置されていて、アウターハウジング１０１に、取付ブラケットなどの取付部材を介して取り付けられている。

【0029】

テールランプユニット１は、図１に示すように、インナーハウジング（ランプハウジング）２と、インナーレンズ（ランプレンズ）３と、励起光照射ユニット４と、光変換ユニット５と、を備える。

【0030】

（インナーハウジング２およびインナーレンズ３の説明）
インナーハウジング２は、光不透過性の部材（樹脂部材など）から構成されている。インナーハウジング２は、アウターハウジング１０１に取り付けられている。インナーハウジング２は、この例では、表面が光沢を有する黒色をなす。すなわち、インナーハウジング２は、黒色の樹脂部材の表面を鏡面仕上げしたものである。なお、インナーハウジング２の光沢を有する黒色の表面は、少なくとも、灯具ユニット空間２３に向き合う面であれば良い。また、インナーハウジング２の表面は、光沢を有する黒色以外の色であっても良い。

【0031】

インナーレンズ３は、この例では、赤レンズから構成されていて、ＰＭＭＡ、ＰＣなどの光透過性の樹脂部材から構成されている。インナーレンズ３は、アウターレンズ１０２と同様に、上から下にかけて、灯具ユニット空間２３の内側から外側（正面方向側）に傾斜している。また、インナーレンズ３は、アウターレンズ１０２と同様に、灯具空間１０３の内側から外側（正面方向側）に突出した湾曲形状をなす。インナーレンズ３とアウターレンズ１０２とは、相互に近接していて平行もしくはほぼ平行に向き合っている。

【0032】

インナーレンズ３およびアウターレンズ１０２は、光変換ユニット５の後記の光変換パネル５０から出射された２次光Ｌ２を外部（灯具空間１０３の外側）に出射させる。なお、インナーレンズ３は、アウターレンズ１０２が赤レンズである場合においては、赤レンズでなくとも良い。また、インナーレンズ３とアウターレンズ１０２とが双方共赤レンズであっても良い。インナーレンズ３またはアウターレンズ１０２の少なくともいずれか一方の赤色のレンズは、赤色光の２次光Ｌ２を透過し、赤色光（２次光Ｌ２）とは異なる光を吸収する。したがって、外部の光に含まれる励起光Ｌ１成分が赤色のレンズによって吸収される。

【0033】

インナーハウジング２とインナーレンズ３とは、相互に固定されていて、インナーハウジング２とインナーレンズ３との内部には、灯室としての灯具ユニット空間２３が形成されている。インナーレンズ３は、インナーハウジング２に対して、正面方向側、すなわち、アウターレンズ１０２側に配置されている。

【0034】

インナーレンズ３は、光軸Ｚを有し、所定の配光パターン、この例では、テールランプの配光パターンを形成する。なお、前記のアウターレンズ１０２が、光軸Ｚを有し、所定の配光パターン、この例では、テールランプの配光パターンを形成する、ものであっても良いし、また、インナーレンズ３と前記のアウターレンズ１０２とが、それぞれ、光軸Ｚを有し、所定の配光パターン、この例では、テールランプの配光パターンを形成する、ものであっても良い。

【0035】

（励起光照射ユニット４の説明）
励起光照射ユニット４は、インナーハウジング２の上部壁（天井）に取り付けられている。励起光照射ユニット４は、ケーシング４０と、基板４１と、励起光源４２と、励起光制御部材としてのレンズ部材４３と、を有する。

【0036】

ケーシング４０は、光不透過性でかつ熱伝導率が高い部材（樹脂部材または金属部材など）から構成されていて、中空の箱（函）形状をなす。ケーシング４０は、励起光源４２で発生する熱を放出させるヒートシンクを兼ねる。ケーシング４０の下部には、開口部４００が設けられている。ケーシング４０の上部は、インナーハウジング２の上部壁に取り付けられている。

【0037】

ケーシング４０は、この例では、インナーハウジング２と同様に、表面が光沢を有する黒色をなす。すなわち、ケーシング４０は、黒色の樹脂部材の表面を鏡面仕上げしたものである。なお、ケーシング４０の光沢を有する黒色の表面は、少なくとも、灯具ユニット空間２３に向き合う面であれば良い。また、ケーシング４０の表面は、光沢を有する黒色以外の色であっても良い。

【0038】

ケーシング４０の上部の内面には、基板４１の上面が固定されている。基板４１の下面には、励起光源４２の上面が実装されている。これにより、励起光源４２は、基板４１およびケーシング４０を介してインナーハウジング２の上部に取り付けられている。

【0039】

励起光源４２は、この例では、青色ＬＥＤである。励起光源４２の下面は、光出射面である。励起光源４２は、主波長が約３５０ｎｍから約５００ｎｍまでの範囲の励起光Ｌ１（図１中の破線を参照）を、光出射面から下側にランバーシアン状（放射状）に出射する。なお、励起光源４２としては、青色ＬＥＤ以外の光源、たとえば、ＬＤ（半導体レーザー）などを使用しても良い。また、励起光Ｌ１は、この例では、主波長が約４５０ｎｍの青色光である。

【0040】

励起光源４２の点灯時において、励起光源４２で発生する熱は、基板４１を介してヒートシンクとしてのケーシング４０に伝達される。ケーシング４０に伝達された熱は、ケーシング４０から外部に放出され、あるいは、ケーシング４０からインナーハウジング２に伝達されてインナーハウジング２から外部に放出され、さらに、インナーハウジング２からアウターハウジング１０１に伝達されてアウターハウジング１０１から外部に放出される。

【0041】

ケーシング４０の開口部４００の内側の縁には、励起光制御部材としてのレンズ部材４３の外側の縁が固定されている。レンズ部材４３は、励起光源４２の下側と光変換ユニット５の光変換パネル５０の上側との間に配置されている。レンズ部材４３は、励起光源４２の下面の光出射面および光変換パネル５０の上面に向き合っている。レンズ部材４３は、励起光源４２からの励起光Ｌ１を光変換パネル５０に平行にかつ均一に照射させる。これにより、光変換パネル５０には、励起光源４２からの励起光Ｌ１が、レンズ部材４３を介して均一の照度で照射される。

【0042】

レンズ部材４３は、上面の入射面と下面の出射面とを有し、この入射面または出射面の少なくともいずれか一方の面は、励起光源４２からの励起光Ｌ１を光変換パネル５０に平行にかつ均一に照射させるように制御する、制御面を構成する。すなわち、レンズ部材４３の入射面または出射面の少なくともいずれか一方の面は、励起光源４２からの励起光Ｌ１を入射して平行光の励起光Ｌ１を出射する。なお、レンズ部材４３の出射面に、平行な出射光の励起光Ｌ１を拡散させる微小凹凸面（プリズム面）を、設けても良い。

【0043】

（光変換ユニット５の説明）
光変換ユニット５は、この例では、灯具ユニット空間２３内のインナーハウジング２側でかつ中間部であって、励起光照射ユニット４のレンズ部材４３の下側に配置されている。光変換ユニット５は、この実施形態にかかる車両用光変換パネルとしての光変換パネル５０（以下、「光変換パネル５０」と称する）と、ステーなどの配置部材５１と、を有する。光変換パネル５０の背面の中央部には、配置部材５１の一端が固定されている。配置部材５１の他端は、インナーハウジング２に取り付けられている。これにより、光変換パネル５０は、配置部材５１を介して、インナーハウジング２に取り付けられていて、灯具ユニット空間２３内に、励起光源４２よりも下方に配置されている。また、光変換パネル５０は、インナーレンズ３およびアウターレンズ１０２と同様に、上から下にかけて、灯具ユニット空間２３の内側から外側（正面方向側）に傾斜している。さらに、光変換パネル５０は、励起光源４２と鋭角（約４５°）で向き合っていて、インナーレンズ３とほぼ平行に向き合っている。

【0044】

光変換パネル５０は、励起光照射ユニット４から照射された励起光Ｌ１により２次光Ｌ２（図１中の実線矢印を参照）を出射する。光変換パネル５０は、少なくとも、基板（支持基板）５２と、光変換層としての発光層５３と、封止部材と、を有する。発光層５３は、基板５２の一面に形成されている。封止部材によって、発光層５３を覆って保護することが好ましく、発光層５３は、有機発光材料、または、無機発光材料のいずれでも良い。すなわち、発光層５３の材料は、有機蛍光体材料、有機燐光体材料または無機蛍光体材料のうち、少なくとも１つからなる。

【0045】

発光層５３は、励起光Ｌ１により、励起して２次光Ｌ２を出射する。これにより、発光層５３の表面（基板５２に設けられている面に対して反対側の面）は、面発光する。ここで、発光層５３の膜厚により、２次光Ｌ２の強弱を調整することができる。発光層５３の膜厚を厚くすると、２次光Ｌ２を強く調整することができ、反対に、発光層５３の膜厚を薄くすると、２次光Ｌ２を弱く調整することができる。

【0046】

２次光Ｌ２は、この例では、赤色光である。赤色光の主波長は、約５００ｎｍよりも長い約６５０ｎｍである。このように、２次光Ｌ２の主波長は、約５００ｎｍよりも長く、励起光Ｌ１の主波長約４５０ｎｍよりも長い。なお、この例における２次光Ｌ２は、テールランプ用の赤色光である。赤色光は、テールランプ以外に、ストップランプやテール・ストップランプに使用される。なお、２次光Ｌ２は、赤色光以外の色の光、たとえば、黄橙色光であっても良い。２次光Ｌ２が黄橙色光の場合においては、車両用灯具として、ターンシグナルランプが使用される。

【0047】

（第１発光面Ｓ１、無発光面Ｄ、第２発光面Ｓ２の説明）
基板５２は、図２から図４に示すように、発光層５３が設けられている第１発光部５４および複数の第２発光部５６と、発光層５３が設けられていない第１非発光部５５および第２非発光部５７と、を有する。複数の第２発光部５６は、第１発光部５４よりも微細である。また、第２非発光部５７は、第１非発光部５５よりも微細である。複数の第２発光部５６は、第２非発光部５７を挟んで隣り合う。第１非発光部５５および第２非発光部５７は、以下のようにして形成される。すなわち、所定のデザイン（ラインアンドスペース）の第１非発光部５５および第２非発光部５７を形成するデザインマスク層を基板５２に成層し、基板５２のデザインマスク層が無い部分に発光層５３の材料を成層し、基板５２からデザインマスク層を取り除いて、発光層５３の材料を焼結する（焼き固める）ことにより、所定のデザイン（ラインアンドスペース）の第１非発光部５５および第２非発光部５７が形成される。

【0048】

第１発光部５４は、２次光Ｌ２を出射して一つの発光面この例では第１発光面Ｓ１として見える。第１発光部５４は、第１発光面Ｓ１を形成する。第１非発光部５５は、無発光面（暗部面）Ｄとして見える。第１非発光部５５は、無発光面Ｄを形成する。第２非発光部５７を挟んで隣り合う複数の第２発光部５６は、それぞれ、２次光Ｌ２を出射して一つの発光面この例では第２発光面Ｓ２として見える。複数の第２発光部５６および第２非発光部５７は、一つの第２発光面Ｓ２を形成する。

【0049】

第１発光部５４の第１発光面Ｓ１、第１非発光部５５の無発光面Ｄ、複数の第２発光部５６および第２非発光部５７の第２発光面Ｓ２は、図３に示すように、曲線をモチーフとしたデザイン（意匠）が施されている。なお、図３に示すデザインは、１例であって、光と影、明と暗、明るさの変化（グラデーション）などが織りなすデザインは、図３に示すデザインのほか、無限にある。また、図３中の第１発光面Ｓ１および第２発光面Ｓ２において、白色部分は、高輝度部分を示し、灰色部分は、中輝度部分を示し、黒色部分は、低輝度部分を示す。白色部分から灰色部分を経て黒色部分に行くに従って、輝度が高輝度から中輝度を経て低輝度となる。

【0050】

以下、図３に示すデザインについて説明する。右端から中央にかけて、第１発光面Ｓ１、無発光面Ｄ、第２発光面Ｓ２、無発光面Ｄ、第１発光面Ｓ１、無発光面Ｄ、第２発光面Ｓ２、無発光面Ｄ、第１発光面Ｓ１が形成されている。中央において、２本の無発光面Ｄを挟んだ３本の発光面（第２発光面Ｓ２、第１発光面Ｓ１、第２発光面Ｓ２）が、その幅が右側から左側に行くに従って徐々に狭まって、１本の発光面（第１発光面Ｓ１）に変化する。ここで、第２発光面Ｓ２および第２発光面Ｓ２の明るさは、右側から左側に行くに従って、徐々に明るくなるように、変化（グラデーション）している。また、２本の無発光面Ｄの幅は、右側から左側に行くに従って徐々に狭まって０となっている。中央から左端にかけて、第１発光面Ｓ１、無発光面Ｄ、第１発光面Ｓ１、無発光面Ｄ、第１発光面Ｓ１が形成されている。

【0051】

（第２発光部５６、第２非発光部５７の説明）
第２発光部５６および第２非発光部５７は、図２および図４に示す例では、ラインアンドスペースである。第２発光部５６の幅Ｔ１は、約０．１μｍから約１０００μｍであり、の第２非発光部５７の幅Ｔ２は、約０．１μｍから約１０００μｍである。

【0052】

第２発光部５６は、２次光Ｌ２を出射して外観上一つの第２発光面Ｓ２として見える。第２発光部５６および第２非発光部５７は、第２発光面Ｓ２を形成する。第２非発光部５７を挟んで隣り合う第２発光部５６は、２次光Ｌ２を出射して外観上一つの第２発光面Ｓ２として見える。第２発光部５６および第２非発光部５７は、第２発光面Ｓ２を形成する。

【0053】

ここで、第２非発光部５７の幅は、図２および図４に示すように、中央において、右側から左側に行くに従って、徐々に狭くなって０となっている。これにより、第２発光部５６からなる第２発光面Ｓ２の幅は、右側から左側に行くに従って、徐々に狭くなる。また、第２発光面Ｓ２の明るさは、図３に示すように、右側から左側に行くに従って、徐々に明るくなるように変化している。

【0054】

なお、第１発光面Ｓ１の第１発光部５４と第２発光面Ｓ２の第２発光部５６との間の第１非発光部５５の幅Ｔ３（図４を参照）は、約０．５ｍｍよりも大きい。この結果、第１発光面Ｓ１と第２発光面Ｓ２との間の第１非発光部５５は、基板５２の無発光面Ｄを形成する。

【0055】

外観上一つの発光面すなわち第２発光面Ｓ２として見えるラインアンドスペースの第２発光部５６および第２非発光部５７の幅Ｔ１、Ｔ２寸法、および、外観上基板５２の無発光面Ｄとして見える第１発光面Ｓ１の第１発光部５４（発光層５３）と第２発光面Ｓ２の第２発光部５６（発光層５３）との間の幅Ｔ３寸法は、図５に示すように、先行車両ＦＶの車両用灯具１００から後続車両ＢＶの人（図示せず）の視点Ｐまでの間の距離Ｔ、第２発光部５６および第１発光部５４の明るさ、周囲の環境の明るさ、後続車両ＢＶの人の年齢などの条件により、変わる。

【0056】

（実施形態の作用の説明）
この実施形態にかかる光変換パネル５０、テールランプユニット１、車両用灯具１００は、以上のごとき構成からなり、以下、その作用について説明する。

【0057】

励起光源４２が消灯状態の時は、車両用灯具１００のアウターレンズ１０２から光が出射されず、車両用灯具１００のアウターレンズ１０２において光のデザインを視認することができない。

【0058】

励起光源４２が点灯されると、図１に示すように、励起光源４２の光出射面から励起光Ｌ１が出射する。この励起光Ｌ１は、レンズ部材４３の入射面からレンズ部材４３中に入射してレンズ部材４３の出射面から平行光として制御されて出射する。平行光として制御された励起光Ｌ１は、光変換ユニット５の光変換パネル５０に均一に（均一の照度で）照射される。

【0059】

光変換パネル５０に励起光Ｌ１が平行にかつ均一に照射されると、光変換パネル５０の発光層５３が励起光Ｌ１を２次光Ｌ２に変換してこの２次光Ｌ２を出射する。発光層５３から出射された２次光Ｌ２は、図１に示すように、インナーレンズ３およびアウターレンズ１０２の光軸Ｚに沿って所定の配光パターン、この例では、テールランプの配光パターンとしてインナーレンズ３およびアウターレンズ１０２を経て外部に出射する。

【0060】

この時、背面方向から車両用灯具１００を見ると、図３に示す光のデザインの第１発光面Ｓ１、第２発光面Ｓ２、無発光面Ｄを視認することができる。第１発光部５４の発光層５３から出射された２次光は、第１発光面Ｓ１として、最も明るく見える。また、第２発光部５６の発光層５３から出射された２次光Ｌ２は、第２発光面Ｓ２として、第１発光面Ｓ１に次いで明るく見える。さらに、第１発光面Ｓ１と第２発光面Ｓ２との間、および、第１発光面Ｓ１と第１発光面Ｓ１との間には、基板５２の無発光面Ｄが暗く見える。

【0061】

第２発光面Ｓ２は、前記の通り、右側から左側に行くに従って、徐々に明るく変化している。また、第１発光面Ｓ１と第２発光面Ｓ２との間の無発光面Ｄ、および、第１発光面Ｓ１と第２発光面Ｓ２との間の無発光面Ｄは、前記の通り、右側から左側に行くに従って、徐々に狭くなって０となっている。この結果、第１発光面Ｓ１と第２発光面Ｓ２と無発光面Ｄとは、前記の通り、右側から左側に行くに従って、１本の第１発光面Ｓ１となる。

【0062】

（実施形態の効果の説明）
この実施形態にかかる光変換パネル５０、テールランプユニット１、車両用灯具１００は、以上のごとき構成および作用からなり、以下、その効果について説明する。

【0063】

この実施形態にかかる光変換パネル５０は、基板５２と、基板５２に設けた発光層５３と、を備え、基板５２には、発光層５３が微細に設けられている複数の第２発光部５６と、発光層５３が設けられていない第２非発光部５７とが、形成されていて、第２非発光部５７を挟んで隣り合う複数の第２発光部５６が、それぞれ、２次光Ｌ２を出射して一つの発光面この例では第２発光面Ｓ２として見える。光変換パネル５０は、第２発光面Ｓ２において、単位面積当たりの第２発光部５６の密度を調整することにより、単位面積当たりの２次光Ｌ２の光束量を調整することができて明暗を調整することができる。これにより、この実施形態にかかる光変換パネル５０は、発光層５３に照射する励起光Ｌ１に強弱をつけることなく、第２発光面Ｓ２のデザインのバリエーションを増大させることができる。

【0064】

この実施形態にかかる光変換パネル５０は、複数の第２発光部５６および第２非発光部５７がラインアンドスペースであり、の第２発光部５６の幅Ｔ１が約０．１μｍから約１０００μｍであり、の第２非発光部５７の幅Ｔ２が約０．１μｍから約１０００μｍである、ものである。この結果、この実施形態にかかる光変換パネル５０は、第２発光部５６の幅Ｔ１、または、第２非発光部５７の幅Ｔ２のうち少なくともいずれか一方を調整することにより、発光層５３に照射する励起光Ｌ１に強弱をつけることなく、第２発光面Ｓ２のデザインのバリエーションを増大させることができる。

【0065】

この実施形態にかかるテールランプユニット１は、この実施形態にかかる光変換パネル５０を備えるものであるから、この実施形態にかかる光変換パネル５０と同様の効果を達成することができる。

【0066】

また、この実施形態にかかるテールランプユニット１は、励起光源４２と車両用光変換パネル５０との間に、励起光Ｌ１を車両用光変換パネル５０に平行に均一に照射させる励起光制御部材としてのレンズ部材４３を、配置したものである。この結果、この実施形態にかかるテールランプユニット１は、複数の第２発光部５６および第２非発光部５７に、励起光Ｌ１を平行に均一に（均一の照度で）照射させることができるので、第２発光部５６の幅Ｔ１、または、第２非発光部５７の幅Ｔ２のうち少なくともいずれか一方を調整することにより、励起光Ｌ１に強弱をつけることなく、第２発光面Ｓ２のデザインのバリエーションを増大させることができる。

【0067】

この実施形態にかかるテールランプユニット１は、励起光Ｌ１が青色光であり、２次光Ｌ２が赤色光であり、インナーレンズ３が赤レンズである。赤レンズのインナーレンズ３により、励起光Ｌ１が灯具ユニット空間２３内から外部に出射するのを遮断することができるので、２次光Ｌ２による所定のテールランプの配光パターンが車両用法規を満足することができる。また、この実施形態にかかるテールランプユニット１は、赤レンズのインナーレンズ３により、励起光Ｌ１が外部から灯具ユニット空間２３内に入射するのを遮断することができるので、励起光源４２の消灯時において、外部の励起光Ｌ１によって、光変換パネル５０の第１発光面Ｓ１、第２発光面Ｓ２が誤発光するのを防ぐことができる。

【0068】

また、この実施形態にかかる車両用灯具１００は、この実施形態にかかるテールランプユニット１（この実施形態にかかる光変換パネル５０）を備えるものであるから、この実施形態にかかるテールランプユニット１（この実施形態にかかる光変換パネル５０）と同様の効果を達成することができる。

【0069】

（第２発光部５６Ａおよび第２非発光部５７Ａの変形例１）
以下、第２発光部５６Ａおよび第２非発光部５７Ａの変形例１を、図６を参照して説明する。図６中、図１から図５と同符号は、同一のものを示す。

【0070】

前記の実施形態１の第２発光部５６および第２非発光部５７は、図２および図４に示すように、第２発光部５６の幅Ｔ１を一定にして、第２非発光部５７の幅Ｔ２を徐々に狭めて最終的に０とすることにより、第２発光面Ｓ２において、明るさを徐々に変化させるものである。

【0071】

これに対して、この変形例１の第２発光部５６Ａおよび第２非発光部５７Ａは、第２発光部５６の幅を左側から右側に行くに従って徐々に大きくして最終的に第１発光部５４とし、第２非発光部５７の幅を左側から右側に行くに従って徐々に狭めて最終的に０とすることにより、第２発光面Ｓ２において、明るさを徐々に変化させるものである。

【0072】

この変形例１の第２発光部５６Ａおよび第２非発光部５７Ａは、以上の如き構成からなるものであるから、前記の実施形態１の第２発光部５６および第２非発光部５７と同様の作用、効果を達成することができる。

【0073】

（第２発光部５６Ｂおよび第２非発光部５７Ｂの変形例２）
以下、第２発光部５６Ｂおよび第２非発光部５７Ｂの変形例２を、図７を参照して説明する。図７中、図１から図６と同符号は、同一のものを示す。

【0074】

前記の実施形態、変形例１の第２発光部５６、５６Ａおよび第２非発光部５７、５７Ａは、図２、図４、図５に示すように、ラインアンドスペースである。これに対して、この変形例２の第２発光部５６Ｂは、複数（多数）の円形のドットであり、この変形例２の第２非発光部５７Ｂは、複数の第２発光部５６Ｂの間に形成されている。

【0075】

第２発光部５６Ｂの径（直径）Ｔ４は、約０．１μｍから約１０００μｍである。隣り合う第２発光部５６Ｂの間の最短距離Ｔ５は、約０．１μｍから約１０００μｍである。第２発光部５６Ｂの径Ｔ４は、一定であり、隣り合う第２発光部５６Ｂの間の最短距離Ｔ５は、上側から下側に行くに従って徐々に小さくして最終的に０とすることにより、第２発光面Ｓ２において、明るさを徐々に変化させるものである。

【0076】

（第２発光部５６Ｃおよび第２非発光部５７Ｃの変形例３）
以下、第２発光部５６Ｃおよび第２非発光部５７Ｃの変形例３を、図８を参照して説明する。図８中、図１から図７と同符号は、同一のものを示す。

【0077】

前記の変形例２の第２発光部５６Ｂおよび第２非発光部５７Ｂは、図７に示すように、隣り合う第２発光部５６Ｂの間の最短距離Ｔ５を、上側から下側に行くに従って徐々に小さくなり最終的に０とするものである。これに対して、この変形例３の第２発光部５６Ｃおよび第２非発光部５７Ｃは、図８に示すように、隣り合う第２発光部５６Ｂの間の最短距離Ｔ５を、左側から右側に行くに従って徐々に小さくして最終的に０とすることにより、第２発光面Ｓ２において、明るさを徐々に変化させるものである。

【0078】

（第２発光部５６Ｄおよび第２非発光部５７Ｄの変形例４）
以下、第２発光部５６Ｄおよび第２非発光部５７Ｄの変形例４を、図９を参照して説明する。図９中、図１から図８と同符号は、同一のものを示す。

【0079】

前記の変形例２、３の第２発光部５６Ｂ、５６Ｃおよび第２非発光部５７Ｂ、５７Ｃは、図７、図８に示すように、第２発光部５６Ｂ、５６Ｃの径Ｔ４を一定にし、隣り合う第２発光部５６Ｂ、５６Ｃの間の最短距離Ｔ５を変化させるものである。これに対して、この変形例４の第２発光部５６Ｄおよび第２非発光部５７Ｄは、図９に示すように、第２発光部５６Ｄの径Ｔ４を上側から下側に行くに従って徐々に大きくし、隣り合う第２発光部５６Ｄの間の最短距離Ｔ５を上側から下側に行くに従って徐々に小さくして最終的に０とすることにより、第２発光面Ｓ２において、明るさを徐々に変化させるものである。

【0080】

（第２発光部５６Ｅおよび第２非発光部５７Ｅの変形例５）
以下、第２発光部５６Ｅおよび第２非発光部５７Ｅの変形例５を、図１０を参照して説明する。図１０中、図１から図９と同符号は、同一のものを示す。

【0081】

前記の変形例４の第２発光部５６Ｄおよび第２非発光部５７Ｄは、図９に示すように、第２発光部５６Ｄの径Ｔ４を上側から下側に行くに従って徐々に大きくし、隣り合う第２発光部５６Ｄの間の最短距離Ｔ５を上側から下側に行くに従って徐々に小さくして最終的に０とするものである。これに対して、この変形例５の第２発光部５６Ｅおよび第２非発光部５７Ｅは、図１０に示すように、第２発光部５６Ｅの径Ｔ４を左側から右側に行くに従って徐々に大きくし、隣り合う第２発光部５６Ｅの間の最短距離Ｔ５を左側から右側に行くに従って徐々に小さくして最終的に０とすることにより、第２発光面Ｓ２において、明るさを徐々に変化させるものである。

【0082】

（変形例２－５の第２発光部５６Ｂ－Ｅおよび第２非発光部５７Ｂ－Ｅの作用、効果）
この変形例２－５の第２発光部５６Ｂ－Ｅおよび第２非発光部５７Ｂ－Ｅは、以上の如き構成からなるものであるから、前記の実施形態１の第２発光部５６および第２非発光部５７と同様の作用、効果を達成することができる。

【0083】

（実施形態、変形例以外の例の説明）
なお、前記の実施形態、変形例においては、車両用灯具ユニット１、車両用灯具１００がリアコンビネーションランプを構成するテールランプである例について説明するものである。しかしながら、この発明においては、車両用灯具ユニット１、車両用灯具１００がテールランプ以外のストップランプ、テール・ストップランプまたはターンシグナルランプであっても良い。ストップランプ、テール・ストップランプの場合において、２次光Ｌ２は、赤色光であり、ターンシグナルランプ場合において、２次光Ｌ２は、黄橙色光となる。

【0084】

また、前記の実施形態、変形例においては、励起光制御部材として、レンズ部材４３を使用するものである。しかしながら、この発明においては、励起光制御部材として、前記のレンズ部材４３以外、たとえば、リフレクタ、あるいは、リフレクタとレンズ部材とを組み合わせたものを使用しても良い。また、入射面、出射面、全反射面を有する導光部材（導光板、導光棒）などを使用しても良い。要するに、励起光源４２からの励起光Ｌ１を制御して光変換パネル５０に平行に均一に照射する部材であれば良い。

【0085】

さらに、前記の実施形態、変形例においては、第１発光部５４を設けて第１発光面Ｓ１を形成するものである。しかしながら、この発明においては、第１発光部５４を設けずに第１発光面Ｓ１を形成しないものであっても良い。

【0086】

さらにまた、前記の実施形態、変形例においては、第１非発光部５５を設けて無発光面Ｄを形成するものである。しかしながら、この発明においては、第１非発光部５５を設けずに無発光面Ｄを形成しないものであっても良い。

【0087】

なお、この発明は、前記の実施形態、変形例により限定されるものではない。

【符号の説明】

【0088】

１００ 車両用灯具
１０１ アウターハウジング
１０２ アウターレンズ
１０３ 灯具空間
１ テールランプユニット（車両用灯具ユニット）
２ インナーハウジング（ランプハウジング）
３ インナーレンズ（ランプレンズ）
２３ 灯具ユニット空間（灯室）
４ 励起光照射ユニット
４０ ケーシング
４００ 開口部
４１ 基板
４２ 励起光源
４３ レンズ部材（励起光制御部材）
５ 光変換ユニット
５０ 光変換パネル（車両用光変換パネル）
５１ 配置部材
５２ 基板
５３ 発光層
５４ 第１発光部
５５ 第１非発光部
５６ 第２発光部
５７ 第２非発光部
ＢＶ 後続車両
Ｄ 無発光面
ＦＶ 先行車両
Ｌ１ 励起光
Ｌ２ ２次光
Ｐ 視点
Ｓ１ 第１発光面
Ｓ２ 第２発光面
Ｔ１ ラインの第２発光部５６の幅寸法
Ｔ２ スペースの第２非発光部５７の幅寸法
Ｔ３ 無発光面Ｄの幅寸法
Ｔ４ 第２発光部５６Ｂ、５６Ｃ、５６Ｄ５６Ｅの径
Ｔ５ 隣り合う第２発光部５６Ｂ、５６Ｃ、５６Ｄ、５６Ｅの間の最短距離
Ｚ 光軸

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】

【図7】

【図8】

【図9】

【図10】