特開 2024-25389 面状裏材と、その面状裏材を備えた車両用成形材の製造方法

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】公開特許公報(A)

(11)【公開番号】P2024025389

(43)【公開日】2024-02-26

(54)【発明の名称】面状裏材と、その面状裏材を備えた車両用成形材の製造方法

(51)【国際特許分類】

   B32B 5/28 20060101AFI20240216BHJP

   B32B 27/12 20060101ALI20240216BHJP

   B32B 27/00 20060101ALI20240216BHJP

   B29C 43/20 20060101ALI20240216BHJP

   B29C 70/42 20060101ALI20240216BHJP

   B60R 13/02 20060101ALI20240216BHJP

【ＦＩ】

B32B5/28

B32B27/12

B32B27/00 M

B29C43/20

B29C70/42

B60R13/02 A

【審査請求】未請求

【請求項の数】3

【出願形態】ＯＬ

(21)【出願番号】P 2022128776

(22)【出願日】2022-08-12

(71)【出願人】

【識別番号】509069892

【氏名又は名称】株式会社ＨＯＷＡ

(74)【代理人】

【識別番号】110000394

【氏名又は名称】弁理士法人岡田国際特許事務所

(72)【発明者】

【氏名】樋田 歳基

(72)【発明者】

【氏名】曾根 陽平

【テーマコード（参考）】

3D023

4F100

4F204

4F205

【Ｆターム（参考）】

3D023BC01

3D023BD01

3D023BE07

3D023BE10

3D023BE31

4F100AG00

4F100AG00B

4F100AK01

4F100AK01A

4F100AK07

4F100AK07D

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4F100AK25D

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4F100AR00E

4F100AT00A

4F100BA05

4F100BA07

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4F100DG01

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4F100EC09C

4F100EH46

4F100EH46D

4F100EJ17

4F100EJ42

4F100GB31

4F100JB13

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4F100JL14

4F100JL14E

4F204AA36

4F204AC03

4F204AD16

4F204AD17

4F204AG03

4F204AH17

4F204FA01

4F204FB01

4F204FB11

4F204FB22

4F204FG02

4F204FG09

4F204FN11

4F204FN15

4F204FN17

4F205AA36

4F205AC03

4F205AD16

4F205AD17

4F205AG03

4F205AH17

4F205HA08

4F205HA14

4F205HA25

4F205HA33

4F205HA37

4F205HA45

4F205HB01

4F205HB11

4F205HC06

4F205HT11

4F205HT26

(57)【要約】

【課題】三次元形状の車両用成形材を車体パネルに貼り付け可能な面状裏材と、その面状裏材を備えた車両用成形材の製造方法を提供する。
【解決手段】車両用成形材１は、芯材５と、芯材５に熱硬化性樹脂１３を介して積層された繊維補強層６，７とを備える基材層２と、基材層２と車体パネルＰの間に面した面状裏材３を有する。面状裏材３は、不織布層１６と、不織布層１６の車体パネルＰ側に積層された接合層９と、接合層９に積層され接合層９から剥離可能な剥離層１０を有する。車両用成形材１の製造方法は、基材層２に面状裏材３を積層させる積層工程と、積層された基材層２と面状裏材３をプレス型で加熱、加圧することにより、接合させて一体にすると共に、車体パネルＰの表面に沿った面形状に成形するプレス成形工程とを含む。
【選択図】図５

【特許請求の範囲】

【請求項1】

車両用成形材の製造方法であって、
前記車両用成形材は、
芯材と、前記芯材に熱硬化性樹脂を介して積層された繊維補強層とを備える基材層と、
前記基材層と車体パネルの間において前記基材層に面した面状裏材と、を有し、
前記面状裏材は、
不織布層と、
前記不織布層の前記車体パネル側に積層された接合層と、
前記接合層の前記車体パネル側に積層され前記接合層から剥離可能な剥離層と、を有する構成とされ、
前記基材層に前記面状裏材を積層させる、積層工程と、
積層された前記基材層と前記面状裏材を、プレス型で加熱、加圧することにより、接合させて一体にすると共に、前記車体パネルの表面に沿った面形状に成形する、プレス成形工程と、を含む車両用成形材の製造方法。

【請求項2】

請求項１に記載の車両用成形材の製造方法であって、
前記積層工程の前に、前記不織布層に前記面状裏材の前記接合層が積層される、接合層形成工程を含む、車両用成形材の製造方法。

【請求項3】

車体パネルと車両用内装材の間に配設される車両用成形材における面状裏材であって、
前記車両用成形材における芯材と前記芯材に熱硬化性樹脂を介して積層された繊維補強層とを備える基材層の前記車体パネル側に積層された不織布層と、
前記不織布層の前記車体パネル側に積層され、前記車体パネルの表面と前記車両用成形材を接合可能な接合層と、
前記接合層の前記車体パネル側に積層され、前記接合層から剥離可能な剥離層と、を有する面状裏材。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、面状裏材と、その面状裏材を備えた車両用成形材の製造方法に関する。

【背景技術】

【0002】

従来、車体の天井パネル等に、制振、遮音、断熱等の目的で種々の芯材が貼り合わされた構造が知られている。例えば、天井パネルにフェルト等の芯材が両面テープで天井パネルに貼りつけられた構造等がある。しかしながら、両面テープ等で芯材を天井パネルに貼り付けた構造は、車体と芯材の間に隙間が発生し易く、遮音、断熱等の性能が低下してしまう傾向にあった。

【0003】

ところで特許文献１には、シート材同士を粘着剤又は接着剤を用いて貼り合わせた内装材用シートが開示されている。内装材用シートは一面に粘着剤が塗布されており、貼り合わせ面の隙間が小さくなっている。このように粘着剤等をシート材の一面に塗布する方法として、ロールコーター等による粘着加工が知られている。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0004】

【特許文献1】特許６８９９６００号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0005】

しかしながら、ロールコーターによる粘着加工は、一般に平坦な状態の材料に粘着剤が塗布される。そのため、車体パネルの内面に貼り合わされる芯材が三次元の面形状である場合、その成形体をロールコーターの隙間に通して粘着加工を施すのは困難である。

【0006】

本発明は、このような点に鑑みて創案されたものであり、本発明が解決しようとする課題は、三次元の面形状であっても、まんべんなく接合剤を層状に配設することができる面状裏材と、その面状裏材を備えた車両用成形材の製造方法を提供することにある。

【課題を解決するための手段】

【0007】

上記課題を解決する車両用成形材の製造方法の一つの特徴は、前記車両用成形材は、芯材と、前記芯材に熱硬化性樹脂を介して積層された繊維補強層とを備える基材層と、前記基材層と車体パネルの間において前記基材層に面した面状裏材とを有する。前記面状裏材は、不織布層と、前記不織布層の前記車体パネル側に積層された接合層と、前記接合層の前記車体パネル側に積層され前記接合層から剥離可能な剥離層とを有する。前記車両用成形材の製造方法は、前記基材層に前記面状裏材を積層させる積層工程と、積層された前記基材層と前記面状裏材を、プレス型で加熱、加圧することにより、接合させて一体にすると共に、前記車体パネルの表面に沿った面形状に成形するプレス成形工程とを含む。

【0008】

上記構成の一つの特徴及び利点は、芯材と繊維補強層が熱硬化性樹脂を介して積層された基材層に、接合層を有する面状裏材を積層させて、プレス型で加熱、加圧成形する。また、面状裏材の接合層には剥離層が積層されている。そのため、プレス成形時に接合層がプレス型に接することなく、基材層と面状裏材を一体にして成形できる。これらの工程により、プレス成形後の後加工を施すことなく、一面にまんべんなく接合層が配設された三次元の面形状の車両用成形材を成形できる。

【0009】

上記車両用成形材の製造方法について、前記積層工程の前に、前記不織布層に前記面状裏材の前記接合層が積層される、接合層形成工程を含んでも良い。

【0010】

上記構成の一つの特徴及び利点は、基材層に積層される前の平板状の面状裏材に対して、接合層が形成される。このように車両用成形材を成形する前の工程において、面状裏材にあらかじめ接合層を形成すれば、三次元形状の成形体に接合層を積層する場合に比べて、容易に接合層を備えた車両用成形材を得ることができる。

【0011】

上記面状裏材の一つの特徴は、車体パネルと車両用内装材の間に配設される車両用成形材における面状裏材であって、前記車両用成形材における芯材と前記芯材に熱硬化性樹脂を介して積層された繊維補強層とを備える基材層の前記車体パネル側に積層された不織布層と、前記不織布層の前記車体パネル側に積層され、前記車体パネルの表面と前記車両用成形材を接合可能な接合層と、前記接合層の前記車体パネル側に積層され、前記接合層から剥離可能な剥離層とを有する。

【0012】

上記構成の一つの特徴及び利点は、面状裏材は、不織布層に車体パネルと接合可能な接合層が積層され、接合層の車体パネル側には剥離層が積層されている。これにより、接合層がプレス型に接することなく、面状裏材と基材層を一体にしてプレス成形できる。すなわち、これらの構成を備えた面状裏材を用いることにより、一面にまんべんなく接合層が配設された三次元の面形状の車両用成形材を成形できる。

【発明の効果】

【0013】

本発明は、上記構成または製造方法をとることにより、三次元の面形状であっても、まんべんなく接合剤を層状に配設することができる面状裏材と、その面状裏材を備えた車両用成形材の製造方法を提供できる。

【図面の簡単な説明】

【0014】

【図1】車体の天井部分の骨格と天井パネルに貼り付けられた車両用成形材を、車室内の後方からみた図である。

【図2】車両用成形材の材料構成を示す縦断面図である。

【図3】面状裏材に接合層を形成する工程を示す模式図である。

【図4】基材層に面状裏材を積層させる工程を示す模式図である。

【図5】プレス型により車両用成形材を成形する工程を示す模式図である。

【図6】プレス成形された車両用成形材を示す縦断面図である。

【図7】車両用成形材を車体パネルに貼り合わせる工程を示す模式図である。

【発明を実施するための形態】

【0015】

＜車両用成形材の構成＞
以下に、本発明の実施形態について、図面を用いて説明する。本実施形態に係る車両用成形材として、車体の天井パネルＰ（車体パネル）に貼り合わされる天井用成形材１について説明する。図１に示すように、天井パネルＰには、補強部材としてリンフォースメントＲが車体の左右方向にかけ渡されている。リンフォースメントＲの本数は、必要な車体の屋根の強度に応じて設定される。天井パネルＰには、例えばこのリンフォースメントＲで区切られた領域ごとに天井用成形材１を貼り合わせることができる。

【0016】

天井用成形材１は、車体の天井の厚さ方向において、天井パネルＰと天井内装材（不図示）の間に配設される。図２に示すように、天井用成形材１は、基材層２と面状裏材３を有している。基材層２は、面形状の芯材５と、芯材５の両面に熱硬化性接着剤１３（熱硬化性樹脂）を介して積層された第１及び第２の繊維補強層６，７で構成されている。面状裏材３は、基材層２と天井パネルＰの間、すなわち第１の繊維補強層６の天井パネルＰ側（図２において示す上側）に面して積層されている。

【0017】

基材層２における芯材５は、天井用成形材１の形状保持と剛性確保のために設けられており、天井パネルＰの表面に沿った面形状の成形体で構成されている。本実施形態に係る芯材５は、ウレタン樹脂発泡体からなる半硬質層のウレタンフォームが選択される。

【0018】

図２に示すように、芯材５の天井パネルＰ側の面には第１の繊維補強層６が、天井内装材側（図２において示す下側）の面には第２の繊維補強層７が、それぞれ積層されている。第１及び第２の繊維補強層６，７は、天井用成形材１の形状保持と剛性確保のために設けられている。これらの繊維補強層６，７は、表面に熱硬化性接着剤１３が塗布、または含浸されており、芯材５の両面にそれぞれ接着されている。第１及び第２の繊維補強層６，７には、ガラス繊維マットが選択される。ガラス繊維マットは、無機繊維であるガラス繊維を適宜の長さに切断したチョップドストランドを適宜バインダーで固めることによりシート状に形成されている。

【0019】

これらの繊維補強層６，７は、ガラス繊維を切断することなくバインダーで固めたもの（コンテイニアスマット）であっても良い。またこれに代えて、スパンレース、スパンボンド不織布、ガラスペーパー、ガラス繊維織布でも良い。また、実施形態における目付量は、要求される強度、その他の種々の条件に適合するように目付量を選択し得る。

【0020】

これらの繊維補強層６，７に用いる繊維補強材は、チョップドストランド等の無機繊維や、有機繊維であるジュート（黄麻）、ケナフ（洋麻）、ラミー、ヘンプ（麻）、サイザル麻、竹等の天然繊維等を適宜選択して、アクリル等のバインダーまたはニードル加工によってシート状、マット状にしたものでも良い。

【0021】

熱硬化性接着剤１３は、例えばイソシアネート樹脂からなる熱硬化性樹脂が選択される。イソシアネートは、半硬質層のウレタンフォームからなる芯材５となじみやすいという観点から好適である。なお、熱硬化性接着剤１３は、イソシアネート樹脂に限られず適宜選択できる。熱硬化性接着剤１３は、スプレー、ロールコーター等によって塗布される。上記のように、熱硬化性樹脂を含んだ繊維補強層６，７と芯材５を積層させた構成とすることにより、天井用成形材１の強度を高めることができる。

【0022】

面状裏材３は、熱可塑性の接合フィルム層１５と不織布層１６からなる中間層８、接合層９、および剥離層１０を有している。接合フィルム層１５は、基材層２の天井パネルＰ側の面、すなわち第１の繊維補強層６に面する。不織布層１６は、接合フィルム層１５の天井パネルＰ側に積層されている。接合フィルム層１５には、例えばポリプロピレンフィルムが選択される。この接合フィルム層１５によって、第１の繊維補強層６と不織布層１６が接合されている。不織布層１６には、例えばスパンボンド不織布が選択される。スパンボンド不織布は、粘着剤の付きが良く好適である。また、不織布が接着剤で固められており、天井用成形材１の剛性に寄与する。

【0023】

接合層９は、不織布層１６の天井パネルＰ側に積層されている。接合層９により、天井パネルＰに天井用成形材１が面接着される。接合層９として、例えばアクリル系の粘着剤が選択される。粘着剤は、中間層８における不織布層１６の表面に塗布されている。接合層９には、スパイラル塗布、接着剤、テープ等を選択できる。また、熱プレスによる熱で性質が変化しない接合剤が好ましい。

【0024】

接合層９の天井パネルＰ側には、剥離層１０として、接合層９から剥離可能な離型紙が積層されている。剥離層１０は、例えば紙またはフィルム等、熱プレスの熱で溶融しないシート材が選択される。剥離層１０を接合層９の表面に積層させることにより、天井用成形材１をプレス型１９で成形する工程において、接合層９を構成する粘着剤等がプレス型１９に接して付着してしまうのを防ぐことができる（図５参照）。天井用成形材１を天井パネルＰに貼り合わせる際は、剥離層１０が剥がされた状態で、接合層９と天井パネルＰの面が接触する。

【0025】

第２の繊維補強層７の天井内装材側には、不織布シート１２が積層されている。不織布シート１２は、ガラス繊維マットのガラス繊維の露出を防ぎ、第２の繊維補強層７の表面を保護する。不織布シート１２には、例えばニードルパンチ不織布が選択される。なお、第２の繊維補強層７として選択される材料構成によっては、不織布シート１２を設けない構成としても良い。

【0026】

天井用成形材１は、不織布シート１２の表面（天井内装材側）に、遮熱フィルムを積層させた構成としても良い。遮熱フィルムには、例えばアルミ蒸着シートを選択できる。遮熱フィルムを設けることにより、車室内の温度上昇をより抑制できる。なお、不織布シート１２に代えて、遮熱フィルムを第２の繊維補強層７に直接積層させた構成としても良い。

【0027】

天井用成形材１は、上記構成により断熱、制振、吸遮音、剛性、結露低減の複合的な性能を備えている。天井用成形材１は、接合層９によって天井パネルＰの面と接合される。天井用成形材１は、リンフォースメントＲを取り除いて天井パネルＰの全面に貼り合わせることができる。天井用成形材１は剛性を備えているため、車体の強度は確保される。既存のリンフォースメントＲがかけ渡された車両であれば、リンフォースメントＲの間のそれぞれの領域に天井用成形材１を配設しても良い。

【0028】

＜車両用成形材の製造工程＞
次に、上記天井用成形材１の製造工程について説明する。本実施形態に係る車両用成形材の製造工程は、接合層成形工程と、積層工程と、プレス成形工程を含む。天井用成形材１は、図２に示すように、基材層２と、天井用成形材１を天井パネルＰに貼り合わせるための面状裏材３と、基材層２の天井内装材側に積層される不織布シート１２からなる。

【0029】

接合層形成工程は、面状裏材３の中間層８に接合層９を積層させる工程である。具体的には、熱可塑性の接合フィルム層１５と不織布層１６を積層させた平板状の積層体を、ロールコーター２０に通し、不織布層１６の表面にアクリル系粘着剤を塗布する（図３参照）。これにより、面状裏材３の接合層９が形成される。接合層９の表面には、剥離層１０として離型紙が積層され、面状裏材３が構成される。剥離層１０には、紙またはフィルム等、熱プレスの熱で溶融しないシート材が選択される。

【0030】

積層工程では、基材層２に面状裏材３を積層させる（図４参照）。基材層２は、ウレタン樹脂からなる芯材５の両面に、熱硬化性接着剤１３が塗布されたガラス繊維マットからなる第１と第２の繊維補強層６，７がそれぞれ積層される。第１の繊維補強層６は芯材５の天井パネルＰ側に、第２の繊維補強層７は芯材５の天井内装側に配設される。基材層２の天井内装材側には、第２の繊維補強層７からガラス繊維の露出を防ぐための不織布シート１２が積層される。積層工程により、面状裏材３の中間層８が、基材層２における第１の繊維補強層６に面する。

【0031】

プレス成形工程では、積層工程において積層された基材層２、面状裏材３、不織布シート１２をプレス型１９により加熱、加圧する（図５参照）。熱硬化性接着剤１３が熱溶融することにより、芯材５とその両面の繊維補強層６，７が接合する。また、熱可塑性の接合フィルム層１５が熱溶融することにより、第１の繊維補強層６と面状裏材３が接合する。このようにして、基材層２と面状裏材３は接合して一体にされ、天井パネルＰの表面に沿った三次元の面形状に成形される（図６参照）。

【0032】

上記工程により、接合層９を備えた三次元形状の天井用成形材１が得られる。天井用成形材１は、天井パネルＰの面に貼り合わされる。この際は、剥離層１０が剥がされて、接合層９によって天井用成形材１と天井パネルＰが面接着される（図７参照）。

【0033】

＜実施形態の効果＞
上記実施形態に係る天井用成形材１（車両用成形材）の製造工程では、芯材５と繊維補強層６，７とが熱硬化性接着剤１３（熱硬化性樹脂）を介して積層された基材層２に、接合層９を有する面状裏材３を積層させて、プレス型１９で加熱、加圧成形する。また、面状裏材３の接合層９には剥離層１０が積層されている。そのため、プレス成形時に接合層９がプレス型に接することなく、基材層２と面状裏材３を一体にして成形できる。これらの工程により、プレス成形後の後加工を施すことなく、一面にまんべんなく接合層９が配設された三次元の面形状の車両用成形材１を成形できる。

【0034】

上記実施形態に係る接合層形成工程によれば、基材層２に積層される前の平板状の面状裏材３に対して、接合層９が形成される。このように天井用成形材１を成形する前の工程において、面状裏材３にあらかじめ接合層９を形成すれば、三次元形状の成形体に接合層９を積層する場合に比べて、容易に接合層９を備えた天井用成形材１を得ることができる。

【0035】

上記実施形態に係る天井用成形材１の製造工程では、面状裏材３を構成する熱可塑性の接合フィルム層１５と不織布層１６を積層させて、その積層体（中間層８）をロールコーター２０に通して粘着剤を塗布し、接合層９を形成する。三次元形状の成形体に対して粘着加工を施す場合、ロールコーター２０の隙間に通らないという問題が生じるが、この点、平板状の積層体であれば、ロールコーター２０による粘着加工が容易である。

【0036】

面状裏材３は、不織布層１６に天井パネルＰと接合可能な接合層９が積層され、接合層９の天井パネルＰ側には剥離層１０が積層されている。これにより、接合層９がプレス型１９に接することなく、面状裏材３と基材層２を一体にしてプレス成形できる。すなわち、これらの構成を備えた面状裏材３を用いることにより、一面にまんべんなく接合層９が配設された三次元の面形状の天井用成形材１を成形できる。

【0037】

面状裏材３は、中間層８に接合層９が積層された構成であり、中間層８の接合フィルム層１５により面状裏材３と基材層２が接合される。例えば、目付が粗いガラス繊維マットに、接合層９としての粘着剤を直接塗布するのは困難であるが、中間層８を介することにより、ガラス繊維マット（第１の繊維補強層６）に粘着剤（接合層９）を積層し易くなる。

【0038】

本発明に係る面状裏材、面状裏材を備えた車両用成形材の製造方法は、上記実施形態において説明した外観、構成に限られず、本発明の要旨を変更しない範囲で種々の変更、追加、削除、構成の組み合わせにより、その他各種の形態で実施できるものである。

【0039】

本実施形態の車両用成形材として、天井パネルＰと天井内装材の間に配設される天井用成形材１の例を示したが、これに限られず、車両の他の部位における車両用成形材としても適用できる。

【0040】

本発明に係る車両用成形材の製造工程は、接合層の形成を含む面状裏材を製造する工程を含んでいなくても良い。すなわち、接合層を備えた面状裏材として完成された積層体を用いて、車両用成形材を製造しても良い。

【符号の説明】

【0041】

１ 天井用成形材（車両用成形材）
２ 基材層
３ 面状裏材
５ 芯材
６ 第１の繊維補強層
７ 第２の繊維補強層
８ 中間層
９ 接合層
１０ 剥離層
１２ 不織布シート
１３ 熱硬化性接着剤（熱硬化性樹脂）
１５ 接合フィルム層
１６ 不織布層
１９ プレス型
Ｐ 天井パネル（車体パネル）
Ｒ リンフォースメント

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】

【図7】