特開 2024-2547 船外機および船舶

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】公開特許公報(A)

(11)【公開番号】P2024002547

(43)【公開日】2024-01-11

(54)【発明の名称】船外機および船舶

(51)【国際特許分類】

   B63H 20/28 20060101AFI20231228BHJP

   B63H 20/12 20060101ALI20231228BHJP

【ＦＩ】

B63H20/28 100

B63H20/12 100

【審査請求】未請求

【請求項の数】14

【出願形態】ＯＬ

(21)【出願番号】P 2022101797

(22)【出願日】2022-06-24

(71)【出願人】

【識別番号】000010076

【氏名又は名称】ヤマハ発動機株式会社

(74)【代理人】

【識別番号】110001911

【氏名又は名称】弁理士法人アルファ国際特許事務所

(72)【発明者】

【氏名】猿渡 公隆

(72)【発明者】

【氏名】若水 侑

(57)【要約】      （修正有）

【課題】冷却水流路形成のためのスペースを小さくして、船外機のレイアウト自由度の向上や、船外機の大きさおよび重さの低減を実現する。
【解決手段】船外機１００は、エンジン１２０と、プロペラシャフト１１１と、プロペラシャフトに取り付けられたプロペラ１１２と、エンジンの回転をプロペラシャフトに伝達する伝達機構１３０と、エンジンの少なくとも一部を収容する上部収容体１１８ｕと、プロペラシャフトの少なくとも一部を収容する下部収容体１１８ｌと、上部収容体に対して下部収容体を転舵軸周りに回転させる転舵機構と、を備え、上部収容体には、上部冷却水流路ＣＣｕが形成され，下部収容体には、取水口ＷＩを有する下部冷却水流路ＣＣｌが形成され、上部冷却水流路と下部冷却水流路とは、転舵機構の舵角に応じて、両者の連通面積が変化するように構成されている。
【選択図】図２

【特許請求の範囲】

【請求項1】

船外機であって、
エンジンと、
プロペラシャフトと、
前記プロペラシャフトに取り付けられたプロペラと、
前記エンジンの回転を前記プロペラシャフトに伝達する伝達機構と、
前記エンジンの少なくとも一部を収容する上部収容体と、
前記プロペラシャフトの少なくとも一部を収容する下部収容体と、
前記上部収容体に対して前記下部収容体を転舵軸周りに回転させる転舵機構と、
を備え、
前記上部収容体には、上部冷却水流路が形成されており、
前記下部収容体には、取水口を有する下部冷却水流路が形成されており、
前記上部冷却水流路と前記下部冷却水流路とは、前記転舵機構の舵角に応じて、両者の連通面積が変化するように構成されている、船外機。

【請求項2】

請求項１に記載の船外機であって、
前記上部冷却水流路と前記下部冷却水流路とは、前記舵角が第１の舵角値の場合に前記連通面積が第１の面積値となり、前記舵角が前記第１の舵角値より大きい第２の舵角値の場合に前記連通面積が前記第１の面積値より小さい第２の面積値となるように構成されている、船外機。

【請求項3】

請求項１に記載の船外機であって、
前記上部冷却水流路と前記下部冷却水流路との一方は、第１連通口を有し、
前記上部冷却水流路と前記下部冷却水流路との他方は、前記転舵軸まわりの周方向に沿って配置された複数の第２連通口であって、前記舵角に応じて、前記第１連通口と重なる面積の合計が変化する複数の第２連通口を有する、船外機。

【請求項4】

請求項３に記載の船外機であって、
前記複数の第２連通口は、開口面積が互いに異なる少なくとも２つの前記第２連通口を含む、船外機。

【請求項5】

請求項３に記載の船外機であって、
前記複数の第２連通口は、前記転舵軸まわりの周方向に沿って、不均等に配置されている、船外機。

【請求項6】

請求項３に記載の船外機であって、
前記第１連通口の開口面積は、前記複数の第２連通口の開口面積より大きい、船外機。

【請求項7】

船体と、
前記船体の後部に取り付けられた請求項１に記載の船外機と、
を備える、船舶。

【請求項8】

船外機であって、
エンジンと、
プロペラシャフトと、
前記プロペラシャフトに取り付けられたプロペラと、
前記エンジンの回転を前記プロペラシャフトに伝達する伝達機構と、
前記エンジンの少なくとも一部を収容する上部収容体と、
前記プロペラシャフトの少なくとも一部を収容する下部収容体と、
前記上部収容体に対して前記下部収容体を転舵軸周りに回転させる転舵機構と、
を備え、
前記上部収容体には、上部冷却水流路が形成されており、
前記下部収容体には、取水口を有する下部冷却水流路が形成されており、
前記上部冷却水流路と前記下部冷却水流路とは、前記転舵機構の舵角と前記エンジンの回転数との少なくとも一方に応じて、両者の連通面積が変化するように構成されている、船外機。

【請求項9】

請求項８に記載の船外機であって、
前記上部冷却水流路と前記下部冷却水流路とは、前記舵角が第１の舵角値の場合に前記連通面積が第１の面積値となり、前記舵角が前記第１の舵角値より大きい第２の舵角値の場合に前記連通面積が前記第１の面積値より小さい第２の面積値となるように構成されている、船外機。

【請求項10】

請求項８に記載の船外機であって、
前記上部冷却水流路と前記下部冷却水流路との一方は、第１連通口を有し、
前記上部冷却水流路と前記下部冷却水流路との他方は、前記転舵軸まわりの周方向に沿って配置された複数の第２連通口であって、前記舵角に応じて、前記第１連通口と重なる面積の合計が変化する複数の第２連通口を有する、船外機。

【請求項11】

請求項１０に記載の船外機であって、
前記複数の第２連通口は、開口面積が互いに異なる少なくとも２つの前記第２連通口を含む、船外機。

【請求項12】

請求項１０に記載の船外機であって、
前記複数の第２連通口は、前記転舵軸まわりの周方向に沿って、不均等に配置されている、船外機。

【請求項13】

請求項１０に記載の船外機であって、
前記第１連通口の開口面積は、前記複数の第２連通口の開口面積より大きい、船外機。

【請求項14】

船体と、
前記船体の後部に取り付けられた請求項８に記載の船外機と、
を備える、船舶。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本明細書に開示される技術は、船外機および船舶に関する。

【背景技術】

【0002】

船舶は、船体と、船体の後部に取り付けられた船外機とを備える。船外機は、船舶を推進させる推力を生み出す装置である。船外機は、エンジンと、プロペラシャフトと、プロペラシャフトに取り付けられたプロペラと、エンジンの回転をプロペラシャフトに伝達する伝達機構と、エンジンの少なくとも一部を収容する上部収容体と、プロペラシャフトの少なくとも一部を収容する下部収容体とを有する。

【0003】

また、船外機は、転舵軸周りに船外機を回転させる転舵機構を有する。転舵機構によってプロペラの向きが変わると、船体の向きを基準としたプロペラが発生する推力の向きが変わり、船舶の進行方向が変化する。一般に、船外機の転舵機構は、上部収容体と下部収容体とを一体として、転舵軸周りに回転させるように構成されている。

【0004】

従来、上部収容体に対して下部収容体を転舵軸周りに回転させる転舵機構を備える船外機の構成（以下、「下部のみ転舵構成」という。）が提案されている（例えば、特許文献１参照）。下部のみ転舵構成では、転舵の際に、下部収容体のみが回転し、上部収容体は回転しない。そのため、転舵に伴い上部収容体が船舶における他の部分と干渉することがなく、最大舵角を大きく取ることができる。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0005】

【特許文献1】米国特許第１０８００５０２号明細書

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0006】

船外機には、エンジンを冷却する冷却水を流すための冷却水流路が形成されている。より詳細には、上部収容体には、上部冷却水流路が形成されており、下部収容体には、取水口を有する下部冷却水流路が形成されている。取水口からくみ上げられた冷却水は、下部冷却水流路および上部冷却水流路内を流れ、エンジンに供給される。

【0007】

上述した従来の下部のみ転舵構成では、舵角にかかわらず上部冷却水流路と下部冷却水流路との連通面積を一定とするため、転舵軸周りの全周にわたって両者を連通させるための環状の連通流路が設けられている。そのため、船外機において冷却水流路形成のためのスペースが大きくなり、船外機のレイアウト自由度が低下したり、船外機の大きさおよび重さが増加したりするという課題がある。

【0008】

本明細書では、上述した課題を解決することが可能な技術を開示する。

【課題を解決するための手段】

【0009】

本明細書に開示される技術は、例えば、以下の形態として実現することが可能である。

【0010】

（１）本明細書に開示される船外機は、エンジンと、プロペラシャフトと、前記プロペラシャフトに取り付けられたプロペラと、前記エンジンの回転を前記プロペラシャフトに伝達する伝達機構と、前記エンジンの少なくとも一部を収容する上部収容体と、前記プロペラシャフトの少なくとも一部を収容する下部収容体と、前記上部収容体に対して前記下部収容体を転舵軸周りに回転させる転舵機構とを備える。前記上部収容体には、上部冷却水流路が形成されている。前記下部収容体には、取水口を有する下部冷却水流路が形成されている。前記上部冷却水流路と前記下部冷却水流路とは、前記転舵機構の舵角に応じて、両者の連通面積が変化するように構成されている。

【0011】

本船外機では、エンジンを収容する上部収容体に対してプロペラシャフトを収容する下部収容体が回転（転舵）する構成であるため、上部収容体および下部収容体が一体となって船体に対して回転する構成と比較して、最大舵角を大きく取ることができる。また、本船外機では、上部冷却水流路と下部冷却水流路との連通面積が舵角に応じて変化するように構成されているため、上部冷却水流路と下部冷却水流路との一方に環状の連通流路を設けることによって舵角によらず両者の連通面積を一定とする構成と比較して、冷却水流路形成のためのスペースを小さくすることができ、船外機のレイアウト自由度の向上や、船外機の大きさおよび重さの低減を実現することができる。

【0012】

（２）本明細書に開示される他の船外機は、エンジンと、プロペラシャフトと、前記プロペラシャフトに取り付けられたプロペラと、前記エンジンの回転を前記プロペラシャフトに伝達する伝達機構と、前記エンジンの少なくとも一部を収容する上部収容体と、前記プロペラシャフトの少なくとも一部を収容する下部収容体と、前記上部収容体に対して前記下部収容体を転舵軸周りに回転させる転舵機構とを備える。前記上部収容体には、上部冷却水流路が形成されている。前記下部収容体には、取水口を有する下部冷却水流路が形成されている。前記上部冷却水流路と前記下部冷却水流路とは、前記転舵機構の舵角と前記エンジンの回転数との少なくとも一方に応じて、両者の連通面積が変化するように構成されている。

【0013】

本船外機では、エンジンを収容する上部収容体に対してプロペラシャフトを収容する下部収容体が回転（転舵）する構成であるため、上部収容体および下部収容体が一体となって船体に対して回転する構成と比較して、最大舵角を大きく取ることができる。また、本船外機では、上部冷却水流路と下部冷却水流路との連通面積が舵角とエンジンの回転数との少なくとも一方に応じて変化するように構成されているため、上部冷却水流路と下部冷却水流路との一方に環状の連通流路を設けることによって舵角やエンジンの回転数によらず両者の連通面積を一定とする構成と比較して、冷却水流路形成のためのスペースを小さくすることができ、船外機のレイアウト自由度の向上や、船外機の大きさおよび重さの低減を実現することができる。

【0014】

なお、本明細書に開示される技術は、種々の形態で実現することが可能であり、例えば、船外機、船外機と船体とを備える船舶等の形態で実現することが可能である。

【発明の効果】

【0015】

本明細書に開示される船外機によれば、冷却水流路形成のためのスペースを小さくすることができ、船外機のレイアウト自由度の向上や、船外機の大きさおよび重さの低減を実現することができる。

【図面の簡単な説明】

【0016】

【図1】本実施形態の船舶１０の構成を概略的に示す斜視図

【図2】船外機１００の構成を概略的に示す側面図

【図3】転舵機構１７０による転舵の様子を模式的に示す説明図

【図4】船外機上部ユニットＵＵと船外機下部ユニットＬＵとの境界付近の構成を示す説明図

【図5】船外機上部ユニットＵＵと船外機下部ユニットＬＵとの境界付近の構成を示す説明図

【図6】船外機上部ユニットＵＵと船外機下部ユニットＬＵとの境界付近の構成を示す説明図

【図7】船外機上部ユニットＵＵと船外機下部ユニットＬＵとの境界付近の構成を示す説明図

【図8】舵角θ１に応じた下部排気連通孔１８４と上部排気連通孔１９４との位置関係を示す説明図

【図9】舵角θ１に応じた下部排気連通孔１８４と上部排気連通孔１９４との位置関係を示す説明図

【図10】本実施形態の船外機１００におけるエンジン１２０の回転数および舵角θ１に応じた排気態様を示す説明図

【図11】舵角θ１に応じた下部冷却水連通孔１８６と上部冷却水連通孔１９６との位置関係を示す説明図

【図12】舵角θ１に応じた下部冷却水連通孔１８６と上部冷却水連通孔１９６との位置関係を示す説明図

【図13】本実施形態の船外機１００における舵角θ１に応じた冷却水流路連通面積Ｓｃを示す説明図

【図14】変形例における舵角θ１に応じた下部冷却水連通孔１８６と上部冷却水連通孔１９６との位置関係を示す説明図

【発明を実施するための形態】

【0017】

Ａ．実施形態：
（船舶１０の構成）
図１は、本実施形態の船舶１０の構成を概略的に示す斜視図である。図１および後述する他の図面には、船舶１０の位置を基準とした各方向を表す矢印を示している。より具体的には、各図には、前方（ＦＲＯＮＴ）、後方（ＲＥＡＲ）、左方（ＬＥＦＴ）、右方（ＲＩＧＨＴ）、上方（ＵＰＰＥＲ）および下方（ＬＯＷＥＲ）のそれぞれを表す矢印を示している。前後方向、左右方向および上下方向（鉛直方向）は、それぞれ互いに直交する方向である。

【0018】

船舶１０は、船体２００と、船外機１００とを備える。

【0019】

（船体２００の構成）
船体２００は、船舶１０において乗員が搭乗する部分である。船体２００は、居住空間２０４を有する船体本体部２０２と、居住空間２０４に設置された操縦席２４０と、操縦席２４０付近に設置された操縦装置２５０とを有する。操縦装置２５０は、操船のための装置であり、例えば、ステアリングホイール２５２と、シフト・スロットルレバー２５４と、ジョイスティック２５５と、モニタ２５６と、入力装置２５８とを有する。また、船体２００は、居住空間２０４の後端を区画する仕切壁２２０と、船体２００の後端に位置するトランサム２１０とを有する。前後方向において、トランサム２１０と仕切壁２２０との間には空間２０６が存在している。

【0020】

（船外機１００の構成）
図２は、船外機１００の構成を概略的に示す側面図である。以下では、特に断りがない限り、基準姿勢の船外機１００について説明する。基準姿勢は、後述するクランク軸１２４の回転軸線Ａｃが上下方向に延伸し、かつ、プロペラシャフト１１１の回転軸線Ａｐが前後方向に延伸する姿勢である。前後方向、左右方向および上下方向のそれぞれは、基準姿勢の船外機１００に基づいて定められる。

【0021】

船外機１００は、船舶１０を推進させる推力を発生する装置である。船外機１００は、船体２００の後部のトランサム２１０に取り付けられている。船外機１００は、船外機本体１１０と、懸架装置１５０と、転舵機構１７０とを有する。

【0022】

（船外機本体１１０の構成）
船外機本体１１０は、エンジン１２０と、プロペラシャフト１１１と、プロペラ１１２と、伝達機構１３０と、カウル１１４と、ケーシング１１６とを有する。

【0023】

カウル１１４は、船外機本体１１０の上部に配置された収容体である。カウル１１４は、カウル１１４の下部を構成する下部カウル１１４ｂと、カウル１１４の上部を構成する上部カウル１１４ａとを有する。上部カウル１１４ａは、下部カウル１１４ｂに対して、取り外し可能に取り付けられている。

【0024】

ケーシング１１６は、カウル１１４の下方に位置し、船外機本体１１０の下部に配置された収容体である。ケーシング１１６は、ケーシング１１６の下部を構成する下部ケーシング１１６ｂと、ケーシング１１６の上部を構成する上部ケーシング１１６ａとを有する。

【0025】

以下の説明では、カウル１１４および上部ケーシング１１６ａを、合わせて「上部収容体１１８ｕ」ともいい、下部ケーシング１１６ｂを「下部収容体１１８ｌ」ともいう。また、船外機本体１１０のうち、上部収容体１１８ｕと上部収容体１１８ｕに収容または一体化された各部品とを、合わせて「船外機上部ユニットＵＵ」ともいい、船外機本体１１０のうち、下部収容体１１８ｌと下部収容体１１８ｌに収容または一体化された各部品とを、合わせて「船外機下部ユニットＬＵ」ともいう。

【0026】

エンジン１２０は、動力を発生する原動機である。エンジン１２０は、例えば内燃機関により構成されている。エンジン１２０は、船外機本体１１０における比較的上方の位置に配置されており、エンジン１２０の少なくとも一部は、カウル１１４内に収容されている。エンジン１２０は、図示しないピストンの往復運動を回転運動に変換するクランク軸１２４を有する。クランク軸１２４は、その回転軸線Ａｃが上下方向に延伸する姿勢で配置されている。

【0027】

プロペラシャフト１１１は、棒状の部材である。プロペラシャフト１１１は、船外機本体１１０における比較的下方の位置に、前後方向に延伸する姿勢で配置されている。プロペラシャフト１１１の少なくとも一部は、下部ケーシング１１６ｂ内に収容されている。より詳細には、プロペラシャフト１１１の前端部は、下部ケーシング１１６ｂ内に収容されており、プロペラシャフト１１１の後端部は、下部ケーシング１１６ｂから後方に突出している。

【0028】

プロペラ１１２は、複数枚の羽を有する回転体である。プロペラ１１２は、プロペラシャフト１１１の後端部に取り付けられている。回転軸線Ａｐまわりのプロペラシャフト１１１の回転に伴い、プロペラ１１２も回転する。プロペラ１１２は、回転することによって推力を発生する。

【0029】

伝達機構１３０は、エンジン１２０の回転をプロペラシャフト１１１に伝達する機構である。伝達機構１３０の少なくとも一部は、ケーシング１１６内に収容されている。伝達機構１３０は、ドライブ軸１３２と、シフト機構１３４とを有する。

【0030】

ドライブ軸１３２は、棒状の部材である。ドライブ軸１３２は、エンジン１２０のクランク軸１２４の下方に、上下方向に延伸する姿勢で配置されている。ドライブ軸１３２の上端部は、クランク軸１２４に連結されている。ドライブ軸１３２は、エンジン１２０の回転（クランク軸１２４の回転）に伴い回転する。

【0031】

シフト機構１３４は、ドライブ軸１３２の下端部に連結されると共に、プロペラシャフト１１１の前端部に連結されている。シフト機構１３４は、例えば、複数のギヤと、ギヤの噛み合いを切り換えるクラッチとを含み、エンジン１２０の回転に伴うドライブ軸１３２の回転を、回転方向を切り替え可能にプロペラシャフト１１１に伝達する。シフト機構１３４がドライブ軸１３２の回転を正転方向の回転としてプロペラシャフト１１１に伝達すると、プロペラシャフト１１１と共に正転方向に回転するプロペラ１１２が前進方向の推力を発生する。反対に、シフト機構１３４がドライブ軸１３２の回転を逆転方向の回転としてプロペラシャフト１１１に伝達すると、プロペラシャフト１１１と共に逆転方向に回転するプロペラ１１２が後進方向の推力を発生する。

【0032】

（懸架装置１５０の構成）
懸架装置１５０は、船外機本体１１０を船体２００に懸架する装置である。懸架装置１５０は、左右一対のクランプブラケット１５２と、チルト軸１６０と、接続ブラケット１５６とを含む。

【0033】

左右一対のクランプブラケット１５２は、船体２００の後方に、互いに左右方向に離隔した状態で配置されており、例えばボルトによって船体２００のトランサム２１０に固定されている。各クランプブラケット１５２は、左右方向に延伸する貫通孔が形成された筒状の支持部１５２ａを有する。

【0034】

チルト軸１６０は、棒状の部材である。チルト軸１６０は、クランプブラケット１５２の支持部１５２ａの貫通孔内に回転可能に支持されている。チルト軸１６０の中心線であるチルト軸線Ａｔは、船外機１００のチルト動作における水平方向（左右方向）の軸線を構成する。

【0035】

接続ブラケット１５６は、一対のクランプブラケット１５２に挟まれるように配置されており、チルト軸線Ａｔまわりに回転可能に、チルト軸１６０を介してクランプブラケット１５２の支持部１５２ａに支持されている。接続ブラケット１５６は、船外機本体１１０に固定されている。接続ブラケット１５６は、例えば油圧シリンダ等のアクチュエータを含むチルト装置（不図示）により、クランプブラケット１５２に対してチルト軸線Ａｔまわりに回転駆動される。

【0036】

接続ブラケット１５６がクランプブラケット１５２に対してチルト軸線Ａｔまわりに回転すると、接続ブラケット１５６に固定された船外機本体１１０もチルト軸線Ａｔまわりに回転する。これにより、船体２００に対して船外機本体１１０を上下方向に回転させるチルト動作が実現される。船外機１００のチルト動作により、プロペラ１１２が水中に位置するチルトダウン状態（船外機１００が基準姿勢にある状態）からプロペラ１１２が水面より上側に位置するチルトアップ状態までの範囲で、船外機本体１１０のチルト軸線Ａｔまわりの角度を変更することができる。なお、船外機本体１１０のチルト軸線Ａｔまわりの角度を調整して船舶１０の走行時の姿勢を調整するトリム動作も実行することができる。

【0037】

（転舵機構１７０の構成）
転舵機構１７０は、船外機１００において転舵を実現するための機構である。図３は、転舵機構１７０による転舵の様子を模式的に示す説明図である。図３に示すように、転舵機構１７０は、船外機本体１１０のうち、船外機下部ユニットＬＵを転舵軸線Ａｓ周りに回転させることによって転舵を実現するように構成されている。換言すれば、転舵機構１７０は、図２に示す上部収容体１１８ｕ（カウル１１４および上部ケーシング１１６ａ）に対して、下部収容体１１８ｌ（下部ケーシング１１６ｂ）を転舵軸線Ａｓ周りに回転させる機構である。本実施形態では、転舵軸線Ａｓは、ドライブ軸１３２の中心軸である。

【0038】

図３のＡ欄には、船外機上部ユニットＵＵに対して船外機下部ユニットＬＵが転舵軸線Ａｓ周りに回転されていない（すなわち、舵角θ１が０°である）状態を示している。この状態では、船外機下部ユニットＬＵに設けられたプロペラ１１２が発生する推力の向きが前向きとなるため、船首は前方に進む。

【0039】

図３のＢ欄には、船外機上部ユニットＵＵに対して船外機下部ユニットＬＵが転舵軸線Ａｓ周りに反時計回りに舵角θ１だけ回転した右転舵の状態を示している。この状態では、プロペラ１１２が発生する推力の向きが左斜め前向きとなるため、船尾が左に押し出され、船首が右に曲がるように進む。

【0040】

図３のＣ欄には、船外機上部ユニットＵＵに対して船外機下部ユニットＬＵが転舵軸線Ａｓ周りに時計回りに舵角θ１だけ回転した左転舵の状態を示している。この状態では、プロペラ１１２が発生する推力の向きが右斜め前向きとなるため、船尾が右に押し出され、船首が左に曲がるように進む。

【0041】

このように、転舵機構１７０によって船外機下部ユニットＬＵを転舵軸線Ａｓ周りに回転させることにより、船体２００の向きを基準としたプロペラ１１２が発生する推力の向きが変更され、船舶１０の操舵が実現される。本実施形態では、転舵機構１７０による転舵の際に、船外機下部ユニットＬＵのみが転舵軸線Ａｓ周りに回転し、船外機上部ユニットＵＵは回転しない。そのため、転舵に伴い船外機上部ユニットＵＵが船舶１０における他の部分と干渉することがなく、最大舵角を大きく取ることができる。

【0042】

図４から図７は、船外機上部ユニットＵＵと船外機下部ユニットＬＵとの境界付近の構成を示す説明図である。図４には、該境界付近の断面構成を示しており、図５には、船外機下部ユニットＬＵを構成する下部収容体１１８ｌの一部である下部構成部材１８０の外観構成を示しており、図６には、船外機上部ユニットＵＵを構成する上部収容体１１８ｕの一部である上部構成部材１９０の外観構成を示しており、図７には、下部構成部材１８０と上部構成部材１９０との接続関係を示している。

【0043】

図４，５，７に示すように、下部構成部材１８０は、船外機下部ユニットＬＵの下部収容体１１８ｌの最上部を構成する部材である。下部構成部材１８０は、平板部１８１と、平板部１８１から上方に突出した略円筒状の筒状部１８２とを有する。筒状部１８２の上面は覆われており、該上面には、貫通孔１８３が形成されている。貫通孔１８３には、ドライブ軸１３２が挿通されている。下部構成部材１８０は、ドライブ軸１３２に対して、転舵軸線Ａｓ周りに回転可能とされている。

【0044】

図４，６，７に示すように、上部構成部材１９０は、船外機上部ユニットＵＵの上部収容体１１８ｕの最下部を構成する部材である。上部構成部材１９０は、平板部１９１と、平板部１９１から上方に突出した略円筒状の筒状部１９２と、筒状部１９２に対して平板部１９１とは反対側（前方）に位置する箱状部１９３とを有する。

【0045】

上部構成部材１９０の筒状部１９２の中空部には、上下方向に延伸する貫通孔１０９が形成された略円筒状の回転部材１０８が収容されている。回転部材１０８の貫通孔１０９には、ドライブ軸１３２が挿通されている。回転部材１０８は、上部構成部材１９０およびドライブ軸１３２に対して、転舵軸線Ａｓ周りに回転可能とされている。また、筒状部１９２の中空部における回転部材１０８の下方には、下部構成部材１８０の筒状部１８２の先端部が挿入されており、筒状部１８２は複数のボルトによって回転部材１０８に接合されている。そのため、下部構成部材１８０は、回転部材１０８と一体となって、上部構成部材１９０およびドライブ軸１３２に対して、転舵軸線Ａｓ周りに回転可能となっている。また、転舵機構１７０は、例えば油圧シリンダ等のアクチュエータを有し、下部構成部材１８０を含む船外機下部ユニットＬＵを、上部構成部材１９０を含む船外機上部ユニットＵＵに対して回転駆動する。このような構成により、船外機下部ユニットＬＵを転舵軸線Ａｓ周りに回転させる転舵機構１７０の機能が実現されている。

【0046】

（排気流路ＥＣの構成）
図２および図４に示すように、船外機本体１１０には、エンジン１２０からの排気を排出するための排気流路ＥＣが形成されている。より詳細には、船外機上部ユニットＵＵを構成する上部収容体１１８ｕには、エンジン１２０に連通した上部排気流路ＥＣｕが形成されている。上部排気流路ＥＣｕは、上部排気口ＥＰｕを有している。上部排気口ＥＰｕは、船舶１０が水上にあるときに喫水線より上方となる位置に形成されている。また、船外機下部ユニットＬＵを構成する下部収容体１１８ｌには、下部排気流路ＥＣｌが形成されている。下部排気流路ＥＣｌは、下部排気口ＥＰｌを有している。下部排気口ＥＰｌは、船舶１０が水上にあるときに喫水線より下方となる位置に形成されており、本実施形態では、プロペラ１１２の中心付近に設けられている。後述するように、上部排気流路ＥＣｕと下部排気流路ＥＣｌとは、ある条件下において互いに連通する。

【0047】

エンジン１２０の回転数が比較的低い状態では、エンジン１２０からの排気の圧力が比較的低いため、排気は上部排気流路ＥＣｕを通って上部排気口ＥＰｕから空中に排出される。一方、エンジン１２０の回転数が比較的高い状態では、エンジン１２０からの排気の圧力が比較的高いため、排気は、上部排気流路ＥＣｕを通って上部排気口ＥＰｕから空中に排出されると共に、上部排気流路ＥＣｕと下部排気流路ＥＣｌとが互いに連通している場合には、上部排気流路ＥＣｕから下部排気流路ＥＣｌへと流れ、下部排気口ＥＰｌから水中に排出される。本明細書では、上部排気口ＥＰｕをアイドル排気口ともいい、上部排気口ＥＰｕから排気することをアイドル排気ともいい、下部排気口ＥＰｌをボス排気口ともいい、下部排気口ＥＰｌから排気することをボス排気ともいう。

【0048】

上部排気流路ＥＣｕ上には、流路を開閉する切替弁１０２が設けられている。切替弁１０２が開状態のときには、エンジン１２０からの排気は、上部排気流路ＥＣｕにおける切替弁１０２の位置を通過して、下部排気流路ＥＣｌ側にも進行可能となる。一方、切替弁１０２が閉状態のときには、エンジン１２０からの排気は、上部排気流路ＥＣｕにおける切替弁１０２の位置で止められ、下部排気流路ＥＣｌ側への排気の流れが制限される。

【0049】

次に、図４から図７を参照して、排気流路ＥＣにおける上部排気流路ＥＣｕと下部排気流路ＥＣｌとの連通部の構成について説明する。

【0050】

図４，５，７に示すように、下部収容体１１８ｌの最上部を構成する下部構成部材１８０の平板部１８１には、上下方向に貫通する下部排気連通孔１８４が形成されている。下部排気連通孔１８４は、下部収容体１１８ｌに形成された下部排気流路ＥＣｌにおける上端側の開口である。本実施形態では、上下方向視での下部排気連通孔１８４の概略形状は、転舵軸線Ａｓまわりの周方向の一部に沿って所定の幅だけ延伸する略矩形である。

【0051】

図４，６，７に示すように、上部収容体１１８ｕの最下部を構成する上部構成部材１９０の平板部１９１には、上下方向に貫通する上部排気連通孔１９４が形成されている。上部排気連通孔１９４は、上部収容体１１８ｕに形成された上部排気流路ＥＣｕにおける下端側の開口である。本実施形態では、上下方向視での上部排気連通孔１９４の概略形状は、上記周方向に沿った幅が下部排気連通孔１８４よりも狭い略矩形である。下部排気連通孔１８４の面積は、上部排気連通孔１９４の面積より大きい。

【0052】

図８および図９は、舵角θ１に応じた下部排気連通孔１８４と上部排気連通孔１９４との位置関係を示す説明図である。図８のＡ欄には、舵角θ１が０°のときの下部排気連通孔１８４と上部排気連通孔１９４との位置関係（以下、単に「位置関係」という。）を示しており、図８のＢ欄には、舵角θ１が２０°のときの位置関係を示しており、図９のＣ欄には、舵角θ１が３０°のときの位置関係を示しており、図９のＤ欄には、舵角θ１が１２０°のときの位置関係を示している。なお、ここで言う舵角θ１は、右転舵における舵角を意味する。ただし、以下に説明する排気態様は、左転舵の際にも同様である。

【0053】

図８および図９に示すように、転舵により下部構成部材１８０が上部構成部材１９０に対して転舵軸線Ａｓ周りに回転すると、下部排気連通孔１８４と上部排気連通孔１９４との位置関係が変化する。より詳細には、下部排気連通孔１８４が、転舵軸線Ａｓ周りに相対回転する。これにより、下部排気連通孔１８４と上部排気連通孔１９４との連通面積、すなわち、下部排気流路ＥＣｌと上部排気流路ＥＣｕとの連通面積（以下、「排気流路連通面積Ｓｅ」という。）が変化する。

【0054】

図１０は、本実施形態の船外機１００におけるエンジン１２０の回転数および舵角θ１に応じた排気態様を示す説明図である。図１０に示すように、舵角θ１が０°以上、２０°以下の状態（図８のＡ，Ｂ欄参照）では、上下方向視で、上部構成部材１９０に形成された上部排気連通孔１９４の全体が、下部構成部材１８０に形成された下部排気連通孔１８４に重なる（包含される）。この状態では、上部収容体１１８ｕに形成された上部排気流路ＥＣｕと、下部収容体１１８ｌに形成された下部排気流路ＥＣｌとが、互いに連通する連通状態となり、下部排気流路ＥＣｌおよび下部排気口ＥＰｌを介した水中への排気（ボス排気）が可能となる。また、排気流路連通面積Ｓｅは最大値Ｅ０となる。

【0055】

舵角θ１が２０°より大きく、かつ、５７°程度以下の状態（図９のＣ欄参照）では、上下方向視で、上部構成部材１９０に形成された上部排気連通孔１９４の一部が、下部構成部材１８０に形成された下部排気連通孔１８４に重なり、上部排気連通孔１９４の残りの一部が、下部排気連通孔１８４に重ならない。また、舵角θ１が５７°程度より大きい状態（図９のＤ欄参照）では、上下方向視で、上部構成部材１９０に形成された上部排気連通孔１９４の全体が、下部構成部材１８０に形成された下部排気連通孔１８４に重ならない。この状態では、上部収容体１１８ｕに形成された上部排気流路ＥＣｕの上部排気連通孔１９４少なくとも一部と、下部収容体１１８ｌに形成された下部排気流路ＥＣｌの下部排気連通孔１８４の少なくとも一部とが、互いに連通しない非連通状態となり、下部排気流路ＥＣｌおよび下部排気口ＥＰｌを介した水中への排気（ボス排気）が不可能となる。このとき、上部排気流路ＥＣｕから下部排気流路ＥＣｌ側への排気の流れを制限するため、切替弁１０２が閉状態とされる。

【0056】

図１０に示すように、本実施形態の船舶１０では、エンジン１２０の回転数Ｒ１の最大値は、例えば６０００ｒｐｍである。しかしながら、実際の操船の際には、舵角θ１が大きくなるほど、航行速度は低くなる傾向にあり、それに伴いエンジン１２０の回転数Ｒ１も低くなる傾向にある。そのため、実際の操船では、図１０においてハッチングを付した領域（第１領域Ａ１および第２領域Ａ２）が使用される。

【0057】

本実施形態では、エンジン１２０の回転数Ｒ１が所定の値（例えば２０００ｒｐｍ）以下、または、舵角θ１が所定の値（例えば２５°）以上である場合に（すなわち、回転数Ｒ１および舵角θ１が図１０の第１領域Ａ１内に位置する場合に）、エンジン１２０からの排気を上部排気口ＥＰｕから空中に排出するアイドル排気が行われる。このとき、上部排気流路ＥＣｕから下部排気流路ＥＣｌ側への排気の流れを制限するため、切替弁１０２が閉状態とされる。

【0058】

一方、エンジン１２０の回転数Ｒ１が所定の値（例えば２０００ｒｐｍ）より大きく、かつ、舵角θ１が所定の値（例えば２５°）より小さい場合に（すなわち、回転数Ｒ１および舵角θ１が図１０の第２領域Ａ２内に位置する場合に）、エンジン１２０からの排気を上部排気口ＥＰｕから空中に排出するアイドル排気と共に、エンジン１２０からの排気を下部排気口ＥＰｌから水中に排出するボス排気が行われる。このとき、上部排気流路ＥＣｕから下部排気流路ＥＣｌ側へ排気を流すため、切替弁１０２が開状態とされる。

【0059】

なお、舵角θ１に応じて（すなわち、エンジン１２０の回転数Ｒ１に応じて）、必要とされる排気面積は変化する。そのため、舵角θ１およびエンジン１２０の回転数Ｒ１がいずれの値であっても、その状態において必要とされる排気面積が確保されるように、排気流路ＥＣの各部の面積が設定されている。例えば、排気流路連通面積Ｓｅの最大値Ｅ０は、最高回転数（例えば６０００ｒｐｍ）で駆動されるエンジン１２０からの排気を排出するのに十分な値に設定されている。

【0060】

（冷却水流路ＣＣの構成）
図２および図４に示すように、船外機本体１１０には、エンジン１２０を冷却する冷却水を流すための冷却水流路ＣＣが形成されている。より詳細には、船外機上部ユニットＵＵを構成する上部収容体１１８ｕには、エンジン１２０に連通した上部冷却水流路ＣＣｕが形成されている。また、船外機下部ユニットＬＵを構成する下部収容体１１８ｌには、下部冷却水流路ＣＣｌが形成されている。下部冷却水流路ＣＣｌは、取水口ＷＩを有している。取水口ＷＩは、船舶１０が水上にあるときに喫水線より下方となる位置に形成されており、本実施形態では、下部ケーシング１１６ｂに形成されている。上部冷却水流路ＣＣｕと下部冷却水流路ＣＣｌとは、互いに連通している。

【0061】

エンジン１２０を冷却するための冷却水は、ドライブ軸１３２の回転に伴い駆動される冷却水ポンプ（不図示）によって、取水口ＷＩからくみ上げられる。くみ上げられた冷却水は、下部冷却水流路ＣＣｌおよび上部冷却水流路ＣＣｕ内を上方に向かって流れ、エンジン１２０に供給される。エンジン１２０の冷却に利用された後の冷却水は、図示しない排出用の冷却水流路を介して外部に排出される。なお、エンジン１２０の冷却に利用された後の冷却水が、エンジン１２０からの排気に混合されて外部に排出されてもよい。

【0062】

次に、図４から図７を参照して、冷却水流路ＣＣにおける上部冷却水流路ＣＣｕと下部冷却水流路ＣＣｌとの連通部の構成について説明する。

【0063】

図４，５，７に示すように、下部収容体１１８ｌの最上部を構成する下部構成部材１８０の筒状部１８２には、筒状部１８２の径方向に延伸する複数の下部冷却水連通孔１８６が形成されている。各下部冷却水連通孔１８６は、下部収容体１１８ｌに形成された下部冷却水流路ＣＣｌにおける上端側の開口である。下部冷却水連通孔１８６は、特許請求の範囲における第２連通口の一例である。

【0064】

図４，６，７に示すように、上部収容体１１８ｕの最下部を構成する上部構成部材１９０の箱状部１９３には、水平方向に延伸する上部冷却水連通孔１９６が形成されている。上部冷却水連通孔１９６は、上部収容体１１８ｕに形成された上部冷却水流路ＣＣｕにおける下端側の開口である。上部冷却水連通孔１９６は、特許請求の範囲における第１連通口の一例である。

【0065】

下部冷却水流路ＣＣｌと上部冷却水流路ＣＣｕとは、下部冷却水連通孔１８６および上部冷却水連通孔１９６を介して互いに連通している。転舵により下部構成部材１８０が上部構成部材１９０に対して転舵軸線Ａｓ周りに回転すると、下部冷却水連通孔１８６と上部冷却水連通孔１９６との位置関係が変化する。これにより、下部冷却水連通孔１８６と上部冷却水連通孔１９６との連通面積、すなわち、下部冷却水流路ＣＣｌと上部冷却水流路ＣＣｕとの連通面積（以下、「冷却水流路連通面積Ｓｃ」という。）が変化し、その結果、冷却水流路ＣＣを介してエンジン１２０に供給される冷却水の量が変化する。

【0066】

図１１および図１２は、舵角θ１に応じた下部冷却水連通孔１８６と上部冷却水連通孔１９６との位置関係を示す説明図である。図１１のＡ欄には、舵角θ１が０°のときの下部冷却水連通孔１８６と上部冷却水連通孔１９６との位置関係（以下、単に「位置関係」という。）を示しており、図１１のＢ欄には、舵角θ１が１５°のときの位置関係を示しており、図１１のＣ欄には、舵角θ１が３０°のときの位置関係を示しており、図１１のＤ欄には、舵角θ１が４５°のときの位置関係を示しており、図１２のＥ欄には、舵角θ１が９０°のときの位置関係を示しており、図１２のＦ欄には、舵角θ１が１２０°のときの位置関係を示しており、図１２のＧ欄には、舵角θ１が１８０°のときの位置関係を示しており、図１２のＨ欄には、舵角θ１が２１０．５°のときの位置関係を示している。なお、ここで言う舵角θ１は、右転舵における舵角を意味する。また、図１１および図１２に示すように、本実施形態では、下部構成部材１８０に形成された複数の下部冷却水連通孔１８６は、開口面積が互いに異なる少なくとも２つの下部冷却水連通孔１８６を含む。また、複数の下部冷却水連通孔１８６は、転舵軸線Ａｓまわりの周方向に沿って、不均等に配置されている。また、上部構成部材１９０に形成された上部冷却水連通孔１９６の開口面積は、下部冷却水連通孔１８６の開口面積より大きい。

【0067】

図１１および図１２に示すように、下部構成部材１８０には４つの下部冷却水連通孔１８６が形成されている。４つの下部冷却水連通孔１８６は、転舵軸線Ａｓまわりの周方向に沿って配置されている。舵角θ１が０°の状態（図１１のＡ欄参照）において、４つの下部冷却水連通孔１８６の内の１つ（以下、「第１下部冷却水連通孔１８６ａ」という。）は前方に開口し、他の１つ（以下、「第２下部冷却水連通孔１８６ｂ」という。）は右方向に開口し、他の１つ（以下、「第３下部冷却水連通孔１８６ｃ」という。）は後方に開口し、他の１つ（以下、「第４下部冷却水連通孔１８６ｄ」という。）は左斜め後方に開口している。このように、本実施形態では、第１下部冷却水連通孔１８６ａの位置を基準として、第２下部冷却水連通孔１８６ｂと第４下部冷却水連通孔１８６ｄとが、周方向に非対称に配置されている。また、第１下部冷却水連通孔１８６ａの流路面積（延伸方向に直交する断面の面積）は、残りの３つの下部冷却水連通孔１８６の流路面積より大きい。

【0068】

また、本実施形態では、下部構成部材１８０の筒状部１８２の外周面に、４つの下部冷却水連通孔１８６を互いに連通するような溝状流路１８７が形成されている。ただし、溝状流路１８７は、第３下部冷却水連通孔１８６ｃと第４下部冷却水連通孔１８６ｄとの間には設けられていない。下部冷却水流路ＣＣｌは、下部冷却水連通孔１８６を介して上部冷却水流路ＣＣｕに連通すると共に、溝状流路１８７を介しても上部冷却水流路ＣＣｕに連通する。

【0069】

図１３は、本実施形態の船外機１００における舵角θ１に応じた冷却水流路連通面積Ｓｃを示す説明図である。図１３に示すように、舵角θ１が０°の状態（図１１のＡ欄参照）では、第１下部冷却水連通孔１８６ａの全体が上部冷却水連通孔１９６と連通し、冷却水流路連通面積Ｓｃは最大値Ｃ０となる。なお、冷却水流路連通面積Ｓｃの最大値Ｃ０は、最高回転数（例えば６０００ｒｐｍ）で駆動されるエンジン１２０を冷却するのに十分な量の冷却水を供給するために必要な冷却水流路連通面積Ｓｃである第１値Ｃ１より大きな値に設定されている。

【0070】

右転舵において舵角θ１が０°より大きく、かつ、４２°程度以下の状態（図１１のＢ，Ｃ欄参照）では、第１下部冷却水連通孔１８６ａが上部冷却水連通孔１９６と連通するものの、その連通面積は舵角θ１の増加に伴い漸減する。本実施形態では、舵角θ１が１５°程度より大きくなると、冷却水流路連通面積Ｓｃが上述した第１値Ｃ１を下回る。また、舵角θ１が４２°程度になると、冷却水流路連通面積Ｓｃが、中程度の回転数（例えば３０００ｒｐｍ）で駆動されるエンジン１２０を冷却するのに十分な量の冷却水を供給するために必要な冷却水流路連通面積Ｓｃである第２値Ｃ２と等しくなる。

【0071】

右転舵において舵角θ１が４２°程度より大きく、かつ、５５°程度以下の状態（図１１のＤ欄参照）では、いずれの下部冷却水連通孔１８６も上部冷却水連通孔１９６と連通しない。そのため、この状態では、下部冷却水流路ＣＣｌは溝状流路１８７のみを介して上部冷却水流路ＣＣｕに連通し、冷却水流路連通面積Ｓｃは溝状流路１８７を介した連通面積に等しくなる。

【0072】

右転舵において舵角θ１が５５°程度より大きく、かつ、１１０°程度以下の状態（図１２のＥ欄参照）では、第２下部冷却水連通孔１８６ｂが上部冷却水連通孔１９６と連通する。より詳細には、第２下部冷却水連通孔１８６ｂと上部冷却水連通孔１９６との連通面積は、舵角θ１が５５°程度より大きく、かつ、７２°程度以下の範囲では舵角θ１の増加に伴い漸増し、舵角θ１が７２°程度より大きく、かつ、１０７°程度以下の範囲では舵角θ１に関わらず一定であり、舵角θ１が１０７°程度より大きく、かつ、１１０°程度以下の範囲では舵角θ１の増加に伴い漸減する。

【0073】

右転舵において舵角θ１が１１０°程度より大きく、かつ、１６０°程度以下の状態（図１２のＦ欄参照）では、いずれの下部冷却水連通孔１８６も上部冷却水連通孔１９６と連通しない。そのため、この状態では、下部冷却水流路ＣＣｌは溝状流路１８７のみを介して上部冷却水流路ＣＣｕに連通し、冷却水流路連通面積Ｓｃは溝状流路１８７を介した連通面積に等しくなる。

【0074】

右転舵において舵角θ１が１６０°程度より大きく、かつ、２１０．５°未満の状態（図１２のＧ欄参照）では、第３下部冷却水連通孔１８６ｃが上部冷却水連通孔１９６と連通する。より詳細には、第３下部冷却水連通孔１８６ｃと上部冷却水連通孔１９６との連通面積は、舵角θ１が１６０°程度より大きく、かつ、１６３°程度以下の範囲では舵角θ１の増加に伴い漸増する。そのため、この舵角範囲では、舵角θ１の増加に伴い、冷却水流路連通面積Ｓｃが漸増する。また、舵角θ１が１６３°程度より大きく、かつ、１９７°程度以下の範囲では、第３下部冷却水連通孔１８６ｃと上部冷却水連通孔１９６との連通面積は、舵角θ１に関わらず一定である。ただし、右転舵において舵角θ１が１６３°程度を超えると、下部構成部材１８０における溝状流路１８７が形成されていない部分（第３下部冷却水連通孔１８６ｃと第４下部冷却水連通孔１８６ｄの間の部分）が上部冷却水連通孔１９６に対向するようになる。そのため、舵角θ１が１６３°程度より大きく、かつ、１９７°程度以下の範囲では、舵角θ１の増加に伴い、冷却水流路連通面積Ｓｃが漸減する。また、舵角θ１が１９７°程度より大きく、かつ、２１０．５°未満の範囲では、第３下部冷却水連通孔１８６ｃと上部冷却水連通孔１９６との連通面積は、舵角θ１の増加に伴い漸減する。そのため、この舵角範囲では、舵角θ１の増加に伴い、冷却水流路連通面積Ｓｃが急勾配で（舵角θ１が１６３°程度より大きく、かつ、１９７°程度以下の場合より大きな勾配で）漸減する。本実施形態では、舵角θ１が１７７°程度より大きくなると、冷却水流路連通面積Ｓｃが上述した第２値Ｃ２を下回る。

【0075】

右転舵において舵角θ１が２１０．５°となると（図１２のＨ欄参照）、いずれの下部冷却水連通孔１８６も上部冷却水連通孔１９６と連通しない。さらに、溝状流路１８７も上部冷却水連通孔１９６と連通しない。そのため、この状態では、冷却水流路連通面積Ｓｃはゼロとなる。

【0076】

このように、本実施形態の船外機１００の冷却水流路ＣＣは、概ね、舵角θ１が大きいほど冷却水流路連通面積Ｓｃが小さくなるように構成されている。換言すれば、上部冷却水流路ＣＣｕと下部冷却水流路ＣＣｌとは、舵角θ１が第１の舵角値の場合に冷却水流路連通面積Ｓｃが第１の面積値となり、舵角θ１が上記第１の舵角値より大きい第２の舵角値の場合に冷却水流路連通面積Ｓｃが上記第１の面積値より小さい第２の面積値となるように構成されている。

【0077】

なお、図１３に示すように、左転舵の場合にも、右転舵の場合と同様に、舵角θ１の変化に応じて冷却水流路連通面積Ｓｃが変化する。ただし、上述したように、第１下部冷却水連通孔１８６ａの位置を基準として、第２下部冷却水連通孔１８６ｂと第４下部冷却水連通孔１８６ｄとが、周方向に非対称に配置されているため、左転舵における舵角θ１の変化に応じた冷却水流路連通面積Ｓｃの変化の態様は、右転舵における舵角θ１の変化に応じた冷却水流路連通面積Ｓｃの変化の態様と同一ではない。

【0078】

以上説明したように、本実施形態の船外機１００では、上部収容体１１８ｕに、上部冷却水流路ＣＣｕが形成されており、下部収容体１１８ｌに、取水口ＷＩを有する下部冷却水流路ＣＣｌが形成されており、上部冷却水流路ＣＣｕと下部冷却水流路ＣＣｌとは、転舵機構１７０の舵角θ１に応じて、両者の連通面積が変化するように構成されている。そのため、本実施形態の船外機１００によれば、上部冷却水流路ＣＣｕと下部冷却水流路ＣＣｌとの一方に環状の連通流路を設けることによって舵角θ１によらず両者の連通面積を一定とする構成と比較して、冷却水流路ＣＣの形成のためのスペースを小さくすることができ、船外機１００のレイアウト自由度の向上や、船外機１００の大きさおよび重さの低減を実現することができる。

【0079】

Ｂ．変形例：
本明細書で開示される技術は、上述の実施形態に限られるものではなく、その要旨を逸脱しない範囲において種々の形態に変形することができ、例えば次のような変形も可能である。

【0080】

上記実施形態の船舶１０の構成は、あくまで一例であり、種々変形可能である。例えば、上記実施形態では、下部排気連通孔１８４を転舵軸線Ａｓ周りの周方向の一部に沿って延伸する孔（長孔）とすることにより、舵角θ１に応じて下部排気連通孔１８４と上部排気連通孔１９４との連通面積、ひいては排気流路連通面積Ｓｅが変化する構成としているが、反対に、上部排気連通孔１９４を長孔とすることにより、舵角θ１に応じて下部排気連通孔１８４と上部排気連通孔１９４との連通面積、ひいては排気流路連通面積Ｓｅが変化する構成としてもよい。

【0081】

上記実施形態におけるエンジン１２０の回転数および舵角θ１に応じた排気態様（図１０）は、あくまで一例であり、種々変形可能である。例えば、上記実施形態では、エンジン１２０の回転数Ｒ１が所定の値（例えば２０００ｒｐｍ）以下、または、舵角θ１が所定の値（例えば２５°）以上である場合にアイドル排気が行われ、エンジン１２０の回転数Ｒ１が上記所定の値より大きく、かつ、舵角θ１が上記所定の値より小さい場合に、アイドル排気およびボス排気が行われる。これに対し、エンジン１２０の回転数Ｒ１により切り分け、エンジン１２０の回転数Ｒ１が所定の値以下である場合にアイドル排気が行われ、エンジン１２０の回転数Ｒ１が上記所定の値より大きい場合に、アイドル排気およびボス排気が行われるとしてもよい。あるいは、舵角θ１により切り分け、舵角θ１が所定の値以上である場合にアイドル排気が行われ、舵角θ１が上記所定の値より小さい場合に、アイドル排気およびボス排気が行われるとしてもよい。

【0082】

上記実施形態では、排気流路ＥＣに切替弁１０２が設けられているが、切替弁１０２以外の他の切替機構が設けられていてもよい。また、切替弁１０２が省略されてもよい。また、上記実施形態では、下部排気口ＥＰｌがプロペラ１１２の中心付近に設けられているが、下部排気口ＥＰｌが他の位置（例えば、プロペラ１１２より上方の位置）に設けられてもよい。また、排気流路ＥＣに、上部排気口ＥＰｕおよび下部排気口ＥＰｌに加えて、他の排気口（例えば、上下方向に沿って上部排気口ＥＰｕと下部排気口ＥＰｌとの間に位置する排気口）が設けられてもよい。

【0083】

上記実施形態では、下部構成部材１８０に形成された４つの下部冷却水連通孔１８６について、第１下部冷却水連通孔１８６ａを基準として、一部の下部冷却水連通孔１８６が周方向に非対称に配置されているが、図１４に示す変形例のように、第１下部冷却水連通孔１８６ａを基準として、すべての下部冷却水連通孔１８６が周方向に対称に配置されていてもよい。なお、図１４のＡ欄には、変形例において、舵角θ１が０°のときの下部冷却水連通孔１８６と上部冷却水連通孔１９６との位置関係（以下、単に「位置関係」という。）を示しており、図１４のＢ欄には、右転舵の際の舵角θ１が９０°のときの位置関係を示しており、図１４のＣ欄には、舵角θ１が１８０°のときの位置関係を示している。

【0084】

上記実施形態では、下部収容体１１８ｌを構成する下部構成部材１８０に複数の下部冷却水連通孔１８６を設けることにより、舵角θ１に応じて冷却水流路連通面積Ｓｃが変化する構成としているが、反対に、上部収容体１１８ｕを構成する上部構成部材１９０に複数の上部冷却水連通孔１９６を設けることにより、舵角θ１に応じて冷却水流路連通面積Ｓｃが変化する構成としてもよい。

【0085】

上記実施形態における冷却水流路連通面積Ｓｃの態様（図１３）は、あくまで一例であり、種々変形可能である。例えば、上記実施形態では、舵角θ１に応じて冷却水流路連通面積Ｓｃが変化する構成としているが、舵角θ１に代えて、あるいは、舵角θ１と共に、エンジン１２０の回転数Ｒ１に応じて冷却水流路連通面積Ｓｃが変化する構成としてもよい。このような構成は、例えば、冷却水ポンプとエンジン１２０との間に、エンジン１２０の回転数Ｒ１に応じて（例えば、エンジン１２０の回転数Ｒ１に相関する水圧に応じて）開閉する開閉機構（弁等）を設けることにより、実現することができる。

【0086】

上記実施形態では、転舵機構１７０の転舵軸線Ａｓのドライブ軸１３２の中心軸であるが、転舵機構１７０の転舵軸線Ａｓがドライブ軸１３２の中心軸とは別の軸であってもよい。また、上記実施形態では、船外機１００は、船外機下部ユニットＬＵを転舵軸線Ａｓ周りに回転させる転舵機構１７０を備えるが、船外機１００が、そのような転舵機構１７０に加えて、船外機本体１１０の全体を第２の転舵軸線周りに回転させる第２の転舵機構を備えていてもよい。

【符号の説明】

【0087】

１０：船舶 １００：船外機 １０２：切替弁 １０８：回転部材 １０９：貫通孔 １１０：船外機本体 １１１：プロペラシャフト １１２：プロペラ １１４：カウル １１４ａ：上部カウル １１４ｂ：下部カウル １１６：ケーシング １１６ａ：上部ケーシング １１６ｂ：下部ケーシング １１８ｌ：下部収容体 １１８ｕ：上部収容体 １２０：エンジン １２４：クランク軸 １３０：伝達機構 １３２：ドライブ軸 １３４：シフト機構 １５０：懸架装置 １５２：クランプブラケット １５２ａ：支持部 １５６：接続ブラケット １６０：チルト軸 １７０：転舵機構 １８０：下部構成部材 １８１：平板部 １８２：筒状部 １８３：貫通孔 １８４：下部排気連通孔 １８６：下部冷却水連通孔 １８７：溝状流路 １９０：上部構成部材 １９１：平板部 １９２：筒状部 １９３：箱状部 １９４：上部排気連通孔 １９６：上部冷却水連通孔 ２００：船体 ２０２：船体本体部 ２０４：居住空間 ２０６：空間 ２１０：トランサム ２２０：仕切壁 ２４０：操縦席 ２５０：操縦装置 ２５２：ステアリングホイール ２５４：シフト・スロットルレバー ２５５：ジョイスティック ２５６：モニタ ２５８：入力装置 Ａｃ：回転軸線 Ａｐ：回転軸線 Ａｓ：転舵軸線 Ａｔ：チルト軸線 ＣＣ：冷却水流路 ＣＣｌ：下部冷却水流路 ＣＣｕ：上部冷却水流路 ＥＣ：排気流路 ＥＣｌ：下部排気流路 ＥＣｕ：上部排気流路 ＥＰｌ：下部排気口 ＥＰｕ：上部排気口 ＬＵ：船外機下部ユニット ＵＵ：船外機上部ユニット ＷＩ：取水口

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】

【図7】

【図8】

【図9】

【図10】

【図11】

【図12】

【図13】

【図14】